JP6780432B2 - Vehicle fender structure - Google Patents

Description

本発明は、車両のフェンダー構造に関する。 The present invention relates to a vehicle fender structure.

特許文献１に記載の車両のフェンダー構造は、タイヤが収容されるタイヤハウスを構成しているフェンダーエプロンと、該フェンダーエプロンに組付けられたフェンダーライナとを備えている。フェンダーライナは不織布から構成されており、フェンダーエプロンを覆っている。フェンダーライナは、タイヤから飛ばされた泥などからフェンダーエプロンを保護する機能と、車両走行時に発生する騒音の吸収機能とを備えている。 The vehicle fender structure described in Patent Document 1 includes a fender apron constituting a tire house in which tires are housed, and a fender liner attached to the fender apron. The fender liner is made of non-woven fabric and covers the fender apron. The fender liner has a function of protecting the fender apron from mud blown from the tires and a function of absorbing noise generated when the vehicle is running.

特開２００６‐３０６３８１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-306381

フェンダーエプロンには、種々の部品が取り付けられている。例えば、部品がボルト締結される場合、締結用のボルトはフェンダーエプロンを貫通してその一部がフェンダーライナ側に突出することとなる。フェンダーライナには、ボルトとの干渉を抑えるために、逃がし孔が形成されることもある。フェンダーライナに逃がし孔を設けると、タイヤから飛ばされた泥などが、フェンダーライナとフェンダーエプロンとの隙間に入り込みやすくなる。フェンダーライナは不織布製であることから、こうして泥が入り込むと、その重みによって撓みやすく形状安定性が低下しやすい。 Various parts are attached to the fender apron. For example, when parts are bolted together, the fastening bolts penetrate the fender apron and a part of them protrudes toward the fender liner side. A relief hole may be formed in the fender liner to suppress interference with the bolt. If the fender liner is provided with a relief hole, mud and the like blown from the tire can easily enter the gap between the fender liner and the fender apron. Since the fender liner is made of non-woven fabric, when mud enters in this way, it tends to bend due to its weight and its shape stability tends to decrease.

上記課題を解決するための車両のフェンダー構造は、タイヤハウスを構成しているフェンダーエプロンと、前記タイヤハウスに配置され、前記フェンダーエプロンを覆う不織布製のフェンダーライナとを有し、前記フェンダーライナは、前記フェンダーエプロンから離間して配置された本体部及び窪み部を含み、前記窪み部は、前記本体部から前記フェンダーエプロン側に窪んだ形状を有し、前記本体部よりも不織布の繊維密度が高い高密度部を含むとともに、前記フェンダーエプロンに締結されているボルトが配置される逃がし孔を有している。 The vehicle fender structure for solving the above problems includes a fender apron constituting the tire house and a non-woven fender liner arranged in the tire house and covering the fender apron, and the fender liner is provided. , Including a main body portion and a recessed portion arranged apart from the fender apron, the recessed portion has a shape recessed from the main body portion toward the fender apron side, and the fiber density of the non-woven fabric is higher than that of the main body portion. It includes a high-density portion and has a relief hole in which bolts fastened to the fender apron are arranged.

上記構成では、フェンダーライナにおいてフェンダーエプロン側に窪んだ窪み部に逃がし孔が形成されている。そのため、逃がし孔の周囲の部分とフェンダーエプロンとの距離が本体部とフェンダーエプロンとの距離に比して小さくなり、逃がし孔からフェンダーエプロンとフェンダーライナとの隙間に泥などが進入しにくくなる。 In the above configuration, a relief hole is formed in the recessed portion on the fender apron side in the fender liner. Therefore, the distance between the peripheral portion of the relief hole and the fender apron becomes smaller than the distance between the main body and the fender apron, and it becomes difficult for mud or the like to enter the gap between the fender apron and the fender liner from the relief hole.

また、窪み部は、本体部よりも繊維密度の高い不織布によって構成される高密度部を有している。不織布は繊維密度が高いほど剛性が高くなる性質を有する。さらに、窪み部はフェンダーエプロン側に窪んだ形状である。これらの構成により、窪み部は本体部に比して剛性が高められている。このため、仮にフェンダーエプロンとフェンダーライナとの隙間に泥が進入したとしても、その重みによってフェンダーライナの形状は変化しにくい。したがって、上記構成によれば、フェンダーエプロンに締結されるボルトとフェンダーライナとの干渉を抑えつつ、フェンダーライナの形状安定性を確保することもできる。 Further, the recessed portion has a high-density portion made of a non-woven fabric having a higher fiber density than the main body portion. The non-woven fabric has the property that the higher the fiber density, the higher the rigidity. Further, the recessed portion has a recessed shape on the fender apron side. With these configurations, the recessed portion has higher rigidity than the main body portion. Therefore, even if mud enters the gap between the fender apron and the fender liner, the shape of the fender liner is unlikely to change due to its weight. Therefore, according to the above configuration, it is possible to secure the shape stability of the fender liner while suppressing the interference between the bolt fastened to the fender apron and the fender liner.

一実施形態の車両のフェンダー構造の構成を示す側面図。The side view which shows the structure of the fender structure of the vehicle of one Embodiment. フェンダーエプロン及びフェンダーライナの構成を示す断面図。Sectional drawing which shows the structure of the fender apron and the fender liner. フェンダーライナの成形工程を示す断面図であって、プレス成形機に板状の不織布を配置したときの図。It is sectional drawing which shows the molding process of a fender liner, and is the figure when the plate-shaped non-woven fabric is arranged in the press molding machine. フェンダーライナの成形工程を示す断面図であって、プレス成形機にて板状の不織布を圧縮しているときの図。It is sectional drawing which shows the molding process of a fender liner, and is the figure when the plate-shaped non-woven fabric is compressed by the press molding machine. 車両のフェンダー構造において泥などの飛散態様を示す断面図。The cross-sectional view which shows the scattering mode of mud etc. in the fender structure of a vehicle.

車両のフェンダー構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両のフェンダー構造は、車両前端部に配置されたバンパー１０を有している。バンパー１０の上端部には、フェンダーパネル２０が連結されている。バンパー１０とフェンダーパネル２０とによって、車両前端部の側面が構成されている。バンパー１０の後端及びフェンダーパネル２０の下端は、車両側面視において半円弧状に切り欠かれた形状の開口部２５を構成している。バンパー１０及びフェンダーパネル２０の裏面には、車両幅方向内側に延びているフェンダーエプロン３０が連結されている。フェンダーエプロン３０によって、車両前端部には、車両側面の開口部２５と連通しているタイヤハウス３５が構成されている。タイヤハウス３５には車両のタイヤ３６が収容されている。フェンダーエプロン３０は、例えば鋼板からなり、タイヤ３６の外形に沿った湾曲形状に形成されている。 An embodiment of the fender structure of the vehicle will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
As shown in FIG. 1, the fender structure of the vehicle has a bumper 10 arranged at the front end of the vehicle. A fender panel 20 is connected to the upper end of the bumper 10. The bumper 10 and the fender panel 20 form a side surface of the front end of the vehicle. The rear end of the bumper 10 and the lower end of the fender panel 20 form an opening 25 having a shape notched in a semicircular shape when viewed from the side of the vehicle. A fender apron 30 extending inward in the vehicle width direction is connected to the back surface of the bumper 10 and the fender panel 20. The fender apron 30 constitutes a tire house 35 at the front end of the vehicle, which communicates with the opening 25 on the side surface of the vehicle. The tire 36 of the vehicle is housed in the tire house 35. The fender apron 30 is made of, for example, a steel plate, and is formed in a curved shape along the outer shape of the tire 36.

図１に矢印で示すように、タイヤハウス３５には、フェンダーライナ４０が配置されている。フェンダーライナ４０は、合成樹脂からなる複数の繊維を絡ませて溶着させた不織布からなる。フェンダーライナ４０は、バンパー１０の後端及びフェンダーパネル２０の下端に連結され、フェンダーエプロン３０に沿った湾曲板状に形成されている。フェンダーライナ４０は、フェンダーエプロン３０を覆っている。 As shown by arrows in FIG. 1, a fender liner 40 is arranged in the tire house 35. The fender liner 40 is made of a non-woven fabric in which a plurality of fibers made of synthetic resin are entwined and welded. The fender liner 40 is connected to the rear end of the bumper 10 and the lower end of the fender panel 20, and is formed in a curved plate shape along the fender apron 30. The fender liner 40 covers the fender apron 30.

図２に示すように、フェンダーライナ４０は、フェンダーエプロン３０から離間して配置された本体部４１及び窪み部４２を有している。本体部４１は、タイヤ３６からも離間しており、該タイヤ３６の外周形状に沿って円弧状に形成されている。窪み部４２は、本体部４１からフェンダーエプロン３０側に延びる筒状のテーパ部４３を有している。テーパ部４３は、フェンダーエプロン３０側ほど縮径された形状を有している。テーパ部４３の肉厚Ｔ２は、本体部４１の肉厚Ｔ１よりも薄い（Ｔ２＜Ｔ１）。テーパ部４３は、本体部４１と連結されている端部が本体部４１から離間するほど徐々に薄肉になっている。 As shown in FIG. 2, the fender liner 40 has a main body portion 41 and a recessed portion 42 arranged apart from the fender apron 30. The main body 41 is also separated from the tire 36, and is formed in an arc shape along the outer peripheral shape of the tire 36. The recessed portion 42 has a tubular tapered portion 43 extending from the main body portion 41 toward the fender apron 30 side. The tapered portion 43 has a shape reduced in diameter toward the fender apron 30 side. The wall thickness T2 of the tapered portion 43 is thinner than the wall thickness T1 of the main body portion 41 (T2 <T1). The tapered portion 43 gradually becomes thinner so that the end portion connected to the main body portion 41 is separated from the main body portion 41.

テーパ部４３には、底部４４が連結されている。底部４４は、テーパ部４３に連結されている外縁部４５が円弧状に湾曲している。外縁部４５の肉厚Ｔ３は、テーパ部４３の肉厚Ｔ２と同じであり、本体部４１の肉厚Ｔ１よりも薄い（Ｔ３＜Ｔ１）。底部４４は、外縁部４５に連結されて、フェンダーエプロン３０に沿って平板状に延びている平板部４６も有している。平板部４６には、一方側（図２の左側）に偏心した位置に貫通孔４６Ａが形成されている。平板部４６は、貫通孔４６Ａが形成されている薄肉部４７と、薄肉部４７と外縁部４５とを連結する厚肉部４８とからなる。本実施形態では、厚肉部４８は、他方側（図２の右側）に偏心して設けられている。厚肉部４８は、貫通孔４６Ａの周方向に延びており、上記一方側ほど薄肉になっている。薄肉部４７の肉厚Ｔ４は、テーパ部４３の肉厚Ｔ２と同じであり、本体部４１の肉厚Ｔ１よりも薄い（Ｔ４＜Ｔ１）。また、厚肉部４８における上記他方側部分の肉厚Ｔ５は、本体部４１の肉厚Ｔ１と同じである（Ｔ５＝Ｔ１）。 A bottom portion 44 is connected to the tapered portion 43. The bottom portion 44 has an outer edge portion 45 connected to the tapered portion 43 curved in an arc shape. The wall thickness T3 of the outer edge portion 45 is the same as the wall thickness T2 of the tapered portion 43, and is thinner than the wall thickness T1 of the main body portion 41 (T3 <T1). The bottom portion 44 also has a flat plate portion 46 that is connected to the outer edge portion 45 and extends in a flat plate shape along the fender apron 30. A through hole 46A is formed in the flat plate portion 46 at a position eccentric to one side (left side in FIG. 2). The flat plate portion 46 includes a thin-walled portion 47 in which the through hole 46A is formed, and a thick-walled portion 48 that connects the thin-walled portion 47 and the outer edge portion 45. In the present embodiment, the thick portion 48 is provided eccentrically on the other side (right side in FIG. 2). The thick portion 48 extends in the circumferential direction of the through hole 46A, and is thinner toward one side thereof. The wall thickness T4 of the thin portion 47 is the same as the wall thickness T2 of the tapered portion 43, and is thinner than the wall thickness T1 of the main body portion 41 (T4 <T1). Further, the wall thickness T5 of the other side portion of the thick wall portion 48 is the same as the wall thickness T1 of the main body portion 41 (T5 = T1).

底部４４の平板部４６において、薄肉部４７及び厚肉部４８はフェンダーエプロン３０側の面が面一になるように連結されている。平板部４６は、窪み部４２において最もフェンダーエプロン３０側に配置されている。なお、本実施形態では、平板部４６とフェンダーエプロン３０との距離を５ｍｍに設定している。そのため、仮に車両の振動などによってフェンダーライナ４０が振動したとしても、平板部４６とフェンダーエプロン３０との接触が抑えられる。底部４４の内縁部には円筒部４９が連結されている。円筒部４９は、底部４４からタイヤ３６側に延びている。円筒部４９の肉厚Ｔ６は、テーパ部４３の肉厚Ｔ２と同じであり、本体部４１の肉厚Ｔ１よりも薄い（Ｔ６＜Ｔ１）。円筒部４９は、その外側面がテーパ部４３の内側面から離間している。窪み部４２は、テーパ部４３、底部４４、及び円筒部４９とから構成されており、全体として本体部４１からフェンダーエプロン３０側に窪んだ断面台形状を有している。 In the flat plate portion 46 of the bottom portion 44, the thin portion 47 and the thick portion 48 are connected so that the surfaces on the fender apron 30 side are flush with each other. The flat plate portion 46 is arranged on the fender apron 30 side most in the recessed portion 42. In this embodiment, the distance between the flat plate portion 46 and the fender apron 30 is set to 5 mm. Therefore, even if the fender liner 40 vibrates due to the vibration of the vehicle or the like, the contact between the flat plate portion 46 and the fender apron 30 is suppressed. A cylindrical portion 49 is connected to the inner edge portion of the bottom portion 44. The cylindrical portion 49 extends from the bottom portion 44 toward the tire 36 side. The wall thickness T6 of the cylindrical portion 49 is the same as the wall thickness T2 of the tapered portion 43, and is thinner than the wall thickness T1 of the main body portion 41 (T6 <T1). The outer surface of the cylindrical portion 49 is separated from the inner surface of the tapered portion 43. The recessed portion 42 is composed of a tapered portion 43, a bottom portion 44, and a cylindrical portion 49, and has a trapezoidal cross section recessed from the main body portion 41 toward the fender apron 30 side as a whole.

フェンダーエプロン３０には、フェンダーライナ４０の貫通孔４６Ａに対応する位置に締結孔３０Ａが設けられている。フェンダーエプロン３０のタイヤ３６側の外面には、締結孔３０Ａに合わせてナット５０が配置されて溶接されている。ナット５０に形成されているねじ孔は、締結孔３０Ａと同軸上に配置され、互いに連通している。締結孔３０Ａには、フェンダーエプロン３０の外面とは反対側の内面側からボルト５１が挿通されている。ボルト５１は、その頭部５１Ａとフェンダーエプロン３０との間に端子６０を挟んだ状態でナット５０に螺合されている。こうしてボルト５１がフェンダーエプロン３０に締結されることにより、フェンダーエプロン３０に端子６０が取付けられている。端子６０は、車載電装部品に接続され、該車載電装部品を接地する機能を有している。ボルト５１は、フェンダーエプロン３０に締結された状態において、その軸部５１Ｂがフェンダーエプロン３０を貫通してフェンダーライナ４０側にも延びている。ボルト５１の軸部５１Ｂは、フェンダーライナ４０の貫通孔４６Ａ及び円筒部４９の内部に配置されている。ボルト５１の軸部５１Ｂと底部４４及び円筒部４９とは離間している。これら窪み部４２の底部４４及び円筒部４９は、フェンダーライナ４０とボルト５１との干渉を抑える逃がし孔５５を構成している。 The fender apron 30 is provided with a fastening hole 30A at a position corresponding to the through hole 46A of the fender liner 40. A nut 50 is arranged and welded to the outer surface of the fender apron 30 on the tire 36 side in accordance with the fastening hole 30A. The screw holes formed in the nut 50 are arranged coaxially with the fastening hole 30A and communicate with each other. A bolt 51 is inserted into the fastening hole 30A from the inner surface side opposite to the outer surface of the fender apron 30. The bolt 51 is screwed into the nut 50 with the terminal 60 sandwiched between the head portion 51A and the fender apron 30. By fastening the bolt 51 to the fender apron 30 in this way, the terminal 60 is attached to the fender apron 30. The terminal 60 is connected to an in-vehicle electrical component and has a function of grounding the in-vehicle electrical component. The shaft portion 51B of the bolt 51 penetrates the fender apron 30 and extends to the fender liner 40 side in a state where the bolt 51 is fastened to the fender apron 30. The shaft portion 51B of the bolt 51 is arranged inside the through hole 46A and the cylindrical portion 49 of the fender liner 40. The shaft portion 51B of the bolt 51 is separated from the bottom portion 44 and the cylindrical portion 49. The bottom portion 44 and the cylindrical portion 49 of the recessed portion 42 form a relief hole 55 that suppresses interference between the fender liner 40 and the bolt 51.

ナット５０には、ボルト５１の軸部５１Ｂを覆うキャップ７０が連結されている。キャップ７０は、ナット５０に連結されている円筒状の筒部７１と、該筒部７１の一端を塞ぐ閉塞部７２とからなる。閉塞部７２は断面がタイヤ３６側に凸の円弧状に形成されている。キャップ７０は、その外形が円筒部４９の内径よりも小さく、円筒部４９から離間した状態で該円筒部４９に挿通されている。キャップ７０の閉塞部７２は、円筒部４９の先端から露出している。 A cap 70 that covers the shaft portion 51B of the bolt 51 is connected to the nut 50. The cap 70 includes a cylindrical tubular portion 71 connected to the nut 50 and a closing portion 72 that closes one end of the tubular portion 71. The closed portion 72 is formed in an arc shape whose cross section is convex toward the tire 36 side. The outer shape of the cap 70 is smaller than the inner diameter of the cylindrical portion 49, and the cap 70 is inserted into the cylindrical portion 49 in a state of being separated from the cylindrical portion 49. The closed portion 72 of the cap 70 is exposed from the tip of the cylindrical portion 49.

なお、フェンダーライナ４０には、図示しない当接部も設けられている。当接部は、本体部４１からフェンダーエプロン３０側に窪んだ形状を有しており、フェンダーエプロン３０と当接している。当接部にはクリップ孔が形成されている。フェンダーライナ４０は、クリップ孔に挿通されたクリップを介してフェンダーエプロン３０にも連結されている。 The fender liner 40 is also provided with a contact portion (not shown). The contact portion has a shape recessed from the main body portion 41 toward the fender apron 30 side, and is in contact with the fender apron 30. A clip hole is formed in the contact portion. The fender liner 40 is also connected to the fender apron 30 via a clip inserted through the clip hole.

次に、フェンダーライナ４０の製造方法について説明する。
図３に示すように、フェンダーライナ４０を製造する際にはまず、一定の肉厚に成形した板状の不織布１００を、プレス成形機２００の所定の位置に配置する。プレス成形機２００は、互いに対向して配置された第１型２０１と第２型２０２とを有する。第１型２０１にはパンチ部２０１Ａが設けられており、第２型２０２にはパンチ部２０１Ａが挿入される挿入穴２０２Ａが設けられている。第１型２０１と第２型２０２とが離間した状態で、これらの間に板状の不織布１００が配置される。 Next, a method of manufacturing the fender liner 40 will be described.
As shown in FIG. 3, when manufacturing the fender liner 40, first, a plate-shaped non-woven fabric 100 molded to a constant wall thickness is placed at a predetermined position of the press molding machine 200. The press molding machine 200 has a first mold 201 and a second mold 202 arranged so as to face each other. The first type 201 is provided with a punch portion 201A, and the second type 202 is provided with an insertion hole 202A into which the punch portion 201A is inserted. A plate-shaped non-woven fabric 100 is arranged between the first type 201 and the second type 202 in a state of being separated from each other.

図４に示すように、不織布１００を配置した状態で、第１型２０１を第２型２０２に近接させて不織布１００を圧縮する。このときには第１型２０１のパンチ部２０１Ａによって不織布１００の一部が打ち抜かれる。これにより、フェンダーライナ４０の貫通孔４６Ａが形成される。なお、こうして不織布１００を圧縮する際には、第１型２０１及び第２型２０２から不織布１００に熱を加える。第１型２０１と第２型２０２の隙間は、フェンダーライナ４０の形状及び肉厚に応じて設定されている。すなわち、薄肉のテーパ部４３に相当する部分では、厚肉の本体部４１に相当する部分に比して不織布１００の圧縮率を高く設定している。このように圧縮率が高いほど不織布１００の繊維密度は高くなり、剛性が向上する。プレス成形機２００によって不織布１００を圧縮することにより、上述した形状のフェンダーライナ４０が成形される。本実施形態では、フェンダーライナ４０において、窪み部４２を構成しているテーパ部４３、底部４４の外縁部４５並びに薄肉部４７、及び円筒部４９は、本体部４１よりも薄肉であり、本体部４１よりも不織布の圧縮率が高くなっている。そのため、窪み部４２を構成しているテーパ部４３、底部４４の外縁部４５並びに薄肉部４７、及び円筒部４９は、本体部４１よりも不織布の繊維密度が高い高密度部となる。 As shown in FIG. 4, with the non-woven fabric 100 arranged, the first type 201 is brought close to the second type 202 to compress the non-woven fabric 100. At this time, a part of the non-woven fabric 100 is punched by the punch portion 201A of the first type 201. As a result, the through hole 46A of the fender liner 40 is formed. When compressing the non-woven fabric 100 in this way, heat is applied to the non-woven fabric 100 from the first type 201 and the second type 202. The gap between the first type 201 and the second type 202 is set according to the shape and wall thickness of the fender liner 40. That is, in the portion corresponding to the thin-walled tapered portion 43, the compression ratio of the nonwoven fabric 100 is set higher than that in the portion corresponding to the thick-walled main body portion 41. As described above, the higher the compressibility, the higher the fiber density of the non-woven fabric 100 and the higher the rigidity. By compressing the non-woven fabric 100 with the press molding machine 200, the fender liner 40 having the above-mentioned shape is formed. In the present embodiment, in the fender liner 40, the tapered portion 43 forming the recessed portion 42, the outer edge portion 45 of the bottom portion 44, the thin-walled portion 47, and the cylindrical portion 49 are thinner than the main body portion 41, and the main body portion The compressibility of the non-woven fabric is higher than that of 41. Therefore, the tapered portion 43, the outer edge portion 45 of the bottom portion 44, the thin-walled portion 47, and the cylindrical portion 49 constituting the recessed portion 42 are high-density portions having a higher fiber density of the non-woven fabric than the main body portion 41.

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）図５に実線の矢印で示すように、車両の運転中には、タイヤ３６の回転に伴い路面の泥や石、雪などがフェンダーライナ４０に向けて飛散する。本実施形態では、フェンダーライナ４０においてフェンダーエプロン３０側に窪んだ窪み部４２に逃がし孔５５が形成されている。そのため、逃がし孔５５の周囲の部分とフェンダーエプロン３０との距離が本体部４１とフェンダーエプロン３０との距離に比して小さくなり、逃がし孔５５からフェンダーエプロン３０とフェンダーライナ４０との隙間に泥などが進入しにくくなる。 Next, the action and effect of this embodiment will be described.
(1) As shown by the solid arrow in FIG. 5, while the vehicle is driving, mud, stones, snow, etc. on the road surface are scattered toward the fender liner 40 as the tire 36 rotates. In the present embodiment, in the fender liner 40, a relief hole 55 is formed in the recessed portion 42 recessed on the fender apron 30 side. Therefore, the distance between the peripheral portion of the relief hole 55 and the fender apron 30 becomes smaller than the distance between the main body 41 and the fender apron 30, and mud is formed in the gap between the fender apron 30 and the fender liner 40 from the relief hole 55. It becomes difficult for such things to enter.

また、窪み部４２は、本体部４１よりも繊維密度が高い不織布によって構成される高密度部として、テーパ部４３、底部４４の外縁部４５並びに薄肉部４７、及び円筒部４９を有している。これらの高密度部は本体部４１よりも剛性が高い。さらに、窪み部４２はフェンダーエプロン３０側に窪んだ形状である。これらの構成により、窪み部４２は本体部４１に比して剛性が高められている。このため、仮にフェンダーエプロン３０とフェンダーライナ４０との隙間に泥が進入したとしても、その重みによってフェンダーライナ４０の形状は変化しにくい。したがって、本実施形態によれば、フェンダーエプロン３０に締結されるボルト５１とフェンダーライナ４０との干渉を抑えつつ、フェンダーライナ４０の形状安定性を確保することもできる。 Further, the recessed portion 42 has a tapered portion 43, an outer edge portion 45 of the bottom portion 44, a thin-walled portion 47, and a cylindrical portion 49 as a high-density portion composed of a non-woven fabric having a higher fiber density than the main body portion 41. .. These high-density portions have higher rigidity than the main body portion 41. Further, the recessed portion 42 has a shape recessed toward the fender apron 30 side. With these configurations, the recessed portion 42 has higher rigidity than the main body portion 41. Therefore, even if mud enters the gap between the fender apron 30 and the fender liner 40, the shape of the fender liner 40 is unlikely to change due to its weight. Therefore, according to the present embodiment, it is possible to secure the shape stability of the fender liner 40 while suppressing the interference between the bolt 51 fastened to the fender apron 30 and the fender liner 40.

（２）窪み部４２に底部４４からタイヤ３６側に延びる円筒部４９を設けている。そのため、円筒部４９を設けない構成に比して底部４４の剛性が向上する。
（３）本実施形態では、底部４４に厚肉部４８を設けている。不織布の肉厚が高いほど吸音効果は大きくなる。そのため、窪み部４２における吸音効果を担保することも可能になる。 (2) The recessed portion 42 is provided with a cylindrical portion 49 extending from the bottom portion 44 toward the tire 36 side. Therefore, the rigidity of the bottom portion 44 is improved as compared with the configuration in which the cylindrical portion 49 is not provided.
(3) In the present embodiment, a thick portion 48 is provided on the bottom portion 44. The thicker the non-woven fabric, the greater the sound absorption effect. Therefore, it is possible to secure the sound absorbing effect in the recessed portion 42.

（４）テーパ部４３では、本体部４１と連結されている端部を徐々に薄肉にした。そのため、肉厚の急激な変化が抑えられ、窪み部４２と本体部４１との連結部分に過大な応力が集中することが抑えられる。したがって、フェンダーライナ４０の耐久性の向上に貢献できる。 (4) In the tapered portion 43, the end portion connected to the main body portion 41 is gradually thinned. Therefore, a sudden change in wall thickness is suppressed, and excessive stress is suppressed from being concentrated on the connecting portion between the recessed portion 42 and the main body portion 41. Therefore, it can contribute to the improvement of the durability of the fender liner 40.

（５）フェンダーライナ４０に逃がし孔５５が設けられているため、フェンダーエプロン３０に取り付けられるボルト５１等の部品との干渉を抑えつつ、フェンダーライナ４０をフェンダーエプロン３０に極力近づけて配置することが可能になる。そのため、フェンダーライナ４０とタイヤ３６との隙間を大きくすることができ、これらの干渉が生じ難くなる。 (5) Since the fender liner 40 is provided with a relief hole 55, the fender liner 40 can be arranged as close as possible to the fender apron 30 while suppressing interference with parts such as bolts 51 attached to the fender apron 30. It will be possible. Therefore, the gap between the fender liner 40 and the tire 36 can be increased, and these interferences are less likely to occur.

上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・底部４４とフェンダーエプロン３０との距離を５ｍｍにした例を示したが、この距離は適宜変更が可能である。例えば上記距離を５ｍｍよりも長くしてもよい。この場合にも車両の振動などによってフェンダーライナ４０が振動したときに底部４４とフェンダーエプロン３０との接触を抑える効果を得られる。また、フェンダーライナ４０の振動を考慮しなくてもよいのであれば、底部４４とフェンダーエプロン３０との距離をより５ｍｍよりも短くして、逃がし孔５５を通じた泥の進入を抑える機能を高めることも可能である。 The above embodiment can be modified and implemented as follows.
An example is shown in which the distance between the bottom 44 and the fender apron 30 is 5 mm, but this distance can be changed as appropriate. For example, the above distance may be longer than 5 mm. Also in this case, when the fender liner 40 vibrates due to the vibration of the vehicle or the like, the effect of suppressing the contact between the bottom portion 44 and the fender apron 30 can be obtained. Further, if it is not necessary to consider the vibration of the fender liner 40, the distance between the bottom 44 and the fender apron 30 should be shorter than 5 mm to enhance the function of suppressing the ingress of mud through the relief hole 55. Is also possible.

・円筒部４９を底部４４からタイヤ３６側に延びるように設けたが、円筒部４９を底部４４からフェンダーエプロン３０側に延びるように設けてもよい。この構成によれば、底部４４の剛性を高める効果に加えて、フェンダーライナ４０の見栄えの向上にも貢献できる。また、円筒部４９は省略することも可能である。円筒部４９を省略した場合、逃がし孔は、底部４４のみによって構成される。 -Although the cylindrical portion 49 is provided so as to extend from the bottom portion 44 to the tire 36 side, the cylindrical portion 49 may be provided so as to extend from the bottom portion 44 to the fender apron 30 side. According to this configuration, in addition to the effect of increasing the rigidity of the bottom portion 44, it is possible to contribute to improving the appearance of the fender liner 40. Further, the cylindrical portion 49 can be omitted. When the cylindrical portion 49 is omitted, the relief hole is composed of only the bottom portion 44.

・テーパ部４３において、本体部４１と連結されている端部を徐々に薄肉にしなくてもよい。すなわち、テーパ部４３全体の肉厚を肉厚Ｔ２で一定にしてもよい。この場合、テーパ部４３と本体部４１との間における肉厚の変化は急になる。また、テーパ部４３の一部の肉厚をテーパ部４３の他の部分の肉厚よりも厚くしてもよい。 -In the tapered portion 43, the end portion connected to the main body portion 41 does not have to be gradually thinned. That is, the wall thickness of the entire tapered portion 43 may be constant at the wall thickness T2. In this case, the change in wall thickness between the tapered portion 43 and the main body portion 41 becomes abrupt. Further, the wall thickness of a part of the tapered portion 43 may be thicker than the wall thickness of the other portion of the tapered portion 43.

・底部４４の厚肉部４８における上記他方側部分の肉厚Ｔ５を本体部４１の肉厚Ｔ１より厚くすることも可能である（Ｔ５＞Ｔ１）。また、厚肉部４８を貫通孔４６Ａの周方向に連続して延びるように設けたが、周方向に断続的に設けるようにしてもよいし、周方向の一部分のみに設けるようにしてもよい。また、厚肉部４８の肉厚を周方向において変化させずに一定にしてもよい。 It is also possible to make the wall thickness T5 of the other side portion of the thick wall portion 48 of the bottom portion 44 thicker than the wall thickness T1 of the main body portion 41 (T5> T1). Further, although the thick portion 48 is provided so as to extend continuously in the circumferential direction of the through hole 46A, it may be provided intermittently in the circumferential direction or may be provided only in a part in the circumferential direction. .. Further, the wall thickness of the thick portion 48 may be kept constant without changing in the circumferential direction.

・底部４４に厚肉部４８を設けず、底部４４の全体を本体部４１よりも薄肉にしてもよい。また、底部４４の外縁部４５や薄肉部４７を厚肉部４８と同じ肉厚にすることも可能である。 The thick portion 48 may not be provided on the bottom portion 44, and the entire bottom portion 44 may be made thinner than the main body portion 41. Further, it is also possible to make the outer edge portion 45 and the thin-walled portion 47 of the bottom portion 44 the same wall thickness as the thick-walled portion 48.

・上記実施形態では、テーパ部４３の肉厚Ｔ２、底部４４の外縁部４５の肉厚Ｔ３並びに薄肉部４７の肉厚Ｔ４、及び円筒部４９の肉厚Ｔ６を同じ厚さにした例を示したが、これらの肉厚は各々異なる厚さであっていてもよい。この場合、テーパ部４３の肉厚Ｔ２、底部４４の外縁部４５の肉厚Ｔ３並びに薄肉部４７の肉厚Ｔ４、及び円筒部４９の肉厚Ｔ６のうち少なくとも１つが本体部４１の肉厚Ｔ１よりも薄いのであれば、他は肉厚Ｔ１よりも厚くてもよいし薄くてもよい。 In the above embodiment, an example is shown in which the wall thickness T2 of the tapered portion 43, the wall thickness T3 of the outer edge portion 45 of the bottom portion 44, the wall thickness T4 of the thin wall portion 47, and the wall thickness T6 of the cylindrical portion 49 are the same. However, these wall thicknesses may be different from each other. In this case, at least one of the wall thickness T2 of the tapered portion 43, the wall thickness T3 of the outer edge portion 45 of the bottom portion 44, the wall thickness T4 of the thin wall portion 47, and the wall thickness T6 of the cylindrical portion 49 is the wall thickness T1 of the main body portion 41. If it is thinner than, the others may be thicker or thinner than the wall thickness T1.

・窪み部４２に複数の高密度部を設けたが、窪み部４２における高密度部の配設態様は上述したものに限られない。例えば、テーパ部４３、底部４４、円筒部４９のうちいずれか１つに高密度部を設けるようにしてもよい。また、テーパ部４３、底部４４、円筒部４９のうち２つ以上に高密度部を設けるようにしてもよい。さらには、テーパ部４３などを部分的に圧縮することで、各部において２箇所以上の高密度部を設けることも可能である。また、窪み部４２の全体の肉厚を本体部４１の肉厚よりも薄くして、窪み部４２の全体を高密度部としてもよい。なお、窪み部４２の剛性を高める上では、断面視において湾曲した形状を有する部分を高密度部とすることが好ましい。 Although a plurality of high-density portions are provided in the recessed portion 42, the arrangement mode of the high-density portion in the recessed portion 42 is not limited to that described above. For example, a high-density portion may be provided in any one of the tapered portion 43, the bottom portion 44, and the cylindrical portion 49. Further, the high-density portion may be provided in two or more of the tapered portion 43, the bottom portion 44, and the cylindrical portion 49. Further, by partially compressing the tapered portion 43 or the like, it is possible to provide two or more high-density portions in each portion. Further, the entire wall thickness of the recessed portion 42 may be made thinner than the wall thickness of the main body portion 41, and the entire recessed portion 42 may be a high-density portion. In order to increase the rigidity of the recessed portion 42, it is preferable that the portion having a curved shape in cross-sectional view is a high-density portion.

・窪み部４２の形状は、適宜変更が可能である。例えば、窪み部を、断面視においてフェンダーエプロン３０側に凸の半円弧状に形成してもよい。
・フェンダーライナ４０の製造方法は上述したものに限られない。例えば、板状の不織布１００を同一の肉厚で所定の形状に成形した後に、部分的に圧縮加工を施して不織布の繊維密度が高い高密度部を有するフェンダーライナ４０を製造することも可能である。 -The shape of the recessed portion 42 can be changed as appropriate. For example, the recessed portion may be formed in a semicircular shape convex toward the fender apron 30 side in a cross-sectional view.
-The manufacturing method of the fender liner 40 is not limited to the above. For example, it is also possible to manufacture a fender liner 40 having a high-density portion having a high fiber density of the non-woven fabric by partially compressing the plate-shaped non-woven fabric 100 after molding it into a predetermined shape with the same wall thickness. is there.

なお、フェンダーライナ４０に高密度部を設ける方法としては、圧縮時の圧縮率を高くして繊維密度を高める方法の他、合成樹脂からなる複数の繊維を絡ませて溶着させる場合に部分的に繊維密度を高めるといった方法も採用できる。溶着時に繊維密度を部分的に高める方法の場合、フェンダーライナ４０の肉厚を全体として一定にしつつ、該フェンダーライナ４０に部分的に高密度部を設けることも可能になる。 As a method of providing a high-density portion on the fender liner 40, in addition to a method of increasing the compressibility at the time of compression to increase the fiber density, when a plurality of fibers made of synthetic resin are entwined and welded, the fibers are partially formed. A method such as increasing the density can also be adopted. In the case of the method of partially increasing the fiber density at the time of welding, it is also possible to partially provide a high density portion on the fender liner 40 while keeping the wall thickness of the fender liner 40 constant as a whole.

・フェンダーライナ４０のフェンダーエプロン３０への組付け態様はクリップ止めに限られない。例えば、ボルト締結を採用することも可能である。 -The mode of assembling the fender liner 40 to the fender apron 30 is not limited to clipping. For example, bolt fastening can be adopted.

１０…バンパー、２０…フェンダーパネル、２５…開口部、３０…フェンダーエプロン、３０Ａ…締結孔、３５…タイヤハウス、３６…タイヤ、４０…フェンダーライナ、４１…本体部、４２…窪み部、４３…テーパ部、４４…底部、４５…外縁部、４６…平板部、４６Ａ…貫通孔、４７…薄肉部、４８…厚肉部、４９…円筒部、５０…ナット、５１…ボルト、５１Ａ…頭部、５１Ｂ…軸部、５５…逃がし孔、６０…端子、７０…キャップ、７１…筒部、７２…閉塞部、１００…不織布、２００…プレス成形機、２０１…第１型、２０１Ａ…パンチ部、２０２…第２型、２０２Ａ…挿入穴。 10 ... bumper, 20 ... fender panel, 25 ... opening, 30 ... fender apron, 30A ... fastening hole, 35 ... tire house, 36 ... tire, 40 ... fender liner, 41 ... main body, 42 ... recess, 43 ... Tapered part, 44 ... bottom, 45 ... outer edge, 46 ... flat plate, 46A ... through hole, 47 ... thin part, 48 ... thick part, 49 ... cylindrical part, 50 ... nut, 51 ... bolt, 51A ... head , 51B ... Shaft, 55 ... Relief hole, 60 ... Terminal, 70 ... Cap, 71 ... Cylinder, 72 ... Closure, 100 ... Non-woven fabric, 200 ... Press molding machine, 201 ... First type, 201A ... Punch, 202 ... 2nd type, 202A ... Insert hole.

Claims (1)

タイヤハウスを構成しているフェンダーエプロンと、
前記タイヤハウスに配置され、前記フェンダーエプロンを覆う不織布製のフェンダーライナとを有し、
前記フェンダーライナは、前記フェンダーエプロンから離間して配置された本体部及び窪み部を含み、
前記窪み部は、前記本体部から前記フェンダーエプロン側に窪んだ形状を有し、前記本体部よりも不織布の繊維密度が高い高密度部と、前記フェンダーエプロンに締結されているボルトが配置される逃がし孔と、前記逃がし孔の内縁から延びる筒部とを有している車両のフェンダー構造。
The fender apron that makes up the tire house and
It has a non-woven fender liner that is placed in the tire house and covers the fender apron.
The fender liner includes a main body portion and a recess portion arranged apart from the fender apron.
The recessed portion has a shape recessed from the main body portion toward the fender apron side, and a high-density portion having a higher fiber density of the non-woven fabric than the main body portion and a bolt fastened to the fender apron are arranged. A fender structure of a vehicle having a relief hole and a tubular portion extending from the inner edge of the relief hole .

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