JP6824724B2

JP6824724B2 - Seal structure

Info

Publication number: JP6824724B2
Application number: JP2016247078A
Authority: JP
Inventors: 小川　浩史; 浩史小川; 和彦宮本
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2016-12-20
Filing date: 2016-12-20
Publication date: 2021-02-03
Anticipated expiration: 2036-12-20
Also published as: JP2018099994A

Description

本発明は、センターピラーレス自動車におけるヒンジドアの先端部と、スライドドアの先端部と、が合わさる部分のシール構造に関する。 The present invention relates to a seal structure of a portion where a tip portion of a hinged door and a tip portion of a sliding door in a center pillarless automobile meet.

従来、センターピラーレス自動車において、ヒンジドアおよびスライドドアのそれぞれが単独で可動し、ヒンジドアはヒンジで結合されて回動して開閉するとともに、スライドドアはスライド機構で開閉するように構成された自動車が存在する。 Conventionally, in a center pillarless automobile, there is an automobile in which each of the hinge door and the sliding door can move independently, the hinge door is connected by a hinge and rotates to open and close, and the sliding door is opened and closed by a sliding mechanism. To do.

この種の自動車のボディ側開口部には、車内への防水目的でメインシールとして図５の（ａ）に示すメインウェザーストリップ２０７が設置されるが、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２間に空間が存在するため、水漏れが生じる。この水漏れを回避するために、ヒンジドア１０１の先端部の上部、およびスライドドア１０２の先端部の上部にそれぞれ、シール部材２０１およびシール部材２０２が設置されシール面が形成される。 The main weather strip 207 shown in FIG. 5 (a) is installed as a main seal in the body-side opening of this type of automobile for the purpose of waterproofing the inside of the vehicle, but there is a space between the hinge door 101 and the slide door 102. Therefore, water leakage occurs. In order to avoid this water leakage, a seal member 201 and a seal member 202 are installed on the upper portion of the tip portion of the hinge door 101 and the upper portion of the tip portion of the slide door 102, respectively, to form a seal surface.

特開２００５−１８６６４７号公報（２００５年７月１４日公開）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2005-186647 (published on July 14, 2005) 特許第４１２８４２１号公報（２００８年５月２３日登録）Japanese Patent No. 4128421 (registered on May 23, 2008) 特開２０１６−０００５６５号公報（２０１６年１月７日公開）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-000565 (published on January 7, 2016)

しかしながら、上記の従来技術では、シール面が、ヒンジドア１０１からシール部材２０１に乗り移り、シール部材２０１からシール部材２０２に乗り移り、シール部材２０２からスライドドア１０２に乗り移るため、それぞれの乗り移りの際に、メインウェザーストリップ２０７とシール面との間に微小な隙間が発生するという問題がある。 However, in the above-mentioned prior art, the seal surface is transferred from the hinge door 101 to the seal member 201, from the seal member 201 to the seal member 202, and from the seal member 202 to the slide door 102. There is a problem that a minute gap is generated between the weather strip 207 and the sealing surface.

長時間の降雨などにより上記微小な隙間から水がにじみ出て、水漏れの不具合が生じるため、特許文献１に開示された技術のように、シール部材に水受けを設定し、水を所望の排水箇所に流す構造とすることが好ましい。 Water oozes out from the minute gaps due to long-term rainfall, which causes a problem of water leakage. Therefore, as in the technique disclosed in Patent Document 1, a water receiver is set on the seal member to drain water as desired. It is preferable to have a structure in which the water flows to a location.

しかしながら、上記従来の技術では、図５の（ｂ）に示すヒンジドア１０１のシール部材２０１およびスライドドア１０２のシール部材２０２の乗り移り部位である合わせ部２０３の直下には、スライドドア１０２の開閉軌跡上水受けを設定できない。そのため、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２の各シール部材の合わせ部２０３からにじみ出た水が車内への漏水となる。 However, in the above-mentioned conventional technique, the opening / closing locus of the slide door 102 is directly below the mating portion 203, which is the transfer portion of the seal member 201 of the hinge door 101 and the seal member 202 of the slide door 102 shown in FIG. I can't set the water receiver. Therefore, the water that seeps out from the mating portion 203 of the sealing members of the hinge door 101 and the slide door 102 leaks into the vehicle.

本発明は、以上の問題点に鑑みて為されたものであり、その目的は、ヒンジドアおよびスライドドアの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を所望の排水箇所に案内することができるシール構造を実現することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is a seal structure capable of guiding water oozing from a portion where the sealing members of a hinged door and a sliding door meet to a desired drainage point. Is to realize.

上記の課題を解決するために、本発明の一態様に係るシール構造は、センターピラーレス自動車におけるヒンジドアの先端部と、スライドドアの先端部と、が合わさる部分のシール構造であって、上記ヒンジドアの上記先端部の上部に第１シール部材が設置されており、上記スライドドアの上記先端部の上部に第２シール部材が設置されており、上記第１シール部材の車内側に配置された第１内壁と、上記第１シール部材の上記第２シール部材と弾接する第２内壁と、が、上記第２シール部材側に凸となるように湾曲した湾曲部分を介して接続され、上記第２シール部材の車内側に配置された第３内壁と、上記第２シール部材の上記第１シール部材と弾接する第４内壁と、が、上記第１シール部材に近づくにつれて先が細くなる先細り部分を介して接続され、上記ヒンジドアおよび上記スライドドアのそれぞれが閉じた状態において、上記湾曲部分と上記先細り部分との間に凹溝が形成されるため、上記凹溝を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブが、上記第１内壁に形成されていることを特徴としている。 In order to solve the above problems, the seal structure according to one aspect of the present invention is a seal structure of a portion where the tip end portion of the hinge door and the tip end portion of the slide door in the center pillarless automobile are combined, and the seal structure of the hinge door The first seal member is installed on the upper part of the tip portion, the second seal member is installed on the upper part of the tip portion of the slide door, and the first seal member is arranged inside the vehicle of the first seal member. The inner wall and the second inner wall of the first seal member that comes into contact with the second seal member are connected via a curved portion that is curved so as to be convex toward the second seal member, and the second seal is formed. The third inner wall arranged inside the vehicle of the member and the fourth inner wall in contact with the first seal member of the second seal member are interposed through a tapered portion that tapers as it approaches the first seal member. In a state where each of the hinged door and the sliding door is closed, a concave groove is formed between the curved portion and the tapered portion, so that water flowing downward through the concave groove is desired. A guide rib for guiding to the drainage point is formed on the first inner wall.

上記構成によれば、第１シール部材の湾曲部分と第２シール部材の先細り部分との間に凹溝が形成されており、凹溝を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブが、第１内壁に形成されている。ヒンジドアおよびスライドドアの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水は、凹溝を介して下向きに流れる。このため、ガイドリブのサイズや配置の向きを適切に設定することにより、上記各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を、ガイドリブを介して、所望の排水箇所に案内することができる。以上により、ヒンジドアおよびスライドドアの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を所望の排水箇所に案内することができる。 According to the above configuration, a concave groove is formed between the curved portion of the first seal member and the tapered portion of the second seal member, and guides the water flowing downward through the concave groove to a desired drainage point. A guide rib for the purpose is formed on the first inner wall. The water that seeps out from the joints of the hinged door and sliding door seal members flows downward through the concave groove. Therefore, by appropriately setting the size and the orientation of the guide ribs, the water oozing from the portion where the seal members are combined can be guided to a desired drainage location via the guide ribs. As described above, the water oozing out from the portion where the sealing members of the hinged door and the sliding door meet can be guided to a desired drainage point.

また、本発明の一態様に係るシール構造は、上記ガイドリブによって案内される水を受ける水受けが、上記第１内壁に形成されていることが好ましい。上記構成によれば、ガイドリブで案内された水を、水受けにより受けることができる。 Further, in the seal structure according to one aspect of the present invention, it is preferable that a water receiver for receiving water guided by the guide rib is formed on the first inner wall. According to the above configuration, the water guided by the guide rib can be received by the water receiver.

また、本発明の一態様に係るシール構造は、上記水受けの底に、上記ガイドリブから受けた水を車外へ排水するための水抜き孔が形成されていることが好ましい。上記構成によれば、水受けの底に達する水を、水抜き孔を介して最終的に、車外に排出することができる。 Further, in the seal structure according to one aspect of the present invention, it is preferable that a drain hole for draining the water received from the guide rib to the outside of the vehicle is formed at the bottom of the water receiver. According to the above configuration, the water reaching the bottom of the water receiver can be finally discharged to the outside of the vehicle through the drain hole.

本発明の一態様のシール構造によれば、ヒンジドアおよびスライドドアの各シール部材が合わさる部分からにじみ出た水を所望の排水箇所に案内することができるという効果を奏する。 According to the seal structure of one aspect of the present invention, it is possible to guide the water oozing out from the portion where the seal members of the hinged door and the sliding door meet to a desired drainage point.

（ａ）は、本発明の一実施形態に係る左ドアシール構造の車内側視正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す図において破線の円で囲まれた部分Ｇを拡大した部分拡大図である。(A) is a front view of the left door seal structure according to the embodiment of the present invention when viewed from the inside of the vehicle, and (b) is an enlarged portion of the portion G surrounded by a broken line circle in the diagram shown in (a). It is an enlarged view. （ａ）は、センターピラーレス自動車のサイド部からヒンジドアおよびスライドドアの両方を取り外した状態を示す左ドアの車外側視側面図であり、（ｂ）は、上記センターピラーレス自動車のサイド部にヒンジドアおよびスライドドアの両方を取付けた状態を示す左ドアの車外側視側面図である。(A) is an outside view of the left door showing a state in which both the hinged door and the sliding door are removed from the side portion of the center pillarless automobile, and (b) is a side view of the hinged door and the sliding door on the side portion of the center pillarless automobile. It is the outside view side view of the left door which shows the state which both sliding doors are attached. （ａ）は、上記左ドアシール構造の車内側視正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す図におけるＡ−Ａ断面の断面図であり、（ｃ）は、（ａ）に示す図におけるＢ−Ｂ断面の断面図であり、（ｄ）は、（ａ）に示す図におけるＣ−Ｃ断面の断面図であり、（ｅ）は、（ａ）に示す図におけるＤ−Ｄ断面の断面図であり、（ｆ）は、（ａ）に示す図におけるＥ−Ｅ断面の断面図である。(A) is a front view of the left door seal structure seen from the inside of the vehicle, (b) is a cross-sectional view taken along the line AA in the view shown in (a), and (c) is shown in (a). It is a cross-sectional view of the BB cross section in the figure, (d) is a cross-sectional view of the CC cross section in the figure shown in (a), and (e) is a DD cross section in the figure shown in (a). (F) is a cross-sectional view of the EE cross section in the figure shown in (a). （ａ）は、上記左ドアシール構造とメインウェザーストリップとの位置関係を示す車内側上方視の斜視図であり、（ｂ）は、上記シール構造に関し、フロントドア（ヒンジドア）およびリヤドア（スライドドア）のそれぞれの侵入軌跡を示す図であり、（ｃ）は、メインウェザーストリップをフロント側から見たときの断面図である。(A) is a perspective view of the inside of the vehicle showing the positional relationship between the left door seal structure and the main weather strip, and (b) is a front door (hinge door) and a rear door (sliding door) with respect to the seal structure. It is a figure which shows each invasion locus of, and (c) is the cross-sectional view when the main weather strip is seen from the front side. （ａ）は、従来の左ドアシール構造（メインウェザーストリップ有）を示す車内側視正面図であり、（ｂ）は、従来の左ドアシール構造（メインウェザーストリップ無）を示す車内側視正面図である。(A) is a front view of the inside of the vehicle showing a conventional left door seal structure (with a main weather strip), and (b) is a front view of the inside of the vehicle showing a conventional left door seal structure (without a main weather strip). is there. （ａ）は、本発明の一実施形態に係る排水構造の構成を示す図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す図におけるＦ−Ｆ断面の断面図である。(A) is a figure which shows the structure of the drainage structure which concerns on one Embodiment of this invention, and (b) is a sectional view of the FF cross section in the figure shown in (a).

＜センターピラーレス自動車のサイド部の構造の概要＞
図２の（ａ）は、センターピラーレス自動車（以下、単に「自動車」という）のサイド部１００からヒンジドア１０１およびスライドドア１０２の両方を取り外した状態を示す左ドアの車外側視側面図である。図２の（ａ）に示すように、自動車のサイド部１００には、センターピラーの存在しないボディ側開口部１００ｈが形成されており、ボディ側開口部１００ｈの周縁には、メインウェザーストリップ７が設置されている。 <Outline of the structure of the side part of the center pillarless car>
FIG. 2A is an outside view of the left door showing a state in which both the hinge door 101 and the sliding door 102 are removed from the side portion 100 of the center pillarless automobile (hereinafter, simply referred to as “automobile”). As shown in FIG. 2A, a body-side opening 100h without a center pillar is formed in the side portion 100 of the automobile, and a main weather strip 7 is formed on the peripheral edge of the body-side opening 100h. is set up.

図２の（ｂ）は、自動車のサイド部１００にヒンジドア１０１およびスライドドア１０２の両方を取付けた状態を示す側面図である。以下で説明するシール構造は、ヒンジドア１０１の先端部と、スライドドア１０２の先端部と、が合わさる部分Ｆのシール構造である。 FIG. 2B is a side view showing a state in which both the hinge door 101 and the sliding door 102 are attached to the side portion 100 of the automobile. The seal structure described below is a seal structure of a portion F where the tip end portion of the hinge door 101 and the tip end portion of the slide door 102 meet.

＜シール構造の概要＞
次に、図１に基づき、本発明の一実施形態に係るシール構造の概要について説明する。図１の（ａ）は、本実施形態の左ドアシール構造の車内側視正面図である。同図に示すように、ヒンジドア１０１の先端部の上部には第１シール部材１が設置されており、スライドドアの１０２の先端部の上部には第２シール部材２が設置されている。 <Outline of seal structure>
Next, an outline of the seal structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1A is a front view of the left door seal structure of the present embodiment when viewed from the inside of the vehicle. As shown in the figure, the first seal member 1 is installed on the upper portion of the tip end portion of the hinge door 101, and the second seal member 2 is installed on the upper portion of the tip end portion of the slide door 102.

第１シール部材１や第２シール部材２の成形材料としては、合成ゴムまたはＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）等の弾性体が用いられる。合成ゴムでは、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン共重合ゴム）等が、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）では、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等が、用いられる。また、使用する弾性体は、発泡材でもよいし、非発泡材でも良い。さらに剛性確保目的で、金属や硬質剛性樹脂製等の芯材を、弾性体中に埋設しても良い。 As the molding material for the first sealing member 1 and the second sealing member 2, an elastic body such as synthetic rubber or TPE (thermoplastic elastomer) is used. For synthetic rubber, EPDM (ethylene propylene diene copolymer rubber) or the like is used, and for TPE (thermoplastic elastomer), TPO (olefin-based thermoplastic elastomer) or the like is used. Further, the elastic body to be used may be a foamed material or a non-foamed material. Further, for the purpose of ensuring rigidity, a core material made of metal or a rigid rigid resin may be embedded in the elastic body.

ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２のそれぞれが閉じた状態において、第１シール部材１と第２シール部材２とが合わさる部分には、凹溝３が形成されている。また、凹溝３の下部には、第１シール部材１と第２シール部材２とが合わさる部分を上端とし、水受け５の端部を下端とするガイドリブ４が形成されている。また、ガイドリブ４の下部には、ガイドリブ４によって案内される水を受ける水受け５が形成されている。 When each of the hinge door 101 and the slide door 102 is closed, a concave groove 3 is formed in a portion where the first seal member 1 and the second seal member 2 meet. Further, in the lower portion of the concave groove 3, a guide rib 4 is formed in which the portion where the first seal member 1 and the second seal member 2 meet is the upper end and the end portion of the water receiver 5 is the lower end. Further, a water receiver 5 for receiving water guided by the guide rib 4 is formed in the lower portion of the guide rib 4.

また、水受け５の底には、ガイドリブ４から受けた水を車外へ排水するための水抜き孔６が形成されている。これにより、ガイドリブ４によって案内され、水受け５の底に達した水を、水抜き孔６を介して最終的に、車外に排出することができる。 Further, a drain hole 6 for draining the water received from the guide rib 4 to the outside of the vehicle is formed at the bottom of the water receiver 5. As a result, the water guided by the guide rib 4 and reaching the bottom of the water receiver 5 can be finally discharged to the outside of the vehicle through the drain hole 6.

次に、図１の（ｂ）は、図１の（ａ）に示す図において破線の円で囲まれた部分Ｇを拡大した部分拡大図である。図１の（ｂ）に示す太い矢印で示すように、第１シール部材１と第２シール部材２とが合わさる部分からにじみ出た水は、凹溝３を介して下向きに流れ、ガイドリブ４を介して、その下方に存在する水受け５に案内され、水受け５の底に形成された水抜き孔６を介して最終的に、車外に排出される。 Next, FIG. 1B is a partially enlarged view of the portion G surrounded by the broken line circle in the figure shown in FIG. 1A. As shown by the thick arrow shown in FIG. 1B, the water oozing out from the portion where the first seal member 1 and the second seal member 2 meet flows downward through the concave groove 3 and through the guide rib 4. Then, it is guided by the water receiver 5 existing below the water receiver 5, and is finally discharged to the outside of the vehicle through the drain hole 6 formed at the bottom of the water receiver 5.

＜シール構造の詳細＞
次に、図３の（ａ）は、本実施形態の左ドアのシール構造の車内側視正面図である。また、図３の（ｂ）は、図３の（ａ）に示す図におけるＡ−Ａ断面の断面図である。また、図３の（ｃ）は、図３の（ａ）に示す図におけるＢ−Ｂ断面の断面図である。さらに、図３の（ｄ）は、図３の（ａ）に示す図におけるＣ−Ｃ断面の断面図である。 <Details of seal structure>
Next, FIG. 3A is a front view of the left door seal structure of the present embodiment when viewed from the inside of the vehicle. Further, FIG. 3B is a cross-sectional view taken along the line AA in the figure shown in FIG. 3A. Further, FIG. 3 (c) is a cross-sectional view of a BB cross section in the figure shown in FIG. 3 (a). Further, FIG. 3D is a cross-sectional view taken along the line CC in the figure shown in FIG. 3A.

図３の（ｂ）に示すように、第１シール部材１の車内側に配置された第１内壁１１と、第１シール部材１の第２シール部材２と弾接する第２内壁１２とは、第２シール部材２側に凸となるように湾曲した湾曲部分１３を介して接続されている。また、第２シール部材２の車内側に配置された第３内壁２１と、第２シール部材２の第１シール部材１と弾接する第４内壁２２と、は、第１シール部材１に近づくにつれて先が細くなる先細り部分２３を介して接続されている。 As shown in FIG. 3B, the first inner wall 11 arranged inside the vehicle of the first seal member 1 and the second inner wall 12 in contact with the second seal member 2 of the first seal member 1 are It is connected via a curved portion 13 that is curved so as to be convex toward the second seal member 2. Further, the third inner wall 21 arranged inside the vehicle of the second seal member 2 and the fourth inner wall 22 in contact with the first seal member 1 of the second seal member 2 become closer to the first seal member 1. It is connected via a tapered portion 23 that tapers.

さらに、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２のそれぞれが閉じた状態において、第１シール部材１の第２内壁１２と、第２シール部材２の上記第４内壁２２と、が強く接触し（強干渉し）、湾曲部分１３と先細り部分２３との間に凹溝３が形成される。また、図３の（ｃ）に示すように、凹溝３の下部において、第１内壁１１には、凹溝３を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブ４が形成されている。 Further, in a state where each of the hinge door 101 and the slide door 102 is closed, the second inner wall 12 of the first seal member 1 and the fourth inner wall 22 of the second seal member 2 are in strong contact (strong interference). , A concave groove 3 is formed between the curved portion 13 and the tapered portion 23. Further, as shown in FIG. 3C, in the lower part of the concave groove 3, the first inner wall 11 has a guide rib 4 for guiding the water flowing downward through the concave groove 3 to a desired drainage point. It is formed.

また、図３の（ｄ）に示すように、ガイドリブ４の下部において、第１内壁１１には、ガイドリブ４によって案内される水を受ける水受け５が形成されている。これにより、ガイドリブ４で案内された水を、水受け５により受けることができる。 Further, as shown in FIG. 3D, in the lower part of the guide rib 4, a water receiver 5 for receiving water guided by the guide rib 4 is formed on the first inner wall 11. As a result, the water guided by the guide rib 4 can be received by the water receiver 5.

＜ガイドリブの形状の詳細＞
次に、図３の（ａ）、図３の（ｅ）および図３の（ｆ）に基づき、上述したガイドリブ４の形状の詳細について説明する。図３の（ｅ）は、図３の（ａ）に示す図におけるＤ−Ｄ断面の断面図である。また、図３の（ｆ）は、図３の（ａ）に示す図におけるＥ−Ｅ断面の断面図である。 <Details of the shape of the guide rib>
Next, the details of the shape of the guide rib 4 described above will be described based on (a) of FIG. 3, (e) of FIG. 3 and (f) of FIG. FIG. 3 (e) is a cross-sectional view of a DD cross section in the figure shown in FIG. 3 (a). Further, FIG. 3 (f) is a cross-sectional view of the EE cross section in the figure shown in FIG. 3 (a).

図３の（ｅ）に示すように、ガイドリブ４は、Ｄ−Ｄ断面の断面形状が、肉厚略一定の、略平板形状を為している。また、図３の（ｆ）に示すように、ガイドリブ４は、Ｅ−Ｅ断面の断面形状が、上面視で、湾曲部分１３の接合部側を鋭角とし、水受け５の接合部側を鋭角とする、略三角形状を為している。また、図３の（ａ）に示すように、ガイドリブ４は、車内側視で、第２シール部材２側から第１シール部材１側に向かうに従い、下方向に傾斜している。 As shown in FIG. 3 (e), the guide rib 4 has a substantially flat plate shape in which the cross-sectional shape of the DD cross section has a substantially constant wall thickness. Further, as shown in FIG. 3 (f), the guide rib 4 has an EE cross-sectional shape with an acute angle at the joint portion side of the curved portion 13 and an acute angle at the joint portion side of the water receiver 5 in the top view. It has a substantially triangular shape. Further, as shown in FIG. 3A, the guide rib 4 is inclined downward from the second seal member 2 side toward the first seal member 1 side when viewed from the inside of the vehicle.

（シール構造の効果）
上述したシール構造によれば、第１シール部材１の湾曲部分１３と第２シール部材２の先細り部分２３との間に凹溝３が形成されており、凹溝３を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブ４が、第１内壁１１に形成されている。第１シール部材１および第２シール部材２が合わさる部分からにじみ出た水は、凹溝３を介して下向きに流れる。このため、ガイドリブ４のサイズや配置の向きを適切に設定することにより、第１シール部材１および第２シール部材２が合わさる部分からにじみ出た水を、ガイドリブ４を介して、所望の排水箇所に案内することができる。以上により、第１シール部材１および第２シール部材２が合わさる部分からにじみ出た水を所望の排水箇所に案内することができる。 (Effect of seal structure)
According to the seal structure described above, the concave groove 3 is formed between the curved portion 13 of the first seal member 1 and the tapered portion 23 of the second seal member 2, and the water flows downward through the concave groove 3. A guide rib 4 for guiding the water to a desired drainage point is formed on the first inner wall 11. The water oozing out from the portion where the first seal member 1 and the second seal member 2 meet flows downward through the concave groove 3. Therefore, by appropriately setting the size and the orientation of the guide ribs 4, the water oozing out from the portion where the first seal member 1 and the second seal member 2 meet is brought to a desired drainage location via the guide ribs 4. I can guide you. As described above, the water oozing from the portion where the first seal member 1 and the second seal member 2 meet can be guided to a desired drainage point.

＜第１シール部材および第２シール部材と、メインウェザーストリップとの位置関係＞
図４の（ａ）は、本実施形態の左ドアのシール構造の概要構成を示す車内側上方視の斜視図である。同図に示すように、ヒンジドア１０１およびスライドドア１０２のそれぞれが閉じた状態において、第１シール部材１および第２シール部材２のそれぞれの上部は、メインウェザーストリップ７によってシールされる。 <Positional relationship between the first seal member and the second seal member and the main weather strip>
FIG. 4A is a perspective view of the inside of the vehicle showing an outline configuration of the seal structure of the left door of the present embodiment. As shown in the figure, when each of the hinge door 101 and the slide door 102 is closed, the upper portions of the first seal member 1 and the second seal member 2 are sealed by the main weather strip 7.

＜フロントドアおよびリヤドアの侵入軌跡について＞
また、図４の（ｂ）は、本実施形態の左ドアのシール構造に関し、ヒンジドア１０１（フロントドア）およびスライドドア１０２（リヤドア）のそれぞれの侵入軌跡を示す図である。図４の（ｃ）は、メインウェザーストリップ７をフロント側から見たときの断面図である。 <About the intrusion trajectory of the front door and rear door>
Further, FIG. 4B is a diagram showing the intrusion loci of the hinge door 101 (front door) and the slide door 102 (rear door) with respect to the seal structure of the left door of the present embodiment. FIG. 4C is a cross-sectional view of the main weather strip 7 when viewed from the front side.

図４の（ｂ）に示すように、ヒンジドア１０１の侵入軌跡は、紙面上で、略上下方向に沿っている。また、スライドドア１０２の侵入軌跡は、紙面上で、略左右方向に沿っている。このような侵入軌跡のため、第２シール部材２の先細り部分２３が、第２内壁１２に接触して車外側へ巻き込まれないように、先細り部分２３は、車内側に向って先が細くなる構造としている。このため、上述したように、湾曲部分１３と先細り部分２３との間には凹溝３が形成される。これにより、第１シール部材１および第２シール部材２が合わさる部分からにじみ出た水を、凹溝３を介して下向きに流れるようにすることができる。 As shown in FIG. 4B, the intrusion trajectory of the hinge door 101 is substantially along the vertical direction on the paper surface. Further, the intrusion trajectory of the slide door 102 is substantially along the left-right direction on the paper surface. Due to such an intrusion trajectory, the tapered portion 23 is tapered toward the inside of the vehicle so that the tapered portion 23 of the second seal member 2 does not come into contact with the second inner wall 12 and get caught on the outside of the vehicle. It has a structure. Therefore, as described above, the concave groove 3 is formed between the curved portion 13 and the tapered portion 23. As a result, the water oozing out from the portion where the first seal member 1 and the second seal member 2 meet can flow downward through the concave groove 3.

＜排水構造について＞
次に、図６に基づき、ガイドリブ４を介して水受け５に流れた水が、水受け５の底に形成された水抜き孔６から最終的に車外に排出されるまでの排水構造について説明する。 <About drainage structure>
Next, based on FIG. 6, the drainage structure until the water flowing to the water receiver 5 via the guide rib 4 is finally discharged to the outside of the vehicle from the drain hole 6 formed at the bottom of the water receiver 5 will be described. To do.

水が水抜き孔６から最終的に車外に排出されるまでの排水構造については、特許文献２に記載の技術のように、ドアパネルに穴をあける構造を採用しても良いが、ドアパネルに穴をあけない構造として、図６に示すような排水構造を例示することができる。図６の（ａ）は、本発明の一実施形態に係る排水構造の構成を示す図であり、図６の（ｂ）は、図６の（ａ）に示す図におけるＦ−Ｆ断面の断面図である。 Regarding the drainage structure from the drainage hole 6 until the water is finally discharged to the outside of the vehicle, a structure for making a hole in the door panel may be adopted as in the technique described in Patent Document 2, but the hole in the door panel may be adopted. As a structure that does not open, a drainage structure as shown in FIG. 6 can be exemplified. FIG. 6A is a diagram showing a configuration of a drainage structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 6B is a cross section of an FF cross section in the diagram shown in FIG. 6A. It is a figure.

図６の（ｂ）に示すように、第１シール部材１の第１内壁１１の、ヒンジドア１０１のドアパネル取付面側においては、排水凹部１４と排水ビード１５とが設けられている。排水凹部１４は、ヒンジドア１０１のドアパネル取付面に対向した、凹部であり、凹部においては、ドアパネル取付面と第１内壁１１とは、弾接していない。ここで、排水凹部１４とドアパネル取付面とで囲まれた空間で排水空間１６（後述する排水空間１６−１〜１６−３参照）を形成している。 As shown in FIG. 6B, a drainage recess 14 and a drainage bead 15 are provided on the door panel mounting surface side of the hinge door 101 of the first inner wall 11 of the first seal member 1. The drainage recess 14 is a recess facing the door panel mounting surface of the hinge door 101, and in the recess, the door panel mounting surface and the first inner wall 11 are not in bullet contact. Here, a drainage space 16 (see drainage spaces 16-1 to 16-3 described later) is formed in a space surrounded by the drainage recess 14 and the door panel mounting surface.

排水凹部１４の下側には、ドアパネル取付面と弾接する、排水ビード１５を設けており、これにより排水凹部１４から下方に、水がしみ出さないようにしている。 A drainage bead 15 is provided on the lower side of the drainage recess 14 so as to be in contact with the door panel mounting surface so that water does not seep downward from the drainage recess 14.

また、図６の（ａ）に示すように、排水空間１６は、水抜き孔６の上下に設けられている。車外側視で、車両後方（第２シール部材２側）に向かうにつれて、斜め下方に傾斜するように、排水空間１６を設けている。 Further, as shown in FIG. 6A, the drainage space 16 is provided above and below the drainage hole 6. The drainage space 16 is provided so as to incline diagonally downward toward the rear of the vehicle (second seal member 2 side) when viewed from the outside of the vehicle.

このような排水構造とすることで、図６の（ａ）に示すように、第１シール部材１の第１内壁１１の車内側面に設けた水受け５で集められた水は、水抜き孔６を通り抜け、第１内壁１１の取付面側の排水空間１６-１に沿って、車両後方（第２シール部材２側）に導水される。その後、湾曲部分１３の取付面側の排水空間１６−２によって、水は、車両外側に方向転換させられる。次いで、第２内壁１２の取付面側の排水空間１６-３によって、水は、車両外側下方に導水される。最終的には、第２内壁１２の取付面側の、車外側でかつ最下方付近の、排水空間１６の終点部から、車外側に排水される。このような排水構造にすることで、第２シール部材２の取付面側の形状を特に複雑にすることなく、比較的容易に、排水構造が設定可能である。 With such a drainage structure, as shown in FIG. 6A, the water collected by the water receiver 5 provided on the inner side surface of the vehicle of the first inner wall 11 of the first seal member 1 is a drainage hole. Water is guided to the rear of the vehicle (second seal member 2 side) along the drainage space 16-1 on the mounting surface side of the first inner wall 11 through 6. After that, the water is directed to the outside of the vehicle by the drainage space 16-2 on the mounting surface side of the curved portion 13. Next, the water is guided downward to the outside of the vehicle by the drainage space 16-3 on the mounting surface side of the second inner wall 12. Finally, the water is drained to the outside of the vehicle from the end point of the drainage space 16 on the side of the mounting surface of the second inner wall 12 on the outside of the vehicle and near the lowermost part. With such a drainage structure, the drainage structure can be set relatively easily without making the shape of the second seal member 2 on the mounting surface side particularly complicated.

ここで、第１シール部材１において、第２シール部材２の第４内壁２２と弾接する、湾曲部分１３をシール境界部分として、第１内壁１１側を「車内側」と定義し、第２内壁１２側を「車外側」と定義している。なお、上述した水抜き孔６より下部の排水構造は、特許文献３に記載された排水構造と同様に構成することができる。
〔付記事項〕
上述した実施形態では、左ドアにて、ヒンジドア１０１がサイドフロントドアに取付けられ、スライドドア１０２がサイドリヤドアに取付けられた例のみを示したが、本発明は、右ドアにも適用が可能であり、バックドアにも適用が可能である。また、本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、各実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を組み合わせることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。 Here, in the first seal member 1, the curved portion 13 in contact with the fourth inner wall 22 of the second seal member 2 is defined as the seal boundary portion, and the first inner wall 11 side is defined as "inside the vehicle", and the second inner wall is defined as "inside the vehicle". The 12 side is defined as "outside the vehicle". The drainage structure below the drainage hole 6 described above can be configured in the same manner as the drainage structure described in Patent Document 3.
[Additional notes]
In the above-described embodiment, only the example in which the hinge door 101 is attached to the side front door and the sliding door 102 is attached to the side rear door is shown in the left door, but the present invention can also be applied to the right door. Yes, it can also be applied to back doors. Further, the present invention is not limited to each of the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the claims, and can be obtained by appropriately combining the technical means disclosed in the different embodiments. Embodiments are also included in the technical scope of the present invention. Furthermore, new technical features can be formed by combining the technical means disclosed in each embodiment.

１第１シール部材２第２シール部材３凹溝４ガイドリブ
５水受け６水抜き孔７メインウェザーストリップ
１１第１内壁１２第２内壁１３湾曲部分２１第３内壁
２２第４内壁２３先細り部分１００サイド部分
１００ｈボディ側開口部１０１ヒンジドア１０２スライドドア 1 1st seal member 2 2nd seal member 3 Concave groove 4 Guide rib 5 Water receiver 6 Drain hole 7 Main weather strip 11 1st inner wall 12 2nd inner wall 13 Curved part 21 3rd inner wall 22 4th inner wall 23 Tapered part 100 Side Part 100h Body side opening 101 Hing door 102 Sliding door

Claims

センターピラーレス自動車におけるヒンジドアの先端部と、スライドドアの先端部と、が合わさる部分のシール構造であって、
上記ヒンジドアの上記先端部の上部に第１シール部材が設置されており、
上記スライドドアの上記先端部の上部に第２シール部材が設置されており、
上記第１シール部材の車内側に配置された第１内壁と、上記第１シール部材の上記第２シール部材と弾接する第２内壁と、が、上記第２シール部材側に凸となるように湾曲した湾曲部分を介して接続され、
上記第２シール部材の車内側に配置された第３内壁と、上記第２シール部材の上記第１シール部材と弾接する第４内壁と、が、上記第１シール部材に近づくにつれて先が細くなる先細り部分を介して接続され、
上記ヒンジドアおよび上記スライドドアのそれぞれが閉じた状態において、上記湾曲部分と上記先細り部分とは離間しており、上記湾曲部分と上記先細り部分との間に凹溝が形成されるため、上記凹溝を介して下向きに流れる水を所望の排水箇所に案内するためのガイドリブが、上記第１内壁に形成されており、
上記ガイドリブと上記先細り部分とが弾接していることを特徴とするシール構造。 It is a seal structure of the part where the tip of the hinged door and the tip of the sliding door in the center pillarless automobile meet.
The first seal member is installed above the tip of the hinged door.
A second seal member is installed above the tip of the slide door.
The first inner wall arranged inside the vehicle of the first seal member and the second inner wall of the first seal member that comes into contact with the second seal member so as to be convex toward the second seal member side. Connected through a curved curved part,
The third inner wall arranged inside the vehicle of the second seal member and the fourth inner wall in contact with the first seal member of the second seal member taper as they approach the first seal member. Connected through a taper,
In the state where each of the hinged door and the sliding door is closed, the above curved portion and said tapered portion spaced apart, because the groove is formed between the curved portion and the tapered portion, the upper Ki凹A guide rib for guiding the water flowing downward through the groove to a desired drainage point is formed on the first inner wall .
A seal structure characterized in that the guide rib and the tapered portion are in bullet contact.

上記ガイドリブによって案内される水を受ける水受けが、上記第１内壁に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシール構造。 The seal structure according to claim 1, wherein a water receiver for receiving water guided by the guide rib is formed on the first inner wall.

上記水受けの底に、上記ガイドリブから受けた水を最終的に、車外へ排水するための水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシール構造。 The seal structure according to claim 2, wherein a drain hole for finally draining the water received from the guide rib to the outside of the vehicle is formed at the bottom of the water receiver.