JP6813391B2 - Internal combustion engine - Google Patents

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JP6813391B2 JP2017036592A JP2017036592A JP6813391B2 JP 6813391 B2 JP6813391 B2 JP 6813391B2 JP 2017036592 A JP2017036592 A JP 2017036592A JP 2017036592 A JP2017036592 A JP 2017036592A JP 6813391 B2 JP6813391 B2 JP 6813391B2
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Description

本願発明は、ＩＳＧ（インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ、モータ機能付き発電機）のような電気系補機を備えた内燃機関に関するもので、特に、車両用（自動車用）内燃機関を好適な対象にしている。 The present invention relates to an internal combustion engine equipped with an electric auxiliary machine such as an ISG (integrated starter generator, a generator with a motor function), and is particularly suitable for an internal combustion engine for vehicles (for automobiles). ing.

車両用の内燃機関には、オルタネータやＩＳＧ等の補機が付随しており、この補機はベルトによってクランクプーリと連動しているが、プーリとベルトとの滑りを防止するため、ベルトにテンションプーリを当接させることが行われている。特に、ＩＳＧやモータジェネレータはトルクが大きくてプーリとベルトとの間に滑りが発生しやすいため、テンションプーリによってベルトに高い張力を付与することは必須になっている。 Auxiliary equipment such as an alternator and ISG is attached to the internal combustion engine for vehicles, and this auxiliary equipment is linked to the crank pulley by the belt, but tension is applied to the belt to prevent slippage between the pulley and the belt. The pulleys are brought into contact with each other. In particular, since ISG and motor generators have a large torque and slippage easily occurs between the pulley and the belt, it is essential to apply high tension to the belt by the tension pulley.

オートテンショナの場合、テンションプーリを回動式のアーム（リンク）に回転自在に取付けて、アームをばね手段で付勢することにより、テンションプーリをベルトに対して当接させた状態を保持していることが多い。その例が、特許文献１〜３に開示されている。 In the case of an auto tensioner, the tension pulley is rotatably attached to a rotary arm (link), and the arm is urged by a spring means to maintain the tension pulley in contact with the belt. Often there are. An example thereof is disclosed in Patent Documents 1 to 3.

特開２０１３−１０８３７７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-108377 特開２０１１−０１７３９３号公報（図２）Japanese Unexamined Patent Publication No. 2011-017393 (Fig. 2) 特開２０１６−１９１３６５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-191365

各特許文献では、いずれもアームが機関本体に連結されており、ベルトがテンションプーリで押されても、モータジェネレータやオルタネータのような電気系補機のプーリとベルトとの接触長さは殆ど変わっていないため、電気系補機のプーリとクランクプーリとの間での動力伝達の確実性向上に限度があるといえる。 In each patent document, the arm is connected to the engine body, and even if the belt is pushed by the tension pulley, the contact length between the pulley of the electrical auxiliary machine such as the motor generator or alternator and the belt changes almost. Therefore, it can be said that there is a limit to improving the certainty of power transmission between the pulley of the electric system auxiliary machine and the crank pulley.

本願発明はこのような現状に鑑み成されたものであり、電気系補機とクランクプーリとの間での動力伝達の確実性を向上させることを主たる課題とするものである。 The present invention has been made in view of such a current situation, and its main object is to improve the certainty of power transmission between the electric system auxiliary machine and the crank pulley.

本願発明は、
「クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、電気系補機が、機関本体の外側に位置するようにして前記機関本体に固定されており、前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトに、回動式のアームに回転自在に連結されたテンションプーリが当接している」、
という基本構成である。 The invention of the present application is
"An electric system auxiliary machine is fixed to the engine body so as to be located outside the engine body on one side of the cylinder bore axis when viewed from the crank axis direction, and is provided on the electric system auxiliary machine. The tension pulley rotatably connected to the rotary arm is in contact with the belt wound around the pulley and the crank pulley. "
It is a basic configuration.

そして、上記基本構成において、
「前記アームは、前記電気系補機を構成するハウジングに回動自在に連結されているか、又は、前記電気系補機を機関本体に取り付けるためのブラケットに回動自在に連結されているか、若しくは、前記電気系補機が機関本体に取付けられている部位に共締め状態で回動自在に連結されていて、いずれにおいても、クランク軸線方向から見て前記アームの連結部は前記電気系補機と重なっており、
前記アームの回動によって前記テンションプーリが前記電気系補機のプーリに対して遠近移動するようになっている」
という構成が付加されている。電気系補機には、ＩＳＧやモータジェネレータ、オルタネータなど、ロータを有するものが含まれる。 And in the above basic configuration
"The arm is rotatably connected to a housing that constitutes the electrical auxiliary machine, or is rotatably connected to a bracket for attaching the electrical auxiliary machine to the engine body, or. , The electric system auxiliary machine is rotatably connected to a portion attached to the engine body in a co-tightened state, and in any case, the connecting portion of the arm is the electric system auxiliary machine when viewed from the crank axis direction. Overlaps with
The rotation of the arm causes the tension pulley to move in perspective with respect to the pulley of the electrical auxiliary machine. "
The configuration is added . Electrical auxiliary equipment includes those having a rotor, such as an ISG, a motor generator, and an alternator.

電気系補機とアームとを共締めする場合、ブラケットに対してハウジングとアームとを共締めする場合と、ハウジングとアームとを機関本体に直接に共締めする場合とのいずれも含んでいる。 If fastened together and the electrical system auxiliary arm also includes any and if tightened together the housing and the arm, with the case of directly fastened to the housings and the arm to the engine body with respect to the bracket ..

テンションプーリは、ばね手段によって常にベルトに押圧されていてもよいし、電磁ソレノイドのようなアクチュエータによってベルトに対して遠近移動する構成であってもよい。 The tension pulley may be constantly pressed against the belt by the spring means, or may be configured to move in perspective with respect to the belt by an actuator such as an electromagnetic solenoid.

本願発明では、アームの回動によってテンションプーリが電気系補機のプーリに遠近移動するため、ベルトが強く張るようにテンションプーリが移動すると、ベルトによる電気系補機プーリの抱き込み量が増大する。すなわち、ベルトと電気系補機プーリとの接触長さ（プーリの周方向の接触長さ）が長くなる。このため、電気系補機プーリとベルトとの摩擦力を従来技術に比べて大きくできる。これにより、電気系補機プーリとベルトとの間のスリップを防止して、動力伝達の確実性を向上できる。 In the present invention, since the tension pulley moves in perspective to the pulley of the electric system auxiliary machine by the rotation of the arm, when the tension pulley moves so that the belt is strongly stretched, the amount of the electric system auxiliary machine pulley held by the belt increases. .. That is, the contact length between the belt and the electrical auxiliary machine pulley (contact length in the circumferential direction of the pulley) becomes long. Therefore, the frictional force between the electric auxiliary machine pulley and the belt can be increased as compared with the conventional technique. As a result, slippage between the electric auxiliary machine pulley and the belt can be prevented, and the reliability of power transmission can be improved.

そして、ＩＳＧ等の電気系補機のハウジングは、ロータを回転自在に保持する性質上頑丈な構造であるため、アームは、他の補強部材を要することなくハウジングに取付けることができる。従って、重量の増大や組み立て工数の増大のような問題は生じない。ブラケットに取り付けた場合や、電気系補機と共締めした場合も同様である。 Since the housing of an electric auxiliary machine such as ISG has a sturdy structure in that it holds the rotor rotatably, the arm can be attached to the housing without requiring other reinforcing members. Therefore, problems such as an increase in weight and an increase in assembly man-hours do not occur. The same applies when it is attached to a bracket or when it is fastened together with an electrical auxiliary device.

内燃機関の正面図である。It is a front view of an internal combustion engine. 内燃機関の部分拡大正面図である。It is a partially enlarged front view of an internal combustion engine. （Ａ）は図１のIIIA-IIIA 視断面図、（Ｂ）は図１のIIIB-IIIB 視断面図である。(A) is a sectional view taken along line IIIA-IIIA of FIG. 1, and FIG. 1B is a sectional view taken along line IIIB-IIIB of FIG. 図２を IV-IV視方向から見た図である（ベルトはほぼ省略している。）。FIG. 2 is a view seen from the IV-IV viewing direction (the belt is almost omitted). 図１の V-V視断面図である。It is a VV sectional view of FIG.

(1).概要
次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、内燃機関の概要を、主として図１，２に基づいて説明する。本実施形態の内燃機関は車両に搭載されるものであり、機関本体として、シリンダブロック１とその上面に固定されたシリンダヘッド２、これらの前面に固定されたフロントカバー３を備えている。タイミングチェーンは、フロントカバー３で覆われている。シリンダヘッド２の上面にはヘッドカバー４が固定されて、シリンダブロック１の下面にはオイルパン５が固定されている。これらヘッドカバー４とオイルパン５も機関本体を構成している。 (1). Outline Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, an outline of the internal combustion engine will be described mainly based on FIGS. 1 and 2. The internal combustion engine of the present embodiment is mounted on a vehicle, and includes a cylinder block 1, a cylinder head 2 fixed to the upper surface thereof, and a front cover 3 fixed to the front surface thereof as an engine main body. The timing chain is covered with the front cover 3. A head cover 4 is fixed to the upper surface of the cylinder head 2, and an oil pan 5 is fixed to the lower surface of the cylinder block 1. The head cover 4 and the oil pan 5 also constitute the engine body.

シリンダブロック１には、クランク軸６が回転自在に保持されている。クランク軸６の一端部はフロントカバー３を貫通して手前に露出しており、この露出した端部にクランクプーリ７が固定されている。本実施形態では、補機として、ＩＳＧ８とウォータポンプ９とエアコン用コンプレッサ１０とを設けており、これらは、それぞれプーリ１１，１２，１３を備えている。 The crankshaft 6 is rotatably held in the cylinder block 1. One end of the crankshaft 6 penetrates the front cover 3 and is exposed toward the front, and the crank pulley 7 is fixed to the exposed end. In the present embodiment, the ISG 8, the water pump 9, and the air conditioner compressor 10 are provided as auxiliary machines, and these are provided with pulleys 11, 12, and 13, respectively.

図１はクランク軸線方向から見た正面図であるが、この正面視において、ＩＳＧ８は機関本体の左外側に配置されて、ウォータポンプ９は、機関本体のうちシリンダボア軸心１４を挟んで左に寄った部位に配置されている。他方、エアコン用コンプレッサ１０は、シリンダボア軸心Ｏを挟んだ右側において、機関本体の外側に配置されている。従って、ＩＳＧ８とウォータポンプ９とを左に寄せて配置し、エアコン用コンプレッサ１０は右に寄せて配置している。 FIG. 1 is a front view seen from the crank axis direction. In this front view, the ISG 8 is arranged on the left outer side of the engine body, and the water pump 9 is located on the left side of the engine body with the cylinder bore axis 14 in between. It is located near the site. On the other hand, the air conditioner compressor 10, the right side but sandwiched do the cylinder bore axis O, is disposed outside the engine body. Therefore, the ISG 8 and the water pump 9 are arranged closer to the left, and the air conditioner compressor 10 is arranged closer to the right.

ＩＳＧ８は電気系補機の一例であり、ロータを回転自在に保持したハウジング１５、ロータに固定されたＩＳＧプーリ１１を備えている。従って、ＩＳＧプーリ１１が、請求項に記載した電気系補機プーリに該当する。ハウジング１５は、ブラケット１６を介してフロントカバー３及びシリンダブロック１に固定されている。ＩＳＧプーリ１１とクランクプーリ７とに、第１ベルト１７が巻き掛けられており、第１ベルト１７に、オートテンショナ１８のテンションプーリ１９が上から回転自在に当接している。第１ベルト１７が，請求項に記載したベルトに該当する。 The ISG 8 is an example of an electrical auxiliary machine, and includes a housing 15 that rotatably holds the rotor and an ISG pulley 11 that is fixed to the rotor. Therefore, the ISG pulley 11 corresponds to the electrical auxiliary equipment pulley described in the claims. The housing 15 is fixed to the front cover 3 and the cylinder block 1 via the bracket 16. The first belt 17 is wound around the ISG pulley 11 and the crank pulley 7, and the tension pulley 19 of the auto tensioner 18 is rotatably abutted on the first belt 17 from above. The first belt 17 corresponds to the belt described in the claims.

ウォータポンプ９の本体部（ポンプ室など）はフロントカバー３に内蔵されており、回転軸に固定したウォータポンププーリ１２がフロントカバー３の外側に露出しており、ウォータポンププーリ１２とクランクプーリ７とに第２ベルト２０が巻き掛けられている。エアコン用コンプレッサ１０は、ブラケット２１を介してシリンダブロック１に固定されており、エアコン用コンプレッサ１０のプーリ（エアコンプーリ）１３とクランクプーリ７とに第３ベルト２２が巻き掛けられている。 The main body (pump chamber, etc.) of the water pump 9 is built in the front cover 3, the water pump pulley 12 fixed to the rotating shaft is exposed to the outside of the front cover 3, and the water pump pulley 12 and the crank pulley 7 are exposed. The second belt 20 is wrapped around the pump. The air conditioner compressor 10 is fixed to the cylinder block 1 via a bracket 21, and a third belt 22 is wound around a pulley (air conditioner pulley) 13 and a crank pulley 7 of the air conditioner compressor 10.

図５に示すように、３本のベルト１７，２０，２２は、第２ベルト２０がフロントカバー３に最も近くて、第３ベルト２２はフロントカバー３から最も遠くに位置し、第１ベルト１７は両者の間に位置している。このため、クランクプーリ７には、３つのプーリ部７ａ，７ｂ，７ｃが形成されている。なお、各ベルト１７，２０，２２の内面は鋸歯状の横断面を有しており、従って、プーリ７，１１，１２，１３の外周面も鋸歯状の横断面になっている。 As shown in FIG. 5, in the three belts 17, 20 and 22, the second belt 20 is located closest to the front cover 3, the third belt 22 is located farthest from the front cover 3, and the first belt 17 Is located between the two. Therefore, the crank pulley 7 is formed with three pulley portions 7a, 7b, and 7c. The inner surfaces of the belts 17, 20, and 22 have a serrated cross section, and therefore the outer peripheral surfaces of the pulleys 7, 11, 12, and 13 also have a serrated cross section.

(2).テンショナ等
オートテンショナ１８は、相対動自在に嵌まり合ったケースの内部にばねとオイルダンパとが内蔵された伸縮自在なアブソーバ（弾性装置）２３と、アブソーバ２３の先端部（下端部）に第１ピン２４で連結されたプレート状のアーム（ブラケット）２５とを有しており、アーム２５の下端に、テンションプーリ１９が第２ピン（軸）２６で回転自在に連結されている。アーム２５は、下部を円弧状とした銅鐸形になっており、上端部のうちシリンダボア軸心１４の側に寄った右端部がアブソーバ２３の先端部に第１ピン２４で連結されて、上端部のうちシリンダボア軸心Ｏから離れた左端部が、ＩＳＧ８のハウジング１５に第３ピン２７で回動自在に連結されている。
従って、第３ピン２７はアーム２５の連結部（回動中心）になっており、アーム２５は第３ピン２７を中心にして回動する。そして、アーム２５はＩＳＧ８のハウジング１５に連結されているため、連結部である第３ピンは２７は、クランク軸線方向から見てＩＳＧ８と重なる位置に配置されている。 (2). Tensioner, etc. The auto tensioner 18 has a stretchable absorber (elastic device) 23 in which a spring and an oil damper are built in a case that is fitted so as to be movable relative to each other, and the tip (lower end) of the absorber 23. The portion) has a plate-shaped arm (bracket) 25 connected by the first pin 24, and the tension pulley 19 is rotatably connected to the lower end of the arm 25 by the second pin (shaft) 26. There is. The arm 25 has a dotaku shape with an arc-shaped lower portion, and the right end portion of the upper end portion closer to the cylinder bore axis 14 side is connected to the tip end portion of the absorber 23 by the first pin 24 to form the upper end portion. Of these, the left end portion away from the cylinder bore axis O is rotatably connected to the housing 15 of the ISG 8 by a third pin 27.
Therefore, the third pin 27 is a connecting portion (rotation center) of the arm 25, and the arm 25 rotates about the third pin 27. Since the arm 25 is connected to the housing 15 of the ISG8, the third pin 27, which is the connecting portion, is arranged at a position overlapping the ISG8 when viewed from the crank axis direction.

アーム２５はＩＳＧ８のハウジング１５から手前に離れているため、図４に明示するように、ＩＳＧ８のハウジング１５に、手前に向けて（機関本体から離れる方向に向けて）突出したボス２８を一体に設けて、ボス２８にアーム２５が第３ピン２７で連結されている。一体式のボス２８を設けずに、カラーを介してアーム２５をハウジング１５に連結することも可能である。 Since the arm 25 is separated from the housing 15 of the ISG 8 toward the front, as shown in FIG. 4, the boss 28 protruding toward the front (toward the direction away from the engine body) is integrally formed with the housing 15 of the ISG 8. The arm 25 is connected to the boss 28 by a third pin 27. It is also possible to connect the arm 25 to the housing 15 via a collar without providing the integrated boss 28.

ブラケット１６は、ハウジング１５に一体に形成されていてもよいし、ハウジング１５とは別体に構成されていてもよい。いずれの場合も、アーム２５をブラケット１６に連結することも可能である（この場合は、ブラケット１６にボスを形成するのが好ましい。）。ブラケット１６がハウジング１５に一体に形成されている場合、ブラケット１６を機関本体にピンやボルトで連結する必要があるが、この連結箇所において、アームを、共通したピンやボルトで共締め（一体的に連結）することも可能である。この場合、ピンで連結しただけであっても、アーム２５は回動してもブラケット１６は回動しないため、特段の問題はない。 The bracket 16 may be integrally formed with the housing 15, or may be configured separately from the housing 15. In either case, the arm 25 can be connected to the bracket 16 (in this case, it is preferable to form a boss on the bracket 16). When the bracket 16 is integrally formed with the housing 15, it is necessary to connect the bracket 16 to the engine body with pins or bolts. At this connection point, the arms are jointly tightened with common pins or bolts (integrally). It is also possible to connect to). In this case, even if the arm 25 is simply connected by a pin, the bracket 16 does not rotate even if the arm 25 rotates, so that there is no particular problem.

ブラケット１６がハウジング１５とは別体に構成されている場合、ブラケット１６とハウジング１５との連結箇所でアーム２５を共締めすることも可能である。 If the bracket 16 is configured separately from the housing 15, it is also possible Kyoshime Mesuru that the arm 25 by a connecting portion between the bracket 16 and the housing 15.

オートテンショナ１８におけるアブソーバ２３の上端部は、第４ピン２９でフロントカバー３に連結されている。この場合、図３に示すように、フロントカバー３の上部には、下面を傾斜面３０とした前向き張り出し部３１が形成されており、前向き張り出し部３１の傾斜面３０に形成した受け座３２に、アブソーバ２３の上端部が、第４ピン２９で回動可能に連結されている。従って、平面視では、オートテンショナ１８の相当部分が前向き張り出し部３１で隠れている。 The upper end of the absorber 23 in the auto tensioner 18 is connected to the front cover 3 by the fourth pin 29. In this case, as shown in FIG. 3, a forward overhanging portion 31 having an inclined surface 30 on the lower surface is formed on the upper portion of the front cover 3, and a receiving seat 32 formed on the inclined surface 30 of the forward overhanging portion 31 is formed. , The upper end of the absorber 23 is rotatably connected by the fourth pin 29. Therefore, in a plan view, a corresponding portion of the auto tensioner 18 is hidden by the forward overhanging portion 31.

オートテンショナ１８のテンションプーリ１９は、アーム２５の後面に配置している。従って、テンションプーリ１９はアーム２５で手前から覆われているが、アーム２５は、テンションプーリ１９の全体を覆う大きさに設定されている。 The tension pulley 19 of the auto tensioner 18 is arranged on the rear surface of the arm 25. Therefore, although the tension pulley 19 is covered from the front by the arm 25, the arm 25 is set to a size that covers the entire tension pulley 19.

図２に明示するように、テンションプーリ１９の軸心は、クランク軸線方向から見た正面視において、ＩＳＧプーリ１１の軸心とクランクプーリ７の軸心とウォータポンププーリ１２の軸心とを結ぶ線で囲われた三角形３３の内部に位置している。このため、連動機構をコンパクトに纏めて、スペースを有効利用できる。また、クランク軸線方向から見た正面視において、テンションプーリ１９の一部が第２ベルト２０の一部と重なっているが、この構成も、スペースを有効利用してコンパクト化に貢献している。 As is clearly shown in FIG. 2, the axis of the tension pulley 19 connects the axis of the ISG pulley 11, the axis of the crank pulley 7, and the axis of the water pump pulley 12 when viewed from the front view from the crank axis direction. It is located inside the triangle 33 surrounded by a line. Therefore, the interlocking mechanism can be compactly integrated and the space can be effectively used. Further, when viewed from the front view from the crank axis direction, a part of the tension pulley 19 overlaps with a part of the second belt 20, and this configuration also contributes to compactness by effectively utilizing the space.

実施形態のように、アーム２５を板状で略銅鐸状に形成すると、アーム２５がテンションプーリ１９及び第２ベルト２０に対するカバーの役割を果たすため、テンションプーリ１９及び第２ベルト２０の保護機能を向上できる利点がある。 When the arm 25 is formed in the shape of a plate and substantially in the shape of a dotaku as in the embodiment, the arm 25 acts as a cover for the tension pulley 19 and the second belt 20, so that the tension pulley 19 and the second belt 20 are protected. There are advantages that can be improved.

本実施形態では、アーム２５は、その上端部のうちＩＳＧプーリ１１に近い左端部（第３ピン２７）を中心にして回動し、テンションプーリ１９は第３ピン２７を中心にした円弧軌跡３４に沿って移動するため、アブソーバ２３が伸びると、テンションプーリ１９はＩＳＧプーリ１１に近づこうとする。このため、第１ベルト１７とＩＳＧプーリ１１の接触長さを長くして（第１ベルト１７でテンションプーリ１９を大きく抱き込んで）、高いスリップ防止効果を実現できる。 In the present embodiment, the arm 25 rotates about the left end portion (third pin 27) of the upper end portion close to the ISG pulley 11, and the tension pulley 19 has an arc locus centered on the third pin 27. Since it moves along 34, when the absorber 23 extends, the tension pulley 19 tries to approach the ISG pulley 11. Therefore, the contact length between the first belt 17 and the ISG pulley 11 is lengthened (the tension pulley 19 is largely embraced by the first belt 17), and a high anti-slip effect can be realized.

図２では、１本のベルトをクランクプーリ７とＩＳＧプーリ１１とウォータポンププーリ１２とに巻き掛けた状態を仮想ベルトとして一点鎖線３５で表示しているが、本実施形態では、アーム２５の大部分は仮想ベルト３５で囲われた範囲に納まっているため、第１ベルト１７及び第２ベルト２０を伝動手段とした連動機構を、より一層コンパクト化できる。アーム２５は、その全体が仮想ベルト３５の内側に配置されていてもよい。 In FIG. 2, the state in which one belt is wound around the crank pulley 7, the ISG pulley 11, and the water pump pulley 12 is shown as a virtual belt by the alternate long and short dash line 35. However, in the present embodiment, the arm 25 is large. Since the portion is contained in the range surrounded by the virtual belt 35, the interlocking mechanism using the first belt 17 and the second belt 20 as the transmission means can be further made more compact. The entire arm 25 may be arranged inside the virtual belt 35.

更に、本実施形態では、アブソーバ２３の伸縮方向３６と、テンションプーリ１９による第１ベルト１７の押し方向３７とは、クランク軸線方向から見て、シリンダボア軸心１４に対して同じ方向に傾斜した斜め下向き方向になっている。このため、アブソーバ２３の弾性復元力（ばね力）を、テンションプーリ１９に対してストレートに伝えることができる。このため、アブソーバ２３のこじれを無くして、第１ベルト１７の張り状態を的確に保持できる。 Further, in the present embodiment, the expansion / contraction direction 36 of the absorber 23 and the pushing direction 37 of the first belt 17 by the tension pulley 19 are obliquely inclined in the same direction with respect to the cylinder bore axis 14 when viewed from the crank axis direction. It is pointing downwards. Therefore, the elastic restoring force (spring force) of the absorber 23 can be transmitted straight to the tension pulley 19. Therefore, the absorber 23 can be prevented from being twisted, and the tension state of the first belt 17 can be accurately maintained.

つまり、ＩＳＧ８は、モータとして機能する状態、発電機として機能している状態、及び空回りしている状態の３つの状態があり、状態が変化するとき第１ベルト１７の張り状態も変化するが、実施形態では、張り状態の変化に対応してクランクプーリ７が移動することが、アブソーバ２３のこじれを無くした状態で応答性良く行われる。 That is, the ISG 8 has three states: a state in which it functions as a motor, a state in which it functions as a generator, and a state in which it is idling. When the state changes, the tension state of the first belt 17 also changes. In the embodiment, the movement of the crank pulley 7 in response to the change in the tension state is performed with good responsiveness in a state where the absorber 23 is not twisted.

ＩＳＧ８とエアコン用コンプレッサ１０とは左右逆の位置に配置されているので、第１ベルト１７によってクランク軸６に作用する曲げ力と、第３ベルト２２によってクランク軸６に作用する曲げ力とが相殺されて、クランク軸６の負担を軽減できる。 Since the ISG 8 and the air conditioner compressor 10 are arranged at opposite positions, the bending force acting on the crankshaft 6 by the first belt 17 and the bending force acting on the crankshaft 6 by the third belt 22 cancel each other out. Therefore, the load on the crankshaft 6 can be reduced.

以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、他にも様々に具体化できる。例えば、テンショナ装置としては、電磁ソレノイド等のアクチュエータでテンションプーリが移動操作される遠隔制御方式のものも採用できる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention can be embodied in various ways. For example, as the Te Nshona device may also employed as a remote control system actuator tension pulley such as an electromagnetic solenoid is operated to move.

アームは板状である必要はないのであり、棒状などの形態や、ベルクランク状の形態なども採用できる。 The arm does not have to be plate-shaped, and a rod-shaped form or a bell crank-shaped form can be adopted.

本願発明は、実際に内燃機関に具体化できる。従って、産業上利用できる。 The invention of the present application can be actually embodied in an internal combustion engine. Therefore, it can be used industrially.

１ 機関本体を構成するシリンダブロック
２ 機関本体を構成するシリンダヘッド
３ 機関本体を構成するフロントカバー（チェーンカバー）
６ クランク軸
７ クランクプーリ
８ 電気系補機の一例としてのＩＳＧ
９ ウォータポンプ
１１ 電気系補機プーリの一例としてのＩＳＧプーリ
１７ 請求項のベルトである第１ベルト
１８ テンショナ装置の一例としてのオートテンショナ
１９ テンションプーリ
２３ オートテンショナのアブソーバ
２５ オートテンショナのアーム
２７ 連結部（回動中心）になる第３ピン（軸、ボルト）
２８ ボス 1 Cylinder block that constitutes the engine body 2 Cylinder head that constitutes the engine body 3 Front cover (chain cover) that constitutes the engine body
6 Crankshaft 7 Crank pulley 8 ISG as an example of electrical auxiliary equipment
9 Water pump 11 ISG pulley as an example of electrical auxiliary equipment pulley 17 First belt which is the belt of the claim 18 Auto tensioner as an example of tensioner device 19 Tension pulley 23 Auto tensioner absorber 25 Auto tensioner arm 27 Connection part 3rd pin (shaft, bolt) that becomes (center of rotation )
28 boss

Claims (1)

クランク軸線方向から見てシリンダボア軸心を挟んだ一方の側に、電気系補機が、機関本体の外側に位置するようにして前記機関本体に固定されており、前記電気系補機に設けたプーリとクランクプーリとに巻き掛けたベルトに、回動式のアームに回転自在に連結されたテンションプーリが当接している構成であって、
前記アームは、前記電気系補機を構成するハウジングに回動自在に連結されているか、又は、前記電気系補機を機関本体に取り付けるためのブラケットに回動自在に連結されているか、若しくは、前記電気系補機が機関本体に取付けられている部位に共締め状態で回動自在に連結されていて、いずれにおいても、クランク軸線方向から見て前記アームの連結部は前記電気系補機と重なっており、
前記アームの回動によって前記テンションプーリが前記電気系補機のプーリに対して遠近移動するようになっている、
内燃機関。 An electric system auxiliary machine is fixed to the engine body so as to be located outside the engine body on one side of the cylinder bore axis when viewed from the crank axis direction, and is provided on the electric system auxiliary machine. The belt wound around the pulley and the crank pulley is in contact with the tension pulley rotatably connected to the rotary arm.
The arm is rotatably connected to a housing constituting the electric auxiliary machine, or is rotatably connected to a bracket for attaching the electric auxiliary machine to the engine body, or The electric system auxiliary machine is rotatably connected to a portion attached to the engine body in a co-tightened state, and in any case, the connecting portion of the arm is connected to the electric system auxiliary machine when viewed from the crank axis direction. Overlapping ,
The rotation of the arm causes the tension pulley to move in perspective with respect to the pulley of the electrical auxiliary machine.
Internal combustion engine.
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