JP6822356B2 - Vehicle rear partition structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両後部パーティション構造に関する。 The present invention relates to a vehicle rear partition structure.

従来、自動車の車室と車室の後方空間とを仕切るパーティションパネルを、ビードを設けて補強する構造が知られている。例えば下記特許文献１のパーティションパネルには、車両正面視においてＶ字型のビードが配設されている。これにより、パーティションパネルの剛性が高められている。 Conventionally, there is known a structure in which a bead is provided to reinforce a partition panel that separates the passenger compartment of an automobile from the rear space of the passenger compartment. For example, the partition panel of Patent Document 1 below is provided with a V-shaped bead when viewed from the front of the vehicle. As a result, the rigidity of the partition panel is increased.

特開２０００−２２９５８４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-229584

ところで、パーティションパネルを鋼板で形成すると、車室の後方空間の積荷が衝突した際（外力負荷時）に、パーティションパネルが変形することで衝突エネルギーを吸収できるが、車両の重量が重くなる。これに対して、パーティションパネルを樹脂で形成すると、車両を軽量化できるが、鋼板で形成する場合と比較して低歪みで破断する可能性がある。 By the way, when the partition panel is made of steel plate, when a load in the rear space of the vehicle interior collides (when an external force is applied), the partition panel is deformed to absorb the collision energy, but the weight of the vehicle becomes heavy. On the other hand, if the partition panel is made of resin, the weight of the vehicle can be reduced, but there is a possibility that the partition panel will break with less strain than when it is made of steel plate.

本発明は、上記事実を考慮して、車両を軽量化すると共にパーティションパネルの剛性を高め、外力負荷時に変形追随性能を発揮できる車両後部パーティション構造を提供することを目的とする。 In consideration of the above facts, an object of the present invention is to provide a vehicle rear partition structure capable of reducing the weight of the vehicle, increasing the rigidity of the partition panel, and exhibiting deformation tracking performance under an external force load.

請求項１の車両後部パーティション構造は、車室と前記車室の後方空間とを仕切る樹脂製のパーティションパネルと、前記パーティションパネル及び車両に接合された金属製の骨格部材と、を備え、前記パーティションパネルは、前記車室と前記車室の後方空間とを仕切るパネル部と、前記パネル部から車両前方向又は後方向へ突出し、車両を正面から見たときに二方向へ略Ｖ字状に延設されたビード部と、を備え、
前記骨格部材は、前記ビード部に沿って二方向へ略Ｖ字状に延設されている。 Vehicle rear partition structure according to claim 1, comprising a passenger compartment and the resin partition panel separates the rear space of the casing, and a metal frame member which is joined to said partition panel and the vehicle, the partition The panel has a panel portion that partitions the passenger compartment and the rear space of the passenger compartment, and projects from the panel portion in the front direction or the rear direction of the vehicle, and extends in a substantially V shape in two directions when the vehicle is viewed from the front. Equipped with a bead part,
The skeleton member extends in a substantially V shape in two directions along the bead portion .

請求項１の車両後部パーティション構造では、パーティションパネルが樹脂製であるため、例えば鋼製の場合と比較して軽量である。また、パーティションパネルには金属製の骨格部材が接合されているため、骨格部材が接合されていない場合と比較してパーティションパネルの剛性を高めることができる。また、金属製の骨格部材は外力負荷時の変形追随性能が高いため、衝突エネルギーを吸収しやすい。 In the vehicle rear partition structure of claim 1, since the partition panel is made of resin, the weight is lighter than that of, for example, steel. Further, since the partition panel is joined with a metal skeleton member, the rigidity of the partition panel can be increased as compared with the case where the skeleton member is not joined. Further, since the metal skeleton member has high deformation tracking performance under an external force load, it easily absorbs collision energy.

一態様の車両後部パーティション構造は、前記パーティションパネルは、前記車室と前記車室の後方空間とを仕切るパネル部と、前記パネル部から車両前方向又は後方向へ突出し、車両を正面から見たときに二方向へ略Ｖ字状に延設されたビード部と、を備え、
前記骨格部材は、前記ビード部に沿って二方向へ略Ｖ字状に延設されている。 In one aspect of the vehicle rear partition structure, the partition panel has a panel portion that separates the vehicle interior and the rear space of the vehicle interior, and projects from the panel portion in the front direction or the rear direction of the vehicle, and the vehicle is viewed from the front. Sometimes equipped with a bead part that extends in a substantially V shape in two directions,
The skeleton member extends in a substantially V shape in two directions along the bead portion.

一態様の車両後部パーティション構造では、パーティションパネルに、車体を正面から見たときに二方向へ略Ｖ字状にビード部が延設されているため、ビード部が無い場合や、一方向のみに延設されている場合と比較して、パーティションパネルの剛性が向上している。さらにこのパーティションパネルには、ビード部に沿って金属製の骨格部材が接合されているため、骨格部材が接合されていない場合と比較して、外力負荷時の変形追随性能が高く、衝突エネルギーを吸収しやすい。
請求項２の車両後部パーティション構造は、請求項１に記載の車両後部パーティション構造において、前記車両を正面から見たときに、前記パーティションパネルのパネル部と、前記骨格部材とが重なっていない。
請求項３の車両後部パーティション構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両後部パーティション構造において、前記骨格部材は、固定部と、前記ビード部に沿って延設された補強部と、を備え、前記固定部及び前記補強部は、前記パーティションパネルから突出して、前記車両に固定されている。
請求項４の車両後部パーティション構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両後部パーティション構造において、前記骨格部材は、前記パーティションパネルの前面又は後面の一方の面に接合されている。
請求項５の車両後部パーティション構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両後部パーティション構造において、前記パーティションパネルの上端部は、ブラケットを介して前記車両に固定されている。 In one aspect of the vehicle rear partition structure, the partition panel has bead portions extending in a substantially V shape in two directions when the vehicle body is viewed from the front, so that there is no bead portion or only in one direction. The rigidity of the partition panel is improved as compared with the case where it is extended. Furthermore, since a metal skeleton member is joined to this partition panel along the bead portion, the deformation follow-up performance under an external force load is higher than when the skeleton member is not joined, and collision energy is reduced. Easy to absorb.
In the vehicle rear partition structure according to claim 2, in the vehicle rear partition structure according to claim 1, when the vehicle is viewed from the front, the panel portion of the partition panel and the skeleton member do not overlap.
The vehicle rear partition structure according to claim 3 is the vehicle rear partition structure according to claim 1 or 2, wherein the skeleton member includes a fixing portion and a reinforcing portion extending along the bead portion. The fixing portion and the reinforcing portion project from the partition panel and are fixed to the vehicle.
The vehicle rear partition structure according to claim 4 is the vehicle rear partition structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the skeleton member is joined to one surface of the front surface or the rear surface of the partition panel. ing.
The vehicle rear partition structure according to claim 5 is the vehicle rear partition structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper end portion of the partition panel is fixed to the vehicle via a bracket. ..

以上説明したように、本発明の車両後部パーティション構造によれば、車両を軽量化すると共にパーティションパネルの剛性を高め、外力負荷時に変形追随性能を発揮できる。 As described above, according to the vehicle rear partition structure of the present invention, the weight of the vehicle can be reduced, the rigidity of the partition panel can be increased, and the deformation tracking performance can be exhibited under an external force load.

本発明の実施形態に係る車両後部パーティション構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle rear partition structure which concerns on embodiment of this invention. （Ａ）は本発明の実施形態に係る車両後部パーティション構造におけるパーティションパネル、骨格部材及びブラケットを示す分解斜視図であり、（Ｂ）はパーティションパネルのビード部と骨格部材の補強部とを接合した状態における（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。(A) is an exploded perspective view showing a partition panel, a skeleton member and a bracket in the vehicle rear partition structure according to the embodiment of the present invention, and (B) is a joint between a bead portion of the partition panel and a reinforcing portion of the skeleton member. It is a sectional view taken along line BB of (A) in the state. 図１の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 本発明の実施形態に係る車両後部パーティション構造に外力を加えた際の応力と歪みの関係を示したグラフである。It is a graph which showed the relationship between stress and strain when an external force was applied to the vehicle rear partition structure which concerns on embodiment of this invention. （Ａ）は本発明の実施形態に係る車両後部パーティション構造において、骨格部材の補強部をパーティションパネルのビード部における車両後方側の面へ接合した変形例を示す部分断面図であり、（Ｂ）は骨格部材の補強部及びパーティションパネルのビード部を車両後方へ突出させた変形例を示す部分断面図であり、（Ｃ）は骨格部材の補強部を車両前方へ突出させ、パーティションパネルのビード部を車両後方へ突出させた変形例を示す部分断面図であり、（Ｄ）はパーティションパネルのビード部内部に骨格部材の補強部を埋め込んだ変形例を示す部分断面図である。(A) is a partial cross-sectional view showing a modified example in which the reinforcing portion of the skeleton member is joined to the surface on the rear side of the vehicle in the bead portion of the partition panel in the vehicle rear partition structure according to the embodiment of the present invention. Is a partial cross-sectional view showing a modified example in which the reinforcing portion of the skeleton member and the bead portion of the partition panel are projected to the rear of the vehicle, and (C) is a bead portion of the partition panel with the reinforcing portion of the skeleton member projected to the front of the vehicle. Is a partial cross-sectional view showing a modified example in which the above is projected to the rear of the vehicle, and FIG. 3D is a partial cross-sectional view showing a modified example in which a reinforcing portion of a skeleton member is embedded inside a bead portion of a partition panel. （Ａ）は本発明の実施形態に係る車両後部パーティション構造において、パーティションパネルのビード部を省略した変形例を示す部分断面図であり、（Ｂ）はパーティションパネルのビード部を省略し、骨格部材の補強部を角型パイプで形成した変形例を示す部分断面図であり、（Ｃ）はパーティションパネルのビード部を省略し、パーティションパネルの車両後方側へ骨格部材の補強部を接合した変形例を示す部分断面図であり、（Ｄ）はパーティションパネルのビード部を省略し、パーティションパネルの車両後方側へ角型パイプで形成した骨格部材の補強部を接合した変形例を示す部分断面図である。(A) is a partial cross-sectional view showing a modification of the vehicle rear partition structure according to the embodiment of the present invention in which the bead portion of the partition panel is omitted, and (B) is a skeleton member in which the bead portion of the partition panel is omitted. It is a partial cross-sectional view which shows the modification which formed the reinforcing part of the partition panel by a square pipe, (C) is the modification which omitted the bead part of a partition panel, and joined the reinforcing part of a skeleton member to the rear side of a vehicle of a partition panel. (D) is a partial cross-sectional view showing a modified example in which the bead portion of the partition panel is omitted and the reinforcing portion of the skeleton member formed of a square pipe is joined to the rear side of the vehicle of the partition panel. is there. 本発明の実施形態に係る車両後部パーティション構造において、ビード部の車両後方側の面へ骨格部材を接合したパーティションパネルを車両へ配置した状態を示す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a state in which a partition panel in which a skeleton member is joined to a surface of a bead portion on the rear side of a vehicle is arranged in a vehicle in a vehicle rear partition structure according to an embodiment of the present invention.

本発明の一実施形態に係る車両後部パーティション構造について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。 The vehicle rear partition structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. In these figures, the arrow FR appropriately shown indicates the front side of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow W indicates the width direction of the vehicle. Hereinafter, when the description is simply made using the front-rear, up-down, and left-right directions, unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle front-rear direction, the up-down direction of the vehicle up-down direction, and the left-right direction when facing the traveling direction are used.

（車両）
まず、本発明の実施形態に係る車両後部パーティション構造が適用される車両１０における車両後部１２の構成について、図１を用いて説明する。 (vehicle)
First, the configuration of the vehicle rear portion 12 in the vehicle 10 to which the vehicle rear partition structure according to the embodiment of the present invention is applied will be described with reference to FIG.

車両後部１２には、荷室としてのラゲージルーム１４が設けられ、ラゲージルーム１４の車両前方向には客室としての車室１６が設けられている。このラゲージルーム１４と車室１６の床面（下側面）は、フロアパネル１８で構成されている。 A luggage room 14 as a luggage compartment is provided in the rear portion 12 of the vehicle, and a passenger compartment 16 as a passenger compartment is provided in the front direction of the vehicle in the luggage room 14. The floor surface (lower side surface) of the luggage room 14 and the passenger compartment 16 is composed of a floor panel 18.

フロアパネル１８は、ラゲージルーム１４と車室１６との境界部分において高低差を備えるキックアップ状に形成されており、ラゲージルーム１４の床面を構成する床部１８Ａから車室１６の床面を構成する床部１８Ｂにかけて下方向に延出された段部１８Ｃに、後述する骨格部材４０が固定されている。 The floor panel 18 is formed in a kick-up shape having a height difference at the boundary portion between the luggage room 14 and the passenger compartment 16, and the floor surface of the passenger compartment 16 is formed from the floor portion 18A constituting the floor surface of the luggage room 14. A skeleton member 40, which will be described later, is fixed to a step portion 18C extending downward toward the floor portion 18B.

フロアパネル１８の床部１８Ｂにおける車両幅方向中央部には、車両前後方向に沿ってフロアトンネル１８Ｄが設けられており、フロアトンネル１８Ｄの後端部は段部１８Ｃに接合されている。 A floor tunnel 18D is provided along the vehicle front-rear direction at the center of the floor portion 18B of the floor panel 18 in the vehicle width direction, and the rear end portion of the floor tunnel 18D is joined to the step portion 18C.

フロアパネル１８の車両幅方向外側には、図示しない後輪を収容するリアホイールハウス２０が配置されている。このリアホイールハウス２０の上部にはサスペンションタワー２２が設けられており、後輪を支持する図示しないサスペンションの上端部に支持されている。 A rear wheel house 20 for accommodating rear wheels (not shown) is arranged on the outside of the floor panel 18 in the vehicle width direction. A suspension tower 22 is provided on the upper portion of the rear wheel house 20, and is supported by an upper end portion of a suspension (not shown) that supports the rear wheels.

ラゲージルーム１４と車室１６との境界部分は、後述するパーティションパネル３０によって仕切られており、このパーティションパネル３０の一部であるアッパパネル３４は、車両１０のアッパーバックパネル２４に固定されている。アッパーバックパネル２４は車両幅方向及び車両前後方向に延在しており、ラゲージルーム１４の天井面（上側面）を構成している。 The boundary between the luggage room 14 and the passenger compartment 16 is partitioned by a partition panel 30 described later, and the upper panel 34, which is a part of the partition panel 30, is fixed to the upper back panel 24 of the vehicle 10. The upper back panel 24 extends in the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction, and constitutes the ceiling surface (upper side surface) of the luggage room 14.

（パーティションパネル）
次に、本発明の実施形態に係るパーティションパネル３０、骨格部材４０及びブラケット５０について、図１、図２（Ａ）、（Ｂ）を用いて説明する。 (Partition panel)
Next, the partition panel 30, the skeleton member 40, and the bracket 50 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 2 (A), and 2 (B).

図１に示すように、パーティションパネル３０は、ラゲージルーム１４と車室１６との境界部分に設置された、ラゲージルーム１４の前壁を形成するＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラスチック）製の仕切板である。パーティションパネル３０は、パーティションパネル３０の下端部からみて上端部側（アッパパネル３４側）が車両後方側へ傾斜するように配置されている。なお、パーティションパネル３０の車両前方には図示しないリアシートが配置されている。 As shown in FIG. 1, the partition panel 30 is a partition plate made of CFRP (carbon fiber reinforced plastic) that is installed at the boundary between the luggage room 14 and the passenger compartment 16 and forms the front wall of the luggage room 14. .. The partition panel 30 is arranged so that the upper end side (upper panel 34 side) of the partition panel 30 is inclined toward the rear side of the vehicle when viewed from the lower end portion. A rear seat (not shown) is arranged in front of the partition panel 30 of the vehicle.

図２（Ａ）に示すように、パーティションパネル３０は、略三角形状の板状に形成されたパネル部３２と、パネル部３２の上側の一辺に沿って形成され、パネル部３２と一体的に成形されたアッパパネル３４と、パネル部３２の下側の二辺に沿ってそれぞれ形成され、パネル部３２と一体的に成形されると共にパネル部３２の前方へ突出したビード部３６と、を備えている。 As shown in FIG. 2A, the partition panel 30 is formed along the panel portion 32 formed in a substantially triangular plate shape and the upper side of the panel portion 32, and is integrally with the panel portion 32. A molded upper panel 34 and a bead portion 36 formed along the lower two sides of the panel portion 32, integrally molded with the panel portion 32, and protruding forward of the panel portion 32 are provided. There is.

なお、パネル部３２の「上側」及び「下側」とは、図１に示すようにパーティションパネル３０を車両１０に設置した状態における車両上側及び下側のことであり、同様に、パネル部３２の「前方」とは、パーティションパネル３０を車両１０に設置した状態における車両前方のことである。 The "upper side" and "lower side" of the panel portion 32 refer to the upper side and the lower side of the vehicle when the partition panel 30 is installed in the vehicle 10 as shown in FIG. 1. Similarly, the panel portion 32 The "front" of the above is the front of the vehicle when the partition panel 30 is installed in the vehicle 10.

パーティションパネル３０のパネル部３２には、前方へ突出し、略上下方向に沿って延設されたリブ３２Ａが複数設けられている。これによりパーティションパネル３０は、車両上下方向及び前後方向に沿う曲げ力に対する剛性が高められている。 The panel portion 32 of the partition panel 30 is provided with a plurality of ribs 32A that protrude forward and extend substantially in the vertical direction. As a result, the partition panel 30 has increased rigidity against bending forces along the vehicle vertical direction and the front-rear direction.

パーティションパネル３０のアッパパネル３４は、車両幅方向に沿った側面視でＬ字状に形成されており、パネル部３２に沿って車両上方へ延出された前板部３４Ａと、前板部３４Ａの上端から車両後方へ延出された上板部３４Ｂと、上板部３４Ｂの後端に形成され、図１に示すようにアッパーバックパネル２４に係止され接着された係止部３４Ｃと、を備えている。 The upper panel 34 of the partition panel 30 is formed in an L shape in a side view along the vehicle width direction, and has a front plate portion 34A extending upward along the panel portion 32 and a front plate portion 34A. An upper plate portion 34B extending from the upper end to the rear of the vehicle and a locking portion 34C formed at the rear end of the upper plate portion 34B and locked and adhered to the upper back panel 24 as shown in FIG. I have.

アッパパネル３４の車両幅方向端部には、ブラケット５０が接着接合される。ブラケット５０は、図２（Ａ）に示すように、アッパパネル３４の前板部３４Ａ、上板部３４Ｂ、及び係止部３４Ｃに沿う形状とされており、ブラケット５０の車両幅方向内側部分の裏面（車両後方側及び下方側の面）と、アッパパネル３４の表面（車両前方側及び上方側の面）とが接合される。さらにアッパパネル３４とブラケット５０とは、図示しないリベットを用いて機械的に接合することで、接合強度が高められている。 A bracket 50 is adhesively joined to the end of the upper panel 34 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 2A, the bracket 50 has a shape along the front plate portion 34A, the upper plate portion 34B, and the locking portion 34C of the upper panel 34, and the back surface of the inner portion of the bracket 50 in the vehicle width direction. (The rear side and lower side surfaces of the vehicle) and the surface of the upper panel 34 (front side and upper side surfaces of the vehicle) are joined. Further, the upper panel 34 and the bracket 50 are mechanically joined using rivets (not shown) to increase the joining strength.

パーティションパネル３０のビード部３６は、頂点が下向きになるように配置された略三角形状のパネル部３２における下側の二辺のそれぞれに沿って形成された補強ビードであり、パネル部３２の前方へ突出した突出部３６Ａと、突出部３６Ａの両側に形成されたフランジ部３６Ｂと、を備えている。フランジ部３６Ｂはパネル部３２と略面一とされ、パネル部３２と一体化されている。 The bead portion 36 of the partition panel 30 is a reinforcing bead formed along each of the lower two sides of the substantially triangular panel portion 32 arranged so that the vertices face downward, and is in front of the panel portion 32. It is provided with a projecting portion 36A projecting to the side and flange portions 36B formed on both sides of the projecting portion 36A. The flange portion 36B is substantially flush with the panel portion 32 and is integrated with the panel portion 32.

ビード部３６は、車両１０を正面から見たときにそれぞれ異なる方向（二方向）へ略Ｖ字状に延設されている。具体的には、２つのビード部３６は、車両上下方向に対して対称に形成されると共に、それぞれ車両上下方向及び車両幅方向の双方に対して０°より大きく９０°より小さい角度で交差するように延設され、車両１０を正面から見たときに互いの交点から上方向に向かって拡がるように配置されている。 The bead portion 36 extends in a substantially V shape in different directions (two directions) when the vehicle 10 is viewed from the front. Specifically, the two bead portions 36 are formed symmetrically with respect to the vehicle vertical direction and intersect at an angle greater than 0 ° and smaller than 90 ° with respect to both the vehicle vertical direction and the vehicle width direction, respectively. The vehicles 10 are arranged so as to extend upward from the intersections of the vehicles 10 when viewed from the front.

（骨格部材）
略車両上下方向に延設された固定部４４と、固定部４４から車両上方向及び車両幅方向の両側へ突出し、かつビード部３６に沿って延設された補強部４２と、を備えた鋼板製の補強部材である。 (Skeletal member)
A steel plate provided with a fixing portion 44 extending substantially in the vertical direction of the vehicle, and a reinforcing portion 42 extending from the fixing portion 44 to both sides in the vehicle upward direction and the vehicle width direction and extending along the bead portion 36. It is a reinforcing member made of.

補強部４２は、車両前方向に突出した突出部４２Ａと、突出部４２Ａの両側に形成され、固定部４４と略面一とされたフランジ部４２Ｂと、を備えている。図２（Ｂ）に示すように、パーティションパネル３０と骨格部材４０とを組付けた状態では、パーティションパネル３０（ビード部３６）の突出部３６Ａにおける前面に、骨格部材４０（補強部４２）の突出部４２Ａが接着接合され、パーティションパネル３０（ビード部３６）のフランジ部３６Ｂの前面に、骨格部材４０（補強部４２）のフランジ部４２Ｂが接着接合されている。さらに、パーティションパネル３０のフランジ部３６Ｂと骨格部材４０のフランジ部４２Ｂとは、図示しないリベットを用いて機械的に接合することで、接合強度が高められている。 The reinforcing portion 42 includes a protruding portion 42A protruding in the front direction of the vehicle, and a flange portion 42B formed on both sides of the protruding portion 42A and substantially flush with the fixed portion 44. As shown in FIG. 2B, when the partition panel 30 and the skeleton member 40 are assembled, the skeleton member 40 (reinforcing portion 42) is placed on the front surface of the protruding portion 36A of the partition panel 30 (bead portion 36). The protruding portion 42A is adhesively joined, and the flange portion 42B of the skeleton member 40 (reinforcing portion 42) is adhesively joined to the front surface of the flange portion 36B of the partition panel 30 (bead portion 36). Further, the flange portion 36B of the partition panel 30 and the flange portion 42B of the skeleton member 40 are mechanically joined using rivets (not shown) to increase the joining strength.

なお、図２（Ａ）に示すように、パーティションパネル３０におけるビード部３６の長さＬ１は、骨格部材４０における補強部４２の長さＬ２より短い。これにより、パーティションパネル３０と骨格部材４０とを組付けた状態では、補強部４２の先端部４２Ｅが、ビード部３６の先端から突出する。 As shown in FIG. 2A, the length L1 of the bead portion 36 in the partition panel 30 is shorter than the length L2 of the reinforcing portion 42 in the skeleton member 40. As a result, when the partition panel 30 and the skeleton member 40 are assembled, the tip portion 42E of the reinforcing portion 42 protrudes from the tip of the bead portion 36.

図１に示すように、パーティションパネル３０、骨格部材４０、ブラケット５０を組付けた状態で車両１０に配置すると、骨格部材４０における固定部４４の後面と、フロアパネル１８における段部１８Ｃの前面とが接触する。また、骨格部材４０における補強部４２の先端部４２Ｅの後面と、サスペンションタワー２２の前面とが接触する。また、ブラケット５０の裏面と、サスペンションタワー２２及びアッパーバックパネル２４の表面とが接触する。 As shown in FIG. 1, when the partition panel 30, the skeleton member 40, and the bracket 50 are arranged on the vehicle 10 in an assembled state, the rear surface of the fixing portion 44 of the skeleton member 40 and the front surface of the step portion 18C of the floor panel 18 Contact. Further, the rear surface of the tip portion 42E of the reinforcing portion 42 of the skeleton member 40 and the front surface of the suspension tower 22 come into contact with each other. Further, the back surface of the bracket 50 comes into contact with the front surfaces of the suspension tower 22 and the upper back panel 24.

そして、骨格部材４０における固定部４４と、フロアパネル１８の段部１８Ｃとがボルト及び連続溶接によって接合される。また、骨格部材４０における補強部４２の先端部４２Ｅと、サスペンションタワー２２とが接着及びスポット溶接によって接合される。また、ブラケット５０と、サスペンションタワー２２及びアッパーバックパネル２４とがスポット溶接及び連続溶接によって接合される。これにより、パーティションパネル３０が、骨格部材４０及びブラケット５０を介して、車両１０へ固定される。 Then, the fixing portion 44 of the skeleton member 40 and the step portion 18C of the floor panel 18 are joined by bolts and continuous welding. Further, the tip portion 42E of the reinforcing portion 42 of the skeleton member 40 and the suspension tower 22 are joined by adhesion and spot welding. Further, the bracket 50, the suspension tower 22, and the upper back panel 24 are joined by spot welding and continuous welding. As a result, the partition panel 30 is fixed to the vehicle 10 via the skeleton member 40 and the bracket 50.

なお、図３に示すように、アッパーバックパネル２４には、ロアパネル２６が接合されている。ロアパネル２６は、アッパーバックパネル２４に接合され車両下方向へ延出された後板部２６Ａと、後板部２６Ａの下端から車両前方向へ延出された下板部２６Ｂと、を備えている。下板部２６Ｂは、車両前方向側の端部が車両下方向へ折り返されている。そして、この下板部２６Ｂにおける車両下方向へ折り返された部分とパーティションパネル３０のアッパパネル３４における前板部３４Ａとが、接着により接合されている。これによりアッパパネル３４とロアパネル２６とで閉断面を形成する。そして、アッパパネル３４とロアパネル２６とは閉断面を形成した状態で、図１に示す車両幅方向両側のサスペンションタワー２２間に架け渡されている。 As shown in FIG. 3, the lower panel 26 is joined to the upper back panel 24. The lower panel 26 includes a rear plate portion 26A that is joined to the upper back panel 24 and extends downward in the vehicle, and a lower plate portion 26B that extends downward from the lower end of the rear plate portion 26A. .. The lower plate portion 26B has an end portion on the front side of the vehicle folded back downward on the vehicle. Then, the portion of the lower plate portion 26B that is folded downward in the vehicle and the front plate portion 34A of the upper panel 34 of the partition panel 30 are joined by adhesion. As a result, the upper panel 34 and the lower panel 26 form a closed cross section. The upper panel 34 and the lower panel 26 are bridged between the suspension towers 22 on both sides in the vehicle width direction shown in FIG. 1 in a closed cross section.

（作用・効果）
本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、パーティションパネル３０が樹脂製であるため、鋼製の場合と比較して軽量である。また、樹脂材料としてＣＦＲＰを使用しているため、鋼やアルミニウム等の金属材料や、ＧＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）と比較して比強度及び比剛性（比弾性率）が高い。 (Action / effect)
In the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, since the partition panel 30 is made of resin, it is lighter than the case of steel. Further, since CFRP is used as the resin material, the specific strength and the specific rigidity (specific elastic modulus) are higher than those of metal materials such as steel and aluminum and GFRP (glass fiber reinforced plastic).

さらに、図２（Ａ）に示すように、パーティションパネル３０には車体を正面から見たときに二方向へ略Ｖ字状にビード部３６が延設されているため、ビード部３６が無い場合や、一方向のみに延設されている場合と比較して、パーティションパネルの剛性が向上している。 Further, as shown in FIG. 2A, the partition panel 30 has bead portions 36 extending in a substantially V shape in two directions when the vehicle body is viewed from the front, so that there is no bead portion 36. Also, the rigidity of the partition panel is improved compared to the case where it is extended in only one direction.

つまり、例えばビード部が一方向にしか延設されていない場合、当該延設方向に沿う曲げ力に対しては高剛性となるが、当該延設方向に直交する曲げ力に対しては低剛性となる。これに対して、本実施形態に係るパーティションパネル３０のビード部３６は二方向に延設されているため、様々な方向の曲げ力に対する剛性が高められている。 That is, for example, when the bead portion is extended in only one direction, it has high rigidity against a bending force along the extending direction, but has low rigidity against a bending force orthogonal to the extending direction. It becomes. On the other hand, since the bead portion 36 of the partition panel 30 according to the present embodiment is extended in two directions, the rigidity against bending force in various directions is increased.

また、パーティションパネル３０には、ビード部３６に沿って鋼製の骨格部材４０が接合されているため、骨格部材４０が接合されていない場合と比較して、曲げ力に対する剛性が高められている。さらに、外力が加わった際の変形追随性能が高く、弾性変形及び塑性変形することで衝突エネルギーを吸収できる。 Further, since the steel skeleton member 40 is joined to the partition panel 30 along the bead portion 36, the rigidity against the bending force is increased as compared with the case where the skeleton member 40 is not joined. .. Furthermore, it has high deformation-following performance when an external force is applied, and can absorb collision energy by elastic deformation and plastic deformation.

この変形追随性能について説明する。図３に矢印Ｐで示すように骨格部材４０と一体化したパーティションパネル３０に対して車両後方側から静負荷を与えた場合に、骨格部材４０及びパーティションパネル３０に生じる応力σと歪みεとの関係が図４に実線で示されている。 This deformation tracking performance will be described. As shown by the arrow P in FIG. 3, when a static load is applied to the partition panel 30 integrated with the skeleton member 40 from the rear side of the vehicle, the stress σ and the strain ε generated in the skeleton member 40 and the partition panel 30 The relationship is shown by the solid line in FIG.

この応力σは、例えばラゲージルーム１４に置かれた積荷がパーティションパネル３０に衝突した際に、骨格部材４０及びパーティションパネル３０が積荷から受ける単位面積当たりの外力と等しく、骨格部材４０及びパーティションパネル３０が積荷に与える単位面積当たりの反力と等しい。また、歪みεは、ラゲージルーム１４に置かれた積荷がパーティションパネル３０に衝突した際に、骨格部材４０及びパーティションパネル３０が変形する変位量と等しく、積荷がパーティションパネル３０に衝突してから移動する移動量と等しい。 This stress σ is equal to the external force per unit area received by the skeleton member 40 and the partition panel 30 from the load when the load placed in the luggage room 14 collides with the partition panel 30, and the skeleton member 40 and the partition panel 30 are equal to each other. Is equal to the reaction force per unit area given to the cargo. Further, the strain ε is equal to the displacement amount that the skeleton member 40 and the partition panel 30 are deformed when the load placed in the luggage room 14 collides with the partition panel 30, and moves after the load collides with the partition panel 30. Equal to the amount of movement to be done.

ラゲージルーム１４に置かれた積荷がパーティションパネル３０に衝突すると、図４に線分ＯＡで示すように、骨格部材４０及びパーティションパネル３０が外力を受けて一体的に歪む。そして、歪み量がＣＦＲＰ製のパーティションパネル３０の許容歪み量ε１を越えた時点で、パーティションパネル３０が破断する（点Ａ）。このとき、パーティションパネル３０には歪みε１に対応する応力が発生しているが、骨格部材４０にも歪みε１に対応する応力が発生している。これらの応力の合計値が応力σ１で示されているが、この応力σ１は、上述したように、骨格部材４０及びパーティションパネル３０が積荷から受ける外力と等しい。 When the load placed in the luggage room 14 collides with the partition panel 30, the skeleton member 40 and the partition panel 30 are integrally distorted by receiving an external force as shown by the line segment OA in FIG. Then, when the strain amount exceeds the allowable strain amount ε1 of the CFRP partition panel 30, the partition panel 30 breaks (point A). At this time, the stress corresponding to the strain ε1 is generated in the partition panel 30, but the stress corresponding to the strain ε1 is also generated in the skeleton member 40. The total value of these stresses is indicated by the stress σ1, which stress σ1 is equal to the external force received by the skeleton member 40 and the partition panel 30 from the load, as described above.

これに対して、パーティションパネル３０に骨格部材４０が接合されていない場合、パーティションパネル３０は、図４に破線で示した線分ＯＢのように、歪み量εがパーティションパネル３０の許容歪み量ε１を越えた時点で破断する（点Ｂ）。このときの応力σ０は、パーティションパネル３０及び骨格部材４０の応力の合計値である応力σ１より小さい。 On the other hand, when the skeleton member 40 is not joined to the partition panel 30, the strain amount ε of the partition panel 30 is the allowable strain amount ε1 of the partition panel 30 as shown by the line segment OB shown by the broken line in FIG. It breaks when it exceeds (point B). The stress σ0 at this time is smaller than the stress σ1, which is the total value of the stresses of the partition panel 30 and the skeleton member 40.

このように、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、パーティションパネル３０が骨格部材４０で補強されているため、パーティションパネル３０が骨格部材４０で補強されていない場合と比較して、パーティションパネル３０が破断する際に受ける外力を大きくできる。換言すると、同じ大きさの外力を受けても、パーティションパネル３０が破断し難い。 As described above, in the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, since the partition panel 30 is reinforced by the skeleton member 40, the partition panel 30 is compared with the case where the partition panel 30 is not reinforced by the skeleton member 40. The external force received when the partition breaks can be increased. In other words, the partition panel 30 is unlikely to break even if it receives an external force of the same magnitude.

パーティションパネル３０が破断した後は、鋼板製の骨格部材４０が、積荷による外力の増加に伴い変形する。鋼材は、ＣＦＲＰと比べて変形追随性能が高い。すなわち、外力に対して延性が高く脆性破壊しにくい。このため図４に曲線ＣＥで示すように、骨格部材４０は破断するまで（破断点Ｅ）十分に変形し、エネルギーを吸収することができる。 After the partition panel 30 is broken, the steel plate skeleton member 40 is deformed as the external force due to the load increases. Steel materials have higher deformation tracking performance than CFRP. That is, it has high ductility to external force and is hard to break brittlely. Therefore, as shown by the curve CE in FIG. 4, the skeleton member 40 is sufficiently deformed until it breaks (breaking point E) and can absorb energy.

また、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、図１に示すように、骨格部材４０における固定部４４と、フロアパネル１８の段部１８Ｃとがスポット溶接され、骨格部材４０における補強部４２の先端部４２Ｅと、サスペンションタワー２２とがスポット溶接されている。 Further, in the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, the fixing portion 44 of the skeleton member 40 and the step portion 18C of the floor panel 18 are spot welded, and the reinforcing portion 42 of the skeleton member 40 The tip portion 42E and the suspension tower 22 are spot welded.

これにより骨格部材４０は、フロアパネル１８から車両幅方向両側のサスペンションタワー２２へ架け渡されたブレース材として機能する。このため、例えば後輪のサスペンション（不図示）からサスペンションタワー２２に車両幅方向で非対称な外力が入力された際、車両１０が捩れ変形することを抑制できる。 As a result, the skeleton member 40 functions as a brace material that is bridged from the floor panel 18 to the suspension towers 22 on both sides in the vehicle width direction. Therefore, for example, when an asymmetric external force is applied to the suspension tower 22 from the rear wheel suspension (not shown) in the vehicle width direction, it is possible to prevent the vehicle 10 from being twisted and deformed.

また、本実施形態においては、図３に示すように、パーティションパネル３０のアッパパネル３４とロアパネル２６とが、接着及びリベットにより接合されて閉断面を形成し、図１に示すように車両幅方向両側のサスペンションタワー２２間に架け渡されている。このため、車体の捩れ抑制効果がさらに高められている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the upper panel 34 and the lower panel 26 of the partition panel 30 are joined by adhesion and rivets to form a closed cross section, and as shown in FIG. 1, both sides in the vehicle width direction are formed. It is bridged between the suspension towers 22 of. Therefore, the twist suppressing effect of the vehicle body is further enhanced.

なお、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、図２（Ｂ）に示すように、骨格部材４０はパーティションパネル３０の前面に接合するものとしたが、本発明の実施形態はこれに限らない。 In the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, as shown in FIG. 2B, the skeleton member 40 is joined to the front surface of the partition panel 30, but the embodiment of the present invention is not limited to this. ..

例えば図５（Ａ）に示す骨格部材６０のように、パーティションパネル３０の後面に接合してもよい。この場合、パーティションパネル３０（ビード部３６）の突出部３６Ａの後面に、骨格部材６０（補強部６２）の突出部６２Ａが接合され、パーティションパネル３０（ビード部３６）のフランジ部３６Ｂの後面に、骨格部材６０（補強部６２）のフランジ部６２Ｂが接合される。 For example, as in the skeleton member 60 shown in FIG. 5A, it may be joined to the rear surface of the partition panel 30. In this case, the protruding portion 62A of the skeleton member 60 (reinforcing portion 62) is joined to the rear surface of the protruding portion 36A of the partition panel 30 (bead portion 36), and is joined to the rear surface of the flange portion 36B of the partition panel 30 (bead portion 36). , The flange portion 62B of the skeleton member 60 (reinforcing portion 62) is joined.

図７には、パーティションパネル３０と骨格部材６０とを組付けて車両１０に配置した状態が示されている。図７に示すように、骨格部材６０における固定部６４と、フロアパネル１８の段部１８Ｃとがスポット溶接され、骨格部材６０における補強部６２の先端部６２Ｅと、サスペンションタワー２２とがスポット溶接されている。 FIG. 7 shows a state in which the partition panel 30 and the skeleton member 60 are assembled and arranged in the vehicle 10. As shown in FIG. 7, the fixing portion 64 of the skeleton member 60 and the step portion 18C of the floor panel 18 are spot welded, and the tip portion 62E of the reinforcing portion 62 of the skeleton member 60 and the suspension tower 22 are spot welded. ing.

また、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、図２（Ｂ）に示すように、パーティションパネル３０（ビード部３６）の突出部３６Ａ及び骨格部材４０（補強部４２）の突出部４２Ａが、何れも車両「前方に突出」するものとしたが、本発明の実施形態はこれに限らない。 Further, in the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, as shown in FIG. 2B, the protruding portion 36A of the partition panel 30 (bead portion 36) and the protruding portion 42A of the skeleton member 40 (reinforcing portion 42) are In each case, the vehicle "protrudes forward", but the embodiment of the present invention is not limited to this.

例えば図５（Ｂ）に示すパーティションパネル８０及び骨格部材７０のように、パーティションパネル８０（ビード部８６）の突出部８６Ａ及び骨格部材７０（補強部７２）の突出部７２Ａを、何れも車両「後方に突出」させてもよい。なお、パーティションパネル８０（ビード部８６）に対して、骨格部材７０（補強部７２）を後面に接合してもよい。 For example, like the partition panel 80 and the skeleton member 70 shown in FIG. 5 (B), the projecting portion 86A of the partition panel 80 (bead portion 86) and the projecting portion 72A of the skeleton member 70 (reinforcing portion 72) are both mounted on the vehicle “ It may be "protruded backward". The skeleton member 70 (reinforcing portion 72) may be joined to the rear surface of the partition panel 80 (bead portion 86).

あるいは、図５（Ｃ）に示すパーティションパネル８０及び骨格部材４０のように、パーティションパネル８０（ビード部８６）の突出部８６Ａを車両「後方に突出」させ、骨格部材４０（補強部４２）の突出部４２Ａを車両「前方に突出」させてもよい。このように形成することで、パーティションパネル８０と骨格部材４０との間に閉断面が形成され、パーティションパネル８０（ビード部８６）の剛性が向上する。なお、パーティションパネルと骨格部材との間に閉断面を形成する実施形態は、突出部３６Ａが車両前方に突出したパーティションパネル３０に適用することもできる。この場合、図５（Ａ）における骨格部材６０の突出部６２Ａを、車両後方へ突出するように形成する。 Alternatively, as in the partition panel 80 and the skeleton member 40 shown in FIG. 5C, the protruding portion 86A of the partition panel 80 (bead portion 86) is made to “protrude backward” in the vehicle, and the skeleton member 40 (reinforcing portion 42) is formed. The protrusion 42A may be "protruded forward" by the vehicle. By forming in this way, a closed cross section is formed between the partition panel 80 and the skeleton member 40, and the rigidity of the partition panel 80 (bead portion 86) is improved. The embodiment in which a closed cross section is formed between the partition panel and the skeleton member can also be applied to the partition panel 30 in which the protruding portion 36A protrudes in front of the vehicle. In this case, the projecting portion 62A of the skeleton member 60 in FIG. 5A is formed so as to project to the rear of the vehicle.

また、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、パーティションパネル３０と骨格部材４０の接合方法として、接着及び機械式接合としてのリベットを併用しているが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えば接着のみを用いてもよいし、リベットのみを用いてもよい。さらに、機械式接合としてはリベットに代えて、ねじ接合などを用いることもできる。図２（Ａ）に示すパーティションパネル３０とブラケット５０、図５（Ａ）に示すパーティションパネル３０と骨格部材６０、図５（Ｂ）に示すパーティションパネル８０と骨格部材７０、図５（Ｃ）に示すパーティションパネル８０と骨格部材４０の接合方法についても同様である。 Further, in the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, as a method of joining the partition panel 30 and the skeleton member 40, rivets as bonding and mechanical joining are used in combination, but the embodiment of the present invention is not limited to this. .. For example, only adhesion may be used, or only rivets may be used. Further, as the mechanical joining, a screw joining or the like can be used instead of the rivet. The partition panel 30 and bracket 50 shown in FIG. 2 (A), the partition panel 30 and skeleton member 60 shown in FIG. 5 (A), the partition panel 80 and skeleton member 70 shown in FIG. 5 (B), and FIG. 5 (C). The same applies to the method of joining the partition panel 80 and the skeleton member 40 shown.

さらに、図５（Ｄ）に示すパーティションパネル９０と骨格部材４０のように、骨格部材４０の補強部４２を、パーティションパネル９０におけるビード部９６に埋め込んでもよい。この場合、パーティションパネル９０の成型時、骨格部材４０を組付けてＣＦＲＰを硬化させる。 Further, as in the partition panel 90 and the skeleton member 40 shown in FIG. 5D, the reinforcing portion 42 of the skeleton member 40 may be embedded in the bead portion 96 of the partition panel 90. In this case, when the partition panel 90 is molded, the skeleton member 40 is assembled and the CFRP is cured.

また、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、図２（Ｂ）に示すように、骨格部材４０の補強部４２において、突出部４２Ａの両側にフランジ部４２Ｂが形成されているが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えばフランジ部４２Ｂを形成しなくても、パーティションパネル３０のビード部３６を補強することができる。フランジ部４２Ｂを設けない場合、パーティションパネル３０のビード部３６におけるフランジ部３６Ｂも省略できる。 Further, in the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, as shown in FIG. 2B, in the reinforcing portion 42 of the skeleton member 40, flange portions 42B are formed on both sides of the protruding portion 42A. The embodiment of is not limited to this. For example, the bead portion 36 of the partition panel 30 can be reinforced without forming the flange portion 42B. When the flange portion 42B is not provided, the flange portion 36B in the bead portion 36 of the partition panel 30 can also be omitted.

なお、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、パーティションパネル３０のビード部３６は、車体を正面から見たときに二方向へ略Ｖ字状に延設して形成されているが、本発明の実施形態はこれに限らない。ビード部は、例えばアッパーバックパネル２４及びフロアパネル１８間の方向（車両１０の上下方向）や、車両幅方向両側のサスペンションタワー２２間の方向（車両１０の幅方向）の一方向のみへ延設するものとしてもよい。ビード部を一方向のみに延設した場合でも、ビード部を設けない構成と比較して、パーティションパネル３０の剛性を向上できる。 In the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, the bead portion 36 of the partition panel 30 is formed so as to extend in a substantially V shape in two directions when the vehicle body is viewed from the front. The embodiment is not limited to this. The bead portion extends only in one direction, for example, in the direction between the upper back panel 24 and the floor panel 18 (vertical direction of the vehicle 10) or in the direction between the suspension towers 22 on both sides in the vehicle width direction (width direction of the vehicle 10). It may be the one to do. Even when the bead portion is extended in only one direction, the rigidity of the partition panel 30 can be improved as compared with the configuration in which the bead portion is not provided.

また、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、パーティションパネル３０にビード部３６を形成しているが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えば図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ビード部３６を設ける代わりに、パネル部３２を延設して平坦に形成し、この平坦に形成された部分の車両前方側に、骨格部材４０の補強部４２を接合してもよい。ビード部３６を設けなければ、補強部４２の形状を自由に選択できる。例えば図６（Ｂ）に示す補強部４６のように、角パイプで形成することができる。 Further, in the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, the bead portion 36 is formed on the partition panel 30, but the embodiment of the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIGS. 6A and 6B, instead of providing the bead portion 36, the panel portion 32 is extended and formed flat, and the skeleton is formed on the front side of the vehicle in the flatly formed portion. The reinforcing portion 42 of the member 40 may be joined. If the bead portion 36 is not provided, the shape of the reinforcing portion 42 can be freely selected. For example, like the reinforcing portion 46 shown in FIG. 6B, it can be formed of a square pipe.

また、図６（Ｃ）に示すように、パネル部３２を延設して平坦に形成された部分の車両後方側に、車両後方側へ突出する突出部１０２Ａを備えた骨格部材１００（補強部１０２）のフランジ部１０２Ｂを接合してもよい。さらに、図６（Ｄ）に示すように、角パイプで形成した補強部４６を、パネル部３２を延設して平坦に形成された部分の車両後方側に接合してもよい。 Further, as shown in FIG. 6C, a skeleton member 100 (reinforcing portion) provided with a protruding portion 102A protruding toward the rear side of the vehicle on the rear side of the vehicle in a portion formed flat by extending the panel portion 32. The flange portion 102B of 102) may be joined. Further, as shown in FIG. 6D, the reinforcing portion 46 formed of the square pipe may be joined to the vehicle rear side of the portion formed flat by extending the panel portion 32.

また、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、図１に示すように、骨格部材４０がフロアパネル１８から車両幅方向両側のサスペンションタワー２２へ架け渡されているが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えば骨格部材４０は、フロアパネル１８からサスペンションタワー２２の周囲の板金へ架け渡してもよい。この場合、骨格部材４０における補強部４２の先端部４２Ｅを、この板金へスポット溶接及び接着により接合する。骨格部材６０、７０（図５（Ａ）、（Ｂ）参照）についても同様に、サスペンションタワー２２の周囲の板金へ架け渡してもよい。 Further, in the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, the skeleton member 40 is bridged from the floor panel 18 to the suspension towers 22 on both sides in the vehicle width direction. Not limited to this. For example, the skeleton member 40 may be bridged from the floor panel 18 to the sheet metal around the suspension tower 22. In this case, the tip portion 42E of the reinforcing portion 42 of the skeleton member 40 is joined to the sheet metal by spot welding and adhesion. Similarly, the skeleton members 60 and 70 (see FIGS. 5A and 5B) may be bridged to the sheet metal around the suspension tower 22.

なお、骨格部材４０における補強部４２の先端部４２Ｅと、サスペンションタワー２２又はサスペンションタワー２２の周囲の板金とは、ボルトで接合してもよく、ボルトと溶接を組合わせて接合してもよい。又はリベット等で接合してもよい。つまり、骨格部材４０に外力が加わった際に、骨格部材４０が塑性変形する前に破断しない機械的強度を備えていれば、接合方法は任意である。同様に、骨格部材４０における固定部４４とフロアパネル１８の段部１８Ｃとの接合方法や、ブラケット５０と、サスペンションタワー２２及びアッパーバックパネル２４との接合方法も任意である。骨格部材６０、７０についても同様である。 The tip portion 42E of the reinforcing portion 42 of the skeleton member 40 and the suspension tower 22 or the sheet metal around the suspension tower 22 may be joined with bolts or may be joined by combining bolts and welding. Alternatively, they may be joined with rivets or the like. That is, the joining method is arbitrary as long as the skeleton member 40 has a mechanical strength that does not break before being plastically deformed when an external force is applied to the skeleton member 40. Similarly, a method of joining the fixing portion 44 of the skeleton member 40 and the step portion 18C of the floor panel 18 and a method of joining the bracket 50 to the suspension tower 22 and the upper back panel 24 are also arbitrary. The same applies to the skeleton members 60 and 70.

また、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、図１に示すように、骨格部材４０における固定部４４と、フロアパネル１８の段部１８Ｃとがスポット溶接され、骨格部材４０における補強部４２の先端部４２Ｅと、サスペンションタワー２２とがスポット溶接されているが、本発明の実施形態はこれに限らない。スポット溶接に代えてレーザー溶接で接合してもよいし、ボルトやリベットで接合してもよい。骨格部材６０、７０についても同様である。 Further, in the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, the fixing portion 44 of the skeleton member 40 and the step portion 18C of the floor panel 18 are spot welded, and the reinforcing portion 42 of the skeleton member 40 The tip portion 42E and the suspension tower 22 are spot welded, but the embodiment of the present invention is not limited to this. Instead of spot welding, laser welding may be used for joining, or bolts or rivets may be used for joining. The same applies to the skeleton members 60 and 70.

また、本実施形態に係る車両後部パーティション構造では、パーティションパネル３０を形成する樹脂材料としてＣＦＲＰを使用しているが、本発明の実施形態はこれに限らない。例えば強化繊維としてガラス繊維を用いたＧＦＲＰを使用してもよいし、ポリカーボネート樹脂、ポリアミド（ＰＡ）樹脂、ポリウレタン（ＰＵ）樹脂、ポリ塩化ビニル樹脂、及びポリプロピレン（ＰＰ）樹脂など、各種の熱可塑性樹脂を繊維強化しないで使用することもできる。 Further, in the vehicle rear partition structure according to the present embodiment, CFRP is used as the resin material for forming the partition panel 30, but the embodiment of the present invention is not limited to this. For example, GFRP using glass fiber may be used as the reinforcing fiber, or various thermoplastics such as polycarbonate resin, polyamide (PA) resin, polyurethane (PU) resin, polyvinyl chloride resin, and polypropylene (PP) resin. The resin can also be used without fiber reinforced.

さらに、骨格部材４０、６０、７０を構成する鋼板は、これらの樹脂材料と比較して延性が高いものであればよく、引張強度が高い高張力鋼板や、延性が高い低降伏点鋼等を適宜選択できる。このように、本発明は様々な態様で実施することができる。 Further, the steel plates constituting the skeleton members 40, 60, 70 may be those having higher ductility than these resin materials, such as high-tensile steel plates having high tensile strength and low yield point steels having high ductility. It can be selected as appropriate. As described above, the present invention can be carried out in various aspects.

１４ ラゲージルーム（後方空間）
１６ 車室
３０ パーティションパネル
３２ パネル部
３４ ビード部
４０ 骨格部材
６０ 骨格部材
７０ 骨格部材
８０ パーティションパネル
９０ パーティションパネル
１００ 骨格部材 14 Luggage room (rear space)
16 Vehicle room 30 Partition panel 32 Panel part 34 Bead part 40 Skeleton member 60 Skeleton member 70 Skeleton member 80 Partition panel 90 Partition panel 100 Skeleton member

Claims (5)

車室と前記車室の後方空間とを仕切る樹脂製のパーティションパネルと、
前記パーティションパネル及び車両に接合された金属製の骨格部材と、
を備え、
前記パーティションパネルは、前記車室と前記車室の後方空間とを仕切るパネル部と、前記パネル部から車両前方向又は後方向へ突出し、車両を正面から見たときに二方向へ略Ｖ字状に延設されたビード部と、を備え、
前記骨格部材は、前記ビード部に沿って二方向へ略Ｖ字状に延設されている、
車両後部パーティション構造。 A resin partition panel that separates the passenger compartment from the rear space of the passenger compartment,
The metal skeleton member joined to the partition panel and the vehicle,
With
The partition panel has a panel portion that separates the passenger compartment and the rear space of the passenger compartment, and projects from the panel portion in the front direction or the rear direction of the vehicle, and has a substantially V shape in two directions when the vehicle is viewed from the front. With a bead part extended to
The skeleton member extends in a substantially V shape in two directions along the bead portion.
Vehicle rear partition structure. 前記車両を正面から見たときに、前記パーティションパネルのパネル部と、前記骨格部材とが重なっていない、請求項１に記載の車両後部パーティション構造。The vehicle rear partition structure according to claim 1, wherein the panel portion of the partition panel and the skeleton member do not overlap when the vehicle is viewed from the front. 前記骨格部材は、
固定部と、
前記ビード部に沿って延設された補強部と、
を備え、
前記固定部及び前記補強部は、前記パーティションパネルから突出して、前記車両に固定されている、
請求項１又は請求項２に記載の車両後部パーティション構造。 The skeletal member
Fixed part and
Reinforcing part extending along the bead part and
With
The fixing portion and the reinforcing portion project from the partition panel and are fixed to the vehicle.
The vehicle rear partition structure according to claim 1 or 2 . 前記骨格部材は、The skeletal member
前記パーティションパネルの前面又は後面の一方の面に接合されている、 Joined to one of the front or rear surfaces of the partition panel,
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両後部パーティション構造。 The vehicle rear partition structure according to any one of claims 1 to 3. 前記パーティションパネルの上端部は、ブラケットを介して前記車両に固定されている、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両後部パーティション構造。The vehicle rear partition structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the upper end portion of the partition panel is fixed to the vehicle via a bracket.
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