JP6819332B2 - ステアリング装置 - Google Patents
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Description
このうちのステアリングコラムは、後端部にステアリングホイールを支持したステアリングシャフトを、内径側に回転自在に支持するものである。
又、前記コラム側ブラケットは、前記ステアリングコラムの軸方向一部に設けられている。
又、前記コラム側通孔は、前記コラム側ブラケットを幅方向に貫通する状態で設けられている。
又、前記車体側ブラケットは、前記コラム側ブラケットを幅方向両側から挟む位置に配置された1対の支持板部を有し、車体に支持される。
又、前記1対の車体側通孔は、前記1対の支持板部を幅方向に貫通する状態で設けられている。
又、前記調節ロッドは、前記コラム側通孔及び前記1対の車体側通孔を幅方向に挿通している。
又、前記拡縮装置は、前記調節ロッドを中心とする回動を可能に設けられた調節レバーと、圧縮量に対する反力の特性にヒステリシスを生じ、且つ、圧縮量に対する反力が前記1対の支持板部同士の間隔を縮める方向に作用する弾性部材と、前記調節レバーを一方向に回動させる動作を前記弾性部材の圧縮量を増大させる動作に変換すると共に、前記調節レバーを他方向に回動させる動作を前記弾性部材の圧縮量を減少させる動作に変換する変換装置とを含んで構成される。そして、前記拡縮装置は、前記調節レバーを一方向に回動させる事に伴って前記弾性部材の圧縮量を増大させる事により前記1対の支持板部同士の間隔を縮め、前記調節レバーを他方向に回動させる事に伴って前記弾性部材の圧縮量を減少させる事により前記1対の支持板部同士の間隔を拡げる。
尚、圧縮量に対する反力の特性にヒステリシスを生じるとは、圧縮量に対する反力の特性に関して、例えば図8や図10に示す様に、加圧時に発生する反力よりも、減圧時に発生する反力が小さくなる事を意味する。
又、前記コラム側通孔と前記1対の車体側通孔とのうち、少なくとも何れか一方が、前記ステアリングホイールの位置調節が可能な方向に伸長する長孔になっている。
又、前記拡縮装置により、前記1対の支持板部同士の間隔を縮める事に基づいて前記ステアリングホイールの位置調節を不能としたロック状態と、前記1対の支持板部同士の間隔を拡げる事に基づいて前記ステアリングホイールの位置調節を可能としたアンロック状態とを切り替え可能としている。
前記カム装置は、幅方向側面に円周方向に関する凹凸面である駆動側カム面が設けられ、前記調節レバーと共に回動する駆動側カムと、前記駆動側カム面と対向する幅方向側面に前記駆動側カム面と係合する円周方向に関する凹凸面である被駆動側カム面が設けられ、前記車体側ブラケットに対する回転を阻止された被駆動側カムとを有するもので、前記駆動側カムを前記被駆動側カムに対して回動させる事により、幅方向寸法を拡縮可能とし、且つ、前記アンロック状態で、前記駆動側カム面に設けられた複数の駆動側凸部と前記被駆動側カム面に設けられた複数の被駆動側凸部とが円周方向に関して交互に配置された状態となり、前記ロック状態で、前記各駆動側凸部の先端面と前記各被駆動側凸部の先端面とが突き合わされた状態となるものである。
そして、前記調節レバーを一方向に回動させる事により、前記カム装置の幅方向寸法を拡大する事に基づいて、前記弾性部材の圧縮量を増大させ、前記調節レバーを他方向に回動させる事により、前記カム装置の幅方向寸法を縮小する事に基づいて、前記弾性部材の圧縮量を減少させる。
本発明の実施の形態の第1例に就いて、図1〜10により説明する。
尚、本明細書及び特許請求の範囲で、前後方向、幅方向、及び上下方向は、特に断らない限り、車両の前後方向、幅方向、及び上下方向を言う。
例えば、アンロック状態からロック状態に切り替わる位置まで調節レバー26を一方向に回動させる途中で、弾性部材41の圧縮量が全たわみ量に達する様にすれば、ロック状態で、弾性部材41が発生する軸力を最大とする事ができ、この軸力を利用して、前記保持力を十分に大きくする事ができる。この様な構成を採用する場合には、ロック状態を解除する動作の途中から、図6の(b)に示す様な状態、即ち、弾性部材41の圧縮量が全たわみ量に達しておらず、皿ばね44、44が底突きしていない状態となる。
本発明の実施の形態の第2例に就いて、図11により説明する。
本例の場合には、弾性部材41aのばね剛性及びヒステリシスをより大きくする為に、この弾性部材41aを構成する皿ばね44a、44aの個数を3個にすると共に、弾性部材41aの外径寸法、即ち、皿ばね44a、44aの外径寸法を、スラストベアリング42の外径寸法よりも大きくしている。これに伴い、本例の場合には、スラストベアリング42の外側面と弾性部材41aとの間に、その外径寸法が、スラストベアリング42の外径寸法よりも大きく、且つ、弾性部材41の外径寸法よりも大きい、円輪状の座板45を挟持している。そして、この座板45の外側面に、弾性部材41aの大径側端部を当接させている。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
本発明の実施の形態の第3例に就いて、図12により説明する。
本例の場合には、上述した実施の形態の第1〜2例の構成に加えて、頭部25の内側面と調節レバー26の外側面との間に弾性部材41bを、軸方向に関して弾性的に圧縮した状態で設けている。そして、この弾性部材41bを圧縮する事によって発生した反力が、1対の支持板部22a、22b(図2参照)同士の間隔を縮める方向に作用する様にしている。この為に、本例の場合には、調節ロッド24に対して駆動側カム28を、軸方向の相対変位を可能とした状態で外嵌している。又、弾性部材41bに就いても、ロック状態での圧縮量が全たわみ量に達しない様にすると共に、アンロック状態での圧縮量がゼロにならない様にしている。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1〜2例の場合と同様である。
本発明の実施の形態の第4例に就いて、図13により説明する。
本例の場合には、ステアリングホイール1(図1参照)の位置調節を行う際に、車体側ブラケット13に対してステアリングコラム6(アウタコラム10)を変位させる事に伴って相対変位する1対の面同士の間に、これら1対の面同士が相対変位する事に対する摩擦を低減する為の合成樹脂材を配置している。
尚、合成樹脂材46a〜46dを構成する合成樹脂としては、ポリフェニレンサルファイド(PPS)、ポリアセタール(POM)、ポリアミド(PA)等の各種の合成樹脂を採用する事ができる。又、これらの合成樹脂には、必要に応じて、ガラス繊維、ポリエチレン繊維、カーボン繊維、アラミド繊維等の各種の強化繊維を混入する事ができる。
尚、本発明を実施する場合には、ステアリングホイール1の位置調節に伴って相対変位する1対の面同士の間部分の全部ではなく、一部(少なくとも1つの、1対の面同士の間部分)にのみ、合成樹脂材を配置する構成を採用する事もできる。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第3例の場合と同様である。
本発明の実施の形態の第5例に就いて、図14〜16により説明する。
本例の場合には、カム装置27aを構成する駆動側カム面35a及び被駆動側カム面30aの構成が、上述した実施の形態の第1例の場合と若干異なる。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
本発明の実施の形態の第6例に就いて、図17により説明する。
本例の場合には、カム装置27bを構成する被駆動側カム面30bの構成が、上述した実施の形態の第1例の場合と若干異なる。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第5例の場合と同様である。
本発明の実施の形態の第7例に就いて、図18〜19により説明する。
本例の場合には、カム装置27cを構成する駆動側カム面35bの構成が、上述した実施の形態の第1例の場合と若干異なる。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第1例の場合と同様である。
本発明の実施の形態の第8例に就いて、図20〜21により説明する。
本例の場合には、カム装置27dを構成する被駆動側カム面30d及び駆動側カム面35bの構成が、上述した実施の形態の第7例の場合と若干異なる。
又、駆動側カム面35bを構成する駆動側基準面36a及び駆動側凸部37aの先端面61aが、回動方向一方向側に向かう程幅方向外側に向かう方向、即ち、駆動側案内斜面38aと同方向に、この駆動側案内斜面38aよりも小さい傾斜角度で傾斜している。
又、被駆動側カム面30dを構成する被駆動側基準面31a及び被駆動側凸部32aの先端面60aの傾斜角度と、駆動側カム面35bを構成する駆動側基準面36a及び駆動側凸部37aの先端面61aとの傾斜角度とは、それぞれ同じ大きさになっている。
その他の構成及び作用は、上述した実施の形態の第7例の場合と同様である。
例えば、弾性部材として、単体の皿ばね44(図7)を採用する事もできる。
又、弾性部材としては、ばね材(皿ばね、輪ばね、板ばね等)の他、例えばゴム材を採用する事もできる。又、ばね材は、金属製に限らず、例えば合成樹脂製であっても良い。
2 ステアリングギヤユニット
3 入力軸
4 タイロッド
5 ステアリングシャフト
6 ステアリングコラム
7 自在継手
8 中間シャフト
9 自在継手
10 アウタコラム
11 インナコラム
12 車体
13 車体側ブラケット
14 アウタシャフト
15 インナシャフト
16 チルト軸
17a、17b スリット
18 被挟持部
19 コラム側ブラケット
20 テレスコ用長孔
21 取付板部
22a、22b 支持板部
23 チルト用長孔
24 調節ロッド
25 頭部
26 調節レバー
27、27a〜27d カム装置
28、28a、28b 駆動側カム
29、29a、29c 被駆動側カム
30、30a〜30d 被駆動側カム面
31、31a 被駆動側基準面
32、32a 被駆動側凸部
33 被駆動側ストッパ面
34、34a〜34b 被駆動側案内斜面
35、35a、35b 駆動側カム面
36、36a 駆動側基準面
37、37a 駆動側凸部
38、38a 駆動側案内斜面
39 駆動側ストッパ面
40 ナット
41、41a、41b 弾性部材
42 スラストベアリング
43 押圧プレート
44、44a 皿ばね
45 座板
46a〜46d 合成樹脂材
47 被駆動側高勾配部
48 被駆動側低勾配部
49 駆動側高勾配部
50 駆動側低勾配部
51 第二被駆動側低勾配部
52 係止凸部
53 付勢ばね
54 輪ばね
55 内輪
56 外輪
57 内輪側摩擦面
58 外輪側摩擦面
59 板ばね
60、60a 先端面
61、61a 先端面
Claims (8)
- 後端部にステアリングホイールを支持したステアリングシャフトを、内径側に回転自在に支持するステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムの軸方向一部に設けられたコラム側ブラケットと、
前記コラム側ブラケットを幅方向に貫通する状態で設けられたコラム側通孔と、
前記コラム側ブラケットを幅方向両側から挟む位置に配置された1対の支持板部を有し、車体に支持される車体側ブラケットと、
前記1対の支持板部を幅方向に貫通する状態で設けられた1対の車体側通孔と、
前記コラム側通孔及び前記1対の車体側通孔を幅方向に挿通した調節ロッドと、
前記調節ロッドを中心とする回動を可能に設けられた調節レバーと、圧縮量に対する反力の特性にヒステリシスを生じ、且つ、圧縮量に対する反力が前記1対の支持板部同士の間隔を縮める方向に作用する弾性部材と、前記調節レバーを一方向に回動させる動作を前記弾性部材の圧縮量を増大させる動作に変換すると共に、前記調節レバーを他方向に回動させる動作を前記弾性部材の圧縮量を減少させる動作に変換する変換装置とを含んで構成される拡縮装置と、を備え、
前記コラム側通孔と前記1対の車体側通孔とのうち、少なくとも何れか一方が、前記ステアリングホイールの位置調節が可能な方向に伸長する長孔になっており、
前記拡縮装置により、前記1対の支持板部同士の間隔を縮める事に基づいて前記ステアリングホイールの位置調節を不能としたロック状態と、前記1対の支持板部同士の間隔を拡げる事に基づいて前記ステアリングホイールの位置調節を可能としたアンロック状態とを切り替え可能としており、
前記弾性部材が、複数個の皿ばねを軸方向に関して同じ向きに重ね合わせる事により構成されている
ステアリング装置。 - 前記ロック状態に於いても、前記弾性部材の圧縮量が全たわみ量に達しない
請求項1に記載したステアリング装置。 - 前記アンロック状態に於いても、前記弾性部材の圧縮量がゼロにならない
請求項1〜2のうちの何れか1項に記載したステアリング装置。 - 前記変換装置が、カム装置であり、
前記カム装置は、幅方向側面に円周方向に関する凹凸面である駆動側カム面が設けられ、前記調節レバーと共に回動する駆動側カムと、前記駆動側カム面と対向する幅方向側面に前記駆動側カム面と係合する円周方向に関する凹凸面である被駆動側カム面が設けられ、前記車体側ブラケットに対する回転を阻止された被駆動側カムとを有するもので、前記駆動側カムを前記被駆動側カムに対して回動させる事により、幅方向寸法を拡縮可能とし、且つ、前記アンロック状態で、前記駆動側カム面に設けられた複数の駆動側凸部と前記被駆動側カム面に設けられた複数の被駆動側凸部とが円周方向に関して交互に配置された状態となり、前記ロック状態で、前記各駆動側凸部の先端面と前記各被駆動側凸部の先端面とが突き合わされた状態となるものであり、
前記調節レバーを一方向に回動させる事により前記カム装置の幅方向寸法を拡大する事に基づいて前記弾性部材の圧縮量を増大させ、前記調節レバーを他方向に回動させる事により前記カム装置の幅方向寸法を縮小する事に基づいて前記弾性部材の圧縮量を減少させる
請求項1〜3のうちの何れか1項に記載したステアリング装置。 - 前記調節レバーを一方向に回動させる事によって前記アンロック状態から前記ロック状態に切り替える際に、互いに摺接して案内される、前記駆動側凸部の円周方向側面と前記被駆動側凸部の円周方向側面とが、最初に摺接して案内される部分の傾斜角度を、その後に摺接して案内される部分の傾斜角度よりも小さくした形状を有している
請求項4に記載したステアリング装置。 - 前記調節レバーを他方向に回動させる事によって前記ロック状態から前記アンロック状態に切り替える際に、互いに摺接して案内される、前記駆動側凸部の円周方向側面と前記被駆動側凸部の円周方向側面とが、最初に摺接して案内される部分の傾斜角度を、その後に摺接して案内される部分の傾斜角度よりも小さくした形状を有している
請求項4〜5のうちの何れか1項に記載したステアリング装置。 - 前記アンロック状態で、前記駆動側カムを前記被駆動側カムに対して一方向に回動させる方向に付勢する、付勢ばねを備えている
請求項4〜6のうちの何れか1項に記載したステアリング装置。 - 前記車体側ブラケットに対して前記ステアリングコラムを変位させる事に伴って相対変位する1対の面同士の間に配置されると共に、前記弾性部材の反力に基づいて前記1対の面同士の間で圧縮される合成樹脂材を有している、
請求項1〜7のうちの何れか1項に記載したステアリング装置。
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