JP6826491B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートバックが前後に傾倒可能とされた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックとシートクッションとの間に渦巻きばねが掛着されている。この渦巻きばねは、シートバックをリクライニング装置の軸心まわりに前へ倒し込ませる方向（以下、「前倒し方向」と称する）へ付勢している。上記のリクライニング装置は、シートクッションの側部に設けられた解除レバーの引き上げ操作によってロックが解除される。また、シート本体の後部には、引張り操作式の操作ストラップが設けられており、この操作ストラップがシート後方側へ引張られることでも、リクライニング装置のロックが解除される。このロック解除状態では、シートバックは、渦巻きばねの付勢力によって着座者の背部に押し当てられた状態となり、着座者が背部を前後に傾動させる動きに追従してその傾斜角度を調整されるようになっている。

特許第５６８２４４５号公報

上記構成の車両用シートでは、シートバックが渦巻きばね（付勢部材）によって前倒し方向へ付勢されているため、リクライニング装置のロックが解除された際にシートバックが自重で後方へ倒れることが防止される。つまり、上記の付勢部材を備えていない場合、リクライニング装置のロックが解除された途端にシートバックが自重で後方へ倒れてしまうため、シートバックの角度調整が煩雑になる。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックを前倒し方向へ付勢する付勢部材を備えていない構成であっても、シートバックの角度調整が煩雑にならない車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、リクライナのロックが解除された状態でシートバックがシートクッションに対して前記リクライナの軸線回りに前後に傾倒可能となるシート本体と、前記シート本体の側方に配置され、前記軸線回りに回転可能に前記シート本体に支持され、前記シートバックの前倒し方向へ回転操作されて前記ロックを解除させる解除レバーと、前記解除レバーと一体で前記前倒し方向へ回転されて前記シートバックのフレームに当接し、前記解除レバーの回転操作力を前記フレームに伝達する操作力伝達部と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シート本体は、リクライナのロックが解除された状態でシートバックがシートクッションに対して前後に傾倒可能となる。このシート本体の側方には、解除レバーが配置されている。この解除レバーは、シート本体に対してリクライナの軸線回りに回転可能とされている。この解除レバーがシートバックの前倒し方向へ回転操作されると、リクライナのロックが解除されると共に、操作力伝達部が解除レバーと一体で上記前倒し方向へ回転されてシートバックのフレームに当接する。これにより、上記前倒し方向への解除レバーの回転操作力がシートバックに伝達されるので、シートバックを前倒し方向へ付勢する付勢部材（例えば渦巻きばね）を備えていない構成であっても、リクライナのロック解除時にシートバックが自重で後方へ倒れてしまうことを防止できる。したがって、シートバックの角度調整が煩雑にならないようにすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記解除レバーは、前記シートバックの上下方向を長手として前記シートバックの側方に配置されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、シートバックの上下方向を長手とする解除レバーがシートバックの側方に配置されているので、着座者が解除レバーを操作する際の操作性を確保しつつ、シート本体の後方側（例えば荷室）から解除レバーを操作する際の操作性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記解除レバーと前記シートバックとの間に隙間が形成されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、解除レバーがシートバックの上下方向を長手としてシートバックの側方に配置されているが、当該解除レバーとシートバックとの間には隙間が形成されている。このため、着座者等が解除レバーを握って操作する際に、解除レバーとシートバックとの間に親指等を挿入し易くなる。これにより、解除レバーの操作性を良好にすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記解除レバーは、前記シート本体の車外側に配置される。

請求項４に記載の車両用シートでは、解除レバーがシート本体の車外側（車両のサイドドア側）に配置されるので、車外から解除レバーを操作する際の操作性が良好になる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記フレームは、前記解除レバーの支持軸がシート幅方向に貫通した側壁部と、当該側壁部からシート幅方向に延びるフランジ部とを有するサイドフレーム部を備え、前記操作力伝達部は、前記前倒し方向へ回転された際に前記フランジ部に当接する。

請求項５に記載の車両用シートでは、シートバックのフレームが備えるサイドフレーム部は、解除レバーの支持軸がシート幅方向に貫通した側壁部と、当該側壁部からシート幅方向へ延びるフランジ部とを有している。また、操作力伝達部は、解除レバーと一体で前倒し方向へ回転された際に上記のフランジ部に当接する。これにより、簡単な構成で解除レバーの回転操作力をシートバックのフレームに伝達することができる。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記操作力伝達部は、前記支持軸から前記支持軸の半径方向外側へ延びている。

請求項６に記載の車両用シートでは、操作力伝達部は、解除レバーの支持軸から当該支持軸の半径方向外側へ延びており、解除レバーと一体で前倒し方向へ回転された際に、シートバックのサイドフレーム部に設けられたフランジ部に当接する。これにより、サイドフレーム部に孔等を形成したりせずに、操作力伝達部を配設することができるので、設計が容易になる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シートバックを前倒し方向へ付勢する付勢部材を備えていない構成であっても、シートバックの角度調整が煩雑にならないようにすることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの側面図である。 同車両用シートのシートバックフレームを含む周辺の構成を示す斜視図である。 図２に示される構成の一部をシート前方側かつシート右方側から見た斜視図である。 図２に示される構成の一部をシート前方側かつシート左方側から見た斜視図である。 図２に示される構成の一部を分解した分解斜視図である。 同車両用シートの部分的な構成を示す側面図であり、リクライニングレバーの非操作状態を示す図である。 リクライニングレバーの回転操作によりリクライナのロックが解除された状態を示す側面図である。 リクライニングレバーが図７に示される状態よりも更に回転操作されてシートバックが前倒し方向へ回転された状態を示す側面図である。 図８の一部を拡大して示す拡大側面図である。 リクライニングレバーが図８に示される状態よりも更に回転操作されてシートバックが前倒しされた状態を示す側面図である。

以下、図１〜図１０を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両用シート１０の前方向、上方向、左方向をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の部材や一部の符号の図示を省略している場合がある。

（構成）
本実施形態に係る車両用シート１０は、車両のリヤシートとされており、図１、図６〜図１０に示されるようにシート本体１２を備えている。このシート本体１２は、着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、着座者の背部を支持するシートバック１６と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１８とを備えている。このシート本体１２の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。なお、図１では車両の荷室（ラゲッジスペース）を二点鎖線ＬＳで示している。

シートクッション１４は、骨格部材であるシートクッションフレーム（図示省略）と、シートクッションフレームに取り付けられたシートクッションパッド（図示省略）と、シートクッションパッドの表面を覆ったシートクッション表皮２０（図１、図６〜図１０参照）とを備えている。このシートクッション１４は、前後のフロアブラケット２２、２４を介して車両の床部（図示省略）に固定されている。

シートバック１６は、ここでは６：４の分割可倒式とされており、右側のシートバック１６Ｒ（図１、図２、図６〜図１０参照）と、右側のシートバック１６Ｒよりもシート幅方向の寸法が小さく設定された左側のシートバック（図示省略）とを備えている。右側のシートバック１６Ｒと左側のシートバックとは、上記のようにシート幅方向の寸法が異なるが、それ以外の点では基本的に左右対称に構成されているため、ここでは右側のシートバック１６Ｒについて説明し、左側のシートバックについての説明を省略する。

シートバック１６Ｒは、骨格部材であるシートバックフレーム３０（図２〜図１０参照）と、シートバックフレーム３０に被せられたシートバックパッド（図示省略）と、シートバックパッドの表面を覆ったシートバック表皮３２（図１、図６〜図１０参照）とを備えている。シートバックフレーム３０は、図２に示されるように、シート前後方向視で略矩形枠状に形成されたフレーム本体３４と、フレーム本体３４の左側（車幅方向内側）に配置されたサイドブラケットインナ３６と、フレーム本体３４の右側（車幅方向外側）に配置されたサイドブラケットアウタ３８とを備えている。

フレーム本体３４は、例えば金属パイプが略矩形枠状に曲げ加工されて製造されたものである。このフレーム本体３４は、シートバック１６Ｒの車幅方向内側の側部（左側部）内でシートバック１６Ｒの上下方向に延在したインナサイド部３４Ａと、シートバック１６Ｒの車幅方向外側の側部（右側部）内でシートバック１６Ｒの上下方向に延在したアウタサイド部３４Ｂと、インナサイド部３４Ａ及びアウタサイド部３４Ｂの上端部をシート幅方向に繋いだアッパ部３４Ｃと、インナサイド部３４Ａ及びアウタサイド部３４Ｂの下端部をシート幅方向に繋いだロア部３４Ｄとを備えている。

インナサイド部３４Ａの上下方向中間部とアウタサイド部３４Ｂの上下方向中間部との間には、ワイヤによって構成されたワイヤフレーム３９が架け渡されている。なお、アウタサイド部３４Ｂの下部には、上記金属パイプの長手方向両端部が配置されている。上記金属パイプの長手方向両端部は、隙間を隔ててシートバック１６Ｒの上下方向に対向しており、アウタサイド部３４Ｂの下部には、アウタサイド部３４Ｂをシートバック１６Ｒの上下方向に分割した分割部３５（図２参照）が設けられている。

サイドブラケットインナ３６及びサイドブラケットアウタ３８は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、シートバック１６Ｒの上下方向を長手とする長尺状に形成されている。また、サイドブラケットインナ３６は、サイドブラケットアウタ３８よりもシートバック１６Ｒの上下方向に長尺に形成されている。

サイドブラケットインナ３６は、図２及び図５に示されるように、シート幅方向を板厚方向として配置された側壁部３６Ａと、側壁部３６Ａの前縁部からシート幅方向内側へ延出された前フランジ部３６Ｂと、側壁部３６Ａの後縁部からシート幅方向内側へ延出された後フランジ部３６Ｃとを備えている。このサイドブラケットインナ３６は、シートバック１６Ｒの上方側へ向かうほどシートバック１６Ｒの前後方向の寸法が縮小するように形成されている。このサイドブラケットインナ３６の上部側では、前フランジ部３６Ｂと後フランジ部３６Ｃとの間にインナサイド部３４Ａの下部が嵌合しており、溶接等の手段によってインナサイド部３４Ａとサイドブラケットインナ３６とが結合されている。

サイドブラケットアウタ３８は、図２〜図５に示されるように、シート幅方向を板厚方向として配置された側壁部３８Ａと、側壁部３８Ａの前縁部からシート幅方向内側へ延出された前フランジ部３８Ｂと、側壁部３８Ａの後縁部からシート幅方向内側へ延出された後フランジ部３８Ｃと、側壁部３８Ａの下縁部からシート幅方向内側へ延出された下フランジ部３８Ｄとを備えている。前フランジ部３８Ｂの下端と下フランジ部３８Ｄとの間、及び、後フランジ部３８Ｃの下端と下フランジ部３８Ｄとの間には、それぞれ切欠部４０、４２が形成されている。

このサイドブラケットアウタ３８は、シートバック１６Ｒの上方側へ向かうほどシートバック１６Ｒの前後方向の寸法が縮小するように形成されている。このサイドブラケットアウタ３８の上部側では、前フランジ部３８Ｂと後フランジ部３８Ｃとの間にアウタサイド部３４Ｂの下部が嵌合しており、溶接等の手段によってアウタサイド部３４Ｂとサイドブラケットアウタ３８とが結合されている。このサイドブラケットアウタ３８は、アウタサイド部３４Ｂの分割部３５を上下に跨いだ状態でアウタサイド部３４Ｂに結合されており、当該サイドブラケットアウタ３８によってアウタサイド部３４Ｂの分割部３５が補強されている。このサイドブラケットアウタ３８は、アウタサイド部３４Ｂと共に本発明における「サイドフレーム部」を構成しており、当該サイドブラケットアウタ３８の後フランジ部３８Ｃは、本発明における「フランジ部」に相当している。なお、本発明における「サイドフレーム部」は、例えば板金のみによって構成されたものでもよい。つまり、本発明における「シートバックのフレーム」は、例えば板金によって構成された左右のサイドフレーム部の上端部間に、金属パイプ等からなるアッパフレーム部が架け渡されたタイプのものでもよい。

サイドブラケットインナ３６のシート幅方向外側（左側）には、リクライニングブラケットインナ４６（以下、「ＲＣＬブラケットインナ４６」と略称する）が配置されている。このＲＣＬブラケットインナ４６は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、車両上下方向を長手とする長尺状に形成されている。このＲＣＬブラケットインナ４６は、シート幅方向を板厚方向として配置されており、前縁部及び後縁部がシート幅方向外側へ屈曲されている。このＲＣＬブラケットインナ４６の下端部は、ボルト締結等の手段によってシートクッションフレームに固定されている。

図２及び図５に示されるように、ＲＣＬブラケットインナ４６の上部は、サイドブラケットインナ３６の下部に対してシート幅方向外側（左側）から対向している。サイドブラケットインナ３６の下部とＲＣＬブラケットインナ４６の上部との間には、リクライナ（リクライニングユニット）４８が配置されている。このリクライナ４８は、シート幅方向を軸線方向とする円盤状に形成されており、溶接等の手段によってサイドブラケットインナ３６及びＲＣＬブラケットインナ４６に固定されている。

このリクライナ４８は、従来周知のものであり、軸心部に設けられた操作軸５０（図５参照）が軸線回り一方（図５の矢印Ｌ方向）へ回転されると、ロックが解除される構成になっている。このロック解除状態では、サイドブラケットインナ３６がＲＣＬブラケットインナ４６に対してリクライナ４８の軸線回りに相対回転可能となる。このリクライナ４８は、通常時にはＲＣＬブラケットインナ４６に対するサイドブラケットインナ３６の相対回転を規制（ロック）している。

上記の操作軸５０は、サイドブラケットインナ３６の側壁部３６Ａの下端部に形成された貫通孔５２に挿通され、側壁部３６Ａのシート幅方向内側へ突出している。この突出部分には、リクライニングスプリングブラケットインナ５４（以下、「ＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４」と略称する）が取り付けられている。このＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４は、例えば板金によって長尺板状に形成されており、板厚方向がシート幅方向に沿い且つ長手方向がシートバック１６Ｒの前後方向に沿う姿勢でサイドブラケットインナ３６のシート幅方向内側に配置されている。

ＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４の長手方向中間部には、操作軸５０が貫通しており、溶接等の手段によってＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４が操作軸５０に固定されている。これにより、ＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４は、操作軸５０と一体で回転する。このＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４の長手方向一端部（前端部）には、引張りコイルスプリングであるインナスプリング５６の一端部が係止されている。このインナスプリング５６の他端部は、インナケーブルブラケット５８に係止されている。インナケーブルブラケット５８は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、側壁部３６Ａのシート幅方向内側面に溶接等の手段によって固定されている。これにより、インナスプリング５６がＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４を介して操作軸５０を軸線回り他方（リクライナ４８をロックする方向；図５の矢印Ｌと反対方向）へ付勢している。

一方、サイドブラケットアウタ３８のシート幅方向外側（右側）には、リクライニングブラケットアウタ６０（以下、「ＲＣＬブラケットアウタ６０」と略称する）が配置されている。このＲＣＬブラケットアウタ６０は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、車両上下方向を長手とする長尺状に形成されている。このＲＣＬブラケットアウタ６０は、シート幅方向を板厚方向として配置されており、前縁部及び後縁部がシート幅方向外側へ屈曲されている。このＲＣＬブラケットアウタ６０の下端部は、ボルト締結等の手段によってシートクッションフレームに固定されている。なお、ＲＣＬブラケットインナ４６及びＲＣＬブラケットアウタ６０の下端部が、車両の床部に固定された構成にしてもよい。

ＲＣＬブラケットアウタ６０の上部は、サイドブラケットアウタ３８の下部に対してシート幅方向外側（右側）から対向している。サイドブラケットアウタ３８の側壁部３８Ａには、ＲＣＬブラケットアウタ６０の上部と対向する部位に円形の貫通孔が形成されており、当該貫通孔には、シート幅方向内側からブッシュ６２が嵌め込まれている。このブッシュ６２は、例えば金属製とされており、ＲＣＬブラケットアウタ６０の上部に形成された円形の貫通孔６４に対して同軸的に配置されている。この貫通孔６４には、シート幅方向外側からブッシュ６６が嵌め込まれている。また、上記ブッシュ６２の内側には、シート幅方向内側からブッシュ６８が嵌め込まれており、当該ブッシュ６８の先端側が上記ブッシュ６６の内側に嵌合している。これらのブッシュ６６、６８は、例えば樹脂製とされている。

さらに、上記ブッシュ６８の内側には、支持軸としてのリクライニングシャフト７０（以下、「ＲＣＬシャフト７０」と略称する）が挿通されている。このＲＣＬシャフト７０は、例えば金属によって長尺な円柱状に形成されている。このＲＣＬシャフト７０は、リクライナ４８と同軸的に配置されており、サイドブラケットアウタ３８を、ＲＣＬブラケットアウタ６０に対してリクライナ４８の軸線回りに相対回転可能に連結している。これにより、リクライナ４８のロック解除状態では、シートバック１６Ｒがシートクッション１４に対してリクライナ４８の軸線回りに前後に傾倒可能となる構成になっている。なお、図１においては、前倒し状態のシートバック１６Ｒを二点鎖線で示しており、後倒し状態（リクライニング状態）のシートバック１６Ｒを一点鎖線で示している。また、図１、図５、図７〜図１０の矢印Ｆは、シートバック１６Ｒの前倒し方向を示しており、図１、図５の矢印Ｒは、シートバック１６Ｒの後倒し方向を示している。

ＲＣＬシャフト７０の軸線方向一端部（シート幅方向内側の端部）には、リクライニングスプリングブラケットアウタ７２（以下、「ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２」と略称する）が固定されている。ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２は、例えば板金によって長尺板状に形成されており、板厚方向がシート幅方向に沿い且つ長手方向がシートバック１６Ｒの上下方向に沿う姿勢でサイドブラケットアウタ３８のシート幅方向内側に配置されている。このＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２の長手方向中間部には、ＲＣＬシャフト７０の軸線方向一端部が貫通しており、溶接等の手段によってＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２とＲＣＬシャフト７０とが固定されている。これにより、ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２は、ＲＣＬシャフト７０と一体に回転する。

また、ＲＣＬシャフト７０の軸線方向他端側には、サイドブラケットアウタ３８のシート幅方向外側からプッシュナット７４が装着されている。このプッシュナット７４とＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２とによってサイドブラケットアウタ３８及びＲＣＬブラケットアウタ６０に対するＲＣＬシャフト７０の軸線方向移動が規制されている。

ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２に対してシートバック１６Ｒの上方側には、アウタケーブルブラケット７６が設けられている。このアウタケーブルブラケット７６は、例えば板金がプレス成形されて製造されたものであり、サイドブラケットアウタ３８の側壁部３８Ａに対してシート幅方向内側に配置されている。このアウタケーブルブラケット７６は、例えば溶接等の手段によって側壁部３８Ａに固定されている。このアウタケーブルブラケット７６には、図４に示されるように、シート幅方向内側へ突出したケーブル係止部７６Ａ及びスプリング係止部７６Ｂが設けられている。

また、ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２の上端部には、引張りコイルスプリングであるアウタスプリング７８の一端部（前端部）が係止されている。このアウタスプリング７８の他端部（後端部）は、上記スプリング係止部７６Ｂに係止されている。これにより、ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２及びＲＣＬシャフト７０が、サイドブラケットアウタ３８すなわちシートバックフレーム３０に対してＲＣＬシャフト７０の軸線回り一方（シート右方側から見て反時計回りの方向；図５の矢印Ｒ方向）へ付勢されている。

ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２の下部は、操作力伝達部７２Ａとされている。この操作力伝達部７２Ａは、ＲＣＬシャフト７０からＲＣＬシャフト７０の半径方向外側（ここでは下側）へ延びており、サイドブラケットアウタ３８の切欠部４２内に挿入され、サイドブラケットアウタ３８の下端よりもシートバック１６Ｒの下方側へ突出している。この操作力伝達部７２Ａがサイドブラケットアウタ３８の下フランジ部３８Ｄに当接することにより、ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２及びＲＣＬシャフト７０が図５の矢印Ｒ方向への回転を規制されている。

また、ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２の上端部には、ケーブル８０の一端部８０Ａが係止されている。このケーブル８０は、アウタケーシング８２内に摺動自在に挿通されている。このアウタケーシング８２の一端部８２Ａは、前述したアウタケーブルブラケット７６のケーブル係止部７６Ａに係止されている。これらのケーブル８０及びアウタケーシング８２は、シートバックフレーム３０のワイヤフレーム３９に沿ってシート左方側（車幅方向内側）へ延びている。アウタケーシング８２の他端部８２Ｂは、前述したインナケーブルブラケット５８に係止されており、ケーブル８０の他端部８０Ｂは、前述したＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４の長手方向他端部（後端部）に係止されている。これにより、ＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４とＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２とがケーブル８０を介して連結されている。これらのＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４、ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２、ケーブル８０及びアウタケーシング８２は、ロック解除部８４を構成している。

ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２が長手方向一端部に固定されたＲＣＬシャフト７０は、長手方向他端側がＲＣＬブラケットアウタ６０よりもシート幅方向外側（シート右方側）へ突出している。このＲＣＬシャフト７０の長手方向他端部には、解除レバーとしてのリクライニングレバー８６（以下、「ＲＣＬレバー８６」と略称する）が固定されている。このＲＣＬレバー８６は、例えば樹脂の射出成型によって長尺状に形成されたものであり、シートバック１６Ｒに対して車外側（車幅方向外側；図示しない車両のサイドドア側）の側方に配置されている。このＲＣＬレバー８６は、シートバック１６Ｒの上下方向を長手とし且つシート幅方向内側（左側）が開口した箱状をなしている。このＲＣＬレバー８６の内側には、略斜め格子状のリブが設けられている。

また、ＲＣＬレバー８６の長手方向一端部（下端部）には、シート幅方向を軸線方向とし且つシート幅方向内側が開口した略有底円筒状のボス部８６Ａが設けられている。このボス部８６Ａの内周部は、ボス部８６Ａの開口側が断面円形に形成される一方、ボス部８６Ａの底部側が断面矩形に形成されている。このボス部８６Ａの内側には、ＲＣＬシャフト７０の長手方向他端側が嵌合している。ＲＣＬシャフト７０の長手方向他端部には、断面矩形の回止部７０Ａが設けられている。この回止部７０Ａは、ボス部８６Ａにおける上記矩形の断面に嵌合している。これにより、ＲＣＬシャフト７０に対するＲＣＬレバー８６の相対回転が規制されている。また、ＲＣＬレバー８６のボス部８６Ａは、図示しない締結具（例えばビス）によってＲＣＬシャフト７０に締結されている。

このＲＣＬレバー８６は、ＲＣＬシャフト７０からシートバック１６Ｒの上方側へ延びている。このＲＣＬレバー８６の長さは、例えばシートバック１６Ｒの上下方向寸法の半分程度に設定されている。このＲＣＬレバー８６とシートバックフレーム３０との間には、例えば着座者の親指等を挿入可能な幅を有する隙間８８（図２参照）が形成されている。なお、図２では、シートバック表皮３２及びシートバックパッドの図示を省略しているが、上記の隙間８８は、車両用シート１０の完成状態で上記の幅となる。また、ＲＣＬレバー８６の長さは、上記に限らず適宜変更可能であるが、ＲＣＬレバー８６を操作する操作者（着座者等）がＲＣＬレバー８６を握り易くするためには、ＲＣＬレバー８６の長さを例えば８０ミリメートル〜１５０ミリメートル程度に設定することが好ましい。その場合、操作者は、片手の人差し指から小指までをＲＣＬレバー８６の前面に当てる一方、当該片手の親指をＲＣＬレバー８６の後面に当てることが可能となり、親指の腹などによってＲＣＬレバー８６を操作し易くなる。

上記構成の車両用シート１０では、ＲＣＬレバー８６が操作されていない通常時には、図６に示されるように、ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２の操作力伝達部７２Ａが、アウタスプリング７８（図６では図示省略）の付勢力によってサイドブラケットアウタ３８の下フランジ部３８Ｄに当接している。この状態では、ＲＣＬレバー８６は、長手方向がシートバック１６の上下方向と略平行になる姿勢で配置されている。

このＲＣＬレバー８６がシートバック１６の前倒し方向（図１、図５、図７〜図１０の矢印Ｆ方向；以下単に「前倒し方向」と称する場合がある）へ回転操作されると、ＲＣＬシャフト７０及びＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２がＲＣＬレバー８６と一体で前倒し方向へ回転される。これにより、ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２に一端部８０Ａが係止されたケーブル８０が引っ張られ、ケーブル８０の他端部８０Ｂが係止されたＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４が、リクライナ４８の操作軸５０と一体でリクライナ４８のロック解除方向（図５の矢印Ｌ方向と反対方向）へ回転される。そして、ＲＣＬレバー８６が図７に示される位置まで回転操作されると、リクライナ４８のロックが解除され、シートバック１６が角度調整可能な状態となる。

また、ＲＣＬレバー８６が図７に示される位置よりも更に前倒し方向へ回転操作されると、図８及び図９に示されるように、ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２の操作力伝達部７２Ａがサイドブラケットアウタ３８の後フランジ部３８Ｃの下端部に当接する。これにより、ＲＣＬレバー８６の前倒し方向への回転操作力がシートバックフレーム３０に伝達され、シートバック１６がＲＣＬレバー８６と一緒に前倒し方向へ回転される構成になっている。このシートバック１６は、ＲＣＬレバー８６の回転操作によって図１０に示される位置まで前倒しすることができる構成になっている。

なお、シートバック１６が後倒し（リクライニング）される際には、着座者が片手でＲＣＬレバー８６を前倒し方向へ回転操作する力と、当該着座者が背中をシートバック１６に押し付ける力とが釣り合うことにより、シートバック１６が急激に後方へ倒れることが防止される。そして、着座者が背中と片手の力を調整することによってシートバック１６を所望の位置へと傾動させた状態でＲＣＬレバー８６を離すと、ＲＣＬレバー８６、ＲＣＬシャフト７０及びＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２が、アウタスプリング７８の付勢力によって図６に示される位置へ復帰すると共に、ＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４及び操作軸５０がインナスプリング５６の付勢力によって元の位置へ復帰する。これにより、リクライナ４８が再びロックされ、シートバック１６が上記所望の位置に拘束される構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、シート本体１２は、リクライナ４８のロックが解除された状態でシートバック１６Ｒがシートクッション１４に対して前後に傾倒可能となる。このシート本体１２の側方には、ＲＣＬレバー８６が配置されている。このＲＣＬレバー８６は、シート本体１２に対してリクライナ４８の軸線回りに回転可能とされている。このＲＣＬレバー８６がシートバック１６Ｒの前倒し方向へ回転操作されると、ロック解除部８４がＲＣＬレバー８６の回転操作力をリクライナ４８に伝達してリクライナ４８のロックを解除させると共に、ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２の操作力伝達部７２ＡがＲＣＬレバー８６と一体で上記前倒し方向へ回転されてシートバックフレーム３０に当接する。これにより、上記前倒し方向へのＲＣＬレバー８６の回転操作力がシートバック１６Ｒに伝達されるので、シートバック１６Ｒを前倒し方向へ付勢する付勢部材（例えば渦巻きばね）を備えていない構成であっても、リクライナ４８のロック解除時にシートバック１６Ｒが自重で後方へ倒れてしまうことを防止できる。したがって、シートバック１６Ｒの角度調整が煩雑にならないようにすることができる。

また、本実施形態では、ＲＣＬレバー８６は、シートバック１６Ｒの上下方向を長手としてシートバック１６Ｒの側方に配置されている。これにより、着座者がＲＣＬレバー８６を操作する際の操作性を確保しつつ、シート本体１２の後方側からＲＣＬレバー８６を操作する際の操作性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、上記のようにＲＣＬレバー８６がシートバック１６Ｒの上下方向を長手としてシートバック１６Ｒの側方に配置されているが、当該ＲＣＬレバー８６とシートバック１６Ｒとの間には隙間が形成されている。このため、着座者等がＲＣＬレバー８６を握って操作する際に、ＲＣＬレバー８６とシートバック１６Ｒとの間に親指等を挿入し易くなる。これにより、ＲＣＬレバー８６の操作性を良好にすることができる。

しかも、本実施形態では、ＲＣＬレバー８６がシート本体１２に対して車外側（車両のサイドドア側）に配置されているので、車外からＲＣＬレバー８６を操作する際の操作性が良好になる。

また、本実施形態では、シートバックフレーム３０が備えるサイドブラケットアウタ３８は、ＲＣＬレバー８６の支持軸であるＲＣＬシャフト７０がシート幅方向に貫通した側壁部３８Ａと、当該側壁部３８Ａからシート幅方向へ延びる後フランジ部３８Ｃとを有している。また、操作力伝達部７２Ａは、ＲＣＬレバー８６と一体で前倒し方向へ回転された際に後フランジ部３８Ｃに当接する。これにより、簡単な構成でＲＣＬレバー８６の回転操作力をシートバックフレーム３０に伝達することができる。

また、本実施形態では、操作力伝達部７２Ａは、ＲＣＬシャフト７０から当該ＲＣＬシャフト７０の半径方向外側へ延びており、ＲＣＬレバー８６と一体で前倒し方向へ回転された際に、サイドブラケットアウタ３８の後フランジ部３８Ｃに当接する。これにより、サイドブラケットアウタ３８やＲＣＬブラケットアウタ６０に孔等を形成したり、サイドブラケットアウタ３８及びＲＣＬブラケットアウタ６０のレイアウトを変更したりせずに、操作力伝達部７２Ａを配設することができるので、設計が容易になる。また、本実施形態のようにＲＣＬレバー８６が樹脂製とされる一方、ＲＣＬシャフト７０が金属製とされている場合に、金属製の操作力伝達部７２Ａ（ＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２）を溶接等の手段によってＲＣＬシャフト７０に強固に固定することができる。

なお、上記実施形態では、ＲＣＬシャフト７０からＲＣＬシャフト７０の半径方向外側へ延びる操作力伝達部７２Ａが、シートバックフレーム３０のサイドブラケットアウタ３８に設けられた後フランジ部３８Ｃに当接することで、ＲＣＬレバー８６の回転操作力がシートバックフレーム３０に伝達される構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えばＲＣＬレバー８６からシート幅方向内側へ突出し、シートバックフレーム３０に形成された孔内に挿入された操作力伝達部が、当該孔の縁部に当接することで、ＲＣＬレバー８６の回転操作力がシートバックフレーム３０に伝達される構成にしてもよい。つまり、操作力伝達部は、ＲＣＬレバー８６（解除レバー）に設けられたものでもよい。その場合、操作力伝達部は、解除レバーと別に製造されて解除レバーに固定されたものでもよいし、解除レバーと一体成形されたものでもよい。

また、解除レバーからの操作力伝達部の突出方向は、シート幅方向内側に限らず、シートバックの下方側でもよい。その場合、例えばシートバックのサイドフレーム部に、シート幅方向外側へ延びるフランジ部（延出部）を設け、当該フランジ部に操作力伝達部を当接させる構成になる。

また、上記実施形態では、ＲＣＬレバー８６（解除レバー）がシート本体１２の車外側に配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、解除レバーがシート本体の車内側（車幅方向内側）に配置された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、シートバック１６Ｒの上下方向を長手としてシートバック１６Ｒの側方に配置されたＲＣＬレバー８６（解除レバー）と、シートバック１６Ｒとの間に隙間８８が形成された構成にしたが、本発明はこれに限らず、解除レバーとシートバックとの間に隙間が形成されない構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ＲＣＬレバー８６（解除レバー）がシートバック１６Ｒの上下方向を長手としてシートバック１６Ｒの側方に配置された構成にしたが、本発明はこれに限らず、解除レバー８６の配置は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、リクライナ４８がシート本体１２の左側のみに設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、リクライナがシート本体の右側のみに設けられた構成にしてもよいし、リクライナがシート本体の左右両側に設けられた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ＲＣＬシャフト７０がＲＣＬＳＰＧブラケットアウタ７２、ケーブル８０、ＲＣＬＳＰＧブラケットインナ５４を介してリクライナ４８の操作軸５０と連結された構成にしたが、本発明はこれに限らず、例えばシート幅方向に延びるロッドを介してＲＣＬシャフト７０が操作軸５０と連結された構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、シートバック１６が６：４の分割可倒式とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、シートバックが５：５の分割可倒式とされた構成にしてもよいし、シートバックが分割可倒式ではなく一体型のベンチタイプとされた構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シート本体
１４ シートクッション
１６Ｒ シートバック
３０ シートバックフレーム（フレーム）
３４Ｂ アウタサイド部（サイドフレーム部）
３８ サイドブラケットアウタ（サイドフレーム部）
３８Ａ 側壁部
３８Ｃ 後フランジ部（フランジ部）
４８ リクライナ
７０ リクライニングシャフト（支持軸）
７２Ａ 操作力伝達部
８６ リクライニングレバー（解除レバー）
８８ 隙間

Claims (6)

1. リクライナのロックが解除された状態でシートバックがシートクッションに対して前記リクライナの軸線回りに前後に傾倒可能となるシート本体と、
   前記シート本体の側方に配置され、前記軸線回りに回転可能に前記シート本体に支持され、前記シートバックの前倒し方向へ回転操作されて前記ロックを解除させる解除レバーと、
   前記解除レバーと一体で前記前倒し方向へ回転されて前記シートバックのフレームに当接し、前記解除レバーの回転操作力を前記フレームに伝達する操作力伝達部と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記解除レバーは、前記シートバックの上下方向を長手として前記シートバックの側方に配置されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記解除レバーと前記シートバックとの間に隙間が形成されている請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記解除レバーは、前記シート本体の車外側に配置される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記フレームは、前記解除レバーの支持軸がシート幅方向に貫通した側壁部と、当該側壁部からシート幅方向へ延びるフランジ部とを有するサイドフレーム部を備え、
   前記操作力伝達部は、前記前倒し方向へ回転された際に前記フランジ部に当接する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記操作力伝達部は、前記支持軸から前記支持軸の半径方向外側へ延びている請求項５に記載の車両用シート。