JP6817773B2 - Fuel injection device - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の吸気通路に燃料を噴射するための燃料噴射装置に関する。 The present invention relates to a fuel injection device for injecting fuel into an intake passage of an internal combustion engine.

従来、吸気通路に燃料を噴射するようにインジェクタ（燃料噴射弁）を配置した内燃機関が広く用いられ、そのような内燃機関に対する更なる改良が種々提案されている。例えば特許文献１は、複数の気筒に吸気を分配する吸気分配通路の上流に単一のスロットル吸気通路を配置し、このスロットル吸気通路においてスロットルバルブを通過した吸気に燃料を噴射するようにインジェクタを配置した内燃機関を開示する。この内燃機関では、スロットルボディにスロットルバルブとインジェクタとが設けられている。 Conventionally, an internal combustion engine in which an injector (fuel injection valve) is arranged so as to inject fuel into an intake passage has been widely used, and various further improvements to such an internal combustion engine have been proposed. For example, in Patent Document 1, a single throttle intake passage is arranged upstream of an intake distribution passage that distributes intake air to a plurality of cylinders, and an injector is provided so as to inject fuel into the intake air that has passed through the throttle valve in this throttle intake passage. Disclose the placed internal combustion engine. In this internal combustion engine, a throttle valve and an injector are provided on the throttle body.

特許第４６８６４９３号公報Japanese Patent No. 4686493

ところで、車内空間の拡張などに向けて、内燃機関の小型化に対する要望が近年強まっている。また、排気ガスの清浄化に対する要望も、近年、更に強まっている。 By the way, in recent years, there has been an increasing demand for miniaturization of internal combustion engines in order to expand the interior space of the vehicle. In addition, the demand for cleaning exhaust gas has been increasing in recent years.

しかしながら、特許文献１の記載によれば、上記内燃機関では、スロットル吸気通路の出口の内周面（スロットルボディの壁面）に液体燃料が衝突するようにインジェクタが吸気通路に直角に近い姿勢で取り付けられている。したがって、インジェクタ周りのコンパクト化が難しく、特許文献１の技術は内燃機関の小型化の点で課題を有する。また、上記内燃機関では、インジェクタから供給された燃料はスロットルボディの壁面などに付着するので、燃費や排気エミッションの観点から、燃焼室へ燃料を好適に供給することに課題を有する。 However, according to the description of Patent Document 1, in the above internal combustion engine, the injector is attached in a posture close to perpendicular to the intake passage so that the liquid fuel collides with the inner peripheral surface (wall surface of the throttle body) of the outlet of the throttle intake passage. Has been done. Therefore, it is difficult to make the area around the injector compact, and the technique of Patent Document 1 has a problem in terms of miniaturization of the internal combustion engine. Further, in the internal combustion engine, since the fuel supplied from the injector adheres to the wall surface of the throttle body or the like, there is a problem in suitably supplying the fuel to the combustion chamber from the viewpoint of fuel consumption and exhaust emission.

本発明は、上記事項に鑑みてなされたものであり、その目的は、内燃機関の小型化に適し、また、燃料の燃焼室への供給にも優れた装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above matters, and an object of the present invention is to provide a device suitable for miniaturization of an internal combustion engine and also excellent in supplying fuel to a combustion chamber.

本発明の一態様によれば、
内燃機関の吸気通路の一部となる通路部分を形成する本体部と、該本体部に配置されたインジェクタとを備えた、燃料噴射装置であって、
前記本体部は、
前記通路部分に張り出すように延在する第１壁部であって、該第１壁部は、前記通路部分の出口開口部の外側に前記インジェクタの先端部を向けるべく前記インジェクタを支持するように形付けられている、第１壁部
を備え、
前記通路部分に対して前記第１壁部が張り出す第１方向と異なる第２方向において、前記第１壁部により部分的に形成された第１通路部分が、前記通路部分の入口開口部の断面形状に比して、拡張した断面形状を有するように、前記本体部は形成されている、
燃料噴射装置
が提供される。 According to one aspect of the invention
A fuel injection device including a main body portion forming a passage portion that is a part of an intake passage of an internal combustion engine and an injector arranged in the main body portion.
The main body
A first wall portion extending so as to project over the passage portion, and the first wall portion supports the injector so that the tip end portion of the injector is directed to the outside of the outlet opening of the passage portion. It has a first wall, shaped in
In a second direction different from the first direction in which the first wall portion projects with respect to the passage portion, the first passage portion partially formed by the first wall portion is the entrance opening of the passage portion. The main body is formed so as to have an expanded cross-sectional shape as compared with the cross-sectional shape.
A fuel injection device is provided.

好ましくは、前記第１方向と略直交する方向において、前記第１通路部分が、前記入口開口部の前記断面形状に比して、拡張した断面形状を有するように、前記本体部は形成されている。 Preferably, the main body portion is formed so that the first passage portion has an expanded cross-sectional shape as compared with the cross-sectional shape of the entrance opening in a direction substantially orthogonal to the first direction. There is.

好ましくは、前記本体部は、前記内燃機関に前記燃料噴射装置が設けられたときに前記通路部分の鉛直方向下方に位置し、前記第１通路部分を部分的に形成する第２壁部を備え、該第２壁部は、燃料が前記第１通路部分に溜まることを回避するように形付けられている。 Preferably, the main body portion includes a second wall portion that is located vertically below the passage portion when the fuel injection device is provided in the internal combustion engine and partially forms the first passage portion. The second wall portion is shaped so as to prevent fuel from accumulating in the first passage portion.

好ましくは、前記内燃機関に前記燃料噴射装置が設けられたときに定まる水平方向において、前記第１通路部分が、前記入口開口部の前記断面形状に比して、拡張した断面形状を有するように、前記本体部は形成されている。 Preferably, in the horizontal direction determined when the fuel injection device is provided in the internal combustion engine, the first passage portion has an expanded cross-sectional shape as compared with the cross-sectional shape of the inlet opening. , The main body is formed.

上記燃料噴射装置は、前記第１通路部分よりも上流側に吸気絞り弁を更に備えるとよい。 The fuel injection device may further include an intake throttle valve on the upstream side of the first passage portion.

好ましくは、前記本体部は、前記インジェクタの前記先端部が位置付けられる第１本体部と、該第１本体部の上流側に位置付けられる第２本体部とを備える。この場合、前記第１本体部への前記第２本体部の組み付けにより、前記インジェクタは前記本体部に対して固定されているとよい。 Preferably, the main body includes a first main body in which the tip of the injector is located and a second main body located upstream of the first main body. In this case, it is preferable that the injector is fixed to the main body by assembling the second main body to the first main body.

好ましくは、上記燃料噴射装置は、吸気絞り弁を更に備え、該吸気絞り弁は、前記第１本体部よりも上流側に設けられている。前記本体部が前記第２本体部の上流側に位置付けられる第３本体部を更に備える場合、前記吸気絞り弁は、前記第３本体部に設けられることができる。 Preferably, the fuel injection device further includes an intake throttle valve, and the intake throttle valve is provided on the upstream side of the first main body portion. When the main body further includes a third main body located on the upstream side of the second main body, the intake throttle valve can be provided on the third main body.

好ましくは、前記第２本体部に、前記インジェクタへの燃料通路が形成されている。 Preferably, the second main body is formed with a fuel passage to the injector.

本発明の上記一態様によれば、上記構成を備えるので、インジェクタを吸気通路内に大きくオフセットさせて配置することが可能になる。当該配置により、上記一態様による燃料噴射装置では、それよりも下流側の吸気通路に向けて燃料をインジェクタから噴射することができ、よって燃料を燃焼室へ好適に供給することができる。更に、インジェクタのその配置により、本体部からのインジェクタの突出量を低減することができ、当該燃料噴射装置全体のサイズも小さくすることが可能になる。 According to the above aspect of the present invention, since the injector is provided, the injector can be arranged in the intake passage with a large offset. With this arrangement, in the fuel injection device according to the above aspect, the fuel can be injected from the injector toward the intake passage on the downstream side thereof, and thus the fuel can be suitably supplied to the combustion chamber. Further, the arrangement of the injectors makes it possible to reduce the amount of protrusion of the injectors from the main body and reduce the size of the entire fuel injection device.

本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置が適用されている、内燃機関の吸気系のブロック図である。It is a block diagram of the intake system of the internal combustion engine to which the fuel injection device which concerns on one Embodiment of this invention is applied. 図１の内燃機関に適用された、本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置の斜視図である。It is a perspective view of the fuel injection device which concerns on one Embodiment of this invention applied to the internal combustion engine of FIG. 図２の燃料噴射装置の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of the fuel injection device of FIG. 図２の燃料噴射装置を下流側からみた図である。It is the figure which looked at the fuel injection device of FIG. 2 from the downstream side. 図２の燃料噴射装置を上流側からみた図である。It is the figure which looked at the fuel injection device of FIG. 2 from the upstream side. 図２の燃料噴射装置の側面図である。It is a side view of the fuel injection device of FIG. 図２の燃料噴射装置の、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った部分断面図である。It is a partial cross-sectional view of the fuel injection device of FIG. 2 along the line VII-VII of FIG. 図２の燃料噴射装置の本体部のうちの下流側本体部の上流側からの斜視図である。It is a perspective view from the upstream side of the downstream side main body part of the main body part of the fuel injection device of FIG. 図２の燃料噴射装置の本体部のうちの下流側本体部の、図４のＩＸ−ＩＸ線に沿って分割したうちの一方の斜視図である。It is a perspective view of one of the main body parts of the fuel injection device of FIG. 2 on the downstream side, which is divided along the IX-IX line of FIG. 図２の燃料噴射装置の本体部のうちの上流側本体部を下流側からみた図である。It is a figure which looked at the upstream side main body part of the main body part of the fuel injection device of FIG. 2 from the downstream side. 図２の燃料噴射装置の通路部分の断面形状の変化を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the change of the cross-sectional shape of the passage part of the fuel injection device of FIG. 図２の燃料噴射装置における燃料噴射を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the fuel injection in the fuel injection apparatus of FIG. 本発明の別の実施形態に係る燃料噴射装置が適用されている、内燃機関の吸気系のブロック図である。It is a block diagram of the intake system of the internal combustion engine to which the fuel injection device which concerns on another Embodiment of this invention is applied.

以下、本発明を実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る燃料噴射装置１０が適用されている、内燃機関（エンジン）の吸気系のブロック図である。図１に示すように、燃料噴射装置１０は、エアクリーナ１２と、吸気ポート１４との間に配置されている。より詳しくは、吸気ポート１４が形成された、図示しないエンジン本体のシリンダヘッドに、燃料噴射装置１０はその下流端で接した状態で、シール部材としてのガスケット（不図示）を介して取り付けられる。そして、燃料噴射装置１０には燃料供給システムがつながれ、燃料ポンプ１６から燃料が圧送される。なお、図１では、実線の矢印で燃料の流れを示し、破線の矢印で吸気の流れを示す。 Hereinafter, the present invention will be described based on the embodiments. FIG. 1 is a block diagram of an intake system of an internal combustion engine (engine) to which the fuel injection device 10 according to the embodiment of the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the fuel injection device 10 is arranged between the air cleaner 12 and the intake port 14. More specifically, the fuel injection device 10 is attached to the cylinder head of the engine body (not shown) in which the intake port 14 is formed, in a state of being in contact with the cylinder head at the downstream end thereof, via a gasket (not shown) as a sealing member. Then, a fuel supply system is connected to the fuel injection device 10, and fuel is pumped from the fuel pump 16. In FIG. 1, the solid line arrow indicates the fuel flow, and the broken line arrow indicates the intake air flow.

燃料噴射装置１０を、図２、図４〜図６に示す。図３は、燃料噴射装置１０の分解斜視図である。図７は、燃料噴射装置１０の部分断面図である。図示された燃料噴射装置１０は、本体部２０と、インジェクタ２２（図１の符号「ＩＮＪ」）とを備えて構成されている。 The fuel injection device 10 is shown in FIGS. 2, 4 to 6. FIG. 3 is an exploded perspective view of the fuel injection device 10. FIG. 7 is a partial cross-sectional view of the fuel injection device 10. The illustrated fuel injection device 10 includes a main body 20 and an injector 22 (reference numeral “INJ” in FIG. 1).

燃料噴射装置１０では、本体部２０は、内燃機関の吸気通路の一部となる通路部分２４を形成する。通路部分２４は、本体部２０の長手方向ＬＡに延び、上流側端部に位置する入口開口部２４ａと、下流側端部に位置する出口開口部２４ｂとを有する。したがって、長手方向ＬＡは、実質的に、吸気等の流体の流れ方向に相当する。 In the fuel injection device 10, the main body 20 forms a passage portion 24 that is a part of the intake passage of the internal combustion engine. The passage portion 24 extends in the longitudinal direction LA of the main body portion 20 and has an inlet opening 24a located at the upstream end and an outlet opening 24b located at the downstream end. Therefore, the longitudinal LA substantially corresponds to the flow direction of a fluid such as intake air.

燃料噴射装置１０では、通路部分２４は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った面を仮想平面ＰＬと定めるとき、当該平面ＰＬによって略２等分される。そして、長手方向に直交するように定められる任意の面（この面は仮想平面ＰＬにも直交する。）での通路部分２４の断面の中心は、実質的に仮想平面ＰＬ上に位置する。 In the fuel injection device 10, the passage portion 24 is roughly bisected by the plane PL when the plane along the line VII-VII of FIG. 4 is defined as the virtual plane PL. Then, the center of the cross section of the passage portion 24 on an arbitrary surface (this surface is also orthogonal to the virtual plane PL) defined to be orthogonal to the longitudinal direction is substantially located on the virtual plane PL.

図７から明らかなように、仮想平面ＰＬ上に、インジェクタ２２の軸線（インジェクタ軸線）２２ｃが延びるように、インジェクタ２２は本体部２０に配置されている。本実施形態における燃料噴射装置１０は、内燃機関の吸気系に設けられたときに、燃料噴射装置１０の通路部分２４の鉛直方向上方の箇所にインジェクタ２２が位置するように、構成されている。したがって、燃料噴射装置１０が内燃機関に設けられたとき、仮想平面ＰＬは鉛直方向に略平行に延びる。但し、位置や方向に言及するとき、用語「内燃機関」は、使用状態での、例えば車両に搭載された状態での内燃機関を指す。インジェクタ２２は、従来既知のインジェクタと同様に、（例えば車両に搭載された）制御装置（不図示）により制御される。なお、インジェクタ２２等の電気的接続部の図示を簡略化している。 As is clear from FIG. 7, the injector 22 is arranged on the main body 20 so that the axis (injector axis) 22c of the injector 22 extends on the virtual plane PL. The fuel injection device 10 in the present embodiment is configured so that the injector 22 is located at a position above the passage portion 24 of the fuel injection device 10 in the vertical direction when the fuel injection device 10 is provided in the intake system of the internal combustion engine. Therefore, when the fuel injection device 10 is provided in the internal combustion engine, the virtual plane PL extends substantially parallel to the vertical direction. However, when referring to a position or direction, the term "internal combustion engine" refers to an internal combustion engine in a state of use, for example, in a state of being mounted on a vehicle. The injector 22 is controlled by a control device (not shown) (for example, mounted on a vehicle) in the same manner as a conventionally known injector. It should be noted that the illustration of the electrical connection portion of the injector 22 and the like is simplified.

本体部２０は、下流側本体部（第１本体部）２６（図１の符号「Ｂ１」）と、上流側本体部（第２本体部）２８（図１の符号「Ｂ２」）とに分割されている。下流側本体部２６の上流側に上流側本体部２８が位置付けられる。図２から図６から明らかなように、下流側本体部２６と上流側本体部２８とは長手方向ＬＡに並べられて、図示しない機械的接続手段により接続される。したがって、通路部分２４は、下流側本体部２６により形成される部分と上流側本体部２８により形成される部分とを有する。なお、下流側本体部２６と上流側本体部２８との組み立て時、それらの間に、シール部材としてガスケット（不図示）が配置される。 The main body 20 is divided into a downstream main body (first main body) 26 (reference numeral “B1” in FIG. 1) and an upstream main body (second main body) 28 (reference numeral “B2” in FIG. 1). Has been done. The upstream main body 28 is positioned on the upstream side of the downstream main body 26. As is clear from FIGS. 2 to 6, the downstream main body 26 and the upstream main body 28 are arranged in the longitudinal direction LA and are connected by mechanical connecting means (not shown). Therefore, the passage portion 24 has a portion formed by the downstream main body portion 26 and a portion formed by the upstream main body portion 28. When assembling the downstream main body 26 and the upstream main body 28, a gasket (not shown) is arranged between them as a sealing member.

燃料噴射装置１０では、例えば図３および図８に示すように、下流側本体部２６にインジェクタ挿入部３０が設けられている。インジェクタ挿入部３０は下流側（奥側）で通路部分２４に開口すると共に、インジェクタ２２を通路部分２４に対して所定の角度で支持するように構成されている。図７に示すように、インジェクタ挿入部３０は、全体的に略ストレートな挿入孔を有して構成されている。インジェクタ２２は、その挿入孔の外側開口部から、インジェクタ２２のボディがインジェクタ挿入部３０の対応する壁面に突き当たるまで、挿入される。但し、図７では、図６に比して、インジェクタ２２を更に簡単に表している。なお、下流側本体部２６には、吸気圧センサ用の吸気管内圧サンプリング管３１が設けられている。 In the fuel injection device 10, for example, as shown in FIGS. 3 and 8, an injector insertion portion 30 is provided in the downstream main body portion 26. The injector insertion portion 30 is configured to open to the passage portion 24 on the downstream side (back side) and to support the injector 22 with respect to the passage portion 24 at a predetermined angle. As shown in FIG. 7, the injector insertion portion 30 is configured to have a substantially straight insertion hole as a whole. The injector 22 is inserted through the outer opening of the insertion hole until the body of the injector 22 abuts against the corresponding wall surface of the injector insertion portion 30. However, in FIG. 7, the injector 22 is shown more simply as compared with FIG. The downstream main body 26 is provided with an intake pipe internal pressure sampling pipe 31 for an intake pressure sensor.

上流側本体部２８に、例えば図３および図１０に示すように、インジェクタ保持部３２が設けられている。インジェクタ保持部３２は、燃料通路３８を形成し、それが貫通するように形成されている。燃料通路３８は、燃料供給管３７が圧入されている上流側本体部２８の燃料取入口３６に連通し、燃料ポンプ１６から圧送されてくる燃料をインジェクタ２２へ導くことができる。インジェクタ２２の先端側（先端部２２ａを含む）が下流側本体部２６のインジェクタ挿入部３０に挿入された状態で、下流側本体部２６に上流側本体部２８が取り付けられることで、上流側本体部２８のインジェクタ保持部３２にインジェクタ２２の後端部２２ｂは嵌まり込む。この状態で、図示しない機械的接続手段により下流側本体部２６に上流側本体部２８が一体に固定されることでインジェクタ２２はしっかりと本体部２０に固定される。なお、図７に示すように、インジェクタの先端部２２ａおよび後端部２２ｂにはＯ−リングＲ１、Ｒ２がそれぞれ取り付けられている。 An injector holding portion 32 is provided on the upstream main body portion 28, for example, as shown in FIGS. 3 and 10. The injector holding portion 32 forms a fuel passage 38, and is formed so as to penetrate the fuel passage 38. The fuel passage 38 communicates with the fuel intake 36 of the upstream main body 28 into which the fuel supply pipe 37 is press-fitted, and can guide the fuel pumped from the fuel pump 16 to the injector 22. The upstream main body 28 is attached to the downstream main body 26 in a state where the tip side (including the tip 22a) of the injector 22 is inserted into the injector insertion portion 30 of the downstream main body 26, whereby the upstream main body is attached. The rear end portion 22b of the injector 22 is fitted into the injector holding portion 32 of the portion 28. In this state, the injector 22 is firmly fixed to the main body 20 by integrally fixing the upstream main body 28 to the downstream main body 26 by a mechanical connecting means (not shown). As shown in FIG. 7, O-rings R1 and R2 are attached to the front end portion 22a and the rear end portion 22b of the injector, respectively.

また、上流側本体部２８には、スロットルバルブ（吸気絞り弁）３４が設けられている。つまり、スロットルバルブ３４は、インジェクタ２２の先端部２２ａ（つまり燃料噴射口）よりも上流側に設けられている。換言すると、インジェクタ２２は、スロットルバルブ３４の下流側の吸気通路に燃料を噴射するように本体部２０に配置されている。本実施形態では、スロットルバルブ３４は、電子制御式バルブであり、スロットルアクチュエータ３５を用いて電子制御可能に構成されている。車両においては、運転者により操作されるアクセルペダルの踏み込み量に応じてスロットルバルブ３４の開度を電気的に制御するように、スロットルアクチュエータ３５は上記制御装置により制御され得る。ここでは、このスロットルバルブ３４はバタフライ式バルブである。スロットルバルブ３４の弁体３４ａは略円形であり、図５および図７から明らかなようにスロットルバルブ３４周囲の通路部分および入口開口部２４ａの各断面は同じ形状であり、略円形である。この入口開口部２４ａの断面形状は、燃料噴射装置１０の上流側に接続される吸気系部材（例えばエアクリーナ、吸気管）により形成される通路の断面形状に対応する。本実施形態の燃料噴射装置１０が内燃機関の吸気系に設けられたときに、スロットルバルブ３４のスロットルシャフト３４ｂが略水平方向（鉛直方向に略直交する方向）に延びるように、スロットルバルブ３４は燃料噴射装置１０に設けられている。なお、このようにスロットルバルブ３４のうちの特に弁体３４ａが本体部２０の上流側本体部２８に設けられているので、本体部２０はスロットルボディと称されてもよい。 Further, the upstream main body 28 is provided with a throttle valve (intake throttle valve) 34. That is, the throttle valve 34 is provided on the upstream side of the tip end portion 22a (that is, the fuel injection port) of the injector 22. In other words, the injector 22 is arranged in the main body 20 so as to inject fuel into the intake passage on the downstream side of the throttle valve 34. In the present embodiment, the throttle valve 34 is an electronically controlled valve, and is configured to be electronically controllable by using the throttle actuator 35. In a vehicle, the throttle actuator 35 can be controlled by the control device so that the opening degree of the throttle valve 34 is electrically controlled according to the amount of depression of the accelerator pedal operated by the driver. Here, the throttle valve 34 is a butterfly type valve. The valve body 34a of the throttle valve 34 has a substantially circular shape, and as is clear from FIGS. 5 and 7, each cross section of the passage portion and the inlet opening 24a around the throttle valve 34 has the same shape and is substantially circular. The cross-sectional shape of the inlet opening 24a corresponds to the cross-sectional shape of a passage formed by an intake system member (for example, an air cleaner, an intake pipe) connected to the upstream side of the fuel injection device 10. When the fuel injection device 10 of the present embodiment is provided in the intake system of the internal combustion engine, the throttle valve 34 is provided so that the throttle shaft 34b of the throttle valve 34 extends in a substantially horizontal direction (a direction substantially orthogonal to the vertical direction). It is provided in the fuel injection device 10. Since the valve body 34a of the throttle valves 34 is provided on the upstream main body 28 of the main body 20 in this way, the main body 20 may be referred to as a throttle body.

さて、燃料噴射装置１０では、上記のごとくインジェクタ２２が通路部分２４に対して所定の角度で取り付けられる。本実施形態では、上記のごとく図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った面である仮想平面ＰＬ上にインジェクタ２２の軸線２２ｃが延びるように、その面上で、通路部分２４（つまり長手方向ＬＡ）に対して所定の角度で、インジェクタ２２は取り付けられている。特に、燃料噴射装置１０では、図７に示すように、インジェクタ２２の先端部２２ａつまりその軸線２２ｃが（通路部分２４を形成する壁部に直接的に向くのではなく）通路部分２４の出口開口部２４ｂを直接的に貫いて、その外側に向くように、インジェクタ２２は角度付けられている。 By the way, in the fuel injection device 10, the injector 22 is attached to the passage portion 24 at a predetermined angle as described above. In the present embodiment, as described above, the passage portion 24 (that is, the longitudinal direction LA) is formed on the plane so that the axis 22c of the injector 22 extends on the virtual plane PL which is the plane along the VII-VII line of FIG. The injector 22 is attached at a predetermined angle with respect to the vehicle. In particular, in the fuel injection device 10, as shown in FIG. 7, the tip portion 22a of the injector 22, that is, the axis 22c thereof is not directly directed to the wall portion forming the passage portion 24, but the outlet opening of the passage portion 24 is opened. The injector 22 is angled so as to directly penetrate the portion 24b and face the outside thereof.

このようなインジェクタ２２の配置を可能にするべく、インジェクタ２２は通路部分２４内に向けて大きくオフセットさせた状態に取り付けられる。下流側本体部２６のインジェクタ挿入部３０および上流側本体部２８のインジェクタ保持部３２はそのように構成されている。特に、本体部２０は、インジェクタ２２を支持するように延在する壁部（以下、「第１壁部」と称する。）４０を有する。この第１壁部４０は、部分的に通路部分２４も形成するように延在する。つまり、第１壁部４０は、インジェクタ２２を支持するように延在すると共に、通路部分２４を部分的に形成する。そして、インジェクタ２２の取付角度に対応するように、第１壁部４０は、通路部分２４に張り出すように延在する。 In order to enable such an arrangement of the injector 22, the injector 22 is mounted in a state of being largely offset toward the inside of the passage portion 24. The injector insertion portion 30 of the downstream main body 26 and the injector holding portion 32 of the upstream main body 28 are configured as such. In particular, the main body portion 20 has a wall portion (hereinafter, referred to as “first wall portion”) 40 extending so as to support the injector 22. The first wall portion 40 extends so as to partially form a passage portion 24 as well. That is, the first wall portion 40 extends so as to support the injector 22, and partially forms the passage portion 24. Then, the first wall portion 40 extends so as to project to the passage portion 24 so as to correspond to the mounting angle of the injector 22.

燃料噴射装置１０では、第１壁部４０は、下流側本体部２６のインジェクタ挿入部３０と、上流側本体部２８のインジェクタ保持部３２とにわたって延在する。つまり、第１壁部４０は、下流側本体部２６の第１下流側壁部４０ａと、上流側本体部２８の第１上流側壁部４０ｂとからなる。 In the fuel injection device 10, the first wall portion 40 extends over the injector insertion portion 30 of the downstream main body portion 26 and the injector holding portion 32 of the upstream main body portion 28. That is, the first wall portion 40 includes a first downstream side wall portion 40a of the downstream side main body portion 26 and a first upstream side wall portion 40b of the upstream side main body portion 28.

より詳しくは、図９から明らかなように、第１壁部４０は、インジェクタ２２の略下側半分にフィットしてインジェクタ２２を支持するように略半円筒形状を有し、通路部分２４に向けて凸湾曲するように構成されている。そして、第１壁部４０は、インジェクタ挿入部３０の上記挿入孔がその下流側端部の内側開口部でのみ通路部分２４に開くように、挿入孔の内側開口部を部分的に形成する下流側端縁部つまり先端縁部４０ｃを有して設計されている。なお、第１壁部４０は、先端縁部４０ｃ側ほど通路部分２４への張り出し量が増すように、長手方向において張り出し量が変化するように構成されている。 More specifically, as is clear from FIG. 9, the first wall portion 40 has a substantially semi-cylindrical shape that fits substantially the lower half of the injector 22 and supports the injector 22, and is directed toward the passage portion 24. It is configured to be convexly curved. Then, the first wall portion 40 partially forms the inner opening of the insertion hole so that the insertion hole of the injector insertion portion 30 opens in the passage portion 24 only at the inner opening of the downstream end portion thereof. It is designed to have a side edge portion, that is, a tip edge portion 40c. The first wall portion 40 is configured so that the amount of protrusion changes in the longitudinal direction so that the amount of protrusion to the passage portion 24 increases toward the tip edge portion 40c side.

このように第１壁部４０を通路部分２４に張り出すように形成することで、第１壁部４０により通路部分２４はその通路断面積が減少する方向に影響を受ける。しかし、内燃機関の出力、燃費、または排気エミッションなどの点から、吸気の好適な燃焼室への流入を保つことは必要である。そこで、燃料噴射装置１０は、特にその本体部２０は、第１壁部４０の通路部分２４への張り出しに対応する分、所定の方向において通路部分２４を拡げるように設計されている。 By forming the first wall portion 40 so as to project over the passage portion 24 in this way, the passage portion 24 is affected by the first wall portion 40 in a direction in which the passage cross-sectional area is reduced. However, in terms of internal combustion engine output, fuel economy, exhaust emissions, etc., it is necessary to maintain the inflow of intake air into a suitable combustion chamber. Therefore, the fuel injection device 10 is designed so that the main body 20 thereof expands the passage portion 24 in a predetermined direction by the amount corresponding to the protrusion of the first wall portion 40 to the passage portion 24.

ここでは、インジェクタ２２は、内燃機関への搭載時に定まる鉛直方向で下方に、通路部分２４に対してオフセットされている（換言すると、インジェクタ２２は通路部分２４に上側から下側へ入り込むように設けられている）。そこで、インジェクタ２２のオフセットに伴い、このインジェクタ２２がオフセットされている方向に対して略直交する方向において、通路部分２４のうちの第１壁部４０が張り出した部分は、入口開口部２４ａに比して、拡張される。上記のごとく、内燃機関の吸気系に燃料噴射装置１０が設けられたときに、通路部分２４の鉛直方向上方の箇所にインジェクタ２２が位置するように、燃料噴射装置１０は構成されている。したがって、このときの略直交する方向への拡張により、内燃機関に燃料噴射装置１０が設けられたときに定まる水平方向に、主として、通路部分２４のうちの第１壁部４０が張り出した部分は拡張する。 Here, the injector 22 is offset downward with respect to the passage portion 24 in the vertical direction determined when the injector 22 is mounted on the internal combustion engine (in other words, the injector 22 is provided so as to enter the passage portion 24 from the upper side to the lower side. Has been). Therefore, with the offset of the injector 22, in the direction substantially orthogonal to the direction in which the injector 22 is offset, the portion of the passage portion 24 overhanging the first wall portion 40 is compared with the entrance opening 24a. And it is expanded. As described above, the fuel injection device 10 is configured so that the injector 22 is located above the passage portion 24 in the vertical direction when the fuel injection device 10 is provided in the intake system of the internal combustion engine. Therefore, due to the expansion in the substantially orthogonal direction at this time, the portion of the passage portion 24 in which the first wall portion 40 projects is mainly formed in the horizontal direction determined when the fuel injection device 10 is provided in the internal combustion engine. Expand.

そして、インジェクタ２４から噴射された燃料が（例えば壁面に付着したときに）燃料噴射装置１０の通路部分２４に溜まることを回避するように、通路部分２４を形成する壁部のうちの下方側壁部は、上記拡張により凹まないように設計されている。この下方側壁部は、燃料噴射装置１０が内燃機関の吸気系に設けられたときに通路部分２４の鉛直方向下方に位置する壁部を指す。この下方側壁部には、後述する中間通路部分４６を上記第１壁部４０と共に一緒に形成する壁部（以下、「第２壁部」と称する。）が含まれる。 Then, the lower side wall portion of the wall portion forming the passage portion 24 is prevented from accumulating in the passage portion 24 of the fuel injection device 10 (for example, when the fuel injected from the injector 24 adheres to the wall surface). Is designed not to be dented by the above expansion. The lower side wall portion refers to a wall portion located vertically below the passage portion 24 when the fuel injection device 10 is provided in the intake system of the internal combustion engine. The lower side wall portion includes a wall portion (hereinafter, referred to as “second wall portion”) that forms an intermediate passage portion 46 described later together with the first wall portion 40.

ここで、通路部分２４の断面形状およびその変化を説明する。 Here, the cross-sectional shape of the passage portion 24 and its change will be described.

燃料噴射装置１０の通路部分２４は、上流側から下流側に向けて、複数の部分に分けることができる。最も上流側に位置する上流側通路部分４４は、スロットルバルブ３４が設けられているところであり、略円形の断面を有する。なお、上流側通路部分４４は、入口開口部２４ａを含む。 The passage portion 24 of the fuel injection device 10 can be divided into a plurality of portions from the upstream side to the downstream side. The upstream passage portion 44 located on the most upstream side is where the throttle valve 34 is provided, and has a substantially circular cross section. The upstream passage portion 44 includes an entrance opening 24a.

上流側通路部分４４の下流側に、それに連続するように中間通路部分４６が設けられている。中間通路部分４６は、上記のごとく、第１壁部４０が通路部分２４に対して張り出すことで、（長手方向に直交する仮想平面での）断面形状が上流側通路部分４４と異なっている部分である。中間通路部分４６の断面形状は、上流側通路部分４４の断面形状を基準とすると、第１壁部４０の張り出しにより第１壁部周囲で凹み、その凹み分に相当する断面積分またはそれ以上が（水平方向を含む）略水平方向に拡がるように定められている。そして、燃料噴射装置１０では、図７および図９から理解できるように第１壁部４０による張り出し量は上流側から下流側に至るほど（先端縁部４０ｃに近づくほど）大きくなるが、その略水平方向への拡張量は上流側から下流側で略一定とされている。したがって、先端縁部４０ｃの箇所で中間通路部分４６は最も狭くなる。流体つまり吸気の円滑な流れを確保するように、中間通路部分４６が、その先端縁部４０ｃの箇所で、スロットルバルブ３４が全開時の吸気通路面積（入口開口部２４ａの断面積からスロットルシャフト３４ｂおよびその取付用のスクリュの投影面積を引いた面積）以上の断面積を有するように、本体部２０は形成されている。このように、中間通路部分４６は、第１壁部の張り出しと所定方向への拡張のために非円形の断面形状を有する。 An intermediate passage portion 46 is provided on the downstream side of the upstream passage portion 44 so as to be continuous with the upstream passage portion 44. As described above, the intermediate passage portion 46 has a cross-sectional shape (in a virtual plane orthogonal to the longitudinal direction) different from that of the upstream passage portion 44 because the first wall portion 40 projects with respect to the passage portion 24. It is a part. Based on the cross-sectional shape of the upstream passage portion 44, the cross-sectional shape of the intermediate passage portion 46 is dented around the first wall portion due to the overhang of the first wall portion 40, and the cross-sectional integral corresponding to the dent portion or more is obtained. It is stipulated to spread in the substantially horizontal direction (including the horizontal direction). Then, in the fuel injection device 10, as can be understood from FIGS. 7 and 9, the amount of overhang by the first wall portion 40 increases from the upstream side to the downstream side (closer to the tip edge portion 40c), but this is abbreviated. The amount of expansion in the horizontal direction is substantially constant from the upstream side to the downstream side. Therefore, the intermediate passage portion 46 is the narrowest at the tip edge portion 40c. In order to ensure a smooth flow of fluid, that is, intake air, the intermediate passage portion 46 is located at the tip edge portion 40c thereof, and the intake passage area when the throttle valve 34 is fully opened (from the cross-sectional area of the inlet opening 24a to the throttle shaft 34b). The main body 20 is formed so as to have a cross-sectional area equal to or larger than (the area obtained by subtracting the projected area of the screw for mounting the throttle). As described above, the intermediate passage portion 46 has a non-circular cross-sectional shape due to the overhang of the first wall portion and the expansion in a predetermined direction.

特に、本実施形態では、上述のごとく、内燃機関に設けられたときにインジェクタ２２が通路部分２４の鉛直方向上方の箇所に位置するように、かつ、インジェクタの軸線２２ｃが仮想平面ＰＬ上に延びるように、燃料噴射装置１０は設計されている。したがって、図４および図１０から理解できるように、中間通路部分４６が、上流側通路部分４４に対して、仮想平面ＰＬに直交する方向に拡がるように、通路部分２４は形成されている。 In particular, in the present embodiment, as described above, the injector 22 is located at a position above the passage portion 24 in the vertical direction when the injector 22 is provided in the internal combustion engine, and the axis 22c of the injector extends on the virtual plane PL. As described above, the fuel injection device 10 is designed. Therefore, as can be understood from FIGS. 4 and 10, the passage portion 24 is formed so that the intermediate passage portion 46 extends in a direction orthogonal to the virtual plane PL with respect to the upstream passage portion 44.

そして、このように中間通路部分４６は拡張するが、内燃機関に燃料噴射装置１０が配置されたときに通路部分２４の鉛直方向下方に位置する下方側壁部は、上述のごとく、鉛直方向下方側に拡張しないように設計されている。より具体的には、下方側壁部のうちの、インジェクタ２２を支持するように延在する第１壁部に対向する第２壁部４７は、上流側通路部分４４を形成する壁部の壁面の延長上に延びる壁面を有するように設計されている。第１壁部４０が、下流側本体部２６の第１下流側壁部４０ａと上流側本体部２８の第１上流側壁部４０ｂとからなるので、第２壁部４７も、下流側本体部２６から上流側本体部２８にわたって延在する。 Then, although the intermediate passage portion 46 is expanded in this way, the lower side wall portion located below the passage portion 24 in the vertical direction when the fuel injection device 10 is arranged in the internal combustion engine is on the lower side in the vertical direction as described above. It is designed not to extend to. More specifically, of the lower side wall portion, the second wall portion 47 facing the first wall portion extending so as to support the injector 22 is the wall surface of the wall portion forming the upstream passage portion 44. It is designed to have a wall that extends over the extension. Since the first wall portion 40 is composed of the first downstream side wall portion 40a of the downstream side main body portion 26 and the first upstream side wall portion 40b of the upstream side main body portion 28, the second wall portion 47 is also from the downstream side main body portion 26. It extends over the upstream main body 28.

なお、中間通路部分４６は本発明の第１通路部分に相当する。中間通路部分４６は、燃料噴射装置１０では下流側本体部２６から上流側本体部２８にわたって延びている。これは、第１壁部４０が、下流側本体部２６の第１下流側壁部４０ａと、上流側本体部２８の第１上流側壁部４０ｂとからなることに対応する。 The intermediate passage portion 46 corresponds to the first passage portion of the present invention. In the fuel injection device 10, the intermediate passage portion 46 extends from the downstream main body 26 to the upstream main body 28. This corresponds to the case where the first wall portion 40 is composed of the first downstream side wall portion 40a of the downstream side main body portion 26 and the first upstream side wall portion 40b of the upstream side main body portion 28.

そして、中間通路部分４６の下流側に、それに連続するように下流側通路部分４８が設けられている。下流側通路部分４８は、通路部分２４の一部であり、通路部分２４のうちの、第１壁部４０の先端縁部４０ｃから下流側の部分である。第１壁部４０がもはや無いので、その分、中間通路部分４６に対して、今度は水平方向の広がりが縮小する方向にその断面が変化するように、下流側通路部分４８は設計されている。 A downstream passage portion 48 is provided on the downstream side of the intermediate passage portion 46 so as to be continuous with the intermediate passage portion 46. The downstream passage portion 48 is a part of the passage portion 24, and is a portion of the passage portion 24 on the downstream side from the tip edge portion 40c of the first wall portion 40. Since the first wall portion 40 is no longer present, the downstream passage portion 48 is designed so that the cross section of the intermediate passage portion 46 changes in the direction in which the horizontal spread is reduced by that amount. ..

ここで、上流側通路部分４４のうちの入口開口部２４ａの断面形状ＣＳ１と、中間通路部分４６の断面形状ＣＳ２（図１１では上流側本体部２８と下流側本体部２６との接続箇所での断面形状）と、下流側通路部分４８のうちの出口開口部２４ｂの断面形状ＣＳ３とを重ねて、図１１に示す。これらの断面形状ＣＳ１、ＣＳ２、ＣＳ３は、それぞれ、長手方向に直交する対応する仮想平面での断面形状である。図１１では、長手方向ＬＡに沿って、それらの断面形状を所定面に投影したときの輪郭のみを示している。図１１から、第１壁部４０の第１方向Ｄ１への張り出しにより、その第１方向Ｄ１に直交する方向である第２方向Ｄ２において、通路部分２４のうちの中間通路部分４６が、上流側通路部分４４（例えば入口開口部２４ａ）および下流側通路部分４８（例えば出口開口部２４ｂ）の各断面形状に比して、拡張した断面形状を有することが明らかである。なお、本実施形態では、燃料噴射装置１０が内燃機関に設けられたとき、その第１方向Ｄ１は鉛直方向下方の成分を含む方向であり、第２方向Ｄ２は水平方向である。 Here, the cross-sectional shape CS1 of the entrance opening 24a of the upstream passage portion 44 and the cross-sectional shape CS2 of the intermediate passage portion 46 (in FIG. 11, at the connection point between the upstream main body 28 and the downstream main body 26). The cross-sectional shape) and the cross-sectional shape CS3 of the outlet opening 24b of the downstream passage portion 48 are shown in FIG. 11 in an overlapping manner. Each of these cross-sectional shapes CS1, CS2, and CS3 is a cross-sectional shape in a corresponding virtual plane orthogonal to the longitudinal direction. FIG. 11 shows only the contours when their cross-sectional shapes are projected onto a predetermined surface along the longitudinal direction LA. From FIG. 11, due to the overhang of the first wall portion 40 in the first direction D1, the intermediate passage portion 46 of the passage portions 24 is on the upstream side in the second direction D2 which is the direction orthogonal to the first direction D1. It is clear that the passage portion 44 (for example, the entrance opening 24a) and the downstream side passage portion 48 (for example, the exit opening 24b) have an expanded cross-sectional shape as compared with each cross-sectional shape. In the present embodiment, when the fuel injection device 10 is provided in the internal combustion engine, the first direction D1 is the direction including the component below the vertical direction, and the second direction D2 is the horizontal direction.

上記構成を備える燃料噴射装置１０によれば、以下の効果が奏される。 According to the fuel injection device 10 having the above configuration, the following effects are achieved.

まず、燃料噴射装置１０では、上記のごとくインジェクタ２２は、通路部分２４の内部に向けて大きくオフセットされて取り付けられている。そして、そのインジェクタ２２の先端部２２ａは、出口開口部２４ｂの外側に向けられている。したがって、本体部２０からその外部へのインジェクタ２２の突出量が少ない状態で、インジェクタを配置することができる。よって、燃料噴射装置１０全体のサイズを小さくすることができ、これにより内燃機関の小型化に寄与することができる。 First, in the fuel injection device 10, the injector 22 is attached with a large offset toward the inside of the passage portion 24 as described above. The tip 22a of the injector 22 is directed to the outside of the outlet opening 24b. Therefore, the injector can be arranged in a state where the amount of protrusion of the injector 22 from the main body 20 to the outside is small. Therefore, the size of the entire fuel injection device 10 can be reduced, which can contribute to the miniaturization of the internal combustion engine.

更に、燃料噴射装置１０では、先端部２２ａを出口開口部２４ｂの外側に向けて、換言すると、通路部分２４に対して大きく寝かせてインジェクタ２２は配置されている。したがって、図１２に模式的に示すように、燃料Ｆを、インジェクタ２２から直接的に吸気ポート１４（例えばその奥側）に噴射することができる。また、燃料噴射装置１０では、通路部分２４の通路断面積を、その全長にわたって、スロットルバルブ３４が全開時のその吸気通路面積以上に維持しているので、吸気の円滑な流れを好適に保つことができる。よって、内燃機関の燃焼室へ好適に燃料を導入して、燃焼させることが可能になる。したがって、燃料噴射装置１０を用いることで、燃費、排気エミッションなどの改善を図ることができる。 Further, in the fuel injection device 10, the injector 22 is arranged so that the tip portion 22a is directed to the outside of the outlet opening 24b, in other words, the injector 22 is laid down largely with respect to the passage portion 24. Therefore, as schematically shown in FIG. 12, the fuel F can be injected directly from the injector 22 into the intake port 14 (for example, the back side thereof). Further, in the fuel injection device 10, since the passage cross-sectional area of the passage portion 24 is maintained over the entire length of the throttle valve 34 to be equal to or larger than the intake passage area when the throttle valve 34 is fully opened, a smooth flow of intake air is suitably maintained. Can be done. Therefore, it becomes possible to suitably introduce fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine and burn it. Therefore, by using the fuel injection device 10, it is possible to improve fuel efficiency, exhaust emission, and the like.

燃料噴射装置１０は、その下流側の吸気ポート１４に燃料を直接噴射するのみならず、吸気ポート１４を開閉する吸気弁１４ａまたはその近傍に直接的に向けて燃料を噴射するように構成されてもよい。インジェクタ２２の取付角度つまり上記所定の角度は、図７のような断面図つまり仮想平面ＰＬにおいて、長手方向に対して、例えば４５°以下、好ましくは３０°以下に定められるとよく、内燃機関の構成によっては、長手方向に略平行な角度に定められてもよい。 The fuel injection device 10 is configured not only to directly inject fuel into the intake port 14 on the downstream side thereof, but also to inject fuel directly toward the intake valve 14a that opens and closes the intake port 14 or its vicinity. May be good. The mounting angle of the injector 22, that is, the predetermined angle is preferably set to, for example, 45 ° or less, preferably 30 ° or less with respect to the longitudinal direction in the cross-sectional view as shown in FIG. 7, that is, the virtual plane PL, and is used for the internal combustion engine. Depending on the configuration, the angle may be set substantially parallel to the longitudinal direction.

また、上記のごとく、インジェクタ２２は、下流側本体部２６と上流側本体部２８との間に挟み込まれるようにして取り付けられる。したがって、燃料供給システムをインジェクタ２２に接続するために従来必要とされる部材（例えばパイプ部材やキャップ部材）を本体部に一体的に組み込むことができる。よって、部品点数の削減を図ることができ、これによりコスト低減も図ることが可能になる。 Further, as described above, the injector 22 is attached so as to be sandwiched between the downstream main body 26 and the upstream main body 28. Therefore, a member (for example, a pipe member or a cap member) conventionally required for connecting the fuel supply system to the injector 22 can be integrally incorporated into the main body. Therefore, the number of parts can be reduced, which makes it possible to reduce the cost.

以上、本発明を一実施形態に基づいて説明したが、種々の変更が可能である。例えば、上記燃料噴射装置１０では、本体部２０は２つに分割されたが、３つ以上に分割されてもよい。図１３に、本発明に係る、別の実施形態の燃料噴射装置１１０の構成を示す。なお、図１３における矢印は、図１と同様に、燃料や吸気の流れを示す。燃料噴射装置１１０では、本体部１２０が、第１本体部としての上述の下流側本体部２６（Ｂ１）と、第２本体部としての中間本体部１２８ａ（Ｂ２）と、第３本体部としての上流側本体部１２８ｂ（Ｂ３）とに分割されている。上流側本体部１２８ｂにスロットルバルブ３４（ＴＨＶ）が設けられている。そして、中間本体部１２８ａの途中から下流側本体部２６にかけて、上記のごとき第１壁部が形成されている。つまり、中間本体部１２８ａの上流側開口部の通路断面形状は、上流側本体部１２８ｂの通路部分の断面形状と概ね同じである。スロットルバルブ３４が設けられた上流側本体部１２８ｂは、燃料噴射装置１１０から除かれてもよい。この場合、中間本体部１２８ａの上流側開口部が本体部が形成する通路部分の入口開口部になる。このように、本発明は、燃料噴射装置の構成に、スロットルバルブを含まないことを許容する。 Although the present invention has been described above based on one embodiment, various modifications can be made. For example, in the fuel injection device 10, the main body 20 is divided into two, but the main body 20 may be divided into three or more. FIG. 13 shows the configuration of the fuel injection device 110 of another embodiment according to the present invention. The arrows in FIG. 13 indicate the flow of fuel and intake air, as in FIG. In the fuel injection device 110, the main body 120 serves as the above-mentioned downstream main body 26 (B1) as the first main body, the intermediate main body 128a (B2) as the second main body, and the third main body. It is divided into an upstream main body portion 128b (B3). A throttle valve 34 (THV) is provided on the upstream side main body 128b. Then, the first wall portion as described above is formed from the middle of the intermediate main body portion 128a to the downstream main body portion 26. That is, the cross-sectional shape of the passage portion of the upstream side opening of the intermediate main body portion 128a is substantially the same as the cross-sectional shape of the passage portion of the upstream side main body portion 128b. The upstream main body 128b provided with the throttle valve 34 may be removed from the fuel injection device 110. In this case, the upstream opening of the intermediate main body 128a becomes the entrance opening of the passage portion formed by the main body. As described above, the present invention allows the configuration of the fuel injection device not to include the throttle valve.

また、上記燃料噴射装置１０、１１０では、インジェクタは、通路部分の鉛直方向上方の箇所に配置されたが、インジェクタは、鉛直方向上方箇所からずれた位置など種々の箇所に配置されてもよい。この場合にも、本体部の第１壁部により部分的に形成される通路部分は、インジェクタの取付位置に関わらず、その上流側の通路部分に対して、第１壁部が張り出す方向と異なる方向に拡がるように設計されることができる。つまり、通路部分に対して第１壁部が張り出す第１方向は鉛直方向下方の成分を含む方向であることに限定されず、また、第１方向と異なる方向である第２方向は水平方向に限定されない。但し、第１壁部の張り出しにより通路部分は潰れたような断面形状を有し得るので、第２方向は、第１方向に略直交する方向であるとよい。しかし、上記した燃料の滞留回避の点から、その拡張は、内燃機関に燃料噴射装置が設けられたときに定まる水平方向に制限され得る。 Further, in the fuel injection devices 10 and 110, the injector is arranged at a position above the vertical direction of the passage portion, but the injector may be arranged at various positions such as a position deviated from the above portion in the vertical direction. In this case as well, the passage portion partially formed by the first wall portion of the main body portion is in the direction in which the first wall portion projects with respect to the passage portion on the upstream side thereof regardless of the mounting position of the injector. It can be designed to spread in different directions. That is, the first direction in which the first wall portion projects with respect to the passage portion is not limited to the direction including the component downward in the vertical direction, and the second direction, which is a direction different from the first direction, is the horizontal direction. Not limited to. However, since the passage portion may have a cross-sectional shape that is collapsed due to the overhang of the first wall portion, the second direction is preferably a direction substantially orthogonal to the first direction. However, from the above-mentioned point of avoiding fuel retention, the expansion may be limited to the horizontal direction determined when the fuel injection device is provided in the internal combustion engine.

また、上記燃料噴射装置１０、１１０は、複数気筒を有する内燃機関の気筒ごとに設けられてもよい。また、複数のインジェクタのそれぞれを個別に制御できる場合、複数の燃料噴射装置は一体的に構成されてもよい。更に、燃料噴射装置１０、１１０は１つの気筒の単一の吸気ポートに対して用いられるとよいが、その吸気ポートに複数の吸気バルブが設けられてもよい。 Further, the fuel injection devices 10 and 110 may be provided for each cylinder of an internal combustion engine having a plurality of cylinders. Further, if each of the plurality of injectors can be controlled individually, the plurality of fuel injection devices may be integrally configured. Further, although the fuel injection devices 10 and 110 may be used for a single intake port of one cylinder, a plurality of intake valves may be provided at the intake port.

また、上記実施形態では、スロットルバルブは電子制御式バルブであった。しかし、これはスロットルバルブの駆動方式を限定するものではない。スロットルバルブの駆動方式は機械式であってもよく、例えばメカガバナ式やケーブル式であり得る。そして、本発明においては、スロットルバルブの弁体の形状、開閉方向、スロットルシャフトの向きなどは上記実施形態に限定されず、種々の変更が可能である。更に、スロットルバルブはバタフライ式バルブであることに限定されず、それ以外の形式のバルブであってもよい。 Further, in the above embodiment, the throttle valve is an electronically controlled valve. However, this does not limit the drive system of the throttle valve. The drive system of the throttle valve may be a mechanical type, for example, a mechanical governor type or a cable type. In the present invention, the shape of the valve body of the throttle valve, the opening / closing direction, the direction of the throttle shaft, and the like are not limited to the above-described embodiment, and various changes can be made. Further, the throttle valve is not limited to the butterfly type valve, and may be a valve of other types.

以上、本発明の代表的な実施形態およびその変形例について説明したが、本発明はそれらに限定されず、種々の変更が可能である。本願の特許請求の範囲によって定義される本発明の精神および範囲から逸脱しない限り、種々の置換、変更が可能である。 Although typical embodiments of the present invention and modifications thereof have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications can be made. Various substitutions and modifications are possible without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the claims of the present application.

１０、１１０ 燃料噴射装置
２０、１２０ 本体部
２２ インジェクタ
２６ 下流側本体部（第１本体部）
２８ 上流側本体部（第２本体部）
３４ スロットルバルブ（吸気絞り弁）
１２８ａ 中間本体部（第２本体部）
１２８ｂ 上流側本体部（第３本体部）
10, 110 Fuel injection device 20, 120 Main body 22 Injector 26 Downstream main body (first main body)
28 Upstream main body (second main body)
34 Throttle valve (intake throttle valve)
128a Intermediate body (second body)
128b Upstream main body (third main body)

Claims (7)

内燃機関の吸気通路の一部となる通路部分を形成する本体部と前記本体部に配置されたインジェクタとを備えた燃料噴射装置であって、
前記本体部は、
前記通路部分に張り出すように延在する第１壁部であって、前記第１壁部は前記通路部分の出口開口部の外側に前記インジェクタの先端部を向けるべく前記インジェクタを支持するように形付けられている、第１壁部を備え、
前記インジェクタは前記通路部分に対して所定の角度で取付けられており、
前記第１壁部は、長手方向において前記インジェクタの先端部の側ほど前記通路部分への張り出し量が増すように構成されており、増した前記張り出し量に対応する分前記通路部分は拡張され、
前記通路部分に対して前記第１壁部が張り出す第１方向と異なる第２方向において、
前記第１壁部により部分的に形成された第１通路部分が、前記通路部分の入口開口部の断面形状に比して拡張した断面形状を有するように前記本体部は形成されており、
前記第１通路部分が、前記入口開口部の前記断面形状及び前記出口開口部の断面形状に比して拡張した断面形状を、前記入口開口部と前記出口開口部の間の中間通路部分に有するように前記本体部は形成されている、燃料噴射装置。 A fuel injection device including a main body portion forming a passage portion that is a part of an intake passage of an internal combustion engine and an injector arranged in the main body portion.
The main body
A first wall portion extending so as to project over the passage portion, and the first wall portion supports the injector so that the tip end portion of the injector is directed to the outside of the outlet opening of the passage portion. Shaped, with a first wall,
The injector is attached to the passage portion at a predetermined angle.
The first wall portion is configured so that the amount of protrusion to the passage portion increases toward the tip end side of the injector in the longitudinal direction, and the passage portion is expanded by the amount corresponding to the increased amount of protrusion.
In a second direction different from the first direction in which the first wall portion overhangs the passage portion,
The main body portion is formed so that the first passage portion partially formed by the first wall portion has a cross-sectional shape that is expanded with respect to the cross-sectional shape of the entrance opening of the passage portion .
The first passage portion has a cross-sectional shape expanded with respect to the cross-sectional shape of the inlet opening and the cross-sectional shape of the outlet opening in the intermediate passage portion between the inlet opening and the outlet opening. A fuel injection device in which the main body is formed as described above . 前記第１方向と略直交する方向において、
前記第１通路部分が、前記入口開口部の前記断面形状に比して拡張した断面形状を有するように前記本体部は形成されている、請求項１に記載の燃料噴射装置。 In a direction substantially orthogonal to the first direction
The fuel injection device according to claim 1, wherein the main body portion is formed so that the first passage portion has a cross-sectional shape that is expanded with respect to the cross-sectional shape of the inlet opening. 前記本体部は、The main body
前記内燃機関に前記燃料噴射装置が設けられたときに前記通路部分の鉛直方向下方に位置し前記第１通路部分を部分的に形成する第２壁部を備え、When the internal combustion engine is provided with the fuel injection device, the internal combustion engine is provided with a second wall portion located below the passage portion in the vertical direction and partially forming the first passage portion.
前記第２壁部は、燃料が前記第１通路部分に溜まることを回避するように形付けられている、請求項１又は請求項２に記載の燃料噴射装置。The fuel injection device according to claim 1 or 2, wherein the second wall portion is shaped so as to prevent fuel from accumulating in the first passage portion. 前記内燃機関に前記燃料噴射装置が設けられたときに定まる水平方向において、In the horizontal direction determined when the fuel injection device is provided in the internal combustion engine,
前記第１通路部分が、前記入口開口部の前記断面形状に比して、拡張した断面形状を有するように、前記本体部は形成されている、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。Any one of claims 1 to 3, wherein the main body portion is formed so that the first passage portion has an expanded cross-sectional shape as compared with the cross-sectional shape of the entrance opening. The fuel injection device according to. 前記本体部は、The main body
前記インジェクタの前記先端部が位置付けられる第１本体部と、A first main body where the tip of the injector is located, and
前記第１本体部の上流側に位置付けられる第２本体部とを備え、It is provided with a second main body located on the upstream side of the first main body.
前記第２本体部に吸気絞り弁が設けられており、An intake throttle valve is provided in the second main body portion, and the intake throttle valve is provided.
前記第１本体部と前記第２本体部の組み付けにより前記インジェクタは前記本体部に対して固定されている、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。The fuel injection device according to any one of claims 1 to 4, wherein the injector is fixed to the main body by assembling the first main body and the second main body. 前記本体部は、The main body
前記インジェクタの前記先端部が位置付けられる第１本体部と、A first main body where the tip of the injector is located, and
第１本体部の上流側に位置付けられる第２本体部と、The second main body located on the upstream side of the first main body,
前記第２本体部の上流側に位置付けられる第３本体部を備え、A third main body located on the upstream side of the second main body is provided.
前記第３本体部に吸気絞り弁が設けられており、An intake throttle valve is provided in the third main body, and the intake throttle valve is provided.
前記第１本体部と前記第２本体部の組み付けにより、前記インジェクタは前記本体部に対して固定されている、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の燃料噴射装置。The fuel injection device according to any one of claims 1 to 4, wherein the injector is fixed to the main body by assembling the first main body and the second main body. 前記第２本体部に前記インジェクタへの燃料通路が形成されている、A fuel passage to the injector is formed in the second main body.
請求項５又は請求項６に記載の燃料噴射装置。The fuel injection device according to claim 5 or 6.
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