JP6789098B2

JP6789098B2 - 落下防止装置

Info

Publication number: JP6789098B2
Application number: JP2016250204A
Authority: JP
Inventors: 庄司柚木; 義和松谷; 悟志林田; 幸輝大村
Original assignee: West Japan Railway Co
Current assignee: West Japan Railway Co
Priority date: 2016-12-23
Filing date: 2016-12-23
Publication date: 2020-11-25
Anticipated expiration: 2036-12-23
Also published as: JP2018102444A

Description

本発明は、鉄道車両の検修を行う場所における屋根上点検足場と車両屋根との隙間からの人又は物の落下を防止するための落下防止装置に関する。

図５に示すように、鉄道車両の検修（検査・修繕）を行う場所には、車両３（鉄道車両）の屋根上を点検するための屋根上点検足場２が設けられている。作業員は、屋根上点検足場２から車両屋根３１の上に乗り移って検修作業を行う。屋根上点検足場２は、車両３との接触を避けるために建築限界外に設けられる。建築限界とは、車両限界の外側に必要最小限の余裕空間を加えた、建築物に対する限界である（非特許文献１の番号１２１０２）。車両限界とは、車両が平たん直線軌道上に停止しているとき、車両のどの部分も超えてはならない車両に対する限界である（非特許文献１の番号１２１０１）。屋根上点検足場２は、建築限界を遵守するため、車両屋根３１との間に隙間Ｇがある。この隙間Ｇの大きさは、車両３によって異なり、隙間Ｇを最適化することは困難である。このため、屋根上点検足場２と車両屋根３１との隙間Ｇから作業員が落下するおそれがある。また、この隙間Ｇから工具等の物が落下して、下にいる作業員に当たるおそれがある。

このような隙間を塞ぐための車両用点検作業装置が知られている（特許文献１参照）。この装置では、屋根上点検足場は、可動式の足場板（通路形成体及び転落防止体）を有し、その足場板で車両屋根との隙間を塞ぐ。しかしながら、このような装置では、足場板の収納を忘れ、車両が動いた時に足場板が車両屋根や屋根上機器に当たって損傷するおそれがある。

特開平６−３２９００３号公報

ＪＩＳＥ４００１：２０１１「鉄道車両−用語」

本発明は、上記問題を解決するものであり、屋根上点検足場と車両屋根との隙間からの人又は物の落下を防止するとともに、車両を損傷し難い落下防止装置を提供することを目的とする。

本発明の落下防止装置は、鉄道車両の検修を行う場所における屋根上点検足場と車両屋根との隙間からの人又は物の落下を防止するためのものであって、屋根上点検足場の車両側端部に沿って設けられた長尺状のエアチューブと、前記エアチューブ内に設けられた長尺状の芯材と、前記エアチューブを充気及び排気するための充排気装置とを備え、前記エアチューブは、充気されたとき、径方向に膨張して前記隙間を塞ぎ、前記充排気装置によって排気されたとき、径方向に収縮して前記隙間を生じさせ、前記芯材は、前記充排気装置によらずに前記エアチューブ内の空気が抜けたとき、前記隙間を縮小することを特徴とする。

この落下防止装置において、前記エアチューブは、膨張したときに円筒形であり、前記充排気装置によって車両から遠い側から充排気され、前記芯材は、一方向に長い断面形状を有し、前記エアチューブが前記充排気装置によって充気されるとき、断面視で、前記芯材は、膨張した前記エアチューブ内で倒れ、前記エアチューブが前記充排気装置によって排気されるとき、前記芯材は、前記エアチューブ内で起立し、前記充排気装置によらずに前記エアチューブ内の空気が抜けるとき、前記芯材は、前記エアチューブ内で倒れたままであることが好ましい。

この落下防止装置において、前記芯材は、楕円の断面形状を有し、前記エアチューブが前記充排気装置によって充気されたとき、前記芯材は、前記楕円の長径方向が略水平になり、前記エアチューブが前記充排気装置によって排気されたとき、前記芯材は、前記長径方向が略鉛直になり、前記充排気装置によらずに前記エアチューブ内の空気が抜けたとき、前記芯材は、前記長径方向が略水平のままであることが好ましい。

この落下防止装置において、前記エアチューブは、ゴム製であり、前記芯材は、発泡樹脂製であることが好ましい。

本発明の落下防止装置によれば、エアチューブは、充気されたとき、車両屋根との隙間を塞ぐので、人及び物の落下が防止される。エアチューブは、空気で膨張するものであるので、万一、車両と接触した状態で車両が動いても車両を損傷し難い。また、エアチューブは、充排気装置によって排気されたとき、車両屋根との隙間を生じさせるので、車両が動いても車両を損傷しない。さらに、充排気装置によらずにエアチューブ内の空気が抜けたとき、芯材が車両屋根との隙間を縮小するので、人及び大きな物の落下が防止される。

本発明の一実施形態に係る落下防止装置におけるエアチューブを充気したときの断面構成図。同装置のエアチューブの斜視図。同装置におけるエアチューブを排気したときの断面構成図。同装置におけるエアチューブ内の空気が抜けたときの断面構成図。鉄道車両の検修を行う場所における屋根上点検足場と車両屋根との隙間を示す図。

本発明の一実施形態に係る落下防止装置を図１乃至図４を参照して説明する。図１に示すように、落下防止装置１は、鉄道車両３の検修を行う場所における屋根上点検足場２と車両屋根３１との隙間Ｇからの人又は物の落下を防止するためのものである。落下防止装置１は、エアチューブ４と、芯材５と、充排気装置６とを備える。図２に示すように、エアチューブ４は長尺状である。このエアチューブ４は、屋根上点検足場２の車両側端部２１に沿って設けられる（図１参照）。芯材５は、長尺状であり、エアチューブ４内に設けられる（図２参照）。充排気装置６は、エアチューブ４を充気（空気充填）及び排気（空気排出）するための装置である（図１参照）。

上記の各構成をさらに詳述する。エアチューブ４の材料は、例えば、ゴムであり、より具体的には一般的なゴムボートの素材である。エアチューブ４は、内部の空気圧に応じて、径方向に膨張・収縮する。エアチューブ４は、膨張したときに円筒形である（図２参照）。在来鉄道で用いる場合、エアチューブ４の直径は、膨張したとき、約３５０ｍｍである。エアチューブ４の長さは、例えば、約１７００ｍｍである。エアチューブ４は、充排気カプラ４１と、点検用充排気バルブ４２と、取付金具４３とを有する。充排気カプラ４１は、充排気装置６からの配管６１が接続される。エアチューブ４は、充排気装置６によって車両から遠い側から充排気される。点検用充排気バルブ４２は、エアチューブ４の点検時に充排気装置６を介さずに充排気するためのバルブである。取付金具４３は、エアチューブ４を所定位置に取り付けるための金具である。エアチューブ４は、取付金具４３を介して鋼材２２に取付けられる（図１参照）。鋼材２２は、屋根上点検足場２の車両側端部２１の下側に設けられている。

芯材５は、それ自身が軽量で、人の体重程度の荷重に耐えるものが望ましい。芯材５の材料は、例えば、発泡樹脂であり、より具体的には発泡スチロールである。芯材５は、一方向に長い断面形状を有し、例えば、楕円の断面形状を有する楕円柱形である。芯材５は、長手方向に複数に分割して構成してもよい。

充排気装置６は、圧縮空気が外部から供給されるとともに、真空発生器（真空ポンプ）、３位置電磁弁、減圧弁、スピードコントローラ等を有する。圧縮空気は、エアチューブ４の充気に用いられる。真空発生器は、エアチューブ４を排気する。３位置電磁弁は、充気、停止、排気の動作を切り替える。減圧弁は、エアチューブ４の充気圧力を調整する。スピードコントローラは、エアチューブ４の排気時における真空引き量（真空圧）を調整する。

上記のように構成された落下防止装置１の動作について説明する。作業員が屋根上点検足場２から車両屋根３１の上に乗り移って検修作業を行う場合、エアチューブ４が充気される。エアチューブ４は、充気されたとき、径方向に膨張して隙間Ｇを塞ぐ（図１参照）。エアチューブ４が充排気装置６によって充気されるとき、断面視で、芯材５は、膨張したエアチューブ４内で倒れる。矢印で示すように、エアチューブ４が、充排気装置６によって車両から遠い側から充気されるので、芯材５が充気の気流によって押されるからである。芯材５は、一方向に長い断面形状を有するので、倒れた状態が物理的に安定な状態である。芯材５が楕円の断面形状を有する場合、芯材５は、その楕円の長径方向が略水平になる。

車両３が動く場合、その前にエアチューブ４が排気される。図３に示すように、エアチューブ４は、充排気装置６によって排気されたとき、径方向に収縮して隙間Ｇを生じさせる。このとき、芯材５は、エアチューブ４内で起立する。矢印で示すように、エアチューブ４が、充排気装置６によって車両３から遠い側から排気されるので、芯材５が排気の気流によって引かれるからである。芯材５が楕円の断面形状を有する場合、芯材５は、楕円の長径方向が略鉛直になる。

落下防止装置１において、充排気装置６によらずにエアチューブ４内の空気が抜けることは、異常動作であり、例えば、エアチューブ４がパンクしたときに起きる。図４に示すように、エアチューブ４は、充排気装置６によらずにエアチューブ４内の空気が抜けたとき、隙間Ｇを縮小する。芯材５は、一方向に長い断面形状を有し、倒れた状態が物理的に安定な状態であるので、充排気装置６によらずにエアチューブ４内の空気が抜けたとき、倒れたままである。芯材５が楕円の断面形状を有する場合、芯材５は、楕円の長径方向が略水平のままである。なお、芯材５は、エアチューブ４内で倒れた状態で隙間Ｇを塞ぐように長径が設定されることがさらに望ましい。

このように、本実施形態の落下防止装置１によれば、エアチューブ４は、充気されたとき、車両屋根３１との隙間Ｇを塞ぐので、人及び物の落下が防止される。エアチューブ４は、空気で膨張するものであるので、万一、車両３と接触した状態で車両３が動いても車両３を損傷し難い。また、エアチューブ４は、充排気装置６によって排気されたとき、車両屋根３１との隙間Ｇを生じさせるので、車両３が動いても車両３を損傷しない。さらに、充排気装置６によらずにエアチューブ４内の空気が抜けたとき、芯材５が車両屋根３１との隙間Ｇを縮小するので、人及び大きな物の落下が防止される。

なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限られず、発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、芯材５の断面形状は、楕円に限定されず、八角形等の多角形であってもよい。

１落下防止装置
２屋根上点検足場
３車両（鉄道車両）
３１車両屋根
４エアチューブ
５芯材
６充排気装置
Ｇ屋根上点検足場と車両屋根との隙間

Claims

鉄道車両の検修を行う場所における屋根上点検足場と車両屋根との隙間からの人又は物の落下を防止するための落下防止装置であって、
屋根上点検足場の車両側端部に沿って設けられた長尺状のエアチューブと、
前記エアチューブ内に設けられた長尺状の芯材と、
前記エアチューブを充気及び排気するための充排気装置とを備え、
前記エアチューブは、充気されたとき、径方向に膨張して前記隙間を塞ぎ、前記充排気装置によって排気されたとき、径方向に収縮して前記隙間を生じさせ、
前記芯材は、前記充排気装置によらずに前記エアチューブ内の空気が抜けたとき、前記隙間を縮小することを特徴とする落下防止装置。
前記エアチューブは、膨張したときに円筒形であり、前記充排気装置によって車両から遠い側から充排気され、
前記芯材は、一方向に長い断面形状を有し、
前記エアチューブが前記充排気装置によって充気されるとき、断面視で、前記芯材は、膨張した前記エアチューブ内で倒れ、
前記エアチューブが前記充排気装置によって排気されるとき、前記芯材は、前記エアチューブ内で起立し、
前記充排気装置によらずに前記エアチューブ内の空気が抜けるとき、前記芯材は、前記エアチューブ内で倒れたままであることを特徴とする請求項１に記載の落下防止装置。
前記芯材は、楕円の断面形状を有し、
前記エアチューブが前記充排気装置によって充気されたとき、前記芯材は、前記楕円の長径方向が略水平になり、
前記エアチューブが前記充排気装置によって排気されたとき、前記芯材は、前記長径方向が略鉛直になり、
前記充排気装置によらずに前記エアチューブ内の空気が抜けたとき、前記芯材は、前記長径方向が略水平のままであることを特徴とする請求項２に記載の落下防止装置。
前記エアチューブは、ゴム製であり、
前記芯材は、発泡樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の落下防止装置。