JP6802241B2

JP6802241B2 - 自動車用ドアの二段式安全開放システム

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Publication number: JP6802241B2
Application number: JP2018216923A
Authority: JP
Inventors: 明龍謝
Original assignee: 明龍謝
Priority date: 2018-11-20
Filing date: 2018-11-20
Publication date: 2020-12-16
Anticipated expiration: 2038-11-20
Also published as: JP2020082874A

Description

本発明は、自動車構造に係り、特に、自動車用ドアの二段式安全開放システムに関する。

自動車運転者または乗客は、車ドアを広く開ける時、常に後方から接近してくる車両の有無確認を忘れがちになり、車ドアを開ける時に後方から接近してくる車両にぶつかる不慮の事故を招くことが懸念され、その一部の原因は、大半数の人の車ドアを開ける観念は、一段式ドア開き方式という観念に留まり、または車ドアを開放する前に体をひねて視線を後方に向けて後方から接近してくる車両の有無を確認するという観念がない。

市場で既に自動車用ドアの二段式開放装置が販売されているが、特許文献１（台湾実用新案第Ｍ５３７０３６号）に記載の自動車ドア強制二段式開放装置のように、前記車ドアを開放する時に、前記始動スイッチに接触して始動信号を発することで、受信した前記制御信号に応じて前記ブレーキを始動させ、前記車ドアから少しの距離を開放した後に前記ブレーキによる制限を受けてそれ以上の開放が継続できず、前記制御モジュール内に時間遅延ユニットが設置され、前記時間遅延ユニットは、前記制御信号を出力して予め設定された時間に達した後に中断を行い、この時、前記ブレーキは、止めスイッチをリリースすると、前記車ドアを完全開放することができる。しかし、この方法では、複雑な構造と電子部品とを有する構成を採用しなければならないため、自動車製造メーカーにとってはコスト高になってしまい、また、車両に故障が発生したり、電力が切れたりする場合であれば、車両から電力を電子部品に供給することができないため、二段式安全開放の作用効果を始動できないこと、また、電子部品のうちの１つの部品に故障が発生すれば、機能を喪失することといった欠点がある。

台湾実用新案第Ｍ５３７０３６号明細書

加えて、一般の自動車運転者が車から降りる時、通常、まずエンジンを停止して車両への電源が断状態になってから車ドアを開放するので、機電系の二段式ドア開きでは、電子部品に要する電力を供給しなければ機能を発揮できないため、車両への電源が断状態になった場合は、二段式ドア開きの作用効果をオフにすることに等しいなどの欠点がある。

本発明に係る自動車用ドアの二段式安全開放システムは、自動車を備え、前記自動車は、車体と、少なくとも１つの車ドアと、安全開放装置とを有し、前記車体は、少なくとも１つのドア枠を含み、当該ドア枠上に錠止め金が形成され、前記錠止め金上に係止溝が設けられ、当該車ドアは、相対設置された前側縁と後側縁と、前記車体に面する内装パネルとを含み、前記後側縁に容納空間が形成され、前記容納空間内に配置溝と、錠舌とが形成され、前記内装パネル上にドアインナーハンドルが形成され、前記内装パネルの前記後側縁に近接する箇所に通孔が設けられ、前記安全開放装置は、連動板と、バネとを含み、前記連動板の平面端上に突出爪と、前記連動板と互いに垂直なリンクと、枢軸とが設けられ、前記バネは、前記枢軸上に設置され、前記連動板は、当該車ドアの配置溝内に設置され、かつ前記リンクが当該車ドア内に貫通して設けられ、かつ前記リンクの末端が前記通孔を通過して一部露出している。

本発明の主要な目的は、前記安全開放装置によれば、自動車運転者や乗客は、前記リンクによって前記連動板が従動するように、前記リンクの末端を持ち上げ（押し下げ）るためには、体をひねる必要があり、前記枢軸の回動によって前記突出爪を下降（上昇）させる動作に応じて、前記車体と当該車ドアとを完全開放することができ、それにより自動車運転者や乗客に二段式のドア開き動作を促すようにする、自動車用ドアの二段式安全開放システムを提供することにある。

本発明の副次的な目的は、前記安全開放装置によれば、自動車運転者や乗客は、前記リンクの末端を持ち上げ（押し下げ）るためには、体をひねる必要があり、それにより自動車運転者や乗客が体をひねる動作を行うついでに、前記車体の後方から接近してくる車両の有無を注意深く確認することができる、自動車用ドアの二段式安全開放システムを提供することにある。

本発明の別の目的は、前記安全開放装置は、全て機械的部品によって構成されており、電気的部品を含まないため、故障が発生する確率を極めて低く抑え、かつ車両に故障が発生したり、電力が切れたり、電源断になったりする時でも、前記安全開放装置への電力供給を不要にできることから、依然としてその機能性が保持され、いかなる状態においても同様に、二段式安全開放の作用効果を完璧に奏することができる、自動車用ドアの二段式安全開放システムを提供することにある。

本発明のまた別の目的は、前記安全開放装置は、全て機械的部品によって構成されており、かつ簡単な機械的のみの構造なので、自動車製造メーカーにとってはコスト低減が図れることとなり、しかもほかの機電系または電子系の特許とは異なり、いかなる電力を有さない状態においても作用を発揮することができる、自動車用ドアの二段式安全開放システムを提供することにある。

本発明のさらに別の目的は、前記安全開放装置は、全て機械的部品によって構成されており、かつ構造が簡単であるため、複雑な機械部材を有するほかの製品とは異なり、そのうちの１つの機械部材に故障が発生しても、機能を喪失することのない、自動車用ドアの二段式安全開放システムを提供することにある。

本発明の自動車用ドアの二段式安全開放システムの斜視図である。本発明の車ドアの容納空間の拡大図である。本発明の錠止め金と安全開放装置の構造図である。本発明の錠止め金の係止溝と安全開放装置の突出爪との相互係合を示す模式図である。本発明の車体と車ドアとに少し間隙を開放する状態を示す模式図である。本発明のリンクの作動による連動板の突出爪の下降（上昇）を示す模式図である。本発明の安全開放装置の錠止め金からの離脱を示す模式図である。本発明の車体と車ドアとの完全開放状態を示す模式図である。本発明の別の実施例のリンクを示す模式図である。本発明の別の実施例のリンクを押し下げることで、折曲部分と第２垂直部分との枢結箇所を下方に降下させて、折曲部分と第１垂直部分との枢結箇所及び第１垂直部分と連動板との枢結箇所をそれに同期して上方に上昇させることによる突出爪の下降を示す模式図である。本発明の別の実施例の突出爪を下降させて係止溝との相互係合が外されることによる車体と車ドアとの完全開放可能な状態を示す模式図である。

図１〜図３に示すように、本発明にかかる自動車用ドアの二段式安全開放システムは、自動車１０を備える。

前記自動車１０は、車体１１と、少なくとも１つの車ドア１２と、安全開放装置１３とを有する。

前記車体１１は、少なくとも１つのドア枠１１１を含み、当該ドア枠１１１上に錠止め金１１２が形成され、前記錠止め金１１２上に係止溝１１２１が設けられる。

当該車ドア１２は、相対設置された前側縁１２１と後側縁１２２と、前記車体１１に面する内装パネル１２３とを含み、前記後側縁１２２に容納空間１２２１が形成され、前記容納空間１２２１内に配置溝１２２２と、錠舌１２２３とが形成され、前記内装パネル１２３上にドアインナーハンドル１２３１が形成され、前記内装パネル１２３の前記後側縁１２２に近接する箇所に通孔１２３２が設けられ、当該車ドア１２は、前記車体１１に対して枢転可能に従動することで、開放機能及び閉鎖機能を奏することができる。

前記安全開放装置１３は、連動板１３１と、バネ１３２とを含み、前記連動板１３１の平面端上に突出爪１３１１と、前記連動板１３１と互いに垂直なリンク１３１２とが設けられ、前記突出爪１３１１に相対する平面端上に突出する耳部１３１３と、枢軸１３１４とが設けられ、前記枢軸１３１４が前記耳部１３１３上に貫通して設けられ、前記バネ１３２は、前記枢軸１３１４上に設置され、前記安全開放装置１３は、当該車ドア１２の容納空間１２２１内に設置され、前記連動板１３１は、当該車ドア１２の配置溝１２２２内に設置され、かつ前記リンク１３１２が当該車ドア１２内に貫通して設けられ、かつ前記リンク１３１２の末端が前記通孔１２３２を通過して一部露出している。

使用時、前記車体１１のドア枠１１１に向けて当該車ドア１２を閉じた後、前記前、後側縁１２１，１２２が当該ドア枠１１１に密着することで、前記車体１１の前記錠止め金１１２を当該車ドア１２の前記容納空間１２２１内に位置させ、前記錠舌１２２３が前記錠止め金１１２に挿通され、前記安全開放装置１３の突出爪１３１１と、前記錠止め金１１２の係止溝１１２１とは相互に係合され、図４に示すように、自動車運転者や乗客は、前記内装パネル１２３上のドアインナーハンドル１２３１を引き上げると共に、当該車ドア１２を押し開ける時に、前記安全開放装置１３の突出爪１３１１と前記錠止め金１１２の係止溝１１２１との相互係合により、前記車体１１と当該車ドア１２とに少し間隙を開放した状態で開放できなくなり、図５に示すように、自動車運転者や乗客は、前記リンク１３１２によって前記配置溝１２２２内の連動板１３１が従動するように、前記後側縁１２２に近接する通孔１２３２上のリンク１３１２の末端を持ち上げ（押し下げ）るためには、体をひねる必要があり、前記枢軸１３１４の回動によって前記突出爪１３１１を下降（上昇）させる動作に応じて、図６に示すように、前記安全開放装置１３の突出爪１３１１と前記錠止め金１１２の係止溝１１２１との相互係合が外されることにより、前記車体１１と当該車ドア１２とを完全開放することができ、図７と図８に示すように、使用者が前記リンク１３１２に対して持ち上げ（押し下げ）る動作を行わなかった後に、前記連動板１３１を前記バネ１３２の弾性により復帰させる動作を行う。

また、自動車運転者や乗客は、当該車ドア１２外のハンドルを引く操作を行い、外部から当該車ドア１２を開ける時に、ドア外のハンドルにより前記リンク１３１２を連動させて突出爪１３１１を下降（上昇）させれば、外部から車ドア１２を一段的に開放することができる。

以上に述べた構造から、自動車運転者及び乗客に対し二段式のドア開き動作と体をひねる動作を行えるように提供し、ついでに、前記車体１１の後方から接近してくる車両の有無を注意深く確認することができるほか、上記は電気的部品を含まない機械的設計であり、故障が発生する確率を大幅に低下させることができ、かつ車両に故障が発生したり、電力が切れたり、電源断になったりする時でも、前記安全開放装置１３への電力供給を不要にできることから、依然としてその機能性が保持され、いかなる状態においても同様に、二段式安全開放の作用効果を完璧に奏することができ、かつ簡単な機械的のみの設計構造なので、複雑な機械部材を有するほかの機電系または電子系製品とは異なり、自動車製造メーカーにとってはコスト低減が図れることとなる。

また、図９に示される本発明の別の実施例のように、上記実施例との相違点は、前記別の実施例において、前記リンク１３１２は、第１垂直部分Ａ１と、折曲部分Ａ２と、第２垂直部分Ａ３とを含み、前記第１垂直部分Ａ１の一端が前記連動板１３１上に枢結され、他端が前記折曲部分Ａ２の一端に枢結され、前記折曲部分Ａ２の他端が前記第２垂直部分Ａ３の一端に枢結され、前記第２垂直部分Ａ３の他端が前記通孔１２３２を介して一部露出している点である

使用時、図９に示すように、自動車運転者や乗客は、当該車ドア１２を押し開ける時に、前記安全開放装置１３の突出爪１３１１と前記錠止め金１１２の係止溝１１２１との相互係合により、前記車体１１と当該車ドア１２とに少し間隙を開放した状態で開放できなくなり、図１０及び図１１に示すように、自動車運転者や乗客は、前記折曲部分Ａ２と前記第２垂直部分Ａ３との枢結箇所を下方に降下させるように、リンク１３１２の第２垂直部分Ａ３を押し下げるためには、体をひねる必要があり、そして前記折曲部分Ａ２と第１垂直部分Ａ１との枢結箇所及び前記第１垂直部分Ａ１と連動板１３１との枢結箇所をそれに同期して上方に上昇させることにより、突出爪１３１１を下降させて前記錠止め金１１２の係止溝１１２１との相互係合が外されることにより、前記車体１１と当該車ドア１２とを完全開放することができる。

上記の具体的実施例の構造によれば、下記の効果利益を得ることができる。
１．前記安全開放装置１３によれば、自動車運転者や乗客は、前記リンク１３１２によって前記連動板１３１が従動するように、前記リンク１３１２の末端を持ち上げ（押し下げ）るためには、体をひねる必要があり、前記枢軸１３１４の回動によって前記突出爪１３１１を下降（上昇）させる動作に応じて、前記車体１１と当該車ドア１２とを完全開放することができ、それにより自動車運転者や乗客に二段式のドア開き動作を促すようにする。
２．前記安全開放装置１３によれば、自動車運転者や乗客は、前記リンク１３１２の末端を持ち上げ（押し下げ）るためには、体をひねる必要があり、それにより自動車運転者や乗客が体をひねる動作を行うついでに、前記車体１１の後方から接近してくる車両の有無を注意深く確認することができる。
３．前記安全開放装置１３は、全て機械的部品によって構成されており、電気的部品を含まないため、故障が発生する確率を極めて低く抑え、かつ車両に故障が発生したり、電力が切れたり、電源断になったりする時でも、前記安全開放装置１３への電力供給を不要にできることから、依然としてその機能性が保持され、いかなる状態においても同様に、二段式安全開放の作用効果を完璧に奏することができる。
４．前記安全開放装置１３は、全て機械的部品によって構成されており、かつ簡単な機械的のみの構造なので、自動車製造メーカーにとってはコスト低減が図れることとなり、しかもほかの機電系または電子系の特許とは異なり、いかなる電力を有さない状態においても作用を発揮することができる。
５．前記安全開放装置１３は、全て機械的部品によって構成されており、かつ構造が簡単であるため、複雑な機械部材を有するほかの特許とは異なり、そのうちの１つの機械部材に故障が発生しても、機能を喪失することがない。

１０：自動車
１１：車体
１１１：ドア枠
１１２：錠止め金
１１２１：係止溝
１２：車ドア
１２１：前側縁
１２２：後側縁
１２３：内装パネル
１２２１：容納空間
１２２２：配置溝
１２２３：錠舌
１２３１：ドアインナーハンドル
１２３２：通孔
１３：安全開放装置
１３１：連動板
１３１１：突出爪
１３１２：リンク
１３１３：耳部
１３１４：枢軸
１３２：バネ
Ａ１：第１垂直部分
Ａ２：折曲部分
Ａ３：第２垂直部分

Claims

車体と、少なくとも１つの車ドアと、安全開放装置とを有する自動車を備える自動車用ドアの二段式安全開放システムであって、
前記車体は、少なくとも１つのドア枠を含み、当該ドア枠上に錠止め金が形成され、前記錠止め金上に係止溝が設けられ、
当該車ドアは、相対設置された前側縁と後側縁と、前記車体に面する内装パネルとを含み、前記後側縁に容納空間が形成され、前記容納空間内に配置溝と、錠舌とが形成され、前記内装パネル上にドアインナーハンドルが形成され、前記内装パネルの前記後側縁に近接する箇所に通孔が設けられ、
前記安全開放装置は、連動板と、バネとを含み、前記連動板の平面端上に突出爪と、前記連動板と互いに垂直なリンクと、枢軸とが設けられ、前記バネは、前記枢軸上に設置され、前記連動板は、当該車ドアの前記配置溝内に設置され、かつ前記リンクが当該車ドア内に貫通して設けられ、かつ前記リンクの末端が前記通孔を通過して一部露出していることを特徴とする、自動車用ドアの二段式安全開放システム。
前記突出爪に相対する平面端上に突出する耳部が設けられ、前記枢軸が前記耳部上に貫通して設けられることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ドアの二段式安全開放システム。
前記リンクは、第１垂直部分と、折曲部分と、第２垂直部分とを含み、前記第１垂直部分の一端が前記連動板上に枢結され、他端が前記折曲部分の一端に枢結され、前記折曲部分の他端が前記第２垂直部分の一端に枢結され、前記第２垂直部分の他端が前記通孔を介して一部露出していることを特徴とする、請求項１に記載の自動車用ドアの二段式安全開放システム。