JP6832644B2 - 車両用防音体及び車両用サイレンサー - Google Patents

Description

本発明は、騒音を防音するに適した防音体及び車両内への伝播騒音や車両内での騒音等を防音するに適した車両用防音体及び車両用サイレンサーに関する。

従来、この種の車両用防音体においては、下記特許文献１に記載された車両用防音体が提案されている。この防音体は、車両の車室内側に位置する第１吸音材と、エンジンルーム側に位置する第２吸音材と、これら第１及び第２の吸音材の間に介装される非通気材とにより構成されている。

ここで、第１及び第２の吸音材は、多孔質材料で形成されており、一方、非通気材は、非通気材料でもって形成されている。これにより、第１及び第２の吸音材は吸音層としての役割を発揮し、一方、非通気材は、遮音層としての役割を果たす。

これにより、当該防音体が、その第２吸音材にて、車両のエンジンルームと車室との境界部品であるダッシュパネルに沿い配設されると、例えば、エンジンルームから伝搬する騒音がダッシュパネルを介し第２吸音材により吸音され、当該第２吸音材の透過騒音が非通気材でもって遮音され、然る後、非通気材の透過音が第１吸音材により吸音されて車室内に進入する。

特開第２０１２−１９２７５１号公報

ところで、上述の防音体においては、第１吸音材の厚さは、防音体によるエンジンルームからの騒音に対する遮音性能を発揮するとともに当該防音体による車室内の騒音に対する吸音性能をも発揮するように、設定されている。

しかしながら、上述のように構成した防音体の厚さは、当該防音体の全面に亘り同一ではなく、当該防音体の車室内における位置に応じて同一であったり異なったりする。

ここで、第１吸音材は、上述の防音体において、上述のごとく、車室内における騒音に対する吸音性能を発揮する役割を果たすことから、当該防音体の相互に厚さを異にする各部位同士において、第１吸音材の厚さが同一となっていると、当該防音体は、エンジンルームからの騒音に対する遮音性を向上させ得るとしても、車室内への騒音の吸音性能を著しく低下させるという不具合を生ずる。

一方、第１吸音材の厚さが、当該防音体における車室内への騒音に対する吸音性能のみを発揮するように設定されていると、当該防音体によるエンジンルームからの騒音に対する遮音性能を著しく低下させるという不具合を生ずる。

そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、一側及び他側の各吸音層の間に中側遮音層を介装してなる３層積層構造を有し、当該３層積層構造において互いに厚さを異にする各部位に対する他側吸音層の各対応部位の体積密度を異にして、３層積層構造の全体にわたり、吸音性能及び遮音性能を適切に発揮するようにしてなる車両用防音体及び車両用サイレンサーを提供することを目的とする。

上記課題の解決にあたり、本発明に係る車両用防音体は、請求項１の記載によれば、
一側吸音層（４０）と、当該一側吸音層に積層される中側遮音層（５０）と、当該中側遮音層を介し一側吸音層に対向するように中側遮音層に積層してなる他側吸音層（６０）とからなる３層積層構造体でもって、薄肉部位（ａ）及び厚肉部位（ｂ）を有するように形成してなるものである。

当該車両用防音体において、
一側及び他側の各吸音層は、それぞれ、多孔質材料でもって形成されており、
中側遮音層は、遮音材料でもって形成されており、
他側吸音層の３層積層構造体の上記薄肉部位に対する対応部位は、上記薄肉部位の遮音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
他側吸音層の３層積層構造体の上記厚肉部位に対する対応部位は、上記厚肉部位の吸音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
他側吸音層の３層積層構造体の上記薄肉部位に対する対応部位が有する体積密度及び他側吸音層の３層積層構造体の上記厚肉部位に対する対応部位が有する体積密度は、それぞれ、０．０８（ｇ／ｃｍ ³ ）〜０．４（ｇ／ｃｍ ³ ）からなる所定の体積密度範囲以内の値に設定されており、
３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．３０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）以上で１５（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．２０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、３層積層構造体の厚さが１５（ｍｍ）以上で４０（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．１０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定されていることを特徴とする。

これによれば、騒音が車両の車体の板状部材を介し当該車両用防音体にその一側吸音層から入射するように、当該車両用防音体が車体の板状部材に沿い配設される場合、当該騒音が車体の板状部材に入射したとき、当該騒音は、車体の板状部材を通り車両用防音体の一側吸音層に入射する。

すると、当該騒音は、車両用防音体の一側吸音層により吸音されて中側遮音層に入射する。ついで、このように中側遮音層に入射した騒音は、当該中側遮音層により遮音されて他側吸音層に入射する。

これによれば、多孔質材料からなる他側吸音層の３層積層構造体の薄肉部位に対する対応部位は、薄肉部位の遮音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
多孔質材料からなる他側吸音層の３層積層構造体の厚肉部位に対する対応部位は、厚肉部位の吸音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
他側吸音層の３層積層構造体の薄肉部位に対する対応部位が有する体積密度及び他側吸音層の３層積層構造体の厚肉部位に対する対応部位が有する体積密度は、それぞれ、所定の体積密度範囲０．０８（ｇ／ｃｍ ³ ）〜０．４（ｇ／ｃｍ ³ ）以内の値に設定されている。
このような構成のもと、３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．３０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）以上で１５（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．２０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、３層積層構造体の厚さが１５（ｍｍ）以上で４０（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．１０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定されている。
従って、共に多孔質材料からなる一側及び他側の両吸音層と当該両吸音層の間に積層される遮音材料からなる中側遮音層との３層積層構造体のもと、上述のように、それぞれ、所定の体積密度範囲０．０８（ｇ／ｃｍ ³ ）〜０．４（ｇ／ｃｍ ³ ）以内にある他側吸音層の３層積層構造体の薄肉部位に対する対応部位の体積密度及び他側吸音層の３層積層構造体の厚肉部位に対する対応部位の体積密度と相俟って、当該車両用防音体は、３層積層構造体としての薄肉部位にて、良好な遮音性能を発揮し得るとともに、当該３層積層構造体としての厚肉部位にて、良好な吸音性能を発揮し得る。その結果、当該車両用防音体は、その一側吸音層から入射する騒音に対し良好な防音性能を発揮し得る。

また、本発明に係る車両用サイレンサーは、請求項２の記載によれば、
車両の車体の板状部材（３０）に装着される一側吸音層（４０）と、当該一側吸音層に積層される中側遮音層（５０）と、当該中側遮音層を介し一側吸音層に対向するように中側遮音層に積層してなる他側吸音層（６０）とからなる３層積層構造体でもって、薄肉部位（ａ）及び厚肉部位（ｂ）を有するように形成してなる防音体からなる。
当該防音体からなるサイレンサーにおいて、
一側及び他側の各吸音層は、それぞれ、多孔質材料でもって形成されており、
中側遮音層は、遮音材料でもって形成されており、
他側吸音層の３層積層構造体の上記薄肉部位に対する対応部位は、上記薄肉部位の遮音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
他側吸音層の３層積層構造体の上記厚肉部位に対する対応部位は、上記厚肉部位の吸音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
他側吸音層の３層積層構造体の上記薄肉部位に対する対応部位が有する体積密度及び他側吸音層の３層積層構造体の上記厚肉部位に対する対応部位が有する体積密度は、それぞれ、０．０８（ｇ／ｃｍ ³ ）〜０．４（ｇ／ｃｍ ³ ）からなる所定の体積密度範囲以内の値に設定されており、
３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．３０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）以上で１５（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．２０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、３層積層構造体の厚さが１５（ｍｍ）以上で４０（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．１０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定されていることを特徴とする。

このような構成によれば、車両用防音体からなるサイレンサーは、上述のごとく、一側吸音層、中側遮音層及び他側吸音層からなる３層積層構造体でもって、構成されている。
従って、騒音が車体の板状部材に入射したとき、当該騒音は、車体の板状部材を通り車両用防音体からなるサイレンサーにその一側層から入射する。すると、当該騒音は、車両用防音体からなるサイレンサーの一側吸音層により吸音されて、中側遮音層に入射する。ついで、このように中側遮音層に入射した騒音は、当該中側遮音層により遮音されて他側吸音層に入射する。

このように構成してなるサイレンサーは、上述のごとく、３層積層構造体でもって、薄肉部位及び厚肉部位を有するように形成されている。
ここで、多孔質材料からなる他側吸音層の３層積層構造体の薄肉部位に対する対応部位は、薄肉部位の遮音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
多孔質材料からなる他側吸音層の３層積層構造体の厚肉部位に対する対応部位は、厚肉部位の吸音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
他側吸音層の３層積層構造体の薄肉部位に対する対応部位が有する体積密度及び他側吸音層の３層積層構造体の厚肉部位に対する対応部位が有する体積密度は、それぞれ、所定の体積密度範囲０．０８（ｇ／ｃｍ ³ ）〜０．４（ｇ／ｃｍ ³ ）以内の値に設定されている。
このような構成のもと、３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．３０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）以上で１５（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．２０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、３層積層構造体の厚さが１５（ｍｍ）以上で４０（ｍｍ）未満のとき他側吸音層の厚さは体積密度０．１０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定されている。
従って、共に多孔質材料からなる一側及び他側の両吸音層と当該両吸音層の間に積層される遮音材料からなる中側遮音層との３層積層構造体のもと、上述のように、それぞれ、所定の体積密度範囲０．０８（ｇ／ｃｍ ³ ）〜０．４（ｇ／ｃｍ ³ ）以内にある他側吸音層の３層積層構造体の薄肉部位に対する対応部位の体積密度及び他側吸音層の３層積層構造体の厚肉部位に対する対応部位の体積密度と相俟って、当該車両用サイレンサーは、３層積層構造体としての薄肉部位にて、良好な遮音性能を発揮し得るとともに、当該３層積層構造体としての厚肉部位にて、良好な吸音性能を発揮し得る。
このことは、当該車両用サイレンサーは、その一側吸音層から入射する騒音に対し良好な防音性能を発揮し得ることを意味する。その結果、当該車両用サイレンサーは、車室内に対する遮音性能及び吸音性能をバランスよく適切に確保し得て、車体の板状部材から入射する騒音に対し良好な防音性能を発揮し得る。

また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項２に記載の車両用サイレンサーにおいて、
車体の板状部材は、車体のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル（３０）であって、
防音体は、ダッシュサイレンサーとして、一側吸音層にて、ダッシュパネルに車室内側から装着されることを特徴とする。

このような構成によれば、騒音がエンジンルームからダッシュパネルに入射すると、当該騒音は、ダッシュパネルを通りダッシュサイレンサーにその一側層から入射する。すると、当該騒音は、ダッシュサイレンサーとしての３層積層構造体のもと、一側吸音層により吸音されて、中側遮音層に入射する。ついで、このように中側遮音層に入射した騒音は、当該中側遮音層により遮音されて他側吸音層に入射する。

ここで、請求項２に記載の発明と同様に、他側吸音層の３層積層構造体の薄肉部位に対する対応部位は、薄肉部位の遮音性能を高めるような体積密度を有するように形成されるとともに、他側吸音層の３層積層構造体の厚肉部位に対する対応部位は、厚肉部位の吸音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
他側吸音層の３層積層構造体の薄肉部位に対する対応部位が有する体積密度及び他側吸音層の３層積層構造体の厚肉部位に対する対応部位が有する体積密度は、それぞれ、０．０８（ｇ／ｃｍ ³ ）〜０．４（ｇ／ｃｍ ³ ）からなる所定の体積密度範囲以内の値に設定されている。その結果、上述のような３層積層構造体の厚さ分布に対する他側吸音層の厚さ分布と相俟って、車両用ダッシュサイレンサーとしてのサイレンサーにおいて、請求項２に記載の発明の作用効果と同様の作用効果が達成され得る。

また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項３に記載の車両用サイレンサーにおいて、
上記一側吸音層を介しダッシュパネルと中側遮音層とでもって構成される２重遮音壁構造体の遮音性能を高めるようにダッシュパネルと中側遮音層との間の距離が長く設定されており、
ダッシュサイレンサーにおいて、他側吸音層が、その３層積層構造体の上記薄肉部位に対する対応部位にて、２重遮音壁構造体の遮音性能をさらに高めるように薄く形成されていることを特徴とする。

このような構成によれば、ダッシュパネルと中側遮音層との２重遮音壁構造の遮音性能を良好に確保し得て、ダッシュサイレンサーとしての遮音性能及び吸音性能がより一層バランスよく適切に発揮され得る。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明に係る車両用サイレンサーの一例であるダッシュサイレンサーの一実施形態を適用した自動車の模式的部分概略断面図である。 図１のダッシュサイレンサーの拡大正面図である。 図２の３−３線に沿うダッシュパネル及びダッシュサイレンサーの縦断面図である。 上記実施形態におけるダッシュサイレンサーの拡大部分破断断面図である。 上記実施形態における各試料の透過損失特性を騒音の周波数との関係にて表す各グラフを示す図である。 上記実施形態における各試料の吸音率特性を騒音の周波数との関係にて表す各グラフを示す図である。 上記実施形態におけるダッシュサイレンサーにおける厚さの分布、各厚さのダッシュサイレンサーにおいて占める割合、各厚さ及び他側吸音層の形成材料の密度の間の関係を示す図表である。

以下、本発明の一実施形態を図面により説明する。

図１は、本発明が車両のうち自動車に適用される一実施形態を示している。当該自動車は、エンジンルーム１０及び車室２０を備えており、車室２０は、当該自動車において、エンジンルーム１０に後続して設けられている。なお、エンジンルーム１０内には、エンジンＥが配設されている。また、車室２０内には、前側座席Ｓが配設されている。

また、当該自動車は、ダッシュパネル３０（ダッシュボード３０ともいう）を備えている。このダッシュパネル３０は、図３にて示す縦断面湾曲形状を有するように形成されており、当該ダッシュパネル３０は、エンジンルーム１０と車室２０との境界に設けられて、これらエンジンルーム１０及び車室２０を相互に区画している。なお、本実施形態において、ダッシュパネル３０は、厚さ０．８（ｍｍ）の鉄板でもって形成されている。また、ダッシュパネル３０は、その延出上端部にて、車室２０のフロントウインドシールドの下縁部に連結されており、このダッシュパネル３０の延出下端部は、車室２０の床壁２０ａの前縁部に連結されている。

また、当該自動車は、ダッシュサイレンサーＤＳを備えている。このダッシュサイレンサーＤＳは、図２にて示すような形状を有して、防音体としての役割を果たす。当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図３にて示すごとく、ダッシュパネル３０と同様に縦断面湾曲形状に形成されており、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図１にて示すごとく、当該ダッシュパネル３０に沿い車室２０側から組み付けられている。なお、本実施形態では、ダッシュサイレンサーＤＳの外形面形状（図２参照）は、ダッシュパネル３０の外形面形状とほぼ同一となっている。

当該ダッシュサイレンサーＤＳは、図３にて示すごとく、一側吸音層４０、中側遮音層５０及び他側吸音層６０を備えており、これら一側吸音層４０、中側遮音層５０及び他側吸音層６０は、順次、当該自動車の前側（ダッシュパネル３０側）から後側（車室内側）にかけて積層して形成されている。

本第1実施形態において、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、その厚さにて、図３にて示すごとく、図示上端部から図示下端部にかけて、部位ごとに、薄く或いは厚くなるように形成されている。例えば、当該ダッシュサイレンサーＤＳの各部位の厚さ分布及びその分布割合は、それぞれ、図７にて示す図表のごとく、変化している。即ち、当該ダッシュサイレンサーＤＳにおいて、厚さ１０（ｍｍ）未満の部位は、その分布割合において、１９（％）であり、厚さ１０（ｍｍ）以上で厚さ１５（ｍｍ）未満の部位は、その分布割合において、３０（％）であり、厚さ１５（ｍｍ）以上で厚さ２０（ｍｍ）未満の部位は、その分布割合において、２３（％）である。また、厚さ２０（ｍｍ）以上で厚さ２５（ｍｍ）未満の部位は、その分布割合において、１１（％）であり、厚さ２５（ｍｍ）以上で厚さ３０（ｍｍ）未満の部位は、その分布割合において、７（％）であり、厚さ３０（ｍｍ）以上で厚さ３５（ｍｍ）未満の部位は、その分布割合において、５（％）であり、また、厚さ３５（ｍｍ）以上で厚さ４０（ｍｍ）未満の部位は、その分布割合において、５（％）である。

一側吸音層４０は、いわゆるソフト層ともいわれるもので、当該一側吸音層４０は、所定の多孔質材料により所定の体積密度範囲以内の体積密度ρ、所定の目付量範囲以内の目付量Ｂｗ（例えば、１，４００（ｇ／ｍ^２））及び所定の厚さ範囲以内の厚さｔでもって、図３にて示す縦断面形状から分かるように、ダッシュパネル３０に沿うように形成されている。

本実施形態において、上述した所定の多孔質材料としては、フェルトが採用されている。また、上記所定の目付量範囲は、５００（ｇ／ｍ^２）〜２，０００（ｇ／ｍ^２）と設定されている。

中側遮音層５０は、非通気層として、所定の遮音材料により所定の目付量範囲以内の目付量Ｂｗ（例えば、４，０００（ｇ／ｍ²））及び所定の厚さ範囲以内の厚さｔ（例えば、３（ｍｍ））でもって、図３にて示すごとく、一側吸音層４０に沿うように当該一側吸音層４０と同様の縦断面湾曲形状に形成されており、当該中側遮音層５０は、一側吸音層４０と他側吸音層６０との間に挟持されている。

本実施形態において、上記所定の遮音材料としては、オレフィン系樹脂が採用されている。当該中側遮音層５０の形成材料の所定の目付量範囲は、１，０００（ｇ／ｍ^２）〜６，０００（ｇ／ｍ^２）である。また、当該中側遮音層５０の所定の厚さ範囲は、０．８（ｍｍ）〜４（ｍｍ）である。

他側吸音層６０は、いわゆるハード層ともいわれるもので、当該他側吸音層６０は、所定の多孔質材料により所定の体積密度範囲以内の体積密度ρ（後述するように、他側吸音層６０の部位によって異なる）、所定の目付量範囲以内の目付量Ｂｗ（例えば、６００（ｇ／ｍ^２））及び所定の厚さ範囲以内の厚さｔ（後述するように、他側吸音層６０の部位によって異なる）でもって、図３にて示す縦断面形状から分かるように、中側遮音層５０を介し一側吸音層４０に沿うように積層されている。

本実施形態において、上述した他側吸音層６０の形成材料である所定の多孔質材料としては、フェルトが採用されている。また上記所定の体積密度範囲は、０．０８（ｇ／ｃｍ^３）〜０．４（ｇ／ｃｍ^３）と設定されている。上記所定の目付量範囲は、３００（ｇ／ｍ^２）〜２，０００（ｇ／ｍ^２）と設定されている。

ここで、このように他側吸音層６０の各部位の厚さがダッシュサイレンサーＤＳの各部位の厚さに対応して変化するように設定されている根拠について説明する。

本明細書の冒頭で述べたことから分かるように、ダッシュサイレンサーＤＳの各部位が互いに厚さを異にするにもかかわらず、当該ダッシュサイレンサーＤＳの各部位に対応する他側吸音層６０の各部位の厚さが同一であると仮定すると、当該ダッシュサイレンサーＤＳは、エンジンルーム１０からの騒音に対する遮音性を向上させ得るとしても、車室２０内における騒音の吸音性能を著しく低下させる。一方、他側吸音層６０の厚さが、当該ダッシュサイレンサーＤＳにおける車室２０内の騒音に対する吸音性能のみを発揮するように設定されていると、当該ダッシュサイレンサーＤＳによるエンジンルーム１０からの騒音に対する遮音性能を著しく低下させる。

本実施形態においては、上述のごとく、ダッシュサイレンサーＤＳは、一側吸音層４０、中側遮音層５０及び他側吸音層６０からなる３層積層構造体で構成されている。ここで、オレフィン系樹脂からなる中側遮音層５０は、鉄板からなるダッシュパネル３０と共に、２重遮音壁構造体を構成しており、当該中側遮音層５０及びダッシュパネル３０は、共に、フェルトからなる一側吸音層４０及びフェルトからなる他側吸音層６０に比べて重い。そして、このような２重遮音壁構造体において、中側遮音層５０は、質量層（マス層）としての役割をも果たし、また、一側吸音層４０は、バネ層としての役割をも果たす。

また、ダッシュサイレンサーＤＳの各部位のうち厚さが薄い薄肉部位において、上記２重遮音壁構造による遮音性能を適正に確保するためには、ダッシュパネル３０と中側遮音層５０との間の距離が長いことが重要である。従って、ダッシュパネル３０と中側遮音層５０との間の距離を長くするためには、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位が、薄くても、当該薄肉部位に対する一側吸音層４０の対応部位の厚さを厚くするように、他側吸音層６０の厚さを相対的に薄くする必要がある（図４参照）。

換言すれば、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位の厚さの範囲を満たすように、一側吸音層４０の対応部位を厚くし、一方、これに対する他側吸音層６０の対応部位をできる限り薄くすれば、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する上記２重遮音壁構造の対応部位におけるダッシュパネル３０と他側吸音層６０との間の距離を長くすることができる。これにより、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する上記２重遮音壁構造の対応部位による遮音性能を適正に確保することができる。

なお、このように他側吸音層６０の対応部位をできる限り薄くすることで、一側吸音層４０の対応部位の体積密度が相対的に減少する。このため、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する入射騒音による上記２重遮音壁構造の対応部位の共振現象を抑制することができる。

一方、ダッシュサイレンサーＤＳの各部位のうち厚さが厚い厚肉部位においては、当該厚肉部位に対する一側吸音層４０の対応部位も厚い。このため、当該一側吸音層４０の対応部位に対する上記２重遮音壁構造におけるダッシュパネル３０及び中側遮音層５０の各対応部位の間の距離が必然的に長くなる。従って、上記２重遮音壁構造のうちダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する対応部位の遮音性能を良好に確保することができる。以上が、他側吸音層６０の各部位の厚さがダッシュサイレンサーＤＳの各部位の厚さに対応して変化するように設定されている根拠である。

そこで、ダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位の厚さをさらに増大させることで、遮音性能を損なうことなく従来以上の吸音性能を確保することができる（図４参照）。

このような観点から、他側吸音層６０が、その全体に亘り、当該ダッシュサイレンサーＤＳの厚さの変化に対応して、当該ダッシュサイレンサーＤＳの遮音性能を重視する部位及び当該ダッシュサイレンサーＤＳの吸音性能を重視する部位に分けて構成されている。

ここで、他側吸音層６０において、ダッシュサイレンサーＤＳの遮音性能を重視する部位は、ダッシュサイレンサーＤＳのうちの薄肉部位に相当する。一方、他側吸音層６０において、ダッシュサイレンサーＤＳの吸音性能を重視する部位は、ダッシュサイレンサーＤＳのうちの厚肉部位に相当する。

そこで、他側吸音層６０の厚さは、図７の図表にて示すごとく、上述したダッシュサイレンサーＤＳの厚さ分布に対応して変化するように設定されている。

即ち、他側吸音層６０のうちダッシュサイレンサーＤＳの厚さ１０（ｍｍ）以下の各部位に対する各対応部位は、厚さ２（ｍｍ）に設定されている。
また、他側吸音層６０のうちダッシュサイレンサーＤＳの厚さ１０（ｍｍ）以上で１５（ｍｍ）未満の各部位に対する各対応部位は、厚さ３（ｍｍ）に設定されている。さらに、他側吸音層６０のうちダッシュサイレンサーＤＳの厚さ１５（ｍｍ）以上で４０（ｍｍ）未満の各部位に対する各対応部位は、厚さ６（ｍｍ）に設定されている。

このように他側吸音層６０の各部位の厚さを設定することで、他側吸音層６０がダッシュサイレンサーＤＳの遮音性能を重視する部位及びダッシュサイレンサーＤＳの吸音性能を重視する部位に分けて構成される。これにより、ダッシュサイレンサーＤＳが、各部位ごとに、その厚さに応じて、遮音性能及び吸音性能をバランスよく設定され、従来のものと同一の質量のもとに、高性能な防音性能（遮音性能及び吸音性能）を発揮し得るダッシュサイレンサーとして提供され得る。

以上のように構成した本実施形態において、エンジンＥがその作動に伴いエンジン音を騒音として発生すると、当該騒音は、ダッシュパネル３０を介しダッシュサイレンサーＤＳに入射する。

ここで、ダッシュパネル３０は鉄板で形成されていることから、ダッシュパネル３０に入射した騒音は、当該ダッシュパネル３０によりその非通気性のもとに部分的に遮音されて、ダッシュサイレンサーＤＳに入射する。

このようにして騒音がダッシュサイレンサーＤＳに入射すると、当該騒音は、ダッシュパネル３０に隣接する一側吸音層４０に入射する。ここで、一側吸音層４０は、上述のごとく、所定の多孔質材料であるフェルトでもって形成されているため、一側吸音層４０に入射した騒音は、当該一側吸音層４０によりその通気性のもとに部分的に吸音されて当該一側吸音層４０を通り中側遮音層５０に入射する。

ここで、当該中側遮音層５０は、上述のごとく、遮音材料の一種であるオレフィン系樹脂により、目付量Ｂｗ＝４，０００（ｇ／ｍ^２）及び厚さｔ＝３（ｍｍ）でもって形成されている。

従って、上述のごとく中側遮音層５０に入射した騒音は、当該中側遮音層５０により部分的に遮音されて他側吸音層６０に入射する。

ここで、当該他側吸音層６０のダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する対応部位は、上述のごとく、当該薄肉部位の厚さの範囲内において、薄く形成されており、当該他側吸音層６０のダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する対応部位は、上述のごとく、当該厚肉部位の厚さの範囲内において、厚く形成されている（図７の図表参照）。

従って、他側吸音層６０のうち上述のごとく薄く形成されている部位は、良好な遮音性能を発揮し得る。一方、他側吸音層６０のうち上述のごとく厚く形成されている部位は、良好な吸音性能を発揮し得る。

これにより、他側吸音層６０に入射した騒音は、他側吸音層６０のうち上述のごとく薄く形成されている部位により良好に遮音され、一方、他側吸音層６０のうち上述のごとく厚く形成されている部位により良好に吸音され得る。その結果、エンジンルーム１０からの騒音に対するダッシュサイレンサーＤＳによる防音効果、即ち、遮音効果及び吸音効果が良好に確保され得る。

ここで、エンジンルーム１０からの騒音の周波数が２５０（Ｈｚ）から６，３００（Ｈｚ）に亘っても、当該騒音は、ダッシュサイレンサーＤＳにより車室２０内から良好に防音され得る。

なお、上述のようにダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位をできる限り薄くすることで、一側吸音層４０の対応部位の体積密度が相対的に減少する。このため、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する入射騒音による上記２重遮音壁構造の対応部位の共振現象を抑制することができる。

ちなみに、上述のように構成したダッシュサイレンサーＤＳの透過損失特性を、騒音の周波数（２５０（Ｈｚ）〜６，３００（Ｈｚ））との関係において、透過損失試験により測定してみた。この測定につき、各試料１〜４を準備した。そして、これら試料１〜４の各透過損失特性を、騒音の周波数との関係において、透過損失試験により測定することで調べてみた。

なお、透過損失特性における透過損失は、入射音と透過音との差であって、当該差が小さいほど、透過音が大きいために透過損失が低くて遮音性能が悪く、上記差が大きい程、透過音が小さいために透過損失が高く遮音性能が良い。

試料１〜試料４は、それぞれ、フェルトからなる一側吸音層部、オレフィン系樹脂からなる遮音層部及びフェルトからなる他側吸音層部を、ダッシュサイレンサーＤＳと同様に積層して構成されている。

本実施形態において、各試料１及び３は、遮音を重視する試料として構成されており、各試料２及び４は、吸音を重視する試料として構成されている。ここで、試料１の他側吸音層部の体積密度及び当該試料１の厚さは、それぞれ、ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ³）及びｔ＝１５（ｍｍ）であり、試料２の他側吸音層部の体積密度及び当該試料２の厚さは、それぞれ、ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ³）及びｔ＝１５（ｍｍ）である。また、試料３の他側吸音層部の体積密度及び当該試料３の厚さは、それぞれ、ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ³）及びｔ＝２５（ｍｍ）であり、試料４の他側吸音層部の体積密度及び当該試料４の厚さは、それぞれ、ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ³）及びｔ＝２５（ｍｍ）である。

各試料１〜４の透過損失特性を測定したところ、各グラフ１〜４が、それぞれ、図５にて示すような折れ線グラフとして得られた。グラフ１は、試料１の透過損失特性を表すとともに、グラフ２は、試料２の透過損失特性を表す。また、グラフ３は、試料３の透過損失特性を表すとともに、グラフ４は、試料４の透過損失特性を表す。

各グラフ１〜４を対比すると、騒音の周波数が２５０（Ｈｚ）より高く２，５００（Ｈｚ）よりも低い範囲において、遮音を重視する両試料１、３にあっては、当該両試料の各他側吸音層部の体積密度はρ＝０．２（ｇ／ｃｍ ³ ）と同一であっても、試料１の厚さｔ＝１５（ｍｍ）よりも厚い厚さ２５（ｍｍ）を有する試料３の方が透過損失が大きいことが分かる。一方、吸音を重視する両試料２、４にあっては、当該両試料２、４の各他側吸音層部の体積密度はρ＝０．１（ｇ／ｃｍ ³ ）と同一であっても、試料２の厚さｔ＝１５（ｍｍ）よりも厚い厚さｔ＝２５（ｍ）を有する試料４の方が透過損失が大きいことが分かる。
また、各グラフ１〜４を対比すると、他側吸音層部の体積密度がより大きく試料としての厚さがより厚い試料３の透過損失が、他の試料１、２及び４と比べて、より大きいことが分かる。換言すれば、体積密度ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する試料３が、その透過損失において、当該試料３と同様に体積密度ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有していても当該試料３よりも薄い厚さを有する試料１の透過損失よりも大きく、かつ、体積密度ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する両試料２、４の各透過損失よりも大きいことが分かる。
従って、試料としての厚さが同一であることを前提に、体積密度ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する試料は、その透過損失において、体積密度ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する試料の透過損失に比べて大きいこと、換言すれば、体積密度ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する試料は、その遮音性能において、体積密度ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する試料の遮音性能よりも良好であることが分かる。

さらに、上述のように構成したダッシュサイレンサーＤＳの吸音率特性を、騒音の周波数（２５０（Ｈｚ）〜６，３００（Ｈｚ））との関係において、残響室法吸音率試験により測定してみた。この測定につき、上述の各試料１〜４の各吸音率特性を、騒音の周波数との関係において、残響室法吸音率試験により測定することで行ってみた。

これにより、各グラフ５〜８が、それぞれ、図６にて示す折線グラフとして得られた。ここで、グラフ５は、試料１の吸音率特性を表し、グラフ６は、試料２の吸音率特性を表す。また、グラフ７は、試料３の吸音率特性を表し、グラフ８は、試料４の吸音率特性を表す。

これら各グラフ６〜８を対比してみると、遮音を重視する両試料１、３は、他側吸音層部の体積密度ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ ³ ）のもと、ほぼ同様の吸音率特性を有しており、一方、吸音を重視する両試料２、４は、他側吸音層部の体積密度ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ ³ ）のもと、ほぼ同様の吸音率特性を有することが分かる。換言すれば、騒音の周波数３１５（Ｈｚ）以下においては、体積密度ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する両試料２、４は、その各吸音率において、体積密度ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する両試料１、３の各吸音率よりも低いものの、騒音の周波数３１５（Ｈｚ）よりも高い範囲においては、体積密度ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する両試料２、４は、その各吸音率において、体積密度ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する両試料１、３の各吸音率よりも高いこと、換言すれば、騒音の周波数３１５（Ｈｚ）よりも高い範囲であれば、体積密度ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する両試料２、４は、その吸音性能において、体積密度ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する両試料１、３の吸音性能よりも良好であることが分かる。

従って、騒音の周波数のうち少なくとも周波数３１５（Ｈｚ）よりも高い周波数の範囲では、試料としての厚さとはかかわりなく、他側吸音層部の体積密度が小さい試料（体積密度ρ＝０．１（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する試料２，４）の方が、他側吸音層部の体積密度が大きい試料（体積密度ρ＝０．２（ｇ／ｃｍ ³ ）の他側吸音層部を有する試料１、３）よりも良好な吸音性能を発揮し得ることが分かる。

以上のことから、騒音のほぼ全周波数（２５０（Ｈｚ）〜６，３００（Ｈｚ））の範囲において、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位は、遮音性を重視する観点から体積密度を大きくし、一方、ダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位は、吸音性を重視する観点から体積密度を小さくすることで、上述したダッシュサイレンサーＤＳの防音効果が良好に確保され得ることが分かる。

ここで、上述のごとく、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位を、上記２重遮音壁構造における遮音性能を良好に確保しつつできる限り薄くすることで、一側吸音層４０の対応部位の体積密度が相対的に減少する。このため、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する入射騒音による上記２重遮音壁構造の対応部位の共振現象を抑制することができる。

また、ダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位を、ダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位の範囲内においてできる限り厚くすることで、ダッシュサイレンサーＤＳの吸音性能をより一層向上することができる。

さらに、本発明者等は、各試料１〜４や実施例１のほかにも、他側吸音層の目付量、体積密度や厚さを種々変更することで、複数の追加の試料を準備した。そして、これら各追加の試料について上述と同様の測定を行った。その結果、他側吸音層６０の目付量が、上述した所定の目付量範囲３００（ｇ／ｍ²）〜２，０００（ｇ／ｍ² ）以内にあり、また、上述した薄肉部位及び厚肉部位に対する他側吸音層６０の各対応部位の体積密度が、上述した所定の体積密度範囲である０．０８（ｇ／ｃｍ³）〜０．４（ｇ／ｃｍ³）の範囲以内にあれば、ダッシュサイレンサーとしての防音効果（吸音効果及び遮音効果）が良好に得られることが分かった。

なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）本発明の実施にあたり、一側吸音層４０または他側吸音層６０の形成材料は、上記実施形態にて述べたものに限ることなく、ＰＥＴやウール等の有機繊維、グラスウール等の無機繊維の構造材料或いはウレタンフォーム等の多孔質合成樹脂材料であってもよい。
（２）本発明の実施にあたり、中側遮音層５０の形成材料は、上記実施形態にて述べたものに限ることなく、ゴム、エチレンビニールアセタートコポリマー樹脂（ＥＶＡ樹脂）やポリ塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ樹脂）であってもよい。
（３）本発明の実施にあたり、上記実施形態にて説明したダッシュサイレンサーＤＳにおいては、その厚肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位の体積密度を上述のごとく小さくすることなく、かつ、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位の厚さを上述のごとく薄くすることなく、体積密度を大きくするようにしてもよい。これによれば、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位においてダッシュサイレンサーとしての遮音性能を向上させ得る。

ここで、ダッシュサイレンサーＤＳの薄肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位の厚さを上述のごとく薄くすれば、上述の２重遮音壁構造における遮音性能を良好に確保してダッシュサイレンサーとしての遮音性能をさらに向上させ得る。

さらに、ダッシュサイレンサーＤＳの厚肉部位に対する他側吸音層６０の対応部位の体積密度を上述のごとく小さくすれば、ダッシュサイレンサーＤＳがその各部位における吸音性能及び遮音性能をバランスよく適切に発揮し得る。

さらに、ダッシュパネル３０と中側遮音層５０との間の距離を長くすれば、これらダッシュパネル３０と中側遮音層５０との２重遮音壁構造の遮音性能を良好に確保し得る。その結果、上述したダッシュサイレンサーＤＳの各部位における吸音性能及び遮音性能がさらにバランスよく適切に発揮され得る。
（４）本発明の実施にあたり、ダッシュサイレンサーやバックパネルサイレンサーに限ることなく、フロアサイレンサー、ピラーサイレンサー、ルーフサイレンサー、ルームパーティションサイレンサー、フードサイレンサー、エンジンアンダカバーサイレンサー、フロアカーペット等に本発明を適用してもよい。
（５）本発明の実施にあたり、上記実施形態にて述べたダッシュパネル３０は、厚さ０．８（ｍｍ）の鉄板に限ることなく、エンジンルーム１０及び車室２０を相互に区画しかつ、ダッシュサイレンサーＤＳを支持するに適する金属板であれば、その厚さは、特に、０．８（ｍｍ）に限定されない。

ＤＳ…ダッシュサイレンサー、３０…ダッシュパネル、４０…一側吸音層、
５０…中側遮音層、６０…他側吸音層。

Claims (4)

1. 一側吸音層と、当該一側吸音層に積層される中側遮音層と、当該中側遮音層を介し前記一側吸音層に対向するように前記中側遮音層に積層してなる他側吸音層とからなる３層積層構造体でもって、薄肉部位及び厚肉部位を有するように形成してなる車両用防音体において、
   前記一側及び他側の各吸音層は、それぞれ、多孔質材料でもって形成されており、
   前記中側遮音層は、遮音材料でもって形成されており、
   前記他側吸音層の前記３層積層構造体の前記薄肉部位に対する対応部位は、前記薄肉部位の遮音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
   前記他側吸音層の前記３層積層構造体の前記厚肉部位に対する対応部位は、前記厚肉部位の吸音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
   前記他側吸音層の前記３層積層構造体の前記薄肉部位に対する対応部位が有する体積密度及び前記他側吸音層の前記３層積層構造体の前記厚肉部位に対する対応部位が有する体積密度は、それぞれ、０．０８（ｇ／ｃｍ ³ ）〜０．４（ｇ／ｃｍ ³ ）からなる所定の体積密度範囲以内の値に設定されており、
   前記３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）未満のとき前記他側吸音層の厚さは体積密度０．３０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、前記３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）以上で１５（ｍｍ）未満のとき前記他側吸音層の厚さは体積密度０．２０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、前記３層積層構造体の厚さが１５（ｍｍ）以上で４０（ｍｍ）未満のとき前記他側吸音層の厚さは体積密度０．１０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定されていることを特徴とする車両用防音体。
2. 車両の車体の板状部材に装着される一側吸音層と、当該一側吸音層に積層される中側遮音層と、当該中側遮音層を介し前記一側吸音層に対向するように前記中側遮音層に積層してなる他側吸音層とからなる３層積層構造体でもって、薄肉部位及び厚肉部位を有するように形成してなる防音体からなるサイレンサーにおいて、
   前記一側及び他側の各吸音層は、それぞれ、多孔質材料でもって形成されており、
   前記中側遮音層は、遮音材料でもって形成されており、
   前記他側吸音層の前記３層積層構造体の前記薄肉部位に対する対応部位は、前記薄肉部位の遮音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
   前記他側吸音層の前記３層積層構造体の前記厚肉部位に対する対応部位は、前記厚肉部位の吸音性能を高めるような体積密度を有するように形成されており、
   前記他側吸音層の前記３層積層構造体の前記薄肉部位に対する対応部位が有する体積密度及び前記他側吸音層の前記３層積層構造体の前記厚肉部位に対する対応部位が有する体積密度は、それぞれ、０．０８（ｇ／ｃｍ ³ ）〜０．４（ｇ／ｃｍ ³ ）からなる所定の体積密度範囲以内の値に設定されており、
   前記３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）未満のとき前記他側吸音層の厚さは体積密度０．３０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、前記３層積層構造体の厚さが１０（ｍｍ）以上で１５（ｍｍ）未満のとき前記他側吸音層の厚さは体積密度０．２０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定され、前記３層積層構造体の厚さが１５（ｍｍ）以上で４０（ｍｍ）未満のとき前記他側吸音層の厚さは体積密度０．１０（ｇ／ｃｍ³）に対応する厚さに設定されていることを特徴とする車両用サイレンサー。
3. 前記車体の前記板状部材は、前記車体のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルであって、
   前記防音体は、ダッシュサイレンサーとして、前記一側吸音層にて、前記ダッシュパネルに前記車室内側から装着されることを特徴とする請求項２に記載の車両用サイレンサー。
4. 前記一側吸音層を介し前記ダッシュパネルと前記中側遮音層とでもって構成される２重遮音壁構造体の遮音性能を高めるように前記ダッシュパネルと前記中側遮音層との間の距離が長く設定されており、
   前記ダッシュサイレンサーにおいて、前記他側吸音層が、その前記３層積層構造体の前記薄肉部位に対する対応部位にて、前記２重遮音壁構造体の遮音性能をさらに高めるように薄く形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用サイレンサー。

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