JP6781225B2 - Power unit for saddle-riding vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、回転自在にクランク軸を支持するクランクケースと、クランクケースの外側でクランク軸上に設けられ、クランク軸の回転軸線回りで回転する回転体と、クランクケースに結合されて、回転軸線回りに湾曲する周壁で回転体を囲み回転体の収容空間を形成する回転体カバーとを備える鞍乗り型車両のパワーユニットに関する。 The present invention includes a crankcase that rotatably supports the crankshaft, a rotating body that is provided on the crankshaft outside the crankshaft and rotates around the rotation axis of the crankshaft, and a rotation axis that is coupled to the crankcase. The present invention relates to a power unit of a saddle-mounted vehicle including a rotating body cover that surrounds the rotating body with a peripheral wall that curves around and forms a storage space for the rotating body.
クランクケースには、クランク軸の回転軸線回りに周壁で交流発電機（ＡＣＧ）のローターを囲みＡＣＧの収容空間を形成するＡＣＧカバーが結合される。クランクケースは、クランク軸の回転軸線に直交する平面で規定される合わせ面でＡＣＧカバーを受け止める。ＡＣＧカバーには外側からガードブラケットが重ねられる。ガードブラケットは、ＡＣＧカバーの外周面に一体に形成されるボスと、ガードブラケットおよびボスの間に挟まれるカラーとを貫通するボルトでクランクケースに締結される。ボスは、周壁の前向きの領域で前方に突出するように形成され、クランクケースの合わせ面から外側に向かってクランク軸の回転軸線に並列に少しだけ厚みを有する。 The crankcase is coupled with an ACG cover that surrounds the rotor of the alternator (ACG) with a peripheral wall around the rotation axis of the crankshaft and forms an accommodating space for the ACG. The crankcase receives the ACG cover at a mating surface defined by a plane orthogonal to the rotation axis of the crankshaft. A guard bracket is stacked on the ACG cover from the outside. The guard bracket is fastened to the crankcase with bolts penetrating the boss integrally formed on the outer peripheral surface of the ACG cover and the collar sandwiched between the guard bracket and the boss. The boss is formed so as to project forward in the forward region of the peripheral wall, and has a slight thickness in parallel with the rotation axis of the crankshaft from the mating surface of the crankcase to the outside.
本発明者の観察によれば、前述のようなＡＣＧカバーでは、前輪から跳ね上げられた泥や液状物がＡＣＧカバーの外周面に衝突し上方に跳ね返って乗員の服に付着することがあった。 According to the observation of the present inventor, in the above-mentioned ACG cover, mud or liquid matter splashed up from the front wheels may collide with the outer peripheral surface of the ACG cover and bounce upward to adhere to the clothes of the occupant. ..
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、効果的に前輪からの泥跳ねを防止することができる鞍乗り型車両のパワーユニットを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a power unit for a saddle-riding vehicle capable of effectively preventing mud splashing from the front wheels.
本発明の第１側面によれば、回転自在にクランク軸を支持するクランクケースと、前記クランクケースの外側で前記クランク軸上に設けられ、前記クランク軸の回転軸線回りで回転する回転体と、前記クランクケースに結合されて、前記回転軸線回りに湾曲する周壁で前記回転体を囲み前記回転体の収容空間を形成する回転体カバーとを備える鞍乗り型車両のパワーユニットにおいて、前記回転体カバーは外周面が外気に露出しており、該回転体カバーの外周面の前面には、前記外周面から径方向外方に突出し、前記回転軸線に並列に前記周壁の外端から車幅方向内側に向けて所定長さを有する単一の下向き面が形成される。 According to the first aspect of the present invention, a crankcase that rotatably supports a crankshaft, a rotating body provided on the crankshaft outside the crankcase and rotating around the rotation axis of the crankshaft, and a rotating body. In a power unit of a saddle-mounted vehicle including a rotating body cover that is coupled to the crankcase and surrounds the rotating body with a peripheral wall that curves around the rotation axis to form a storage space for the rotating body, the rotating body cover is The outer peripheral surface is exposed to the outside air, and the front surface of the outer peripheral surface of the rotating body cover projects radially outward from the outer peripheral surface and parallel to the rotation axis from the outer end of the peripheral wall to the inside in the vehicle width direction. A single downward surface having a predetermined length is formed.
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記下向き面は、前記回転体カバーの前記外周面から突出して、前記回転軸線に並列に線形に延びるリブに形成される。 According to the second side surface, in addition to the configuration of the first side surface, the downward surface is formed into ribs protruding from the outer peripheral surface of the rotating body cover and extending linearly in parallel with the rotation axis.
第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記リブは中実に形成される。 According to the third aspect, in addition to the configuration of the second aspect, the ribs are solidly formed.
第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記下向き面は、少なくとも部分的に、前記外周面に交差する平面または凹面を含む。 According to the fourth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to third side surfaces, the downward surface includes, at least in part, a flat surface or a concave surface intersecting the outer peripheral surface.
第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記下向き面は、前記周壁の外端から内端まで全域にわたって連続する。 According to the fifth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to fourth side surfaces, the downward surface is continuous over the entire area from the outer end to the inner end of the peripheral wall.
第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記回転軸線の軸方向に前記回転体よりも外側で前記クランク軸には羽根が取り付けられる。 According to the sixth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to fifth side surfaces, blades are attached to the crankshaft outside the rotating body in the axial direction of the rotation axis.
第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、前記回転体カバーは樹脂製である。 According to the seventh side surface, in addition to the configuration of any one of the first to sixth side surfaces, the rotating body cover is made of resin.
第１側面によれば、前輪から跳ね上げられた泥や液状物が、外周面が外気に露出した回転体カバーの外周面に衝突して上方に跳ね上がっても、泥や液状物は単一の下向き面に衝突して下方に落とされるので、乗員に向かって跳ね上がることは防止されることができる。効果的に前輪からの泥跳ねは防止されることができる。泥跳ねによって泥が乗員の服に付着することは防止されることができる（少なくとも減少する）。車両上面視において燃料タンク等の他部品から回転体カバーが車幅方向外方に突出しても、下向き面は周壁の外端から延びるので良好に泥跳ねは防止されることができる。 According to the first aspect, even if the mud or liquid material splashed up from the front wheels collides with the outer peripheral surface of the rotating body cover whose outer peripheral surface is exposed to the outside air and jumps upward, the mud or liquid material is single. Since it collides with the downward surface and is dropped downward, it can be prevented from jumping toward the occupant. Mud splashing from the front wheels can be effectively prevented. Mud splashing can prevent (at least reduce) mud from adhering to occupant clothing. Even if the rotating body cover protrudes outward in the vehicle width direction from other parts such as the fuel tank when viewed from the top of the vehicle, the downward surface extends from the outer end of the peripheral wall, so that mud splashing can be satisfactorily prevented.
第２側面によれば、回転体カバーの周壁にリブが形成されるだけなので、大きな設計変更を伴わずに回転体カバーは製造されることができる。 According to the second aspect, since only ribs are formed on the peripheral wall of the rotating body cover, the rotating body cover can be manufactured without major design changes.
第３側面によれば、リブは回転軸線の軸方向に回転体カバーの剛性を高めることができる。 According to the third side surface, the rib can increase the rigidity of the rotating body cover in the axial direction of the rotating axis.
第４側面によれば、周壁の外周面からすぐさま下向き面は形成されるので、できる限り外周面から下向き面の高さが低減されても、効果的に前輪からの泥跳ねは防止されることができる。 According to the fourth side surface, a downward surface is formed immediately from the outer peripheral surface of the peripheral wall, so that even if the height of the downward surface from the outer peripheral surface is reduced as much as possible, mud splashing from the front wheels is effectively prevented. Can be done.
第５側面によれば、回転体カバーの周壁では、クランク軸の回転軸線に並列な向きに全域にわたって泥跳ねの防止の効果は達成されることができる。 According to the fifth aspect, on the peripheral wall of the rotating body cover, the effect of preventing mud splashing can be achieved over the entire area in a direction parallel to the rotating axis of the crankshaft.
第６側面によれば、クランク軸の回転時に羽根は気流を生成することができる。生成された気流は回転体の冷却に用いられることができる。こうして回転軸線に並列な向きに回転体カバーの周壁が延びても、下向き面の働きで泥跳ねの防止の効果は良好に達成されることができる。 According to the sixth aspect, the blades can generate airflow as the crankshaft rotates. The generated airflow can be used to cool the rotating body. In this way, even if the peripheral wall of the rotating body cover extends in a direction parallel to the rotation axis, the effect of preventing mud splashing can be satisfactorily achieved by the action of the downward surface.
第７側面によれば、回転体カバーは樹脂製であるので、金属製に比べて軽量化されることができる。 According to the seventh aspect, since the rotating body cover is made of resin, the weight can be reduced as compared with that made of metal.
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Here, the top, bottom, front, back, left, and right of the vehicle body shall be defined based on the viewpoint of the occupant who got on the motorcycle.
図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着された車体カバー１３とを備える。車体カバー１３は、燃料タンク１４を覆って燃料タンク１４の後方の乗員シート１５に接続されるタンクカバー１６を有する。燃料タンク１４に燃料は貯留される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート１５を跨ぐ。乗員シート１５には、運転者のほか、タンデム乗車の乗員（以下「タンデム乗員」という）が着座することができる。 FIG. 1 schematically shows an overall image of a motorcycle, which is a saddle-riding vehicle according to an embodiment of the present invention. The motorcycle 11 includes a vehicle body frame 12 and a vehicle body cover 13 mounted on the vehicle body frame 12. The vehicle body cover 13 has a tank cover 16 that covers the fuel tank 14 and is connected to the occupant seat 15 behind the fuel tank 14. Fuel is stored in the fuel tank 14. When driving the motorcycle 11, the occupant straddles the occupant seat 15. In addition to the driver, a tandem occupant (hereinafter referred to as "tandem occupant") can be seated on the occupant seat 15.
車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後ろ下がりに延びて、後下端にピボットフレーム１８を有するメインフレーム１９と、メインフレーム１９の下方の位置でヘッドパイプ１７から下方に延びるダウンフレーム２１と、メインフレーム１９の湾曲域１９ａから水平方向に後方に延びる左右のシートフレーム２２と、シートフレーム２２の下方でピボットフレーム１８から後上がりに延びて後端で下方からシートフレーム２２に結合されるリアフレーム２３とを有する。リアフレーム２３は下方からシートフレーム２２を支える。 Down body frame 12 includes a head pipe 17, from the head pipe 17 and extends downward to the rear, extending main frame 19 with pivot frame 18 to the lower rear end, from the head pipe 1 7 at a position below the main frame 19 downward The frame 21, the left and right seat frames 22 extending horizontally rearward from the curved region 19a of the main frame 19, extending rearward from the pivot frame 18 below the seat frame 22 and joining the seat frame 22 from below at the rear end. It has a rear frame 23 to be mounted. The rear frame 23 supports the seat frame 22 from below.
ヘッドパイプ１７には操向自在にフロントフォーク２４が支持される。フロントフォーク２４には車軸２５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２４の上端には操向ハンドル２６が結合される。図２に示されるように、操向ハンドル２６は地面に並列に車幅方向に左右に延びる。操向ハンドル２６の両端にはハンドルグリップ２７が固定される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって左右の手でそれぞれハンドルグリップ２７を握る。 A front fork 24 is supported on the head pipe 17 so as to be steerable. The front wheel WF is rotatably supported on the front fork 24 around the axle 25. A steering handle 26 is coupled to the upper end of the front fork 24. As shown in FIG. 2, the steering handle 26 extends left and right in the vehicle width direction in parallel with the ground. Handle grips 27 are fixed to both ends of the steering handle 26. When driving the motorcycle 11, the driver holds the handle grips 27 with his left and right hands, respectively.
図１に示されるように、車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２８回りで上下に揺動自在にスイングアーム２９が連結される。スイングアーム２９の後端に車軸３１回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成するパワーユニット３２が搭載される。パワーユニット３２の動力は動力伝達装置３３を経て後輪ＷＲに伝達される。 As shown in FIG. 1, a swing arm 29 is connected to the vehicle body frame 12 at the rear of the vehicle so as to swing up and down around the pivot 28. The rear wheel WR is rotatably supported around the axle 31 at the rear end of the swing arm 29. A power unit 32 that generates a driving force transmitted to the rear wheel WR is mounted on the vehicle body frame 12 between the front wheel WF and the rear wheel WR. The power of the power unit 32 is transmitted to the rear wheel WR via the power transmission device 33.
自動二輪車１１は、ピボットフレーム１８の前方でパワーユニット３２の左右両側に配置される１対のステップ３４と、ステップ３４の後方に位置して、車軸３１よりも前方で後輪ＷＲの左右両側に配置される１対のタンデムステップ３５とを備える。図２に示されるように、ステップ３４は、パワーユニット３２に下方から取り付けられて車幅方向に延びる棒体３６の両端にそれぞれ固定される。タンデムステップ３５は、ピボット２８から後方に延びて後輪ＷＲの側方で上方に湾曲し上端でリアフレーム２３に結合されるブラケット３７にそれぞれ固定される。運転者は乗員シート１５に跨いでステップ３４に足を載せることができる。タンデム乗員は運転者の後方で乗員シート１５に跨いでタンデムステップ３５に足を載せることができる。 The motorcycle 11 is located on the left and right sides of the rear wheel WR in front of the axle 31, located behind the pair of steps 34 and the step 34, which are arranged on the left and right sides of the power unit 32 in front of the pivot frame 18. It includes a pair of tandem steps 35 to be performed. As shown in FIG. 2, the step 34 is attached to the power unit 32 from below and fixed to both ends of the rod body 36 extending in the vehicle width direction. The tandem step 35 is fixed to a bracket 37 that extends rearward from the pivot 28, curves upward on the side of the rear wheel WR, and is coupled to the rear frame 23 at the upper end. The driver can rest his foot on step 34 across the occupant seat 15. The tandem occupant can rest his foot on the tandem step 35, straddling the occupant seat 15 behind the driver.
パワーユニット３２は、ダウンフレーム２１およびメインフレーム１９の間に配置されて、ダウンフレーム２１およびメインフレーム１９にそれぞれ連結されるクランクケース３８と、クランクケース３８の前側から上方に延びて、前傾するシリンダー軸線Ｃを有するシリンダーブロック３９と、シリンダーブロック３９の上端に結合されて、動弁機構を支持するシリンダーヘッド４１と、シリンダーヘッド４１の上端に結合されて、シリンダーヘッド４１上の動弁機構を覆うヘッドカバー４２とを備える。クランクケース３８には、前側から前方に突出する上下２つのエンジンハンガー４３ａと、後側から後方に突出する上下２つのエンジンハンガー４３ｂ、４３ｃとが形成される。前側のエンジンハンガー４３ａは、ボルトナットといった連結具４４ａでダウンフレーム２１に連結される。後側のエンジンハンガー４３ｂ、４３ｃは、ボルトナットといった連結具４４ｂ、４４ｃでピボットフレーム１８に連結される。クランクケース３８では回転軸線Ｒｘ回りで動力が生成される。クランクケース３８には、後述される交流発電機（ＡＣＧ）スターターおよびスプロケットを収容する左ケースカバー４５が結合される。 The power unit 32 is arranged between the down frame 21 and the main frame 19, and has a crankcase 38 connected to the down frame 21 and the main frame 19, respectively, and a cylinder extending upward from the front side of the crankcase 38 and tilting forward. A cylinder block 39 having an axis C, a cylinder head 41 connected to the upper end of the cylinder block 39 to support the valve operating mechanism, and a cylinder head 41 connected to the upper end of the cylinder head 41 to cover the valve operating mechanism on the cylinder head 41. It is provided with a head cover 42. The crankcase 38 is formed with two upper and lower engine hangers 43a projecting forward from the front side and two upper and lower engine hangers 43b and 43c protruding rearward from the rear side. The engine hanger 43a on the front side is connected to the down frame 21 by a connecting tool 44a such as a bolt and nut. The rear engine hangers 43b and 43c are connected to the pivot frame 18 by connecting tools 44b and 44c such as bolts and nuts. In the crankcase 38, power is generated around the rotation axis Rx. The crankcase 38 is coupled with a left case cover 45 that houses an alternator (ACG) starter and a sprocket, which will be described later.
図３に示されるように、シリンダーブロック３９には、シリンダー軸線Ｃに沿ってピストン４７の線形往復運動を案内するシリンダー４８が区画される。ここでは、シリンダーブロック３９には単一のピストン４７を受け入れる単一のシリンダー４８が形成される。ピストン４７とシリンダーヘッド４１との間に燃焼室４９が区画される。シリンダーヘッド４１には燃焼室４９に臨む点火プラグ５１が取り付けられる。カムシャフト５２の回転に応じて開閉する吸気弁および排気弁の働きで燃焼室４９に混合気が導入され燃焼後の排ガスは燃焼室４９から排気される。 As shown in FIG. 3, the cylinder block 39 is partitioned by a cylinder 48 that guides the linear reciprocating motion of the piston 47 along the cylinder axis C. Here, the cylinder block 39 is formed with a single cylinder 48 that receives a single piston 47. A combustion chamber 49 is partitioned between the piston 47 and the cylinder head 41. A spark plug 51 facing the combustion chamber 49 is attached to the cylinder head 41. The air-fuel mixture is introduced into the combustion chamber 49 by the action of the intake valve and the exhaust valve that open and close according to the rotation of the camshaft 52, and the exhaust gas after combustion is exhausted from the combustion chamber 49.
クランクケース３８は第１ケース半体３８ａおよび第２ケース半体３８ｂに分割される。第１ケース半体３８ａおよび第２ケース半体３８ｂは内面同士で向き合わせられる。第１ケース半体３８ａおよび第２ケース半体３８ｂは合わせ面で液密に相互に結合されて協働でクランク室５３を区画する。左ケースカバー４５は、第１ケース半体３８ａの外面に結合されて、第１ケース半体３８ａとの間にＡＣＧスターター５４を収容するＡＣＧカバー（回転体カバー）５５と、第１ケース半体３８ａの外面に結合されて、第１ケース半体３８ａとの間にスプロケット５６を収容するスプロケットカバー５７とで構成される。図２に示されるように、ＡＣＧカバー５５およびスプロケットカバー５７は、ステップ３４の先端と、ハンドルグリップ２７の先端と、倒立時の前輪ＷＦの接地点とを結ぶ仮想平面ＶＰよりも内側に配置される。図３に示されるように、第２ケース半体３８ｂの外面には、第２ケース半体３８ｂとの間に後述される摩擦クラッチ５８を収容するクラッチカバー５９が結合される。 The crankcase 38 is divided into a first case half body 38a and a second case half body 38b. The first case half body 38a and the second case half body 38b face each other on their inner surfaces. The first case half body 38a and the second case half body 38b are liquid-tightly coupled to each other at the mating surfaces to cooperately partition the crank chamber 53. The left case cover 45 is coupled to the outer surface of the first case half body 38a, and has an ACG cover (rotary body cover) 55 that accommodates the ACG starter 54 between the first case half body 38a and the first case half body. It is coupled to the outer surface of 38a and is composed of a sprocket cover 57 that accommodates the sprocket 56 between the first case half body 38a and the sprocket 56. As shown in FIG. 2, the ACG cover 55 and the sprocket cover 57 are arranged inside the virtual plane VP connecting the tip of the step 34, the tip of the handle grip 27, and the grounding point of the front wheel WF at the time of inversion. To. As shown in FIG. 3, a clutch cover 59 accommodating a friction clutch 58, which will be described later, is coupled to the outer surface of the second case half body 38b with the second case half body 38b.
クランク軸６１は、第１ケース半体３８ａおよび第２ケース半体３８ｂにそれぞれ嵌め込まれる玉軸受６２、６３に連結されるジャーナル６４ａ、６４ｂと、ジャーナル６４ａ、６４ｂの間に配置されて、クランク室５３に収容されるクランク６５とを備える。クランク６５は、ジャーナル６４ａ、６４ｂに一体化されるクランクウエブ６６と、クランクウエブ６６を相互に連結するクランクピン６７とを有する。ジャーナル６４ａ、６４ｂの軸心は回転軸線Ｒｘに一致する。クランクピン６７には、ピストン４７から延びるコネクティングロッド６８の大端部が回転自在に連結される。コネクティングロッド６８はピストン４７の線形往復運動をクランク軸６１の回転運動に変換する。 The crankshaft 61 is arranged between the journals 64a and 64b and the journals 64a and 64b connected to the ball bearings 62 and 63 fitted in the first case half body 38a and the second case half body 38b, respectively, and has a crank chamber. It includes a crank 65 housed in 53. The crank 65 has a crank web 66 integrated with the journals 64a and 64b, and a crank pin 67 connecting the crank web 66 to each other. The axes of the journals 64a and 64b coincide with the rotation axis Rx. The large end of the connecting rod 68 extending from the piston 47 is rotatably connected to the crank pin 67. The connecting rod 68 converts the linear reciprocating motion of the piston 47 into the rotational motion of the crankshaft 61.
クランクケース３８から外側に一方向に突出するクランク軸６１の一端にはＡＣＧスターター５４が接続される。ＡＣＧスターター５４は、クランクケース３８の外面に固定されるステーター７１と、クランクケース３８から突き出るクランク軸６１の一端に相対回転不能に結合されるローター（回転体）７２とを備える。ステーター７１は、クランク軸６１周りで周方向に配列されて、ステーターコアに巻き付けられる複数のコイル７１ａを有する。ローター７２は、ステーター７１を囲む環状の軌道に沿って周方向に配列される複数の磁石７２ａを有する。クランク軸６１が回転すると、コイル７１ａに対して磁石７２ａが相対変位し、ＡＣＧスターター５４は発電する。反対に、コイル７１ａに電流が流通すると、コイル７１ａで磁界が生成され、クランク軸６１の回転が引き起こされる。ローター７２には、回転時に軸方向に空気を引き込んで、収容空間内で遠心方向に気流を生成する羽根７２ｂが設けられる。 An ACG starter 54 is connected to one end of a crankshaft 61 that projects outward from the crankcase 38 in one direction. The ACG starter 54 includes a stator 71 fixed to the outer surface of the crankcase 38, and a rotor (rotating body) 72 that is coupled to one end of a crankshaft 61 protruding from the crankcase 38 so as not to rotate relative to each other. The stator 71 has a plurality of coils 71a arranged around the crankshaft 61 in the circumferential direction and wound around the stator core. The rotor 72 has a plurality of magnets 72a arranged in the circumferential direction along an annular orbit surrounding the stator 71. When the crankshaft 61 rotates, the magnet 72a is displaced relative to the coil 71a, and the ACG starter 54 generates electricity. On the contrary, when a current flows through the coil 71a, a magnetic field is generated in the coil 71a, which causes the crankshaft 61 to rotate. The rotor 72 is provided with blades 72b that draw in air in the axial direction during rotation and generate an air flow in the centrifugal direction in the accommodation space.
パワーユニット３２は、クランク軸６１に組み合わせられるドグクラッチ式の変速機７３を備える。変速機７３はクランクケース３８内でクランク室５３に連続して区画される変速機室７４に収容される。変速機７３はクランク軸６１の軸心に平行な軸心を有するメイン軸７５およびカウンター軸（出力軸）７６を備える。メイン軸７５およびカウンター軸７６は転がり軸受で回転自在にクランクケース３８に支持される。 The power unit 32 includes a dog clutch type transmission 73 that is combined with the crankshaft 61. The transmission 73 is housed in the transmission chamber 74 which is continuously partitioned into the crank chamber 53 in the crankcase 38. The transmission 73 includes a main shaft 75 and a counter shaft (output shaft) 76 having an axis parallel to the axis of the crankshaft 61. The main shaft 75 and the counter shaft 76 are rotatably supported by the crankcase 38 by rolling bearings.
メイン軸７５およびカウンター軸７６には複数のミッションギア７７が支持される。ミッションギア７７は転がり軸受同士の間に配置されて変速機室７４に収容される。ミッションギア７７は、メイン軸７５またはカウンター軸７６に同軸に相対回転自在に支持される回転ギア７７ａと、メイン軸７５に相対回転不能に固定されて、対応する回転ギア７７ａに噛み合う固定ギア７７ｂと、メイン軸７５またはカウンター軸７６に相対回転不能かつ軸方向変位自在に支持されて、対応する回転ギア７７ａに噛み合うシフトギア７７ｃとを含む。回転ギア７７ａおよび固定ギア７７ｂの軸方向変位は規制される。軸方向変位を通じてシフトギア７７ｃが回転ギア７７ａに連結されると、回転ギア７７ａとメイン軸７５またはカウンター軸７６との相対回転は規制される。シフトギア７７ｃが他軸の固定ギア７７ｂに噛み合うと、メイン軸７５およびカウンター軸７６の間で回転動力は伝達される。他軸の固定ギア７７ｂに噛み合う回転ギア７７ａにシフトギア７７ｃが連結されると、メイン軸７５およびカウンター軸７６の間で回転動力は伝達される。こうしてカウンター軸７６は、変速機７３を介して任意の減速比でクランク軸６１の回転力を出力する。 A plurality of mission gears 77 are supported on the main shaft 75 and the counter shaft 76. The transmission gear 77 is arranged between the rolling bearings and housed in the transmission chamber 74. The transmission gear 77 includes a rotary gear 77a that is coaxially and relatively rotatably supported on the main shaft 75 or the counter shaft 76, and a fixed gear 77b that is fixed to the main shaft 75 so as not to rotate relative to each other and meshes with the corresponding rotary gear 77a. Includes a shift gear 77c that is non-rotatably and axially displaceably supported by the main shaft 75 or counter shaft 76 and meshes with the corresponding rotating gear 77a. Axial displacements of the rotary gear 77a and the fixed gear 77b are regulated. When the shift gear 77c is connected to the rotary gear 77a through the axial displacement, the relative rotation between the rotary gear 77a and the main shaft 75 or the counter shaft 76 is restricted. When the shift gear 77c meshes with the fixed gear 77b of the other shaft, rotational power is transmitted between the main shaft 75 and the counter shaft 76. When the shift gear 77c is connected to the rotary gear 77a that meshes with the fixed gear 77b of the other shaft, the rotational power is transmitted between the main shaft 75 and the counter shaft 76. In this way, the counter shaft 76 outputs the rotational force of the crankshaft 61 at an arbitrary reduction ratio via the transmission 73.
メイン軸７５は、クランクケース３８の外側でクランクケース３８およびクラッチカバー５９の間に収容される一次減速機構７８を通じてクランク軸６１に接続される。一次減速機構７８は、動力伝達ギア７８ａと、メイン軸７５上に相対回転自在に支持される被動ギア７８ｂとを備える。動力伝達ギア７８ａは、クランクケース３８から外側に突出するクランク軸６１の他端に固定される。被動ギア７８ｂは動力伝達ギア７８ａに噛み合う。 The main shaft 75 is connected to the crankshaft 61 through a primary reduction mechanism 78 housed between the crankcase 38 and the clutch cover 59 on the outside of the crankcase 38. The primary reduction mechanism 78 includes a power transmission gear 78a and a driven gear 78b supported on the main shaft 75 so as to be relatively rotatable. The power transmission gear 78a is fixed to the other end of the crankshaft 61 protruding outward from the crankcase 38. The driven gear 78b meshes with the power transmission gear 78a.
メイン軸７５には、クランクケース３８およびクラッチカバー５９の間に収容される摩擦クラッチ５８が連結される。摩擦クラッチ５８はクラッチアウター５８ａおよびクラッチハブ５８ｂを備える。クラッチアウター５８ａに一次減速機構７８の被動ギア７８ｂは連結される。クラッチレバーの操作に応じて摩擦クラッチ５８ではクラッチアウター５８ａおよびクラッチハブ５８ｂの間で連結および切断が切り替えられる。 The main shaft 75, the friction clutch 58 which is accommodated between the crankcase 38 and the clutch cover 5 9 are connected. The friction clutch 58 includes a clutch outer 58a and a clutch hub 58b. The driven gear 78b of the primary reduction mechanism 78 is connected to the clutch outer 58a. In the friction clutch 58, the connection and disconnection are switched between the clutch outer 58a and the clutch hub 58b according to the operation of the clutch lever.
カウンター軸７６にスプロケット５６は固定される。動力伝達装置３３は、スプロケット５６と、後輪ＷＲの車軸３１に固定される被動スプロケットと、スプロケット５６および被動スプロケットに巻き掛けられる巻き掛けチェーン７９とを備える。スプロケット５６は、巻き掛けチェーン７９を介して後輪ＷＲにカウンター軸７６の回転力を伝達する。 The sprocket 56 is fixed to the counter shaft 76. The power transmission device 33 includes a sprocket 56, a driven sprocket fixed to the axle 31 of the rear wheel WR, and a winding chain 79 wound around the sprocket 56 and the driven sprocket. The sprocket 56 transmits the rotational force of the counter shaft 76 to the rear wheel WR via the winding chain 79.
ＡＣＧカバー５５は、回転軸線Ｒｘ回りでＡＣＧスターター５４のローター７２を囲む内側周壁８１ａと、回転軸線Ｒｘの軸方向にＡＣＧスターター５４のローター７２よりも外側で回転軸線Ｒｘ回りにＡＣＧスターター５４の収容空間を囲む外側周壁８１ｂとを有する。図４に示されるように、内側周壁８１ａおよび外側周壁８１ｂは回転軸線Ｒｘに同軸に円を描く筒形状に形成される。外側周壁８１ｂは回転軸線Ｒｘ回りで全周にわたって連続する壁体８２を有する。 The ACG cover 55 accommodates the inner peripheral wall 81a surrounding the rotor 72 of the ACG starter 54 around the rotation axis Rx and the ACG starter 54 around the rotation axis Rx outside the rotor 72 of the ACG starter 54 in the axial direction of the rotation axis Rx. It has an outer peripheral wall 81b that surrounds the space. As shown in FIG. 4, the inner peripheral wall 81a and the outer peripheral wall 81b are formed in a tubular shape that draws a circle coaxially with the rotation axis Rx. The outer peripheral wall 81b has a wall body 82 that is continuous over the entire circumference around the rotation axis Rx.
ＡＣＧカバー５５には、内側周壁８１ａよりも径方向外側に配置されてクランクケース３８の外面に重ねられ、ボルト８３でクランクケース３８に締結される取り付けボス８４が形成される。ＡＣＧカバー５５は、内側周壁８１ａから後方に延びる箱形状の拡張体８５でスプロケットカバー５７に連結される。スプロケットカバー５７には、スプロケット５６の上下位置で、クランクケース３８にスプロケットカバー５７を締結するねじ８６を収容する窪み８７が形成される。窪み８７の底板は、クランクケース３８の外面に重ねられ、クランクケース３８にねじ込まれるねじ８６の頭を受け止める。 The ACG cover 55 is formed with a mounting boss 84 which is arranged radially outside the inner peripheral wall 81a, is overlapped with the outer surface of the crankcase 38, and is fastened to the crankcase 38 with bolts 83. The ACG cover 55 is connected to the sprocket cover 57 by a box-shaped expansion body 85 extending rearward from the inner peripheral wall 81a. The sprocket cover 57 is formed with recesses 87 at the vertical positions of the sprocket 56 to accommodate the screws 86 that fasten the sprocket cover 57 to the crankcase 38. The bottom plate of the recess 87 is superposed on the outer surface of the crankcase 38 and receives the head of the screw 86 screwed into the crankcase 38.
外側周壁８１ｂには径方向に外気を導入する導風口８８が設けられる。導風口８８は、回転軸線Ｒｘを含む水平面ＨＰよりも下側に配置される。外側周壁８１ｂには、導風口８８に配置されて、回転軸線Ｒｘに対して放射状に延びる整流板８８ａが形成される。整流板８８ａは回転軸線Ｒｘ回りで等間隔に配置される。 The outer circumferential wall 81b air introduction port 8 8 is provided for introducing outside air in a radial direction. Air introduction port 8 8 is disposed below the horizontal plane HP including the rotation axis Rx. The outer circumferential wall 81b, are arranged air guide port 8 8, the rectifying plate 88a is formed extending radially to the rotation axis Rx. The straightening vanes 88a are arranged at equal intervals around the rotation axis Rx.
図５に示されるように、ＡＣＧカバー５５は、取り付けボス８４（図４参照）を有してクランクケース３８に固定され、内側周壁８１ａを形成する内側部材（第１体）５５ａと、内側部材５５ａに結合されて、外側周壁８１ｂを有する外側部材（第２体）５５ｂとを備える。外側部材５５ｂは、回転軸線Ｒｘの軸方向にローター７２よりも外側で内側部材５５ａを覆う。 As shown in FIG. 5, the ACG cover 55 has an inner member (first body) 55a which has a mounting boss 84 (see FIG. 4) and is fixed to the crankcase 38 to form an inner peripheral wall 81a, and an inner member. It is coupled to 55a and includes an outer member (second body) 55b having an outer peripheral wall 81b. The outer member 55b covers the inner member 55a on the outer side of the rotor 72 in the axial direction of the rotation axis Rx.
内側部材５５ａには、外側周壁８１ｂで囲まれる空間から、内側部材５５ａで囲まれる空間を仕切る網目状の仕切り８９が形成される。図６に示されるように、仕切り８９は、円形の輪郭を有する開口９１の外縁から回転軸線Ｒｘに向かって径方向に延びる線形体８９ａと、開口９１の円形に同心に円を描き、線形体８９ａを接続する円形体８９ｂとを有する。網目の大きさは例えば１．５〜３．０ｃｍ四方程度に設定されればよい。 The inner member 55a is formed with a mesh-like partition 89 that partitions the space surrounded by the inner member 55a from the space surrounded by the outer peripheral wall 81b. As shown in FIG. 6, the partition 89 has a linear body 89a extending radially from the outer edge of the opening 91 having a circular contour toward the rotation axis Rx, and a linear body 89a concentrically drawing a circle in the circle of the opening 91. It has a circular body 89b connecting 89a. The size of the mesh may be set to, for example, about 1.5 to 3.0 cm square.
図５に示されるように、外側部材５５ｂの内面には、回転軸線Ｒｘを含む水平面ＨＰよりも上方で仕切り８９に向かって突出する複数の突起９２が形成される。突起９２は例えば回転軸線Ｒｘに平行な軸心を有する棒体で構成される。突起９２は、例えば回転軸線Ｒｘに同心に描かれる円弧に沿って配列される。 As shown in FIG. 5, a plurality of protrusions 92 are formed on the inner surface of the outer member 55b so as to project toward the partition 89 above the horizontal plane HP including the rotation axis Rx. The protrusion 92 is composed of, for example, a rod having an axis parallel to the rotation axis Rx. The protrusions 92 are arranged along an arc drawn concentrically with, for example, the rotation axis Rx.
内側部材５５ａは外側部材５５ｂよりも高い剛性を有する素材から形成される。ここでは、内側部材５５ａおよび外側部材５５ｂはともに樹脂材から成型される。内側部材５５ａは例えばポリアミド６６（ＰＡ６６樹脂）から成型される。外側部材５５ｂは例えばポリプロピレン（ＰＰ樹脂）から成型される。 The inner member 55a is formed of a material having a higher rigidity than the outer member 55b. Here, both the inner member 55a and the outer member 55b are molded from a resin material. The inner member 55a is molded from, for example, polyamide 66 (PA66 resin). The outer member 55b is molded from, for example, polypropylene (PP resin).
内側部材５５ａは、外側部材５５ｂの壁体８２に囲まれて、先端にいくにつれて径方向に縮小する接続端９３を有する。接続端９３は、外側周壁８１ｂに向き合って先端にいくにつれて径方向に縮小する第１壁９３ａと、第１壁９３ａの先端から回転軸線Ｒｘに向かって広がる第２壁９３ｂと、第２壁９３ｂの内側からクランクケース３８に向かって広がって、第１壁９３ａとの間に空間を形成する第３壁９３ｃとを有する。第３壁９３ｃの内側に開口９１は区画される。内側周壁８１ａ、第１壁９３ａ、第２壁９３ｂおよび第３壁９３ｃは均一な壁厚で連続する。 The inner member 55a is surrounded by a wall body 82 of the outer member 55b and has a connecting end 93 that shrinks in the radial direction toward the tip. The connection end 93 has a first wall 93a that faces the outer peripheral wall 81b and shrinks in the radial direction toward the tip, a second wall 93b that extends from the tip of the first wall 93a toward the rotation axis Rx, and a second wall 93b. It has a third wall 93c that extends from the inside of the crankcase 38 toward the crankcase 38 and forms a space with the first wall 93a. The opening 91 is partitioned inside the third wall 93c. The inner peripheral wall 81a, the first wall 93a, the second wall 93b and the third wall 93c are continuous with a uniform wall thickness.
図６に示されるように、接続端９３と外側部材５５ｂとの間には相互に係合する１以上の係合機構９４が配置される。図７も併せて参照し、係合機構９４は、接続端９３に形成されて、径線上に延びる２つの溝９４ａと、外側部材５５ｂに形成されて、径線上に広がって個々に溝９４ａに進入する２つの板片９４ｂとを備える。ここでは、溝９４ａは回転軸線Ｒｘ回りに１２０度未満の間隔で配置される。その他、溝９４ａは例えば周方向に等間隔以外の間隔で配置されればよい。溝９４ａが等間隔以外の間隔で配置されれば、溝９４ａと板片９４ｂとの対応関係が確実に決まるので、外側部材５５ｂは誤りなく回転軸線Ｒｘ回りに規定の角位置で内側部材５５ａに重ねられることができる。溝が外側部材５５ｂに形成されて板片が内側部材５５ａに形成されてもよい。 As shown in FIG. 6, one or more engaging mechanisms 94 that engage with each other are arranged between the connecting end 93 and the outer member 55b. With reference to FIG. 7, the engaging mechanism 94 is formed in two grooves 94a formed at the connecting end 93 and extending on the radial line, and is formed in the outer member 55b and spreads on the radial line to individually form the grooves 94a. It is provided with two plate pieces 94b that enter. Here, the grooves 94a are arranged around the rotation axis Rx at intervals of less than 120 degrees. In addition, the grooves 94a may be arranged at intervals other than equal intervals in the circumferential direction, for example. If the grooves 94a are arranged at intervals other than equal intervals, the correspondence between the grooves 94a and the plate piece 94b is surely determined, so that the outer member 55b is correctly placed on the inner member 55a at a specified corner position around the rotation axis Rx. Can be stacked. A groove may be formed in the outer member 55b and a plate piece may be formed in the inner member 55a.
図５に示されるように、外側部材５５ｂには、内側部材５５ａの内方から内側部材５５ａを貫通するねじ９５がねじ込まれるボス９６が形成される。ボス９６は、接続端９３に区画される窪み９３ｄに軸方向外側から進入して、先端で窪み９３ｄの底板に受け止められる。ねじ９５は窪み９３ｄの底板にボス９６を締結する。ねじ９５は回転軸線Ｒｘに平行な軸心を有する。図６に示されるように、ボス９６は回転軸線Ｒｘ回りに１２０度の等間隔で配置される。 As shown in FIG. 5, the outer member 55b is formed with a boss 96 into which a screw 95 penetrating the inner member 55a is screwed from the inside of the inner member 55a. The boss 96 enters the recess 93d partitioned at the connection end 93 from the outside in the axial direction, and is received by the bottom plate of the recess 93d at the tip. The screw 95 fastens the boss 96 to the bottom plate of the recess 93d. The screw 95 has an axis parallel to the rotation axis Rx. As shown in FIG. 6, the bosses 96 are arranged at equal intervals of 120 degrees around the rotation axis Rx.
図５に示されるように、壁体８２の縁（端面）と内側部材５５ａとの間には隙間が形成される。そして、ねじ９５の頭は、ローター７２のうち、羽根７２ｂに外接する円筒面によりも外側で回転軸線Ｒｘ回りに途切れなく連続する面７２ｃに向き合う。羽根７２ｂは、面７２ｃよりも小さい径を有して面７２ｃ内側の凹み内でローター７２に締結される部材に形成される。 As shown in FIG. 5, a gap is formed between the edge (end face) of the wall body 82 and the inner member 55a. Then, the head of the screw 95 faces the surface 72c of the rotor 72 that is continuous around the rotation axis Rx on the outside of the cylindrical surface circumscribing the blade 72b. The blade 72b is formed on a member having a diameter smaller than that of the surface 72c and being fastened to the rotor 72 in a recess inside the surface 72c.
内側部材５５ａの周壁（内側周壁８１ａ）には、ＡＣＧスターター５４の収容空間と、スプロケットカバー５７で覆われる空間との間で上下に広がって両者を隔てる隔壁９７が形成される。隔壁９７の下端には排風口９８が形成される。図８に示されるように、内側周壁８１ａは、ローター７２の回転方向ＤＲに排風口９８に近づくにつれて径方向にローター７２の外周から遠ざかる。 On the peripheral wall (inner peripheral wall 81a) of the inner member 55a, a partition wall 97 is formed which extends vertically between the accommodation space of the ACG starter 54 and the space covered by the sprocket cover 57 to separate the two. An exhaust port 98 is formed at the lower end of the partition wall 97. As shown in FIG. 8, the inner peripheral wall 81a is away from the outer periphery of the rotor 72 in the radial direction toward the exhaust outlet 98 in the rotational direction DR of the rotor 72.
スプロケットカバー５７は、クランクケース３８の外面との間に、排風口９８から所定長さで延びる排風通路９９を区画する。スプロケットカバー５７は、スプロケット５６を収容する空間から排風通路９９を仕切る仕切り壁１０１を有する。仕切り壁１０１と外壁１０２との間に排風通路９９は区画される。 The sprocket cover 57 partitions an exhaust passage 99 extending from the exhaust port 98 by a predetermined length between the sprocket cover 57 and the outer surface of the crankcase 38. The sprocket cover 57 has a partition wall 101 that separates the exhaust passage 99 from the space that accommodates the sprocket 56. The exhaust passage 99 is partitioned between the partition wall 101 and the outer wall 102.
排風通路９９は、ローター７２に同軸にローター７２を囲む仮想円筒面の接線方向に沿って、ローター７２の回転方向ＤＲに下流に向かって延びる。排風通路９９は、スプロケット５６の下方位置で車体後方に向かって延びる。排風通路９９は、車体後方にいくにつれて地面に向かって低下するように傾斜する。排風通路９９の出口９９ａは、エンジンハンガー４３ｃに固定される連結具４４ｃに向き合わせられる。排風通路９９の出口９９ａでは、仕切り壁１０１に向き合うスプロケットカバー５７の外壁が仕切り壁１０１に向かって上向きに折り返される。折り返しは下方から排風通路９９に対して異物の進入を阻害することができる。排風口９８では、スプロケットカバー５７の外壁に上からＡＣＧカバー５５の外壁が重ねられる。図１から明らかなように、排風通路９９の出口９９ａはステップ３４よりも後方に配置される。排風通路９９の出口９９ａはタンデムステップ３５に下方から外接する水平面ＺＰよりも低い位置に位置する。 Exhaust air passage 99, along the tangential direction of the imaginary cylinder surface surrounding the rotor 72 coaxially to the rotor 72, extending toward the downstream in the rotational direction DR of the rotor 72. The exhaust passage 99 extends toward the rear of the vehicle body at a position below the sprocket 56. The exhaust passage 99 is inclined so as to decrease toward the ground toward the rear of the vehicle body. The outlet 99a of the exhaust passage 99 faces the connector 44c fixed to the engine hanger 43c. At the outlet 99a of the exhaust passage 99, the outer wall of the sprocket cover 57 facing the partition wall 101 is folded upward toward the partition wall 101. The folding back can prevent foreign matter from entering the exhaust passage 99 from below. At the exhaust port 98, the outer wall of the ACG cover 55 is overlapped with the outer wall of the sprocket cover 57 from above. As is clear from FIG. 1, the outlet 99a of the exhaust passage 99 is arranged behind the step 34. The outlet 99a of the exhaust passage 99 is located at a position lower than the horizontal plane ZP circumscribing the tandem step 35 from below.
図５に示されるように、ＡＣＧカバー５５の内側部材５５ａは、回転軸線Ｒｘに直交する平面で形成される合わせ面１０３でクランクケース３８に接触する。内側部材５５ａには、合わせ面１０３の外周から突出してクランクケース３８の外面に被さる止水壁１０４が形成される。図９に示されるように、止水壁１０４は回転軸線Ｒｘの前方および上方に配置される。止水壁１０４は、隔壁９７の上端から前方に合わせ面１０３に沿って連続し、回転軸線Ｒｘを含む水平面ＨＰよりも低い位置で途切れる（図６参照）。 As shown in FIG. 5, the inner member 55a of the ACG cover 55 comes into contact with the crankcase 38 at a mating surface 103 formed on a plane orthogonal to the rotation axis Rx. The inner member 55a is formed with a water blocking wall 104 that projects from the outer periphery of the mating surface 103 and covers the outer surface of the crankcase 38. As shown in FIG. 9, cut-off wall 104 is positioned forward and upward of the rotational axis Rx. The water stop wall 104 is continuous from the upper end of the partition wall 97 forward along the mating surface 103, and is interrupted at a position lower than the horizontal plane HP including the rotation axis Rx (see FIG. 6).
図１０に示されるように、ＡＣＧカバー５５では、内側部材５５ａの外周面（内側周壁８１ａの外面）に、外周面から所定の高さを有して、回転軸線Ｒｘに並列に内側周壁８１ａの車幅方向外端から内端に向かって広がる単一の下向き面１０６が形成される。下向き面１０６は外周面に交差する平面で構成される。平面は水平面に含まれる。ただし、下向き面１０６には外周面に交差する凹面が用いられてもよい。下向き面１０６では平面および凹面が部分的に広がってもよい。図１１に示されるように、下向き面１０６は、内側周壁８１ａの車幅方向外端から内端まで全域にわたって連続する。 As shown in FIG. 10, in the ACG cover 55, the outer peripheral surface (outer surface of the inner peripheral wall 81a) of the inner member 55a has a predetermined height from the outer peripheral surface, and the inner peripheral wall 81a is parallel to the rotation axis Rx. single lower surface 106 extending toward the vehicle width direction outer end or al the end is formed. The downward surface 106 is composed of a plane intersecting the outer peripheral surface. The plane is included in the horizontal plane. However, a concave surface intersecting the outer peripheral surface may be used for the downward surface 106. A flat surface and a concave surface may be partially widened on the downward surface 106. As shown in FIG. 11, the downward surface 106 is continuous over the entire until the vehicle width direction outer end or al the end of the inner peripheral wall 81a.
下向き面１０６は、内側部材５５ａの外気に露出する外周面から突出して、回転軸線Ｒｘに並列に線形に延びるリブ１０７に形成される。リブ１０７は外周面の最前位置に配置される。ここでは、リブ１０７は内側部材５５ａに一体に中実に形成される。図１１に示されるように、リブ１０７は、内側周壁８１ａの外端から内端まで全域にわたって連続する。ただし、下向き面１０６は、図１２に示されるように、外周面に区画される段差面で形成されてもよい。この場合には、内側周壁８１ａは最上位置から下向き面１０６の最前縁に向かって徐々に回転軸線Ｒｘから遠ざかればよい。 The downward surface 106 is formed on a rib 107 that protrudes from the outer peripheral surface of the inner member 55a exposed to the outside air and extends linearly in parallel with the rotation axis Rx. The rib 107 is arranged at the foremost position on the outer peripheral surface. Here, the rib 107 is integrally formed with the inner member 55a. As shown in FIG. 11, the rib 107 is continuous over the entire to the outer end or al the end of the inner peripheral wall 81a. However, as shown in FIG. 12, the downward surface 106 may be formed by a stepped surface defined on the outer peripheral surface. In this case, the inner peripheral wall 81 a may gradually move away from the rotation axis Rx from the uppermost position toward the foremost edge of the downward surface 106.
次に本実施形態の動作を説明する。燃焼室４９内で混合気が爆発すると、シリンダー４８内でピストン４７の往復線形運動が引き起こされる。ピストン４７の往復線形運動に応じてクランク軸６１は回転する。その結果、ＡＣＧスターター５４のローター７２はステーター７１に対して相対的に変位する。ＡＣＧスターター５４は発電する。 Next, the operation of this embodiment will be described. Explosion of the air-fuel mixture in the combustion chamber 49 causes a reciprocating linear motion of the piston 47 in the cylinder 48. The crankshaft 61 rotates according to the reciprocating linear motion of the piston 47. As a result, the rotor 72 of the ACG starter 54 is displaced relative to the stator 71. The ACG starter 54 generates electricity.
ローター７２の回転に応じて羽根７２ｂは遠心方向に気流を生成する。気流の生成にあたって、外側部材５５ｂの導風口８７から接続端９３の第２壁９３ｂに沿って径方向に外気はＡＣＧスターター５４の収容空間に流入する。外気は収容空間内で回転軸線Ｒｘの軸方向にローター７２に向かって進む。外気の流通経路は非線形なので、ローター７２に向かって異物の流通は抑制されることができる。外気は開口９１から内側部材５５ａの内部空間に流入する。外気はＡＣＧスターター５４の収容空間内でＡＣＧスターター５４を冷却する。 The blades 72b generate an air flow in the centrifugal direction in response to the rotation of the rotor 72. In generating the air flow, the outside air flows in the accommodating space of the ACG starter 54 in the radial direction from the air guide 87 of the outer member 55b along the second wall 93b of the connection end 93. The outside air travels toward the rotor 72 in the axial direction of the rotation axis Rx in the accommodation space. Since the circulation path of the outside air is non-linear, the circulation of foreign matter can be suppressed toward the rotor 72. The outside air flows into the internal space of the inner member 55a from the opening 91. The outside air cools the ACG starter 54 in the accommodation space of the ACG starter 54.
羽根７２ｂの回転で遠心方向に誘導される冷却風は排風口９８から外側に流出し、排風通路９９に沿ってステップ３４の後方まで案内される。排風の経路は運転者の足を回避することができる。運転者の足は排風の影響に曝されずに済む。 The cooling air induced in the centrifugal direction by the rotation of the blades 72b flows out from the exhaust port 98 and is guided to the rear of the step 34 along the exhaust passage 99. The exhaust path can avoid the driver's feet. The driver's feet are not exposed to the effects of wind exhaust.
パワーユニット３２の始動時には、ＡＣＧスターター５４のコイル７１ａに電流が供給されると、コイル７１ａと磁石７２ａとの間で相対変位が生み出される。こうしてＡＣＧスターター５４ではローター７２は回転する。ローター７２の回転はクランク軸６１の回転を引き起こす。ローター７２の回転に応じて羽根７２ｂは遠心方向に気流を生成する。外気は開口９１から内側部材５５ａの内部空間に流入する。外気はＡＣＧスターター５４の収容空間内でＡＣＧスターター５４を冷却する。ＡＣＧスターター５４の発熱で温風は生成される。温風は排風通路９９に沿ってステップ３４の後方まで案内される。排風の経路は運転者の足を回避することから、運転者の足はＡＣＧスターター５４からの温風に曝されずに済む。 When the power unit 32 is started, when a current is supplied to the coil 71a of the ACG starter 54, a relative displacement is generated between the coil 71a and the magnet 72a. In this way, the rotor 72 rotates in the ACG starter 54. The rotation of the rotor 72 causes the rotation of the crankshaft 61. The blades 72b generate an air flow in the centrifugal direction in response to the rotation of the rotor 72. The outside air flows into the internal space of the inner member 55a from the opening 91. The outside air cools the ACG starter 54 in the accommodation space of the ACG starter 54. Warm air is generated by the heat generated by the ACG starter 54. The warm air is guided along the exhaust passage 99 to the rear of step 34. Since the exhaust path avoids the driver's feet, the driver's feet do not have to be exposed to the warm air from the ACG starter 54.
本実施形態に係るパワーユニット３２では、ＡＣＧカバー５５の外周面に、外周面から所定の高さを有して、回転軸線Ｒｘに並列に周壁８１ａの車幅方向外端から内端に向かって広がる下向き面１０６が形成される。前輪ＷＦおよびＡＣＧカバー５５から跳ね上げられた泥や液状物がＡＣＧカバー５５の外周面に衝突して上方に跳ね上がっても、泥や液状物は下向き面１０６に衝突して下方に落とされるので、乗員に向かって跳ね上がることは防止される。効果的に前輪ＷＦからの泥跳ねは防止される。泥跳ねによって泥が乗員の服に付着することは防止されることができる（少なくとも減少する）。 In the power unit 32 according to the present embodiment, the outer peripheral surface of the ACG cover 55 has a predetermined height from the outer peripheral surface and spreads in parallel with the rotation axis Rx from the outer end to the inner end in the vehicle width direction of the peripheral wall 81a. The downward surface 106 is formed. Even if the mud or liquid material splashed up from the front wheel WF and the ACG cover 55 collides with the outer peripheral surface of the ACG cover 55 and jumps upward, the mud or liquid material collides with the downward surface 106 and is dropped downward. It is prevented from jumping towards the occupants. Mud splashing from the front wheel WF is effectively prevented. Mud splashing can prevent (at least reduce) mud from adhering to occupant clothing.
下向き面１０６は、ＡＣＧカバー５５の外周面から突出して、回転軸線Ｒｘに並列に線形に延びるリブ１０７に形成される。ＡＣＧカバー５５の周壁８１ａにリブ１０７が形成されるだけなので、大きな設計変更を伴わずにＡＣＧカバー５５は製造される。このとき、リブ１０７は中実に形成される。リブ１０７は回転軸線Ｒｘの軸方向にＡＣＧカバー５５の剛性を高める。 The downward surface 106 is formed on a rib 107 that protrudes from the outer peripheral surface of the ACG cover 55 and extends linearly in parallel with the rotation axis Rx. Since the rib 107 is only formed on the peripheral wall 81a of the ACG cover 55, the ACG cover 55 is manufactured without major design changes. At this time, the rib 107 is solidly formed. The rib 107 increases the rigidity of the ACG cover 55 in the axial direction of the rotation axis Rx.
下向き面１０６は外周面に交差する平面を含む。周壁８１ａの外周面からすぐさま下向き面１０６は形成されるので、できる限り外周面から下向き面１０６の高さが低減されても、効果的に前輪ＷＦからの泥跳ねは防止される。 The downward surface 106 includes a plane that intersects the outer peripheral surface. Since the downward surface 106 is formed immediately from the outer peripheral surface of the peripheral wall 81a, mud splashing from the front wheel WF is effectively prevented even if the height of the downward surface 106 from the outer peripheral surface is reduced as much as possible.
本実施形態では、下向き面１０６は、周壁８１ａの外端から内端まで全域にわたって連続する。ＡＣＧカバー５５の周壁８１ａでは、クランク軸６１の回転軸線Ｒｘに並列な向きに全域にわたって泥跳ねの防止の効果は達成される。 In the present embodiment, the downward surface 106 is continuous over the entire area from the outer end to the inner end of the peripheral wall 81a. In the peripheral wall 81a of the ACG cover 55, the effect of preventing mud splashing is achieved over the entire area in a direction parallel to the rotation axis Rx of the crankshaft 61.
本実施形態に係るパワーユニット３２では、回転軸線Ｒｘの軸方向にローター７２よりも外側でクランク軸６１に羽根７２ｂが取り付けられる。クランク軸６１の回転時に羽根７２ｂは気流を生成する。生成された気流はＡＣＧスターター５４の冷却に用いられることができる。こうして回転軸線Ｒｘに並列な向きにＡＣＧカバー５５の周壁８１ａが延びても、下向き面１０６の働きで泥跳ねの防止の効果は良好に達成される。 In the power unit 32 according to the present embodiment, the blades 72b are attached to the crankshaft 61 outside the rotor 72 in the axial direction of the rotation axis Rx. The blades 72b generate an air flow when the crankshaft 61 rotates. The generated airflow can be used to cool the ACG starter 54. In this way, even if the peripheral wall 81a of the ACG cover 55 extends in a direction parallel to the rotation axis Rx, the effect of preventing mud splashing is satisfactorily achieved by the action of the downward surface 106.
ＡＣＧカバー５５は樹脂製である。ＡＣＧカバー５５は樹脂製であるので、金属製に比べて軽量化されることができる。 The ACG cover 55 is made of resin. Since the ACG cover 55 is made of resin, it can be made lighter than metal.
なお、パワーユニット３２には、前述の４ストロークの単気筒内燃機関に代えて、並列置きや水平対向、Ｖ型といった複数気筒の内燃機関が用いられてもよく、同様な２ストロークの内燃機関が用いられてもよい。 In addition, instead of the above-mentioned 4-stroke single-cylinder internal combustion engine, a multi-cylinder internal combustion engine such as parallel placement, horizontally opposed, or V-type may be used for the power unit 32, and a similar 2-stroke internal combustion engine is used. May be done.
１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…車体フレーム、３２…パワーユニット、３８…クランクケース、５５…回転体カバー（ＡＣＧカバー）、６１…クランク軸、７２…回転体（ローター）、７２ｂ…羽根、８１ａ…周壁（内側周壁）、１０６…下向き面、１０７…リブ、Ｒｘ…（クランク軸の）回転軸線。 11 ... saddle-riding vehicle (motorcycle), 12 ... body frame, 32 ... power unit, 38 ... crankcase, 55 ... rotating body cover (ACG cover), 61 ... crankshaft, 72 ... rotating body (rotor), 72b ... Blades, 81a ... peripheral wall (inner peripheral wall), 106 ... downward surface, 107 ... ribs, Rx ... (crankshaft) rotating axis.
Claims (7)
前記クランクケース（３８）の外側で前記クランク軸（６１）上に設けられ、前記クランク軸（６１）の回転軸線（Ｒｘ）回りで回転する回転体（７２）と、
前記クランクケース（３８）に結合されて、前記回転軸線（Ｒｘ）回りに湾曲する周壁（８１ａ）で前記回転体（７２）を囲み前記回転体（７２）の収容空間を形成する回転体カバー（５５）と
を備える鞍乗り型車両のパワーユニット（３２）において、
前記回転体カバー（５５）は外周面が外気に露出しており、該回転体カバー（５５）の外周面の前面には、前記外周面から径方向外方に突出し、前記回転軸線（Ｒｘ）に並列に前記周壁（８１ａ）の外端から車幅方向内側に向けて所定長さを有する単一の下向き面（１０６）が形成される
ことを特徴とする鞍乗り型車両のパワーユニット。 A crankcase (38) that rotatably supports the crankshaft (61),
A rotating body (72) provided on the crankshaft (61) outside the crankcase (38) and rotating around the rotation axis (Rx) of the crankshaft (61).
A rotating body cover (38) that is coupled to the crankcase (38) and surrounds the rotating body (72) with a peripheral wall (81a) that curves around the rotation axis (Rx) to form a storage space for the rotating body (72). In the power unit (32) of the saddle-riding vehicle equipped with 55)
The outer peripheral surface of the rotating body cover (55) is exposed to the outside air, and the front surface of the outer peripheral surface of the rotating body cover (55) protrudes radially outward from the outer peripheral surface, and the rotating axis (Rx). the power unit for a saddle type vehicle, wherein a single lower surface (106) is formed to have a predetermined length toward the outer end or et vehicle width direction inner side of the peripheral wall (81a) in parallel.
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