JP6792166B2 - Vehicle door lock device - Google Patents

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JP6792166B2 JP2017205854A JP2017205854A JP6792166B2 JP 6792166 B2 JP6792166 B2 JP 6792166B2 JP 2017205854 A JP2017205854 A JP 2017205854A JP 2017205854 A JP2017205854 A JP 2017205854A JP 6792166 B2 JP6792166 B2 JP 6792166B2
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Description

本発明は車両用ドアロック装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door lock device.

特許文献１に従来の車両用ドアロック装置が開示されている。この車両用ドアロック装置は、ロック部及びキーロータ部を備えている。 Patent Document 1 discloses a conventional door lock device for a vehicle. This vehicle door lock device includes a lock portion and a key rotor portion.

ロック部は、メインハウジングとロックレバーとを有している。メインハウジングは、車両用ドアに固定される。ロックレバーは、メインハウジングに揺動可能に設けられ、揺動によって車両用ドアを施錠状態又は開錠状態とする。キーロータ部は、ロータケース、ロータ及びリンクを有している。ロータケースは、メインハウジングに設けられている。具体的には、ロータケースの一部分がメインハウジングの一部分に嵌合され、ねじによって抜け止めされている。ロータは、ロータケースに回動可能に設けられ、車両用ドアに設けられたキーシリンダの回動によって回動する。リンクは、ロックレバーとロータとの間に設けられ、ロータの回動をロックレバーの揺動として伝達する。ロータケースは、一部材として構成されている。リンクは、ロックレバー及びロータと連結される一部材として構成されている。 The lock portion has a main housing and a lock lever. The main housing is fixed to the vehicle door. The lock lever is swingably provided in the main housing, and the lock lever locks or unlocks the vehicle door by swinging. The key rotor portion has a rotor case, a rotor and a link. The rotor case is provided in the main housing. Specifically, a part of the rotor case is fitted to a part of the main housing and is prevented from coming off by a screw. The rotor is rotatably provided in the rotor case and is rotated by the rotation of the key cylinder provided in the vehicle door. The link is provided between the lock lever and the rotor, and transmits the rotation of the rotor as the swing of the lock lever. The rotor case is configured as one member. The link is configured as a member connected to the lock lever and the rotor.

この車両用ドアロック装置では、使用箇所に応じて、複数種類のロータケースのうちの一つを選択して、メインハウジングに組み付けることが可能となっている。その結果、車両の製造現場において、多様なキーシリンダとロック部との相対位置関係に容易に対応して車両用ドアに搭載できる。このため、予め用意しておくべき車両用ドアロック装置の品種を減らして、品種管理の手間を省くことができる。 In this vehicle door lock device, one of a plurality of types of rotor cases can be selected and assembled to the main housing according to the place of use. As a result, it can be easily mounted on the vehicle door in correspondence with the relative positional relationship between the various key cylinders and the lock portion at the vehicle manufacturing site. Therefore, it is possible to reduce the types of vehicle door lock devices that should be prepared in advance and save the trouble of managing the types.

特許第５３７８０９０号公報Japanese Patent No. 5378090

しかし、上記従来の車両用ドアロック装置では、メインハウジングの一部分とロータケースの一部分とが外れることを防止するためにねじを用いていることから、部品点数を減らすことが難しい。 However, in the above-mentioned conventional vehicle door lock device, it is difficult to reduce the number of parts because screws are used to prevent a part of the main housing and a part of the rotor case from coming off.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、部品点数を削減できる車両用ドアロック装置を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional circumstances, and an object to be solved is to provide a vehicle door lock device capable of reducing the number of parts.

本発明の車両用ドアロック装置は、車両用ドアに固定されるメインハウジングと、前記メインハウジングに揺動可能に設けられ、揺動によって前記車両用ドアを施錠状態又は開錠状態とするロックレバーとを有するロック部と、
前記メインハウジングに設けられるロータケースと、前記ロータケースに回動可能に設けられ、前記車両用ドアに設けられたキーシリンダの回動によって回動するロータと、前記ロックレバーと前記ロータとの間に設けられ、前記ロータの回動を前記ロックレバーの揺動として伝達するリンクとを有するキーロータ部とを備え、
前記ロータケースは、一部材として構成され、
前記リンクは、前記ロックレバー及び前記ロータと連結される一部材として構成され、
前記メインハウジングの一部を第１部分とし、前記ロータケースの一部を第２部分とし、
前記メインハウジングと前記ロータケースとの間には、前記第１部分及び前記第２部分の一方に弾性変形可能に形成された係合片が前記第１部分及び前記第２部分の他方に形成された係合部に係合する係合領域が設けられ、
前記メインハウジングは、被嵌合部を有し、
前記ロータケースは、前記被嵌合部と嵌合して前記メインハウジングに固定される嵌合部を有し、
前記嵌合部及び前記被嵌合部の一方は、嵌合軸心を中心とする丸穴であり、
前記嵌合部及び前記被嵌合部の他方は、前記嵌合軸心を中心として、前記丸穴と嵌合する円柱軸であり、
前記係合片は、前記ロータケースが前記メインハウジングに対して前記嵌合軸心周りに揺動することにより、前記係合部に係合するように構成されていることを特徴とする。 The vehicle door lock device of the present invention has a main housing fixed to the vehicle door and a lock lever oscillatingly provided on the main housing to lock or unlock the vehicle door by swinging. Lock part with and
Between the rotor case provided in the main housing, the rotor rotatably provided in the rotor case and rotated by the rotation of the key cylinder provided in the vehicle door, and the lock lever and the rotor. A key rotor portion provided in the housing with a link for transmitting the rotation of the rotor as the swing of the lock lever.
The rotor case is configured as one member.
The link is configured as a member connected to the lock lever and the rotor.
A part of the main housing is a first part, and a part of the rotor case is a second part.
Between the main housing and the rotor case, an engaging piece formed so as to be elastically deformable in one of the first portion and the second portion is formed in the other of the first portion and the second portion. An engaging area is provided to engage with the engaging portion.
The main housing has a fitted portion and
The rotor case has a fitting portion that is fitted to the fitted portion and fixed to the main housing .
One of the fitting portion and the fitting portion is a round hole centered on the fitting axis.
The other of the fitting portion and the fitted portion is a cylindrical shaft that fits with the round hole around the fitting shaft center.
The engaging piece is characterized in that the rotor case is configured to engage with the engaging portion by swinging around the fitting axis with respect to the main housing .

本発明の車両用ドアロック装置では、メインハウジングとロータケースとの間に設けられた係合領域により、ねじを用いることなく、メインハウジングの第１部分とロータケースの第２部分とが外れることを防止できる。 In the vehicle door lock apparatus of the present invention more engagement area provided between the main housing and the rotor case, without using a screw, and a second portion of the first portion and the rotor casing of the main housing It can be prevented from coming off.

したがって、本発明の車両用ドアロック装置では、部品点数を削減できる。 Therefore, in the vehicle door lock device of the present invention, the number of parts can be reduced.

メインハウジングは、被嵌合部を有している。また、ロータケースは、被嵌合部と嵌合してメインハウジングに固定される嵌合部を有している。このため、ロータケースの嵌合部をメインハウジングの被嵌合部に嵌合させることにより、メインハウジングとロータケースとの間に、係合領域を容易に、かつ高い位置決め精度で設けることができる。 The main housing, that has a fitted portion. The rotor case is that has a fitting portion which is fixed to the main housing fitted with the fitting portion. Therefore, by fitting the fitting portion of the rotor case to the fitted portion of the main housing, between the main housing and the rotor case, it is provided with engagement area with ease, and high positioning accuracy it can.

メインハウジング及びロータケースの一方には、嵌合軸心の周方向に突出する位置決め凸部が形成されていることが望ましい。そして、メインハウジング及びロータケースの他方には、嵌合軸心の周方向に凹み、ロータケースがメインハウジングに対して嵌合軸心周りに揺動することにより、嵌合軸心方向において位置決め凸部を挟む位置決め凹部が形成されていることが望ましい。この構成によれば、メインハウジングとロータケースとが接近した状態で位置決め凹部が位置決め凸部を挟むことにより、ロータケースがメインハウジングに対して位置ずれすることを抑制できる。その結果、メインハウジングに対するロータケースの位置決め精度を一層向上させることができる。 While the the main housing and the rotor case, it is desirable that the positioning protrusion protruding in the circumferential direction of the fitting axis is formed. Then, the other of the main housing and the rotor case is recessed in the circumferential direction of the fitting axis, and the rotor case swings around the fitting axis with respect to the main housing, so that the positioning is convex in the fitting axis direction. It is desirable that a positioning recess for sandwiching the portion is formed. According to this configuration, it is possible to prevent the rotor case from being displaced with respect to the main housing because the positioning recess sandwiches the positioning convex portion in a state where the main housing and the rotor case are close to each other. As a result, the positioning accuracy of the rotor case with respect to the main housing can be further improved.

本発明の車両用ドアロック装置によれば、部品点数を削減できる。 According to the vehicle door lock device of the present invention, the number of parts can be reduced.

図１は、実施例１の車両用ドアロック装置の斜視図であって、上下方向に短いキーロータ部を組み付けた状態を示す図である。FIG. 1 is a perspective view of the vehicle door lock device of the first embodiment, showing a state in which a short key rotor portion is assembled in the vertical direction. 図２は、実施例１の車両用ドアロック装置の斜視図であって、図１と同様の状態を示す図である。FIG. 2 is a perspective view of the vehicle door lock device of the first embodiment, and is a diagram showing a state similar to that of FIG. 図３は、実施例１の車両用ドアロック装置に係り、キーロータ部の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a key rotor portion related to the vehicle door lock device of the first embodiment. 図４は、実施例１の車両用ドアロック装置の斜視図であって、上下方向に長いキーロータ部を組み付けた状態を示す図である。FIG. 4 is a perspective view of the vehicle door lock device according to the first embodiment, showing a state in which a key rotor portion long in the vertical direction is assembled. 図５は、実施例１の車両用ドアロック装置に係り、ロック部の概略動作を説明する模式図である。FIG. 5 is a schematic view illustrating the schematic operation of the lock portion according to the vehicle door lock device of the first embodiment. 図６は、実施例１の車両用ドアロック装置に係り、ロック部の概略動作を説明する模式図である。FIG. 6 is a schematic view illustrating the schematic operation of the lock portion according to the vehicle door lock device of the first embodiment. 図７は、実施例１の車両用ドアロック装置に係り、ロータケースをメインハウジングに取り付ける手順を説明する部分斜視図である。FIG. 7 is a partial perspective view illustrating a procedure for attaching the rotor case to the main housing according to the vehicle door lock device of the first embodiment. 図８は、実施例１の車両用ドアロック装置に係り、ロータケースをメインハウジングに取り付ける手順を説明する部分斜視図である。FIG. 8 is a partial perspective view illustrating a procedure for attaching the rotor case to the main housing according to the vehicle door lock device of the first embodiment. 図９は、実施例１の車両用ドアロック装置に係り、ロータケースの部分斜視図である。FIG. 9 is a partial perspective view of the rotor case related to the vehicle door lock device of the first embodiment. 図１０は、実施例１の車両用ドアロック装置に係り、メインハウジングの部分斜視図である。FIG. 10 is a partial perspective view of the main housing related to the vehicle door lock device of the first embodiment. 図１１は、実施例１の車両用ドアロック装置に係り、図２の矢視Ｚ方向から見た部分側面図である。FIG. 11 is a partial side view of the vehicle door lock device of the first embodiment as viewed from the arrow Z direction of FIG. 図１２は、参考例１の車両用ドアロック装置に係り、ロータケースのメインハウジングに対する組み付け構成を説明する部分斜視図である。FIG. 12 is a partial perspective view illustrating an assembly configuration of the rotor case with respect to the main housing according to the vehicle door lock device of Reference Example 1 . 図１３は、参考例１の車両用ドアロック装置に係り、ロータケースのメインハウジングに対する組み付け構成を説明する部分斜視図である。FIG. 13 is a partial perspective view illustrating an assembly configuration of the rotor case with respect to the main housing according to the vehicle door lock device of Reference Example 1 . 図１４は、参考例１の車両用ドアロック装置に係り、図１３のＡ−Ａ断面を示す部分断面図である。FIG. 14 is a partial cross-sectional view showing the AA cross section of FIG. 13 related to the vehicle door lock device of Reference Example 1 . 図１５は、参考例１の車両用ドアロック装置に係り、溶着又は接着のパターンを示す部分正面図である。FIG. 15 is a partial front view showing a welding or bonding pattern related to the vehicle door lock device of Reference Example 1 . 図１６は、参考例２の車両用ドアロック装置に係り、図１４と同様の断面を示す部分断面図である。FIG. 16 is a partial cross-sectional view showing a cross section similar to that of FIG. 14 related to the vehicle door lock device of Reference Example 2 . 図１７は、参考例３の車両用ドアロック装置に係り、ロータケースのメインハウジングに対する組み付け構成を説明する部分斜視図である。FIG. 17 is a partial perspective view illustrating an assembly configuration of the rotor case with respect to the main housing according to the vehicle door lock device of Reference Example 3 . 図１８は、参考例３の車両用ドアロック装置に係り、図１７のＢ−Ｂ断面を示す部分断面図である。FIG. 18 is a partial cross-sectional view showing a BB cross section of FIG. 17 related to the vehicle door lock device of Reference Example 3 . 図１９は、参考例４の車両用ドアロック装置に係り、ロータケースのメインハウジングに対する組み付け構成を説明する部分斜視図である。FIG. 19 is a partial perspective view illustrating an assembly configuration of the rotor case with respect to the main housing according to the vehicle door lock device of Reference Example 4 .

以下、本発明を具体化した実施例１と、参考例１〜４とを図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, Example 1 embodying the present invention and Reference Examples 1 to 4 will be described with reference to the drawings.

（実施例１）
図１及び図２に示すように、実施例１の車両用ドアロック装置１（以下、単に「ドアロック装置１」と呼ぶ。）は、本発明の車両用ドアロック装置の具体的態様の一例である。ドアロック装置１は、図示は省略するが、自動車、バス、産業車両等の車両の車体に対して開閉可能なドアに固定されている。そして、ドアロック装置１は、車体に固定されたストライカを保持することによって、車体に対してドアを閉じた状態で保持可能である。 (Example 1)
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle door lock device 1 of the first embodiment (hereinafter, simply referred to as “door lock device 1”) is an example of a specific embodiment of the vehicle door lock device of the present invention. Is. Although not shown, the door lock device 1 is fixed to a door that can be opened and closed with respect to the vehicle body of a vehicle such as an automobile, a bus, or an industrial vehicle. Then, the door lock device 1 can hold the striker fixed to the vehicle body in a closed state with respect to the vehicle body.

図１及び図２では、車体の左側面に設けられたドアの後端側の内部に配設されたドアロック装置１を図示している。なお、ドアロック装置１が車体の右側面に設けられたドアの後端側に固定される場合には、勝手違いになるだけである。さらに、ドアロック装置１は、バックドア等にも設けられ得る。 1 and 2 show a door lock device 1 provided inside the rear end side of a door provided on the left side surface of the vehicle body. If the door lock device 1 is fixed to the rear end side of the door provided on the right side surface of the vehicle body, it is only a mistake. Further, the door lock device 1 may be provided on a back door or the like.

図１及び図２に示す前後方向及び上下方向は、車両の前後方向及び上下方向を基準としている。また、図１及び図２に示す車両内外方向は、車両の車室内に搭乗する者を基準として、車両の左側面側を車両外側とし、その反対側を車両内側としている。図３以降に示す前後方向、上下方向及び車両内外方向は、図１及び図２に対応させて表示している。 The front-rear direction and the up-down direction shown in FIGS. 1 and 2 are based on the front-rear direction and the up-down direction of the vehicle. Further, in the vehicle inside / outside directions shown in FIGS. 1 and 2, the left side of the vehicle is the outside of the vehicle and the opposite side is the inside of the vehicle, based on the passengers inside the vehicle interior. The front-rear direction, the vertical direction, and the vehicle inside / outside direction shown in FIGS. 3 and 3 are shown corresponding to FIGS. 1 and 2.

図１〜図６に示すように、ドアロック装置１は、ロック部２及びキーロータ部３を備えている。 As shown in FIGS. 1 to 6, the door lock device 1 includes a lock portion 2 and a key rotor portion 3.

＜ロック部の構成＞
ロック部２は、図１、図２及び図４に示すメインハウジング７と、図２及び図４に示すロックレバー２０と、図１、図５及び図６に示すロック部本体１０とを有している。 <Structure of lock part>
The lock portion 2 has a main housing 7 shown in FIGS. 1, 2 and 4, a lock lever 20 shown in FIGS. 2 and 4, and a lock portion main body 10 shown in FIGS. 1, 5 and 6. ing.

メインハウジング７は、本実施例では熱可塑性樹脂の射出成形品である。メインハウジング７は、図示しない車両用ドアの後端側の内部に固定されている。メインハウジング７は、第１ハウジング７Ａと第２ハウジング７Ｂとを含んで構成されている。箱状の第１ハウジング７Ａに蓋状の第２ハウジング７Ｂが組み付けられることにより、メインハウジング７内に図示しない収納室が形成されている。 The main housing 7 is an injection-molded product of a thermoplastic resin in this embodiment. The main housing 7 is fixed to the inside of the rear end side of the vehicle door (not shown). The main housing 7 includes a first housing 7A and a second housing 7B. By assembling the lid-shaped second housing 7B to the box-shaped first housing 7A, a storage chamber (not shown) is formed in the main housing 7.

メインハウジング７の収納室には、図１に示す伝達ロッドＣ１及び伝達ケーブルＣ２の動作を図５及び図６に示す伝達部１５の変位として伝達する図示しない伝達機構が配設されている。 The storage chamber of the main housing 7 is provided with a transmission mechanism (not shown) that transmits the operations of the transmission rod C1 and the transmission cable C2 shown in FIG. 1 as displacements of the transmission unit 15 shown in FIGS. 5 and 6.

図１に示すように、伝達ロッドＣ１は、車両用ドアの外側に設けられる図示しない外側ドアハンドルの動作をメインハウジング７内の伝達機構に伝達する。伝達ケーブルＣ２は、車両用ドアの内側に設けられる図示しない内側ドアハンドルの動作をメインハウジング７内の伝達機構に伝達する。 As shown in FIG. 1, the transmission rod C1 transmits the operation of an outer door handle (not shown) provided on the outer side of the vehicle door to the transmission mechanism in the main housing 7. The transmission cable C2 transmits the operation of the inner door handle (not shown) provided inside the vehicle door to the transmission mechanism in the main housing 7.

例えば、搭乗者が外側ドアハンドル又は内側ドアハンドルを操作すれば、伝達ロッドＣ１又は伝達ケーブルＣ２を介して、その操作が伝達機構に伝達される。そして、伝達機構が動作して、伝達部１５を図５に示す状態から図６に示す状態へと変位させる。なお、伝達機構は、歯車やレバー等からなる周知のリンク機構であるため、詳細な説明は省略する。 For example, when the passenger operates the outer door handle or the inner door handle, the operation is transmitted to the transmission mechanism via the transmission rod C1 or the transmission cable C2. Then, the transmission mechanism operates to displace the transmission unit 15 from the state shown in FIG. 5 to the state shown in FIG. Since the transmission mechanism is a well-known link mechanism including gears, levers, and the like, detailed description thereof will be omitted.

図２に示すように、ロックレバー２０は、第２ハウジング７Ｂの車両内側を向く壁面に揺動可能に支持されている。ロックレバー２０の先端部には、軸部２３が車両内側に向かって突出するように形成されている。軸部２３の先端側外周には、径内方向に弾性変形可能な爪部２３Ａが形成されている。 As shown in FIG. 2, the lock lever 20 is swingably supported on the wall surface of the second housing 7B facing the inside of the vehicle. A shaft portion 23 is formed at the tip end portion of the lock lever 20 so as to project toward the inside of the vehicle. A claw portion 23A that can be elastically deformed in the inward direction is formed on the outer periphery of the shaft portion 23 on the tip end side.

ロックレバー２０は伝達機構に作用して、伝達部１５が図５に示す状態から図６に示す状態に変位することを禁止したり、許容したりする。図２に実線で示すロックレバー２０の位置は中立位置である。ロックレバー２０は、中立位置から図２の反時計方向に揺動し、図２に二点鎖線で示す位置２０Ｕまで揺動すると、伝達部１５の変位を許容して、車両用ドアを開錠状態とする。その一方、ロックレバー２０は、図２に実線で示す中立位置から図２の時計方向に揺動し、図２に二点鎖線で示す位置２０Ｌまで揺動すると、伝達部１５の変位を禁止して、車両用ドアを施錠状態とする。なお、ロックレバー２０は、後述するキーシリンダ９に内蔵された図示しないリターンスプリングによって、図２に実線で示す中立位置に復帰するように付勢されている。 The lock lever 20 acts on the transmission mechanism to prohibit or allow the transmission unit 15 to displace from the state shown in FIG. 5 to the state shown in FIG. The position of the lock lever 20 shown by the solid line in FIG. 2 is the neutral position. When the lock lever 20 swings from the neutral position in the counterclockwise direction of FIG. 2 and swings to the position 20U shown by the alternate long and short dash line in FIG. 2, the transmission unit 15 is allowed to be displaced and the vehicle door is unlocked. Make it a state. On the other hand, when the lock lever 20 swings clockwise from the neutral position shown by the solid line in FIG. 2 and swings to the position 20L shown by the alternate long and short dash line in FIG. 2, the displacement of the transmission unit 15 is prohibited. Then, the vehicle door is locked. The lock lever 20 is urged to return to the neutral position shown by the solid line in FIG. 2 by a return spring (not shown) built in the key cylinder 9 described later.

ロック部本体１０は、図１、図２及び図４〜図６に示す取付部材１９と、図１、図２、図５及び図６に示すフォーク１１と、図５及び図６に示すポール１２とを含んで構成されている。取付部材１９は、第１ハウジング７Ａ及び第２ハウジング７Ｂの後端部に組み付けられている。取付部材１９は、本実施例ではプレス加工等された鋼製の板状部材である。取付部材１９が車両用ドアの後端側に締結されることにより、ドアロック装置１が車両用ドアに固定されるようになっている。 The lock portion main body 10 includes the mounting member 19 shown in FIGS. 1, 2 and 4 to 6, the fork 11 shown in FIGS. 1, 2, 5 and 6, and the pole 12 shown in FIGS. 5 and 6. It is composed including and. The mounting member 19 is assembled to the rear ends of the first housing 7A and the second housing 7B. The mounting member 19 is a steel plate-shaped member that has been press-processed in this embodiment. The door lock device 1 is fixed to the vehicle door by fastening the mounting member 19 to the rear end side of the vehicle door.

取付部材１９には、車両内側から車両外側に向けて深く溝状に切り欠かれた進入口１９Ｃが形成されている。図５に示すように、進入口１９Ｃには、車両用ドアの開閉に伴ってドアロック装置１が移動する際、車体に固定されたストライカＳ１が相対的に進入するようになっている。 The mounting member 19 is formed with an entrance 19C that is deeply grooved from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle. As shown in FIG. 5, when the door lock device 1 moves with the opening and closing of the vehicle door, the striker S1 fixed to the vehicle body relatively enters the entrance 19C.

フォーク１１は、進入口１９Ｃに対して上方に位置するフォーク揺動軸１１Ｓに揺動可能に支持されている。フォーク１１は、図示しないコイルバネにより、フォーク揺動軸１１Ｓ周りで図５及び図６の反時計方向に揺動するように付勢されている。 The fork 11 is swingably supported by a fork swing shaft 11S located above the entrance 19C. The fork 11 is urged by a coil spring (not shown) so as to swing around the fork swing shaft 11S in the counterclockwise direction of FIGS. 5 and 6.

ポール１２は、進入口１９Ｃに対して下方に位置するポール揺動軸１２Ｓに揺動可能に支持されている。ポール１２は、図示しないコイルバネにより、ポール揺動軸１２Ｓ周りで図５及び図６の時計方向に揺動するように付勢されて、図５に示す姿勢を保持している。 The pole 12 is swingably supported by a pole swing shaft 12S located below the entrance 19C. The pole 12 is urged by a coil spring (not shown) so as to swing clockwise around the pole swing shaft 12S, and holds the posture shown in FIG.

フォーク１１における進入口１９Ｃ側に位置する部位は、内側凸部１１Ａと外側凸部１１Ｂとに分岐している。そして、内側凸部１１Ａと外側凸部１１Ｂとの間に形成された切り欠き部１１Ｃには、進入口１９Ｃ内に進入したストライカＳ１が収まるようになっている。図５に示す状態では、フォーク１１が進入口１９Ｃの底部でストライカＳ１を保持している。内側凸部１１Ａのポール１２に対面する先端側には、後述するストッパ部１２Ａと当接可能なラッチ面１１Ｄが形成されている。 The portion of the fork 11 located on the entrance 19C side is branched into an inner convex portion 11A and an outer convex portion 11B. The striker S1 that has entered the entrance 19C is accommodated in the notch 11C formed between the inner convex portion 11A and the outer convex portion 11B. In the state shown in FIG. 5, the fork 11 holds the striker S1 at the bottom of the entrance 19C. A latch surface 11D capable of contacting the stopper portion 12A, which will be described later, is formed on the tip end side of the inner convex portion 11A facing the pole 12.

ポール１２における進入口１９Ｃの底部側に位置する部位には、ストッパ面１２Ａが形成されている。ストッパ面１２Ａは、ラッチ面１１Ｄに対面するように形成されている。ストッパ面１２Ａを構成する円弧は、フォーク１１側で途切れており、そこからポール揺動軸１２Ｓ側に向けて延びる摺動面１２Ｃが形成されている。ポール１２におけるポール揺動軸１２Ｓを挟んでストッパ面１２Ａとは反対側には、被伝達部１２Ｂが形成されている。 A stopper surface 12A is formed at a portion of the pole 12 located on the bottom side of the entrance 19C. The stopper surface 12A is formed so as to face the latch surface 11D. The arc forming the stopper surface 12A is interrupted on the fork 11 side, and a sliding surface 12C extending from the arc toward the pole swing shaft 12S side is formed. A transmitted portion 12B is formed on the side of the pole 12 opposite to the stopper surface 12A with the pole swing shaft 12S interposed therebetween.

図５に示すように、ポール１２は、フォーク１１が進入口１９Ｃの底部でストライカＳ１を保持した状態で、内側凸部１１Ａのラッチ面１１Ｄにストッパ面１２Ａが当接することにより、フォーク１１を図５及び図６の反時計方向に揺動させないように固定する。図５に示すフォーク１１の位置は、進入口１９Ｃ内にストライカＳ１を保持するラッチ位置である。ロック部２は、フォーク１１がラッチ位置にある場合、車体に対して車両用ドアを閉じた状態で保持する。 As shown in FIG. 5, in the pole 12, the fork 11 is shown by the stopper surface 12A coming into contact with the latch surface 11D of the inner convex portion 11A while the fork 11 holds the striker S1 at the bottom of the entrance 19C. Fix 5 and 6 so as not to swing counterclockwise. The position of the fork 11 shown in FIG. 5 is a latch position for holding the striker S1 in the entrance 19C. When the fork 11 is in the latch position, the lock portion 2 holds the vehicle door in a closed state with respect to the vehicle body.

車両用ドアが開錠状態となっている場合において、搭乗者が外側ドアハンドル又は内側ドアハンドルを操作すると、その操作が伝達ロッドＣ１又は伝達ケーブルＣ２を介して伝達機構に伝達され、伝達部１５が図５に示す状態から図６に示す状態へと変位して被伝達部１２Ｂを押し上げる。これにより、図６に示すように、ポール１２は、図示しないコイルバネの付勢力に抗しつつ、ポール揺動軸１２Ｓ周りで図５及び図６の反時計方向に揺動する。この際、ストッパ面１２Ａがラッチ面１１Ｄから離間するので、ポール１２がフォーク１１の揺動を開放する。そして、フォーク１１が図示しないコイルバネの付勢力によりフォーク揺動軸１１Ｓ周りで図５及び図６の反時計方向に揺動して、進入口１９Ｃ内からストライカＳ１が離反することを許容するアンラッチ位置に変位する。ロック部２は、フォーク１１がアンラッチ位置にある場合、車両用ドアを開放可能な状態とする。 When the vehicle door is unlocked and the passenger operates the outer door handle or the inner door handle, the operation is transmitted to the transmission mechanism via the transmission rod C1 or the transmission cable C2, and the transmission unit 15 Displaces from the state shown in FIG. 5 to the state shown in FIG. 6 and pushes up the transmitted portion 12B. As a result, as shown in FIG. 6, the pole 12 swings in the counterclockwise direction of FIGS. 5 and 6 around the pole swing shaft 12S while resisting the urging force of a coil spring (not shown). At this time, since the stopper surface 12A is separated from the latch surface 11D, the pole 12 releases the swing of the fork 11. Then, the fork 11 swings in the counterclockwise direction of FIGS. 5 and 6 around the fork swing shaft 11S due to the urging force of a coil spring (not shown), and the striker S1 is allowed to separate from the entrance 19C. Displace to. The lock portion 2 makes the vehicle door openable when the fork 11 is in the unlatch position.

逆に、搭乗者が車両用ドアを閉めようとすることによりストライカＳ１が進入口１９Ｃ内に進入する場合、ストライカＳ１が外側凸部１１Ｂを押すので、フォーク１１が図５及び図６の時計方向に揺動し、図６に示すアンラッチ位置から図５に示すラッチ位置に復帰する。この際、外側凸部１１Ｂ及び内側凸部１１Ａの先端が順次、摺動面１２Ｃに摺接する。そして、内側凸部１１Ａが摺動面１２Ｃから離間すると、ポール１２は図５及び図６の時計方向に揺動して、図５に示す元の姿勢に復帰する。このため、ストッパ面１２Ａがラッチ面１１Ｄと当接し、ラッチ位置にあるフォーク１１の揺動を固定する。その結果、ロック部２は、車体に対して車両用ドアを閉じた状態で保持する。 On the contrary, when the striker S1 enters the entrance 19C by the passenger trying to close the vehicle door, the striker S1 pushes the outer convex portion 11B, so that the fork 11 rotates clockwise in FIGS. 5 and 6. And returns from the unlatch position shown in FIG. 6 to the latch position shown in FIG. At this time, the tips of the outer convex portion 11B and the inner convex portion 11A are sequentially in sliding contact with the sliding surface 12C. Then, when the inner convex portion 11A is separated from the sliding surface 12C, the pole 12 swings clockwise in FIGS. 5 and 6 and returns to the original posture shown in FIG. Therefore, the stopper surface 12A comes into contact with the latch surface 11D to fix the swing of the fork 11 at the latch position. As a result, the lock portion 2 holds the vehicle door in a closed state with respect to the vehicle body.

一方、車両用ドアが施錠状態となっている場合には、搭乗者が外側ドアハンドル又は内側ドアハンドルを操作しても、伝達機構の伝達部１５が図５に示す状態から変位できない。このため、ロック部２は、搭乗者のハンドル操作にかかわらず、車体に対して車両用ドアを閉じた状態で保持する。 On the other hand, when the vehicle door is locked, even if the passenger operates the outer door handle or the inner door handle, the transmission unit 15 of the transmission mechanism cannot be displaced from the state shown in FIG. Therefore, the lock portion 2 holds the vehicle door closed with respect to the vehicle body regardless of the operation of the steering wheel of the passenger.

＜キーロータ部の構成＞
図１〜図４に示すように、キーロータ部３は、ロータケース４０、ロータ５０及びリンク６０を有している。ここで、キーロータ部３は、使用箇所に応じて、より詳しくは、多様なキーシリンダ９とロック部２との相対位置関係等に応じて、複数種類のロータケース４０と、それらに対応する複数種類のリンク６０とを適宜選択することが可能となっている。 <Structure of key rotor>
As shown in FIGS. 1 to 4, the key rotor portion 3 has a rotor case 40, a rotor 50, and a link 60. Here, the key rotor unit 3 includes a plurality of types of rotor cases 40 and a plurality of corresponding rotor cases 40 according to the relative positional relationship between the various key cylinders 9 and the lock unit 2, more specifically, depending on the place of use. It is possible to appropriately select the type of link 60.

例えば、図１〜図３は、キーシリンダ９がメインハウジング７の上端部に対して上方に短い距離で離間している場合に用いられるキーロータ部３（３Ａ）を示している。また、図４は、キーシリンダ９がメインハウジング７の上端部に対して上方に長い距離で離間している場合に用いられるキーロータ部３（３Ｂ）を示している。 For example, FIGS. 1 to 3 show a key rotor portion 3 (3A) used when the key cylinder 9 is separated upward from the upper end portion of the main housing 7 by a short distance. Further, FIG. 4 shows a key rotor portion 3 (3B) used when the key cylinder 9 is separated upward from the upper end portion of the main housing 7 by a long distance.

キーロータ部３（３Ａ）とキーロータ部３（３Ｂ）との相違点は、キーロータ部３（３Ａ）のロータケース４０（４０Ａ）の上下方向の長さよりもキーロータ部３（３Ｂ）のロータケース４０（４０Ｂ）の上下方向の長さが大きい点、及び、キーロータ部３（３Ａ）のリンク６０（６０Ａ）の上下方向の長さよりもキーロータ部３（３Ｂ）のリンク６０（６０Ｂ）の上下方向の長さが大きい点、だけである。このため、図７以降の各図では、キーロータ部３（３Ａ）を図示し、キーロータ部３（３Ｂ）についての図示は省略する。 The difference between the key rotor portion 3 (3A) and the key rotor portion 3 (3B) is that the rotor case 40 (3B) of the key rotor portion 3 (3B) is longer than the length of the rotor case 40 (40A) of the key rotor portion 3 (3A) in the vertical direction. The point that the vertical length of 40B) is large, and the vertical length of the link 60 (60B) of the key rotor portion 3 (3B) is larger than the vertical length of the link 60 (60A) of the key rotor portion 3 (3A). It's just a big point. Therefore, in each of the drawings after FIG. 7, the key rotor portion 3 (3A) is shown, and the illustration of the key rotor portion 3 (3B) is omitted.

図３に示すように、キーロータ部３において、ロータケース４０、ロータ５０及びリンク６０はそれぞれ、一部材として構成されている。ロータケース４０及びロータ５０は、本実施例では、熱可塑性樹脂の射出成形により製造されている。リンク６０は、本実施例では、プレス加工等された鋼製の板状部材である。 As shown in FIG. 3, in the key rotor portion 3, the rotor case 40, the rotor 50, and the link 60 are each configured as one member. In this embodiment, the rotor case 40 and the rotor 50 are manufactured by injection molding of a thermoplastic resin. In this embodiment, the link 60 is a steel plate-shaped member that has been pressed or the like.

図１及び図２等に示すように、ロータケース４０は、その下端部がメインハウジング７の上端部に取り付けられている。メインハウジング７に対するロータケース４０の取り付け構成については、後で詳しく説明する。図２等に示すように、ロータケース４０は、ロックレバー２０の上方に位置して、上向きに突出している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the lower end of the rotor case 40 is attached to the upper end of the main housing 7. The mounting configuration of the rotor case 40 with respect to the main housing 7 will be described in detail later. As shown in FIG. 2 and the like, the rotor case 40 is located above the lock lever 20 and projects upward.

図２及び図３等に示すように、ロータケース４０は、車両内側を向く面が開放された略箱型形状とされ、その内部に複数本の補強用リブが形成されている。ロータケース４０の上端部には、丸穴４０Ｈが車両内外方向に貫通するように形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the rotor case 40 has a substantially box-shaped shape with an open surface facing the inside of the vehicle, and a plurality of reinforcing ribs are formed inside the rotor case 40. A round hole 40H is formed at the upper end of the rotor case 40 so as to penetrate in and out of the vehicle.

ロータケース４０は、上壁４１Ａ及び側壁４１Ｂ、４１Ｃを含んでいる。上壁４１Ａ及び側壁４１Ｂ、４１Ｃは、略箱型形状の一部を構成して、丸穴４０Ｈ及びその周辺を上方、前方及び後方から覆っている。図１に示すように、ロータケース４０の車両外側を向く面には、半円筒壁４１Ｄが形成されている。半円筒壁４１Ｄは、丸穴４０Ｈを上方、前方及び後方から覆っている。上壁４１Ａ、側壁４１Ｂ、４１Ｃ及び半円筒壁４１Ｄは、車両用ドアの隙間から挿入される細長い棒状体によってロータ５０又はリンク６０が操作されることを抑制し、盗難を防止するためのものである。 The rotor case 40 includes an upper wall 41A and side walls 41B and 41C. The upper wall 41A and the side walls 41B and 41C form a part of a substantially box shape, and cover the round hole 40H and its periphery from above, front and rear. As shown in FIG. 1, a semi-cylindrical wall 41D is formed on the surface of the rotor case 40 facing the outside of the vehicle. The semi-cylindrical wall 41D covers the round hole 40H from above, front and rear. The upper wall 41A, the side walls 41B, 41C and the semi-cylindrical wall 41D are for suppressing the operation of the rotor 50 or the link 60 by the elongated rod-shaped body inserted through the gap of the vehicle door to prevent theft. is there.

ロータ５０は、図１に示す円柱部５１と、図２及び図３等に示すアーム５２及び軸部５３とを有している。図１に示すように、円柱部５１の外径は、丸穴４０Ｈの内径より僅かに小さく設定されている。ロータ５０は、円柱部５１が丸穴４０Ｈに挿入されることにより、ロータケース４０に回動可能に支持されている。図２及び図３等に示すように、アーム５２は、円柱部５１における車両内側の端部から径外方向に突出する略板状片である。軸部５３は、アーム５２の先端部から円柱部５１とは反対側に、すなわち車両内側に向かって突出している。軸部５３の先端側外周には、径内方向に弾性変形可能な爪部５３Ａが形成されている。 The rotor 50 has a cylindrical portion 51 shown in FIG. 1, an arm 52 and a shaft portion 53 shown in FIGS. 2 and 3, and the like. As shown in FIG. 1, the outer diameter of the cylindrical portion 51 is set to be slightly smaller than the inner diameter of the round hole 40H. The rotor 50 is rotatably supported by the rotor case 40 by inserting the cylindrical portion 51 into the round hole 40H. As shown in FIGS. 2 and 3, the arm 52 is a substantially plate-shaped piece of the columnar portion 51 that projects outward from the inner end of the vehicle. The shaft portion 53 projects from the tip end portion of the arm 52 to the side opposite to the cylindrical portion 51, that is, toward the inside of the vehicle. A claw portion 53A that can be elastically deformed in the inward direction is formed on the outer periphery of the shaft portion 53 on the tip end side.

リンク６０は、上下方向に細長く延びる伝達ロッドである。リンク６０の上端側には、***６１が車両内外方向に貫通するように形成されている。リンク６０の下端側には、***６２が車両内外方向に貫通するように形成されている。 The link 60 is a transmission rod extending in the vertical direction. A small hole 61 is formed on the upper end side of the link 60 so as to penetrate in and out of the vehicle. A small hole 62 is formed on the lower end side of the link 60 so as to penetrate in and out of the vehicle.

ロータケース４０の丸穴４０Ｈにロータ５０の円柱部５１を挿入し、ロータ５０の軸部５３をリンク６０の上端側の***６１に挿入することにより、サブアセンブリとしてのキーロータ部３が組み上げられる。軸部５３が***６１に挿入された状態では、爪部５３Ａにより、リンク６０が軸部５３から抜け落ちないようになっている。また、リンク６０は、爪部５３Ａを径内方向に弾性変形させることにより、軸部５３から容易に取り外せるようになっている。 The key rotor portion 3 as a subassembly is assembled by inserting the cylindrical portion 51 of the rotor 50 into the round hole 40H of the rotor case 40 and inserting the shaft portion 53 of the rotor 50 into the small hole 61 on the upper end side of the link 60. When the shaft portion 53 is inserted into the small hole 61, the claw portion 53A prevents the link 60 from falling out of the shaft portion 53. Further, the link 60 can be easily removed from the shaft portion 53 by elastically deforming the claw portion 53A in the inward direction.

そして、図２等に示すように、サブアセンブリとしてのキーロータ部３がメインハウジング７に対して取り付けられた状態で、リンク６０の下端側の***６２にロックレバー２０の軸部２３を挿入することにより、リンク６０がロックレバー２０及びロータ５０と連結される。軸部２３が***６２に挿入された状態では、爪部２３Ａにより、リンク６０が軸部２３から抜け落ちないようになっている。また、リンク６０は、爪部２３Ａを径内方向に弾性変形させることにより、軸部２３から容易に取り外せるようになっている。 Then, as shown in FIG. 2 and the like, the shaft portion 23 of the lock lever 20 is inserted into the small hole 62 on the lower end side of the link 60 in a state where the key rotor portion 3 as a subassembly is attached to the main housing 7. The link 60 is connected to the lock lever 20 and the rotor 50. When the shaft portion 23 is inserted into the small hole 62, the claw portion 23A prevents the link 60 from falling out of the shaft portion 23. Further, the link 60 can be easily removed from the shaft portion 23 by elastically deforming the claw portion 23A in the inward direction.

こうして、ロック部２とキーロータ部３とが組み付けられたドアロック装置１が車両用ドアに搭載されると、図１に示すように、ロータ５０の円柱部５１は、車両用ドアに設けられたキーシリンダ９から延びる伝達軸部９Ｂの先端と係合する状態とされる。搭乗者がキー挿入口９Ａにキーを挿入して、図１の反時計方向にキーシリンダ９を回動させると、ロータ５０もキーシリンダ９と同じ方向に回動し、すなわち、図２の時計方向に回動し、リンク６０を図２に実線で示す位置から押し下げる。その結果、ロータ５０の回動がリンク６０を介してロックレバー２０に伝達されて、ロックレバー２０が図２に実線で示す中立位置から図２に二点鎖線で示す位置２０Ｌまで揺動し、車両用ドアを施錠状態とする。その後、ロックレバー２０は、キーシリンダ９に内蔵された図示しないリターンスプリングによって、図２に実線で示す中立位置に復帰する。 In this way, when the door lock device 1 to which the lock portion 2 and the key rotor portion 3 are assembled is mounted on the vehicle door, the columnar portion 51 of the rotor 50 is provided on the vehicle door as shown in FIG. It is in a state of engaging with the tip of the transmission shaft portion 9B extending from the key cylinder 9. When the passenger inserts the key into the key insertion slot 9A and rotates the key cylinder 9 in the counterclockwise direction of FIG. 1, the rotor 50 also rotates in the same direction as the key cylinder 9, that is, the clock of FIG. It rotates in the direction and pushes down the link 60 from the position shown by the solid line in FIG. As a result, the rotation of the rotor 50 is transmitted to the lock lever 20 via the link 60, and the lock lever 20 swings from the neutral position shown by the solid line in FIG. 2 to the position 20L shown by the alternate long and short dash line in FIG. Lock the vehicle door. After that, the lock lever 20 is returned to the neutral position shown by the solid line in FIG. 2 by a return spring (not shown) built in the key cylinder 9.

また、車両用ドアが施錠状態とされているとき、搭乗者がキー挿入口９Ａにキーを挿入して、図１の時計方向にキーシリンダ９を回動させると、ロータ５０もキーシリンダ９と同じ方向に回動し、すなわち、図２の反時計方向に回動し、リンク６０を図２に実線で示す位置から引き上げる。その結果、ロータ５０の回動がリンク６０を介してロックレバー２０に伝達されて、ロックレバー２０が図２に実線で示す中立位置から図２に二点鎖線で示す位置２０Ｕまで揺動し、車両用ドアを開錠状態とする。その後、ロックレバー２０は、キーシリンダ９に内蔵された図示しないリターンスプリングによって、図２に実線で示す中立位置に復帰する。 Further, when the vehicle door is locked, when the passenger inserts the key into the key insertion slot 9A and rotates the key cylinder 9 clockwise in FIG. 1, the rotor 50 also becomes the key cylinder 9. It rotates in the same direction, that is, rotates counterclockwise in FIG. 2, and pulls up the link 60 from the position shown by the solid line in FIG. As a result, the rotation of the rotor 50 is transmitted to the lock lever 20 via the link 60, and the lock lever 20 swings from the neutral position shown by the solid line in FIG. 2 to the position 20U shown by the alternate long and short dash line in FIG. The vehicle door is unlocked. After that, the lock lever 20 is returned to the neutral position shown by the solid line in FIG. 2 by a return spring (not shown) built in the key cylinder 9.

＜メインハウジングに対するロータケースの取り付け構成の詳細＞
通常、メインハウジングに対するロータケースの取り付け作業は、ドアロック装置１が車両に搭載される作業現場とは異なる場所で実施されるが、以下の説明では形状や取り付け手順について、便宜上、ドアロック装置１が車両に搭載された状態の姿勢を基準とする。 <Details of rotor case mounting configuration for main housing>
Normally, the work of attaching the rotor case to the main housing is carried out at a place different from the work site where the door lock device 1 is mounted on the vehicle. However, in the following description, the shape and the mounting procedure will be described for convenience. Is based on the posture of the vehicle mounted on the vehicle.

図７〜図９に示すように、ロータケース４０の下端側には、底壁４２が前後方向に延びるように形成されている。底壁４２の前端部は、前方の側壁４１Ｂの下端に接続し、さらに前方に突出している。底壁４２の後端部は、後方の側壁４１Ｃの下端部に接続している。 As shown in FIGS. 7 to 9, a bottom wall 42 is formed on the lower end side of the rotor case 40 so as to extend in the front-rear direction. The front end of the bottom wall 42 connects to the lower end of the front side wall 41B and projects further forward. The rear end of the bottom wall 42 is connected to the lower end of the rear side wall 41C.

図９に示すように、底壁４２には、位置決め凹部４９が形成されている。位置決め凹部４９は、底壁４２の下面から上向きに凹み、かつ前後方向に延びる断面略矩形状の溝である。位置決め凹部４９の前端部は、底壁４２の前端部まで延びて開放されている。位置決め凹部４９の後端部は、底壁４２の後端部まで延びて開放されている。 As shown in FIG. 9, a positioning recess 49 is formed in the bottom wall 42. The positioning recess 49 is a groove having a substantially rectangular cross section that is recessed upward from the lower surface of the bottom wall 42 and extends in the front-rear direction. The front end of the positioning recess 49 extends to the front end of the bottom wall 42 and is open. The rear end of the positioning recess 49 extends to the rear end of the bottom wall 42 and is open.

図７〜図９に示すように、ロータケース４０の下端側には、突出部４４、嵌合部４５、係合基部４６、係合片４７及び被支持片４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃが形成されている。 As shown in FIGS. 7 to 9, projecting portions 44, fitting portions 45, engaging base portions 46, engaging pieces 47, and supported pieces 48A, 48B, and 48C are formed on the lower end side of the rotor case 40. There is.

突出部４４は、後方の側壁４１Ｃの下端部から断面略Ｌ字形状をなして後向きに突出している。嵌合部４５は、突出部４４の後方かつ下方の角部から車両外側に向かって突出している。嵌合部４５は、車両内外方向に延びる嵌合軸心Ｘ４５を中心とする円柱軸である。 The protruding portion 44 has a substantially L-shaped cross section and protrudes backward from the lower end portion of the rear side wall 41C. The fitting portion 45 projects toward the outside of the vehicle from the rear and lower corners of the protruding portion 44. The fitting portion 45 is a cylindrical shaft centered on a fitting shaft center X45 extending in and out of the vehicle.

係合基部４６は、底壁４２の前端部における車両内側を向く面に接続している。係合基部４６は、車両内側に向かって突出する略角筒状のリブである。ロータケース４０の係合基部４６を第２部分Ｐ２とする。 The engaging base 46 is connected to a surface of the front end of the bottom wall 42 facing the inside of the vehicle. The engaging base 46 is a substantially square tubular rib that projects toward the inside of the vehicle. The engaging base 46 of the rotor case 40 is designated as the second portion P2.

係合片４７は、第２部分Ｐ２に形成されている。係合片４７は、係合凸部４７Ａと、一対の爪部４７Ｂ、４７Ｃとを有している。係合凸部４７Ａは、係合基部４６の下面から下向きに突出するように形成されている。前方の爪部４７Ｂは、係合凸部４７Ａの前方かつ下方の角部に接続し、上方かつ前方に向かって延びている。後方の爪部４７Ｃは、係合凸部４７Ａの後方かつ下方の角部に接続し、上方かつ後方に向かって延びている。爪部４７Ｂ、４７Ｃは、係合凸部４７Ａに接近するように弾性変形可能である。 The engaging piece 47 is formed on the second portion P2. The engaging piece 47 has an engaging convex portion 47A and a pair of claw portions 47B and 47C. The engaging convex portion 47A is formed so as to project downward from the lower surface of the engaging base portion 46. The front claw portion 47B is connected to the front and lower corners of the engaging convex portion 47A and extends upward and forward. The rear claw portion 47C is connected to the rear and lower corners of the engaging convex portion 47A and extends upward and rearward. The claw portions 47B and 47C can be elastically deformed so as to approach the engaging convex portion 47A.

被支持片４８Ａは、底壁４２における車両内側を向く面に接続し、車両内側に向かって突出する小片である。被支持片４８Ｂ、４８Ｃは、底壁４２における車両外側を向く面に接続し、車両外側に向かって突出する小片である。被支持片４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃは、前後方向に所定の間隔を有して互いに離間している。底壁４２の下面と、被支持片４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃのそれぞれの下面とは略面一となっている。 The supported piece 48A is a small piece connected to the surface of the bottom wall 42 facing the inside of the vehicle and projecting toward the inside of the vehicle. The supported pieces 48B and 48C are small pieces connected to the surface of the bottom wall 42 facing the outside of the vehicle and projecting toward the outside of the vehicle. The supported pieces 48A, 48B, and 48C are separated from each other with a predetermined distance in the front-rear direction. The lower surface of the bottom wall 42 and the lower surfaces of the supported pieces 48A, 48B, and 48C are substantially flush with each other.

図７、図８、図１０及び図１１に示すように、第１ハウジング７Ａには、第１突出壁部７１が形成されている。第１突出壁部７１は、第１ハウジング７Ａの上端縁から上向きに突出し、かつ前後方向に延びるフランジ形状の部分である。第２ハウジング７Ｂには、第２突出壁部７２が形成されている。第２突出壁部７２は、第２ハウジング７Ｂの上端縁から上向きに突出し、かつ前後方向に延びるフランジ形状の部分である。 As shown in FIGS. 7, 8, 10 and 11, a first protruding wall portion 71 is formed in the first housing 7A. The first protruding wall portion 71 is a flange-shaped portion that protrudes upward from the upper end edge of the first housing 7A and extends in the front-rear direction. A second protruding wall portion 72 is formed in the second housing 7B. The second protruding wall portion 72 is a flange-shaped portion that protrudes upward from the upper end edge of the second housing 7B and extends in the front-rear direction.

第１突出壁部７１と第２突出壁部７２とは、メインハウジング７の上端部において互いに対面する状態で前後方向に延びている。第１突出壁部７１と第２突出壁部７２とによって、位置決め凸部７９が形成されている。位置決め凸部７９は、上向きに突出し、かつ前後方向に延びる断面略矩形状のリブである。位置決め凸部７９は、嵌合軸心Ｘ４５の周方向に突出している。一方、ロータケース４０の位置決め凹部４９は、嵌合軸心Ｘ４５の周方向に凹んでいる。 The first protruding wall portion 71 and the second protruding wall portion 72 extend in the front-rear direction in a state of facing each other at the upper end portion of the main housing 7. The positioning convex portion 79 is formed by the first protruding wall portion 71 and the second protruding wall portion 72. The positioning convex portion 79 is a rib having a substantially rectangular cross section that protrudes upward and extends in the front-rear direction. The positioning convex portion 79 projects in the circumferential direction of the fitting axis X45. On the other hand, the positioning recess 49 of the rotor case 40 is recessed in the circumferential direction of the fitting axis X45.

メインハウジング７の上端部には、突出部７４、被嵌合部７５、係合凹部７７及び支持面７８Ａ、７８Ｂ、７８Ｃが形成されている。 A protruding portion 74, a fitted portion 75, an engaging recess 77, and support surfaces 78A, 78B, and 78C are formed at the upper end portion of the main housing 7.

突出部７４は、第１ハウジング７Ａの第１突出壁部７１の後端部に接続し、上向きに突出する小片である。被嵌合部７５は、突出部７４の略中央部を貫通するように形成されている。被嵌合部７５は、嵌合軸心Ｘ４５を中心とする丸穴である。突出部７４の上端部は、嵌合軸心Ｘ４５を中心とする半円状に丸められている。 The protruding portion 74 is a small piece connected to the rear end portion of the first protruding wall portion 71 of the first housing 7A and protrudes upward. The fitted portion 75 is formed so as to penetrate a substantially central portion of the protruding portion 74. The fitted portion 75 is a round hole centered on the fitting shaft center X45. The upper end of the protrusion 74 is rounded in a semicircular shape centered on the fitting axis X45.

第２ハウジング７Ｂにおけるロックレバー２０よりも前方の位置には、コネクタ端子を収容するコネクタ部７Ｃが車両内側に向かって突出するように形成されている。第２ハウジング７Ｂにおけるコネクタ部７Ｃに対して上方かつ後方から隣接する部分を第１部分Ｐ１とする。 At a position in front of the lock lever 20 in the second housing 7B, a connector portion 7C accommodating the connector terminals is formed so as to project toward the inside of the vehicle. The portion of the second housing 7B adjacent to the connector portion 7C from above and behind is referred to as the first portion P1.

係合凹部７７は、第１部分Ｐ１に形成されている。係合凹部７７は、コネクタ部７Ｃに接続する２つのリブ７７Ａ、７７Ｂによって囲まれた空間である。係合凹部７７の車両内側は、開放されている。また、リブ７７Ａ、７７Ｂのそれぞれの先端部が係合凹部７７の上側で所定の間隔を有して対向することにより、係合凹部７７の上側の一部が開放されている。 The engaging recess 77 is formed in the first portion P1. The engaging recess 77 is a space surrounded by two ribs 77A and 77B connected to the connector portion 7C. The inside of the vehicle of the engaging recess 77 is open. Further, the tips of the ribs 77A and 77B face each other on the upper side of the engaging recess 77 with a predetermined interval, so that a part of the upper side of the engaging recess 77 is opened.

支持面７８Ａは、第２ハウジング７Ｂに形成された平坦面である。支持面７８Ａは、被支持片４８Ａに当接可能な位置に配置されている。支持面７８Ｂ、７８Ｃはそれぞれ、第１ハウジング７Ａに形成された平坦面である。支持面７８Ｂは、被支持片４８Ｂに当接可能な位置に配置されている。支持面７８Ｃは、被支持片４８Ｃに当接可能な位置に配置されている。 The support surface 78A is a flat surface formed on the second housing 7B. The support surface 78A is arranged at a position where it can come into contact with the supported piece 48A. The support surfaces 78B and 78C are flat surfaces formed in the first housing 7A, respectively. The support surface 78B is arranged at a position where it can come into contact with the supported piece 48B. The support surface 78C is arranged at a position where it can come into contact with the supported piece 48C.

次に、メインハウジング７に対するロータケース４０の取り付け手順を説明する。図７に示すように、ロータケース４０をメインハウジング７の上端部に対して車両内側にずれた位置に配置する。この際、ロータケース４０は、嵌合部４５と被嵌合部７５とが嵌合軸心Ｘ４５上に位置し、かつ、係合片４７がメインハウジング７の上端部よりも上方に位置する状態とされる。 Next, the procedure for attaching the rotor case 40 to the main housing 7 will be described. As shown in FIG. 7, the rotor case 40 is arranged at a position shifted inward of the vehicle with respect to the upper end portion of the main housing 7. At this time, the rotor case 40 is in a state in which the fitting portion 45 and the fitted portion 75 are located on the fitting axis X45, and the engaging piece 47 is located above the upper end portion of the main housing 7. It is said that.

そして、図８に示すように、ロータケース４０を車両外側に向けて変位させ、円柱軸である嵌合部４５を丸穴である被嵌合部７５に嵌合させてメインハウジング７に固定する。嵌合部４５が被嵌合部７５に嵌合する方向は、嵌合軸心Ｘ４５の周方向に直交する方向であって、リンク６０の延在する上下方向に直交する方向でもある。このため、リンク６０を作動させる力が嵌合部４５及び被嵌合部７５に作用しても、嵌合部４５と被嵌合部７５との嵌合が緩み難くなっている。 Then, as shown in FIG. 8, the rotor case 40 is displaced toward the outside of the vehicle, and the fitting portion 45, which is a cylindrical shaft, is fitted into the fitting portion 75, which is a round hole, and fixed to the main housing 7. .. The direction in which the fitting portion 45 is fitted to the fitted portion 75 is a direction orthogonal to the circumferential direction of the fitting axis X45, and is also a direction orthogonal to the extending vertical direction of the link 60. Therefore, even if the force for operating the link 60 acts on the fitting portion 45 and the fitted portion 75, the fitting between the fitting portion 45 and the fitted portion 75 is difficult to loosen.

次に、ロータケース４０をメインハウジング７に対して嵌合軸心Ｘ４５周りに揺動させることにより、図８に矢印Ｙ１で示すように、係合片４７を係合凹部７７に進入させる。この際、爪部４７Ｂ、４７Ｃが係合凸部４７Ａに接近するように弾性変形して、リブ７７Ａ、７７Ｂの互いに対向する先端部同士の間を通過した後、元の状態に復帰して、リブ７７Ａ、７７Ｂの先端部に引っ掛かる。その結果、図２及び図４に示すように、係合片４７が係合凹部７７に係合する。 Next, by swinging the rotor case 40 with respect to the main housing 7 around the fitting axis X45, the engaging piece 47 is made to enter the engaging recess 77 as shown by the arrow Y1 in FIG. At this time, the claw portions 47B and 47C are elastically deformed so as to approach the engaging convex portions 47A, pass between the tip portions of the ribs 77A and 77B facing each other, and then return to the original state. It is caught on the tips of the ribs 77A and 77B. As a result, as shown in FIGS. 2 and 4, the engaging piece 47 engages with the engaging recess 77.

つまり、メインハウジング７とロータケース４０との間には、第２部分Ｐ２に弾性変形可能に形成された係合片４７が第１部分Ｐ１に形成された係合凹部７７に係合する係合領域Ｅ１が設けられている。ロックレバー２０、ロータ５０及びリンク６０は、前後方向において、嵌合部４５及び被嵌合部７５と、係合領域Ｅ１との間に配置されている。このため、キーシリンダ９の回動時において、ロータケース４０が安定してロータ５０を回動可能に支持できる。 That is, between the main housing 7 and the rotor case 40, the engaging piece 47 formed elastically deformably in the second portion P2 engages with the engaging recess 77 formed in the first portion P1. Region E1 is provided. The lock lever 20, the rotor 50, and the link 60 are arranged between the fitting portion 45 and the fitted portion 75 and the engaging region E1 in the front-rear direction. Therefore, when the key cylinder 9 is rotated, the rotor case 40 can stably support the rotor 50 so as to be rotatable.

また、図１１に示すように、ロータケース４０をメインハウジング７に対して嵌合軸心Ｘ４５周りに揺動させることにより、位置決め凹部４９に位置決め凸部７９が進入する。その結果、位置決め凹部４９が嵌合軸心Ｘ４５方向において位置決め凸部７９を挟むので、嵌合軸心Ｘ４５方向において、ロータケース４０がメインハウジング７に対して位置ずれすることを抑制できる。また、位置決め凸部７９が位置決め凹部４９に進入する際、位置決め凸部７９が後端側から徐々に位置決め凹部４９に嵌り始めるので、位置決め凸部７９の引っ掛かりを抑制でき、組み付け作業を容易に実施できる。 Further, as shown in FIG. 11, by swinging the rotor case 40 around the fitting axis X45 with respect to the main housing 7, the positioning convex portion 79 enters the positioning concave portion 49. As a result, since the positioning recess 49 sandwiches the positioning convex portion 79 in the fitting axis X45 direction, it is possible to prevent the rotor case 40 from being displaced with respect to the main housing 7 in the fitting axis X45 direction. Further, when the positioning convex portion 79 enters the positioning concave portion 49, the positioning convex portion 79 gradually starts to fit into the positioning concave portion 49 from the rear end side, so that the positioning convex portion 79 can be suppressed from being caught and the assembly work can be easily performed. it can.

さらに、図１及び図２に示すように、ロータケース４０をメインハウジング７に対して嵌合軸心Ｘ４５周りに揺動させることにより、ロータケース４０の被支持片４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃがメインハウジング７の支持面７８Ａ、７８Ｂ、７８Ｃに当接する。その結果、ロータケース４０がメインハウジング７に対して傾斜しようとしても、支持面７８Ａ、７８Ｂ、７８Ｃが被支持片４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃを支持するので、ロータケース４０のがたつきが抑制される。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, by swinging the rotor case 40 around the fitting axis X45 with respect to the main housing 7, the supported pieces 48A, 48B, 48C of the rotor case 40 become the main housing. It abuts on the support surfaces 78A, 78B, 78C of 7. As a result, even if the rotor case 40 tries to incline with respect to the main housing 7, the support surfaces 78A, 78B, and 78C support the supported pieces 48A, 48B, and 48C, so that the rotor case 40 does not rattle. ..

＜作用効果＞
実施例１のドアロック装置１では、図２及び図４に示すように、使用箇所に応じて、複数種類のロータケース４０（例えば、ロータケース４０Ａ、４０Ｂ）のうちの一つを選択して、メインハウジング７に取り付けることが可能となっている。その結果、車両の製造現場において、多様なキーシリンダ９とロック部２との相対位置関係に容易に対応して車両用ドアに搭載できる。このため、予め用意しておくべきドアロック装置１の品種を減らして、品種管理の手間を省くことができる。 <Effect>
In the door lock device 1 of the first embodiment, as shown in FIGS. 2 and 4, one of a plurality of types of rotor cases 40 (for example, rotor cases 40A and 40B) is selected according to the place of use. , Can be attached to the main housing 7. As a result, it can be easily mounted on the vehicle door in correspondence with the relative positional relationship between the various key cylinders 9 and the lock portion 2 at the vehicle manufacturing site. Therefore, the number of types of the door lock device 1 to be prepared in advance can be reduced, and the trouble of managing the types can be saved.

そして、このドアロック装置１では、図２及び図４に示すように、メインハウジング７とロータケース４０との間に設けられた係合領域Ｅ１により、すなわち、第２部分Ｐ２に弾性変形可能に形成された係合片４７が第１部分Ｐ１に形成された係合凹部７７に係合することにより、ねじを用いることなく、メインハウジング７の第１部分Ｐ１とロータケース４０の第２部分Ｐ２とが外れることを防止できる。 Then, in this door lock device 1, as shown in FIGS. 2 and 4, the engagement region E1 provided between the main housing 7 and the rotor case 40 makes it elastically deformable into the second portion P2. By engaging the formed engaging piece 47 with the engaging recess 77 formed in the first portion P1, the first portion P1 of the main housing 7 and the second portion P2 of the rotor case 40 are used without using screws. It can be prevented from coming off.

したがって、実施例１のドアロック装置１では、部品点数を削減できる。 Therefore, in the door lock device 1 of the first embodiment, the number of parts can be reduced.

また、このドアロック装置１では、図７及び図８に示すように、ロータケース４０の嵌合部４５をメインハウジング７の被嵌合部７５に嵌合させることにより、ロータケース４０の係合片４７と、メインハウジング７の係合凹部７７との相対位置関係を所定に範囲内に精度良く収めることができ、係合片４７を係合凹部７７に容易に係合させることができる。つまり、嵌合部４５及び被嵌合部７５により、メインハウジング７とロータケース４０との間に、係合領域Ｅ１を容易に、かつ高い位置決め精度で設けることができる。 Further, in the door lock device 1, as shown in FIGS. 7 and 8, the rotor case 40 is engaged by fitting the fitting portion 45 of the rotor case 40 to the fitted portion 75 of the main housing 7. The relative positional relationship between the piece 47 and the engaging recess 77 of the main housing 7 can be accurately within a predetermined range, and the engaging piece 47 can be easily engaged with the engaging recess 77. That is, the fitting portion 45 and the fitting portion 75 can easily provide the engaging region E1 between the main housing 7 and the rotor case 40 with high positioning accuracy.

さらに、このドアロック装置１では、仮に、メインハウジング７とロータケース４０との間に、第１部分Ｐ１と第２部分Ｐ２とが接着された接着領域、又は第１部分Ｐ１と第２部分Ｐ２とが溶け合う溶着領域を設ける場合には接着設備、溶着設備、又はそのための工程が必要になるところ、係合領域Ｅ１のみが設けられている構成により、そのような設備や工程が不要となっている。その結果、このドアロック装置１では、組み付け作業を簡素化できる。また、図２等に示すように、係合領域Ｅ１において、係合凹部７７の車両内側が開放されているので、先の尖った工具等により係合片４７の爪部４７Ｂ、４７Ｃを弾性変形させて係合凹部７７との係合を外すことができる。これにより、ロータケース４０の嵌合部４５をメインハウジング７の被嵌合部７５から取り外して、別のロータケース４０に取り替えることもできる。 Further, in the door lock device 1, a bonding region where the first portion P1 and the second portion P2 are bonded between the main housing 7 and the rotor case 40, or the first portion P1 and the second portion P2. Adhesion equipment, welding equipment, or a process for that is required when providing a welding region in which the two are fused with each other. However, the configuration in which only the engagement region E1 is provided eliminates the need for such equipment and processes. There is. As a result, the door lock device 1 can simplify the assembly work. Further, as shown in FIG. 2 and the like, since the inside of the vehicle of the engaging recess 77 is open in the engaging region E1, the claws 47B and 47C of the engaging piece 47 are elastically deformed by a sharp tool or the like. The engagement with the engagement recess 77 can be disengaged. As a result, the fitting portion 45 of the rotor case 40 can be removed from the fitted portion 75 of the main housing 7 and replaced with another rotor case 40.

また、このドアロック装置１では、図７に示すように、被嵌合部７５は、嵌合軸心Ｘ４５を中心とする丸穴である。嵌合部４５は、嵌合軸心Ｘ４５を中心として、丸穴である被嵌合部７５と嵌合する円柱軸である。これにより、嵌合部４５と被嵌合部７５とを精度良く嵌合させることができる。そして、図２及び図８等に示すように、ロータケース４０をメインハウジング７に対して嵌合軸心Ｘ４５周りに揺動させることにより、係合片４７を係合凹部７７に容易に係合させることができる。その結果、メインハウジング７に対するロータケース４０の位置決め精度を向上させることができる。また、ロータケース４０をメインハウジング７に対して容易に組み付けることができる。 Further, in the door lock device 1, as shown in FIG. 7, the fitted portion 75 is a round hole centered on the fitting axis X45. The fitting portion 45 is a cylindrical shaft that fits with the fitted portion 75, which is a round hole, centered on the fitting shaft center X45. As a result, the fitting portion 45 and the fitted portion 75 can be accurately fitted. Then, as shown in FIGS. 2 and 8, by swinging the rotor case 40 with respect to the main housing 7 around the fitting axis X45, the engaging piece 47 is easily engaged with the engaging recess 77. Can be made to. As a result, the positioning accuracy of the rotor case 40 with respect to the main housing 7 can be improved. Further, the rotor case 40 can be easily assembled to the main housing 7.

さらに、このドアロック装置１では、図１１等に示すように、嵌合軸心Ｘ４５方向である車両内外方向において位置決め凹部４９が位置決め凸部７９を挟む構成により、嵌合軸心Ｘ４５方向において、ロータケース４０がメインハウジング７に対して位置ずれすることを抑制できる。その結果、メインハウジング７に対するロータケース４０の位置決め精度を一層向上させることができる。 Further, in the door lock device 1, as shown in FIG. 11 and the like, the positioning recess 49 sandwiches the positioning convex portion 79 in the vehicle internal / external direction, which is the fitting axis X45 direction, so that the door lock device 1 sandwiches the positioning convex portion 79 in the fitting axis X45 direction. It is possible to prevent the rotor case 40 from being displaced with respect to the main housing 7. As a result, the positioning accuracy of the rotor case 40 with respect to the main housing 7 can be further improved.

（参考例１）
図１２〜図１５に示すように、参考例１のドアロック装置では、実施例１のドアロック装置１に係るロータケース４０から突出部４４、嵌合部４５、係合基部４６、係合片４７及び被支持片４８Ａ、４８Ｂ、４８Ｃを無くしたロータケース２４０を採用し、さらに、ロータケース２４０にロータケース接合部２４７を設けている。また、参考例１のドアロック装置では、実施例１のドアロック装置１に係る第１ハウジング７Ａから突出部７４及び被嵌合部７５を無くすとともに、第１ハウジング７Ａにハウジング接合部２７７を設けている。 ( Reference example 1 )
As shown in FIGS. 12 to 15, in the door lock device of Reference Example 1 , the protruding portion 44, the fitting portion 45, the engaging base portion 46, and the engaging piece from the rotor case 40 according to the door lock device 1 of the first embodiment. A rotor case 240 without the 47 and the supported pieces 48A, 48B, and 48C is adopted, and the rotor case 240 is further provided with a rotor case joint portion 247. Further, in the door lock device of Reference Example 1, the protruding portion 74 and the fitted portion 75 are eliminated from the first housing 7A according to the door lock device 1 of the first embodiment, and the housing joint portion 277 is provided in the first housing 7A. ing.

参考例１のその他の構成は実施例１と同様である。このため、実施例１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。 Other configurations of Reference Example 1 are the same as those of Example 1. Therefore, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted or simplified.

ロータケース２４０の下端側には、略平板形状の底壁２４２が前後方向に延びるように形成されている。ロータケース接合部２４７は、底壁２４２の車両内側の端縁に接続している。ロータケース接合部２４７は、下向きに突出し、かつ前後方向に延びる略平板形状とされている。ロータケース２４０のロータケース接合部２４７を第２部分Ｐ２０２とする。 A substantially flat plate-shaped bottom wall 242 is formed on the lower end side of the rotor case 240 so as to extend in the front-rear direction. The rotor case joint 247 is connected to the inner edge of the bottom wall 242 on the inside of the vehicle. The rotor case joint portion 247 has a substantially flat plate shape that protrudes downward and extends in the front-rear direction. The rotor case joint portion 247 of the rotor case 240 is designated as the second portion P202.

底壁２４２の前端部と、ロータケース接合部２４７の前端部とは、前方の側壁４１Ｂに接続している。底壁２４２の後端部と、ロータケース接合部２４７の後端部とは、後方の側壁４１Ｃに接続している。 The front end of the bottom wall 242 and the front end of the rotor case joint 247 are connected to the front side wall 41B. The rear end of the bottom wall 242 and the rear end of the rotor case joint 247 are connected to the rear side wall 41C.

ハウジング接合部２７７は、第１ハウジング７Ａの第１突出壁部７１からさらに上向きに突出し、かつ前後方向に延びる略平板形状とされている。第１ハウジング７Ａのハウジング接合部２７７を第１部分Ｐ２０１とする。 The housing joint portion 277 has a substantially flat plate shape that projects further upward from the first protruding wall portion 71 of the first housing 7A and extends in the front-rear direction. The housing joint portion 277 of the first housing 7A is designated as the first portion P201.

ロータケース２４０は、メインハウジング７のハウジング接合部２７７と、ロータケース２４０のロータケース接合部２４７とが対面する状態とされ、双方の間に溶着領域Ｅ２Ａ又は接着領域Ｅ２Ｂが設けられることにより、メインハウジング７に取り付けられる。 The rotor case 240 is in a state where the housing joint portion 277 of the main housing 7 and the rotor case joint portion 247 of the rotor case 240 face each other, and a welding region E2A or an adhesion region E2B is provided between the two so that the main housing 240 is main. It is attached to the housing 7.

溶着領域Ｅ２Ａは、第１部分Ｐ２０１であるハウジング接合部２７７と、第２部分Ｐ２０２であるロータケース接合部２４７とが溶け合う領域である。溶着領域Ｅ２Ａを形成する場合、レーザー溶着や超音波溶着等を用いることができる。参考例１では、レーザー溶着を用いる場合について説明する。 The welding region E2A is a region where the housing joint portion 277, which is the first portion P201, and the rotor case joint portion 247, which is the second portion P202, are fused. When forming the welding region E2A, laser welding, ultrasonic welding, or the like can be used. In Reference Example 1 , a case where laser welding is used will be described.

図１４の矢印Ｙ２１で示す方向からレーザー光を照射する場合、ロータケース２４０は光透過性樹脂製とされる。第１ハウジング７Ａは光吸収性樹脂製とされる。そして、例えば、図１５（ａ）〜（ｄ）に示すように、レーザー光を所定のパターンで走査し、所定の箇所で所定時間加熱することにより、ハウジング接合部２７７とロータケース接合部２４７とが溶け合って、溶着領域Ｅ２Ａが形成される。 When irradiating the laser beam from the direction indicated by the arrow Y21 in FIG. 14, the rotor case 240 is made of a light transmitting resin. The first housing 7A is made of a light absorbing resin. Then, for example, as shown in FIGS. 15A to 15D, the laser beam is scanned in a predetermined pattern and heated at a predetermined location for a predetermined time to form the housing joint portion 277 and the rotor case joint portion 247. Are fused together to form a welded region E2A.

図１５（ａ）に示す例では、溶着領域Ｅ２Ａは、直線状に連続して形成されている。図１５（ｂ）に示す例では、溶着領域Ｅ２Ａは、略「Ｕ」字形状に屈曲しながら連続して形成されている。図１５（ｃ）に示す例では、溶着領域Ｅ２Ａは、複数の点が円弧を描くように形成されている。図１５（ｄ）に示す例では、溶着領域Ｅ２Ａは、複数の点がジクザク形状又は波形状を描くように形成されている。なお、図１５（ａ）及び（ｂ）の連続線を複数の点に置き換えることができる。また、図１５（ｃ）及び（ｄ）の複数の点を連続線に置き換えることもできる。 In the example shown in FIG. 15A, the welded region E2A is formed continuously in a straight line. In the example shown in FIG. 15B, the welded region E2A is continuously formed while being bent into a substantially "U" shape. In the example shown in FIG. 15C, the welding region E2A is formed so that a plurality of points form an arc. In the example shown in FIG. 15 (d), the welding region E2A is formed so that a plurality of points form a jagged shape or a wavy shape. The continuous lines in FIGS. 15A and 15B can be replaced with a plurality of points. Further, the plurality of points in FIGS. 15 (c) and 15 (d) can be replaced with continuous lines.

図１４の矢印Ｙ２２で示す方向からレーザー光を照射する場合、ロータケース２４０は光吸収性樹脂製とされる。第１ハウジング７Ａは光透過性樹脂製とされる。 When the laser beam is irradiated from the direction indicated by the arrow Y22 in FIG. 14, the rotor case 240 is made of a light absorbing resin. The first housing 7A is made of a light transmitting resin.

接着領域Ｅ２Ｂは、第１部分Ｐ２０１であるハウジング接合部２７７と、第２部分Ｐ２０２であるロータケース接合部２４７とが接着された領域である。接着領域Ｅ２Ｂを形成する場合、液体定量吐出装置等を用いることができる。例えば、図１５（ａ）〜（ｄ）に示すように、接着剤を所定のパターンでハウジング接合部２７７及びロータケース接合部２４７の少なくとも一方に塗布した後、ハウジング接合部２７７とロータケース接合部２４７とを対面させて接着剤を硬化させることにより、接着領域Ｅ２Ｂが形成される。 The bonding region E2B is a region in which the housing joint portion 277, which is the first portion P201, and the rotor case joint portion 247, which is the second portion P202, are bonded. When forming the adhesive region E2B, a liquid quantitative discharge device or the like can be used. For example, as shown in FIGS. 15A to 15D, after applying an adhesive to at least one of the housing joint portion 277 and the rotor case joint portion 247 in a predetermined pattern, the housing joint portion 277 and the rotor case joint portion The adhesive region E2B is formed by facing the 247 and curing the adhesive.

参考例１のドアロック装置では、メインハウジング７のハウジング接合部２７７と、ロータケース２４０のロータケース接合部２４７との間に設けられた溶着領域Ｅ２Ａ又は接着領域Ｅ２Ｂにより、ねじを用いることなく、メインハウジング７の第１部分Ｐ２０１とロータケース２４０の第２部分Ｐ２０２とが外れることを防止できる。 In the door lock device of Reference Example 1 , a welding region E2A or an adhesive region E2B provided between the housing joint portion 277 of the main housing 7 and the rotor case joint portion 247 of the rotor case 240 is provided without using screws. It is possible to prevent the first portion P201 of the main housing 7 and the second portion P202 of the rotor case 240 from coming off.

したがって、参考例１のドアロック装置でも、実施例１のドアロック装置１と同様に、部品点数を削減できる。 Therefore, even in the door lock device of Reference Example 1 , the number of parts can be reduced as in the door lock device 1 of Example 1.

（参考例２）
図１６に示すように、参考例２のドアロック装置では、参考例１のドアロック装置に係る第１ハウジング７Ａからハウジング接合部２７７を無くすとともに、第２ハウジング７Ｂにハウジング接合部３７７を設けている。ハウジング接合部３７７は、第２ハウジング７Ｂの第２突出壁部７２からさらに上向きに突出し、かつ前後方向に延びる略平板形状とされている。第２ハウジング７Ｂのハウジング接合部３７７を第１部分Ｐ３０１とする。 ( Reference example 2 )
As shown in FIG. 16, in the door lock device of Reference Example 2 , the housing joint 277 is removed from the first housing 7A related to the door lock device of Reference Example 1 , and the housing joint 377 is provided in the second housing 7B. There is. The housing joint portion 377 has a substantially flat plate shape that projects further upward from the second protruding wall portion 72 of the second housing 7B and extends in the front-rear direction. The housing joint portion 377 of the second housing 7B is designated as the first portion P301.

参考例２のその他の構成は実施例１及び参考例１と同様である。このため、実施例１及び参考例１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。 Other configurations of Reference Example 2 are the same as those of Example 1 and Reference Example 1 . Therefore, the same configurations as those in Example 1 and Reference Example 1 are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted or simplified.

ロータケース２４０は、メインハウジング７のハウジング接合部３７７と、ロータケース２４０のロータケース接合部２４７とが対面する状態とされ、双方の間に溶着領域Ｅ３が設けられることにより、メインハウジング７に取り付けられる。なお、双方の間に接着領域を設けることもできる。 The rotor case 240 is attached to the main housing 7 by providing a welding region E3 between the housing joint portion 377 of the main housing 7 and the rotor case joint portion 247 of the rotor case 240 so as to face each other. Be done. It is also possible to provide an adhesive region between the two.

図１６の矢印Ｙ３１で示す方向からレーザー光を照射する場合、ロータケース２４０は光吸収樹脂製とされる。第２ハウジング７Ｂは光透過性樹脂製とされる。そして、レーザー光を所定のパターンで走査することにより、ハウジング接合部３７７とロータケース接合部２４７とが溶け合って、溶着領域Ｅ３が形成される。 When irradiating the laser beam from the direction indicated by the arrow Y31 in FIG. 16, the rotor case 240 is made of a light absorbing resin. The second housing 7B is made of a light transmitting resin. Then, by scanning the laser beam in a predetermined pattern, the housing joint portion 377 and the rotor case joint portion 247 are fused to form the welding region E3.

図１６の矢印Ｙ３２で示す方向からレーザー光を照射する場合、ロータケース２４０は光透過性樹脂製とされる。第２ハウジング７Ｂは光吸収性樹脂製とされる。 When irradiating the laser beam from the direction indicated by the arrow Y32 in FIG. 16, the rotor case 240 is made of a light transmitting resin. The second housing 7B is made of a light absorbing resin.

参考例２のドアロック装置では、メインハウジング７のハウジング接合部３７７と、ロータケース２４０のロータケース接合部２４７との間に設けられた溶着領域Ｅ３により、ねじを用いることなく、メインハウジング７の第１部分Ｐ３０１とロータケース２４０の第２部分Ｐ２０２とが外れることを防止できる。 In the door lock device of Reference Example 2 , the welding region E3 provided between the housing joint portion 377 of the main housing 7 and the rotor case joint portion 247 of the rotor case 240 allows the main housing 7 to be formed without using screws. It is possible to prevent the first portion P301 and the second portion P202 of the rotor case 240 from coming off.

したがって、参考例２のドアロック装置でも、実施例１及び参考例１のドアロック装置１と同様に、部品点数を削減できる。 Therefore, even in the door lock device of Reference Example 2 , the number of parts can be reduced as in the door lock device 1 of Example 1 and Reference Example 1 .

（参考例３）
図１７及び図１８に示すように、参考例３のドアロック装置では、参考例１のドアロック装置に係るロータケース２４０に、さらにロータケース接合部４４７、挟持部４４６及び被支持片４４８Ａ、４４８Ｂ、４４８Ｃを設けている。 ( Reference example 3 )
As shown in FIGS. 17 and 18, in the door lock device of Reference Example 3 , the rotor case 240 according to the door lock device of Reference Example 1 is further combined with the rotor case joint portion 447, the holding portion 446, and the supported pieces 448A and 448B. 448C is provided.

参考例３のその他の構成は実施例１及び参考例１と同様である。このため、実施例１及び参考例１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。 Other configurations of Reference Example 3 are the same as those of Example 1 and Reference Example 1 . Therefore, the same configurations as those in Example 1 and Reference Example 1 are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted or simplified.

図１８に示すように、ロータケース接合部４４７は、ロータケース接合部２４７から車両外側にずれた位置で底壁２４２に接続している。ロータケース接合部４４７は、ロータケース接合部２４７と平行に下向きに突出し、かつ前後方向に延びる略平板形状とされている。ロータケース接合部４４７は、ロータケース接合部２４７と共にハウジング接合部２７７を挟持する。また、ロータケース接合部４４７は、ロータケース接合部２４７よりも下方に突出して、第１突出壁部７１に当接する。ロータケース２４０のロータケース接合部２４７、４４７を第２部分Ｐ４０２とする。 As shown in FIG. 18, the rotor case joint portion 447 is connected to the bottom wall 242 at a position deviated from the rotor case joint portion 247 to the outside of the vehicle. The rotor case joint portion 447 has a substantially flat plate shape that protrudes downward in parallel with the rotor case joint portion 247 and extends in the front-rear direction. The rotor case joint 447 sandwiches the housing joint 277 together with the rotor case joint 247. Further, the rotor case joint portion 447 projects downward from the rotor case joint portion 247 and comes into contact with the first protruding wall portion 71. The rotor case joints 247 and 447 of the rotor case 240 are designated as the second portion P402.

図１７及び図１８に示すように、挟持部４４６は、ロータケース接合部２４７の下端縁に接続している。挟持部４４６は、下向きに突出し、かつ前後方向に延びる略平板形状とされている。挟持部４４６は、ロータケース接合部４４７と共に第１突出壁部７１及び第２突出壁部７２を挟持する。 As shown in FIGS. 17 and 18, the sandwiching portion 446 is connected to the lower end edge of the rotor case joint portion 247. The sandwiching portion 446 has a substantially flat plate shape that protrudes downward and extends in the front-rear direction. The sandwiching portion 446 sandwiches the first protruding wall portion 71 and the second protruding wall portion 72 together with the rotor case joint portion 447.

被支持片４４８Ａは、挟持部４４６の下端部から車両内側に向かって突出する小片である。 被支持片４４８Ａは、実施例１に係る被支持片４８Ａと同様の形状であり、同様の位置に配置されている。被支持片４４８Ａは、支持面７８Ａに当接することにより、支持面７８Ａに支持される。 The supported piece 448A is a small piece that protrudes from the lower end of the holding portion 446 toward the inside of the vehicle. The supported piece 448A has the same shape as the supported piece 48A according to the first embodiment, and is arranged at the same position. The supported piece 448A is supported by the support surface 78A by abutting on the support surface 78A.

被支持片４４８Ｂ、４４８Ｃを図１８に簡略して示す。被支持片４４８Ｂは、図１７に示すＢ−Ｂ断面よりも前方に、すなわち図１８の紙面手前側に配置されている。被支持片４４８Ｃは、図１７に示すＢ−Ｂ断面よりも後方に、すなわち図１８の紙面奥側に配置されている。被支持片４４８Ｂ、４４８Ｃはそれぞれ、ロータケース接合部４４７から車両外側に向かって突出する小片である。被支持片４４８Ｂは、実施例１に係る被支持片４８Ｂと同様の形状であり、同様の位置に配置されている。被支持片４４８Ｂは、支持面７８Ｂに当接することにより、支持面７８Ｂに支持される。被支持片４４８Ｃは、実施例１に係る被支持片４８Ｃと同様の形状であり、同様の位置に配置されている。被支持片４４８Ｃは、支持面７８Ｃに当接することにより、支持面７８Ｃに支持される。 The supported pieces 448B and 448C are briefly shown in FIG. The supported piece 448B is arranged in front of the BB cross section shown in FIG. 17, that is, on the front side of the paper surface in FIG. The supported piece 448C is arranged behind the BB cross section shown in FIG. 17, that is, on the back side of the paper surface in FIG. Each of the supported pieces 448B and 448C is a small piece protruding from the rotor case joint portion 447 toward the outside of the vehicle. The supported piece 448B has the same shape as the supported piece 48B according to the first embodiment, and is arranged at the same position. The supported piece 448B is supported by the support surface 78B by abutting on the support surface 78B. The supported piece 448C has the same shape as the supported piece 48C according to the first embodiment, and is arranged at the same position. The supported piece 448C is supported by the support surface 78C by abutting on the support surface 78C.

ロータケース２４０は、ロータケース２４０のロータケース接合部２４７、４４７がメインハウジング７のハウジング接合部２７７を挟持する状態とされ、双方の間に溶着領域Ｅ４Ａ、Ｅ４Ｂが設けられることにより、メインハウジング７に取り付けられる。なお、双方の間に接着領域を設けることもできる。 In the rotor case 240, the rotor case joints 247 and 447 of the rotor case 240 sandwich the housing joint 277 of the main housing 7, and welding regions E4A and E4B are provided between the two so that the main housing 7 is provided. Attached to. It is also possible to provide an adhesive region between the two.

ロータケース２４０は光透過性樹脂製とされる。第１ハウジング７Ａは光吸収性樹脂製とされる。図１８の矢印Ｙ４１で示す方向からレーザー光を照射し、所定のパターンで走査することにより、ハウジング接合部２７７とロータケース接合部２４７とが溶け合って、溶着領域Ｅ４Ａが形成される。また、図１８の矢印Ｙ４２で示す方向からレーザー光を照射し、所定のパターンで走査することにより、ハウジング接合部２７７とロータケース接合部４４７とが溶け合って、溶着領域Ｅ４Ｂが形成される。 The rotor case 240 is made of a light transmitting resin. The first housing 7A is made of a light absorbing resin. By irradiating the laser beam from the direction indicated by the arrow Y41 in FIG. 18 and scanning in a predetermined pattern, the housing joint portion 277 and the rotor case joint portion 247 are fused to form the welding region E4A. Further, by irradiating the laser beam from the direction indicated by the arrow Y42 in FIG. 18 and scanning in a predetermined pattern, the housing joint portion 277 and the rotor case joint portion 447 are fused to form the welding region E4B.

参考例３のドアロック装置では、メインハウジング７のハウジング接合部２７７と、ロータケース２４０のロータケース接合部２４７、４４７との間に設けられた溶着領域Ｅ４Ａ、Ｅ４Ｂにより、ねじを用いることなく、メインハウジング７の第１部分Ｐ２０１とロータケース２４０の第２部分Ｐ４０２とが外れることを防止できる。 In the door lock device of Reference Example 3 , the welding regions E4A and E4B provided between the housing joint portion 277 of the main housing 7 and the rotor case joint portions 247 and 447 of the rotor case 240 are provided without using screws. It is possible to prevent the first portion P201 of the main housing 7 and the second portion P402 of the rotor case 240 from coming off.

したがって、参考例３のドアロック装置でも、実施例１及び参考例１、２のドアロック装置１と同様に、部品点数を削減できる。 Therefore, even in the door lock device of Reference Example 3 , the number of parts can be reduced as in the door lock device 1 of Examples 1 and 1 and 2 .

また、このドアロック装置では、ロータケース接合部２４７、４４７と挟持部４４６とがハウジング接合部２７７、第１突出壁部７１及び第２突出壁部７２を挟持し、被支持片４４８Ａ、４４８Ｂ、４４８Ｃが支持面７８Ａ、７８Ｂ、７８Ｃに当接する構成により、ロータケース２４０のがたつきが確実に抑制される。 Further, in this door lock device, the rotor case joint portions 247 and 447 and the sandwiching portion 446 sandwich the housing joint portion 277, the first protruding wall portion 71 and the second protruding wall portion 72, and the supported pieces 448A and 448B, The structure in which the 448C abuts on the support surfaces 78A, 78B, and 78C ensures that the rattling of the rotor case 240 is suppressed .

（参考例４）
図１９に示すように、参考例４のドアロック装置では、参考例１のドアロック装置に係るロータケース２４０に、さらに嵌合部５４５を設けている。また、参考例１のドアロック装置に係る第１ハウジング７Ａに、さらに被嵌合部５７５を設けている。 ( Reference example 4 )
As shown in FIG. 19, in the door lock device of Reference Example 4, a fitting portion 545 is further provided in the rotor case 240 according to the door lock device of Reference Example 1 . Further, the first housing 7A according to the door lock device of Reference Example 1 is further provided with a fitted portion 575.

参考例４のその他の構成は実施例１及び参考例１と同様である。このため、実施例１及び参考例１と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。 Other configurations of Reference Example 4 are the same as those of Example 1 and Reference Example 1 . Therefore, the same configurations as those in Example 1 and Reference Example 1 are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted or simplified.

嵌合部５４５の構成は、実施例１に係る突出部４４及び嵌合部４５と同様である。また、被嵌合部５７５の構成は、実施例１に係る突出部７４及び被嵌合部７５と同様である。このため、嵌合部５４５及び被嵌合部５７５の説明は簡略するが、嵌合部５４５に形成された図示しない円柱軸は、被嵌合部５７５に形成された図示しない丸穴と嵌合してメインハウジング７に固定される。 The configuration of the fitting portion 545 is the same as that of the protruding portion 44 and the fitting portion 45 according to the first embodiment. Further, the configuration of the fitted portion 575 is the same as that of the protruding portion 74 and the fitted portion 75 according to the first embodiment. Therefore, although the description of the fitting portion 545 and the fitted portion 575 is simplified, the cylindrical shaft (not shown) formed in the fitting portion 545 is fitted with a round hole (not shown) formed in the fitted portion 575. Then, it is fixed to the main housing 7.

その後、参考例１で説明したように、メインハウジング７のハウジング接合部２７７と、ロータケース２４０のロータケース接合部２４７との間に、溶着領域Ｅ２Ａ又は接着領域Ｅ２Ｂを設ける。 After that, as described in Reference Example 1 , a welding region E2A or an adhesion region E2B is provided between the housing joint portion 277 of the main housing 7 and the rotor case joint portion 247 of the rotor case 240.

参考例４のドアロック装置では、メインハウジング７のハウジング接合部２７７と、ロータケース２４０のロータケース接合部２４７との間に設けられた溶着領域Ｅ２Ａ又は溶着領域Ｅ２Ｂにより、ねじを用いることなく、メインハウジング７の第１部分Ｐ２０１とロータケース２４０の第２部分Ｐ２０２とが外れることを防止できる。 In the door lock device of Reference Example 4 , the welding region E2A or the welding region E2B provided between the housing joint portion 277 of the main housing 7 and the rotor case joint portion 247 of the rotor case 240 is provided without using screws. It is possible to prevent the first portion P201 of the main housing 7 and the second portion P202 of the rotor case 240 from coming off.

したがって、参考例４のドアロック装置でも、実施例１及び参考例１〜３のドアロック装置１と同様に、部品点数を削減できる。 Therefore, even in the door lock device of Reference Example 4 , the number of parts can be reduced as in the door lock devices 1 of Examples 1 and 1 to 3 .

また、このドアロック装置では、ロータケース２４０の嵌合部５４５をメインハウジング７の被嵌合部５７５に嵌合させることにより、ロータケース２４０のロータケース接合部２４７と、メインハウジング７のハウジング接合部２７７との相対位置関係を所定に範囲内に精度良く収めることができ、ロータケース接合部２４７とハウジング接合部２７７とを容易に溶着又は接合させることができる。つまり、嵌合部５４５及び被嵌合部５７５により、メインハウジング７とロータケース２４０との間に、溶着領域Ｅ２Ａ又は溶着領域Ｅ２Ｂを容易に、かつ高い位置決め精度で設けることができる。 Further, in this door lock device, by fitting the fitting portion 545 of the rotor case 240 to the fitted portion 575 of the main housing 7, the rotor case joint portion 247 of the rotor case 240 and the housing of the main housing 7 are joined. The relative positional relationship with the portion 277 can be accurately within a predetermined range, and the rotor case joint portion 247 and the housing joint portion 277 can be easily welded or joined. That is, the fitting portion 545 and the fitting portion 575 can easily provide the welding region E2A or the welding region E2B between the main housing 7 and the rotor case 240 with high positioning accuracy.

以上において、本発明を実施例１に即して説明したが、本発明は上記実施例１に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 Although the invention has been described with reference to Example 1, the present invention is not intended to be limited to the above embodiment 1, it is needless to say may be modified as appropriate without departing from its spirit ..

被嵌合部が嵌合軸心を中心とする円柱軸であり、嵌合部が嵌合軸心を中心とする丸穴であってもよい。また、被嵌合部及び嵌合部は互いに嵌合可能であれば、円柱軸及び丸穴とは異なる形状であってもかまわない。 The fitted portion may be a cylindrical shaft centered on the fitting shaft center, and the fitting portion may be a round hole centered on the fitting shaft center. Further, the fitted portion and the fitted portion may have different shapes from the cylindrical shaft and the round hole as long as they can be fitted to each other.

本発明は自動車、バス又は産業車両等の車両に利用可能である。 The present invention can be used in vehicles such as automobiles, buses and industrial vehicles.

１…車両用ドアロック装置
７…メインハウジング
２０…ロックレバー
２…ロック部
４０…ロータケース
９…キーシリンダ
５０…ロータ
６０…リンク
３…キーロータ部
Ｐ１、Ｐ２０１、Ｐ３０１…第１部分
Ｐ２、Ｐ２０２、Ｐ４０２…第２部分
Ｅ２Ｂ…接着領域
Ｅ２Ａ、Ｅ３、Ｅ４Ａ、Ｅ４Ｂ…溶着領域
４７…係合片
７７…係合凹部
Ｅ１…係合領域
７５、５７５…被嵌合部（丸穴）
４５、５４５…嵌合部（円柱軸）
Ｘ４５…嵌合軸心
７９…位置決め凸部
４９…位置決め凹部 1 ... Vehicle door lock device 7 ... Main housing 20 ... Lock lever 2 ... Lock part 40 ... Rotor case 9 ... Key cylinder 50 ... Rotor 60 ... Link 3 ... Key rotor part P1, P201, P301 ... First part P2, P202, P402 ... 2nd part E2B ... Adhesive area E2A, E3, E4A, E4B ... Welding area 47 ... Engagement piece 77 ... Engagement recess E1 ... Engagement area 75, 575 ... Fitted part (round hole)
45, 545 ... Fitting part (cylindrical shaft)
X45 ... Fitting axis 79 ... Positioning convex part 49 ... Positioning concave part

Claims (2)

車両用ドアに固定されるメインハウジングと、前記メインハウジングに揺動可能に設けられ、揺動によって前記車両用ドアを施錠状態又は開錠状態とするロックレバーとを有するロック部と、
前記メインハウジングに設けられるロータケースと、前記ロータケースに回動可能に設けられ、前記車両用ドアに設けられたキーシリンダの回動によって回動するロータと、前記ロックレバーと前記ロータとの間に設けられ、前記ロータの回動を前記ロックレバーの揺動として伝達するリンクとを有するキーロータ部とを備え、
前記ロータケースは、一部材として構成され、
前記リンクは、前記ロックレバー及び前記ロータと連結される一部材として構成され、
前記メインハウジングの一部を第１部分とし、前記ロータケースの一部を第２部分とし、
前記メインハウジングと前記ロータケースとの間には、前記第１部分及び前記第２部分の一方に弾性変形可能に形成された係合片が前記第１部分及び前記第２部分の他方に形成された係合部に係合する係合領域が設けられ、
前記メインハウジングは、被嵌合部を有し、
前記ロータケースは、前記被嵌合部と嵌合して前記メインハウジングに固定される嵌合部を有し、
前記嵌合部及び前記被嵌合部の一方は、嵌合軸心を中心とする丸穴であり、
前記嵌合部及び前記被嵌合部の他方は、前記嵌合軸心を中心として、前記丸穴と嵌合する円柱軸であり、
前記係合片は、前記ロータケースが前記メインハウジングに対して前記嵌合軸心周りに揺動することにより、前記係合部に係合するように構成されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。 A lock portion having a main housing fixed to the vehicle door, a lock lever provided on the main housing so as to be swingable, and a lock lever that locks or unlocks the vehicle door by swinging.
Between the rotor case provided in the main housing, the rotor rotatably provided in the rotor case and rotated by the rotation of the key cylinder provided in the vehicle door, and the lock lever and the rotor. A key rotor portion provided in the housing with a link for transmitting the rotation of the rotor as the swing of the lock lever.
The rotor case is configured as one member.
The link is configured as a member connected to the lock lever and the rotor.
A part of the main housing is a first part, and a part of the rotor case is a second part.
Between the main housing and the rotor case, an engaging piece formed so as to be elastically deformable in one of the first portion and the second portion is formed in the other of the first portion and the second portion. An engaging area is provided to engage with the engaging portion.
The main housing has a fitted portion and
The rotor case has a fitting portion that is fitted to the fitted portion and fixed to the main housing .
One of the fitting portion and the fitting portion is a round hole centered on the fitting axis.
The other of the fitting portion and the fitted portion is a cylindrical shaft that fits with the round hole around the fitting shaft center.
The engaging piece is for a vehicle, characterized in that the rotor case is configured to engage with the engaging portion by swinging around the fitting axis with respect to the main housing. Door lock device. 前記メインハウジング及び前記ロータケースの一方には、前記嵌合軸心の周方向に突出する位置決め凸部が形成され、
前記メインハウジング及び前記ロータケースの他方には、前記嵌合軸心の周方向に凹み、前記ロータケースが前記メインハウジングに対して前記嵌合軸心周りに揺動することにより、前記嵌合軸心方向において前記位置決め凸部を挟む位置決め凹部が形成されている請求項１記載の車両用ドアロック装置。 A positioning protrusion protruding in the circumferential direction of the fitting axis is formed on one of the main housing and the rotor case.
The fitting shaft is recessed in the circumferential direction of the fitting shaft center in the other of the main housing and the rotor case, and the rotor case swings around the fitting shaft center with respect to the main housing. vehicle door lock device according to claim 1, wherein the positioning recess sandwiching the positioning projection in the center direction is formed.
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