JP6828398B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
一方、燃料カットは、内燃機関の回転速度が所定の燃料カット回転速度以上であれば実施され、所定の燃料カット復帰回転速度を下回るまで下降すると解除される。
このため、エンジンの冷却水温が所定の冷却水温以下の温度領域では、燃料カット復帰回転速度がロックアップ解除回転速度よりも高い回転速度となるため、車両の減速時、内燃機関の回転速度が、ロックアップ解除回転速度まで下降する前に、燃料カット復帰回転速度に達してしまうことになる。
このため、特許文献1(特許第5901139号公報)では、燃料カット復帰回転数を、機関温度が低くなるほど高く設定し、ロックアップ解除回転数を、燃料カット復帰回転数よりも所定回転数高く設定している。これにより、常にロックアップクラッチを解放した状態で燃料カット状態から復帰されるので、燃料カット復帰時のショックを抑制することができるようになっている。
従って、特許文献1では、複雑な設定、制御が必要であり、コストが高くつくことになる。
このため、上記の特許文献1のように、ロックアップ解除回転速度を燃料カット復帰回転速度よりも所定回転数高く設定した場合、低温側のロックアップ解除回転速度が高く設定されてしまうため、内燃機関の冷却水温が低い状態では、車両が減速走行に入ってもロックアップされにくくなってしまう。すなわち、実質的に低温側へロックアップ領域を広げることができず、ロックアップ解除回転速度を一定に設定した場合と比べて燃費面で不利となるため、改善の余地があった。
しかも、ロックアップ領域をエンジンの冷却水温度を下げる方向に広げても、ロックアップ解除回転速度より前記燃料カット復帰回転速度が上回るように設定された温度領域にある場合に、前記内燃機関の回転速度が前記燃料カット復帰回転速度を上回っていても燃料カットを禁止するので、燃料カットからの復帰時のトルクショックを抑制できるようになるため、ロックアップ領域の拡大によって低燃費化をも達成できるようになる。
また、従来の特許文献1の制御装置のように、複雑な設定、制御が不要であり、簡単な制御によって達成できる。
すなわち、内燃機関の回転速度の減速度、すなわち回転速度が下降する勾配が所定勾配より大きければ(勾配が急)、燃料カット復帰回転速度に達する時間が短く、燃料カットの時間も短くなるので燃費の向上は見込めない。さらには、勾配が大きいと燃料カットから復帰する際にトルクが急に上昇してショックが大きくなりやすいため、燃料カットを行わないように構成している。
このように、内燃機関の回転速度と燃料カット復帰回転速度との偏差の所定値が、車速に応じて決定されるようにしても良い。
具体的には、車速が車速が高くなるにつれて、内燃機関の回転速度と燃料カット復帰回転速度との偏差の所定値が、小さくなるよう設定すれば良い。
この場合、車速が高いほど燃料カットが禁止され難く、車速が低いほど燃料カットが禁止され易くなる。これは、減速開始時(アクセルOFF時)における車速が高いほど、内燃機関の回転速度が燃料カット復帰回転速度に達するまでの時間、すなわち燃料カットを実施した場合の燃料カットの時間が長くなり、車速が低いほど燃料カットの時間が短くなるからであり、これによって燃費をより効果的に向上することができる。
このように、内燃機関の回転速度と燃料カット復帰回転速度との偏差の所定値が、内燃機関の冷却水の温度に応じて決定されるようにしても良い。
具体的には、内燃機関の冷却水の温度が、低くなるにつれて、内燃機関の回転速度と燃料カット復帰回転速度との偏差の所定値が、高くなるよう設定すれば良い。
この場合、内燃機関の冷却水温が低いほど燃料カットが禁止され易く、内燃機関の冷却水温が高いほど燃料カットが禁止され難くなる。これは、燃料カットからの復帰時のショックが内燃機関の冷却水温が低いほど大きくなる傾向となるためであり、これによって減速時のトルクショックをより効果的に抑制することができる。
このように、内燃機関の減速度の所定勾配が、前記内燃機関の回転速度と燃料カット復帰回転速度の偏差の大きさに応じて決定されるようにしても良い。これによって、トルクショックの低減と低燃費化とを達成できる。
ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
本発明に係る車両の制御装置の第1の実施形態について図1〜図4を使って説明する。
図1は、本発明の車両の制御装置の構成を示すブロック図、図2は、演算処理部28の構成を示すブロック図である。図3は、エンジン12の冷却水温に応じたロックアップ解除回転速度Aと燃料カット復帰回転速度Bの関係を示す制御マップ図、図4は、本実施形態の車両の制御方法を説明するフローチャートである。
また、制御装置10の演算処理部28は、車両の減速時おいて、エンジン12の回転速度が、図3の実線で示した所定の燃料カット復帰回転速度Bを下回った際に、燃料カットを解除する燃料カット解除制御部35を備えている。燃料カット復帰回転速度Bは、エンジン12の冷却水温に応じて変化するように設定されている。なお、燃料カット回転速度は、例えば、燃料カット復帰回転速度Bより所定回転速度だけ高い回転速度に設定されている。
さらに、制御装置10の演算処理部28は、ロックアップ状態とした後、エンジン12の回転速度が所定のロックアップ解除回転速度Aを下回った際に、ロックアップを解除するロックアップ解除制御部33を備えている。
ロックアップ解除回転速度Aは、図3に一点鎖線で示すように、一定の回転速度に設定されている。
先ず、図4に示したように、ステップS1において、内燃機関の制御が開始され、ステップS2において、アクセルセンサー24に検知された検知信号に基づいて、演算処理部28において、アクセルがOFFであるか否か、すなわち、車両が減速状態であるか否かが判断される。
すなわち、ステップS3において、エンジン12の冷却水の温度が、「燃料カット復帰回転速度B>ロックアップ解除回転速度A」となる低温度領域E(図3のT1−T2の間)にあるか否かが判断される。
一方、ステップS3において、エンジン12の冷却水の温度が、「燃料カット復帰回転速度B>ロックアップ解除回転速度A」となる低温度領域Eにないと判断された場合には、ステップS6に進み、ステップS6で燃料カットが実施された後、ステップS5で終了する。
本発明に係る車両の制御装置の第2の実施形態について図5〜図7を使って説明する。
図5は、本実施形態の車両の制御装置の制御方法を説明するフローチャートである。図6は、エンジン12の回転速度と燃料カット復帰回転速度Bとの偏差の所定値と車速との関係を示す図、図7は、エンジン12の回転速度と燃料カット復帰回転速度Bとの偏差の所定値とエンジン12の冷却水の温度との関係を示す図である。
さらには、エンジン12の回転速度と燃料カット復帰回転速度Bとの偏差(回転速度差)が所定値以上であった場合に、エンジン12の回転速度の減速度が所定の減速度より大きいか否かで燃料カットを禁止するかどうかの判定を追加している。
なお、ここでのステップS1からステップS3については、第1の実施形態(図4)のステップS1からステップS3と同様であるので、説明は省略する。
ここでは、エンジン12の回転速度と燃料カット復帰回転速度Bとの偏差(回転速度差)と所定値を比較して、回転速度が燃料カット復帰回転速度Bを下回るまでの時間が長いか短いかを推定することで燃料カットを禁止するか否かを判断している。
なお、本実施形態では、減速度大きさを、エンジン12の回転速度が減速される勾配の大きさで判断している。すなわち回転速度の減速の勾配が所定の勾配より大きいか否かで燃料カットを禁止するかどうかを判断している。
なお、所定の減速度(所定勾配)は、一定ではなく、エンジン12の回転速度と燃料カット復帰回転速度Bの偏差の大きさに応じて決定されるようにしても良い。
より詳細には、本開示は、トルクコンバーターを介して、内燃機関と自動変速機を連結するとともに、ロックアップ機構により、内燃機関と自動変速機の間を直結するロックアップ機構を備えた内燃機関において、減速時のショックを防止するとともに、燃費を向上することができるので、車両の制御装置に適用することができる。
12 エンジン
14 トルクコンバーター
15 速度センサー
16 自動変速機
18 ロックアップ機構
20 水温センサー
22 車速センサー
24 アクセルセンサー
28 演算処理部
29 燃料カット制御部
30 入力インターフェース
31 ロックアップ制御部
32 出力インターフェース
33 燃料カット解除制御部
34 記憶部
35 ロックアップ解除制御部
A ロックアップ解除回転速度
B 燃料カット復帰回転速度
D ロックアップ領域
E 低温度領域
T1 第1の所定温度
T2 第2の所定温度
Claims (6)
- トルクコンバーターを介して、内燃機関と自動変速機を連結するとともに、ロックアップ機構により、前記内燃機関と前記自動変速機の間を直結するロックアップ機構を備えた車両の制御装置であって、
車両の減速時に、前記内燃機関の回転速度が所定の燃料カット回転速度以上である場合に、燃料カットを実行する燃料カット制御部と、
車両の減速時に、前記内燃機関の冷却水の温度が第1の所定温度以上である場合に、前記ロックアップ機構を作動することで前記内燃機関と前記自動変速機とを直結してロックアップ状態とするロックアップ制御部と、
前記内燃機関の回転速度が、燃料カット復帰回転速度を下回った場合に、前記燃料カット制御部による燃料カットを解除する燃料カット解除制御部と、
前記内燃機関の回転速度が、ロックアップ解除回転速度を下回った場合に、前記ロックアップ制御部によるロックアップ状態を解除するロックアップ解除制御部と、を備え、
前記燃料カット復帰回転速度は、前記内燃機関の冷却水の温度が低いほど高く、前記冷却水の温度が高いほど低くなるよう設定され、
前記ロックアップ解除回転速度は、一定の回転速度に設定され、
前記燃料カット制御部は、車両の減速時における前記内燃機関の冷却水の温度が、前記第1の所定温度以上で、かつ前記ロックアップ解除回転速度より前記燃料カット復帰回転速度が上回るように設定された温度領域にある場合に、前記内燃機関の回転速度が前記燃料カット復帰回転速度を上回っていても燃料カットを禁止することを特徴とする車両の制御装置。 - 前記燃料カット制御部は、減速開始時の前記内燃機関の回転速度と燃料カット復帰回転速度との偏差が、所定値より小さい場合に、前記内燃機関の回転速度が前記燃料カット復帰回転速度を上回っていても前記燃料カットを禁止するように構成したことを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記燃料カット制御部は、前記内燃機関の回転速度の減速度が、所定の減速度より大きい場合に、前記内燃機関の回転速度が前記燃料カット復帰回転速度を上回っていても前記燃料カットを禁止するように構成したことを特徴とする請求項1または2に記載の車両の制御装置。
- 前記偏差の所定値が、車速に応じて決定されることを特徴とする請求項2に記載の車両の制御装置。
- 前記偏差の所定値が、前記内燃機関の冷却水の温度に応じて決定されることを特徴とする請求項2または4に記載の車両の制御装置。
- 前記内燃機関の回転速度の所定の減速度が、前記内燃機関の回転速度と燃料カット復帰回転速度の偏差の大きさに応じて決定されることを特徴とする請求項3に記載の車両の制御装置。
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JP2016231480A JP6828398B2 (ja) | 2016-11-29 | 2016-11-29 | 車両の制御装置 |
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JP2018087538A JP2018087538A (ja) | 2018-06-07 |
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