JP6811164B2 - Train emergency stop switch - Google Patents
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Description
本発明は、プラットホームに設置される列車非常停止スイッチに関するものである。 The present invention relates to a train emergency stop switch installed on a platform.
従来から、鉄道のプラットホームの柱や壁等に、進行する列車を緊急停止させるための列車非常停止スイッチが設置されている。この列車非常停止スイッチには、通常、列車を緊急停止させる信号の送信等を開始するための非常停止ボタンと、信号の送信等を解除するための復帰ボタンとが設けられており、これらのボタンが駅員等により操作されることで、発報状態と監視状態とが切り替えられるようになっている(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, train emergency stop switches for emergency stopping of traveling trains have been installed on the pillars and walls of railway platforms. This train emergency stop switch is usually provided with an emergency stop button for starting transmission of a signal to stop the train in an emergency and a return button for canceling the transmission of the signal, and these buttons are provided. Is operated by a station employee or the like to switch between a reporting state and a monitoring state (see, for example, Patent Document 1).
ところで、上述した従来の列車非常停止スイッチは、非常停止ボタンが操作されて発報状態にあること、及び/又は、非常停止ボタンが操作されずに監視状態にあることを、電気的構造のみによって保持していることが多い。このため、瞬時停電等の電気的な障害が発生すると、発報状態であるにも関わらず発報を停止してしまったり、監視状態であるにも関わらず発報してしまったりと、重大な誤動作に繋がる虞があった。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、列車非常停止スイッチの信頼性を高めることにある。
By the way, the above-mentioned conventional train emergency stop switch indicates that the emergency stop button is operated to be in the alarm state and / or the emergency stop button is not operated and is in the monitoring state only by the electrical structure. Often held. For this reason, when an electrical failure such as a momentary power outage occurs, the alarm may be stopped even though it is in the alarm state, or it may be issued even though it is in the monitoring state. There was a risk of leading to a malfunction.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to improve the reliability of a train emergency stop switch.
(発明の態様)
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。
(Aspect of the invention)
The following aspects of the invention exemplify the configurations of the present invention and will be described separately in order to facilitate understanding of the various configurations of the present invention. Each section does not limit the technical scope of the present invention, and while taking into consideration the best mode for carrying out the invention, some of the components of each section are replaced, deleted, or further. Those to which the above-mentioned components are added can also be included in the technical scope of the present invention.
(1)プラットホームに設置され、列車非常停止信号の送信を含む発報を行うための列車非常停止スイッチであって、筐体と、プラットホームに設置された状態での前記筐体の前面側から操作可能に設けられる、発報を開始するための非常停止ボタンと、前記筐体の前記前面側から操作可能に設けられる、発報を解除するための復帰ボタンと、前記非常停止ボタン及び前記復帰ボタンに対する操作を受けて、発報を行う発報状態と発報を行わずに待機する監視状態とを機械的に保持する保持機構と、該保持機構により前記発報状態が保持されているときに発報を行うと共に、前記保持機構により前記監視状態が保持されているときに発報を停止する発報手段と、を含むことを特徴とする列車非常停止スイッチ。 (1) A train emergency stop switch installed on a platform for issuing a notification including transmission of a train emergency stop signal, which is operated from the housing and the front side of the housing when installed on the platform. An emergency stop button for starting an alarm, a return button operably provided from the front side of the housing for canceling the alarm, an emergency stop button, and a return button. When the holding mechanism mechanically holds the issuing state for issuing a notification and the monitoring state for waiting without issuing a notification, and the holding mechanism holds the reported state. performs alarm, the train emergency stop switch, characterized in that it comprises a alarm means for stopping the alarm when the monitoring state is held by the holding mechanism.
本項に記載の列車非常停止スイッチは、筐体、非常停止ボタン、復帰ボタン、保持機構及び発報手段を含んでいる。筐体は、各構成要素を収容し、プラットホームの設置位置への取付構造等が設けられるものである。非常停止ボタンは、駅員等により操作されることで、列車非常停止信号の送信を含む発報を開始する、すなわち、発報を行わずに待機している監視状態から発報を行う発報状態へ切り替えられるためのボタンであり、プラットホームに設置された状態における筐体の、前面側から操作可能な位置に設けられる。又、復帰ボタンは、駅員等により操作されることで、発報を解除する、すなわち、発報を行う発報状態から発報を行わずに待機する監視状態へ切り替えられるためのボタンであり、非常停止ボタンと同じく、筐体の前面側から操作可能な位置に設けられる。 The train emergency stop switch described in this section includes a housing, an emergency stop button, a return button, a holding mechanism, and an alarm means. The housing accommodates each component and is provided with a mounting structure or the like at the installation position of the platform. The emergency stop button is operated by a station employee or the like to start an alarm including transmission of a train emergency stop signal, that is, an alarm state in which an alarm is issued from a monitoring state waiting without issuing an alarm. It is a button for switching to, and is provided at a position where it can be operated from the front side of the housing when it is installed on the platform. In addition, the return button is a button for canceling the alarm, that is, switching from the alarm state in which the alarm is issued to the monitoring state in which the alarm is not issued, by being operated by a station employee or the like. Like the emergency stop button, it is provided at a position that can be operated from the front side of the housing.
一方、保持機構は、非常停止ボタン及び復帰ボタンに対する操作を受けて、発報状態及び監視状態を機械的に保持するものである。すなわち、保持機構は、非常停止ボタンが操作されると、以降、復帰ボタンが操作されるまで、発報状態であることを機械的に保持し、復帰ボタンが操作されると、以降、非常停止ボタンが操作されるまで、監視状態であることを機械的に保持する。そして、発報手段は、保持機構により発報状態が保持されているときに、列車非常停止信号の送信を含む発報を行い、保持機構により監視状態が保持されているときに、発報を停止するものである。 On the other hand, the holding mechanism mechanically holds the alarming state and the monitoring state in response to the operation of the emergency stop button and the return button. That is, when the emergency stop button is operated, the holding mechanism mechanically holds the alarm state until the return button is operated, and when the return button is operated, the emergency stop is performed thereafter. It mechanically holds the monitoring state until the button is operated. Then, the alarm means issues an alarm including transmission of a train emergency stop signal when the alarm state is held by the holding mechanism, and issues an alarm when the monitoring state is held by the holding mechanism. It is something to stop.
上記のような構成であるため、本項に記載の列車非常停止スイッチは、発報状態及び監視状態を、電気的構成に依存せずに保持機構により機械的に保持することで、瞬時停電等の電気的な障害が発生しても、発報状態及び監視状態を確実に保持するものである。更に、状態の保持に電気的な接点を用いていないため、大電流や摩耗等が要因で接点の溶着が発生することはない。これにより、列車非常停止スイッチの誤動作が防止され、列車非常停止スイッチの信頼性が高められることとなる。しかも、発報を開始するための非常停止ボタンだけでなく、発報を解除するための復帰ボタンも、筐体の前面側から操作可能な位置に設けられる構造を有している。このため、操作性に優れたものとなり、例えば、プラットホームの柱に埋め込まれるように設置される場合であっても、非常停止ボタン及び復帰ボタンが問題なく操作されるものである。 Since the train emergency stop switch described in this section has the above configuration, the train emergency stop switch described in this section mechanically holds the alarm state and the monitoring state by a holding mechanism without depending on the electrical configuration, thereby causing an instantaneous power failure, etc. Even if an electrical failure occurs, the alarm status and monitoring status are reliably maintained. Further, since no electrical contact is used to maintain the state, welding of the contact does not occur due to a large current, wear, or the like. As a result, the malfunction of the train emergency stop switch is prevented, and the reliability of the train emergency stop switch is improved. Moreover, not only the emergency stop button for starting the alarm but also the return button for canceling the alarm is provided at a position that can be operated from the front side of the housing. Therefore, the operability is excellent, and for example, the emergency stop button and the return button can be operated without any problem even when the platform is installed so as to be embedded in a pillar of the platform.
(2)上記(1)項において、前記保持機構は、前記非常停止ボタンの押下操作を受けて、前記発報状態を示す第1の位置に移動されると共に、前記復帰ボタンの押下操作を受けて、前記監視状態を示す第2の位置に移動される動作部材と、前記発報手段に対し、前記動作部材の位置に応じて、前記発報状態或いは前記監視状態を示す情報を電気的に伝達するための伝達手段と、を含む列車非常停止スイッチ。
本項に記載の列車非常停止スイッチは、保持機構が、動作部材と伝達手段とを含むものであり、動作部材は、非常停止ボタン及び復帰ボタンの押下操作を受けて、第1の位置及び第2の位置に移動されるものである。より詳しくは、動作部材は、非常停止ボタンの押下操作に連動して、発報状態を示す第1の位置に移動され、復帰ボタンの押下操作に連動して、監視状態を示す第2の位置に移動される。すなわち、保持機構は、第1の位置と第2の位置とに移動可能な動作部材を利用して、発報状態及び監視状態を機械的に保持する。
(2) In the above item (1), the holding mechanism receives the pressing operation of the emergency stop button, is moved to the first position indicating the alarm state, and receives the pressing operation of the return button. Then, depending on the position of the operating member, the operating member moved to the second position indicating the monitoring state and the alarming means are electrically provided with information indicating the alarming state or the monitoring state. train emergency stop switch; and a transmitting means for transmitting.
In the train emergency stop switch described in this section, the holding mechanism includes an operating member and a transmission means, and the operating member receives an operation of pressing the emergency stop button and the return button, and receives a first position and a first position. It is moved to position 2. More specifically, the operating member is moved to the first position indicating the alarm state in conjunction with the pressing operation of the emergency stop button, and the second position indicating the monitoring state in conjunction with the pressing operation of the return button. Moved to. That is, the holding mechanism mechanically holds the alarm state and the monitoring state by using the operating member that can move to the first position and the second position.
又、伝達手段は、列車非常停止信号の送信を含む発報を行う発報手段に対し、動作部材の位置に応じて、発報状態或いは監視状態を示す情報を、電気的に伝達するものである。すなわち、伝達手段は、動作部材が第1の位置にあるときに、発報手段に対して発報状態であることを電気的に伝達し、動作部材が第2の位置にあるときに、発報手段に対して監視状態であることを電気的に伝達する。これにより、発報状態及び監視状態を機械的に保持しながらも、列車非常停止信号の送信といった電気的制御が必要な発報を行う発報手段に対して、発報状態及び監視状態であることが電気的に伝達されるため、発報手段による発報の開始及び停止が円滑に行われることとなる。 Further, the transmission means electrically transmits information indicating the notification state or the monitoring state to the notification means that issues a report including the transmission of the train emergency stop signal, depending on the position of the operating member. is there. That is, the transmission means electrically transmits to the alarming means that the operating member is in the alarming state when the operating member is in the first position, and emits when the operating member is in the second position. It electrically communicates to the reporting means that it is in a monitoring state. As a result, while mechanically holding the alarm state and the monitoring state, the alarm state and the monitoring state are set for the alarming means that performs the alarm requiring electrical control such as transmission of the train emergency stop signal. Since this is electrically transmitted, the start and stop of the notification by the notification means can be smoothly performed.
ここで、瞬時停電が発生した場合について言及すると、上述したように、保持機構は、動作部材を利用して発報状態及び監視状態を機械的に保持しており、瞬時停電が発生したとしても、動作部材の位置が瞬時停電の発生前後で変わることはない。そして、伝達手段は、発報状態或いは監視状態を示す情報を電気的に伝達するものの、それらを動作部材の位置に応じて伝達するため、瞬時停電の発生前後で伝達手段からの伝達内容が変わることもない。従って、瞬時停電が発生したとしても、停電の前後において、発報状態や監視状態を示す情報が、伝達手段から発報手段へと電気的に正確に伝えられるため、列車非常停止スイッチの誤動作が防止されるものである。 Here, referring to the case where an instantaneous power failure occurs, as described above, the holding mechanism mechanically holds the alarm state and the monitoring state by using the operating member, and even if the instantaneous power failure occurs. , The position of the operating member does not change before and after the occurrence of a momentary power failure. Then, although the transmission means electrically transmits information indicating the alarm state or the monitoring state, since they are transmitted according to the position of the operating member, the transmission content from the transmission means changes before and after the occurrence of the instantaneous power failure. There is no such thing. Therefore, even if a momentary power failure occurs, before and after the power failure, information indicating the reporting status and monitoring status is electrically and accurately transmitted from the transmitting means to the reporting means, so that the train emergency stop switch malfunctions. It is something that is prevented.
(3)上記(2)項において、前記保持機構は、前記動作部材を前記第1の位置へと付勢する付勢手段と、前記動作部材を前記第2の位置において保持するロック機構と、前記非常停止ボタンの押下操作を受けて、前記ロック機構による前記動作部材の保持状態を解除する解除機構と、前記復帰ボタンの押下操作を受けて、前記動作部材を前記第1の位置から前記第2の位置へと移動させる移動機構と、を含む列車非常停止スイッチ。
本項に記載の列車非常停止スイッチは、保持機構が、付勢手段、ロック機構、解除機構及び移動機構を含むものである。付勢手段は、動作部材を発報状態を示す第1の位置へと付勢し、移動機構は、復帰ボタンの押下操作を受けて、付勢手段による付勢力に逆らって、動作部材を第1の位置から監視状態を示す第2の位置へと移動させる。又、ロック機構は、動作部材を第2の位置において保持し、解除機構は、非常停止ボタンの押下操作を受けて、ロック機構による動作部材の保持状態を解除する。
(3) In the above item (2), the holding mechanism includes an urging means for urging the operating member to the first position, a locking mechanism for holding the operating member at the second position, and the like. In response to the pressing operation of the emergency stop button, the release mechanism for releasing the holding state of the operating member by the locking mechanism, and the pressing operation of the return button, the operating member is moved from the first position to the first position. train emergency stop switch comprising a moving mechanism for moving to a second position, the.
In the train emergency stop switch described in this section, the holding mechanism includes an urging means, a locking mechanism, a releasing mechanism, and a moving mechanism. The urging means urges the operating member to the first position indicating the alarm state, and the moving mechanism receives the pressing operation of the return button and moves the operating member against the urging force of the urging means. It is moved from the 1st position to the 2nd position indicating the monitoring state. Further, the lock mechanism holds the operating member at the second position, and the release mechanism releases the holding state of the operating member by the lock mechanism in response to the pressing operation of the emergency stop button.
すなわち、動作部材は、ロック機構により第2の位置に保持された状態から、非常停止ボタンが押下操作されて解除機構を介して保持状態が解除されると、付勢手段の付勢力によって第2の位置から第1の位置へと移動される。更に、動作部材は、第1の位置にある状態で復帰ボタンが押下操作されると、移動機構を介して第1の位置から第2の位置へと移動された後、ロック機構により第2の位置に保持されるものである。本項に記載の列車非常停止スイッチは、上記のような具体的な構成によって、動作部材を利用した発報状態及び監視状態の機械的な保持を、より確実に行うものである。 That is, when the operating member is held in the second position by the lock mechanism and the holding state is released via the release mechanism by pressing the emergency stop button, the operating member is seconded by the urging force of the urging means. Is moved from the position of to the first position. Further, when the return button is pressed while the operating member is in the first position, the operating member is moved from the first position to the second position via the moving mechanism, and then is moved to the second position by the locking mechanism. It is held in place. The train emergency stop switch described in this section more reliably mechanically holds the alarm state and the monitoring state using the operating member by the specific configuration as described above.
(4)上記(3)項において、前記ロック機構は、前記動作部材に設けられたロック孔と、前記第2の位置にある前記動作部材の前記ロック孔に先端が挿入されることで、前記動作部材を前記第2の位置に保持するロックピンと、前記ロックピンを前記ロック孔に対する挿通方向へと付勢するコイルバネと、を含み、前記解除機構は、押下操作に伴う前記非常停止ボタンの移動を、前記ロックピンの前記ロック孔に対する引き抜き方向への移動に変換するカム機構を含み、前記移動機構は、前記動作部材が取り付けられ、回転によって前記動作部材を移動させる軸部と、押下操作に伴う前記復帰ボタンの移動を、前記動作部材を前記第1の位置から前記第2の位置へ移動させる回転方向への、前記軸部の回転運動に変換する変換機構と、を含み、前記付勢手段は、前記軸部に挿通された状態で、一端側が固定されると共に、他端側が前記動作部材に接触して前記第1の位置へと付勢する、ねじりバネを含む列車非常停止スイッチ。 (4) In the above item (3), the locking mechanism is described by inserting a tip into a lock hole provided in the operating member and the locking hole of the operating member at the second position. The release mechanism includes a lock pin that holds the operating member at the second position and a coil spring that urges the lock pin in the insertion direction with respect to the lock hole, and the release mechanism moves the emergency stop button with a pressing operation. Includes a cam mechanism that converts the lock pin into movement in the pulling direction with respect to the lock hole, the moving mechanism includes a shaft portion to which the operating member is attached and moves the operating member by rotation, and a pressing operation. The urging includes a conversion mechanism that converts the accompanying movement of the return button into a rotational movement of the shaft portion in a rotational direction that moves the operating member from the first position to the second position. means, in a state of being inserted into the shaft portion, one end side is fixed, the other end is in contact with the operation member is urged to said first position, the train includes a torsion spring emergency stop switch ..
本項に記載の列車非常停止スイッチは、保持機構の構成をより具体化するものであり、まず、動作部材を第2の位置において保持するロック機構は、ロック孔、ロックピン及びコイルバネを含んでいる。ロック孔は、動作部材に設けられる貫通孔であり、動作部材が第2の位置にある状態でロックピンの先端が挿入されることで、ロックピンと協働して動作部材を第2の位置において保持する。このため、ロックピンは、軸方向のみの移動ができるように保持され、又、ロック孔は、動作部材が第2の位置にある状態でのみ、ロックピンの保持位置に対応する配置になるように設けられている。そして、コイルバネは、ロックピンをロックピンの軸方向に沿って、ロック孔に対する挿通方向へと付勢するように設けられる。又、ロック機構による動作部材の保持状態を解除する解除機構は、非常停止ボタンが押下操作されたときの、押下操作に伴う非常停止ボタンの移動を、上述したロックピンのロック孔に対する引き抜き方向への移動に変換するカム機構を含んでいる。 The train emergency stop switch described in this section more embodies the configuration of the holding mechanism. First, the lock mechanism for holding the operating member in the second position includes a lock hole, a lock pin, and a coil spring. There is. The lock hole is a through hole provided in the operating member, and when the tip of the lock pin is inserted while the operating member is in the second position, the operating member is moved to the second position in cooperation with the lock pin. Hold. Therefore, the lock pin is held so that it can move only in the axial direction, and the lock hole is arranged so as to correspond to the holding position of the lock pin only when the operating member is in the second position. It is provided in. Then, the coil spring is provided so as to urge the lock pin along the axial direction of the lock pin in the insertion direction with respect to the lock hole. Further, the release mechanism for releasing the holding state of the operating member by the lock mechanism causes the movement of the emergency stop button accompanying the pressing operation when the emergency stop button is pressed in the pulling direction of the lock pin with respect to the lock hole described above. Includes a cam mechanism that converts to movement.
一方、動作部材を第1の位置から第2の位置へと移動させる移動機構は、軸部及び変換機構を含んでおり、軸部には、軸部の回転によって動作部材を移動させるように、動作部材が取り付けられる。このため、動作部材は、軸部の回転に伴って軸部を回転軸として回動されることで、第1の位置や第2の位置に移動される。そして、変換機構は、復帰ボタンが押下操作されたときの、押下操作に伴う復帰ボタンの移動を、動作部材を第1の位置から第2の位置へと移動させる方向への、軸部の回転運動に変換する。他方、動作部材を第1の位置へと付勢する付勢手段は、ねじりバネを含んでおり、このねじりバネは、移動機構の軸部に挿通された状態で、一端側が固定されると共に、他端側が動作部材に接触して第1の位置へと付勢するように設けられている。 On the other hand, the moving mechanism for moving the operating member from the first position to the second position includes a shaft portion and a conversion mechanism, and the shaft portion is arranged so that the operating member is moved by the rotation of the shaft portion. The operating member is attached. Therefore, the operating member is moved to the first position or the second position by being rotated around the shaft portion as the shaft portion is rotated. Then, the conversion mechanism rotates the shaft portion in the direction in which the movement of the return button accompanying the pressing operation when the return button is pressed is moved from the first position to the second position. Convert to exercise. On the other hand, the urging means for urging the operating member to the first position includes a torsion spring, and the torsion spring is fixed at one end side while being inserted into the shaft portion of the moving mechanism. The other end side is provided so as to come into contact with the operating member and urge it to the first position.
上記のような構成により、まず、動作部材がロック機構により第2の位置において保持されている状態で、非常停止ボタンが押下操作されると、解除機構のカム機構によって、非常停止ボタンの移動がロックピンの軸方向移動に変換される。この際、非常停止ボタンを介して伝えられる力が、ロック機構のコイルバネによる付勢力を上回る場合に、ロックピンがロック孔から引き抜かれるように軸方向移動され、ロック機構による動作部材の保持状態が解除される。すると、付勢手段のねじりバネによって付勢されている動作部材が、第2の位置から第1の位置へと移動され、ねじりバネの付勢力によって第1の位置に保持される。 With the above configuration, first, when the emergency stop button is pressed while the operating member is held at the second position by the lock mechanism, the cam mechanism of the release mechanism moves the emergency stop button. Converted to axial movement of the lock pin. At this time, when the force transmitted through the emergency stop button exceeds the urging force by the coil spring of the lock mechanism, the lock pin is axially moved so as to be pulled out from the lock hole, and the holding state of the operating member by the lock mechanism is changed. It will be released. Then, the operating member urged by the torsion spring of the urging means is moved from the second position to the first position, and is held in the first position by the urging force of the torsion spring.
更に、第1の位置に保持された状態から、復帰ボタンが押下操作されると、移動機構の変換機構により、復帰ボタンの移動が軸部の回転運動に変換される。この際、復帰ボタンを介して伝えられる力が、付勢手段のねじりバネによる付勢力を上回る場合に、動作部材が取り付けられた軸部が回転され、動作部材が第1の位置から第2の位置へと移動される。そして、動作部材が第2の位置へ移動されると、コイルバネによって付勢されているロックピンの先端が、動作部材のロック孔に挿入され、動作部材が第2の位置において保持される。このように、本項に記載の列車非常停止スイッチは、保持機構のより具体的な構成によって、動作部材を利用した発報状態及び監視状態の機械的な保持を、より一層確実に行うものである。 Further, when the return button is pressed from the state of being held in the first position, the movement of the return button is converted into the rotational movement of the shaft portion by the conversion mechanism of the movement mechanism. At this time, when the force transmitted through the return button exceeds the urging force by the torsion spring of the urging means, the shaft portion to which the operating member is attached is rotated, and the operating member moves from the first position to the second position. Moved to position. Then, when the operating member is moved to the second position, the tip of the lock pin urged by the coil spring is inserted into the lock hole of the operating member, and the operating member is held at the second position. As described above, the train emergency stop switch described in this section is capable of more reliably mechanically holding the alarm state and the monitoring state using the operating member by the more specific configuration of the holding mechanism. is there.
(5)上記(2)から(4)項において、前記動作部材が金属製であり、前記伝達手段が、前記動作部材の接近を検出する磁気形近接スイッチである列車非常停止スイッチ。
本項に記載の列車非常停止スイッチは、発報手段に対して、発報状態或いは監視状態を示す情報を電気的に伝達する伝達手段が、金属製の動作部材の接近を検出する磁気形近接スイッチで構成されているものである。例えば、動作部材は、発報状態を示す第1の位置にあるときに、磁気形近接スイッチに接近し、監視状態を示す第2の位置にあるときに、磁気形近接スイッチから離れるように設置される。
(5) In item (4) from (2), the operating member is made of metal, it said transmission means is a magnetic proximity switch which detects the approach of the operating member train emergency stop switch.
In the train emergency stop switch described in this section, the transmission means that electrically transmits information indicating the alarm state or the monitoring state to the alarm means is a magnetic proximity that detects the approach of a metal operating member. It is composed of switches. For example, the operating member is installed so as to approach the magnetic proximity switch when it is in the first position indicating the alarm state and away from the magnetic proximity switch when it is in the second position indicating the monitoring state. Will be done.
これにより、磁気形近接スイッチは、金属製の動作部材が接近している第1の位置にあるときに、磁気形近接スイッチから発生している磁界の変化を検出して、動作部材が接近していると判定し、発報状態を示す情報を発報手段に伝達する。又、磁気形近接スイッチは、金属製の動作部材が離れている第2の位置にあるときは、磁気形近接スイッチから発生している磁界の変化を検出しないため、動作部材が離れていると判定し、監視状態を示す情報を発報手段に伝達する。このように、伝達手段として磁気形近接スイッチを利用することで、動作部材を利用して機械的に保持されている情報が、より確実かつ円滑に、発報手段に対して電気的に伝達されるものである。 As a result, the magnetic proximity switch detects the change in the magnetic field generated from the magnetic proximity switch when the metal operating member is in the first position where the operating member is approaching, and the operating member approaches. It is determined that the signal is being generated, and information indicating the alarm status is transmitted to the alarm means. Further, when the magnetic proximity switch is in the second position where the metal operating member is separated, the change in the magnetic field generated from the magnetic proximity switch is not detected, so that the operating member is separated. Judgment is made and information indicating the monitoring status is transmitted to the reporting means. In this way, by using the magnetic proximity switch as the transmission means, the information mechanically held by the operating member is more reliably and smoothly electrically transmitted to the alarm means. It is a thing.
(6)上記(1)から(5)項において、前記筐体は、直方体を成すものであり、前記前面側を構成する蓋部と、前記前面側に対する後面側を構成し、前記蓋部が開閉機構を介して開閉可能かつ着脱可能に取り付けられ、前記筐体の内部に配線を引き込むための配線口が設けられた本体部と、を有し、前記開閉機構は、前記蓋部に設けられる第1部材と前記本体部に設けられる第2部材とで構成され、前記第1部材が、前記蓋部の端部に設けられると共に、前記第2部材が、正面視形状が対応するように前記蓋部と前記本体部とが重ねられて配置されときの、前記第1部材に対応する位置と、その状態から前記蓋部をそのままに前記本体部のみ前記筐体の後面と直交する軸を回転軸として180°回転したときの、前記第1部材に対応する位置との、双方に設けられる列車非常停止スイッチ。 (6) In the above items (1) to (5), the housing forms a rectangular parallelepiped, and the lid portion constituting the front surface side and the rear surface side with respect to the front surface side are formed, and the lid portion constitutes the front surface side. It has a main body portion that is removably and detachably attached via an opening / closing mechanism and is provided with a wiring port for drawing wiring into the housing, and the opening / closing mechanism is provided on the lid portion. It is composed of a first member and a second member provided on the main body portion, the first member is provided at an end portion of the lid portion, and the second member is said to correspond to a front view shape. When the lid and the main body are arranged so as to be overlapped with each other, the position corresponding to the first member and the axis of the main body orthogonal to the rear surface of the housing are rotated while keeping the lid as it is from that state. when rotated 180 ° as an axis, wherein the position corresponding to the first member, the train is provided in both emergency stop switch.
本項に記載の列車非常停止スイッチは、直方体を成す筐体が、前面側を構成する蓋部と、後面側を構成する本体部とを有するものである。すなわち、蓋部及び本体部共に、正面視で矩形を成すこととなる。本体部には、開閉機構を介して蓋部が開閉可能かつ着脱可能に取り付けられ、又、電源等の配線を筐体の内部に引き込むための配線口が設けられる。本体部に対して蓋部を取り付けるための開閉機構は、蓋部の何れかの端部に設けられる第1部材と、本体部に設けられる第2部材とで構成される。ここで、直方体を成す筐体の前面側を構成する蓋部と、後面側を構成する本体部とは、正面視形状が対応するように重ねられて配置された状態から、本体部のみが、筐体の後面と直交する軸を回転軸として180°回転されても、正面視形状が再度対応するような配置になる。そこで、本体部に設けられる第2部材は、蓋部と本体部とが正面視形状が対応するように重ねられて配置されたときの、蓋部の第1部材に対応する位置と、その状態から上記のように本体部のみが回転されたときの、蓋部の第1部材に対応する位置との、双方に設けられる。すなわち、第2部材は、本体部の正面視で、上記の回転軸を中心とした点対称位置に設けられる。 In the train emergency stop switch described in this section, the rectangular parallelepiped housing has a lid portion forming the front side and a main body portion forming the rear surface side. That is, both the lid portion and the main body portion form a rectangle when viewed from the front. The lid portion can be opened and closed and detachably attached to the main body portion via an opening / closing mechanism, and a wiring port for drawing wiring such as a power supply into the housing is provided. The opening / closing mechanism for attaching the lid to the main body is composed of a first member provided at any end of the lid and a second member provided on the main body. Here, from the state in which the lid portion forming the front side of the rectangular parallelepiped housing and the main body portion forming the rear surface side are overlapped and arranged so as to correspond to the front view shape, only the main body portion is Even if it is rotated 180 ° about an axis orthogonal to the rear surface of the housing as a rotation axis, the front view shape is arranged so as to correspond again. Therefore, the second member provided on the main body is the position corresponding to the first member of the lid and its state when the lid and the main body are arranged so as to correspond to each other in the front view shape. Therefore, it is provided at both the position corresponding to the first member of the lid portion when only the main body portion is rotated as described above. That is, the second member is provided at a point-symmetrical position about the rotation axis when viewed from the front of the main body.
上記のような構成により、筐体を構成する蓋部と本体部とは、以下のような2つの形態で取り付けられるようになる。すなわち、一方の形態では、蓋部に設けられた第1部材と、本体部の2箇所に設けられた一方の第2部材とが組み付けられて構成される、開閉機構を介して取り付けられる。又、他方の形態では、一方の形態から本体部のみが180°回転された状態で、蓋部に設けられた第1部材と、本体部に設けられた他方の第2部材とが組み付けられて構成される、開閉機構を介して取り付けられる。このため、例えば、本体部に設けられる配線口の位置に制約を受けるような場合であっても、本体部には1箇所のみに配線口が設けられているにも関わらず、上述した一方の取り付け形態での、本体部の配線口の位置と、他方の取り付け形態での、本体部の配線口の位置との、2通りの位置に柔軟に対応するものとなる。これにより、配線口の位置変更等の設計変更に伴うコストが、大幅に削減されるものとなる。 With the above configuration, the lid portion and the main body portion constituting the housing can be attached in the following two forms. That is, in one form, the first member provided on the lid portion and the one second member provided on the main body portion are assembled and attached via an opening / closing mechanism. Further, in the other form, the first member provided on the lid portion and the other second member provided on the main body portion are assembled in a state where only the main body portion is rotated by 180 ° from one form. It is attached via an opening and closing mechanism that is configured. For this reason, for example, even if the position of the wiring port provided in the main body is restricted, one of the above-mentioned ones is provided even though the main body is provided with only one wiring port. It flexibly corresponds to two positions, that is, the position of the wiring port of the main body in the mounting form and the position of the wiring port of the main body in the other mounting form. As a result, the cost associated with the design change such as the position change of the wiring port can be significantly reduced.
(7)上記(6)項において、前記本体部は、前記前面側が開口した箱状を成し、前記筐体がプラットホームに設置された状態の正面視で、前記第1部材が、前記蓋部の下端側に設けられ、前記第2部材が、前記本体部の上端側と下端側との双方に設けられ、前記配線口が、前記本体部の上面部或いは下面部に設けられる列車非常停止スイッチ。
本項に記載の列車非常停止スイッチは、筐体の後面側を構成する本体部が、筐体の前面側が開口した箱状を成しており、又、プラットホームに設置された状態の筐体の正面視で、以下のように各部位の位置が定められるものである。具体的に、開閉機構を構成する第1部材が、蓋部の下端側に設けられ、同じく開閉機構を構成する第2部材が、本体部の上端側と下端側との双方に設けられるものである。すなわち、蓋部は、その下端側に設けられた第1部材と、本体部の下端側に設けられた第2部材とで構成される開閉機構を介して、下端側を軸として上端側から開かれるように、本体部に対して取り付けられる。このとき、本体部に設けられた配線口は、本体部の上面部(或いは下面部)に位置している。
(7) In the above item (6), the main body portion has a box shape with the front side open, and the first member is the lid portion in a front view in a state where the housing is installed on the platform. The second member is provided on both the upper end side and the lower end side of the main body portion, and the wiring port is provided on the upper surface portion or the lower surface portion of the main body portion. Chi.
In the train emergency stop switch described in this section, the main body constituting the rear surface side of the housing has a box shape in which the front side of the housing is open, and the housing is installed on the platform. From the front view, the position of each part is determined as follows. Specifically, the first member constituting the opening / closing mechanism is provided on the lower end side of the lid portion, and the second member constituting the opening / closing mechanism is provided on both the upper end side and the lower end side of the main body portion. is there. That is, the lid portion is opened from the upper end side with the lower end side as an axis via an opening / closing mechanism composed of a first member provided on the lower end side thereof and a second member provided on the lower end side of the main body portion. It is attached to the main body so that it can be used. At this time, the wiring port provided in the main body portion is located on the upper surface portion (or lower surface portion) of the main body portion.
一方、上記(6)項に記載したように、本体部が180°回転された状態で蓋部を取り付けると、蓋部は、その下端側に設けられた第1部材と、本体部の下端側(回転前の上端側に相当)に設けられた第2部材とで構成される開閉機構を介して、下端側を軸として上端側から開かれるように、本体部に対して取り付けられる。このとき、本体部に設けられた配線口は、本体部の回転前とは反対の、本体部の下面部(或いは上面部)に位置している。すなわち、配線口が本体部の上面部或いは下面部の一方に設けられているものの、本体部が180°回転される前、或いは、回転された後の状態で利用されることで、配線口が上面部に位置する形態と下面部に位置する形態との双方に対応するものとなる。ここで、配線口を介して筐体の内部に引き込まれる配線は、プラットホームにおいて上方向或いは下方向から引き回されることが多い。このため、配線口が上面部に位置する形態と下面部に位置する形態との双方に対応していることで、多くの設置場所に適応するものとなる。 On the other hand, as described in the above item (6), when the lid portion is attached with the main body portion rotated by 180 °, the lid portion has the first member provided on the lower end side thereof and the lower end side of the main body portion. It is attached to the main body so as to be opened from the upper end side with the lower end side as an axis via an opening / closing mechanism composed of a second member provided (corresponding to the upper end side before rotation). At this time, the wiring port provided in the main body portion is located on the lower surface portion (or upper surface portion) of the main body portion, which is opposite to that before the rotation of the main body portion. That is, although the wiring port is provided on either the upper surface portion or the lower surface portion of the main body portion, the wiring port can be used before or after the main body portion is rotated by 180 °. It corresponds to both the form located on the upper surface portion and the form located on the lower surface portion. Here, the wiring drawn into the housing through the wiring port is often routed from above or below on the platform. Therefore, since the wiring port is compatible with both the form of being located on the upper surface portion and the form of being located on the lower surface portion, it can be adapted to many installation locations.
(8)上記(6)(7)項において、前記保持機構及び前記発報手段が、前記蓋部に固定される列車非常停止スイッチ。
本項に記載の列車非常停止スイッチは、保持機構と発報手段との双方が、蓋部に固定されるものである。このため、本体部に対して、開閉機構を介して着脱可能に取り付けられている蓋部は、保持機構及び発報手段が固定された状態のまま、本体部から取り外されることとなる。ここで、筐体の前面側を構成する蓋部には、非常停止ボタン及び復帰ボタンを操作するための構造を含み、保持機構や発報手段で利用する複数の部材が設けられる。従って、仮に、保持機構及び発報手段が本体部に固定されていると仮定すると、上記(6)項に記載したように本体部が180°回転される場合に、保持機構及び発報手段と蓋部に設けられた部材との位置を対応させるために、保持機構及び発報手段を本体部から一旦取り外して、本体部の回転後に再度取り付ける手間や、追加部品等が必要になることが想定される。
(8) (6) (7) in the section, the holding mechanism and the calling report means, the train emergency stop switch which is fixed to the lid.
In the train emergency stop switch described in this section, both the holding mechanism and the alarming means are fixed to the lid. Therefore, the lid portion detachably attached to the main body portion via the opening / closing mechanism is removed from the main body portion while the holding mechanism and the alarming means are fixed. Here, the lid portion forming the front side of the housing includes a structure for operating the emergency stop button and the return button, and is provided with a plurality of members used for the holding mechanism and the alarming means. Therefore, assuming that the holding mechanism and the alarming means are fixed to the main body, when the main body is rotated by 180 ° as described in the above item (6), the holding mechanism and the alarming means are used. It is assumed that it will take time and effort to remove the holding mechanism and the alarming means from the main body and then reattach them after the main body rotates, and additional parts, etc., in order to match the positions with the members provided on the lid. Will be done.
しかしながら、本項に記載の列車非常停止スイッチは、上述したように、保持機構及び発報手段が蓋部に固定されているため、蓋部と本体部とが分離され、蓋部において保持機構及び発報手段が保持された状態で、本体部のみが回転されることになる。これにより、本体部の2箇所に設けられた第2部材のうち、一方の第2部材を利用して蓋部が取り付けられた形態から、他方の第2部材を利用して蓋部が取り付けられる形態への切り替えが、不本意な手間や追加部品等を必要とすることなく、容易に行われるものとなる。 However, in the train emergency stop switch described in this section, as described above, since the holding mechanism and the alarming means are fixed to the lid portion, the lid portion and the main body portion are separated, and the holding mechanism and the reporting means are separated from the lid portion. Only the main body is rotated while the alarm means is held. As a result, of the second members provided at the two locations of the main body portion, the lid portion is attached using the other second member from the form in which the lid portion is attached using one second member. Switching to the form can be easily performed without requiring unintentional labor or additional parts.
(9)上記(6)から(8)項において、前記蓋部に、前記本体部に対する前記蓋部の開動作を抑止するための、前記前面側から操作可能な抑止手段が設けられる列車非常停止スイッチ。
本項に記載の列車非常停止スイッチは、蓋部が開閉機構を介して本体部に取り付けられた状態で、本体部に対する蓋部の開動作を抑止するための抑止手段が、蓋部に設けられていることで、不本意なタイミングで蓋部が開かないように、本体部に対して蓋部が確実に保持されるものである。しかも、抑止手段は前面側から操作可能な位置に設けられるため、メンテナンス時等の必要に応じて抑止状態が解除され、蓋部が容易に開かれるものである。
(9) In the above items (6) to (8), the train emergency stop is provided with a deterrent means that can be operated from the front side in order to suppress the opening operation of the lid with respect to the main body. switch.
The train emergency stop switch described in this section is provided with a deterrent means for suppressing the opening operation of the lid with respect to the main body in a state where the lid is attached to the main body via an opening / closing mechanism. By doing so, the lid portion is securely held with respect to the main body portion so that the lid portion does not open at an undesired timing. Moreover, since the deterrent means is provided at a position where it can be operated from the front side, the deterrent state is released when necessary such as during maintenance, and the lid portion can be easily opened.
(10)上記(6)から(9)項において、前記開閉機構がヒンジ機構であり、該ヒンジ機構の雄側と雌側との一方が前記第1部材を成し、他方が前記第2部材を成す列車非常停止スイッチ。
本項に記載の列車非常停止スイッチは、開閉機構がヒンジ機構により構成されていることで、複雑な構成を用いることなく、蓋部の開閉動作の円滑化や、蓋部と本体部との分離の容易化等を図るものである。
(10) In the above items (6) to (9), the opening / closing mechanism is a hinge mechanism, one of the male side and the female side of the hinge mechanism forms the first member, and the other is the second member. train emergency stop switches that form a.
The train emergency stop switch described in this section has a hinge mechanism for opening and closing, which facilitates the opening and closing operation of the lid and separates the lid from the main body without using a complicated configuration. This is intended to facilitate the above.
(11)上記(1)から(10)項において、前記発報手段は、前記列車非常停止信号を送信する送信部と、光を発生する点灯部と、音を発生する発音部と、を含み、前記筐体の前記前面側から操作可能に、前記発音部による音の発生を停止するための停止ボタンが設けられると共に、前記筐体の前記前面側に、前記点灯部からの光を拡散するためのプリズムが設けられた列車非常停止スイッチ。
本項に記載の列車非常停止スイッチは、発報手段が、列車非常停止信号を外部に送信する送信部と、光を発生する点灯部と、音を発生する発音部とを含むものである。すなわち、発報手段は、送信部による列車非常停止信号の送信に加えて、点灯部による光を利用した発報と、発音部による音を利用した発報とを行い、周囲の人々に対し、列車非常停止スイッチが扱われたことを、光と音との双方で伝達する。ここで、これらの送信部、点灯部及び発音部は、何れも、電気的に制御されるものであるため、発報状態や監視状態に関わらず、停電中は発報を停止する。しかしながら、保持機構により機械的に保持されている状態に応じて動作を行うため、復電後は、停電前と同じ動作(発報の実行或いは停止)を行うことになる。
(11) In the above items (1) to (10), the alarming means includes a transmitting unit for transmitting the train emergency stop signal, a lighting unit for generating light, and a sounding unit for generating sound. A stop button for stopping the generation of sound by the sounding unit is provided so as to be operable from the front side of the housing, and light from the lighting unit is diffused to the front side of the housing. train emergency stop switch prism is provided for.
The train emergency stop switch described in this section includes a transmitting unit that transmits a train emergency stop signal to the outside, a lighting unit that generates light, and a sounding unit that generates sound. That is, in addition to the transmission of the train emergency stop signal by the transmitting unit, the reporting means performs a notification using the light by the lighting unit and a notification using the sound by the sounding unit, and informs the surrounding people. Communicate with both light and sound that the train emergency stop switch has been handled. Here, since these transmitting units, lighting units, and sounding units are all electrically controlled, the alarming is stopped during a power failure regardless of the alarming state or the monitoring state. However, since the operation is performed according to the state of being mechanically held by the holding mechanism, the same operation (execution or stop of issuing a report) as before the power failure is performed after the power is restored.
更に、本項に記載の列車非常停止スイッチは、筐体の前面側から操作可能な位置に、発音部による音の発生を停止するための停止ボタンが設けられている。停止ボタンは、駅員等により操作されると、保持機構により発報状態が保持されていても、発音部による音の発生を停止させる。これにより、送信部による列車非常停止信号の送信と、点灯部による光の発生とを続けたまま、ときに不快感を与えかねない音による発報のみが停止されることになる。又、筐体の前面側には、点灯部からの光を拡散するためのプリズムが設けられ、点灯部から発生する光は、プリズムによって拡散されることで、視認性が格段に向上されることとなる。なお、発報状態のときに復帰ボタンが操作されると、発報状態から監視状態に切り替えられるため、送信部による列車非常停止信号の送信と、点灯部による光の発生と、発音部による音の発生との全てが停止される。 Further, the train emergency stop switch described in this section is provided with a stop button for stopping the generation of sound by the sounding unit at a position that can be operated from the front side of the housing. When the stop button is operated by a station employee or the like, the generation of sound by the sounding unit is stopped even if the alarm state is held by the holding mechanism. As a result, while the transmission unit continues to transmit the train emergency stop signal and the lighting unit generates light, only the sounding that may sometimes cause discomfort is stopped. Further, a prism for diffusing the light from the lighting portion is provided on the front side of the housing, and the light generated from the lighting portion is diffused by the prism, so that the visibility is remarkably improved. It becomes. If the return button is operated in the alarm state, the alarm state is switched to the monitoring state, so the transmission unit transmits the train emergency stop signal, the lighting unit generates light, and the sound generation unit makes a sound. All with the occurrence of is stopped.
本発明は上記のような構成であるため、列車非常停止スイッチの信頼性を高めることが可能となる。 Since the present invention has the above configuration, it is possible to improve the reliability of the train emergency stop switch.
以下、本発明を実施するための形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面の全体にわたって、同一部分又は対応する部分は同一符号で示している。又、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については、詳しい説明を省略する。
本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、図1に示すように、蓋部14と本体部16とを備える筐体12を有しており、蓋部14が筐体12の前面側(図1(b)における左側)を構成し、本体部16が筐体12の後面側(図1(b)における右側)を構成している。本実施例では、蓋部14が、その後面側が開口した正面視矩形の箱状を成し、本体部16が、その前面側が開口した正面視矩形の箱状を成すことで、筐体12は、略直方体を成している。筐体12の内部には、後述する保持機構50や発報手段80(図2〜図4参照)といった、列車非常停止スイッチ10の機能を実現するための各種の構成部材が収容されている。それらの構成部材は、取付盤34(図2参照)に搭載された状態で、後面側から蓋部14に固定されている。又、詳しくは後述するが、蓋部14と本体部16とは、開閉機構20を介して、本体部16に対して蓋部14が開閉可能かつ着脱可能に取り付けられている。
Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. The same parts or corresponding parts are indicated by the same reference numerals throughout the drawings. Further, detailed description of the same part or the corresponding part as that of the prior art will be omitted.
As shown in FIG. 1, the train
図1及び図2に示すように、蓋部14の前面側(図1(b)及び図2(b)における左側)には、開閉可能なラッチロック式の3つの蓋32a、42a、44aと、プリズム46と、ボタンカバー40aと、ブザー窓48及びそれを覆うフード49とが設けられている。蓋32a、42a、44aは、夫々、抑止手段32の操作部分、復帰ボタン42及び停止ボタン44を覆うものであり、抑止手段32、復帰ボタン42及び停止ボタン44が操作される際に開かれ、それ以外には不本意なタイミングで操作されないように閉じられている。プリズム46は、発報手段80の点灯部84(図4参照)によって発生される光(本実施例では複数のLED85からの光)を拡散させるものである。ボタンカバー40aは、非常停止ボタン40を覆うものであり、ボタンカバー40aの上から非常停止ボタン40が操作できるように、例えば弾性を有する樹脂により薄膜状に形成されている。又、ブザー窓48は、発報手段80の発音部86(図4参照)から発生する音(本実施例ではブザー87からのブザー音)を、筐体12の外側へ伝わり易くするための貫通窓であり、異物の侵入を防ぐように、図中下側が開口したフード49で覆われている。
As shown in FIGS. 1 and 2, on the front side (left side in FIGS. 1 (b) and 2 (b)) of the
一方、本体部16には、図示の例では上面部16aから筐体12の内部に連通するように、筐体12の内部に各種の配線を導入するための筒状の配線口30が設けられている。又、列車非常停止スイッチ10をプラットホームに設置する際に利用される、板状の取付部材36が、本体部16の背面(図1(b)及び図2(b)における右側外面)の上下端部に夫々取り付けられている。又、本体部16は、上面部16a及び下面部16bが、図2(b)に示す断面でS字状を成していることで、後面側に筐体12の内部空間の一部として凹部16cが形成されると共に、前面側に蓋部14で覆われる凹部16dが形成されている。
On the other hand, the
上述したように、蓋部14は、本実施例ではヒンジ機構によって構成される開閉機構20を介して、本体部16に対し開閉可能かつ着脱可能に取り付けられている。開閉機構20は、図2に示すように、蓋部14に設けられる第1部材22と、本体部16に設けられる第2部材24とで構成され、本実施例において、第1部材22は、ヒンジ機構の雌側として、蓋部14の図中下端側の内側面14aに設けられている。一方、第2部材24は、本体部16の上面部16aと下面部16bとの夫々の凹部16dに、ヒンジ機構の雄側として設けられている。そして、本実施例では、本体部16の下面部16bに設けられた第2部材24と、蓋部14に設けられた第1部材22とが組み付けられた開閉機構20によって、蓋部14が本体部16に対して取り付けられている。
As described above, in this embodiment, the
ここで、図3には、蓋部14と本体部16とを分離し、更に、保持機構50や発報手段80等が搭載された取付盤34を蓋部14から分離した状態を示している。図3に示されている本体部16は、図1及び図2に示した状態から、筐体12の後面と直交する軸S(図2(b)参照)を回転軸として180°回転された状態である。このため、図3の本体部16は、筒状の配線口30が設けられた上面部16aが下方に位置し、下面部16bが上方に位置している。そして、図3のように配置された場合であっても、本体部16は、図3における下方に位置する上面部16aに設けられた第2部材24に対して、蓋部14に設けられた第1部材22が組み付けられることで、蓋部14が開閉可能に取り付けられるようになっている。なお、図3の蓋部14は、ブザー窓48を覆うフード49が設けられる前の状態を示しており、又、図3の取付盤34は、搭載される部材を一部省略して図示している。
Here, FIG. 3 shows a state in which the
再度図2を参照すると、上述した抑止手段32は、蓋部14が本体部16に対して取り付けられた状態で、蓋部14が本体部16から開かないように抑止するものであり、本実施例では蓋部14に設置されている。抑止手段32は、蓋32aが開かれた状態で、蓋部14の前面側から回転操作されることで、蓋部14の開動作を抑止する抑止状態と、蓋部14の開動作が可能な非抑止状態とが切り替えられるようになっている。より詳しくは、抑止状態の抑止手段32は、図2(b)に示すように、抑止手段32の回転操作に伴って回動する抑止板32bが、本体部16の上面部16a(或いは図3の状態では下面部16b)の凹部16cにおいて、凹部16cと凹部16dとを隔てる壁部に当接する位置にあることで、蓋部14の開動作を抑止する。一方、非抑止状態の抑止手段32は、図2(b)に示す状態から回転操作され、抑止板32bが、本体部16の上面部16a(或いは図3の状態では下面部16b)の凹部16cよりも、図中下方に位置するまで回動されることで、蓋部14の開動作が可能になる。なお、抑止手段32は、操作する人物が制限されるように、例えば特殊な工具によってのみ操作可能な構造であることが好ましい。
Referring to FIG. 2 again, the above-mentioned deterrent means 32 deters the
上述したように、蓋部14に固定される取付盤34には、保持機構50及び発報手段80と共に、非常停止ボタン40、復帰ボタン42、停止ボタン44等が搭載されている。非常停止ボタン40は、発報手段80により発報を開始するための機械式のボタンであり、蓋部14の前面側からボタンカバー40aを介して押下操作される。復帰ボタン42は、発報手段80を介した発報を停止するための機械式のボタンであり、蓋42aが開かれた状態で蓋部14の前面側から押下操作される。又、停止ボタン44は、発報手段80の発音部86(図4参照)からの音の発生(本実施例ではブザー87からのブザー音)を停止するための電気式のボタンであり、蓋44aが開かれた状態で蓋部14の前面側から押下操作される。
As described above, the mounting
続いて、図4には、取付盤34に搭載される保持機構50及び発報手段80の構成を概略的に示している。保持機構50は、発報手段80から発報を行う発報状態と、発報手段80から発報を行わずに待機する監視状態とを、機械的に保持するものであり、図示のように、動作部材52、伝達手段54、付勢手段56、ロック機構60、解除機構70及び移動機構74を含んでいる。動作部材52は、図4(b)に示されている第1の位置P1と、図4(a)に示されている第2の位置P2とに移動されるように構成され、本実施例では、第1の位置P1にあるときに、上記の発報状態であること示し、第2の位置P2にあるときに、上記の監視状態であること示している。動作部材52は、図示の例では金属板により構成され、図4(b)における左斜め手前からの側面視でコの字状を成し、側板部52a、52bを有している。又、動作部材52は、移動機構74に含まれる軸部76に取り付けられており、軸部76が回転することによって、第1の位置P1及び第2の位置P2に移動するようになっている。
Subsequently, FIG. 4 schematically shows the configuration of the
伝達手段54は、動作部材52の位置に応じて、保持機構50により発報状態が保持されていること、或いは、監視状態が保持されていることを、発報手段80に対して電気的に伝達するものであり、本実施例では、磁気形近接スイッチにより構成されている。具体的に、磁気形近接スイッチにより構成される伝達手段54は、内蔵する磁石により検知部54a、54bの間に磁界を発生させ、この磁界の変化の有無によって、金属の接近を検知する。すなわち、伝達手段54は、動作部材52が図4(a)に示す第2の位置P2にあるとき、金属製の動作部材52が検知部54a、54b間の磁界に影響を及ぼさない位置にあるため、動作部材52が伝達手段54から離れた位置(第2の位置P2)にあると判定する。この場合、伝達手段54は、監視状態が保持されていることを示す情報を、発報手段80に対して電気的に出力する。他方、伝達手段54は、動作部材52が図4(b)に示す第1の位置P1にあるとき、動作部材52の側板部52aが検知部54a、54b間に位置し、検知部54a、54b間の磁界に変化が生じるため、動作部材52が伝達手段54に接近した位置(第1の位置P1)にあると判定する。この場合、伝達手段54は、発報状態が保持されていることを示す情報を、発報手段80に対して電気的に出力する。
The transmission means 54 electrically tells the notification means 80 that the notification state is held by the holding
付勢手段56は、動作部材52を第1の位置P1へと付勢するものであり、軸部76に挿通されたねじりバネ58を含んでいる。ねじりバネ58は、軸部76と共に回転しないように軸部76に遊嵌された状態で、その一端58a側が、取付盤34に立設された固定板59に固定されており、他端58b側が、動作部材52に接触して第1の位置P1へと付勢している。なお、図示の便宜上、固定板59は二点鎖線を用いて仮想的に示している。又、ねじりバネ58の一端58a及び他端58bと固定板59とは、後述する図5においても図示されている。
The urging means 56 urges the operating
ロック機構60は、図5に示すように、動作部材52を第2の位置P2において保持するものであり、動作部材52の側板部52bに設けられたロック孔62と、ロック孔62にその先端が挿入される棒状のロックピン64と、ロックピン64をロック孔62に対する挿入方向(図5における右下方向)へと付勢するコイルバネ66とを含んでいる。ロックピン64は、その軸方向のみに移動可能に設置されており、ロック孔62は、動作部材52が第2の位置P2にある状態でのみ、ロックピン64の先端が挿入される位置に設けられている。なお、ロックピン64は、動作部材52が第1の位置P1にある状態では、先端がロック孔62から引き抜かれて、コイルバネ66の付勢力によって、側板部52bの内面(図5に示されている面と反対面)に当接した状態になる。
As shown in FIG. 5, the
一方、解除機構70は、上記のロック機構60による動作部材52の保持状態を解除するためのものであり、図6に示すように、非常停止ボタン40が押下操作された際の非常停止ボタン40の移動を、ロックピン64の軸方向移動に変換するカム機構72を備えている。図示の例において、カム機構72は、非常停止ボタン40の押下操作に伴い図中下側に移動されるローラ40bと、ローラ40bが接触する斜面73aを有するシフト部材73とを備えている。シフト部材73は、ローラ40bの移動を斜面73aで受けて、図中左方向に移動するように設置され、又、この移動に伴って、ロックピン64をロック孔62(図5参照)から引き抜く方向に移動させるように、ロックピン64と接続されている。なお、図6に示すように、非常停止ボタン40は、コイルバネ41によって、押下操作による移動方向と反対方向(図中上方向)へと付勢されている。
On the other hand, the
他方、移動機構74は、動作部材52を第1の位置P1から第2の位置P2へと移動させるものであり、図7及び図8に示すように、動作部材52が取り付けられている上述した軸部76と、変換機構78とを備えている。本実施例において、変換機構78は、軸部76の、動作部材52が取り付けられた側とは反対側の端部に取り付けられたベベルギヤ90、このベベルギヤ90と互いに係合するように設置されたベベルギヤ91、作動板92及び伝達軸93を含んでいる。作動板92は、図8に示すように、伝達軸93の一端に取り付けられており、押下操作に伴う復帰ボタン42の図中下方向への移動を受けて、伝達軸93を回転軸として図中下方向へと回動するものである。図8は、作動板92が図中下方向へと回動される前の状態を示している。伝達軸93は、一端に作動板92が取り付けられると共に、他端にベベルギヤ91が取り付けられており、作動板92の回動に伴ってベベルギヤ91を回転させるものである。なお、図7及び図8に示すように、復帰ボタン42は、コイルバネ43によって、押下操作による移動方向と反対方向(図8中上方向)へと付勢されている。
On the other hand, the moving
次に、図4を再度参照して、発報手段80は、伝達手段54から発報状態を示す情報を受けている場合に発報を行うと共に、伝達手段54から監視状態を示す情報を受けている場合に発報を停止するものであり、本実施例では、送信部82、点灯部84及び発音部86を含んでいる。送信部82は、発報状態のときに外部に列車非常停止信号を送信するものであり、具体的な説明は差し控えるが、各種の電気回路や電気部品で構成される。点灯部84は、発報状態のときに光を発生して発報を行うものであり、本実施例では、複数のLED85(図2(a)参照)を点灯或いは点滅させることで発報を行う。又、発音部86は、発報状態のときに音を発生して発報を行うものであり、本実施例では、ブザー87(図2(a)参照)を利用して発報を行うように構成されている。
Next, referring to FIG. 4 again, the issuing means 80 issues an alarm when receiving information indicating the issuing state from the transmitting means 54, and receives information indicating the monitoring state from the transmitting means 54. In this embodiment, the
なお、図1〜図8に示した構成は、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10の構成の一例を示したものであり、列車非常停止スイッチ10の構成を限定するものではない。例えば、開閉機構20は、図2(a)における左右何れかの端部に第1部材22が設けられると共に、図2(a)における左右端部の双方に第2部材24が設けられる構造であってもよく、ヒンジ機構以外の接続構造であってもよい。又、保持機構50は、発報状態及び監視状態を機械的に保持するものであれば、上記とは別の構成であってもよく、抑止手段32は、蓋部の開動作を抑止するものであれば、上記とは別の構成であってもよい。更に、伝達手段54も、磁気形近接スイッチ以外の部材で構成されていてもよい。
Note that the configurations shown in FIGS. 1 to 8 show an example of the configuration of the train
さて、上記構成をなす本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることが可能である。すなわち、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、図1及び図2に示すように、筐体12、非常停止ボタン40、復帰ボタン42、保持機構50及び発報手段80を含んでいる。筐体12は、各構成要素を収容し、プラットホームに設置するための取付部材36等が設けられるものである。非常停止ボタン40は、駅員等により操作されることで、列車非常停止信号の送信を含む発報を開始する、すなわち、発報を行わずに待機している監視状態から発報を行う発報状態へ切り替えられるためのボタンであり、プラットホームに設置された状態における筐体12の、前面側(図1(b)及び図2(b)における右側)から操作可能な位置に設けられる。又、復帰ボタン42は、駅員等により操作されることで、発報を解除する、すなわち、発報を行う発報状態から発報を行わずに待機する監視状態へ切り替えられるためのボタンであり、非常停止ボタン40と同じく、筐体12の前面側から操作可能な位置に設けられる。
By the way, according to the embodiment of the present invention having the above configuration, the following effects can be obtained. That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the train
一方、保持機構50は、非常停止ボタン40及び復帰ボタン42に対する操作を受けて、発報状態及び監視状態を機械的に保持するものである。すなわち、保持機構50は、非常停止ボタン40が操作されると、以降、復帰ボタン42が操作されるまで、発報状態であることを機械的に保持し、復帰ボタン42が操作されると、以降、非常停止ボタン40が操作されるまで、監視状態であることを機械的に保持する。そして、発報手段80は、保持機構50により発報状態が保持されているときに、列車非常停止信号の送信を含む発報を行い、保持機構50により監視状態が保持されているときに、発報を停止するものである。
On the other hand, the holding
上記のような構成であるため、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、発報状態及び監視状態を、電気的構成に依存せずに保持機構50により機械的に保持することで、瞬時停電等の電気的な障害が発生しても、発報状態及び監視状態を確実に保持することができる。更に、状態の保持に電気的な接点を用いていないため、大電流や摩耗等が要因で接点の溶着が発生することはない。これにより、列車非常停止スイッチ10の誤動作を防止することができ、列車非常停止スイッチ10の信頼性を高めることが可能となる。しかも、発報を開始するための非常停止ボタン40だけでなく、発報を解除するための復帰ボタン42も、筐体12の前面側から操作可能な位置に設けられる構造を有している。このため、操作性に優れたものとなり、例えば、プラットホームの柱に埋め込まれるように設置される場合であっても、非常停止ボタン40及び復帰ボタン42を問題なく操作することができる。
Since the configuration is as described above, the train
又、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、直方体を成す筐体12が、前面側を構成する蓋部14と、後面側(図1(b)及び図2(b)における左側)を構成する本体部16とを有するものである。すなわち、蓋部14及び本体部16共に、正面視で矩形を成すこととなる。本体部16には、開閉機構20を介して蓋部14が開閉可能かつ着脱可能に取り付けられ、又、電源等の配線を筐体12の内部に引き込むための配線口30が設けられる。本体部16に対して蓋部14を取り付けるための開閉機構20は、蓋部14の何れかの端部に設けられる第1部材22と、本体部16に設けられる第2部材24とで構成される。
Further, in the train
ここで、直方体を成す筐体12の前面側を構成する蓋部14と、後面側を構成する本体部16とは、図1及び図2に示すように、正面視形状が対応するように重ねられて配置された状態から、本体部16のみが、筐体12の後面と直交する軸Sを回転軸として180°回転されても、図3に示すように、正面視形状が再度対応するような配置になる。そこで、本体部16に設けられる第2部材24は、蓋部14と本体部16とが正面視形状が対応するように重ねられて配置されたときの、蓋部14の第1部材22に対応する位置と、その状態から上記のように本体部16のみが回転されたときの、蓋部14の第1部材22に対応する位置との、双方に設けられる。すなわち、第2部材24は、図2(a)に示すように、本体部16の正面視で、上記の回転軸Sを中心とした点対称位置に設けられる。
Here, as shown in FIGS. 1 and 2, the
上記のような構成により、筐体12を構成する蓋部14と本体部16とは、以下のような2つの形態で取り付けることができる。すなわち、一方の形態では、蓋部14に設けられた第1部材22と、本体部16の2箇所に設けられた一方の第2部材24とが組み付けられて構成される、開閉機構20を介して取り付けられる。又、他方の形態では、一方の形態から本体部16のみが180°回転された状態で、蓋部14に設けられた第1部材22と、本体部16に設けられた他方の第2部材24とが組み付けられて構成される、開閉機構20を介して取り付けられる。このため、例えば、本体部16に設けられる配線口30の位置に制約を受けるような場合であっても、本体部16には1箇所のみに配線口30が設けられているにも関わらず、上述した一方の取り付け形態での、本体部16の配線口30の位置と、他方の取り付け形態での、本体部16の配線口30の位置との、2通りの位置に柔軟に対応することができる。これにより、配線口30の位置変更等の設計変更に伴うコストを、大幅に削減することが可能となる。
With the above configuration, the
更に、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、筐体12の後面側を構成する本体部16が、筐体12の前面側が開口した箱状を成しており、又、プラットホームに設置された状態の筐体12の正面視(図2(a)参照)で、以下のように各部位の位置が定められるものである。具体的に、開閉機構20を構成する第1部材22が、蓋部14の下端側に設けられ、同じく開閉機構20を構成する第2部材24が、本体部16の上面部16aと下面部16bとの双方に設けられる。すなわち、蓋部14は、その下端側に設けられた第1部材22と、本体部16の下面部16bに設けられた第2部材24とで構成される開閉機構20を介して、下端側を軸として上端側から開かれるように、本体部16に対して取り付けられる。このとき、本体部16の上面部16aに設けられた配線口30は、本体部16の上側に位置している。
Further, in the train
一方、本体部16が軸Sを回転軸として180°回転された状態(図3参照)で蓋部14を取り付けると、蓋部14は、その下端側に設けられた第1部材22と、本体部16の上面部16aに設けられた第2部材24とで構成される開閉機構20を介して、下端側を軸として上端側から開かれるように、本体部16に対して取り付けられる。このとき、本体部16の上面部16aに設けられた配線口30は、本体部16の回転前とは反対の、本体部16の下側に位置している。すなわち、配線口30が本体部16の上面部16aに設けられているものの、本体部16が180°回転される前、或いは、回転された後の状態で利用されることで、配線口30が上側に位置する形態と下側に位置する形態との双方に対応することができる。ここで、配線口30を介して筐体12の内部に引き込まれる配線は、プラットホームにおいて上方向或いは下方向から引き回されることが多い。このため、配線口30が上側に位置する形態と下側に位置する形態との双方に対応していることで、多くの設置場所に適応することが可能となる。
On the other hand, when the
又、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、図2に示すように、保持機構50と発報手段80との双方が、取付盤34を介して蓋部14に固定されるものである。このため、本体部16に対して、開閉機構20を介して着脱可能に取り付けられている蓋部14を、保持機構50及び発報手段80を固定した状態のまま、本体部16から取り外すことができる。ここで、筐体12の前面側を構成する蓋部14には、非常停止ボタン40及び復帰ボタン42を操作するための構造を含み、保持機構50や発報手段80で利用する複数の部材が設けられる。従って、仮に、保持機構50及び発報手段80が本体部16に固定されていると仮定すると、上述したように本体部16が180°回転される場合に、保持機構50及び発報手段80と蓋部14に設けられた部材との位置を対応させるために、保持機構50及び発報手段80を本体部16から一旦取り外して、本体部16の回転後に再度取り付ける手間や、追加部品等が必要になることが想定される。
Further, in the train
しかしながら、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、上述したように、保持機構50及び発報手段80が蓋部14に固定されているため、蓋部14と本体部16とを分離し、蓋部14において保持機構50及び発報手段80を保持した状態で、本体部16のみを回転させることができる。これにより、本体部16の2箇所に設けられた第2部材24のうち、一方の第2部材24を利用して蓋部14が取り付けられた形態から、他方の第2部材24を利用して蓋部14が取り付けられる形態への切り替えを、不本意な手間や追加部品等を必要とすることなく、容易に行うことができる。
However, in the train
又、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、図2(b)に示すように、蓋部14が開閉機構20を介して本体部16に取り付けられた状態で、本体部16に対する蓋部14の開動作を抑止するための抑止手段32が、蓋部14に設けられていることで、不本意なタイミングで蓋部14が開かないように、本体部16に対して蓋部14を確実に保持することができる。しかも、抑止手段32は前面側から操作可能な位置に設けられるため、メンテナンス時等の必要に応じて抑止状態を解除することで、蓋部14を容易に開くことができる。更に、開閉機構20をヒンジ機構により構成することで、複雑な構成を用いることなく、蓋部14の開閉動作の円滑化や、蓋部14と本体部16との分離の容易化等を図ることができる。
Further, as shown in FIG. 2B, the train
又、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、図4に示すように、発報手段80が、列車非常停止信号を外部に送信する送信部82と、光を発生する点灯部84と、音を発生する発音部86とを含むものである。すなわち、発報手段80は、送信部82による列車非常停止信号の送信に加えて、点灯部84による光を利用した発報と、発音部86による音を利用した発報とを行い、周囲の人々に対し、列車非常停止スイッチ10が扱われたことを、光と音との双方で伝達するものである。ここで、これらの送信部82、点灯部84及び発音部86は、何れも、電気的に制御されるものであるため、発報状態や監視状態に関わらず、停電中は発報を停止する。しかしながら、保持機構50により機械的に保持されている状態に応じて動作を行うため、復電後は、停電前と同じ動作(発報の実行或いは停止)を行うことができる。
Further, in the train
更に、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、図2に示すように、筐体12の前面側から操作可能な位置に、発音部86による音の発生を停止するための停止ボタン44が設けられている。停止ボタン44は、駅員等により操作されると、保持機構50により発報状態が保持されていても、発音部86による音の発生を停止させる。これにより、送信部82による列車非常停止信号の送信と、点灯部84による光の発生とを続けたまま、ときに不快感を与えかねない音による発報のみを停止することができる。又、図1及び図2に示すように、筐体12の前面側には、点灯部84(LED85)からの光を拡散するためのプリズム46が設けられており、点灯部84から発生する光を、プリズム46によって拡散することで、視認性を格段に向上することができる。
Further, as shown in FIG. 2, the train
又、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、図4に示すように、保持機構50が、動作部材52と伝達手段54とを含むものであり、動作部材52は、非常停止ボタン40及び復帰ボタン42の押下操作を受けて、第1の位置P1及び第2の位置P2に移動されるものである。より詳しくは、動作部材52は、非常停止ボタン40の押下操作に連動して、発報状態を示す第1の位置P1に移動され、復帰ボタン42の押下操作に連動して、監視状態を示す第2の位置P2に移動される。すなわち、保持機構50は、第1の位置P1と第2の位置P2とに移動可能な動作部材52を利用して、発報状態及び監視状態を機械的に保持する。
Further, in the train
一方、伝達手段54は、送信部82、点灯部84及び発音部86を含む発報手段80に対し、動作部材52の位置に応じて、発報状態或いは監視状態を示す情報を、電気的に伝達するものである。すなわち、伝達手段54は、動作部材52が第1の位置P1にあるときに、発報手段80に対して発報状態であることを電気的に伝達し、動作部材52が第2の位置P2にあるときに、発報手段80に対して監視状態であることを電気的に伝達する。これにより、発報状態及び監視状態を機械的に保持しながらも、列車非常停止信号の送信といった電気的制御が必要な発報を行う発報手段80に対して、発報状態及び監視状態であることを電気的に伝達できるため、発報手段80による発報の開始及び停止を円滑に行うことが可能となる。
On the other hand, the transmission means 54 electrically supplies information indicating the notification state or the monitoring state to the notification means 80 including the
ここで、瞬時停電が発生した場合について言及すると、上述したように、保持機構50は、動作部材52を利用して発報状態及び監視状態を機械的に保持しており、瞬時停電が発生したとしても、動作部材52の位置が瞬時停電の発生前後で変わることはない。そして、伝達手段54は、発報状態或いは監視状態を示す情報を電気的に伝達するものの、それらを動作部材52の位置に応じて伝達するため、瞬時停電の発生前後で伝達手段54からの伝達内容が変わることもない。従って、瞬時停電が発生したとしても、停電の前後において、発報状態や監視状態を示す情報を、伝達手段54から発報手段80へと電気的に正確に伝えることができるため、列車非常停止スイッチ10の誤動作を防止することができる。
Here, referring to the case where an instantaneous power failure occurs, as described above, the holding
更に、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、伝達手段54が、金属製の動作部材52の接近を検出する磁気形近接スイッチで構成されているものである。例えば、動作部材52は、発報状態を示す第1の位置P1にあるときに、磁気形近接スイッチに接近し、監視状態を示す第2の位置P2にあるときに、磁気形近接スイッチから離れるように設置される。これにより、磁気形近接スイッチは、金属製の動作部材52が接近している第1の位置P1にあるときに、磁気形近接スイッチから発生している磁界の変化を検出して、動作部材52が接近していると判定し、発報状態を示す情報を発報手段80に伝達する。又、磁気形近接スイッチは、金属製の動作部材52が離れている第2の位置P2にあるときは、磁気形近接スイッチから発生している磁界の変化を検出しないため、動作部材52が離れていると判定し、監視状態を示す情報を発報手段80に伝達する。このように、伝達手段54として磁気形近接スイッチを利用することで、動作部材52を利用して機械的に保持されている情報を、より確実かつ円滑に、発報手段80に対して電気的に伝達することが可能となる。
Further, in the train
又、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、保持機構50が、付勢手段56、ロック機構60、解除機構70及び移動機構74を含むものである。付勢手段56は、動作部材52を発報状態を示す第1の位置P1へと付勢し、移動機構74は、復帰ボタン42の押下操作を受けて、付勢手段56による付勢力に逆らって、動作部材52を第1の位置P1から監視状態を示す第2の位置P2へと移動させる。又、ロック機構60は、動作部材52を第2の位置P2において保持し、解除機構70は、非常停止ボタン40の押下操作を受けて、ロック機構60による動作部材52の保持状態を解除する。
Further, in the train
すなわち、動作部材52は、ロック機構60により第2の位置P2に保持された状態から、非常停止ボタン40が押下操作されて解除機構70を介して保持状態が解除されると、付勢手段56の付勢力によって第2の位置P2から第1の位置P1へと移動される。更に、動作部材52は、第1の位置P1にある状態で復帰ボタン42が押下操作されると、移動機構74を介して第1の位置P1から第2の位置P2へと移動された後、ロック機構60により第2の位置P2に保持されるものである。本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、上記のような具体的な構成によって、動作部材52を利用した発報状態及び監視状態の機械的な保持を、より確実に行うことができる。
That is, when the operating
更に、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、より具体的に、まず、動作部材52を第2の位置P2において保持するロック機構60が、図5に示すように、ロック孔62、ロックピン64及びコイルバネ66を含んでいる。ロック孔62は、動作部材52の側板部52bに設けられる貫通孔であり、動作部材52が第2の位置P2にある状態でロックピン64の先端が挿入されることで、ロックピン64と協働して動作部材52を第2の位置P2において保持する。このため、ロックピン64は、軸方向のみの移動ができるように保持され、又、ロック孔62は、動作部材52が第2の位置P2にある状態でのみ、ロックピン64の保持位置に対応する配置になるように設けられている。そして、コイルバネ66は、ロックピン64をロックピン64の軸方向に沿って、ロック孔62に対する挿通方向へと付勢するように設けられる。又、ロック機構60による動作部材52の保持状態を解除する解除機構70は、図6に示すように、非常停止ボタン40が押下操作されたときの、押下操作に伴う非常停止ボタン40の移動を、上述したロックピン64のロック孔62に対する引き抜き方向への移動に変換するカム機構72を含んでいる。図示の例において、カム機構72は、非常停止ボタン40の押下操作に伴って図中下方向へ移動するローラ40bと、斜面73aを有するシフト部材73とを備えている。
Further, more specifically, in the train
一方、動作部材52を第1の位置P1から第2の位置P2へと移動させる移動機構74は、図7及び図8に示すように、軸部76及び変換機構78を含んでおり、軸部76には、軸部76の回転によって動作部材52を移動させるように、動作部材52が取り付けられる(図4参照)。このため、動作部材52は、軸部76の回転に伴って軸部76を回転軸として回動されることで、第1の位置P1や第2の位置P2に移動される。そして、変換機構78は、復帰ボタン42が押下操作されたときの、押下操作に伴う復帰ボタン42の移動を、動作部材52を第1の位置P1から第2の位置P2へと移動させる方向への、軸部76の回転運動に変換する。図示の例において、変換機構78は、軸部76の端部に取り付けられたベベルギヤ90、ベベルギヤ90に係合するベベルギヤ91、復帰ボタン42の押下操作に伴って作動する作動板92、及び、作動板92とベベルギヤ91とに接続された伝達軸93を含んでいる。他方、動作部材52を第1の位置P1へと付勢する付勢手段56は、図4に示すように、ねじりバネ58を含んでおり、このねじりバネ58は、移動機構74の軸部76に挿通された状態で、一端58a側が固定板59に固定されると共に、他端58b側が動作部材52に接触して第1の位置P1へと付勢するように設けられている。
On the other hand, as shown in FIGS. 7 and 8, the moving
上記のような構成により、まず、図5に示すように、動作部材52がロック機構60により第2の位置P2において保持されている状態で、非常停止ボタン40が押下操作されると、図6に示すように、シフト部材73の斜面73aを転がりながらローラ40bが図中下側に移動され、それに伴ってシフト部材73が図中左方向へ移動される。すなわち、シフト部材73は、非常停止ボタン40が押下操作されてローラ40bが図中下側に移動されると、ローラ40bの移動を斜面73aによって受けることで、図中左方向へと移動される。すると、シフト部材73に接続されたロックピン64が、シフト部材73の図中左方向への移動に伴い、図5に示したコイルバネ66の付勢力に逆らって、図中左方向、すなわち、図5に示したロック孔62から引き抜かれる方向へと移動され、ロックピン64の先端がロック孔62から引き抜かれる。すると、図4(b)に示すように、付勢手段56のねじりバネ58によって付勢されている動作部材52が、第2の位置P2から第1の位置P1へと移動され、ねじりバネ58の付勢力によって第1の位置P1に保持される。
With the above configuration, first, as shown in FIG. 5, when the
更に、第1の位置P1に保持された状態から、復帰ボタン42が押下操作されると、図7及び図8に示すように、移動機構74の変換機構78により、復帰ボタン42の移動が軸部76の回転運動に変換される。より詳しくは、復帰ボタン42の押下操作を受けて、作動板92が図8における下方向へ回動されると、伝達軸93が図8における左回り方向へと回転され、この伝達軸93の回転によって、ベベルギヤ91が図7における右回り方向へと回転される。すると、ベベルギヤ91に係合しているベベルギヤ90が、図7における右方向からの正面視で左回り方向へと回転される。これによって、軸部76がベベルギヤ90と同方向に回転されると共に、軸部76に取り付けられた動作部材52が、付勢手段56のねじりバネ58による付勢力に逆らって、図4(a)に示すように、第1の位置P1から第2の位置P2へと回動される。そして、動作部材52が第2の位置P2へ移動されると、図5に示すように、コイルバネ66によって付勢されているロックピン64の先端が、動作部材52のロック孔62に挿入されて、動作部材52が第2の位置P2において保持されるものである。このように、本発明の実施の形態に係る列車非常停止スイッチ10は、上記のような保持機構50のより具体的な構成によって、動作部材52を利用した発報状態及び監視状態の機械的な保持を、より一層確実に行うことが可能となる。
Further, when the
10:列車非常停止スイッチ、12:筐体、14:蓋部、16:本体部、16a:上面部、16b:下面部、20:開閉機構、22:第1部材、24:第2部材、30:配線口、32:抑止手段、40:非常停止ボタン、42:復帰ボタン、44:停止ボタン、46:プリズム、50:保持機構、52:動作部材、54:伝達手段、56:付勢手段、58:ねじりバネ、58a:一端、58b:他端、60:ロック機構、62:ロック孔、64:ロックピン、66:コイルバネ、70:解除機構、72:カム機構、74:移動機構、76:軸部、78:変換機構、80:発報手段、82:送信部、84:点灯部、86:発音部、P1:第1の位置、P2:第2の位置、S:筐体の後面と直交する軸 10: Train emergency stop switch, 12: Housing, 14: Lid, 16: Main body, 16a: Upper surface, 16b: Lower surface, 20: Opening and closing mechanism, 22: First member, 24: Second member, 30 : Wiring port, 32: Suppressing means, 40: Emergency stop button, 42: Return button, 44: Stop button, 46: Prism, 50: Holding mechanism, 52: Operating member, 54: Transmission means, 56: Energizing means, 58: Torsion spring, 58a: One end, 58b: Other end, 60: Lock mechanism, 62: Lock hole, 64: Lock pin, 66: Coil spring, 70: Release mechanism, 72: Cam mechanism, 74: Movement mechanism, 76: Shaft, 78: Conversion mechanism, 80: Notification means, 82: Transmission, 84: Lighting, 86: Sound, P1: First position, P2: Second position, S: Rear surface of housing Orthogonal axes
Claims (12)
筐体と、
プラットホームに設置された状態での前記筐体の前面側から操作可能に設けられる、発報を開始するための非常停止ボタンと、
前記筐体の前記前面側から操作可能に設けられる、発報を解除するための復帰ボタンと、
前記非常停止ボタン及び前記復帰ボタンに対する操作を受けて、発報を行う発報状態と発報を行わずに待機する監視状態とを機械的に保持する保持機構と、
該保持機構により前記発報状態が保持されているときに発報を行うと共に、前記保持機構により前記監視状態が保持されているときに発報を停止する発報手段と、を含み、
前記筐体は、直方体を成すものであり、前記前面側を構成する蓋部と、前記前面側に対する後面側を構成し、前記蓋部が開閉機構を介して開閉可能かつ着脱可能に取り付けられ、前記筐体の内部に配線を引き込むための配線口が設けられた本体部と、を有し、
前記開閉機構は、前記蓋部に設けられる第1部材と前記本体部に設けられる第2部材とで構成され、前記第1部材が、前記蓋部の端部に設けられると共に、前記第2部材が、正面視形状が対応するように前記蓋部と前記本体部とが重ねられて配置されときの、前記第1部材に対応する位置と、その状態から前記蓋部をそのままに前記本体部のみ前記筐体の後面と直交する軸を回転軸として180°回転したときの、前記第1部材に対応する位置との、双方に設けられ、
前記保持機構及び前記発報手段が、前記蓋部に固定されることを特徴とする列車非常停止スイッチ。 A train emergency stop switch installed on the platform for issuing notifications including transmission of train emergency stop signals.
With the housing
An emergency stop button for starting an alarm, which is operably provided from the front side of the housing when it is installed on the platform,
A return button for canceling the alarm, which is operably provided from the front side of the housing,
A holding mechanism that mechanically holds an alarm state in which an alarm is issued and a monitoring state in which an alarm is not issued in response to an operation on the emergency stop button and the return button.
Performs alarm when the calling report state is held by the holding mechanism, seen including and a alarm means for stopping the alarm when the monitoring state is held by the holding mechanism,
The housing forms a rectangular parallelepiped, and constitutes a lid portion constituting the front surface side and a rear surface side with respect to the front surface side, and the lid portion can be opened and closed and detachably attached via an opening / closing mechanism. It has a main body portion provided with a wiring port for drawing wiring into the housing, and has.
The opening / closing mechanism is composed of a first member provided on the lid portion and a second member provided on the main body portion, and the first member is provided at an end portion of the lid portion and the second member is provided. However, when the lid portion and the main body portion are overlapped and arranged so as to correspond to the front view shape, only the main body portion with the lid portion as it is from the position corresponding to the first member and the state. It is provided on both sides of the position corresponding to the first member when rotated by 180 ° with an axis orthogonal to the rear surface of the housing as a rotation axis.
A train emergency stop switch characterized in that the holding mechanism and the alarming means are fixed to the lid portion .
筐体と、With the housing
プラットホームに設置された状態での前記筐体の前面側から操作可能に設けられる、発報を開始するための非常停止ボタンと、An emergency stop button for starting an alarm, which is operably provided from the front side of the housing when it is installed on the platform,
前記筐体の前記前面側から操作可能に設けられる、発報を解除するための復帰ボタンと、A return button for canceling the alarm, which is operably provided from the front side of the housing, and
前記非常停止ボタン及び前記復帰ボタンに対する操作を受けて、発報を行う発報状態と発報を行わずに待機する監視状態とを機械的に保持する保持機構と、A holding mechanism that mechanically holds an alarm state in which an alarm is issued and a monitoring state in which an alarm is not issued in response to an operation on the emergency stop button and the return button.
該保持機構により前記発報状態が保持されているときに発報を行うと共に、前記保持機構により前記監視状態が保持されているときに発報を停止する発報手段と、を含み、The holding mechanism includes a reporting means that issues a report when the reporting state is held and stops the issuing when the monitoring state is held by the holding mechanism.
前記保持機構は、The holding mechanism is
前記非常停止ボタンの押下操作を受けて、前記発報状態を示す第1の位置に移動されると共に、前記復帰ボタンの押下操作を受けて、前記監視状態を示す第2の位置に移動される動作部材と、In response to the pressing operation of the emergency stop button, it is moved to the first position indicating the alarm state, and in response to the pressing operation of the return button, it is moved to the second position indicating the monitoring state. Moving members and
前記発報手段に対し、前記動作部材の位置に応じて、前記発報状態或いは前記監視状態を示す情報を電気的に伝達するための伝達手段と、を含み、 The alarm means includes a transmission means for electrically transmitting information indicating the alarm state or the monitoring state according to the position of the operating member.
前記保持機構は、The holding mechanism is
前記動作部材を前記第1の位置へと付勢する付勢手段と、An urging means for urging the operating member to the first position,
前記動作部材を前記第2の位置において保持するロック機構と、A locking mechanism that holds the operating member at the second position,
前記非常停止ボタンの押下操作を受けて、前記ロック機構による前記動作部材の保持状態を解除する解除機構と、A release mechanism that releases the holding state of the operating member by the lock mechanism in response to the pressing operation of the emergency stop button.
前記復帰ボタンの押下操作を受けて、前記動作部材を前記第1の位置から前記第2の位置へと移動させる移動機構と、を含み、Including a moving mechanism that moves the operating member from the first position to the second position in response to the pressing operation of the return button.
前記ロック機構は、前記動作部材に設けられたロック孔と、前記第2の位置にある前記動作部材の前記ロック孔に先端が挿入されることで、前記動作部材を前記第2の位置に保持するロックピンと、前記ロックピンを前記ロック孔に対する挿通方向へと付勢するコイルバネと、を含み、The lock mechanism holds the operating member at the second position by inserting the tip into the lock hole provided in the operating member and the lock hole of the operating member at the second position. A lock pin and a coil spring that urges the lock pin in the insertion direction with respect to the lock hole.
前記解除機構は、押下操作に伴う前記非常停止ボタンの移動を、前記ロックピンの前記ロック孔に対する引き抜き方向への移動に変換するカム機構を含み、The release mechanism includes a cam mechanism that converts the movement of the emergency stop button accompanying a pressing operation into a movement of the lock pin in a pulling direction with respect to the lock hole.
前記移動機構は、前記動作部材が取り付けられ、回転によって前記動作部材を移動させる軸部と、押下操作に伴う前記復帰ボタンの移動を、前記動作部材を前記第1の位置から前記第2の位置へ移動させる回転方向への、前記軸部の回転運動に変換する変換機構と、を含み、In the moving mechanism, the moving member is attached to the shaft portion that moves the moving member by rotation, and the return button is moved by pressing the moving member from the first position to the second position. Including a conversion mechanism that converts the rotational motion of the shaft portion in the rotational direction to be moved to
前記付勢手段は、前記軸部に挿通された状態で、一端側が固定されると共に、他端側が前記動作部材に接触して前記第1の位置へと付勢する、ねじりバネを含むことを特徴とする列車非常停止スイッチ。The urging means includes a torsion spring in which one end side is fixed while being inserted through the shaft portion and the other end side contacts the operating member to urge the first position. The featured train emergency stop switch.
前記非常停止ボタンの押下操作を受けて、前記発報状態を示す第1の位置に移動されると共に、前記復帰ボタンの押下操作を受けて、前記監視状態を示す第2の位置に移動される動作部材と、
前記発報手段に対し、前記動作部材の位置に応じて、前記発報状態或いは前記監視状態を示す情報を電気的に伝達するための伝達手段と、を含むことを特徴とする請求項1記載の列車非常停止スイッチ。 The holding mechanism is
In response to the pressing operation of the emergency stop button, it is moved to the first position indicating the alarm state, and in response to the pressing operation of the return button, it is moved to the second position indicating the monitoring state. Moving members and
The first aspect of the present invention, wherein the reporting means includes a transmitting means for electrically transmitting information indicating the reporting state or the monitoring state according to the position of the operating member. Train emergency stop switch.
前記動作部材を前記第1の位置へと付勢する付勢手段と、
前記動作部材を前記第2の位置において保持するロック機構と、
前記非常停止ボタンの押下操作を受けて、前記ロック機構による前記動作部材の保持状態を解除する解除機構と、
前記復帰ボタンの押下操作を受けて、前記動作部材を前記第1の位置から前記第2の位置へと移動させる移動機構と、を含むことを特徴とする請求項3記載の列車非常停止スイッチ。 The holding mechanism is
An urging means for urging the operating member to the first position,
A locking mechanism that holds the operating member at the second position,
A release mechanism that releases the holding state of the operating member by the lock mechanism in response to the pressing operation of the emergency stop button.
The train emergency stop switch according to claim 3 , further comprising a moving mechanism for moving the operating member from the first position to the second position in response to a pressing operation of the return button.
前記解除機構は、押下操作に伴う前記非常停止ボタンの移動を、前記ロックピンの前記ロック孔に対する引き抜き方向への移動に変換するカム機構を含み、
前記移動機構は、前記動作部材が取り付けられ、回転によって前記動作部材を移動させる軸部と、押下操作に伴う前記復帰ボタンの移動を、前記動作部材を前記第1の位置から前記第2の位置へ移動させる回転方向への、前記軸部の回転運動に変換する変換機構と、を含み、
前記付勢手段は、前記軸部に挿通された状態で、一端側が固定されると共に、他端側が前記動作部材に接触して前記第1の位置へと付勢する、ねじりバネを含むことを特徴とする請求項4記載の列車非常停止スイッチ。 The lock mechanism holds the operating member at the second position by inserting the tip into the lock hole provided in the operating member and the lock hole of the operating member at the second position. A lock pin and a coil spring that urges the lock pin in the insertion direction with respect to the lock hole.
The release mechanism includes a cam mechanism that converts the movement of the emergency stop button accompanying a pressing operation into a movement of the lock pin in a pulling direction with respect to the lock hole.
In the moving mechanism, the moving member is attached to the shaft portion that moves the moving member by rotation, and the return button is moved by pressing the moving member from the first position to the second position. Including a conversion mechanism that converts the rotational motion of the shaft portion in the rotational direction to be moved to
The urging means includes a torsion spring in which one end side is fixed and the other end side contacts the operating member to urge the first position while being inserted through the shaft portion. The train emergency stop switch according to claim 4 .
前記開閉機構は、前記蓋部に設けられる第1部材と前記本体部に設けられる第2部材とで構成され、前記第1部材が、前記蓋部の端部に設けられると共に、前記第2部材が、正面視形状が対応するように前記蓋部と前記本体部とが重ねられて配置されときの、前記第1部材に対応する位置と、その状態から前記蓋部をそのままに前記本体部のみ前記筐体の後面と直交する軸を回転軸として180°回転したときの、前記第1部材に対応する位置との、双方に設けられることを特徴とする請求項2記載の列車非常停止スイッチ。 The housing forms a rectangular parallelepiped, and constitutes a lid portion constituting the front surface side and a rear surface side with respect to the front surface side, and the lid portion can be opened and closed and detachably attached via an opening / closing mechanism. It has a main body portion provided with a wiring port for drawing wiring into the housing, and has.
The opening / closing mechanism is composed of a first member provided on the lid portion and a second member provided on the main body portion, and the first member is provided at an end portion of the lid portion and the second member is provided. However, when the lid portion and the main body portion are overlapped and arranged so as to correspond to the front view shape, only the main body portion with the lid portion as it is from the position corresponding to the first member and the state. The train emergency stop switch according to claim 2 , wherein the train emergency stop switch is provided at both positions corresponding to the first member when rotated by 180 ° with an axis orthogonal to the rear surface of the housing as a rotation axis.
前記筐体がプラットホームに設置された状態の正面視で、前記第1部材が、前記蓋部の下端側に設けられ、前記第2部材が、前記本体部の上端側と下端側との双方に設けられ、前記配線口が、前記本体部の上面部或いは下面部に設けられることを特徴とする請求項1、3から5、7、8のいずれか1項記載の列車非常停止スイッチ。 The main body has a box shape with the front side open.
In a front view with the housing installed on the platform, the first member is provided on the lower end side of the lid portion, and the second member is provided on both the upper end side and the lower end side of the main body portion. The train emergency stop switch according to any one of claims 1, 3, 5, 7, and 8 , wherein the wiring port is provided on an upper surface portion or a lower surface portion of the main body portion.
前記筐体の前記前面側から操作可能に、前記発音部による音の発生を停止するための停止ボタンが設けられると共に、前記筐体の前記前面側に、前記点灯部からの光を拡散するためのプリズムが設けられたことを特徴とする請求項1から11のいずれか1項記載の列車非常停止スイッチ。 The reporting means includes a transmitting unit that transmits the train emergency stop signal, a lighting unit that generates light, and a sounding unit that generates sound.
A stop button for stopping the generation of sound by the sounding unit is provided so as to be operable from the front side of the housing, and the light from the lighting unit is diffused to the front side of the housing. The train emergency stop switch according to any one of claims 1 to 11 , wherein the prism is provided.
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