JP6818994B2 - 部品取付け部材 - Google Patents

Description

締結部材の外径と同じ、又は前記締結部材の外径よりも大きな貫通穴が形成されている車両部品に対し、前記貫通穴を利用して前記締結部材により付属部品を取付ける際に使用される部品取付け部材に関する。

車両部品であるバンパービームの車幅方向における端部に付属部品である荷重伝達部品を取付ける技術が特許文献１（図１１参照）に記載されている。特許文献１に記載の荷重伝達部品１００は、バンパービーム１０２の車幅方向端部が衝突荷重を受けて折れ曲がったときにサイドメンバ１０４に当接し、前記衝突荷重をサイドメンバ１０４に伝える働きをする。荷重伝達部品１００は、バンパービーム１０２のボルト穴１０２ｈを利用して前記バンパービーム１０２にボルト止めされる。

特開２０１５−９６３１号公報

ここで、新規な車両を製作する際に、コストアップを抑制するために他車両のバンパービーム１０２を流用することがある。この場合、意匠を考慮して流用した他車両のバンパービーム１０２に対して付属部品（装飾部品）を取付けたい場合がある。バンパービーム１０２には、例えば、図１２に示すように、そのバンパービーム１０２を車両ボディ１０１にボルトＢ止めする際に使用する作業穴１０２ｘ（工具用の穴）が設けられている。そして、前記作業穴１０２ｘは、ボルトＢの締付け後は不要になる。このため、前記付属部品の取付けに前記作業穴１０２ｘを使用できれば経済的である。しかし、前記作業穴１０２ｘはボルト穴１０２ｈと比較して格段に大きいため、例えば、作業穴１０２ｘを利用して荷重伝達部品１００、あるいは装飾部品等（付属部品）をボルト止めしても付属部品の位置決めが困難になる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、締結部材の外径（頭部等の外径）と同じ、又は前記締結部材の外径よりも大きな車両部品の貫通穴を利用して付属部品を締結部材により前記車両部品に取付けられるようにすることである。

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、締結部材の外径と同じ、又は前記締結部材の外径よりも大きな貫通穴が形成されている車両部品に対し、前記貫通穴を利用して前記締結部材により付属部品を取付ける際に使用される部品取付け部材であって、前記車両部品の貫通穴の少なくとも一部を塞ぎ、その貫通穴に嵌め込まれる貫通穴閉鎖板部と、前記貫通穴閉鎖板部の所定位置に形成され、前記締結部材が通される締結穴とを有し、前記貫通穴閉鎖板部の外周形状が前記車両部品の貫通穴の形状に等しく設定されている。

本発明によると、締結部材が通される締結穴を備える貫通穴閉鎖板部は、車両部品の貫通穴に嵌め込まれて、その貫通穴を塞ぐ。即ち、締結部材が通される締結穴は、貫通穴閉鎖板部により車両部品の定位置に形成されるようになる。これにより、締結穴を利用して付属部品を締結部材で車両部品の定位置に固定できるようになる。即ち、新たに締結穴を開けることなく既存の貫通穴を利用して付属部品を締結部材により前記車両部品の定位置に取付けることができる。
また、作業穴等のように不定形な穴を利用して付属部品を車両部品の定位置に固定できるようになる。

第２の発明によると、貫通穴閉鎖板部の端縁には、車両部品の貫通穴に対して表側から前記貫通穴閉鎖板部を嵌め込む際、その貫通穴の裏側周縁に掛けられる係合爪と、前記貫通穴の裏側周縁の別の位置に掛けられる掛かり片と、前記貫通穴の表側周縁を押さえる押さえ片とが設けられている。即ち、押さえ片と、係合爪、及び掛かり片とにより、車両部品の壁を表裏から挟むことで貫通穴閉鎖板部が車両部品の貫通穴の閉鎖位置に保持される。

第３の発明によると、貫通穴閉鎖板部の外周面には、その貫通穴閉鎖板部の径方向外側に突出する突起が周方向に複数形成されており、前記突起を含む前記貫通穴閉鎖板部の外径寸法が前記車両部品の貫通穴の内径寸法よりも大きい。このため、貫通穴閉鎖板部を車両部品の貫通穴に嵌め込む際、車両部品の貫通穴と貫通穴閉鎖板部の外周との間に若干の隙間があっても、突起が潰れることで、貫通穴閉鎖板部ががたつかない。

本発明によると、締結部材の外径と同じ、又は前記締結部材の外径よりも大きな車両部品の貫通穴を利用して付属部品を締結部材により前記車両部品に取付けられるようになる。

本発明の実施形態１に係る部品取付け部材の使用方法を表す全体斜視図である。 前記部品取付け部材をバンパービームの作業穴にセットした状態を表す斜視図である。 図２のIII拡大図である。 前記バンパービームに付属部品を取付けた状態を表す斜視図である。 前記部品取付け部材の正面図である。 前記部品取付け部材の背面斜視図である。 前記部品取付け部材をバンパービームの作業穴にセットする手順を表す縦断面図である。 前記部品取付け部材をバンパービームの作業穴にセットし、付属部品をセットした状態を表す縦断面図である。 前記部品取付け部材をバンパービームの作業穴にセットし、付属部品をネジ止めした状態を表す縦断面図である。 前記部品取付け部材をバンパービームの作業穴にセットし、付属部品をネジ止めした状態を表す平断面図である。 車両部品であるバンパービームの車幅方向における端部に荷重伝達部品を取付けた状態を表す平面図である。 車両ボディに対するバンパービームの取付け構造を表す斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図１０に基づいて本発明の実施形態１に係る部品取付け部材について説明する。本実施形態に係る部品取付け部材は、車両部品であるリヤバンパービームの作業穴を利用して付属部品である荷重受け部品をリヤバンパービームに取付ける際に使用される部材である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下はリヤバンパービームが取付けられる車両の前後左右に、及び上下に対応している。

＜リヤバンパービーム２０について＞
リヤバンパービーム２０は、リヤバンパーを構成する梁状部材であり、緩衝部材であるバンパアブソーバ（図示省略）とそのバンパアブソーバを覆うバンパカバー（図示省略）とを支持している。リヤバンパービーム２０（以下、バンパービーム２０という）は、例えば、アルミ合金製で、図１等に示すように、表側縦板部２１、裏側縦板部２２、上側横板部２３、及び下側横板部２４により角筒状に形成されており、縦幅が前後幅よりも広くなるように設定されている。そして、前記バンパービーム２０の内部空間が車幅方向に延びる隔壁２５によって上下に仕切られている。

バンパービーム２０は、図１、図２に示すように、裏側縦板部２２の車幅方向における右側の端部と左側の端部とが上部の第１ボルトＢ１、第２ボルトＢ２、及び下部の第３ボルトＢ３により車両ボディ１０に固定されている。なお、図１、図２等では、バンパービーム２０の左側は省略されている。また、バンパービーム２０の表側縦板部２１には、裏側縦板部２２の上部の第１ボルトＢ１、第２ボルトＢ２、及び下部の第３ボルトＢ３にそれぞれ対応する位置にボルト締付け用の上部作業穴２７と下部作業穴２８とが形成されている。ここで、上部作業穴２７は車幅方向に長い長穴状に形成されており、下部作業穴２８は円形状に形成されている。また、バンパービーム２０の表側縦板部２１には、上部作業穴２７と下部作業穴２８とほぼ等しい高さ位置に車幅方向に延びる略Ｖ字形の溝部２１ｍが上下に形成されている。

＜部品取付け部材３０について＞
部品取付け部材３０は、図１〜図４に示すように、バンパービーム２０の上部作業穴２７を利用して荷重受け部品４０をバンパービーム２０の端部に取付ける際に使用される樹脂部品である。部品取付け部材３０は、図５等に示すように、バンパービーム２０の上部作業穴２７に嵌め込まれてその上部作業穴２７を塞ぐ作業穴閉鎖板部３１を備えている。作業穴閉鎖板部３１は、上部作業穴２７と等しい輪郭形状に成形されており、バンパービーム２０の表側縦板部２１の肉厚寸法とほぼ等しい肉厚寸法に設定されている。そして、作業穴閉鎖板部３１の右上部に、図５等に示すように、荷重受け部品４０を取付けるためのネジＳが通される横長の締結穴３２が形成されている。

また、作業穴閉鎖板部３１の左右両側には、その作業穴閉鎖板部３１の表面側から左方向と右方向にとに突出して、バンパービーム２０の表側縦板部２１の表面を押さえる押さえ片３３が形成されている。左右の押さえ片３３は、バンパービーム２０の表側縦板部２１の溝部２１ｍと嵌合可能に形成されている。左右の押さえ片３３の表面は、作業穴閉鎖板部３１の表面と面一になるように構成されている。そして、左右の押さえ片３３がバンパービーム２０（表側縦板部２１）の溝部２１ｍと嵌合し、図３に示すように、作業穴閉鎖板部３１がバンパービーム２０の上部作業穴２７を塞いだ状態で、バンパービーム２０の表面と作業穴閉鎖板部３１、押さえ片３３の表面とは面一になる。左右の押さえ片３３により、バンパービーム２０の上部作業穴２７を塞いだ作業穴閉鎖板部３１が上部作業穴２７の内側に落下するのを防止できる。

作業穴閉鎖板部３１の下端中央には、図５、図６に示すように、その作業穴閉鎖板部３１の裏面側から下方に突出する角板状の掛かり片３４が形成されている。掛かり片３４は、図７、図８に示すように、作業穴閉鎖板部３１がバンパービーム２０の上部作業穴２７を塞ぐ際に、その上部作業穴２７の裏側の周縁下部に掛けられるように構成されている。また、作業穴閉鎖板部３１の上端中央には、その作業穴閉鎖板部３１がバンパービーム２０の上部作業穴２７を塞いだ状態で、その上部作業穴２７の裏側の周縁上部と弾性力で係合する係合爪３５が設けられている。

係合爪３５は、側面形状が略楔形をした爪であり、先端の楔部３５ｆが、図６に示すように、作業穴閉鎖板部３１の上部中央から水平に突出した一対の爪支持部３６により左右両側から支持されている。これにより、係合爪３５は、樹脂の弾性力に抗して先端の楔部３５ｆを中心に上下方向に変位可能になる。また、係合爪３５には、その係合爪３５の基端部の位置に上部作業穴２７の裏側周縁に係合可能な係合凹部３５ｋが形成されている。即ち、作業穴閉鎖板部３１は、バンパービーム２０の上部作業穴２７を塞いだ状態で、左右の押さえ片３３と上部の係合爪３５、下部の掛かり片３４とがバンパービーム２０の表側縦板部２１を表裏から押さえることで、上部作業穴２７の位置に保持される。

作業穴閉鎖板部３１の外周面の下面には、図５に示すように、掛かり片３４に対して左側位置と右側位置とに下方に突出する先細の潰れリブ３７が形成されている。潰れリブ３７は、作業穴閉鎖板部３１を、後記するように、バンパービーム２０の上部作業穴２７に嵌め込む際に潰れることで、作業穴閉鎖板部３１とバンパービーム２０間のがたつきを抑制する。

＜荷重受け部品４０について＞
荷重受け部品４０は、図４に示すように、バンパービーム２０の端部に取付けられる。これにより、バンパービーム２０の端部に加わる衝突荷重が荷重受け部品４０によって受けられ、車両のランプユニット等に衝突荷重が加わり難くなる。荷重受け部品４０は、図９、図１０に示すように、バンパービーム２０の表側縦板部２１と上側横板部２３とが横方向（図４において左右方向）から嵌合するＬ字溝４５が形成されている。Ｌ字溝４５は、図９に示すように、縦溝部４５ｔと横溝部４５ｙとから構成されている。そして、Ｌ字溝４５の縦溝部４５ｔには、図１０に示すように、バンパービーム２０の表側縦板部２１と、表側縦板部２１の上部作業穴２７を塞いだ部品取付け部材３０とが収納される。また、Ｌ字溝４５の横溝部４５ｙには、バンパービーム２０の上側横板部２３が収納される。

荷重受け部品４０には、図９、図１０に示すように、バンパービーム２０の表側縦板部２１に対して表側に配置される部分、即ち、縦溝部４５ｔに対する表側部分にネジＳが通されるネジ穴４３ｐが形成されている。そして、前記ネジ穴４３ｐの周囲に作業用凹部４３が設けられている。また、荷重受け部品４０には、バンパービーム２０の表側縦板部２１に対して裏側に配置される部分、即ち、縦溝部４５ｔに対する裏側部分にネジＳが螺合されるネジ締付け部４３ｍが形成されている。

上記したように、バンパービーム２０が本発明の車両部品に相当し、バンパービーム２０の上部作業穴が車両部品の貫通穴に相当する。また、作業穴閉鎖板部３１が本発明の貫通穴閉鎖板部に相当し、作業穴閉鎖板部３１の潰れリブ３７が本発明の突起に相当する。また、作業穴閉鎖板部３１の締結穴３２に通されるネジＳが本発明の締結部材に相当する。

＜荷重受け部品４０の取付け手順について＞
荷重受け部品４０をバンパービーム２０の端部に取付ける際には、先ず、バンパービーム２０の上部作業穴２７を部品取付け部材３０の作業穴閉鎖板部３１で塞ぐ。即ち、図７に示すように、作業穴閉鎖板部３１の掛かり片３４をバンパービーム２０の上部作業穴２７の下辺中央に掛け、掛かり片３４を中心にして作業穴閉鎖板部３１を上方に回動させる。これにより、作業穴閉鎖板部３１の上端に形成された係合爪３５の先端の楔部３５ｆが上部作業穴２７の内側に挿入される。

部品取付け部材３０（作業穴閉鎖板部３１）の上回動が継続されると、係合爪３５の上面が上部作業穴２７の上辺エッジ部に押され、係合爪３５は樹脂の弾性力に抗して先端を中心に下方に変位し、係合爪３５はさらに上部作業穴２７内に押し込み可能になる。そして、係合爪３５がさらに押し込まれ、その係合爪３５の基端部が上部作業穴２７の上辺エッジ部を通過すると、樹脂の弾性力で係合爪３５は、図８に示すように、先端を中心に上方に変位する。これにより、係合爪３５の係合凹部３５ｋが上部作業穴２７の裏側周縁に係合する。この状態で、部品取付け部材３０の作業穴閉鎖板部３１は、バンパービーム２０の上部作業穴２７を塞いだ状態に保持される。

即ち、部品取付け部材３０（作業穴閉鎖板部３１）の左右の押さえ片３３と上部の係合爪３５、下部の掛かり片３４とがバンパービーム２０の上部作業穴２７の周縁を表裏から押さえることで、作業穴閉鎖板部３１は上部作業穴２７の位置に保持される。ここで、部品取付け部材３０の作業穴閉鎖板部３１がバンパービーム２０の上部作業穴２７に嵌め込まれる際、作業穴閉鎖板部３１の潰しリブ３７が潰れることで、作業穴閉鎖板部３１と上部作業穴２７間のがたつきが抑えられる。

次に、荷重受け部品４０のＬ字溝４５をバンパービーム２０の表側縦板部２１と上側横板部２３とに位置合わせした状態で、荷重受け部品４０を、例えば、右端からバンパービーム２０に対して軸方向に押し付ける。これにより、バンパービーム２０の表側縦板部２１とその表側縦板部２１の上部作業穴２７を塞いだ部品取付け部材３０とがＬ字溝４５の縦溝部４５ｔに収納される。また、バンパービーム２０の上側横板部２３がＬ字溝４５の縦溝部４５ｙに収納される。この状態で、図１０等に示すように、部品取付け部材３０（作業穴閉鎖板部３１）の締結穴３２に対応する位置に荷重受け部品４０の表側のネジ穴４３ｐと裏側のネジ締付け部４３ｍとが配置される。次に、荷重受け部品４０のネジ穴４３ｐ、部品取付け部材３０（作業穴閉鎖板部３１）の締結穴３２を通してネジＳを通し、そのネジＳを荷重受け部品４０のネジ締付け部４３ｍに締付ける。これにより、荷重受け部品４０がバンパービーム２０の右端に上部作業穴２７を使用した状態で固定される。

＜本実施形態に係る部品取付け部材３０の長所について＞
本実施形態に係る部品取付け部材３０によると、ネジＳ（締結部材）が通される締結穴３２を備える作業穴閉鎖板部３１（貫通穴閉鎖板部）は、バンパービーム２０（車両部品）の上部作業穴２７（貫通穴）を塞ぐように、その上部作業穴２７に嵌め込まれる。即ち、ネジＳが通される締結穴３２は、作業穴閉鎖板部３１によりバンパービーム２０の定位置に形成されるようになる。これにより、締結穴３２を利用して荷重受け部品４０（付属部品）をネジＳでバンパービーム２０の定位置に固定できるようになる。即ち、新たに締結穴を開けることなく上部作業穴２７を利用して荷重受け部品４０をネジＳによりバンパービーム２０の定位置に取付けることができる。

さらに、上部作業穴２７等のように不定形な穴を利用して荷重受け部品４０をバンパービーム２０の定位置に固定できるようになる。また、潰れリブ３７により、バンパービーム２０の上部作業穴２７と部品取付け部材３０の作業穴閉鎖板部３１の外周との間に若干の隙間があっても、潰れリブ３７（突起）が潰れることで、作業穴閉鎖板部３１ががたつかない。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、荷重受け部品４０にネジ締付け部４３ｍを形成し、ネジ締付け部４３ｍに対して部品取付け部材３０（作業穴閉鎖板部３１）の締結穴３２を通してネジＳをねじ込む例を示した。しかし、荷重受け部品４０にネジ締付け部４３ｍの部分にナットを埋め込むことで、部品取付け部材３０（作業穴閉鎖板部３１）の締結穴３２を通してボルトをねじ込めるようにすることも可能である。また、本実施形態では、部品取付け部材３０の作業穴閉鎖板部３１に一個の締結穴３２を形成する例を示した。しかし、部品取付け部材３０の作業穴閉鎖板部３１に複数の締結穴３２を形成することも可能である。また、本実施形態では、部品取付け部材３０を樹脂により形成する例を示したが、バンパービーム２０と同様にアルミ等の金属で形成することも可能である。また、車両部品の一例としてバンパービーム２０を例示したが、例えば、車両ボディに連結されるサスペンションメンバ等の穴部を利用して部品を取付ける際に本発明を適用することも可能である。

１０ 車両ボディ
２０ リヤバンパービーム（バンパービーム（車両部品））
２１ｍ 溝部
２７ 上部作業穴（貫通穴）
３０ 部品取付け部材
３１ 作業穴閉鎖板部（貫通穴閉鎖板部）
３２ 締結穴
Ｓ ネジ（締結部材）
３３ 押さえ片
３４ 掛かり片
３５ 係合爪
３７ 潰れリブ（突起）
４０ 荷重受け部品（付属部品）

Claims (3)

1. 締結部材の外径と同じ、又は前記締結部材の外径よりも大きな貫通穴が形成されている車両部品に対し、前記貫通穴を利用して前記締結部材により付属部品を取付ける際に使用される部品取付け部材であって、
   前記車両部品の貫通穴の少なくとも一部を塞ぎ、その貫通穴に嵌め込まれる貫通穴閉鎖板部と、
   前記貫通穴閉鎖板部の所定位置に形成され、前記締結部材が通される締結穴と、
   を有し、
   前記貫通穴閉鎖板部の外周形状が前記車両部品の貫通穴の形状に等しく設定されている部品取付け部材。
2. 請求項１に記載された部品取付け部材であって、
   前記貫通穴閉鎖板部の端縁には、前記車両部品の貫通穴に対して表側から前記貫通穴閉鎖板部を嵌め込む際、その貫通穴の裏側周縁に掛けられる係合爪と、前記貫通穴の裏側周縁の別の位置に掛けられる掛かり片と、前記貫通穴の表側周縁を押さえる押さえ片とが設けられている部品取付け部材。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された部品取付け部材であって、
   前記貫通穴閉鎖板部の外周面には、その貫通穴閉鎖板部の径方向外側に突出する突起が周方向に複数形成されており、前記突起を含む前記貫通穴閉鎖板部の外径寸法が前記車両部品の貫通穴の内径寸法よりも大きい部品取付け部材。

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