JP6831298B2 - ダクト構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に搭載される車載用バッテリーから流動される流体を車両の外部に排出するダクト構造についての技術分野に関する。

特開２００４−２４３８５５号公報

自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。

近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。

車載用バッテリーには収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとが設けられ、電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。

また、電気自動車等に搭載される車載用バッテリーにあっては、高い蓄電機能を保持するために、複数の電池モジュールが収納ケースに配置されているものもある。

このような車載用バッテリーにあっては、収納ケースの内部に配置された電池モジュールにおいて、万が一、短絡等の異常が発生すると、電池モジュールの駆動には不必要なガスが噴出される可能性がある。また、車載用バッテリーにあっては、電池モジュール等を冷却し温度が上昇した冷却風を排出する必要もある。

そこで、車載用バッテリーが搭載される車両には、万が一のガスの噴出に備えてガスを車外に排出するためのダクト構造や電池モジュール等を冷却し温度が上昇した冷却風を車外に排出するためにダクト構造が設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。

ところで、上記のようなダクト構造は、ガスや冷却風を車外に排出する構造であるため、フロアーパネルに形成された挿通孔に挿通され一部がフロアーパネルより車体の外側（下側）に配置されることも多い。

従って、ダクト構造には車両の走行中に飛び跳ねる水分や泥や小石等の飛散物（異物）が衝突する可能性があるが、このような飛散物の衝突によってもダクト構造がフロアーパネルから脱落しないようにする必要がある。また、このような衝突以外にも、洗車時の高圧洗浄水等の圧力がダクト構造に付与される場合もあり、この場合にもダクト構造がフロアーパネルから脱落しないようにする必要がある。

また、車載用バッテリーが搭載された車両にあっては、特許文献１に記載されたダクト構造のように、ダクトの内部にメッシュ部材が設けられていたり、ダクトを覆うアンダーカバーが設けられているものもあるが、このような構造においては部品点数が多く構造の簡素化に支障を来すと言う不具合もある。

そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、フロアーパネルに対する安定した取付状態及び構造の簡素化を確保することを目的とする。

第１に、本発明に係るダクト構造は、車載用バッテリーに連結された流動用ダクトと前記流動用ダクトに連結された排出用ダクトとを備えると共に車体のフロアーパネルに形成された挿通孔に挿通され前記車載用バッテリーから流動される流体を車両の外部に排出するダクト構造であって、前記フロアーパネルより車室側の空間が内側空間として形成され、前記流動用ダクトには前記排出用ダクトが連結される連結部と前記内側空間において前記挿通孔の周囲に密着されるシール部とが設けられ、前記排出用ダクトには前記挿通孔の開口縁に係合されることにより前記フロアーパネルに取り付けられる被取付部と前記連結部に連結される結合部とが設けられ、前記流動用ダクトは全体が前記内側空間に位置され、前記排出用ダクトは前記挿通孔に挿通された状態で前記結合部が前記内側空間において前記連結部に連結されるものである。

これにより、排出用ダクトの結合部が内側空間において流動用ダクトの連結部に連結された状態で流動用ダクトのシール部が内側空間においてフロアーパネルに密着されると共に排出用ダクトの被取付部が挿通孔の開口縁に係合されてフロアーパネルに取り付けられる。

第２に、上記した本発明に係るダクト構造においては、前記排出用ダクトに複数の排出孔を有する排出部と開口形状を有さない侵入防止部とが設けられることが望ましい。

これにより、排出用ダクトは排出孔が形成された排出部と開口形状を有さない侵入防止部とを有する構成にされる。

第３に、上記した本発明に係るダクト構造においては、前記侵入防止部の内面の少なくとも一部が下方へ行くに従って前記排出部に近付く傾斜面として形成されることが望ましい。

これにより、排出用ダクトの内部に侵入した異物が傾斜面に沿って排出部へ向けて流動され易くなる。

第４に、上記した本発明に係るダクト構造においては、前記複数の排出孔のうちの最も下方に位置された排出孔の下縁が前記傾斜面の下端に一致されることが望ましい。

これにより、傾斜面と最も下方に位置された排出孔との間に、流動される異物を堰き止める部分が存在しない。

第５に、上記した本発明に係るダクト構造においては、前記侵入防止部の厚みが前記排出部の厚みより厚くされることが望ましい。

これにより、侵入防止部の強度が排出部の強度より高くなる。

第６に、上記した本発明に係るダクト構造においては、前記挿通孔が非円形状に形成され、前記排出用ダクトにおける前記挿通孔に挿通される部分の外形状が前記挿通孔と略同じ形状に形成されることが望ましい。

これにより、挿通孔によって排出用ダクトのフロアーパネルに対する向きが定められる。

第７に、上記した本発明に係るダクト構造においては、前記被取付部が弾性変形可能にされ、前記被取付部が弾性変形された状態で前記挿通孔の開口縁に前記挿通孔の中心側から押し付けられることが望ましい。

これにより、排出用ダクトがフロアーパネルに取り付けられた状態において被取付部が弾性変形された状態で挿通孔の開口縁に押し付けられる。

第８に、上記した本発明に係るダクト構造においては、前記排出用ダクトが前記流動用ダクトに連結された状態で前記挿通孔に挿通され、前記排出用ダクトの前記挿通孔への挿通時に前記被取付部が弾性変形されることが望ましい。

これにより、排出用ダクトが流動用ダクトに連結された状態で挿通孔に挿通されることによりフロアーパネルに取り付けられるため、流動用ダクトと排出用ダクトを各別にフロアーパネルに取り付ける必要がない。

第９に、上記した本発明に係るダクト構造においては、前記シール部が弾性変形可能にされ、前記シール部が弾性変形された状態で前記フロアーパネルに押し付けられることが望ましい。

これにより、排出用ダクトがフロアーパネルに取り付けられた状態においてシール部がフロアーパネルに弾性変形された状態で押し付けられる。

本発明によれば、排出用ダクトの結合部が内側空間において流動用ダクトの連結部に連結された状態で流動用ダクトのシール部が内側空間においてフロアーパネルに密着されると共に排出用ダクトの被取付部が挿通孔の開口縁に係合されてフロアーパネルに取り付けられるため、フロアーパネルに対する安定した取付状態及び構造の簡素化を確保することができる。

図２乃至図１２と共に本発明ダクト構造の実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーとダクト構造がフロアーパネルに取り付けられた状態を示す斜視図である。 挿通孔を示す平面図である。 ダクト構造の車両に対する配置位置を示す概念図である。 ダクト構造の分解斜視図である。 ダクト構造がフロアーパネルに取り付けられた状態を排出用ダクトを断面にして示す斜視図である。 ダクト構造がフロアーパネルに取り付けられた状態を示す断面図である。 排出用ダクトが流動用ダクトに連結された状態を示す側面図である。 流動用ダクトの一部を示す拡大断面図である。 排出用ダクトの平面図である。 ダクト構造がフロアーパネルに取り付けられた状態を示す拡大断面図である。 流動用ダクトを示す図１０のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。 排出用ダクトが挿通孔に挿通されている途中の状態を示す断面図である。

以下に、本発明ダクト構造を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。以下には、万が一、電池モジュール等に異常が発生したときに発生するガスを車載用バッテリーから車外に排出するダクト構造の例を説明する。但し、本発明ダクト構造は車載用バッテリーから流動される流体を排出する各種のダクト構造に適用することが可能であり、例えば、車載用バッテリーの内部に配置された電池モジュール等を冷却し温度が上昇した冷却風を車外に排出するダクト構造に適用することも可能である。

車載用バッテリー１００は内部空間が収納空間として形成された収納ケース１０１と収納ケース１０１の内部に配置された図示しない電池モジュールや高電圧機器等を有している（図１参照）。車載用バッテリー１００は、車両の荷室においてフロアーパネル５０上に配置されている。

フロアーパネル５０には、例えば、車載用バッテリー１００の左方にダクト構造１が挿通される挿通孔５１が形成されている（図２参照）。挿通孔５１は上下に貫通され、開口縁５２は左側に位置する部分が左方に凸の曲線部５２ａとして形成され曲線部５２ａ以外の部分が円弧状に形成された円弧部５２ｂとして形成されている。曲線部５２ａは円弧部５２ｂより曲率が小さくされている。

フロアーパネル５０より上側の空間は車載用バッテリー１００が配置された室内側の内側空間６０とされ、フロアーパネル５０より下側の空間は室外側の外側空間６１とされている。

挿通孔５１の下方には一方の後輪２００、例えば、左側の後輪２００が位置されている（図３参照）。

ダクト構造１は流動用ダクト２と排出用ダクト３を有し、一端部が車載用バッテリー１に連結され、一部が挿通孔５１に挿通されている（図４乃至図７参照）。

流動用ダクト２は、例えば、ゴム材料によって形成され、一端部が車載用バッテリー１に連結されている。流動用ダクト２の他端部には連結部４が設けられている。

連結部４は外方に張り出されたフランジ状に形成され、外形状と内形状が円形状に形成されている（図８参照）。連結部４は弾性変形可能にされている。連結部４の内部には内方に開口された円環状の連結溝４ａが形成されている。連結部４には連結溝４ａにおける奥側の位置に位置決め突部４ｂ、４ｂ、４ｂが周方向において等間隔に離隔して設けられている。尚、位置決め突部４ｂは少なくとも一つが設けられていればよい。

流動用ダクト２には連結部４の端面（下面）から突出されたシール部５ａ、５ｂが設けられている。シール部５ａ、５ｂは下方へ行くに従って連結部４の外周面に近付く方向へ突出され、弾性変形可能にされている。シール部５ａ、５ｂは環状に形成され、径方向に離隔して設けられている。尚、シール部５の数は二つに限られることはなく、一つでもよく、三つ以上であってもよい。

排出用ダクト３は結合部６と流動部７と被取付部８、８、８を有し、例えば、射出成形による樹脂材料によって形成されている（図４乃至図７参照）。

結合部６は厚み方向が上下方向にされた略円環状に形成されている（図４、図９及び図１０参照）。結合部６の内周縁９は左側に位置する部分が左方に凸の曲線状部９ａとして形成され曲線状部９ａ以外の部分が円弧状に形成された円弧状部９ｂとして形成されている。曲線状部９ａは円弧状部９ｂより曲率が小さくされている。

結合部６の外周部には外方に開口された位置決め凹部６ａ、６ａ、６ａが周方向において等間隔に離隔して形成されている。尚、位置決め凹部６ａは連結部４の位置決め突部４ｂの数と同じ数が形成されていればよく、少なくとも一つが形成されていればよい。結合部６には位置決め凹部６ａ、６ａ、６ａの内側にそれぞれ成形用孔６ｂ、６ｂ、６ｂが形成されている。成形用孔６ｂ、６ｂ、６ｂは被取付部８、８、８を射出成形によって成形するために形成された孔である。

結合部６の外周縁１０は位置決め凹部６ａ、６ａ、６ａが形成された部分を除き円弧状に形成されている。従って、結合部６は内周縁９の左側に位置する部分が円弧状部９ｂより曲率が小さい曲線状部９ａとして形成されているため、曲線状部９ａを含む左側の部分の径方向における幅が円弧状部９ｂを含む部分の径方向における幅より大きくされている。

流動部７は結合部６の内周部から下方に突出されて設けられている（図４乃至図６参照）。流動部７は上方に開口された縦長の袋状に形成され、排出部１１と侵入防止部１２によって構成されている。流動部７は外形状が挿通孔５１と略同じ形状に形成され、略上半部の形状が挿通孔５１より一回り小さくされている。

排出部１１は結合部６における曲線状部９ａを含む内周部から下方に突出された部分であり、外方（左方）に凸の曲面状に形成されている。排出部１１には上下方向及び周方向に離隔して複数の排出孔１３、１３、・・・が形成されている。排出孔１３、１３、・・・は最も下方に位置された排出孔１３Ａを除いて、例えば、円形状に形成され、最も下方に位置された排出孔１３Ａは非円形状に形成されている。排出孔１３Ａは下縁１３ａが略前後に延びる直線状に形成され、侵入防止部１２の内面における下端に連続されている。

侵入防止部１２は結合部６における円弧状部９ｂを含む内周部から下方に突出された部分であり、円弧面状に形成されている。侵入防止部１２には開口形状が形成されていない。侵入防止部１２は上側の略半部が水平方向を向く非傾斜部１４として設けられ下側の略半部が下方へ行くに従って排出部１１に近付く傾斜部１５として設けられ、傾斜部１５の下端部が排出部１２の下端部に連続されている。傾斜部１５の内面は傾斜面１５ａとして形成され、傾斜面１５ａの下端が排出孔１３Ａの下縁に連続されている。

流動部７は侵入防止部１２の厚みが排出部１１の厚みより厚くされている（図６及び図１１参照）。侵入防止部１２の厚みは、例えば、２ｍｍ乃至３ｍｍにされ、排出部１１の厚みは、例えば、１ｍｍ乃至２ｍｍにされている。従って、侵入防止部１２は強度が高くされている。

被取付部８、８、８は流動部７の上端寄りの位置からそれぞれ結合部６の成形孔６ｂ、６ｂ、６ｂに向かう方向へ突出されている（図４及び図６参照）。被取付部８、８、８は流動部７の周方向において等間隔に離隔して設けられている。

被取付部８は弾性変形可能にされている。被取付部８の上端部には上方に突出された係合爪８ａが設けられ、係合爪８ａは被取付部８の厚み方向において流動部７側の略半部から上方に突出されている。

排出用ダクト３は流動用ダクト２に連結され、排出用ダクト３が流動用ダクト２に連結されることによりダクト構造１が構成される（図６、図７及び図１０参照）。排出用ダクト３の流動用ダクト２への連結は排出用ダクト３の結合部６が流動用ダクト２の連結溝４ａに挿入され、結合部６が連結部４に外嵌されることにより行われる。結合部６が連結部４に連結されるときには、結合部６の位置決め凹部６ａ、６ａ、６ａにそれぞれ連結部４の位置決め突部４ｂ、４ｂ、４ｂが嵌合され、排出用ダクト３の流動用ダクト２に対する周方向における位置決めが行われる。

排出用ダクト３が流動用ダクト２に連結されてダクト構造１が構成された状態において、排出用ダクト３はフロアーパネル５０の挿通孔５１に上方から挿通される（図１２参照）。このとき排出用ダクト３は流動部７の排出部１１と侵入防止部１２がそれぞれ曲線部５２ａと円弧部５２ｂに対応した向きで挿通孔５１に挿通される。

排出用ダクト３が挿通孔５１に挿通され下方へ移動されていくと、被取付部８、８、８がそれぞれ挿通孔５１の開口縁５２に摺動されて流動部７に近付く方向へ弾性変形される。排出用ダクト３が挿通孔５１に対してさらに下方へ移動されると、被取付部８、８、８の係合爪８ａ、８ａ、８ａが挿通孔５１と同じ高さになり、被取付部８、８、８が弾性復帰されて係合爪８ａ、８ａ、８ａが開口縁５２に係合される（図６及び図１０参照）。

このとき被取付部８、８、８は排出用ダクト３が挿通孔５１に挿通される前の元の状態に対して弾性変形されており、開口縁５２に挿通孔５１の中心側から押し付けられてフロアーパネル５０に取り付けられる。

従って、排出用ダクト３がフロアーパネル５０に取り付けられた状態において被取付部８、８、８が弾性変形された状態で挿通孔５１の開口縁５２に押し付けられるため、排出用ダクト３のフロアーパネル５０に対する安定した取付状態を確保することができる。

上記のように、ダクト構造１は排出用ダクト３の被取付部８、８、８が挿通孔５１の開口縁５２に係合されることによりフロアーパネル５０に取り付けられ、流動用ダクト２は全体が内側空間６０に位置され排出用ダクト３は結合部６を含む上端部が内側空間６０に位置される。

上記したように、排出用ダクト３は流動部７の外形状が、曲線部５２ａと円弧部５２ｂを有し非円形状に形成された挿通孔５１と略同じ形状に形成されている。

従って、排出用ダクト３は挿通孔５１と略同じ形状の非円形状に形成された流動部７が非円形状の挿通孔５１に挿通されるため、挿通孔５１によって排出用ダクト３のフロアーパネル５０に対する向きが定められ、排出部１１が左側に位置され侵入防止部１２が右側に位置された向きでフロアーパネル５０に取り付けられる。

このようにダクト構造１は挿通孔５１への流動部７の挿通により、挿通孔５１によって排出用ダクト３のフロアーパネル５０に対する向きが定められるため、排出用ダクト３の挿通孔５１に対する挿通時に排出用ダクト３をフロアーパネル５０に容易かつ確実に所定の向きで取り付けることができる。

ダクト構造１がフロアーパネル５０に取り付けられた状態においては、流動用ダクト２のシール部５ａ、５ｂがフロアーパネル５０における挿通孔５１の周囲の部分５０ａに上方から押し付けられる。このときシール部５ａ、５ｂは弾性変形され、部分５０ａに密着された状態にされている（図１０参照）。

従って、排出用ダクト３がフロアーパネル５０に取り付けられた状態においてシール部５ａ、５ｂがフロアーパネル５０における挿通孔５１の周囲の部分５０ａに弾性変形された状態で押し付けられるため、シール部５ａ、５ｂのフロアーパネル５０に対する高い密着性が確保され、挿通孔５１からの内側空間６０への水分や泥や雪等の異物の侵入を確実に防止することができる。

特に、異物は排出用ダクト３の流動部７と挿通孔５１の開口縁５２との間に下方から侵入してシール部５ａ、５ｂ側へ向きを変える進路（図１０の矢印参照）を通らなければ内側空間６０に入り込むことができないため、異物の内側空間６０への侵入路が迷路状である。従って、ダクト構造１においては、所謂ラビリンス効果によっても異物の内側空間６０への侵入を確実に防止することができる。

また、ダクト構造１にあっては、上記したように、流動用ダクト２と排出用ダクト３が連結された状態で排出用ダクト３が挿通孔５１に挿通され、排出用ダクト３の挿通孔５１への挿通時に被取付部８、８、８が弾性変形される。

従って、排出用ダクト３が流動用ダクト２に連結された状態で挿通孔５１に挿通されることによりフロアーパネル５０に取り付けられるため、流動用ダクト２と排出用ダクト３を各別にフロアーパネル５０に取り付ける必要がなく、ダクト構造１のフロアーパネル５０への取付作業における作業性の向上を図ることができる。

上記のようにダクト構造１がフロアーパネル５０に取り付けられた状態において、車載用バッテリー１において、万が一、短絡等の異常が発生するとガスが発生する可能性があるが、発生したガスは流動用ダクト２から排出用ダクト３へ流動されて排出用ダクト３の排出孔１３、１３、・・・から車両の外部に排出される。

一方、車両の走行中には、飛び跳ねる水分や泥や小石等の飛散物（異物）が排出用ダクト３に衝突したり、車両の洗浄中には、水分等の異物が排出用ダクト３に衝突し、これらの異物が排出孔１３、１３、・・・から排出用ダクト３の内部に侵入する可能性がある。

このように車両の走行中や洗浄中には異物が排出孔１３、１３、・・・から排出用ダクト３の内部に侵入する可能性があるが、排出用ダクト３は侵入防止部１２の内面の少なくとも一部が下方へ行くに従って排出部１１に近付く傾斜面１５ａとして形成されている。

従って、排出用ダクト３の内部に侵入した異物が傾斜面１５ａに沿って排出部１２へ向けて流動され易くなり、異物を円滑かつ迅速に排出孔１３、１３、・・・から排出することができ、ガスの排出経路の閉塞を防止することができる。

また、排出用ダクト３は排出孔１３、１３、・・・のうちの最も下方に位置された排出孔１３Ａの下縁１３ａが傾斜面１５ａの下端に一致されている。

従って、傾斜面１５ａと排出孔１３Ａの間には流動される異物を堰き止める部分が存在しないため、傾斜面１５ａに沿って流動される異物が排出孔１３Ａから確実に排出される。

また。排出用ダクト３に傾斜部１５ａが形成されることにより、車載用バッテリー１において発生する可能性のあるガスが傾斜部１５ａに案内されて排出部１１側へ流動されるため、簡素な構造によってガスを所望の方向へ流動させて排出することができる。

尚、排出孔１３、１３、・・・は所定の大きさに形成され、万が一、フロアーパネル５０下方に小動物が入り込んでしまった場合においても、小動物が排出用ダクト３の内部に侵入できない大きさにされている。また、排出孔１３、１３、・・・の開口面積の合計は、車載用バッテリー１において発生する可能性のあるガスの発生量を考慮した大きさにされ、ガスが十分に車外に排出できる大きさにされている。

また、車両の走行中には後輪２００によって小石等が跳ね上げられ、跳ね上げられた小石等が排出用ダクト３に衝突する可能性があるが、小石等は後輪の内側から跳ね上げられ（図３の矢印参照）排出用ダクト３に衝突する場合が多い。

従って、上記したように、排出用ダクト３に排出孔１３、１３、・・・を有する排出部１１と開口形状を有さない侵入防止部１２とが設けられることにより、排出部１１に小石等が衝突し難く侵入防止部１２に小石等が衝突し易い向きで排出用ダクト３をフロアーパネル５０に取り付けることにより、排出用ダクト３の内部に小石等を侵入し難くすることができる。

また、排出用ダクト３に排出部１１と侵入防止部１２が設けられることにより、排出用ダクト３は排出孔１３、１３、・・・が形成された排出部１１と開口形状を有さない侵入防止部１２とを有する構成にされるため、排出用ダクト３の向きにより車載用バッテリー１から流動されるガスや排出用ダクト３の内部に侵入した異物を所望の方向へ排出することができる。

特に、車載用バッテリー１において発生するガスは高温であるため、排出用ダクト３の向きによりガスの排出方向を所望の方向に設定することにより、フロアーパネル５０の下側に位置された構造物の溶融や機能の低下を防止することができる。

さらに、排出用ダクト３においては、排出部１１に排出孔１３、１３、・・・が形成され侵入防止部１２は開口形状を有さないため、侵入防止部１２からは異物の侵入が行われず、排出用ダクト３の内部への異物の侵入を低減することができる。

さらにまた、排出用ダクト３は侵入防止部１２の厚みが排出部１１の厚みより厚くされているため、侵入防止部１２の強度が排出部１１の強度より高く、小石や泥や水等の飛散物が侵入防止部１２に衝突したときに侵入防止部１２の損傷や破損の発生を低減することができる。

以上に記載した通り、ダクト構造１にあっては、流動用ダクト２の全体が内側空間６０に位置され、排出用ダクト３の一部が挿通孔５１に挿通された状態で被取付部８、８、８がフロアーパネル５０に取り付けられると共に結合部６が内側空間６０において連結部４に連結される。

従って、排出用ダクト３の結合部６が内側空間６０において流動用ダクト２の連結部４に連結された状態で流動用ダクト２のシール部５ａ、５ｂが内側空間６０においてフロアーパネル５０に密着されると共に排出用ダクト３の被取付部８、８、８が挿通孔５１の開口縁５２に係合されてフロアーパネル５０に取り付けられるため、フロアーパネル５０に対する安定した取付状態及び構造の簡素化を確保することができる。

特に、排出用ダクト３の周囲に、排出用ダクト３の内部への異物の侵入を防止するためのメッシュ部材やアンダーカバーを設ける必要がなく、構造の簡素化及び製造コストの低減を図ることができる。

また、流動用ダクト２は全体が内側空間６０に位置され、連結部４に連結された排出用ダクト３の結合部６が内側空間６０に位置され、シール部５ａ、５ｂがフロアーパネル５０に密着されているため、高圧洗浄水による圧力や小石等の異物による衝撃が直接的に連結部４と結合部６に付与されることがなく、排出用ダクト３の流動用ダクト２からの脱落の発生を防止することができる。

さらに、排出用ダクト３の流動用ダクト２からの脱落の発生を防止することができるため、排出用ダクト３のフロアーパネル５０に対するズレが生じ難く、排出用ダクト３のフロアーパネル５０に対する安定した取付状態が確保され、排出用ダクト３のフロアーパネル５０からの脱落を防止することもできる。

尚、上記には、ダクト構造１が車両における左後側に配置され、排出用ダクト３は排出部１１が侵入防止部１２の左側に位置された向きに設定された例を示したが、ダクト構造１の配置位置や排出用ダクト３の向きは、例えば、車種や車載用バッテリー１の車体に対する配置位置や車両の構造等に応じて任意の配置位置及び向きに設定することが可能である。

１００…車載用バッテリー、５０…フロアーパネル、５１…挿通孔、５２…開口縁、６０…内側空間、１…ダクト構造、２…流動用ダクト、３…排出用ダクト、４…連結部、５ａ…シール部、５ｂ…シール部、６…結合部、８…被取付部、１１…排出部、１２…侵入防止部、１３…排出孔、１３Ａ…排出孔、１３ａ…下縁、１５ａ…傾斜面

Claims (9)

1. 車載用バッテリーに連結された流動用ダクトと前記流動用ダクトに連結された排出用ダクトとを備えると共に車体のフロアーパネルに形成された挿通孔に挿通され前記車載用バッテリーから流動される流体を車両の外部に排出するダクト構造であって、
   前記フロアーパネルより車室側の空間が内側空間として形成され、
   前記流動用ダクトには前記排出用ダクトが連結される連結部と前記内側空間において前記挿通孔の周囲に密着されるシール部とが設けられ、
   前記排出用ダクトには前記挿通孔の開口縁に係合されることにより前記フロアーパネルに取り付けられる被取付部と前記連結部に連結される結合部とが設けられ、
   前記流動用ダクトは全体が前記内側空間に位置され、
   前記排出用ダクトは前記挿通孔に挿通された状態で前記結合部が前記内側空間において前記連結部に連結される
   ダクト構造。
2. 前記排出用ダクトに複数の排出孔を有する排出部と開口形状を有さない侵入防止部とが設けられた
   請求項１に記載のダクト構造。
3. 前記侵入防止部の内面の少なくとも一部が下方へ行くに従って前記排出部に近付く傾斜面として形成された
   請求項２に記載のダクト構造。
4. 前記複数の排出孔のうちの最も下方に位置された排出孔の下縁が前記傾斜面の下端に一致された
   請求項３に記載のダクト構造。
5. 前記侵入防止部の厚みが前記排出部の厚みより厚くされた
   請求項２、請求項３又は請求項４に記載のダクト構造。
6. 前記挿通孔が非円形状に形成され、
   前記排出用ダクトにおける前記挿通孔に挿通される部分の外形状が前記挿通孔と略同じ形状に形成された
   請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載のダクト構造。
7. 前記被取付部が弾性変形可能にされ、
   前記被取付部が弾性変形された状態で前記挿通孔の開口縁に前記挿通孔の中心側から押し付けられる
   請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５又は請求項６に記載のダクト構造。
8. 前記排出用ダクトが前記流動用ダクトに連結された状態で前記挿通孔に挿通され、
   前記排出用ダクトの前記挿通孔への挿通時に前記被取付部が弾性変形される
   請求項７に記載のダクト構造。
9. 前記シール部が弾性変形可能にされ、
   前記シール部が弾性変形された状態で前記フロアーパネルに押し付けられる
   請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７又は請求項８に記載のダクト構造。

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