JP6836946B2 - Exhaust bypass device and supercharger - Google Patents

Description

本発明は、エンジンから排出された排気ガスをタービンに流動させずにバイパスさせる排気バイパス装置、並びに、この排気バイパス装置を備える過給機に関するものである。 The present invention relates to an exhaust bypass device that bypasses the exhaust gas discharged from the engine without flowing it to the turbine, and a supercharger provided with this exhaust bypass device.

過給機は、コンプレッサとタービンとが回転軸により一体に回転するように連結されて構成されている。この過給機は、排気通路を流れる排ガスによりタービンが回転し、タービンの回転が回転軸により伝達されてコンプレッサが回転し、コンプレッサが空気を圧縮して吸気通路からエンジンに供給する。このような過給機において、タービンより上流側の排気通路から、このタービンをバイパスさせる排気バイパス装置（ウエストゲートバルブ）が設けられている。エンジンの排ガス量が過大のとき、ウエストゲートバルブを開放することで排ガスをタービンに供給せずに排出し、タービンの回転上昇による過給圧の過昇圧を防止することで、低負荷時の排ガス流量の作動点を上昇させ、エンジンの高出力化を図る。 The supercharger is configured by connecting a compressor and a turbine so as to rotate integrally by a rotating shaft. In this supercharger, the turbine is rotated by the exhaust gas flowing through the exhaust passage, the rotation of the turbine is transmitted by the rotation shaft to rotate the compressor, and the compressor compresses the air and supplies it to the engine from the intake passage. In such a supercharger, an exhaust bypass device (wastegate valve) for bypassing the turbine is provided from an exhaust passage on the upstream side of the turbine. When the amount of exhaust gas from the engine is excessive, the wastegate valve is opened to discharge the exhaust gas without supplying it to the turbine, and by preventing the boost pressure from being over-pressurized due to the increase in the rotation of the turbine, the exhaust gas at low load Raise the operating point of the flow rate to increase the output of the engine.

このような過給機に適用された排気バイパス装置は、空圧ベローズとばねを内蔵したアクチュエータによりレバープレートを回動し、このレバープレートの回転軸に連結されたウエストゲートバルブを開閉する構成である。そのため、ベローズへの作動流体の供給を停止した状態では、ウエストゲートバルブがばね部材のばね力によりバイパス通路を閉止しており、ベローズへ作動流体を供給すると、ウエストゲートバルブがばね部材のばね力に抗して回動してバイパス通路を開放する。 The exhaust bypass device applied to such a turbocharger has a configuration in which a lever plate is rotated by an actuator having a pneumatic bellows and a spring, and a waist gate valve connected to the rotation shaft of the lever plate is opened and closed. is there. Therefore, when the supply of the working fluid to the bellows is stopped, the waist gate valve closes the bypass passage by the spring force of the spring member, and when the working fluid is supplied to the bellows, the waist gate valve causes the spring force of the spring member. It rotates against the air and opens the bypass passage.

このような排気バイパス装置は、タービンハウジングの内部に配置されることから、各構成部材が高温雰囲気化にさらされ、摺動部分が固着するおそれがある。また、アクチュエータは、吸気圧により作動するものであることから、エンジンの排気脈動により吸気圧が変動すると、ウエストゲートバルブのばたつきによる振動が発生し、摺動部分が摩耗してしまうおそれがある。このような排気タービン過給機として、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。 Since such an exhaust bypass device is arranged inside the turbine housing, each component is exposed to a high temperature atmosphere, and the sliding portion may be fixed. Further, since the actuator is operated by the intake pressure, if the intake pressure fluctuates due to the exhaust pulsation of the engine, vibration due to the fluttering of the waist gate valve may occur and the sliding portion may be worn. As such an exhaust turbine supercharger, for example, there is one described in Patent Document 1 below.

特開平１０−１０３０６９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 10-103069

上述した特許文献１に記載された排気タービン過給機は、ウエストゲートバルブの開閉を制御するため、ウエストゲートバルブの基端部が取付けられて支持開閉する回転軸にねじりコイルばねを取付け、ウエストゲートブルブを閉じる方向のばね力を加えるようにしたものである。この場合、ねじりコイルばねは、ばね受け板によりタービン車室にボルトで固定され、一端部がこのばね受け板に取付けられ、回転軸と一体に回転するように支持され、他端部がセットプレートに形成した複数のばねセット孔に取付けられている。そのため、組付け作業が面倒なものとなり、また、装置が大型化してしまい、大きな配置スペースが必要となってしまう。 In the exhaust turbine supercharger described in Patent Document 1 described above, in order to control the opening and closing of the wastegate valve, a torsion coil spring is attached to a rotating shaft to which the base end portion of the wastegate valve is attached to support and open and close, and the waist is attached. A spring force is applied in the direction of closing the gate valve. In this case, the torsion coil spring is bolted to the turbine casing by a spring receiving plate, one end thereof is attached to the spring receiving plate, the spring is supported so as to rotate integrally with the rotating shaft, and the other end is a set plate. It is attached to a plurality of spring set holes formed in. Therefore, the assembling work becomes troublesome, the device becomes large, and a large arrangement space is required.

本発明は上述した課題を解決するものであり、ウエストゲートバルブの良好な作動を確保すると共に作動部における摩耗の低減を可能として信頼性の向上を図る排気バイパス装置及び過給機を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned problems, and provides an exhaust bypass device and a supercharger that ensure good operation of the waist gate valve, reduce wear in the operating portion, and improve reliability. With the goal.

上記の目的を達成するための本発明の排気バイパス装置は、駆動ロッドを軸方向に往復移動するアクチュエータと、ハウジングに回動自在に支持される支持軸と、一端部が前記駆動ロッドの先端部に回動自在に連結されて他端部が前記支持軸における軸方向の一端部に固定される連結リンクと、前記支持軸における軸方向の他端部に連結されるウエストゲートバルブと、前記駆動ロッドと前記連結リンクとの回動連結部の摩擦抵抗を増加させる摩擦抵抗部材と、を備えることを特徴とするものである。 In the exhaust bypass device of the present invention for achieving the above object, an actuator that reciprocates a drive rod in the axial direction, a support shaft that is rotatably supported by a housing, and one end portion of the tip portion of the drive rod. A connecting link rotatably connected to the other end of the support shaft and fixed to one end of the support shaft in the axial direction, a waist gate valve connected to the other end of the support shaft in the axial direction, and the drive. It is characterized by including a frictional resistance member that increases the frictional resistance of the rotary connecting portion between the rod and the connecting link.

従って、アクチュエータの駆動ロッドを駆動すると、その駆動力が連結リンクに伝達され、連結リンクが支持軸を中心に回動し、ウエストゲートバルブを開閉する。このとき、摩擦抵抗部材により駆動ロッドと連結リンクとの回動連結部における摩擦抵抗が増加することから、排気脈動による連結リンクの振動が抑制される。そのため、ウエストゲートバルブの良好な作動を確保すると共にハウジングと支持軸との摺動部における摩耗を低減して信頼性の向上を図ることができる。 Therefore, when the drive rod of the actuator is driven, the driving force is transmitted to the connecting link, and the connecting link rotates around the support shaft to open and close the wastegate valve. At this time, since the frictional resistance member increases the frictional resistance at the rotary connecting portion between the drive rod and the connecting link, the vibration of the connecting link due to the exhaust pulsation is suppressed. Therefore, good operation of the waist gate valve can be ensured, and wear at the sliding portion between the housing and the support shaft can be reduced to improve reliability.

本発明の排気バイパス装置では、前記摩擦抵抗部材は、前記駆動ロッドと前記連結リンクとの間に配置されて前記駆動ロッド及び前記連結リンクに押圧する付勢部材であることを特徴としている。 The exhaust bypass device of the present invention is characterized in that the frictional resistance member is an urging member that is arranged between the drive rod and the connecting link and presses against the driving rod and the connecting link.

従って、付勢部材は、その付勢力により駆動ロッド及び前記連結リンクを押圧することから、付勢部材と駆動ロッド及び付勢部材と連結リンクの間で摩擦抵抗が増加し、駆動ロッドと連結リンクとの相対位置を適正に保持することができる。 Therefore, since the urging member presses the drive rod and the connecting link by the urging force, the frictional resistance between the urging member and the driving rod and the urging member and the connecting link increases, and the driving rod and the connecting link are increased. The relative position with and can be properly maintained.

本発明の排気バイパス装置では、前記駆動ロッドの先端部に平面形状をなす連結部が設けられ、前記付勢部材は、前記連結部の平面部と前記連結リンクの平面部との間に配置されることを特徴としている。 In the exhaust bypass device of the present invention, a connecting portion having a planar shape is provided at the tip end portion of the driving rod, and the urging member is arranged between the flat portion of the connecting portion and the flat portion of the connecting link. It is characterized by that.

従って、付勢部材が連結部の平面部と連結リンクの平面部を押圧することとなり、付勢部材が駆動ロッド及び連結リンクに対して適正に接触することで、駆動ロッドと連結リンクとの回動連結部における摩擦抵抗が増加させることができ、駆動ロッドと連結リンクとの相対位置を適正に保持することができる。 Therefore, the urging member presses the flat surface portion of the connecting portion and the flat surface portion of the connecting link, and the urging member properly contacts the drive rod and the connecting link to rotate the drive rod and the connecting link. The frictional resistance in the dynamic connecting portion can be increased, and the relative position between the drive rod and the connecting link can be properly maintained.

本発明の排気バイパス装置では、前記連結部と前記連結リンクのいずれか一方に連結軸が設けられ、前記いずれか他方に連結孔が設けられ、前記連結軸が前記連結孔に嵌合することで前記連結部と前記連結リンクが回動自在に連結され、前記連結部と前記連結リンクとの間で前記連結軸の周囲に前記付勢部材が配置されることを特徴としている。 In the exhaust bypass device of the present invention, a connecting shaft is provided in either one of the connecting portion and the connecting link, a connecting hole is provided in either one of the connecting portions, and the connecting shaft is fitted into the connecting hole. The connecting portion and the connecting link are rotatably connected, and the urging member is arranged around the connecting shaft between the connecting portion and the connecting link.

従って、付勢部材を連結部と連結リンクとの間で連結軸の周囲に配置することで、付勢部材を効率良く配置することができ、スペースの有効利用を図ることで装置の大型化を抑制することができる。 Therefore, by arranging the urging member around the connecting shaft between the connecting portion and the connecting link, the urging member can be efficiently arranged, and the size of the device can be increased by effectively using the space. It can be suppressed.

本発明の排気バイパス装置では、前記連結軸は、先端部に前記連結孔からの離脱を阻止する係止部材が着脱自在に装着されることを特徴としている。 In the exhaust bypass device of the present invention, the connecting shaft is characterized in that a locking member for preventing disconnection from the connecting hole is detachably attached to the tip end portion.

従って、連結軸の先端部に連結孔からの離脱を阻止する係止部材を装着することで、連結軸に係止された係止部材と連結部または連結リンクとの間で摩擦抵抗が発生し、駆動ロッドと連結リンクとの相対位置を適正に保持することができる。また、係止部材を連結軸に対して着脱自在とすることで、駆動ロッドと連結リンクを組付け性及びメンテナンス性を向上することができる。 Therefore, by attaching a locking member that prevents disconnection from the connecting hole at the tip of the connecting shaft, frictional resistance is generated between the locking member locked to the connecting shaft and the connecting portion or the connecting link. , The relative position of the drive rod and the connecting link can be properly maintained. Further, by making the locking member detachable from the connecting shaft, it is possible to improve the assembleability and maintainability of the drive rod and the connecting link.

本発明の排気バイパス装置では、前記駆動ロッドの先端部に一対の連結板が所定間隔を空けて対向して設けられ、前記一対の連結板の間に前記連結リンクが配置されて連結軸により回動自在に連結され、前記一対の連結板と前記連結リンクとの間で前記連結軸の周囲に前記付勢部材が配置されることを特徴としている。 In the exhaust bypass device of the present invention, a pair of connecting plates are provided facing each other at a predetermined interval at the tip of the drive rod, and the connecting link is arranged between the pair of connecting plates and is rotatable by a connecting shaft. The urging member is arranged around the connecting shaft between the pair of connecting plates and the connecting link.

従って、駆動ロッドの先端部に一対の連結板とその間に配置された連結リンクを連結軸により連結し、連結軸の周囲に付勢部材を配置することで、付勢部材における一対の連結板及び連結リンクとの接触面積を増加させることで、駆動ロッドと連結リンクとの相対位置を適正に保持することができ、また、付勢部材を効率良く配置し、スペースの有効利用を図ることで装置の大型化を抑制することができる。 Therefore, by connecting a pair of connecting plates and a connecting link arranged between them to the tip of the drive rod by a connecting shaft and arranging an urging member around the connecting shaft, the pair of connecting plates in the urging member and the connecting link are arranged. By increasing the contact area with the connecting link, the relative position between the drive rod and the connecting link can be properly maintained, and by efficiently arranging the urging members and effectively using the space, the device can be used. It is possible to suppress the increase in size.

本発明の排気バイパス装置では、前記連結軸は、軸方向の各先端部が前記一対の連結板を貫通して回動自在に連結され、各先端部に前記一対の連結板からの離脱を阻止する係止部材がそれぞれ着脱自在に装着されることを特徴としている。 In the exhaust bypass device of the present invention, each tip portion in the axial direction is rotatably connected through the pair of connecting plates, and each tip portion is prevented from being separated from the pair of connecting plates. It is characterized in that the locking members to be mounted are detachably attached to each other.

従って、連結軸の各先端部に一対の連結板からの離脱を阻止する係止部材を装着することで、連結軸に係止された係止部材と各連結板との間で摩擦抵抗が発生し、駆動ロッドと連結リンクとの相対位置を適正に保持することができる。また、係止部材を連結軸に対して着脱自在とすることで、駆動ロッドと連結リンクを組付け性及びメンテナンス性を向上することができる。 Therefore, by attaching a locking member that prevents disconnection from the pair of connecting plates at each tip of the connecting shaft, frictional resistance is generated between the locking member locked to the connecting shaft and each connecting plate. However, the relative position between the drive rod and the connecting link can be properly maintained. Further, by making the locking member detachable from the connecting shaft, it is possible to improve the assembleability and maintainability of the drive rod and the connecting link.

本発明の排気バイパス装置では、前記一対の連結板は、それぞれ切欠部が形成され、前記連結軸は、前記連結リンクに固定されて前記一対の連結板の切欠部に挿脱自在であることを特徴としている。 In the exhaust bypass device of the present invention, each of the pair of connecting plates is formed with a notch, and the connecting shaft is fixed to the connecting link and can be inserted into and removed from the notch of the pair of connecting plates. It is a feature.

従って、連結リンクに固定された連結軸を各連結板の切欠部に挿脱自在とすることで、駆動ロッドと連結リンクを組付け性及びメンテナンス性を向上することができる。 Therefore, by making the connecting shaft fixed to the connecting link removable in the notch portion of each connecting plate, it is possible to improve the assembling property and maintainability of the drive rod and the connecting link.

本発明の排気バイパス装置では、前記付勢部材は、圧縮コイルばねであることを特徴としている。 In the exhaust bypass device of the present invention, the urging member is a compression coil spring.

従って、付勢部材を圧縮コイルばねとすることで、構造の簡素化を図ることができる。 Therefore, by using a compression coil spring as the urging member, the structure can be simplified.

また、本発明の過給機は、コンプレッサと、タービンと、前記コンプレッサと前記タービンとを同軸上に連結する回転軸と、前記排気バイパス装置と、を備えることを特徴とするものである。 Further, the supercharger of the present invention is characterized by including a compressor, a turbine, a rotating shaft that coaxially connects the compressor and the turbine, and an exhaust bypass device.

従って、過給機の作動時に、ウエストゲートバルブを開閉するとき、摩擦抵抗により駆動ロッドと連結リンクとの回動連結部における摩擦抵抗が増加することから、排気脈動による連結リンクの振動が抑制される。そのため、ウエストゲートバルブの良好な作動を確保すると共にハウジングと支持軸との摺動部における摩耗を低減して信頼性の向上を図ることができる。 Therefore, when the wastegate valve is opened and closed during the operation of the turbocharger, the frictional resistance increases the frictional resistance at the rotating connecting portion between the drive rod and the connecting link, so that the vibration of the connecting link due to the exhaust pulsation is suppressed. To. Therefore, good operation of the waist gate valve can be ensured, and wear at the sliding portion between the housing and the support shaft can be reduced to improve reliability.

本発明の排気バイパス装置及び過給機によれば、ウエストゲートバルブの良好な作動を確保すると共に作動部における摩耗の低減を可能として信頼性の向上を図ることができる。 According to the exhaust bypass device and the supercharger of the present invention, it is possible to ensure good operation of the waist gate valve, reduce wear in the operating portion, and improve reliability.

図１は、第１実施形態の排気バイパス装置が適用されるエンジンを表す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an engine to which the exhaust bypass device of the first embodiment is applied. 図２は、排気バイパス装置の全体構成を表す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the overall configuration of the exhaust bypass device. 図３は、排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクの連結部を表す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing a connecting portion of the connecting rod and the connecting link in the exhaust bypass device. 図４は、連結ロッドと連結リンクの連結部を表す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a connecting portion of the connecting rod and the connecting link. 図５は、第２実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクの連結部を表す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing a connecting portion of the connecting rod and the connecting link in the exhaust bypass device of the second embodiment. 図６は、連結ロッドと連結リンクの連結部を表す断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view showing a connecting portion of the connecting rod and the connecting link.

以下に添付図面を参照して、本発明に係る排気バイパス装置及び過給機の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。 Hereinafter, preferred embodiments of the exhaust bypass device and the turbocharger according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention is not limited to this embodiment, and when there are a plurality of embodiments, the present invention also includes a combination of the respective embodiments.

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の排気バイパス装置が適用されるエンジンを表す概略構成図である。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an engine to which the exhaust bypass device of the first embodiment is applied.

第１実施形態において、図１に示すように、エンジン１０は、多気筒式の内燃機関である。シリンダブロック上にシリンダヘッドが締結されて構成されるエンジン本体１１は、複数のシリンダボア１２が設けられ、各シリンダボア１２にシリンダライナ（図示略）を介してピストン１３がそれぞれ上下移動自在に支持されている。エンジン本体１１は、図示しないが、下部にクランクシャフトが回転自在に支持されており、各ピストン１３がコネクティングロッド１４を介してクランクシャフトにそれぞれ連結されている。 In the first embodiment, as shown in FIG. 1, the engine 10 is a multi-cylinder internal combustion engine. The engine body 11 formed by fastening a cylinder head on a cylinder block is provided with a plurality of cylinder bores 12, and a piston 13 is supported by each cylinder bore 12 via a cylinder liner (not shown) so as to be movable up and down. There is. Although not shown, the engine body 11 has a crankshaft rotatably supported at the lower portion, and each piston 13 is connected to the crankshaft via a connecting rod 14.

燃焼室１５は、シリンダボア１２の壁面及び下面とピストン１３の頂面とにより区画されて構成されている。燃焼室１５は、上方、つまり、エンジン本体１１に吸気ポート１６及び排気ポート１７が並んで形成されており、吸気ポート１６及び排気ポート１７に対して吸気弁１８及び排気弁１９の下端部がそれぞれ位置している。この吸気弁１８及び排気弁１９は、エンジン本体１１に軸方向に沿って移動自在に支持されると共に、吸気ポート１６及び排気ポート１７を閉止する方向（図１にて上方）に付勢支持されている。吸気弁１８及び排気弁１９は、図示しない吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの吸気カム及び排気カムが作用することで、吸気ポート１６及び排気ポート１７を開閉することができる。また、燃焼室１５は、上方、つまり、エンジン本体１１に燃料噴射弁２０が設けられている。燃料噴射弁２０は、燃焼室１５に高圧燃料を噴射することができる。 The combustion chamber 15 is configured by being partitioned by the wall surface and the lower surface of the cylinder bore 12 and the top surface of the piston 13. The combustion chamber 15 is formed above, that is, the intake port 16 and the exhaust port 17 are arranged side by side on the engine body 11, and the lower ends of the intake valve 18 and the exhaust valve 19 are respectively formed with respect to the intake port 16 and the exhaust port 17. positioned. The intake valve 18 and the exhaust valve 19 are movably supported by the engine body 11 along the axial direction, and are urged and supported in the direction of closing the intake port 16 and the exhaust port 17 (upper in FIG. 1). ing. The intake valve 18 and the exhaust valve 19 can open and close the intake port 16 and the exhaust port 17 by the action of the intake cam and the exhaust cam of the intake camshaft and the exhaust camshaft (not shown). Further, the combustion chamber 15 is provided with a fuel injection valve 20 above, that is, in the engine body 11. The fuel injection valve 20 can inject high-pressure fuel into the combustion chamber 15.

従って、エンジン１０は、クランクシャフトが２回転する間に、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の４行程を実行することとなり、このとき、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトが１回転し、吸気弁１８及び排気弁１９が吸気ポート１６及び排気ポート１７を開閉することとなる。 Therefore, the engine 10 executes four strokes of an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke while the crankshaft makes two rotations. At this time, the intake camshaft and the exhaust camshaft make one rotation. The intake valve 18 and the exhaust valve 19 open and close the intake port 16 and the exhaust port 17.

エンジン本体１１は、吸気ポート１６に吸気通路２１が連結され、排気ポート１７に排気通路２２が連結されている。過給機２３は、コンプレッサ２４とタービン２５とが回転軸２６により一体に回転するように連結されて構成されている。この過給機２３は、エンジン本体１１の排気通路２２を流れる排ガスによりタービン２５が回転し、タービン２５の回転が回転軸２６により伝達されてコンプレッサ２４が回転し、このコンプレッサ２４が空気を圧縮して吸気通路２１からエンジン本体１１に供給する。また、吸気通路２１にインタークーラ２７が装着されている。 In the engine body 11, the intake passage 21 is connected to the intake port 16, and the exhaust passage 22 is connected to the exhaust port 17. The supercharger 23 is configured by connecting the compressor 24 and the turbine 25 so as to rotate integrally by a rotating shaft 26. In the supercharger 23, the turbine 25 is rotated by the exhaust gas flowing through the exhaust passage 22 of the engine body 11, the rotation of the turbine 25 is transmitted by the rotating shaft 26, the compressor 24 is rotated, and the compressor 24 compresses the air. Is supplied to the engine body 11 from the intake passage 21. Further, an intercooler 27 is attached to the intake passage 21.

排気通路２２は、タービン２５の装着位置に対応して排気バイパス装置２８が設けられている。排気通路２２は、タービン２５より排ガスの流れ方向の上流側の位置から分岐し、タービン２５より排ガスの流れ方向の下流側の位置に接続されるバイパス通路２９が設けられている。作動通路３０は、一端部が吸気通路２１におけるコンプレッサ２４とインタークーラ２７の間に連結され、他端部が排気バイパス装置２８のアクチュエータに連結されている。なお、図示しないが、作動通路３０は、三方電磁弁が設けられており、アクチュエータと吸気通路２１を連通している時間と、アクチュエータと大気を連通している時間を交互に切り替え、また、その時間の 比率を変えることで、アクチュエータ内部の圧力を吸気圧力と大気圧との間の任意の圧力に設定できる。そのため、排気バイパス装置２８は、吸気通路２１における吸気圧によりバイパス通路２９を開閉することで、タービン２５のバイパスする排ガス量、つまり、タービン２５に供給する排ガス量を調整することができる。 The exhaust passage 22 is provided with an exhaust bypass device 28 corresponding to the mounting position of the turbine 25. The exhaust passage 22 is provided with a bypass passage 29 that branches from the position on the upstream side in the exhaust gas flow direction from the turbine 25 and is connected to the position on the downstream side in the exhaust gas flow direction from the turbine 25. One end of the operating passage 30 is connected between the compressor 24 and the intercooler 27 in the intake passage 21, and the other end is connected to the actuator of the exhaust bypass device 28. Although not shown, the operating passage 30 is provided with a three-way solenoid valve, and alternately switches between the time during which the actuator and the intake passage 21 are communicated with each other and the time during which the actuator and the atmosphere are communicated with each other. By changing the ratio of time, the pressure inside the actuator can be set to any pressure between the intake pressure and the atmospheric pressure. Therefore, the exhaust bypass device 28 can adjust the amount of exhaust gas bypassed by the turbine 25, that is, the amount of exhaust gas supplied to the turbine 25 by opening and closing the bypass passage 29 by the intake pressure in the intake passage 21.

そのため、エンジン本体１１は、吸気通路２１から燃焼室１５に空気が供給されると、ピストン１３の上昇によりこの空気が圧縮され、燃料噴射弁２０から燃焼室１５に高圧燃料が噴射されると、この高圧燃料が着火して燃焼する。そして、発生した燃焼ガスは、排ガスとして排気通路２２に排出される。燃焼室１５から排出された排ガスは、過給機２３におけるタービン２５を回転させることで、回転軸２６を介してコンプレッサ２４を回転し、燃焼室１５に対して過給を行う。また、排気バイパス装置２８によりバイパス通路２９が開放されると、排ガスは、このバイパス通路２９を通ることでタービン２５を迂回する。 Therefore, when air is supplied from the intake passage 21 to the combustion chamber 15, the engine body 11 is compressed by the rise of the piston 13, and when high-pressure fuel is injected from the fuel injection valve 20 into the combustion chamber 15, This high-pressure fuel ignites and burns. Then, the generated combustion gas is discharged to the exhaust passage 22 as exhaust gas. The exhaust gas discharged from the combustion chamber 15 rotates the turbine 25 in the supercharger 23 to rotate the compressor 24 via the rotating shaft 26, and supercharges the combustion chamber 15. Further, when the bypass passage 29 is opened by the exhaust bypass device 28, the exhaust gas bypasses the turbine 25 by passing through the bypass passage 29.

ここで、排気バイパス装置２８について説明する。図２は、排気バイパス装置の全体構成を表す斜視図である。 Here, the exhaust bypass device 28 will be described. FIG. 2 is a perspective view showing the overall configuration of the exhaust bypass device.

排気バイパス装置２８は、図２に示すように、アクチュエータ３１と、連結ロッド３２と、連結リンク３３と、支持軸３４と、支持筒（ブッシュ）３５と、ウエストゲートバルブ３６とを備えている。 As shown in FIG. 2, the exhaust bypass device 28 includes an actuator 31, a connecting rod 32, a connecting link 33, a support shaft 34, a support cylinder (bush) 35, and a waist gate valve 36.

アクチュエータ３１は、駆動ロッド４１が設けられ、吸気圧に応じてこの駆動ロッド４１を軸方向に往復移動するものである。アクチュエータ３１は、図示しないが、内部に仕切弁により２部屋に区画され、この仕切弁に駆動ロッド４１の基端部が連結されている。仕切弁は、一方の部屋に収容されたばねの付勢力により駆動ロッド４１が引き込まれる方向（図２にて、右方向）に付勢されている。また、他方の部屋に吸気圧を作用させる作動管４２（作動通路３０）が連結されている。そのため、アクチュエータ３１は、仕切弁に作用するばねの付勢力により駆動ロッド４１が引き込まれた位置で停止している。そして、作動管４２を通して他方の部屋に吸気圧が作用すると、仕切弁がばねの付勢力に抗して移動し、仕切弁と一体の駆動ロッド４１が突出する方向に移動する。 The actuator 31 is provided with a drive rod 41 and reciprocates the drive rod 41 in the axial direction according to the intake air pressure. Although not shown, the actuator 31 is internally divided into two chambers by a sluice valve, and the base end portion of the drive rod 41 is connected to the sluice valve. The sluice valve is urged in the direction in which the drive rod 41 is pulled in (to the right in FIG. 2) by the urging force of the spring housed in one of the chambers. Further, an operating pipe 42 (operating passage 30) for applying an intake pressure is connected to the other room. Therefore, the actuator 31 is stopped at the position where the drive rod 41 is pulled in by the urging force of the spring acting on the sluice valve. Then, when an intake pressure acts on the other chamber through the operating pipe 42, the sluice valve moves against the urging force of the spring, and the drive rod 41 integrated with the sluice valve moves in the protruding direction.

駆動ロッド４１は、先端部に連結部４３を介して連結ロッド３２の基端部が連結されている。駆動ロッド４１と連結部４３と連結ロッド３２は、ほぼ一直線上に配置されている。この連結ロッド３２は、先端部に連結リング部４４が設けられている。 The base end portion of the connecting rod 32 is connected to the tip end portion of the drive rod 41 via the connecting portion 43. The drive rod 41, the connecting portion 43, and the connecting rod 32 are arranged substantially in a straight line. The connecting rod 32 is provided with a connecting ring portion 44 at the tip end portion.

支持軸３４は、円柱形状をなし、ハウジング（図示略）に固定された円筒形状をなす支持筒３５に回動自在に支持されている。支持軸３４の外周面と支持筒３５の内周面との間には、支持筒３５に対して支持軸３４が回動することができる程度の隙間が確保されている。 The support shaft 34 has a cylindrical shape and is rotatably supported by a cylindrical support cylinder 35 fixed to a housing (not shown). A gap is secured between the outer peripheral surface of the support shaft 34 and the inner peripheral surface of the support cylinder 35 so that the support shaft 34 can rotate with respect to the support cylinder 35.

連結リンク３３は、所定厚さの板形状をなし、平面視が長円形状をなしている。連結リンク３３は、一端部に連結軸４５が一体に形成され、この連結軸４５が連結ロッド３２の連結リング部４４に嵌合し、互いに回動自在に連結されている。そして、連結軸４５は、連結リング部４４より軸方向に先端側に係止ピン（係止部材）４６が係止することで、連結リング部４４に対する連結軸４５の抜け止めがなされている。また、連結リンク３３は、他端部が支持軸３４における軸方向の一端部に溶接部４７により固定されている。そして、ウエストゲートバルブ３６は、支持軸３４における軸方向の他端部に固定されている。そのため、連結リンク３３とウエストゲートバルブ３６は、支持軸３４を中心に回動することができる。 The connecting link 33 has a plate shape having a predetermined thickness and has an oval shape in a plan view. A connecting shaft 45 is integrally formed at one end of the connecting link 33, and the connecting shaft 45 is fitted to the connecting ring portion 44 of the connecting rod 32 and is rotatably connected to each other. Then, the connecting shaft 45 is prevented from coming off from the connecting ring portion 44 by locking the locking pin (locking member) 46 on the tip side in the axial direction from the connecting ring portion 44. Further, the other end of the connecting link 33 is fixed to one end of the support shaft 34 in the axial direction by a welded portion 47. The wastegate valve 36 is fixed to the other end of the support shaft 34 in the axial direction. Therefore, the connecting link 33 and the wastegate valve 36 can rotate about the support shaft 34.

この場合、駆動ロッド４１と連結部４３と連結ロッド３２の長手方向（直線方向）と、支持軸３４の軸方向は、ほぼ直交する方向に配置されている。また、連結リンク３３における連結軸４５の軸方向と、支持軸３４の軸方向は、ほぼ平行となる方向に配置されている。 In this case, the longitudinal direction (linear direction) of the drive rod 41, the connecting portion 43, and the connecting rod 32 and the axial direction of the support shaft 34 are arranged in a direction substantially orthogonal to each other. Further, the axial direction of the connecting shaft 45 in the connecting link 33 and the axial direction of the support shaft 34 are arranged in a direction substantially parallel to each other.

そのため、アクチュエータ３１を作動すると、駆動ロッド４１が突出する軸方向に移動し、連結部４３を介して連結ロッド３２が同方向に移動する。連結ロッド３２が長手方向に移動すると、連結ロッド３２と連結リンク３３が相対回動し、連結リンク３３は、支持軸３４と共にこの支持軸３４を中心に回動する。そして、支持軸３４が回動すると、支持軸３４に一体に設けられたウエストゲートバルブ３６が移動し、閉止位置から開放位置へ変位する。 Therefore, when the actuator 31 is operated, the drive rod 41 moves in the axial direction in which the drive rod 41 protrudes, and the connecting rod 32 moves in the same direction via the connecting portion 43. When the connecting rod 32 moves in the longitudinal direction, the connecting rod 32 and the connecting link 33 rotate relative to each other, and the connecting link 33 rotates around the support shaft 34 together with the support shaft 34. Then, when the support shaft 34 rotates, the wastegate valve 36 integrally provided on the support shaft 34 moves and is displaced from the closed position to the open position.

本実施形態の排気バイパス装置２８は、連結ロッド３２と連結リンク３３との間に摩擦抵抗部材が配置されている。図３は、排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクの連結部を表す平面図、図４は、連結ロッドと連結リンクの連結部を表す断面図である。 In the exhaust bypass device 28 of the present embodiment, a friction resistance member is arranged between the connecting rod 32 and the connecting link 33. FIG. 3 is a plan view showing the connecting portion of the connecting rod and the connecting link in the exhaust bypass device, and FIG. 4 is a cross-sectional view showing the connecting portion of the connecting rod and the connecting link.

図３及び図４に示すように、連結ロッド３２は、基端部が駆動ロッド４１の先端部に連結部４３を介して連結されており、先端部に連結リング部４４が設けられている。連結リング部４４は、円形の連結孔５１が形成されている。一方、連結リンク３３は、一端部に連結軸４５が一体に形成され、この連結軸４５が連結リング部４４の連結孔５１に嵌合している。連結リンク３３に設けられた連結軸４５は、先端部に中心を径方向に貫通する貫通孔５２が形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the base end portion of the connecting rod 32 is connected to the tip end portion of the drive rod 41 via the connecting portion 43, and the connecting ring portion 44 is provided at the tip end portion. The connecting ring portion 44 is formed with a circular connecting hole 51. On the other hand, in the connecting link 33, a connecting shaft 45 is integrally formed at one end thereof, and the connecting shaft 45 is fitted into the connecting hole 51 of the connecting ring portion 44. The connecting shaft 45 provided on the connecting link 33 is formed with a through hole 52 at the tip thereof that penetrates the center in the radial direction.

係止ピン４６は、直線部４６ａと屈曲部４６ｂが設けられている。この係止ピン４６は、直線部４６ａが連結軸４５の貫通孔５２に貫通し、屈曲部４６ｂが連結軸４５の外周面に密着することで、連結軸４５に対して脱落自在に装着される。連結リンク３３の連結軸４５と連結リング部４４は、この係止ピン４６により連結孔５１からの連結軸４５の抜け止めがなされている。連結軸４５の外周面と連結孔５１の内周面との間には、連結ロッド３２の連結リング部４４に対して連結リンク３３の連結軸４５が回動することができる程度の隙間が確保されている。 The locking pin 46 is provided with a straight portion 46a and a bent portion 46b. The locking pin 46 is detachably attached to the connecting shaft 45 by allowing the straight portion 46a to penetrate through the through hole 52 of the connecting shaft 45 and the bent portion 46b to be in close contact with the outer peripheral surface of the connecting shaft 45. .. The connecting shaft 45 and the connecting ring portion 44 of the connecting link 33 are prevented from coming off from the connecting hole 51 by the locking pin 46. A gap is secured between the outer peripheral surface of the connecting shaft 45 and the inner peripheral surface of the connecting hole 51 so that the connecting shaft 45 of the connecting link 33 can rotate with respect to the connecting ring portion 44 of the connecting rod 32. Has been done.

排気バイパス装置２８は、連結ロッド３２と連結リンク３３との回動連結部の摩擦抵抗を増加させる摩擦抵抗部材としての圧縮コイルばね６１が設けられている。この圧縮コイルばね６１は、連結ロッド３２の先端部と連結リンク３３の一端部との間に配置されて連結ロッド３２及び連結リンク３３に押圧する付勢部材である。 The exhaust bypass device 28 is provided with a compression coil spring 61 as a frictional resistance member that increases the frictional resistance of the rotary connecting portion between the connecting rod 32 and the connecting link 33. The compression coil spring 61 is an urging member that is arranged between the tip of the connecting rod 32 and one end of the connecting link 33 and presses against the connecting rod 32 and the connecting link 33.

連結リンク３３の一端部に設けられた連結軸４５が、連結ロッド３２の連結リング部４４に形成された連結孔５１に嵌合することで、連結ロッド３２と連結リンク３３が回動自在に連結されている。圧縮コイルばね６１は、連結リング部４４と連結リンク３３との間で連結軸４５の周囲に配置されている。圧縮コイルばね６１は、軸方向の各端部に座部６２，６３が設けられ、座部６２が連結リンク３３の平面部３３ａに接触し、座部６３が平面形状をなす連結リング部４４の平面部４４ａに接触している。なお、この場合、圧縮コイルばね６１は、座部６２，６３側にも平面部を設けることが望ましい。 By fitting the connecting shaft 45 provided at one end of the connecting link 33 into the connecting hole 51 formed in the connecting ring portion 44 of the connecting rod 32, the connecting rod 32 and the connecting link 33 are rotatably connected. Has been done. The compression coil spring 61 is arranged around the connecting shaft 45 between the connecting ring portion 44 and the connecting link 33. In the compression coil spring 61, seat portions 62 and 63 are provided at each end in the axial direction, the seat portion 62 contacts the flat surface portion 33a of the connecting link 33, and the seat portion 63 forms a planar shape of the connecting ring portion 44. It is in contact with the flat surface portion 44a. In this case, it is desirable that the compression coil spring 61 is also provided with a flat surface portion on the seat portions 62 and 63 sides.

圧縮コイルばね６１は、連結ロッド３２の連結リング部４４と連結リンク３３との間に配置されていることから、その付勢力により座部６２が連結リンク３３の平面部３３ａを押圧し、座部６３が連結リング部４４の平面部４４ａを押圧している。そのため、圧縮コイルばね６１は、連結ロッド３２の連結リング部４４及び連結リンク３３に対して摩擦抵抗が生じている。また、圧縮コイルばね６１は、その付勢力により連結ロッド３２と連結リンク３３が離間する方向に付勢されることから、係止ピン４６が連結ロッド３２における連結リング部４４の平面部４４ｂに接触している。係止ピン４６と連結ロッド３２の連結リング部４４との間に摩擦抵抗が生じている。 Since the compression coil spring 61 is arranged between the connecting ring portion 44 of the connecting rod 32 and the connecting link 33, the seat portion 62 presses the flat surface portion 33a of the connecting link 33 by the urging force thereof, and the seat portion 63 presses the flat surface portion 44a of the connecting ring portion 44. Therefore, the compression coil spring 61 has frictional resistance with respect to the connecting ring portion 44 and the connecting link 33 of the connecting rod 32. Further, since the compression coil spring 61 is urged in the direction in which the connecting rod 32 and the connecting link 33 are separated from each other by the urging force, the locking pin 46 comes into contact with the flat surface portion 44b of the connecting ring portion 44 in the connecting rod 32. doing. Friction resistance is generated between the locking pin 46 and the connecting ring portion 44 of the connecting rod 32.

上述した構成により、連結ロッド３２と連結リンク３３は、圧縮コイルばね６１の付勢力により互いに離間する方向に付勢支持されることとなる。このとき、圧縮コイルばね６１は、座部６２が連結リンク３３の平面部３３ａを押圧し、座部６３が連結リング部４４の平面部４４ａを押圧している。また、連結リング部４４の平面部４４ｂが係止ピン４６を押圧している。そのため、連結ロッド３２と連結リンク３３は、圧縮コイルばね６１の付勢力により互いに回動方向における位置が拘束されることとなる。即ち、連結ロッド３２と連結リンク３３が相対的に回動するとき、圧縮コイルばね６１の各座部６２，６３と連結リング部４４の平面部４４ａ及び連結リンク３３の平面部３３ａとの摩擦抵抗、連結リング部４４の平面部４４ｂと係止ピン４６との摩擦抵抗、圧縮コイルばね６１の付勢力の全てに打ち勝って回動することとなる。その結果、排気脈動によりウエストゲートバルブ３６（図２参照）が振動しようとしても、連結ロッド３２と連結リンク３３は、その位置が圧縮コイルばね６１により保持されているために振動することが抑制され、連結ロッド３２と連結リンク３３との摺動部、また、支持軸３４と支持筒３５との摺動部における摩耗の発生が抑制される。 With the above-described configuration, the connecting rod 32 and the connecting link 33 are urged and supported in a direction in which they are separated from each other by the urging force of the compression coil spring 61. At this time, in the compression coil spring 61, the seat portion 62 presses the flat surface portion 33a of the connecting link 33, and the seat portion 63 presses the flat surface portion 44a of the connecting ring portion 44. Further, the flat surface portion 44b of the connecting ring portion 44 presses the locking pin 46. Therefore, the positions of the connecting rod 32 and the connecting link 33 are constrained by the urging force of the compression coil spring 61 in the rotational direction. That is, when the connecting rod 32 and the connecting link 33 rotate relatively, the frictional resistance between the seats 62 and 63 of the compression coil spring 61 and the flat surface portion 44a of the connecting ring portion 44 and the flat surface portion 33a of the connecting link 33. , The frictional resistance between the flat surface portion 44b of the connecting ring portion 44 and the locking pin 46, and the urging force of the compression coil spring 61 are all overcome to rotate. As a result, even if the wastegate valve 36 (see FIG. 2) tries to vibrate due to the exhaust pulsation, the connecting rod 32 and the connecting link 33 are suppressed from vibrating because their positions are held by the compression coil spring 61. The occurrence of wear in the sliding portion between the connecting rod 32 and the connecting link 33 and the sliding portion between the support shaft 34 and the support cylinder 35 is suppressed.

このように第１実施形態の排気バイパス装置にあっては、駆動ロッド４１を軸方向に往復移動するアクチュエータ３１と、ハウジングに回動自在に支持される支持軸３４と、一端部が駆動ロッド４１の先端部に回動自在に連結されて他端部が支持軸３４における軸方向の一端部に固定される連結リンク３３と、支持軸３４における軸方向の他端部に連結されるウエストゲートバルブ３６と、駆動ロッド４１に連結された連結ロッド３２と連結リンク３３との回動連結部の摩擦抵抗を増加させる摩擦抵抗部材としての圧縮コイルばね６１とを設けている。 As described above, in the exhaust bypass device of the first embodiment, the actuator 31 that reciprocates the drive rod 41 in the axial direction, the support shaft 34 that is rotatably supported by the housing, and one end of the drive rod 41 A connecting link 33 that is rotatably connected to the tip of the support shaft 34 and the other end is fixed to one end in the axial direction of the support shaft 34, and a waist gate valve that is connected to the other end of the support shaft 34 in the axial direction. 36 and a compression coil spring 61 as a frictional resistance member for increasing the frictional resistance of the rotary connecting portion between the connecting rod 32 connected to the drive rod 41 and the connecting link 33 are provided.

従って、圧縮コイルばね６１がその付勢力により連結ロッド３２と連結リンク３３に押圧することから、両者の回動連結部における摩擦抵抗が増加し、排気脈動による連結ロッド３２と連結リンク３３の振動が抑制される。そのため、ウエストゲートバルブ３６の良好な作動を確保することができると共に、ハウジングと支持軸３４との摺動部における摩耗を低減して信頼性の向上を図ることができる。 Therefore, since the compression coil spring 61 presses against the connecting rod 32 and the connecting link 33 by its urging force, the frictional resistance at the rotating connecting portion of both increases, and the vibration of the connecting rod 32 and the connecting link 33 due to the exhaust pulsation increases. It is suppressed. Therefore, good operation of the wastegate valve 36 can be ensured, and wear in the sliding portion between the housing and the support shaft 34 can be reduced to improve reliability.

この場合、摩擦抵抗部材を付勢部材として圧縮コイルばね６１を適用し、連結ロッド３２と連結リンク３３との間に圧縮コイルばね６１を配置し、連結ロッド３２及び連結リンク３３を押圧している。従って、圧縮コイルばね６１と連結ロッド３２及び圧縮コイルばね６１と連結リンク３３の間で摩擦抵抗が増加し、連結ロッド３２と連結リンク３３との相対位置を適正に保持することができる。 In this case, the compression coil spring 61 is applied with the friction resistance member as an urging member, the compression coil spring 61 is arranged between the connecting rod 32 and the connecting link 33, and the connecting rod 32 and the connecting link 33 are pressed. .. Therefore, the frictional resistance between the compression coil spring 61 and the connecting rod 32 and the compression coil spring 61 and the connecting link 33 increases, and the relative position between the connecting rod 32 and the connecting link 33 can be properly maintained.

第１実施形態の排気バイパス装置では、連結ロッド３２の先端部に平面形状をなす連結リング部４４を設け、圧縮コイルばね６１を連結リング部４４の平面部４４ａと連結リンク３３の平面部３３ａとの間に配置される。従って、圧縮コイルばね６１が連結リング部４４の平面部４４ａと連結リンク３３の平面部３３ａを押圧することとなり、圧縮コイルばね６１が連結ロッド３２及び連結リンク３３に対して適正に接触することで、連結ロッド３２と連結リンク３３との回動連結部における摩擦抵抗が増加させることができ、連結ロッド３２と連結リンク３３との相対位置を適正に保持することができる。 In the exhaust bypass device of the first embodiment, a connecting ring portion 44 having a planar shape is provided at the tip end portion of the connecting rod 32, and the compression coil spring 61 is provided with the flat surface portion 44a of the connecting ring portion 44 and the flat surface portion 33a of the connecting link 33. Placed between. Therefore, the compression coil spring 61 presses the flat surface portion 44a of the connecting ring portion 44 and the flat surface portion 33a of the connecting link 33, and the compression coil spring 61 properly contacts the connecting rod 32 and the connecting link 33. , The frictional resistance at the rotary connecting portion between the connecting rod 32 and the connecting link 33 can be increased, and the relative position between the connecting rod 32 and the connecting link 33 can be properly maintained.

第１実施形態の排気バイパス装置では、連結リンク３３に連結軸４５を設け、連結リング部４４に連結孔５１を設け、連結軸４５が連結孔５１に嵌合することで連結ロッド３２と連結リンク３３を回動自在に連結し、圧縮コイルばね６１を連結リング部４４と連結リンク３３との間で連結軸４５の周囲に配置している。従って、圧縮コイルばね６１を効率良く配置することができ、スペースの有効利用を図ることで装置の大型化を抑制することができる。 In the exhaust bypass device of the first embodiment, the connecting shaft 45 is provided in the connecting link 33, the connecting hole 51 is provided in the connecting ring portion 44, and the connecting shaft 45 is fitted into the connecting hole 51 to be fitted to the connecting rod 32 and the connecting link. 33 are rotatably connected, and a compression coil spring 61 is arranged around the connecting shaft 45 between the connecting ring portion 44 and the connecting link 33. Therefore, the compression coil spring 61 can be efficiently arranged, and the size of the device can be suppressed by effectively using the space.

第１実施形態の排気バイパス装置では、連結軸４５の先端部に連結孔５１からの離脱を阻止する係止ピン４６を着脱自在に装着している。従って、連結軸４５に係止された係止ピン４６と連結リング部４４との間で摩擦抵抗が発生し、連結ロッド３２と連結リンク３３との相対位置を適正に保持することができる。また、係止ピン４６を連結軸４５に対して着脱自在とすることで、連結ロッド３２と連結リンク３３とを容易に組付けることができると共に、部品の交換時に容易に取り外すことができ、組付け性及びメンテナンス性を向上することができる。 In the exhaust bypass device of the first embodiment, a locking pin 46 that prevents disconnection from the connecting hole 51 is detachably attached to the tip of the connecting shaft 45. Therefore, a frictional resistance is generated between the locking pin 46 locked to the connecting shaft 45 and the connecting ring portion 44, and the relative position between the connecting rod 32 and the connecting link 33 can be properly held. Further, by making the locking pin 46 detachable from the connecting shaft 45, the connecting rod 32 and the connecting link 33 can be easily assembled, and can be easily removed when the parts are replaced. It is possible to improve the attachability and maintainability.

また、第１実施形態の過給機にあっては、コンプレッサ２４と、タービン２５と、コンプレッサ２４とタービン２５とを同軸上に連結する回転軸２６と、排気バイパス装置２８とを設けている。従って、過給機２３の作動時に、ウエストゲートバルブ３６を開閉すると、圧縮コイルばね６１がその付勢力により連結ロッド３２と連結リンク３３に押圧することから、両者の回動連結部における摩擦抵抗が増加し、排気脈動による連結ロッド３２と連結リンク３３の振動が抑制される。そのため、ウエストゲートバルブ３６の良好な作動を確保することができると共に、ハウジングと支持軸３４との摺動部における摩耗を低減して信頼性の向上を図ることができる。 Further, the supercharger of the first embodiment is provided with a compressor 24, a turbine 25, a rotating shaft 26 coaxially connecting the compressor 24 and the turbine 25, and an exhaust bypass device 28. Therefore, when the wastegate valve 36 is opened and closed when the supercharger 23 is operating, the compression coil spring 61 presses against the connecting rod 32 and the connecting link 33 by the urging force thereof, so that the frictional resistance at the rotating connecting portion between the two is increased. It increases and the vibration of the connecting rod 32 and the connecting link 33 due to the exhaust pulsation is suppressed. Therefore, good operation of the wastegate valve 36 can be ensured, and wear in the sliding portion between the housing and the support shaft 34 can be reduced to improve reliability.

［第２実施形態］
図５は、第２実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクの連結部を表す平面図、図６は、連結ロッドと連結リンクの連結部を表す断面図である。 [Second Embodiment]
FIG. 5 is a plan view showing a connecting portion of the connecting rod and the connecting link in the exhaust bypass device of the second embodiment, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing the connecting portion of the connecting rod and the connecting link.

第２実施形態において、図５及び図６に示すように、排気バイパス装置は、アクチュエータ３１（図２参照）と、連結ロッド７１と、連結リンク７２と、支持軸３４（図２参照）と、支持筒３５（図２参照）と、ウエストゲートバルブ３６（図２参照）とを備えている。 In the second embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the exhaust bypass device includes an actuator 31 (see FIG. 2), a connecting rod 71, a connecting link 72, and a support shaft 34 (see FIG. 2). It includes a support cylinder 35 (see FIG. 2) and a waist gate valve 36 (see FIG. 2).

連結ロッド３２は、基端部が駆動ロッド４１（図２参照）の先端部に連結部４３を介して連結されており、先端部に連結ブロック８１が設けられている。連結ブロック８１は、所定間隔を空けて対向して設けられる一対の連結板８２，８３が縦壁部８４により連結され、両側部に側壁部８５が設けられて構成されている。連結ロッド３２は、一方の側壁部８５に連結されている。一対の連結板８２，８３は、縦壁部８４と逆側に切欠部８６，８７が形成されている。 The base end portion of the connecting rod 32 is connected to the tip end portion of the drive rod 41 (see FIG. 2) via the connecting portion 43, and the connecting block 81 is provided at the tip end portion. The connecting block 81 is configured by connecting a pair of connecting plates 82, 83 provided so as to face each other at a predetermined interval by a vertical wall portion 84, and providing side wall portions 85 on both side portions. The connecting rod 32 is connected to one side wall portion 85. The pair of connecting plates 82, 83 have notches 86, 87 formed on the opposite side of the vertical wall portion 84.

一方、連結リンク７２は、一端部における各平面部７２ａ，７２ｂ側にそれぞれ連結軸８８，８９が一体に形成されている。そして、連結リンク７２は、連結ブロック８１の連結板８２，８３の間に配置され、各連結軸８８，８９が切欠部８６，８７に配置されることで、連結リンク７２が連結ブロック８１に対して連結軸８８，８９により回動自在に連結される。この場合、切欠部８６，８７が連結板８２，８３の端部に開口するように設けられていることから、連結軸８８，８９を切欠部８６，８７に容易に挿脱することができる。 On the other hand, in the connecting link 72, connecting shafts 88 and 89 are integrally formed on the flat surface portions 72a and 72b at one end, respectively. Then, the connecting link 72 is arranged between the connecting plates 82 and 83 of the connecting block 81, and the connecting shafts 88 and 89 are arranged in the cutouts 86 and 87 so that the connecting link 72 is arranged with respect to the connecting block 81. It is rotatably connected by the connecting shafts 88 and 89. In this case, since the cutouts 86 and 87 are provided so as to open at the ends of the connecting plates 82 and 83, the connecting shafts 88 and 89 can be easily inserted and removed from the cutouts 86 and 87.

また、この連結軸８８，８９は、軸方向の各先端部が連結板８２，８３を貫通して回動自在に連結されており、各先端部にこの連結板８２，８３からの離脱を阻止する係止ピン（係止部材）９１，９２がそれぞれ着脱自在に装着されている。各係止ピン９１，９２は、直線部９１ａ，９２ａと屈曲部９１ｂ，９２ｂが設けられている。この係止ピン９１，９２は、直線部９１ａ，９２ａが連結軸８８，８９を径方向に貫通し、屈曲部９１ｂ，９２ｂが連結軸８８，８９の外周面に密着することで、連結軸８８，８９に対して脱落自在に装着される。連結リンク７２の連結軸８８，８９と連結ブロック８１は、この係止ピン９１，９２により切欠部８６，８７からの連結軸８８，８９の軸方向の抜け止めがなされている。連結軸８８，８９の外周面と切欠部８６，８７の内面との間には、連結ロッド７１の連結ブロック８１に対して連結リンク７２の連結軸８８，８９が回動することができる程度の隙間が確保されている。 Further, in the connecting shafts 88 and 89, each tip portion in the axial direction is rotatably connected through the connecting plates 82 and 83, and each tip portion is prevented from being separated from the connecting plates 82 and 83. Locking pins (locking members) 91 and 92 are attached to and detachably from each other. The locking pins 91 and 92 are provided with straight portions 91a and 92a and bent portions 91b and 92b. In the locking pins 91, 92, the straight portions 91a, 92a penetrate the connecting shafts 88, 89 in the radial direction, and the bent portions 91b, 92b are in close contact with the outer peripheral surfaces of the connecting shafts 88, 89, whereby the connecting shaft 88 , 89 can be attached freely. The connecting shafts 88 and 89 and the connecting block 81 of the connecting link 72 are prevented from coming off in the axial direction of the connecting shafts 88 and 89 from the notches 86 and 87 by the locking pins 91 and 92. Between the outer peripheral surfaces of the connecting shafts 88 and 89 and the inner surfaces of the notches 86 and 87, the connecting shafts 88 and 89 of the connecting link 72 can rotate with respect to the connecting block 81 of the connecting rod 71. A gap is secured.

排気バイパス装置は、連結ロッド７１と連結リンク７２との回動連結部の摩擦抵抗を増加させる摩擦抵抗部材としての圧縮コイルばね９３，９４が設けられている。この圧縮コイルばね９３，９４は、連結ブロック８１の連結板８２，８３と連結リンク７２の一端部との間に配置されて連結板８２，８３及び連結リンク７２に押圧する付勢部材である。 The exhaust bypass device is provided with compression coil springs 93 and 94 as frictional resistance members that increase the frictional resistance of the rotary connecting portion between the connecting rod 71 and the connecting link 72. The compression coil springs 93 and 94 are urging members arranged between the connecting plates 82 and 83 of the connecting block 81 and one end of the connecting link 72 and pressing against the connecting plates 82 and 83 and the connecting link 72.

連結リンク７２の一端部に設けられた連結軸８８，８９が、連結ロッド３２の連結ブロック８１における各連結板８２，８３の各切欠部８６，８７に配置されることで、連結ロッド７１と連結リンク７２が回動自在に連結されている。圧縮コイルばね９３，９４は、連結板８２，８３と連結リンク７２との間で連結軸８８，８９の周囲に配置されている。圧縮コイルばね９３，９４は、軸方向の各端部の座部が連結板８２，８３の平面部及び連結リンク７２の平面部に接触している。 The connecting shafts 88 and 89 provided at one end of the connecting link 72 are arranged in the notches 86 and 87 of the connecting plates 82 and 83 in the connecting block 81 of the connecting rod 32 to connect with the connecting rod 71. The links 72 are rotatably connected. The compression coil springs 93 and 94 are arranged around the connecting shafts 88 and 89 between the connecting plates 82 and 83 and the connecting link 72. In the compression coil springs 93 and 94, the seating portion at each end in the axial direction is in contact with the flat surface portion of the connecting plate 82 and 83 and the flat surface portion of the connecting link 72.

圧縮コイルばね９３，９４は、連結ロッド７１の連結ブロック８１における各連結板８２，８３と連結リンク７２との間に配置されていることから、その付勢力により各連結板８２，８３と連結リンク７２を押圧している。そのため、圧縮コイルばね９３，９４は、連結ロッド７１の連結ブロック８１及び連結リンク７２に対して摩擦抵抗が生じている。 Since the compression coil springs 93 and 94 are arranged between the connecting plates 82 and 83 and the connecting link 72 in the connecting block 81 of the connecting rod 71, the connecting plates 82 and 83 and the connecting link are provided by the urging force thereof. 72 is pressed. Therefore, the compression coil springs 93 and 94 have frictional resistance with respect to the connecting block 81 and the connecting link 72 of the connecting rod 71.

上述した構成により、連結ロッド７１と連結リンク７２は、圧縮コイルばね９３，９４の付勢力により互いに離間する方向に付勢支持されることとなる。このとき、圧縮コイルばね９３，９４は、各連結板８２，８３と連結リンク７２に押圧している。そのため、連結ロッド７１と連結リンク７２は、圧縮コイルばね９３，９４の付勢力により互いに回動方向における位置が拘束されることとなる。即ち、連結ロッド７１と連結リンク７２が相対的に回動するとき、圧縮コイルばね９３，９４の各座部と各連結板８２，８３及び連結リンク７２との摩擦抵抗や圧縮コイルばね９３，９４の付勢力の全てに打ち勝って回動することとなる。その結果、排気脈動によりウエストゲートバルブ３６（図２参照）が振動しようとしても、連結ロッド７１と連結リンク７２は、その位置が圧縮コイルばね９３，９４により保持されているために振動することが抑制され、連結ロッド７１と連結リンク７２との摺動部、また、支持軸３４と支持筒３５（いずれも図２参照）との摺動部における摩耗の発生が抑制される。 With the above-described configuration, the connecting rod 71 and the connecting link 72 are urged and supported in a direction in which they are separated from each other by the urging force of the compression coil springs 93 and 94. At this time, the compression coil springs 93 and 94 are pressing against the connecting plates 82 and 83 and the connecting link 72. Therefore, the positions of the connecting rod 71 and the connecting link 72 are constrained by the urging force of the compression coil springs 93 and 94 in the rotational direction. That is, when the connecting rod 71 and the connecting link 72 rotate relative to each other, the frictional resistance between the seats of the compression coil springs 93 and 94 and the connecting plates 82 and 83 and the connecting link 72 and the compression coil springs 93 and 94. It will overcome all of the urging forces and rotate. As a result, even if the wastegate valve 36 (see FIG. 2) tries to vibrate due to the exhaust pulsation, the connecting rod 71 and the connecting link 72 may vibrate because their positions are held by the compression coil springs 93 and 94. It is suppressed, and the occurrence of wear in the sliding portion between the connecting rod 71 and the connecting link 72 and the sliding portion between the support shaft 34 and the support cylinder 35 (both see FIG. 2) is suppressed.

このように第２実施形態の排気バイパス装置にあっては、連結ロッド７１の先端部に連結された連結ブロック８１に一対の連結板８２，８３を所定間隔を空けて対向して設け、一対の連結板８２，８３の間に連結リンク７２を配置し連結軸８８，８９により回動自在に連結し、一対の連結板８２，８３と連結リンク７２との間で連結軸８８，８９の周囲に圧縮コイルばね９３，９４を配置している。 As described above, in the exhaust bypass device of the second embodiment, a pair of connecting plates 82 and 83 are provided facing each other at a predetermined interval on the connecting block 81 connected to the tip of the connecting rod 71, and the pair A connecting link 72 is arranged between the connecting plates 82 and 83 and rotatably connected by the connecting shafts 88 and 89, and between the pair of connecting plates 82 and 83 and the connecting link 72 around the connecting shafts 88 and 89. The compression coil springs 93 and 94 are arranged.

従って、圧縮コイルばね９３，９４がその付勢力により連結ロッド７１と連結リンク７２に押圧することから、両者の回動連結部における摩擦抵抗が増加し、排気脈動による連結ロッド７１と連結リンク７２の振動が抑制される。そのため、ウエストゲートバルブ３６の良好な作動を確保することができると共に、ハウジングと支持軸３４との摺動部における摩耗を低減して信頼性の向上を図ることができる。 Therefore, since the compression coil springs 93 and 94 press against the connecting rod 71 and the connecting link 72 by the urging force, the frictional resistance at the rotating connecting portion of both increases, and the connecting rod 71 and the connecting link 72 due to the exhaust pulsation increase. Vibration is suppressed. Therefore, good operation of the wastegate valve 36 can be ensured, and wear in the sliding portion between the housing and the support shaft 34 can be reduced to improve reliability.

また、圧縮コイルばね９３，９４における各連結板８２，８３及び連結リンク７２との接触面積を増加させることで、連結ロッド７１と連結リンク７２との相対位置を適正に保持することができ、また、圧縮コイルばね９３，９４を効率良く配置し、スペースの有効利用を図ることで装置の大型化を抑制することができる。 Further, by increasing the contact area of the compression coil springs 93 and 94 with the connecting plates 82 and 83 and the connecting link 72, the relative position between the connecting rod 71 and the connecting link 72 can be properly maintained. By efficiently arranging the compression coil springs 93 and 94 and making effective use of space, it is possible to suppress the increase in size of the device.

第２実施形態の排気バイパス装置では、連結軸８８，８９の先端部に各連結板８２，８３の各切欠部８６，８７からの離脱を阻止する係止ピン９１，９２をそれぞれ着脱自在に装着している。従って、連結軸８８，８９の各先端部に係止ピン９１，９２を装着することで、連結軸８８，８９に係止された係止ピン９１，９２と各連結板８２，８３との間で摩擦抵抗が発生し、連結ロッド７１と連結リンク７２との相対位置を適正に保持することができる。また、係止ピン９１，９２を連結軸８８，８９に対して着脱自在とすることで、連結ロッド７１と連結リンク７２を組付け性及びメンテナンス性を向上することができる。 In the exhaust bypass device of the second embodiment, the locking pins 91 and 92 that prevent the connecting plates 82 and 83 from being separated from the notches 86 and 87 are detachably attached to the tips of the connecting shafts 88 and 89, respectively. doing. Therefore, by attaching the locking pins 91 and 92 to the tips of the connecting shafts 88 and 89, between the locking pins 91 and 92 locked to the connecting shafts 88 and 89 and the connecting plates 82 and 83. Friction resistance is generated in the above, and the relative position between the connecting rod 71 and the connecting link 72 can be properly maintained. Further, by making the locking pins 91 and 92 detachable from the connecting shafts 88 and 89, it is possible to improve the assembling property and maintainability of the connecting rod 71 and the connecting link 72.

第２実施形態の排気バイパス装置では、各連結板８２，８３にそれぞれ切欠部８６，８７を形成し、連結リンク７２に固定された連結軸８８，８９を連結板８２，８３の切欠部８６，８７に挿脱自在としている。従って、連結ロッド７１と連結リンク７２を組付け性及びメンテナンス性を向上することができる。 In the exhaust bypass device of the second embodiment, notches 86 and 87 are formed in the connecting plates 82 and 83, respectively, and the connecting shafts 88 and 89 fixed to the connecting link 72 are connected to the notches 86 and 83 of the connecting plates 82 and 83. It is removable to 87. Therefore, the connecting rod 71 and the connecting link 72 can be assembled and maintained easily.

なお、上述した実施形態では、摩擦抵抗部材及び付勢部材として圧縮コイルばね６１，９３，９４を適用したが、この構成に限定されるものではない。例えば、リング形状をなす板バネでもよく、また、金属材料に限らず、合成樹脂により形成してもよい。 In the above-described embodiment, the compression coil springs 61, 93, 94 are applied as the friction resistance member and the urging member, but the present invention is not limited to this configuration. For example, a leaf spring having a ring shape may be used, and the spring may be formed of a synthetic resin as well as a metal material.

また、上述した実施形態では、連結ロッド３２，７１に連結孔５１や切欠部８６，８７を設け、連結リンク３３，７２に連結軸４５，８８，８９を設けたが、連結ロッドに支持軸を設け、連結リンクに連結孔や切欠部を設けてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the connecting rods 32 and 71 are provided with the connecting holes 51 and the notches 86 and 87, and the connecting links 33 and 72 are provided with the connecting shafts 45 and 88 and 89. It may be provided and the connecting link may be provided with a connecting hole or a notch.

また、上述した実施形態では、駆動ロッド４１の先端部に連結ロッド３２，７１を連結し、連結ロッド３２，７１の先端部と連結リンク３３，７２の一端部を回動自在に連結したが、駆動ロッド４１の先端部と連結リンク３３，７２の一端部を直接回動自在に連結してもよい。 Further, in the above-described embodiment, the connecting rods 32 and 71 are connected to the tip of the drive rod 41, and the tip of the connecting rods 32 and 71 and one end of the connecting links 33 and 72 are rotatably connected. The tip end of the drive rod 41 and one end of the connecting links 33 and 72 may be directly rotatably connected.

１０ エンジン
１１ エンジン本体
１３ ピストン
１５ 燃焼室
２１ 吸気通路
２２ 排気通路
２３ 過給機
２４ コンプレッサ
２５ タービン
２６ 回転軸
２８ 排気バイパス装置
２９ バイパス通路
３０ 作動通路
３１ アクチュエータ
３２，７１ 連結ロッド
３３，７２ 連結リンク
３４ 支持軸
３５ 支持筒（ハウジング）
３６ ウエストゲートバルブ
４１ 駆動ロッド
４４ 連結リング部
４５，８８，８９ 連結軸
４６，９１，９２ 係止ピン（係止部材）
６１，９３，９４ 圧縮コイルばね（摩擦抵抗部材、付勢部材）
８１ 連結ブロック
８２，８３ 連結板
８６，８７ 切欠部 10 Engine 11 Engine body 13 Piston 15 Combustion chamber 21 Intake passage 22 Exhaust passage 23 Supercharger 24 Compressor 25 Turbine 26 Rotating shaft 28 Exhaust bypass device 29 Bypass passage 30 Operating passage 31 Actuator 32,71 Connecting rod 33,72 Connecting link 34 Support shaft 35 Support cylinder (housing)
36 Wastegate valve 41 Drive rod 44 Connecting ring part 45,88,89 Connecting shaft 46,91,92 Locking pin (locking member)
61,93,94 Compression coil springs (friction resistance members, urging members)
81 Connecting block 82,83 Connecting plate 86,87 Notch

Claims (5)

駆動ロッドを軸方向に往復移動するアクチュエータと、
ハウジングに回動自在に支持される支持軸と、
一端部が前記駆動ロッドの先端部に回動自在に連結されて他端部が前記支持軸における軸方向の一端部に固定される連結リンクと、
前記支持軸における軸方向の他端部に連結されるウエストゲートバルブと、
前記駆動ロッドと前記連結リンクとの回動連結部の摩擦抵抗を増加させる摩擦抵抗部材と、
を備え、
前記摩擦抵抗部材は、前記駆動ロッドと前記連結リンクとの間に配置されて前記駆動ロッド及び前記連結リンクに押圧する付勢部材であり、
前記駆動ロッドの先端部に一対の連結板が所定間隔を空けて対向して設けられ、前記一対の連結板の間に前記連結リンクが配置されて連結軸により回動自在に連結され、前記一対の連結板と前記連結リンクとの間で前記連結軸の周囲に前記付勢部材が配置される、
ことを特徴とする排気バイパス装置。 An actuator that reciprocates the drive rod in the axial direction,
A support shaft that is rotatably supported by the housing,
A connecting link in which one end is rotatably connected to the tip of the drive rod and the other end is fixed to one end in the axial direction of the support shaft.
A waist gate valve connected to the other end in the axial direction of the support shaft,
A frictional resistance member that increases the frictional resistance of the rotary connecting portion between the driving rod and the connecting link,
Bei to give a,
The friction resistance member is an urging member that is arranged between the drive rod and the connecting link and presses against the driving rod and the connecting link.
A pair of connecting plates are provided facing each other at a predetermined interval at the tip of the drive rod, and the connecting link is arranged between the pair of connecting plates and rotatably connected by a connecting shaft, and the pair of connecting plates is connected. The urging member is arranged around the connecting shaft between the plate and the connecting link.
An exhaust bypass device characterized by that. 前記連結軸は、軸方向の各先端部が前記一対の連結板を貫通して回動自在に連結され、各先端部に前記一対の連結板からの離脱を阻止する係止部材がそれぞれ着脱自在に装着されることを特徴とする請求項１に記載の排気バイパス装置。 Each tip portion in the axial direction of the connecting shaft is rotatably connected through the pair of connecting plates, and a locking member that prevents disconnection from the pair of connecting plates is detachably attached to each tip portion. The exhaust bypass device according to claim 1 , wherein the exhaust bypass device is mounted on the vehicle. 前記一対の連結板は、それぞれ切欠部が形成され、前記連結軸は、前記連結リンクに固定されて前記一対の連結板の切欠部に挿脱自在であることを特徴とする請求項２に記載の排気バイパス装置。 The second aspect of claim 2 , wherein each of the pair of connecting plates is formed with a notch, and the connecting shaft is fixed to the connecting link and can be inserted into and removed from the notched portion of the pair of connecting plates. Exhaust bypass device. 前記付勢部材は、圧縮コイルばねであることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の排気バイパス装置。 The exhaust bypass device according to any one of claims 1 to 3 , wherein the urging member is a compression coil spring. コンプレッサと、
タービンと、
前記コンプレッサと前記タービンとを同軸上に連結する回転軸と、
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の排気バイパス装置と、
を備えることを特徴とする過給機。 With a compressor
With the turbine
A rotating shaft that coaxially connects the compressor and the turbine,
The exhaust bypass device according to any one of claims 1 to 4.
A supercharger characterized by being equipped with.

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