JP6779071B2 - Pneumatic tires - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備える空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire having a plurality of protrusions protruding in the tire width direction.
従来、空気入りタイヤとして、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備える空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１）。斯かる構成によれば、突出部が泥をせん断する際の抵抗や突出部と岩との間の摩擦等により、泥濘地や岩場でのトラクション性能が向上し、また、ゴム厚みの増加により、耐外傷性能が向上する。 Conventionally, as a pneumatic tire, a pneumatic tire having a plurality of protrusions protruding in the tire width direction is known (for example, Patent Document 1). According to such a configuration, the traction performance in muddy areas and rocky areas is improved due to the resistance when the projecting portion shears the mud and the friction between the projecting portion and the rock, and the increase in rubber thickness causes the rubber thickness to increase. Improved scratch resistance.
ところで、突出部の存在により、タイヤにおける重量バランスが不均一になり易い。これにより、例えば、タイヤ製造時（加硫時）に、ゴムが円滑に流れず、所望のタイヤ形状に対して欠け（ベア）が発生したり、また、例えば、車両装着時に、ユニフォミティが低下し、車両の振動や騒音の原因となったりする場合がある。 By the way, due to the presence of the protruding portion, the weight balance in the tire tends to be uneven. As a result, for example, when the tire is manufactured (vulcanized), the rubber does not flow smoothly and a chip (bare) occurs with respect to the desired tire shape, and for example, when the tire is mounted on a vehicle, the uniformity is lowered. , May cause vehicle vibration and noise.
そこで、課題は、重量バランスの不均一を抑制することができる空気入りタイヤを提供することである。 Therefore, an issue is to provide a pneumatic tire capable of suppressing non-uniform weight balance.
空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォール部と、タイヤ径方向の外側にトレッド面を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向の外側端に連接されるトレッド部と、を備え、前記トレッド部は、タイヤ径方向の外側に配置されるトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ径方向の内側に配置される少なくとも一つのベルトプライと、を備え、前記トレッドゴムは、タイヤ幅方向の外側端まで延びる複数の溝と、前記複数の溝に区画されることにより、タイヤ周方向に並列される複数のブロックと、を備え、前記サイドウォール部は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備え、前記突出部は、タイヤ幅方向視において、少なくとも一部が前記複数のブロックのうち一つとタイヤ径方向で重なるように、配置され、前記複数の突出部の少なくとも一つは、少なくとも一つの開口部を備え、前記少なくとも一つの突出部は、最もタイヤ径方向の内側に配置される前記ベルトプライのタイヤ幅方向の外側端の位置に対して、タイヤ径方向の内側に配置される内側領域と、タイヤ径方向の外側に配置される外側領域と、に区分され、前記外側領域における前記開口部の深さは、前記内側領域における前記開口部の深さよりも、深い。 The pneumatic tire includes a sidewall portion extending in the tire radial direction and a tread portion having a tread surface on the outer side in the tire radial direction and being connected to the outer end of the sidewall portion in the tire radial direction. The tread portion includes a tread rubber arranged outside in the tire radial direction and at least one belt ply arranged inside the tread rubber in the tire radial direction, and the tread rubber is outside in the tire width direction. A plurality of grooves extending to the end and a plurality of blocks parallel to each other in the tire circumferential direction by being divided into the plurality of grooves are provided, and the sidewall portion is a plurality of projecting portions projecting in the tire width direction. The protrusions are arranged so that at least a part thereof overlaps one of the plurality of blocks in the tire radial direction in the tire width direction, and at least one of the plurality of protrusions is at least one. The inner side having one opening, the at least one protruding portion being arranged inside the tire radial direction with respect to the position of the outer end position in the tire width direction of the belt ply arranged most inside in the tire radial direction. It is divided into a region and an outer region arranged outside in the tire radial direction, and the depth of the opening in the outer region is deeper than the depth of the opening in the inner region.
また、空気入りタイヤにおいては、前記突出部の実表面積に対する前記開口部の開口面積の総和の比率においては、前記外側領域の当該比率は、前記内側領域の当該比率よりも、大きい、という構成でもよい。 Further, in the pneumatic tire, the ratio of the total opening area of the opening to the actual surface area of the protruding portion is larger than the ratio of the inner region. Good.
また、空気入りタイヤにおいては、前記外側領域における突出部の突出量は、前記内側領域における突出部の突出量よりも、大きい、という構成でもよい。 Further, in the pneumatic tire, the protruding amount of the protruding portion in the outer region may be larger than the protruding amount of the protruding portion in the inner region.
また、空気入りタイヤにおいては、前記少なくとも一つの突出部は、前記外側領域に配置される前記開口部に収容される凸部を備え、前記凸部は、タイヤ径方向に沿って延びる、という構成でもよい。 Further, in the pneumatic tire, the at least one protruding portion includes a convex portion accommodated in the opening arranged in the outer region, and the convex portion extends along the tire radial direction. It may be.
以上の如く、空気入りタイヤは、重量バランスの不均一を抑制することができる、という優れた効果を奏する。 As described above, the pneumatic tire has an excellent effect that the non-uniform weight balance can be suppressed.
以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１〜図９を参酌して説明する。なお、各図（図１０及び図１１も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。 Hereinafter, an embodiment of a pneumatic tire will be described with reference to FIGS. 1 to 9. In each drawing (the same applies to FIGS. 10 and 11), the dimensional ratio of the drawings and the actual dimensional ratio do not always match, and the dimensional ratios between the drawings do not necessarily match. Absent.
図１に示すように、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、ビード１１ａを有する一対のビード部１１を備えている。そして、タイヤ１は、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外側端に連接され、地面と接するトレッド面１３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド部１３とを備えている。なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着される。
As shown in FIG. 1, the pneumatic tire (hereinafter, also simply referred to as “tire”) 1 includes a pair of
また、タイヤ１は、一対のビード１１ａ，１１ａの間に架け渡されるカーカス層１４と、カーカス層１４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナー１５とを備えている。カーカス層１４及びインナーライナー１５は、ビード部１１、サイドウォール部１２、及びトレッド部１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。
Further, the
図１（以下の図も同様）において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３（例えば、図２及び図３参照）は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。なお、第２の方向Ｄ２の一方向側Ｄ２ａは、タイヤ径方向Ｄ２の内方側であり、他方向側Ｄ２ｂは、タイヤ径方向Ｄ２の外方側である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。
In FIG. 1 (the same applies to the following figures), the first direction D1 is the tire width direction D1 parallel to the tire rotation axis, and the second direction D2 is the tire radial direction D2 which is the diameter direction of the
ビード１１ａは、環状に形成されるビードコア１１ｂと、ビードコア１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー１１ｃとを備えている。例えば、ビードコア１１ｂは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー１１ｃは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている。
The
ビード部１１は、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム１１ｄを備えている。サイドウォール部１２は、外表面を構成すべく、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム１２ａを備えている。
The
トレッド部１３は、トレッド面１３ａを構成するトレッドゴム１３ｂと、トレッドゴム１３ｂとカーカス層１４との間に配置されるベルト部１３ｃとを備えている。ベルト部１３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ１３ｄを備えている。例えば、ベルトプライ１３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。
The
カーカス層１４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ１４ａで構成されている。カーカスプライ１４ａは、ビード１１ａを巻き込むようにビード１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ１４ａは、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。
The
インナーライナー１５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている。なお、サイドウォール部１２において、インナーライナー１５は、カーカス層１４の内周側に密接しており、インナーライナー１５及びカーカス層１４間には、他の部材は介在していない。
The
例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ１４ａとタイヤ内周面（インナーライナー１５の内周面）との間の距離において、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の９０％〜１８０％である。より具体的には、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の１２０％〜１６０％である。
For example, in the distance between the
なお、サイドウォール部１２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側同士間の距離のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｂを、タイヤ最大幅位置１２ｂという。
The
また、サイドウォール部１２は、ビードフィラー１１ｃのタイヤ径方向Ｄ２の外側端１１ｅと、タイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｃを、ビードフィラー外側端位置１２ｃという。
Further, the
さらに、サイドウォール部１２は、複数のベルトプライ１３ｄのうち、最もタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されているベルトプライ１３ｄにおける、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端１３ｅと、タイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｄを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｄを、ベルト端位置１２ｄという。
Further, the
図２〜図４に示すように、トレッド部１３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端まで延びる複数の溝２と、複数の溝２に区画されることにより、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数のブロック３とを備えている。また、サイドウォール部１２は、プロファイル面（基準面）Ｓ２からタイヤ幅方向Ｄ１に突出する複数の突出部４と、プロファイル面Ｓ２からタイヤ幅方向Ｄ１に突出し、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる環状突起部５とを備えている。
As shown in FIGS. 2 to 4, the
突出部４は、サイドウォール部１２の少なくともタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。これにより、突出部４は、泥濘地や砂地において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、泥や砂に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、突出部４は、泥濘地、砂地、及び岩場といった悪路において、接地する。なお、突出部４は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。
The protruding
また、突出部４は、サイドウォール部１２のビードフィラー外側端位置１２ｃ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。具体的には、突出部４は、サイドウォール部１２のタイヤ最大幅位置１２ｂ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。
Further, the protruding
突出部４は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、少なくとも一部が複数のブロック３のうち一つとタイヤ径方向Ｄ２で重なるように、配置されている。即ち、突出部４は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、タイヤ径方向Ｄ２で一つのブロック３のみと重なっている。そして、例えば、突出部４は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、タイヤ径方向Ｄ２で、ブロック３とタイヤ周方向Ｄ３の２５％以上（好ましくは５０％以上、より好ましくは７５％以上）の範囲で重なっている。
The
突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の外側端４ａは、ブロック３のトレッド面１３ａより、タイヤ径方向Ｄ２の内側である。これにより、ブロック３のトレッド面１３ａと、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の外側端４ａとにより、凹凸形状が形成されている。
The
ところで、凹凸形状が存在することにより、面やエッジの成分が形成される。そして、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることにより、泥、砂、岩に接地する面積が、大きくなったり、また、その凹凸形状による面やエッジが、さまざまな位置の泥、砂、岩に接地し易くなったりする。このように、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることで、トラクション性能が向上する。 By the way, due to the presence of the uneven shape, the components of the surface and the edge are formed. By forming an uneven shape on the part that comes into contact with mud, sand, and rock, the area that comes into contact with mud, sand, and rock becomes large, and the surface and edges due to the uneven shape vary. It makes it easier to touch the mud, sand, and rocks in the location. In this way, the traction performance is improved by forming the uneven shape in the portion that comes into contact with the mud, sand, and rock.
突出部４は、開口部６，７を備えている。これにより、突出部４の存在により重量が増加する一方、開口部６，７が重量の増加を抑えているため、突出部４の存在に起因する重量バランスの不均一を抑制している。また、開口部６，７の存在により、面やエッジの成分が増加するため、トラクション性能が向上する。なお、第１及び第２開口部６，７は、タイヤ幅方向Ｄ１視で、それぞれ四角形状に形成されている。
The
開口部６，７は、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の両端縁から離れて配置されている。さらに、開口部６，７は、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の両端縁から離れて配置されている。これにより、突出部４の開口部６，７周りの剛性を高めることができるため、突出部４によるトラクション性能を維持することができている。例えば、開口部６，７の開口縁と突出部４の端縁との間の幅寸法は、１．５ｍｍ以上（好ましくは、２．０ｍｍ以上）である。
The
また、開口部６，７は、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の中心を含むように、配置されている。具体的には、開口部６，７のタイヤ周方向Ｄ３の中心位置は、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の中心位置と一致している。そして、開口部６，７は、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の中心に対して線対称の形状となっている。これにより、タイヤ周方向Ｄ３において、重量バランスが不均一になることを抑制するため、車両装着時のユニフォミティが低下することを抑制できる。
Further, the
突出部４は、ベルト端位置１２ｄに対して、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される内側領域４ｂと、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される外側領域４ｃとに区分されている。本実施形態においては、ベルト端位置１２ｄが、環状突起部５と同じ位置であるため、内側領域４ｂは、環状突起部５よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されており、外側領域４ｃは、環状突起部５よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。
The
また、突出部４は、二つの開口部６，７を備えている。具体的には、突出部４は、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される第１開口部６と、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される第２開口部７とを備えている。第１開口部６は、環状突起部５よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されており、第２開口部７は、環状突起部５よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。即ち、第１開口部６は、内側領域４ｂに配置されており、第２開口部７は、外側領域４ｃに配置されている。
Further, the protruding
ところで、図５に示すように、車両に装着されたタイヤ１は、地面２０に接した際に、車両の重量などにより、変形する。なお、図５において、二点鎖線は、変形前の形状を示し、実線は、変形後の形状を示している。このとき、タイヤ１は、一般的に、ベルト端位置１２ｄを基準に、異なる変形をする。
By the way, as shown in FIG. 5, the
具体的には、内側領域４ｂは、実線矢印で示すように、側方を向くように変形する一方、外側領域４ｃは、破線矢印で示すように、地面２０を向くように変形する。したがって、外側領域４ｃの第２開口部７は、例えば、地面２０の表面に溜まる泥と接地する際のトラクションに有利に作用する。
Specifically, the
そこで、図４に戻り、外側領域４ｃにおける第２開口部７の深さ（最大深さ）は、内側領域４ｂにおける第１開口部６の深さ（最大深さ）よりも、深くなっている。これにより、第２開口部７の面が大きくなるため、第２開口部７が泥をせん断する際の抵抗が大きくなる。したがって、泥濘地でのトラクション性能を向上させることができる。
Therefore, returning to FIG. 4, the depth (maximum depth) of the
また、外側領域４ｃにおける突出部４の突出量（最大突出量）は、内側領域４ｂにおける突出部４の突出量（最大突出量）よりも、大きくなっている。これにより、第２開口部７の開口面積が大きく、また、第２開口部７の深さが深くなっているにも関わらず、外側領域４ｃのゴム体積が確保されている。したがって、外側領域４ｃの耐外傷性能の低下を抑制することができる。
Further, the protruding amount (maximum protruding amount) of the protruding
さらに、図６〜図９に示すように、外側領域４ｃにおける、突出部４の実表面積（図９の網掛け線領域）Ａ４に対する第２開口部７の開口面積（図７の網掛け線領域）の総和Ａ２の比率（Ａ２／Ａ４）は、内側領域４ｂにおける、突出部４の実表面積（図８の網掛け線領域）Ａ３に対する第１開口部６の開口面積（図６の網掛け線領域）の総和Ａ１の比率（Ａ１／Ａ３）よりも、大きくなっている。これにより、泥が第２開口部７に導入し易くなるため、第２開口部７における泥のせん断が発生し易くなる。したがって、泥濘地でのトラクション性能を向上させることができる。
Further, as shown in FIGS. 6 to 9, the opening area of the
以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール部１２と、タイヤ径方向Ｄ２の外側にトレッド面１３ａを有し、前記サイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外側端に連接されるトレッド部１３と、を備え、前記トレッド部１３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるトレッドゴム１３ｂと、前記トレッドゴム１３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される少なくとも一つのベルトプライ１３ｄと、を備え、前記トレッドゴム１３ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端まで延びる複数の溝２と、前記複数の溝２に区画されることにより、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数のブロック３と、を備え、前記サイドウォール部１２は、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する複数の突出部４を備え、前記突出部４は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、少なくとも一部が前記複数のブロック３のうち一つとタイヤ径方向Ｄ２で重なるように、配置され、前記複数の突出部４の少なくとも一つは、少なくとも一つの開口部６，７を備え、前記少なくとも一つの突出部４は、最もタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される前記ベルトプライ１３ｄのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端１３ｅの位置に対して、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される内側領域４ｂと、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される外側領域４ｃと、に区分され、前記外側領域４ｃにおける前記開口部７の深さは、前記内側領域４ｂにおける前記開口部６の深さよりも、深い。
From the above, the
斯かる構成によれば、突出部４は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、少なくとも一部が複数のブロック３のうち一つとタイヤ径方向Ｄ２で重なるように、配置されている。したがって、ブロック３と突出部４とのタイヤ幅方向Ｄ１の位置関係（例えば、凹凸形状）により、トラクション性能が発揮される。
According to such a configuration, the protruding
また、突出部４の存在により、当該部分のゴム重量が大きくなる。そこで、複数の突出部４の少なくとも一つは、開口部６，７を備えている。これにより、突出部４の存在に起因する重量バランスの不均一を抑制することができている。しかも、開口部６，７の面やエッジにより、トラクション性能が発揮される。
Further, the presence of the protruding
ところで、サイドウォール部１２においては、一般的に、最もタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されるベルトプライ１３ｄのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端１３ｅの位置を基準に、タイヤ径方向Ｄ２の外側である外側領域４ｃは、地面２０を向くように変形する。そこで、外側領域４ｃにおける開口部７の深さは、内側領域４ｂにおける開口部６の深さよりも深くなっている。
By the way, the
これにより、外側領域４ｃの開口部７の面が大きくなるため、例えば、外側領域４ｃの開口部７が泥をせん断する際の抵抗が大きくなる。したがって、泥濘地でのトラクション性能をさらに効率的に向上させることができる。
As a result, the surface of the
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記突出部４の実表面積Ａ３，Ａ４に対する前記開口部６，７の開口面積の総和Ａ１，Ａ２の比率においては、前記外側領域４ｃの当該比率（Ａ２／Ａ４）は、前記内側領域４ｂの当該比率（Ａ１／Ａ３）よりも、大きい、という構成である。
Further, in the
斯かる構成によれば、突出部４の実表面積にＡ３，Ａ４対する開口部６，７の開口面積の総和Ａ１，Ａ２の比率においては、外側領域４ｃの当該比率（Ａ２／Ａ４）が、内側領域４ｂの当該比率（Ａ１／Ａ３）よりも大きくなっているため、例えば、泥が外側領域４ｃの開口部７に導入し易くなる。これにより、外側領域４ｃの開口部７における泥のせん断がさらに発生し易くなるため、泥濘地でのトラクション性能をさらに効率的に向上させることができる。
According to such a configuration, in the ratio of the total opening area of the
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記外側領域４ｃにおける突出部４の突出量は、前記内側領域４ｂにおける突出部４の突出量よりも、大きい、という構成である。
Further, in the
斯かる構成によれば、外側領域４ｃにおける突出部４の突出量が、内側領域４ｂにおける突出部４の突出量よりも大きくなっているため、例えば、外側領域４ｃのゴム体積が小さくなることを抑制することができる。これにより、例えば、外側領域４ｃの耐外傷性能の低下を抑制することができている。
According to such a configuration, the protruding amount of the protruding
なお、空気入りタイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。 The pneumatic tire is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and is not limited to the above-mentioned action and effect. In addition, it goes without saying that the pneumatic tire can be modified in various ways without departing from the gist of the present invention. For example, it goes without saying that one or a plurality of configurations and methods according to the following various modification examples may be arbitrarily selected and adopted for the configurations and methods according to the above-described embodiment.
図１０及び図１１に示すように、空気入りタイヤ１においては、前記少なくとも一つの突出部４は、前記外側領域４ｃに配置される前記開口部７に収容される凸部８を備え、前記凸部８は、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる、という構成でもよい。
As shown in FIGS. 10 and 11, in the
斯かる構成によれば、複数の突出部４の少なくとも一つが、開口部７に収容される凸部８を備えているため、凸部８の面やエッジにより、トラクション性能が発揮される。そして、凸部８がタイヤ径方向Ｄ２に沿って延びているため、例えば、凸部８が泥に浸かっている際に、凸部８の面が泥をせん断する際の抵抗が、大きくなる。これにより、泥濘地でのトラクション性能を向上させることができる。
According to such a configuration, since at least one of the plurality of protruding
凸部８は、先端部が平面状となるように、形成される、という構成である。例えば、凸部８は、断面形状が台形状となるように、形成される、という構成である。斯かる構成によれば、凸部８の先端部が平面状であるため、凸部８の剛性が大きくなる。これにより、例えば、凸部８の面やエッジによるトラクション性能を効果的に発揮させることができるため、トラクション性能を効果的に向上させることができる。また、例えば、凸部８が欠損することを抑制することができるため、耐外傷性能の低下を抑制することができる。
The
凸部８の突出量は、開口部７の深さよりも小さくなっている。また、凸部８の突出量は、開口部７の深さの１／２以上としている。そして、凸部８は、先端部に配置される頂面８ａと、頂面８ａと所定の交差角度θ１で成す側面８ｂとを備えている。なお、当該交差角度θ１は、１０５°以上で且つ１３０°以下であることが好ましい。これにより、凸部８の剛性を確保することができる。
The amount of protrusion of the
なお、凸部８は、外側領域４ｃに配置される開口部７だけでなく、内側領域４ｂに配置される開口部６にも、収容されていてもよい。また、凸部８は、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる、という構成だけでなく、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる、という構成でもよい。
The
また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部４の実表面積Ａ３，Ａ４に対する開口部６，７の開口面積の総和Ａ１，Ａ２の比率においては、外側領域４ｃの当該比率（Ａ２／Ａ４）は、内側領域４ｂの当該比率（Ａ１／Ａ３）よりも、大きい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、外側領域４ｃの当該比率（Ａ２／Ａ４）は、内側領域４ｂの当該比率（Ａ１／Ａ３）よりも、小さい、という構成でもよい。また、例えば、外側領域４ｃの当該比率（Ａ２／Ａ４）は、内側領域４ｂの当該比率（Ａ１／Ａ３）と、同じ、という構成でもよい。
Further, in the
また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、外側領域４ｃにおける突出部４の突出量は、内側領域４ｂにおける突出部４の突出量よりも、大きい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、外側領域４ｃにおける突出部４の突出量は、内側領域４ｂにおける突出部４の突出量よりも、小さい、という構成でもよい。また、例えば、外側領域４ｃにおける突出部４の突出量は、内側領域４ｂにおける突出部４の突出量と、同じ、という構成でもよい。
Further, in the
また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部６，７は、一つの突出部４に対して二つ備えられている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、開口部は、一つの突出部４に対して一つ又は三つ以上備えられている、という構成でもよい。
Further, in the
また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部６，７は、タイヤ幅方向Ｄ１視で、四角形状に形成されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、開口部は、タイヤ幅方向Ｄ１視で、円形状（真円形状、楕円形状）に形成されている、という構成でもよい。また、例えば、開口部は、タイヤ幅方向Ｄ１視で、三角形状又は五角形以上の多角形状に形成されている、という構成でもよい。
Further, in the
また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部６，７は、全ての突出部４に備えられている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、開口部６，７は、複数の突出部４の少なくとも一つに備えられていればよい。なお、開口部６，７は、複数の突出部４の少なくとも１／４に備えられている構成が好ましく、少なくとも１／３に備えられている構成がより好ましく、少なくとも１／２に備えられている構成がさらに好ましい。
Further, in the
また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部４は、全て同じ形状であり、開口部６，７は、全て同じ形状である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、突出部４は、複数の異なる形状を備え、それぞれタイヤ周方向Ｄ３に順番に配置されている、という構成でもよい。また、例えば、開口部６，７は、複数の異なる形状を備え、それぞれの突出部４にタイヤ周方向Ｄ３に順番に配置されている、という構成でもよい。
Further, in the
また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部６，７は、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の両方の端縁からそれぞれ離れて配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、開口部６，７は、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の一方の端縁のみから離れて配置されている、という構成でもよい。
Further, in the
また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部６，７は、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の両方の端縁からそれぞれ離れて配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、開口部６，７は、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の一方の端縁のみから離れて配置されている、という構成でもよい。
Further, in the
また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部４は、一対のサイドウォール部１２の両方に備えられている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、突出部４は、一対のサイドウォール部１２のうち一方に備えられている、という構成でもよい。例えば、突出部４は、一対のサイドウォール部１２のうち、車両装着時に外側に配置されるサイドウォール部１２に、少なくとも備えられている、という構成でもよい。
Further, in the
また、空気入りタイヤ１においては、突出部４が、一対のサイドウォール部１２の両方に備えられている構成に対して、開口部６，７は、一方側のサイドウォール部１２の突出部４にのみ備えられている、という構成でもよく、両方のサイドウォール部１２の突出部４に備えられている、という構成でもよい。例えば、開口部６，７は、一対のサイドウォール部１２のうち、車両装着時に外側に配置されるサイドウォール部１２の突出部４に、少なくとも備えられている、という構成でもよい。
Further, in the
１…空気入りタイヤ、２…溝、３…ブロック、４…突出部、４ａ…外側端、４ｂ…内側領域、４ｃ…外側領域、５…環状突起部、６…第１開口部、７…第２開口部、８…凸部、８ａ…頂面、８ｂ…側面、１１…ビード部、１１ａ…ビード、１１ｂ…ビードコア、１１ｃ…ビードフィラー、１１ｄ…リムストリップゴム、１１ｅ…外側端、１２…サイドウォール部、１２ａ…サイドウォールゴム、１２ｂ…タイヤ最大幅位置、１２ｃ…ビードフィラー外側端位置、１２ｄ…ベルト端位置、１３…トレッド部、１３ａ…トレッド面、１３ｂ…トレッドゴム、１３ｃ…ベルト部、１３ｄ…ベルトプライ、１３ｅ…外側端、１４…カーカス層、１４ａ…カーカスプライ、１５…インナーライナー、２０…地面、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ２ａ…タイヤ径方向の内方側、Ｄ２ｂ…タイヤ径方向の外方側、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…プロファイル面
1 ... Pneumatic tire, 2 ... Groove, 3 ... Block, 4 ... Projection, 4a ... Outer end, 4b ... Inner region, 4c ... Outer region, 5 ... Annular protrusion, 6 ... 1st opening, 7 ... 2 openings, 8 ... convex, 8a ... top surface, 8b ... side surface, 11 ... bead part, 11a ... bead, 11b ... bead core, 11c ... bead filler, 11d ... rim strip rubber, 11e ... outer end, 12 ... side Wall part, 12a ... Side wall rubber, 12b ... Tire maximum width position, 12c ... Bead filler outer end position, 12d ... Belt end position, 13 ... Tread part, 13a ... Tread surface, 13b ... Tread rubber, 13c ... Belt part, 13d ... belt ply, 13e ... outer end, 14 ... carcass layer, 14a ... carcass ply, 15 ... inner liner, 20 ... ground, D1 ... tire width direction, D2 ... tire radial direction, D2a ... inner side in tire radial direction , D2b ... outer side in the tire radial direction, D3 ... tire circumferential direction, S1 ... tire equatorial plane, S2 ... profile plane
Claims (4)
タイヤ径方向の外側にトレッド面を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向の外側端に連接されるトレッド部と、を備え、
前記トレッド部は、タイヤ径方向の外側に配置されるトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ径方向の内側に配置される少なくとも一つのベルトプライと、を備え、
前記トレッドゴムは、タイヤ幅方向の外側端まで延びる複数の溝と、前記複数の溝に区画されることにより、タイヤ周方向に並列される複数のブロックと、を備え、
前記サイドウォール部は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備え、
前記突出部は、タイヤ幅方向視において、少なくとも一部が前記複数のブロックのうち一つとタイヤ径方向で重なるように、配置され、
前記複数の突出部の少なくとも一つは、少なくとも一つの開口部を備え、
前記少なくとも一つの突出部は、最もタイヤ径方向の内側に配置される前記ベルトプライのタイヤ幅方向の外側端の位置に対して、タイヤ径方向の内側に配置される内側領域と、タイヤ径方向の外側に配置される外側領域と、に区分され、
前記外側領域における前記開口部の深さは、前記内側領域における前記開口部の深さよりも、深い、空気入りタイヤ。 The sidewall that extends in the tire radial direction and
A tread portion having a tread surface on the outer side in the tire radial direction and being connected to the outer end in the tire radial direction of the sidewall portion is provided.
The tread portion includes a tread rubber arranged on the outer side in the tire radial direction and at least one belt ply arranged on the inner side in the tire radial direction of the tread rubber.
The tread rubber includes a plurality of grooves extending to the outer end in the tire width direction, and a plurality of blocks arranged in parallel in the tire circumferential direction by being divided into the plurality of grooves.
The sidewall portion includes a plurality of protrusions protruding in the tire width direction, and the sidewall portion includes a plurality of protrusions.
The protrusions are arranged so that at least a part thereof overlaps with one of the plurality of blocks in the tire radial direction in the tire width direction.
At least one of the plurality of protrusions includes at least one opening.
The at least one protrusion is an inner region arranged inside in the tire radial direction and a tire radial direction with respect to the position of the outer end position in the tire width direction of the belt ply arranged most inside in the tire radial direction. It is divided into the outer area, which is located outside the tire, and
A pneumatic tire in which the depth of the opening in the outer region is deeper than the depth of the opening in the inner region.
前記凸部は、タイヤ径方向に沿って延びる、請求項１〜３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。 The at least one protrusion comprises a protrusion housed in the opening located in the outer region.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the convex portion extends along the tire radial direction.
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