JP6834324B2 - Trunnion bracket and trunnion suspension - Google Patents

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Description

本開示は、トラニオンブラケットおよびトラニオン式サスペンションに関する。 The present disclosure relates to trunnion brackets and trunnion suspensions.

従来から、大型トラック等の後２軸車にトラニオン式サスペンションが適用されている。 Conventionally, a trunnion type suspension has been applied to a rear two-axle vehicle such as a large truck.

例えば、トラニオン式サスペンションは、車両の前後に配置された一対の車軸の間でトラニオンシャフトをトラニオンブラケットによりシャシフレームに固定し、トラニオンシャフトにリーフスプリングの中央部を回動自在に取り付け、リーフスプリングの両端部により一対の車軸を支持すると共に、一対の車軸の車両前後方向の位置を保持するためのアッパロッド及びロアロッドを備えている。 For example, in a trunnion suspension, the trunnion shaft is fixed to the chassis frame by a trunnion bracket between a pair of axles arranged in the front and rear of the vehicle, and the central part of the leaf spring is rotatably attached to the trunnion shaft. A pair of axles are supported by both ends, and an upper rod and a lower rod for holding the positions of the pair of axles in the vehicle front-rear direction are provided.

後２軸車ではないが、例えば、特許文献１には、前軸にジャッキアップポイントが設けられ、前軸のタイヤを交換する場合に、前軸をジャッキアップすることが記載されている。 Although it is not a rear two-axle vehicle, for example, Patent Document 1 describes that a jack-up point is provided on the front axle, and the front axle is jacked up when the tire of the front axle is replaced.

実開平４−３８０８号公報Jikkenhei No. 4-3808

しかしながら、特許文献１にかかる前軸に設けられたジャッキアップポイントでは、例えば、過積載により、ジャッキアップ時に前軸にかかる過大な荷重に耐えきれず、破損するおそれがあるという問題がある。 However, the jack-up point provided on the front shaft according to Patent Document 1 has a problem that, for example, due to overloading, the jack-up point cannot withstand the excessive load applied to the front shaft during jack-up and may be damaged.

本開示の目的は、ジャッキアップ時における耐荷重性を上げることが可能なトラニオンブラケット及びトラニオン式サスペンションを提供することである。 An object of the present disclosure is to provide a trunnion bracket and a trunnion type suspension capable of increasing the load bearing capacity at the time of jacking up.

本開示のトラニオンブラケットは、
車幅方向の両側に配置された一対のフレームにおける車幅方向の外側に面するウエブ面に固定され、車両の前後に配置された一対の車軸にロッド部材を介して連結されるトラニオンブラケットにおいて、
前記トラニオンブラケットにおける前記ロッド部材が連結される下端部に配置される連結部と、
前記連結部に締結部材により締結され、前記ロッド部材を回転可能に支持する軸部材を軸受けする軸受部材と、
を備え、
前記下端部には、前記締結部材よりも下方かつ前記連結部における内側連結部の下端よりも上方に、ジャッキアップ面部が設けられ、
前記下端部には、前記ジャッキアップ面部を段差溝の底面とするように、段差部が設けられ、
前記段差部は、車両前後方向における前記ジャッキアップ面部の前側および後側、並びに、車幅方向における前記ジャッキアップ面部の外側に設けられる。 The trunnion bracket of the present disclosure is
In a trunnion bracket fixed to a web surface facing the outside in the vehicle width direction in a pair of frames arranged on both sides in the vehicle width direction and connected to a pair of axles arranged in the front and rear of the vehicle via a rod member.
A connecting portion arranged at the lower end portion of the trunnion bracket to which the rod member is connected, and a connecting portion.
A bearing member that is fastened to the connecting portion by a fastening member and supports a shaft member that rotatably supports the rod member.
With
A jack-up surface portion is provided on the lower end portion below the fastening member and above the lower end of the inner connecting portion in the connecting portion.
A step portion is provided at the lower end portion so that the jack-up surface portion is the bottom surface of the step groove.
The step portion is car both front and rear of the jack-up surface in the longitudinal direction, and are provided on the outside of the jack-up surface in the vehicle width direction.

本開示のトラニオン式サスペンションは、
上記のトラニオンブラケットを備え、
前記トラニオンブラケットは、車両の前後に配置された一対の車軸の間に配置され、前記ロッド部材を介して前記一対の車軸に連結される。 The trunnion suspension of the present disclosure is
Equipped with the above trunnion bracket,
The trunnion bracket is disposed between a pair of axles which are positioned upstream and downstream of the vehicle, Ru is consolidated to the pair of drive shafts through the rod member.

本開示によれば、ジャッキアップ時における耐荷重性を上げることができる。 According to the present disclosure, the load bearing capacity at the time of jacking up can be increased.

本開示の一実施の形態に係るトラニオン式サスペンションの一例を概略的に示す図The figure which shows typically an example of the trunnion type suspension which concerns on one Embodiment of this disclosure. 図１のＩＩ矢視図II arrow view of FIG. トラニオンブラケットの正面図Front view of trunnion bracket トラニオンブラケットの底面図Bottom view of trunnion bracket

以下、本発明に係る実施形態について図面を用いて説明する。各図において、車幅方向をＸ、車幅方向の外側をＸ１、車幅方向の内側をＸ２とし、車両前後方向をＹ、前側をＹ１、後側をＹ２とする。 Hereinafter, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings. In each figure, the vehicle width direction is X, the outside in the vehicle width direction is X1, the inside in the vehicle width direction is X2, the vehicle front-rear direction is Y, the front side is Y1, and the rear side is Y2.

図１は本発明が実施される大型トラックなどの車両１００（後２軸車）に装着されたトラニオン式サスペンション３００を車幅方向Ｘの外側Ｘ１から見た概略図である。図２は図１のＩＩ矢視図を示している。 FIG. 1 is a schematic view of a trunnion suspension 300 mounted on a vehicle 100 (rear two-axle vehicle) such as a heavy-duty truck in which the present invention is carried out, as viewed from the outside X1 in the vehicle width direction X. FIG. 2 shows a view taken along the line II of FIG.

後２軸車は、図１に示すように、前側車軸２０Ｆと、後側車軸２０Ｒと、前側車軸２０Ｆの両端に装着された前側車輪２１Ｆと、後側車軸２０Ｒの両端に装着された後側車輪２１Ｒとを備えている。 As shown in FIG. 1, the rear two-axle wheel includes a front axle 20F, a rear axle 20R, front wheels 21F mounted on both ends of the front axle 20F, and a rear side mounted on both ends of the rear axle 20R. It is equipped with wheels 21R.

図１の車輪２１Ｆ，２１Ｒには、１か所に２本のタイヤを装着するダブルタイヤ（図２参照）が採用されているが、１か所に１本のタイヤが装着するシングルタイヤであっても良い。 The wheels 21F and 21R in FIG. 1 use double tires (see FIG. 2) in which two tires are mounted in one place, but they are single tires in which one tire is mounted in one place. You may.

図２に示す車両１００のシャシフレーム１は、車両前後方向Ｙに延在し、かつ車幅方向Ｘに間隔を有した左右一対のサイドフレーム１１，１２と、サイドフレーム１１，１２間に車幅方向Ｘに延在し、両端部をサイドフレーム１１，１２に固着し、車両前後方向Ｙに間隔を有して配置された複数のクロスメンバー１３とで梯子状に形成されている。なお、図２に、複数のクロスメンバー１３の中の一つを示す。サイドフレーム１１，１２が本発明の「フレーム」に対応する。 The chassis frame 1 of the vehicle 100 shown in FIG. 2 extends between the left and right side frames 11 and 12 extending in the vehicle front-rear direction Y and having an interval in the vehicle width direction X, and the vehicle width between the side frames 11 and 12. It extends in the direction X, has both ends fixed to the side frames 11 and 12, and is formed in a ladder shape with a plurality of cross members 13 arranged at intervals in the vehicle front-rear direction Y. Note that FIG. 2 shows one of the plurality of cross members 13. The side frames 11 and 12 correspond to the "frame" of the present invention.

車軸２０Ｆ，２０Ｒは、トラニオン式サスペンション３００を介してシャシフレーム１を支持している。 The axles 20F and 20R support the chassis frame 1 via the trunnion type suspension 300.

トラニオン式サスペンション３００は、図１に示すように、車両前後方向Ｙに延在したシャシフレーム１の後部に装着されたトラニオンブラケット３と、リーフスプリング４と、前端が前側車軸２０Ｆの下端に連結され、後端がトラニオンブラケット３の下端部３ａに連結された前側ロアロッド５Ｆ（本発明の「ロッド部材」に対応）と、前端がトラニオンブラケット３の下端部３ａに連結され、後端が後側車軸２０Ｒの下端に連結された後側ロアロッド５Ｒ（本発明の「ロッド部材」に対応）と、前端が前側車軸２０Ｆの上端部に連結され、後端がシャシフレーム１のクロスメンバー１３に連結された前側アッパＶロッド６Ｆと、前端がクロスメンバー１３に連結され、後端が後側車軸２０Ｒの上端部に連結された後側アッパＶロッド６Ｒと、トラニオンシャフト７と、サドル８と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the trunnion type suspension 300 is connected to the trunnion bracket 3 mounted on the rear portion of the chassis frame 1 extending in the front-rear direction Y of the vehicle, the leaf spring 4, and the front end to the lower end of the front axle 20F. , The front lower rod 5F (corresponding to the "rod member" of the present invention) whose rear end is connected to the lower end 3a of the trunnion bracket 3, and the front end is connected to the lower end 3a of the trunnion bracket 3 and the rear end is the rear axle. The rear lower rod 5R (corresponding to the "rod member" of the present invention) connected to the lower end of the 20R, the front end was connected to the upper end of the front axle 20F, and the rear end was connected to the cross member 13 of the chassis frame 1. A front upper V rod 6F, a rear upper V rod 6R whose front end is connected to the cross member 13 and whose rear end is connected to the upper end of the rear axle 20R, a trunnion shaft 7, and a saddle 8 are provided. There is.

リーフスプリング４は、図１に示すように、サドル８に回動自在に保持される。リーフスプリング４の車両前後方向Ｙの中間部は、スプリングパッド９２を介してＵボルト９４およびナット９６によって締結される。リーフスプリング４の前端部は、前側車軸２０Ｆに車両前後方向Ｙに摺動可能に連結される。リーフスプリング４の後端部は、後側車軸２０Ｒに車両前後方向Ｙに摺動可能に連結される。 As shown in FIG. 1, the leaf spring 4 is rotatably held by the saddle 8. The intermediate portion of the leaf spring 4 in the vehicle front-rear direction Y is fastened by a U bolt 94 and a nut 96 via a spring pad 92. The front end portion of the leaf spring 4 is slidably connected to the front axle 20F in the vehicle front-rear direction Y. The rear end portion of the leaf spring 4 is slidably connected to the rear axle 20R in the vehicle front-rear direction Y.

ロアロッド５Ｆ，５Ｒ及びアッパＶロッド６Ｆ，６Ｒは、図１に示すように、前側車軸２０Ｆ及び後側車軸２０Ｒのシャシフレーム１に対する相対位置を維持する。さらに、ロアロッド５Ｆ，５Ｒ及びアッパＶロッド６Ｆ，６Ｒは、車輪２１Ｆ，２１Ｒからの駆動力をシャシフレーム１に伝える。 As shown in FIG. 1, the lower rods 5F and 5R and the upper V rods 6F and 6R maintain the relative positions of the front axle 20F and the rear axle 20R with respect to the chassis frame 1. Further, the lower rods 5F and 5R and the upper V rods 6F and 6R transmit the driving force from the wheels 21F and 21R to the chassis frame 1.

アッパＶロッド６Ｆ（６Ｒ）は、図示しないが、上方からの矢視でＶ字状に形成されている。Ｖ字状の開口端側は、クロスメンバー１３に軸着され、Ｖ字状の頂部は、車軸２０Ｆ（２０Ｒ）の上部に軸着されている。アッパＶロッド６Ｆ（６Ｒ）およびクロスメンバー１３により構成された三角形状の構造体は、シャシフレーム１に対する車幅方向Ｘの相対位置関係を維持する。 Although not shown, the upper V rod 6F (6R) is formed in a V shape when viewed from above. The V-shaped opening end side is axially attached to the cross member 13, and the V-shaped top is axially attached to the upper part of the axle 20F (20R). The triangular structure composed of the upper V rod 6F (6R) and the cross member 13 maintains the relative positional relationship of the chassis frame 1 in the vehicle width direction X.

トラニオンシャフト７は、図２に示すように、軸方向を車幅方向Ｘとしてトラニオンブラケット３の嵌合部３３（後述する）に嵌合している。 As shown in FIG. 2, the trunnion shaft 7 is fitted to the fitting portion 33 (described later) of the trunnion bracket 3 with the axial direction as the vehicle width direction X.

サドル８は、図１に示すように、トラニオンシャフト７の軸線に沿って上側のアッパサドル８１と、下側のロアサドル８２とに分割されている。アッパサドル８１にはリーフスプリング４が載置されている。リーフスプリング４、アッパサドル８１、ロアサドル８２及びスプリングパッド９２は、Ｕボルト９４およびナット９６で共締めされている。 As shown in FIG. 1, the saddle 8 is divided into an upper saddle 81 on the upper side and a lower saddle 82 on the lower side along the axis of the trunnion shaft 7. A leaf spring 4 is mounted on the upper saddle 81. The leaf spring 4, the upper saddle 81, the lower saddle 82, and the spring pad 92 are fastened together with the U bolt 94 and the nut 96.

次に、左右一対のサイドフレーム１１，１２にそれぞれ固定されたトラニオンブラケット３について図１、図２および図３を参照して説明する。なお、各トラニオンブラケット３は同じ構成を有しているため、サイドフレーム１１に固定された一方のトラニオンブラケット３について説明し、サイドフレーム１２に固定された他方のトラニオンブラケット３の説明を省略する。 Next, the trunnion brackets 3 fixed to the pair of left and right side frames 11 and 12, respectively, will be described with reference to FIGS. 1, 2 and 3. Since each trunnion bracket 3 has the same configuration, one trunnion bracket 3 fixed to the side frame 11 will be described, and the other trunnion bracket 3 fixed to the side frame 12 will be omitted.

図３は、トラニオンブラケット３の正面図である。トラニオンブラケット３は、図３に示すように、車両前後方向Ｙの幅が上端部３ｂ側から下端部３ａ側に向かって徐々に狭くなるような外形を有している。 FIG. 3 is a front view of the trunnion bracket 3. As shown in FIG. 3, the trunnion bracket 3 has an outer shape such that the width in the vehicle front-rear direction Y gradually narrows from the upper end portion 3b side to the lower end portion 3a side.

トラニオンブラケット３は、図２および図３に示すように、一対の第１ステー部３１と、第２ステー部３２と、嵌合部３３と、連結部３５Ｆ，３５Ｒと、ジャッキアップ面部３８（図４参照）とを備え、これらが一体的に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the trunnion bracket 3 includes a pair of first stay portions 31, a second stay portion 32, a fitting portion 33, connecting portions 35F and 35R, and a jack-up surface portion 38 (FIG. 3). 4), and these are integrally formed.

一対の第１ステー部３１は、トラニオンブラケット３の上端部３ｂに互いに車両前後方向Ｙで一定の間隔を置いて設けられている。第１ステー部３１は、図２に示すように、サイドフレーム１１のウエブ面１１ａにボルトおよびナットで取付けられている。 The pair of first stay portions 31 are provided on the upper end portions 3b of the trunnion bracket 3 at regular intervals in the vehicle front-rear direction Y. As shown in FIG. 2, the first stay portion 31 is attached to the web surface 11a of the side frame 11 with bolts and nuts.

第２ステー部３２は、トラニオンブラケット３の上端部３ｂに設けられ、図２に示すように、クロスメンバー１３の下面１３ａにボルトおよびナットで取付けられている。 The second stay portion 32 is provided on the upper end portion 3b of the trunnion bracket 3, and is attached to the lower surface 13a of the cross member 13 with bolts and nuts as shown in FIG.

嵌合部３３は、トラニオンブラケット３の中間部３ｃに設けられている。嵌合部３３には、図２に示すように、トラニオンシャフト７が嵌め込まれている。 The fitting portion 33 is provided in the intermediate portion 3c of the trunnion bracket 3. As shown in FIG. 2, the trunnion shaft 7 is fitted in the fitting portion 33.

連結部３５Ｆは、トラニオンブラケット３の下端部３ａに設けられ、図２に示すように、前側ロアロッド５Ｆの後端部５２Ｆに連結されている。 The connecting portion 35F is provided at the lower end portion 3a of the trunnion bracket 3, and is connected to the rear end portion 52F of the front lower rod 5F as shown in FIG.

連結部３５Ｒは、トラニオンブラケット３の下端部３ａに設けられ、図２に示すように、後側ロアロッド５Ｒの前端部５２Ｒに連結されている。 The connecting portion 35R is provided at the lower end portion 3a of the trunnion bracket 3, and is connected to the front end portion 52R of the rear lower rod 5R as shown in FIG.

図３に示すように、トラニオンブラケット３の下端部３ａにおいて、連結部３５Ｆ，３５Ｒが設けられた位置の車両前後方向Ｙの幅Ｙｂより、当該位置より直上位置の幅Ｙａの方が狭くなっている。 As shown in FIG. 3, in the lower end portion 3a of the trunnion bracket 3, the width Ya at the position directly above the position is narrower than the width Yb in the vehicle front-rear direction Y at the position where the connecting portions 35F and 35R are provided. There is.

以下に、後側ロアロッド５Ｒの前端部５２Ｒと連結部３５Ｒとの連結構造（後側の連結構造）について図１および図２を参照して説明する。なお、前側ロアロッド５Ｆの後端部５２Ｆと連結部３５Ｆとの連結構造（前側の連結構造）は、後側の連結構造と基本的に同じ構成であるため、その説明を省略し、前側の連結構造の説明に代える。 Hereinafter, the connection structure (rear side connection structure) between the front end portion 52R and the connection portion 35R of the rear side lower rod 5R will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Since the connecting structure between the rear end portion 52F of the front lower rod 5F and the connecting portion 35F (the connecting structure on the front side) is basically the same as the connecting structure on the rear side, the description thereof is omitted and the connection on the front side is omitted. Instead of explaining the structure.

トラニオンブラケット３の下端部３ａには、図１に示すように、凹部３４が設けられている。凹部３４には、車幅方向Ｘで対向する両溝側壁および溝底壁３５Ｃを有し、後側ロアロッド５Ｒの前端部５２Ｒの一部が嵌め込まれている。溝底壁３５Ｃは、前側および後側の連結構造における凹部３４，３４を仕切る壁である。 As shown in FIG. 1, the lower end portion 3a of the trunnion bracket 3 is provided with a recess 34. The recess 34 has both groove side walls and a groove bottom wall 35C facing each other in the vehicle width direction X, and a part of the front end portion 52R of the rear lower rod 5R is fitted. The groove bottom wall 35C is a wall that partitions the recesses 34 and 34 in the front and rear connecting structures.

連結部３５Ｒは、図２に示すように、凹部３４の車幅方向Ｘの外側Ｘ１の溝側壁に設けられ、後側ロアロッド５Ｒの前端部５２Ｒに車幅方向Ｘの外側Ｘ１から連結される外側連結部３５Ａと、凹部３４の車幅方向Ｘの内側Ｘ２の溝側壁に設けられ、後側ロアロッド５Ｒの前端部５２Ｒに車幅方向Ｘの内側Ｘ２から連結される内側連結部３５Ｂとを備えている。 As shown in FIG. 2, the connecting portion 35R is provided on the groove side wall of the outer side X1 of the vehicle width direction X of the recess 34, and is connected to the front end portion 52R of the rear lower rod 5R from the outer side X1 of the vehicle width direction X. A connecting portion 35A and an inner connecting portion 35B provided on the groove side wall of the inner side X2 of the concave portion 34 in the vehicle width direction X and connected to the front end portion 52R of the rear lower rod 5R from the inner side X2 in the vehicle width direction X are provided. There is.

外側連結部３５Ａには軸受部材３６Ａが設けられている。内側連結部３５Ｂには軸受部材３６Ｂが設けられている。軸受部材３６Ａ，３６Ｂの間には、軸方向を車幅方向Ｘとした軸部材３７が架設されている。軸部材３７は、後側ロアロッド５Ｒの前端部５２Ｒに設けられた嵌合孔５２Ｈに貫通している。これにより、後側ロアロッド５Ｒの前端部５２Ｒは、軸部材３７により回動可能に支持される。 A bearing member 36A is provided on the outer connecting portion 35A. A bearing member 36B is provided on the inner connecting portion 35B. A shaft member 37 whose axial direction is the vehicle width direction X is erected between the bearing members 36A and 36B. The shaft member 37 penetrates into the fitting hole 52H provided in the front end portion 52R of the rear lower rod 5R. As a result, the front end portion 52R of the rear lower rod 5R is rotatably supported by the shaft member 37.

内側連結部３５Ｂは、ウエブ面１１ａより車幅方向Ｘで内側Ｘ２に設けられている。図２に、ウエブ面１１ａの車幅方向Ｘにおける位置ＷＳより内側Ｘ２に設けられた内側連結部３５Ｂを示す。内側連結３５Ｂを内側Ｘ２に設けた分だけ、外側連結部３５Ａと車輪２１Ｆ，２１ＲとのクリアランスＳが広がる。 The inner connecting portion 35B is provided on the inner side X2 in the vehicle width direction X from the web surface 11a. FIG. 2 shows an inner connecting portion 35B provided on the inner side X2 of the position WS of the web surface 11a in the vehicle width direction X. The clearance S between the outer connecting portion 35A and the wheels 21F and 21R is widened by the amount that the inner connecting 35B is provided on the inner X2.

外側連結部３５Ａと内側連結部３５Ｂとの間の車幅方向Ｘにおける中心位置ＣＰは、図２に示すように、ウエブ面１１ａの下方に位置している。 The center position CP in the vehicle width direction X between the outer connecting portion 35A and the inner connecting portion 35B is located below the web surface 11a as shown in FIG.

以上により、後側の連結構造において、後側ロアロッド５Ｒの前端部５２Ｒは、軸部材３７により回転可能に支持される。同様に、前側の連結構造において、前側ロアロッド５Ｆの後端部５２Ｆは、軸部材３７により連結部３５Ｆに回転可能に支持される。 As described above, in the rear connecting structure, the front end portion 52R of the rear lower rod 5R is rotatably supported by the shaft member 37. Similarly, in the front connecting structure, the rear end portion 52F of the front lower rod 5F is rotatably supported by the connecting portion 35F by the shaft member 37.

前側及び後側の連結構造における軸受部材３６Ａ，３６Ａは、図１および図３に示すように、ボルト９７およびナット９８により外側連結部３５Ａ，３５Ａに締結される。同様に、前側及び後側の連結構造における軸受部材３６Ｂ，３６Ｂは、ボルト（図示略）およびナット（図示略）により内側連結部３５Ｂ，３５Ｂに締結される。 As shown in FIGS. 1 and 3, the bearing members 36A and 36A in the front and rear connecting structures are fastened to the outer connecting portions 35A and 35A by bolts 97 and nuts 98. Similarly, the bearing members 36B and 36B in the front and rear connecting structures are fastened to the inner connecting portions 35B and 35B by bolts (not shown) and nuts (not shown).

図４は、トラニオンブラケット３の底面図である。
ジャッキアップ面部３８は、図４に示すように、トラニオンブラケット３の下端部３ａに設けられている。なお、ジャッキアップ面部３８は、ジャッキアップポイントとも称される。 FIG. 4 is a bottom view of the trunnion bracket 3.
As shown in FIG. 4, the jack-up surface portion 38 is provided on the lower end portion 3a of the trunnion bracket 3. The jack-up surface portion 38 is also referred to as a jack-up point.

ジャッキアップ面部３８は、前側の連結構造における内側連結部３５Ｂの後端部と、後側の連結構造における内側連結部３５Ｂの前端部と、溝底部３５Ｃの内側端部Ｃとが交差する部分に設けられている。ジャッキアップ面部３８は、ウエブ面１１ａより車幅方向Ｘで内側Ｘ２に位置している。図４に、ウエブ面１１ａの車幅方向Ｘにおける位置ＷＳより内側Ｘ２に位置するジャッキアップ面部３８を示す。 The jack-up surface portion 38 is formed at a portion where the rear end portion of the inner connecting portion 35B in the front connecting structure, the front end portion of the inner connecting portion 35B in the rear connecting structure, and the inner end portion C of the groove bottom portion 35C intersect. It is provided. The jack-up surface portion 38 is located inside X2 in the vehicle width direction X from the web surface 11a. FIG. 4 shows a jack-up surface portion 38 located on the inner side X2 of the position WS of the web surface 11a in the vehicle width direction X.

ジャッキアップ面部３８は、図４に示すように、車両用ジャッキの荷受部分（受け金）５０の形状に対応する大きさの平面を有している。内側連結部３５Ｂの下面には、ジャッキアップ面部３８に対して車両前後方向Ｙの前側Ｙ１に車幅方向Ｘに延在する段差部３９Ａが設けられている。内側連結部３５Ｂの下面には、ジャッキアップ面部３８に対して車両前後方向Ｙの後側Ｙ２に車幅方向Ｘに延在する段差部３９Ｂが設けられている。また、溝底部３５Ｃの下面には、ジャッキアップ面部３８に対して車幅方向Ｘの外側Ｘ１に車両前後方向Ｙに延在する段差部３９Ｃが設けられている。
ジャッキアップ面部３８は、段差部３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃによって、内側連結部３５Ｂおよび溝底部３５Ｃの各下面より所定量深い（トラニオンブラケット３の取付状態で高い）段差溝の底面となっている。 As shown in FIG. 4, the jack-up surface portion 38 has a flat surface having a size corresponding to the shape of the load receiving portion (receiver) 50 of the vehicle jack. On the lower surface of the inner connecting portion 35B, a step portion 39A extending in the vehicle width direction X is provided on the front side Y1 in the vehicle front-rear direction Y with respect to the jack-up surface portion 38. On the lower surface of the inner connecting portion 35B, a step portion 39B extending in the vehicle width direction X is provided on the rear side Y2 of the vehicle front-rear direction Y with respect to the jack-up surface portion 38. Further, on the lower surface of the groove bottom portion 35C, a step portion 39C extending in the vehicle front-rear direction Y is provided on the outer side X1 of the vehicle width direction X with respect to the jack-up surface portion 38.
The jack-up surface portion 38 is formed by the step portions 39A, 39B, and 39C to form the bottom surface of the step groove which is a predetermined amount deeper (higher when the trunnion bracket 3 is attached) than the lower surfaces of the inner connecting portion 35B and the groove bottom portion 35C.

＜本実施の形態の効果＞
以上のように、本実施の形態に係るトラニオンブラケット３の下端部３ａにジャッキアップ面部３８を設けたことで、ジャッキアップ面部３８の耐荷重性を上げることができる。 <Effect of this embodiment>
As described above, by providing the jack-up surface portion 38 at the lower end portion 3a of the trunnion bracket 3 according to the present embodiment, the load bearing capacity of the jack-up surface portion 38 can be increased.

また、ジャッキアップ面部３８を、ウエブ面１１ａより車幅方向Ｘで内側Ｘ２に設けることで、ジャッキアップ時にかかる荷重をシャシフレーム１の下面に伝えて、分散させることができ、ジャッキアップ面部３８の耐荷重性をさらに上げることができる。 Further, by providing the jack-up surface portion 38 on the inner side X2 in the vehicle width direction X from the web surface 11a, the load applied at the time of jack-up can be transmitted to the lower surface of the chassis frame 1 and distributed, and the jack-up surface portion 38 can be distributed. The load capacity can be further increased.

また、ジャッキアップ面部３８を、ウエブ面１１ａより車幅方向Ｘで内側Ｘ２に設けた分だけ、同じジャッキアップ量で車輪をより多く浮かすことができる。 Further, since the jack-up surface portion 38 is provided on the inner side X2 in the vehicle width direction X from the web surface 11a, more wheels can be floated with the same jack-up amount.

また、ジャッキアップ面部３８に対する車両前後方向の前側、後側および車幅方向の外側の各位置に段差部３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃを設け、ジャッキアップ面部３８を段差部３９Ａ，３９Ｂ，３９Ｃで三方向から取り囲むことにより、ジャッキアップ時に上昇する受け金５０の水平方向の移動を規制することができる。 Further, stepped portions 39A, 39B, 39C are provided at each position on the front side, the rear side, and the outer side in the vehicle width direction with respect to the jack-up surface portion 38 in the vehicle front-rear direction, and the jack-up surface portion 38 is provided in three directions by the step portions 39A, 39B, 39C. By surrounding from, it is possible to regulate the horizontal movement of the receiver 50 that rises at the time of jacking up.

また、トラニオンブラケット３の内側連結部３５Ｂを、ウエブ面１１ａより車幅方向Ｘの内側Ｘ２に設けた分だけ、外側連結部３５Ａを車幅方向Ｘの内側Ｘ２に設けることができる。これにより、外側連結部３５Ａと車輪２１Ｆ，２１Ｒとのクリアランスを容易に確保することが可能となる。 Further, the outer connecting portion 35A can be provided on the inner side X2 in the vehicle width direction X by the amount that the inner connecting portion 35B of the trunnion bracket 3 is provided on the inner side X2 in the vehicle width direction X from the web surface 11a. As a result, it is possible to easily secure the clearance between the outer connecting portion 35A and the wheels 21F and 21R.

また、外側連結部３５Ａと内側連結部３５Ｂとの間の車幅方向Ｘにおける中心位置は、ウエブ面１１ａの下方に位置している。これにより、ロアロッド５Ｆ，５Ｒから連結部３５Ｆ，３５Ｒへ入力される上下方向の荷重は、主に剪断力となって、ウエブ面１１ａと第１ステー部３１とを締結する複数（図面では１２本）のボルトにかかる。このため、第１ステー部３１をウエブ面１１ａから剥がすような力、また、第２ステー部３２をクロスメンバー１３の下面１３ａから剥がすような力が生じないため、その分だけ、トラニオンブラケット３の剛性を下げることができる。具体的には、トラニオンブラケット３において、連結部３５Ｆ，３５Ｒが設けられた位置の車両前後方向Ｙの幅Ｙｂより、その位置より直上位置の幅Ｙａの方を狭くすることができる。また、中間部３ｃから下端部３ａに渡って設けられる剛性を上げるためのリブの数を、減らすことができる。これにより、トラニオンブラケット３を軽量化することができる。 Further, the center position in the vehicle width direction X between the outer connecting portion 35A and the inner connecting portion 35B is located below the web surface 11a. As a result, the load in the vertical direction input from the lower rods 5F and 5R to the connecting portions 35F and 35R is mainly a shearing force, and a plurality (12 in the drawing) for fastening the web surface 11a and the first stay portion 31. ) On the bolt. Therefore, the force for peeling the first stay portion 31 from the web surface 11a and the force for peeling the second stay portion 32 from the lower surface 13a of the cross member 13 are not generated, so that the trunnion bracket 3 has a corresponding amount. Rigidity can be reduced. Specifically, in the trunnion bracket 3, the width Ya at the position directly above the position can be narrower than the width Yb in the vehicle front-rear direction Y at the position where the connecting portions 35F and 35R are provided. Further, the number of ribs provided from the intermediate portion 3c to the lower end portion 3a for increasing the rigidity can be reduced. As a result, the trunnion bracket 3 can be made lighter.

本開示のトラニオンブラケットは、ジャッキアップ時における耐荷重性を上げることが要求される後２輪車の懸架装置として有用である。 The trunnion bracket of the present disclosure is useful as a suspension device for a rear two-wheeled vehicle, which is required to increase the load bearing capacity at the time of jacking up.

１ シャシフレーム
１１ サイドフレーム
１２ サイドフレーム
１３ クロスメンバー
２０Ｆ 前側車軸
２０Ｒ 後側車軸
２１Ｆ 前側車輪
２１Ｒ 後側車輪
３ トラニオンブラケット
３ａ 下端部
３１ 第１ステー部
３２ 第２ステー部
３３ 嵌合部
３４ 凹部
３５Ａ 外側連結部
３５Ｂ 内側連結部
３５Ｆ 連結部
３５Ｒ 連結部
３６Ａ 軸受部材
３６Ｂ 軸受部材
３７ 軸部材
３８ ジャッキアップ面部
３９Ａ 段差部
３９Ｂ 段差部
３９Ｃ 段差部
３００ トラニオン式サスペンション
４ リーフスプリング
５Ｆ 前側ロアロッド
５Ｒ 後側ロアロッド
６Ｆ 前側アッパＶロッド
６Ｒ 後側アッパＶロッド
７ トラニオンシャフト
８ サドル 1 Chassis frame 11 Side frame 12 Side frame 13 Cross member 20F Front axle 20R Rear axle 21F Front wheel 21R Rear wheel 3 Trunnion bracket 3a Lower end 31 First stay 32 Second stay 33 Fitting 34 Recess 35A Outside Connection part 35B Inner connection part 35F Connection part 35R Connection part 36A Bearing member 36B Bearing member 37 Shaft member 38 Jack-up surface part 39A Step part 39B Step part 39C Step part 300 Trunnion type suspension 4 Leaf spring 5F Front side Lower rod 5R Rear side Lower rod 5R Upper V rod 6R Rear upper V rod 7 Trunnion shaft 8 Saddle

Claims (3)

車幅方向の両側に配置された一対のフレームにおける車幅方向の外側に面するウエブ面に固定され、車両の前後に配置された一対の車軸にロッド部材を介して連結されるトラニオンブラケットにおいて、
前記トラニオンブラケットにおける前記ロッド部材が連結される下端部に配置される連結部と、
前記連結部に締結部材により締結され、前記ロッド部材を回転可能に支持する軸部材を軸受けする軸受部材と、
を備え、
前記下端部には、前記締結部材よりも下方かつ前記連結部における内側連結部の下端よりも上方に、ジャッキアップ面部が設けられ、
前記下端部には、前記ジャッキアップ面部を段差溝の底面とするように、段差部が設けられ、
前記段差部は、車両前後方向における前記ジャッキアップ面部の前側および後側、並びに、車幅方向における前記ジャッキアップ面部の外側に設けられるトラニオンブラケット。 In a trunnion bracket fixed to a web surface facing the outside in the vehicle width direction in a pair of frames arranged on both sides in the vehicle width direction and connected to a pair of axles arranged in the front and rear of the vehicle via a rod member.
A connecting portion arranged at the lower end portion of the trunnion bracket to which the rod member is connected, and a connecting portion.
A bearing member that is fastened to the connecting portion by a fastening member and supports a shaft member that rotatably supports the rod member.
With
A jack-up surface portion is provided on the lower end portion below the fastening member and above the lower end of the inner connecting portion in the connecting portion.
A step portion is provided at the lower end portion so that the jack-up surface portion is the bottom surface of the step groove.
The step portion is car both front and rear of the jack-up surface in the longitudinal direction, as well as, trunnion bracket provided outside of the jack-up surface in the vehicle width direction. 前記ジャッキアップ面部は、前記ウエブ面より車幅方向の内側に設けられる請求項１に記載のトラニオンブラケット。 The trunnion bracket according to claim 1, wherein the jack-up surface portion is provided inside the web surface in the vehicle width direction. 請求項１または２に記載のトラニオンブラケットを備え、
前記トラニオンブラケットは、車両の前後に配置された一対の車軸の間に配置され、前記ロッド部材を介して前記一対の車軸に連結されるトラニオン式サスペンション。 The trunnion bracket according to claim 1 or 2 is provided.
The trunnion bracket is a trunnion type suspension that is arranged between a pair of axles arranged in front of and behind the vehicle and is connected to the pair of axles via the rod member.
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