JP6831001B2 - 送信機、及び、タイヤ状態監視装置 - Google Patents
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Description
上記送信機について、前記記憶部には少なくとも前記応答送信の回数が記憶される。前記制御部は、前記記憶部に記憶された前記応答送信の回数から、受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなすか否かを判定するように構成されていてもよい。
上記送信機は、前記車両の走行と停止とを検出するように構成された走行検出部を備える。前記制御部は、前記車両の停止中に前記トリガ受信部によって受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなすか否かを判定するように構成され、前記車両の停止中に前記トリガ受信部によって受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなさないと判定した後に前記車両の走行が検出されると、前記車両に搭載された受信機に前記送信部から前記信号を送信させるように構成されている。当該信号には、前記車両の停止中に受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなさないことを前記受信機に認識させるためのデータが含まれていてもよい。
以下、送信機、及び、タイヤ状態監視装置の第1実施形態について説明する。
図1に示すように、タイヤ状態監視装置20は、車両10の4つの車輪11にそれぞれ装着されるように構成された送信機21と、車両10に設置される受信機40とを備える。
受信機用制御部41は、送信機21より送信されたデータ信号に含まれるデータから、タイヤ13の状態を把握する。受信機用制御部41は、タイヤ13に異常が生じている場合、警報器(報知器)44にて報知を行う。警報器44としては、例えば、異常を光の点灯や点滅によって報知する装置や、異常を音によって報知する装置が用いられる。また、受信機用制御部41は、車両10の搭乗者が視認可能な表示器に、タイヤ13の状態を表示してもよい。
図1及び図2に示すように、トリガ機50は、複数の操作部51、トリガ機用送信回路52、トリガ機用受信回路53、表示部54、トリガ機用制御部55、トリガ機用送信アンテナ56、及び、トリガ機用受信アンテナ57を備える。各操作部51は、使用者に操作される。トリガ機50の使用者は、操作部51を操作することで、送信機21に要求する動作を指定することができる。操作部51の操作に応じた動作を要求するトリガ信号がトリガ機50から送信される。
図3(b)に示すように、トリガ機50がテレグラムを採用している場合、トリガ信号としては、LF帯(例えば、125kHz帯)の変調波が用いられる。変調波のトリガ信号としては、例えば、合計73bitのデータを符号化することで得られたデジタル信号を変調したものが用いられる。符号化は、例えば、マンチェスター符号化方式によって行われる。変調は、例えば、ASK(Amplitude Shift Keying)変調によって行われる。
図4に示すように、トリガ受信部60は、受信アンテナ29に到来した信号のうち特定の周波数帯の信号のみを通過させるフィルタ61と、フィルタ61を通過した信号を増幅する増幅回路62と、増幅された信号がトリガ信号か否かを判定する判定部(判定回路)63と、を備える。
送信機用制御部25は、トリガ受信部60によって無変調波が受信されたときに、当該無変調波をトリガ信号とみなすか否かを判定する機能を備える。第1判定部66によってトリガ信号として受信された無変調波について、トリガ信号とみなして処理を行うか否かの判定が行われる。送信機用制御部25は、加速度センサ24によって検出される遠心加速度が閾値未満の場合に受信した無変調波をトリガ信号とみなすか否かの判定を行う。
次に、本実施形態の送信機21の作用について説明する。
(1−1)送信機用制御部25は、記憶部25bに無変調波の受信時間を記憶している。このデータに基づき、無変調波の受信がバッテリ30の寿命に与える影響を調査できる。本実施形態では、記憶部25bに記憶された無変調波の受信時間から、受信した無変調波をトリガ信号とみなすか否かを判定し、この結果が車両記憶部15に記憶されることで無変調波の受信によるバッテリ30への影響を調査できるようにしている。このように、記憶部25bに無変調波の受信時間を記憶することで、無変調波の受信によるバッテリ30への影響を調査することができる。
次に、送信機、及び、タイヤ状態監視装置の第2実施形態について説明する。なお、第1実施形態と同様な部分については、その説明を簡略、あるいは、省略する。
図7に示すように、応答送信の回数を含んだ信号としては、例えば、データとして、IDコード、応答送信の回数、ステータスコード、及び、誤り検出符号を含んだ信号である。送信機用制御部25は、応答送信の回数を含んだ信号を1回〜複数回送信する。
送信機用制御部25は、電圧センサ27によって検出される電圧が、所定の電圧以下になると、応答送信の回数を含んだ信号を受信機40に向けて送信する。バッテリ30の電圧は、バッテリ30の残容量の低下とともに低くなる。このため、バッテリ30の電圧から、バッテリ30の残容量、言い換えれば、バッテリ30の残りの寿命を把握できる。所定の電圧とは、バッテリ30の寿命が尽きるより若干前の電圧であり、かつ、送信回路26から信号を送信可能な電圧に設定される。例えば、所定の電圧とは、バッテリ30の残容量が5%〜15%となったときの電圧に設定される。これにより、バッテリ30の寿命が尽きるより若干前に、応答送信の回数を受信機40に送信することができる。
上記したように、車両記憶部15には、バッテリ30の使用開始からバッテリ30の寿命が尽きるまでに応答送信を行った回数が記憶されている。この回数は、スキャンツールを用いることで読み取ることができる。
(2−1)送信機用制御部25は、所定条件の成立を契機として応答送信の回数を含んだ信号を送信している。応答送信の回数を含んだ信号を受信機40に送信することで、応答送信の回数を診断データとして車両記憶部15に記憶することができる。スキャンツールを用いて診断データを読み取ることで、トリガ信号とは異なる無変調波をトリガ信号と誤認して受信したことを調査できる。このため、無変調波の受信によりバッテリ30の寿命に与えた影響を調査することができる。
次に、第3実施形態の送信機、及び、タイヤ状態監視装置について説明する。なお、第1実施形態と同様な部分については、その説明を簡略、あるいは、省略する。
したがって、第3実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
・第1実施形態において、無変調波をトリガ信号とみなすか否かの判定は、車両10の走行中にも行われるようにしてもよい。
受信機用制御部41は、判定回数を診断データとして車両記憶部15に記憶する。車両記憶部15には、無変調波をトリガ信号とみなさないと判定した回数が診断データとして記憶されることになる。スキャンツールを用いることで、無変調波の受信によりバッテリ30の寿命に与えた影響を調査することができる。
・第2実施形態において、所定条件に代えて、所定間隔毎に応答送信の回数、又は、判定回数を含んだ信号を受信機40に向けて送信するように送信機用制御部25が構成されていてもよい。
第3実施形態において、送信機用制御部25は、変調波のトリガ信号に応答して、トリガ機50、及び、受信機40の少なくとも一方に向けて受信期間を含んだ信号を送信する。受信時間が過多であれば、送信機21がトリガ信号とは異なる無変調波をトリガ信号と誤認して受信したと推測することができる。
・各実施形態において、状態検出部としては、電圧センサ27、及び、加速度センサ24のうち一方が設けられていればよい。
Claims (6)
- 車両に設けられた複数の車輪のそれぞれに装着されるように構成され、かつ、トリガ機から送信されるトリガ信号に含まれる指令に応じた処理を行うように構成された送信機であって、
前記送信機は、
前記送信機の電力源となるバッテリと、
前記送信機の状態を検出するように構成された状態検出部と、
所定の受信強度以上の無変調波を前記トリガ信号として受信するように構成されたトリガ受信部と、
信号を送信するように構成された送信部と、
前記トリガ受信部によって前記無変調波が受信された場合に、当該無変調波に応答して前記送信部に前記信号を送信される応答送信を行うように構成された制御部と、
前記無変調波の受信時間、及び、前記応答送信の回数の少なくとも一方を記憶するように構成された記憶部と、
前記車両の走行と停止とを検出するように構成された走行検出部とを備え、
前記制御部は、
前記車両の停止中に前記トリガ受信部によって受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなすか否かを判定するように構成され、
前記車両の停止中に前記トリガ受信部によって受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなさないと判定した後に前記車両の走行が検出されると、前記車両に搭載された受信機に前記送信部から前記信号を送信させるように構成され、
当該信号には、前記車両の停止中に受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなさないことを前記受信機に認識させるためのデータが含まれている送信機。
を備える送信機。 - 前記記憶部には少なくとも前記無変調波の受信時間が記憶され、
前記制御部は、
前記記憶部に記憶された前記無変調波の受信時間から、受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなすか否かを判定するように構成された請求項1に記載の送信機。 - 前記記憶部には少なくとも前記応答送信の回数が記憶され、
前記制御部は、
前記記憶部に記憶された前記応答送信の回数から、受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなすか否かを判定するように構成された請求項1又は請求項2に記載の送信機。 - 前記記憶部には少なくとも前記応答送信の回数が記憶され、
前記制御部は、
前記状態検出部の検出結果に対して設定された所定条件が成立した場合、前記応答送信の回数、又は、前記無変調波を前記トリガ信号とみなさないと判定した回数を含んだ前記信号を前記車両に搭載された受信機に向けて前記送信部から送信させるように構成された請求項1に記載の送信機。 - 前記トリガ受信部は、変調波のトリガ信号を受信可能であり、
前記記憶部には少なくとも前記応答送信の回数が記憶され、
前記制御部は、
前記トリガ受信部によって受信された前記変調波のトリガ信号に応答して、前記応答送信の回数、又は、前記無変調波を前記トリガ信号とみなさないと判定した回数を含んだ前記信号を前記トリガ機、及び、前記車両に搭載された受信機のうち少なくとも一方に向けて前記送信部から送信させるように構成された請求項1に記載の送信機。 - 車両に設けられた複数の車輪のそれぞれに装着されるように構成され、かつ、トリガ機から送信されるトリガ信号に含まれる指令に応じた処理を行うように構成された送信機と、前記車両に搭載された受信機と、を備えたタイヤ状態監視装置であって、
前記送信機は、
前記送信機の電力源となるバッテリと、
前記送信機の状態を検出するように構成され状態検出部と、
所定の受信強度以上の無変調波を前記トリガ信号として受信するように構成されたトリガ受信部と、
信号を送信するように構成された送信部と、
前記トリガ受信部によって前記無変調波が受信された場合に、当該無変調波に応答して前記送信部に前記信号を送信される応答送信を行うように構成された制御部と、
前記無変調波の受信時間、及び、前記応答送信の回数の少なくとも一方を記憶するように構成された記憶部と、
前記車両の走行と停止とを検出するように構成された走行検出部を備え、
前記制御部は、
前記車両の停止中に前記トリガ受信部によって受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなすか否かを判定するように構成され、
前記車両の停止中に前記トリガ受信部によって受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなさないと判定した後に前記車両の走行が検出されると、前記受信機に前記送信部から前記信号を送信させるように構成され、
当該信号には、前記車両の停止中に受信された前記無変調波を前記トリガ信号とみなさないことを前記受信機に認識させるためのデータが含まれており、
前記受信機は、
前記送信部から送信される信号を受信するように構成された受信部と、
前記受信機の制御を行うように構成された受信制御部と、を備え、
前記受信制御部は、
前記信号を受信すると、前記信号に含まれる前記データを車両に設けられた車両記憶部に記憶するように構成されたタイヤ状態監視装置。
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