JP6807861B2 - 液化ガス用のインジェクタ弁をテストする方法 - Google Patents
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Description
− 8barの圧力を印加された液化ガスが吸込弁を通って流れる。吸込弁内のピストン16がばね17(図15)により押し下げられているので、吸込弁は常時閉である。液化ガスに8barの圧力が印加されたとき、ピストン16が上げられ、液化ガスは、チャンバ48(図19)に流れることができる。8barの圧力は、ピストン7、6(図19)を上げることになる。
− 制御油にポート27(図11)を通じて300barの圧力が印加されたとき、制御油がチャンバ49を通って流れ、ピストン6、7を押し下げることになる。その結果、液化ガスがチャンバ48内で圧縮され、チャネル18、18aを通じてチャンバ52(図21)に押し出される。チャンバ52内の圧力がニードル13を上げ、液体がインジェクタ弁のノズル20(図7)を通ってスプレーされることになる(燃焼室に噴射)。ニードル13を上げるためには、ニードル13を押下するばね21からの力より大きい圧力からの力を有することが必要である。
− 制御油が与えられるとき、少量の制御油は、脱気弁38(図17)が閉じるまでそこを通って流れることになる(閉弁圧は5barである)。脱気弁38の機能は、チャンバ49内で制御油を循環させ、チャンバ49を脱気することである(図11)。
− 噴射後、制御油は解放されることになり、8barの圧力の液化ガスは、ピストン7、6を再び上げることになる。
インジェクタ弁1は、エンジンから取り外されたとき、例えばチャンバ48、チャネル18、18a、及びノズル20内にメタノールを含むことがあるため、洗浄デバイス(図23)内に配置しなければならない。インジェクタ弁1内に残されたメタノールは、テストすることができるようになる前にフラッシング除去しなければならない。
− 洗浄液のホースを、チャネル24(図10)に接続されるポート106(図23)に接続する(シーリング油及び制御油は、ポート27及びポート47に供給される)。
− ポンプへの戻り弁203(図24)を閉じる。
− 圧力計214に300barの圧力が示されるまで戻り弁204及びポンプにより圧力を増大する。
− シーリング油を供給するために方向弁210を位置「ON」に切り替える。
− 弁103(図23)を閉じる。
− 制御弁101(図23)によりフラッシング液圧力を8barに増大する。フラッシング液は、吸込弁を通って流れ、チャンバ48を充填することになる。フラッシング液は、水と潤滑/耐食添加剤の混合物である。
− セレクタ230を「CLEANING(洗浄)」位置に設定する(図24)
− 戻り弁201を閉じる。
− 弁224を開く。
− 出口弁222を閉じる。
− 約200barで自動的にオフに切り替わるまで、制御弁202及びポンプにより制御油の圧力を増大する。圧力は、ディスプレイ216に示される。制御油圧力は、油圧アキュムレータ225(図24)内に蓄積される。
− 出口弁222を素早く開く。次に、制御油がアキュムレータ225から解放され、チャネル44(図11)を通ってチャンバ49に流れ、ピストン6、7を押し下げることになる。ピストン7は、液体をチャンバ48からチャネル18、18aを通じてノズル20(図7)へ押すことになり、液体は、チャンバ29にスプレーされることになる。
− 洗浄工程は、数回繰り返す必要がある。
(1) 上部カバー5及びピストン6、7をインジェクタ弁から取り外す必要がある。
− シールリング9を有する接続部片8を、ねじ10により装着する必要がある。
− インジェクタ弁が弁ホルダ2内に配置される。
− セレクタ230を「OPEN PRESSURE(開弁圧)」位置に設定する。
− 弁203を閉じる。
− 弁204により圧力を最大300barに増大する。
− 弁201を閉じる。
− シーリング油をポート11に与えるために方向弁210を「ON」に切り替える。次に、シーリング油は、ポート12を通ってニードル13及び接続部片8に流れることになる。
− 8barの圧力の燃料油をポート14に与えるために、方向弁209を位置「ON」に切り替える。次に、燃料油は、吸込弁を通ってチャネル15(図6)に流れることになる。図15に示されている吸込弁は、常時閉である。8barの燃料入口油圧が、ばね17に抗してピストン16を上げる。燃料入口油圧がない場合、ピストン16は、ばね17により押下され、その結果、吸込弁は閉じたままとなる。
− 弁222を開く。
− 弁224を閉じる。
− 開弁圧に達し、噴射弁がチャンバ29内でスプレーするまで、制御弁202(図24)により制御油圧を増大する。測定された開弁圧がディスプレイ16に示される。ポンプは自動的に停止する。制御油圧力が圧力制御弁202によって増大される。次に、ポート12に供給される制御油は、チャネル15及びチャネル18、18aを通ってニードル13に流れることになる。ニードル13は、ばね21により押し下げられている。開弁圧に達したとき、ニードル13が上げられ(同時に、ばね21が圧縮されることになる)、接続部22(図7)が開くことになり、油がノズル20からスプレーチャンバ29にスプレーされることになる。
− 方向弁209を位置「OFF」に切り替える。
− 方向弁210を位置「OFF」に切り替える。
− 圧力制御弁202を開き、反時計回りに回す。
− 弁201を開き、制御油圧力を解放する。
− セレクタ230を「NOZZLE SEAL(ノズルシール)」位置に設定する。
− 弁201を閉じる。
− 方向弁209をONに切り替える。
− 方向弁210をONに切り替える。
− 弁222を開く。
− 弁224を閉じる。
− 圧力制御弁202により圧力を開弁圧未満の20barに増大する。
− 弁208を閉じる。
− 圧力計206に示される圧力はゼロであるはずである。漏れがある場合、圧力計206の圧力は増大することになる。次に、吸込弁が閉であるかどうかチェックされることになる。接続が耐密でない場合、圧力計206に示される圧力が増大することになる。制御油は、チャネル15から接続部23を通ってチャネル24に流れようとする。制御油は、チャネル15からチャネル18、18aを通ってチャンバ52に流れる。接続部22(図7)を通る漏れがある場合、油がノズル20(図7)から滴ることになる。
− 方向弁210をOFFに切り替える。
− 圧力制御弁202を反時計回りに回すことによって開く。
− 弁201を開く。
− 弁208を開く。
− セレクタ230をパージ機能に設定する。
− 弁201を閉じる。
− 弁222を開く。
− 弁224を閉じる。
− 方向弁211を位置ONに切り替える。次に、ポート19に与えられたパージ油がチャネル25及びチャネル26を通って流れることになる。パージ油の圧力が、ピストン16を押し上げ、その結果、接続部23が開く。
− 圧力制御弁202によって圧力を増大しようと試みる。パージ機能が正しく動作している場合、制御油がチャネル15から吸込弁を通ってチャネル24に流れることになるので、ディスプレイ216に示されている制御油圧力を増大することが可能でないことになる。
− 方向弁211をOFFに切り替える。
− 圧力制御弁202を反時計回りに回すことによって開く。
− 弁201を開く。
− ピストン6及びピストン7をインジェクタ弁に装着し、上部カバー5を装着する。
− セレクタ230を脱気弁位置に設定する。
− 方向弁210を「ON」に切り替える。
− 方向弁209を「ON」に切り替える。
− 弁201を閉じる。
− 弁222を閉じる。
− 弁224を開く。
− 圧力制御弁202によって、(約160barで)自動的にオフに切り替わるまで、制御油圧力を増大する。制御油圧力は、油圧アキュムレータ225内に蓄積される。
− 弁222を素早く開く。次に、アキュムレータ225内に蓄積された制御油が、チャネル44(図11)を通ってポート41(図17)に流れ、ピストン43を押すことになり、その結果、脱気弁内の接続部40が閉じられることになる(その結果、油は、脱気弁38を通って流れることができない)。脱気弁38が開かれたとき、制御油は、ポート41からポート42に流れることができる(制御油は、チャネル44(図11)から脱気弁38を通って、スプレーチャンバ29に接続されるポート28(図11)に流れることができる)。接続部40は、ピストン43を「開」位置で保つばね39により常時開である。
− 次に、制御油圧力は、脱気弁38の開弁圧に達するまで、ゆっくり低下することになる。脱気弁38が開いたとき、開弁圧は、ディスプレイ216で不変になる。
− 方向弁210をOFFに切り替える。
− 方向弁209をOFFに切り替える。
− 圧力制御弁202を反時計回りに回すことによって開く。
− 弁201を開く。
Claims (3)
- 液体ガスを燃焼エンジンに噴射するために、上部カバー(5)、ピストン(6、7)、燃料油入口ポート(14)及びノズル(20)を備えた燃焼エンジンのためのインジェクタ弁(1)の開弁圧をテストする方法であって、
上部カバー(5)及びピストン(6、7)を有する前記インジェクタ弁が、ホルダ(2)内に配置され、
前記上部カバー(5)、及びピストン(6、7)が除去され、シーリング油供給ポート(11)とチャネル(15)に連通する制御油供給ポート(12)とを有する接続部片(8)と置き換えられ、
シーリング油は前記シーリング油供給ポート(11)に供給され、ポート(12a)を通ってインジェクタ弁(1)のニードル(13)に流れ、
前記シーリング油の圧力が最大に増大され、
制御油は前記制御油供給ポート(12)に供給され、チャネル(15)及びインジェクタ弁のチャネル(18、18a)を介してニードル(13)に供給され、
前記制御油の圧力は、前記インジェクタ弁(1)の開弁圧に達するまで増大され、前記インジェクタ弁(1)はノズル(20)からスプレーチャンバ(29)内で前記制御油をスプレーすることを特徴とする方法。 - 燃焼エンジンのためのインジェクタ弁(1)のノズルシールをテストする方法であって、
前記インジェクタ弁(1)は、上部カバー(5)、ピストン(6、7)、燃料油入口ポート(14)及び液体ガスを燃焼機関に噴射するためのノズル(20)を有し、
前記上部カバー(5)、及び前記ピストン(6,7)を有する前記インジェクタ弁(1)は、ホルダー(2)に配置され、
前記上部カバー(5)、及びピストン(6、7)が除去され、シーリング油供給ポート(11)とチャネル(15)に連通する制御油供給ポート(12)とを有する接続片(8)と置き換えられ、
シーリング油は前記シーリング油供給ポート(11)に供給され、インジェクタ弁(1)のニードル(13)を通って流れ、
前記シーリング油の圧力が最大に増大され、
制御油は前記制御油供給ポート(12)に供給され、チャンネル(15)及びチャンネル(18、18a)を介してチャンバ(52)に供給され、
前記制御油の圧力は、インジェクタ弁(1)の開弁圧以下の約20barまで増大され、前記制御油は前記インジェクタ弁(1)のノズル(20)からの滴下をチェックされることを特徴とする方法。 - 制御油の漏れがない限り燃料油圧力はゼロであるはずなので、燃料油供給ポート(14)への燃料油入口のストップバルブ(208)が閉じられ、燃料油圧力が(圧力計206にて)チェックされることを特徴とする請求項1又は2記載の方法。
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