JP6805499B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1−2に示されたタイヤを製作した。このタイヤのサイズは、225/45R17である。この実施例1では、第一円弧の曲率半径R1、第二円弧の曲率半径R2、リムプロテクターの頂PTまでの半径方向高さH、リムプロテクターの突出長さW、クリンチの半径方向外側面とカーカスとの交点PAからこの外側面と基準面との交点PBまでの長さLA、及び、この交点PBから頂PTまでの長さLBを、下記の表1の通りに設定した。これにより、長さLAと長さLBとの和(LA+LB)、曲率半径R2の曲率半径R1の比(R2/R1)、断面高さSHに対する高さHの比(H/SH)、突出長さWに対する和(LA+LB)の比((LA+LB)/W)、及び、和(LA+LB)に対する長さLAの比(LA/(LA+LB))が、下記の表1のように調整された。なお、この実施例1では、基準面の外側円弧の曲率半径Rsは35mmであり、その内側円弧の曲率半径Ruは50mmであった。
比較例1は、従来のタイヤである。この比較例1では、リムプロテクターの第一斜面のプロファイルを表す第一円弧は、内向きに凸な形状とされた。半径R1、半径R2、高さH、長さW、長さLA、長さLB、和(LA+LB)、比(R2/R1)、比(H/SH)、比((LA+LB)/W)、及び、比(LA/(LA+LB))は、下記の表1の通りである。
半径R1を変えて、比(R2/R1)を下記の表1の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2−5のタイヤを得た。
半径R2を変えて、比(R2/R1)を下記の表2の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例6−10のタイヤを得た。
高さHを変えて、比(H/SH)を下記の表3の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例11−14及び比較例2−3のタイヤを得た。
長さWを変えて、比((LA+LB)/W)を下記の表4の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例15−18及び比較例4−5のタイヤを得た。
長さLBを変えて、和(LA+LB)、比((LA+LB)/W)及び、比(LA/(LA+LB))を下記の表5の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例19−22のタイヤを得た。
長さLAを変えて、和(LA+LB)、比((LA+LB)/W)及び、比(LA/(LA+LB))を下記の表5の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例23−26のタイヤを得た。
タイヤの質量を計測した。この結果が、比較例1を100とした指数で、下記の表1−6に示されている。数値が小さいほど好ましい、すなわち、軽量である。
タイヤをリムに組み込み、リムのフランジの先端からリムプロテクターの頂点までの距離(以下、突出距離)を計測した。適用可能なリムの中から、最も大きなリム(以下、最大リム、サイズ=8.5J)と、最も小さなリム(以下、最小リム、サイズ=7.0J)とを選定し、それぞれのリムについて、上記突出距離を計測した。最大リムを使用した場合には、荷重をかけずに、突出距離(以下、最大突出距離)を計測した。最小リムを使用した場合には、ETRTO規格における「LOAD CAPACITY」の2倍に相当する荷重をかけて、突出距離(以下、最小突出距離)を計測した。最大突出距離及び最小突出距離の平均値を算出した。この結果が、指数として下記の表1−6に示されている。数値が大きいほど好ましい、すなわち、数値が大きいほど、最小リムにおいても、そして最大リムにおいても、リムプロテクターの突出距離が適切に確保され、リムプロテクターがその機能を十分に発揮することを表している。
タイヤを7.5Jのリムに組み込み、このタイヤに内圧が230kPaとなるように空気を充填した。縦荷重(1.5kN)を付加して、タイヤを接地させた後、横荷重(0.5kN)を付加した時の反発力と、トレッドの中心位置の移動量を計測し、横剛性を算出した。この結果が、指数として下記の表1−6に示されている。数値が大きいほど好ましい、すなわち、横剛性が高い。
転がり抵抗試験機を用い、下記の測定条件で転がり抵抗係数(RRC)を測定した。
使用リム:7.5J(アルミニウム合金製)
内圧:250kPa
荷重:5.26kN
速度:80km/h
この結果が、指数として下記の表1−6に示されている。数値が小さいほど好ましい、すなわち、転がり抵抗係数が小さい。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・クリンチ
10・・・ビード
12・・・カーカス
22・・・トレッド面
24・・・コア
26・・・エイペックス
28・・・カーカスプライ
38・・・サイドピース
40・・・リムプロテクター
42・・・本体
44・・・本体42の外面、基準面
46・・・リム
48・・・フランジ
50・・・第一斜面
52・・・第二斜面
54・・・境界
56・・・サイドウォール6の半径方向内側面
58・・・クリンチ8の半径方向外側面
Claims (5)
- トレッド、一対のサイドピース、一対のビード及びカーカスを備えており、それぞれのサイドピースが上記トレッドから半径方向略内向きに延びており、それぞれのビードが上記サイドピースの半径方向内側部分においてこのサイドピースよりも軸方向内側に位置しており、上記カーカスが上記トレッド及び上記サイドピースの内側に沿って一方のビードと他方のビードとの間に架け渡されている空気入りタイヤであって、
上記サイドピースが周方向に延在するリムプロテクターを有しており、
上記リムプロテクターが上記サイドピースの基準面から軸方向外向きに突出しており、 上記リムプロテクターが、その頂から半径方向略外向きに延びる第一斜面と、この頂から半径方向略内向きに延びる第二斜面とを備えており、
上記基準面のプロファイルが、このタイヤが軸方向において最大の幅を示す位置に対応する基準位置から半径方向略外向きに延びる外側円弧と、この基準位置から半径方向略内向きに延びる内側円弧とを含んでおり、
上記外側円弧と上記内側円弧とが上記基準位置で接しており、
上記第一斜面のプロファイル及び上記第二斜面のプロファイルのそれぞれが円弧で表されており、上記第一斜面のプロファイルを表す円弧を第一円弧とし、上記第二斜面のプロファイルを表す円弧を第二円弧としたとき、この第一円弧が上記外側円弧と接し、この第二円弧が上記内側円弧と接しており、
このタイヤのビードベースラインから上記頂までの半径方向高さHの、このタイヤの断面高さSHに対する比が0.27以上0.34以下であり、
上記リムプロテクターの突出長さWが12mm以上18mm以下であり、
上記頂における第一円弧の接線が半径方向外側に向かって軸方向外側から内側向きに傾斜している、空気入りタイヤ。 - 上記第一斜面が外向きに凸な形状を呈しており、
上記第二斜面が内向きに凸な形状を呈している、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 上記第一円弧の曲率半径R1に対する上記第二円弧の曲率半径R2の比が、0.066以上0.117以下である、請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 上記サイドピースが、上記トレッドから半径方向略内向きに延びるサイドウォールと、このサイドウォールよりも半径方向内側に位置するクリンチとを備えており、
上記クリンチの半径方向外側面が上記カーカス及び上記基準面と交わっており、上記外側面と上記カーカスとの交点PAからこの外側面と上記基準面との交点PBまでの長さLA及び上記交点PBから上記頂までの長さLBの和(LA+LB)の、上記突出長さWに対する比が、0.77以上0.97以下である、請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 上記和(LA+LB)に対する上記長さLAの比が、0.13以上0.25以下である、請求項4に記載の空気入りタイヤ。
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