JP6775885B2 - Sliding door upper structure and sliding door mounting method - Google Patents
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Description
本発明は、スライドドア式の車両における、スライドドアアッパ構造と、その取付方法に係るものである。 The present invention relates to a sliding door upper structure and a mounting method thereof in a sliding door type vehicle.
従来ライトバンなどの車両では、後部側のドアをスライドして開閉するスライドドアが用いられている。スライドドアは、開扉時に車外へのドアの張り出しが少なく、狭い場所でも乗り降りができる。また、ドアの開口量を大きくすることができる。最近では、車内空間を広くとる設計の自動車がライトバン以外でも現れており、普通車はもとより、軽自動車にも普及している。 Conventionally, in vehicles such as light vans, a sliding door that opens and closes by sliding the rear door is used. The sliding door has less protrusion to the outside of the vehicle when the door is opened, so you can get on and off even in a narrow space. In addition, the opening amount of the door can be increased. Recently, automobiles designed to have a large interior space have appeared in other than light vans, and are widely used not only in ordinary cars but also in light cars.
スライドドアは、通常少なくとも、ドア開口の上部にアッパレール、下部にロアレールを配し、スライドドア側にこれらのレールに応じたロールを取付け開閉を行う。したがって、アッパレールとロアレールにスライドドアのロールを摺動可能に取り付ける必要がある。 The sliding door is usually opened and closed by arranging at least an upper rail at the upper part of the door opening and a lower rail at the lower part, and attaching rolls corresponding to these rails on the sliding door side. Therefore, it is necessary to slidably attach the roll of the sliding door to the upper rail and the lower rail.
特許文献１には、スライドドアの代表的な構造が開示されている。図７（ａ）は引用文献１に開示された図面である。１０１ｃはルーフパネルであり、１０１ｄはサイドパネルである。符号１０８はアッパレールである。このように、サイドパネル１０１ｄとルーフパネル１０１ｃの開口が十分に広く、アッパレール１０８の下端がルーフパネル１０１ｃの下端より低ければ、開口からアッパレール１０８を目視で確認でき、またスライドドア側のアッパアーム先のローラを位置確認しながら、アッパレール１０８に係合させることができる。 Patent Document 1 discloses a typical structure of a sliding door. FIG. 7A is a drawing disclosed in Cited Document 1. 101c is a roof panel and 101d is a side panel. Reference numeral 108 is an upper rail. As described above, if the openings of the side panel 101d and the roof panel 101c are sufficiently wide and the lower end of the upper rail 108 is lower than the lower end of the roof panel 101c, the upper rail 108 can be visually confirmed from the opening, and the upper arm tip on the sliding door side can be visually confirmed. The roller can be engaged with the upper rail 108 while confirming the position.
しかし、このように、ルーフパネル１０１ｃとサイドパネル１０１ｄの開口を大きくとると、意匠的な制約を受けることになってしまう。 However, if the openings of the roof panel 101c and the side panel 101d are made large in this way, design restrictions are imposed.
特許文献２には、ルーフパネル１０１ｃとサイドパネル１０１ｄの開口が狭く、アッパレール１０８がルーフパネル１０１ｃの端より上側にある場合が開示されている（図７（ｂ）参照）。このような構成であれば、スライドドアの上端がほぼルーフパネル１０１ｃの端と同位置まで高くすることができ、意匠的な自由度が高くなる。 Patent Document 2 discloses a case where the openings of the roof panel 101c and the side panel 101d are narrow and the upper rail 108 is above the end of the roof panel 101c (see FIG. 7B). With such a configuration, the upper end of the sliding door can be raised to substantially the same position as the end of the roof panel 101c, and the degree of freedom in design is increased.
特許文献２のように、ルーフパネルとサイドパネルの開口を狭くすれば、車両設計の意匠的な制約は少なくなる。しかし、サイドパネルの取付時に、狭い開口の奥にあるアッパレールにスライドドアのローラを係合するのは容易でなくなる。 If the openings of the roof panel and the side panel are narrowed as in Patent Document 2, the design restrictions on the vehicle design are reduced. However, when mounting the side panels, it is not easy to engage the rollers of the sliding door with the upper rails behind the narrow opening.
特に、アッパレールの下端縁がルーフパネルとサイドパネルの開口上縁より上方に位置する場合は、ローラが枢支されたアームが取り付けられたスライドドアごと傾けながら、ルーフパネルとサイドパネルの開口からアームを挿入しつつアッパレールにアプローチさせなければならない。 In particular, when the lower edge of the upper rail is located above the upper edge of the opening of the roof panel and side panel, the arm is tilted from the opening of the roof panel and side panel while tilting together with the sliding door to which the arm on which the roller is pivotally supported is attached. Must be approached to the upper rail while inserting.
特許文献２では、アッパレールとスライドドアを連結するアームは、ローラが枢支されているローラ側アームと、スライドドアに固定されているブラケットの２つに分割されて構造されており、ブラケットに対して、ローラ側アームを捻じりバネによって下方に付勢している。 In Patent Document 2, the arm connecting the upper rail and the slide door is divided into two parts, a roller side arm on which the roller is pivotally supported and a bracket fixed to the slide door. The roller side arm is urged downward by a twisting spring.
このような構成であれば、ルーフパネルとサイドパネルの開口からアッパレールに至る経路をアームの角度を変えながら挿着することができる。しかし、捻じりバネをアームに使用すると、アームの部品点数が多くなる。また、捻じりバネの使用は走行時の異音の原因ともなる。 With such a configuration, the path from the openings of the roof panel and the side panel to the upper rail can be inserted while changing the angle of the arm. However, if a torsion spring is used for the arm, the number of parts of the arm increases. In addition, the use of a torsion spring may cause abnormal noise during running.
本発明は上記の課題に鑑みて想到されたものであり、捻じりバネを使用するといった複雑な構成を採用しなくても、スライドドアを取りつけることのできる取付方法を提供するものである。 The present invention has been conceived in view of the above problems, and provides a mounting method capable of mounting a sliding door without adopting a complicated configuration such as using a torsion spring.
より具体的に本発明に係るスライドドアの取付方法は、
車両のサイドドア開口内上部のアッパレールに摺動可能に取り付けられるスライドドアの取付方法であって、
縦壁と横壁で構成され前記横壁にネジ孔が設けられたスライドドア側ブラケット部品の前記縦壁と前記スライドドアを取り付ける工程と、
前記サイドドア開口内上部のアッパレールに固定ネジと長孔を有する連結部品が前記長孔を使って締結されたローラ側アーム部品を取り付ける工程と、
前記ローラ側アーム部品の連結部品の前記固定ネジに、前記スライドドアに取り付けられた前記スライドドア側ブラケット部品の前記ネジ孔を通し、締結する工程を有することを特徴とする。
More specifically, the method of mounting the sliding door according to the present invention is as follows.
It is a method of attaching a sliding door that is slidably attached to the upper rail in the upper part of the side door opening of the vehicle.
A process of attaching the vertical wall and the slide door of a slide door side bracket component composed of a vertical wall and a horizontal wall and having screw holes in the horizontal wall ,
A process of attaching a roller side arm component in which a connecting component having a fixing screw and an elongated hole is fastened to the upper rail in the upper part of the side door opening using the elongated hole
It is characterized by having a step of passing the screw hole of the slide door side bracket part attached to the slide door through the fixing screw of the connecting part of the roller side arm part and fastening the screw hole .
また、本発明に係るスライドドアアッパ構造は、
車両のサイドドア開口内上部に配設され、下端縁がルーフとサイドパネル間の開口上縁より上方に位置するアッパレールと、
前記アッパレールにアーム部材を介して摺動可能に取り付けられるサイドドアで構成され、
前記アーム部材は、
前記アッパレールに摺動可能に取り付けられるローラが枢支されたローラ側アーム部品と、
固定ネジと長孔を有し前記ローラ側アーム部品と前記長孔で締結される連結部品と、
前記連結部品と前記固定ネジで締結される前記スライドドアに取り付けられるスライドドア側ブラケット部品を有し、
前記ローラ側アーム部品の前記連結部品と前記スライドドア側ブラケット部品が互いに係脱自在であることを特徴とする。
Further, the sliding door upper structure according to the present invention is
An upper rail that is located in the upper part of the side door opening of the vehicle and whose lower end edge is located above the upper edge of the opening between the roof and the side panel.
It is composed of a side door that is slidably attached to the upper rail via an arm member.
The arm member
A roller side arm component on which a roller slidably attached to the upper rail is pivotally supported, and
A connecting part having a fixing screw and a long hole and being fastened to the roller side arm part by the long hole,
It has a slide door side bracket part that is attached to the slide door that is fastened to the connecting part with the fixing screw .
The connecting component of the roller-side arm component and the sliding door-side bracket component are detachable from each other.
本発明に係るスライドドアアッパ構造は、ルーフとサイドパネル間の開口より開口内上部に位置するアッパレールに対して、ローラアームを変形させることなくスライドドアの取付けが可能となる。 In the sliding door upper structure according to the present invention, the sliding door can be attached to the upper rail located in the upper part of the opening from the opening between the roof and the side panel without deforming the roller arm.
また、アッパレールとスライドドアを連結するアーム部には捻じりバネといった部品を使わないので、高コスト化の抑制と、異音発生の抑制ができる。また、アッパレールの位置による規制を受けにくく、開口高さを小さくできるので、意匠の自由度が向上する。 Further, since parts such as a torsion spring are not used for the arm portion connecting the upper rail and the slide door, it is possible to suppress the cost increase and the generation of abnormal noise. In addition, it is less likely to be regulated by the position of the upper rail, and the opening height can be reduced, so that the degree of freedom in design is improved.
以下に本発明に係るスライドドアアッパ構造について図面を用いながら説明を行う。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明は以下の説明に限定されない。したがって、以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて改変することができる。なお、本明細書において矢印Ｆは車両前方向を示し、矢印Ｒは車両後方向を示すものとする。 The sliding door upper structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings. The following description illustrates one embodiment of the present invention, and the present invention is not limited to the following description. Therefore, the following description can be modified without departing from the spirit of the present invention. In the present specification, the arrow F indicates the vehicle front direction, and the arrow R indicates the vehicle rear direction.
図１に本発明に係るスライドドアアッパ構造１の部位を示す。図１を参照して、車両のルーフ５０とアンダーボディ５１の間にリアフェンダー５２とセンターピラー５３で囲んで、スライドドア用開口５５が設けられている。スライドドア１０は、ルーフ５０下部に設けられたアッパレール５８と、アンダーボディ５１内に設けられたロアレール５６とリアフェンダー５２に設けられたセンタレール５７に掛止されている。アッパレール５８は車体側面視で直線的であり、閉扉状態に近づく部分で車体外側から内側にカーブする形状に形成されている。 FIG. 1 shows a portion of the sliding door upper structure 1 according to the present invention. With reference to FIG. 1, an opening 55 for a sliding door is provided between the roof 50 and the underbody 51 of the vehicle, surrounded by a rear fender 52 and a center pillar 53. The slide door 10 is hooked on an upper rail 58 provided in the lower part of the roof 50, a lower rail 56 provided in the underbody 51, and a center rail 57 provided in the rear fender 52. The upper rail 58 is straight when viewed from the side of the vehicle body, and is formed in a shape that curves from the outside to the inside of the vehicle body at a portion approaching the closed door state.
図２は、開扉状態にしたスライドドア１０を車内内側の斜め上方から見た図である。スライドドア１０には、アッパレール５８に掛止されるアッパアーム部２０と、ロアレール５６に掛止されるロアアーム部４０と、センタレール５７に掛止されるセンタアーム部４２が設けられている。スライドドア１０は、矢印の方向にむかって移動しスライドドア用開口５５（図１参照）を閉じる。 FIG. 2 is a view of the sliding door 10 in the opened state as viewed from diagonally above inside the vehicle. The slide door 10 is provided with an upper arm portion 20 that is hooked on the upper rail 58, a lower arm portion 40 that is hooked on the lower rail 56, and a center arm portion 42 that is hooked on the center rail 57. The sliding door 10 moves in the direction of the arrow and closes the sliding door opening 55 (see FIG. 1).
図３は、アッパアーム部２０単体を示す。また、図４は、アッパアーム部２０の分解図を示す。図３及び図４を参照する。アッパアーム部２０は、ローラが枢支されたローラ側アーム部品２１と、スライドドア１０側に取り付けられるスライドドア側ブラケット２３と、連結部品２２で構成されている。ローラ側アーム部品２１は、平面視略段差形状に曲がり、一方の端部に枢軸２５ａが設けられている。枢軸２５ａにはアッパレール５８（図１、図２参照）に摺動可能に係合するローラ２５が枢支される。ローラ側アーム部品２１の他方の端部は、一方の端部より幅広に形成されている。強度を確保するためである。また、ローラ側アーム部品２１は少なくとも２個のネジ孔２１ｈが設けられている。 FIG. 3 shows the upper arm portion 20 alone. Further, FIG. 4 shows an exploded view of the upper arm portion 20. See FIGS. 3 and 4. The upper arm portion 20 is composed of a roller side arm component 21 on which a roller is pivotally supported, a slide door side bracket 23 attached to the slide door 10 side, and a connecting component 22. The roller side arm component 21 is bent in a substantially stepped shape in a plan view, and a pivot shaft 25a is provided at one end thereof. A roller 25 slidably engaged with the upper rail 58 (see FIGS. 1 and 2) is pivotally supported on the pivot 25a. The other end of the roller side arm component 21 is formed wider than one end. This is to ensure strength. Further, the roller side arm component 21 is provided with at least two screw holes 21h.
ローラ側アーム部品２１は、側面視すると（図３（ｂ）参照）平坦に形成された連結部品２２との連結領域２１ａから一度下方に曲がり最下点を過ぎてから再び上方に曲がる。この部分を下側カーブ２１ｃと呼ぶ。車体外側から車両内部に設けられたアッパレール５８にアプローチしやすくするためである。 When viewed from the side (see FIG. 3B), the roller-side arm component 21 bends downward once from the connecting region 21a with the flatly formed connecting component 22, passes the lowest point, and then bends upward again. This portion is called the lower curve 21c. This is to make it easier to approach the upper rail 58 provided inside the vehicle from the outside of the vehicle body.
連結部品２２は、平面視略四角形若しくは五角形の部材で、ローラ側アーム部品２１との接続側には、ローラ側アーム部品２１のネジ穴の位置に対応する位置に長孔２２ｈが設けられてる。また、逆にスライドドア側ブラケット２３との接続側には、固定ネジ２２ｐが設けられている。 The connecting component 22 is a member having a substantially quadrangular or pentagonal shape in a plan view, and an elongated hole 22h is provided at a position corresponding to the position of the screw hole of the roller side arm component 21 on the connecting side with the roller side arm component 21. On the contrary, a fixing screw 22p is provided on the connection side with the slide door side bracket 23.
固定ネジ２２ｐは連結部品２２に対して固定されていればよく、例えば溶接ネジが好適に利用することができる。また、固定ネジ２２ｐは複数個設けられるのが望ましい。複数点で固定することで、連結強度と位置合わせ精度を確保することができるからである。 The fixing screw 22p may be fixed to the connecting component 22, and for example, a welding screw can be preferably used. Further, it is desirable that a plurality of fixing screws 22p are provided. This is because the connection strength and the alignment accuracy can be ensured by fixing at a plurality of points.
スライドドア側ブラケット２３は、連結部品２２を重ねて連結するための横壁２３ａとスライドドア１０に連結するための縦壁２３ｂを有する。横壁２３ａには、連結部品２２の固定ネジ２２ｐが設けられている位置に相当する位置にネジ孔２３ｈが設けられている。 The slide door side bracket 23 has a horizontal wall 23a for overlapping and connecting the connecting parts 22 and a vertical wall 23b for connecting to the slide door 10. The side wall 23a is provided with a screw hole 23h at a position corresponding to a position where the fixing screw 22p of the connecting component 22 is provided.
図５（ｃ）には、アッパアーム部２０がアッパレール５８に係合した状態を示す。図５（ｃ）を参照して、アッパレール５８は、スライドドア用開口５５が設けられた部分のルーフ５０の幅方向の端縁５０ｅの室内側に設けられている。より詳細には、アッパレールブラケット５８ｂに接続され、アッパレールブラケット５８ｂは、ルーフ５０に車内側から接合されている。また、アッパレール５８下側はサイドパネル６０で覆われ、車内化粧壁（図示せず）でさらに覆われている。 FIG. 5C shows a state in which the upper arm portion 20 is engaged with the upper rail 58. With reference to FIG. 5C, the upper rail 58 is provided on the indoor side of the widthwise edge 50e of the roof 50 in the portion where the sliding door opening 55 is provided. More specifically, it is connected to the upper rail bracket 58b, and the upper rail bracket 58b is joined to the roof 50 from the inside of the vehicle. Further, the lower side of the upper rail 58 is covered with a side panel 60, and is further covered with a decorative wall (not shown) inside the vehicle.
ルーフ５０の幅方向の端縁５０ｅは、アッパレール下端５８ｕより下側まで延設されており、車両外側面方向から見てもアッパレール５８はルーフ５０幅方向の端縁５０ｅに覆われて見えない。ルーフ５０幅方向の端縁５０ｅは、ルーフ５０とサイドパネル６０間の開口６１上端である。 The widthwise edge 50e of the roof 50 extends below the lower end 58u of the upper rail, and the upper rail 58 is covered with the roof 50 widthwise edge 50e and cannot be seen even when viewed from the vehicle outer surface direction. The edge 50e in the width direction of the roof 50 is the upper end of the opening 61 between the roof 50 and the side panel 60.
サイドパネル６０の下端６０ｕは、ルーフ幅方向の端縁５０ｅより下方に延設されている。アッパアーム部２０のローラ側アーム部品２１は、ルーフ幅方向の端縁５０ｅとサイドパネル６０の下端６０ｕの間にできる開口６１を通ってアッパレール５８に係合する。この際、ローラ側アーム部品２１は、ルーフ幅方向の端縁５０ｅを、ローラ側アーム部品２１の下側カーブ２１ｃで乗り越える。 The lower end 60u of the side panel 60 extends below the edge 50e in the roof width direction. The roller side arm component 21 of the upper arm portion 20 engages with the upper rail 58 through an opening 61 formed between the edge 50e in the roof width direction and the lower end 60u of the side panel 60. At this time, the roller side arm component 21 gets over the edge 50e in the roof width direction with the lower curve 21c of the roller side arm component 21.
図５（ａ）、図５（ｂ）には、ローラ側アーム部品２１をアッパレール５８に掛止する工程を示す。ローラ側アーム部品２１の下側カーブ２１ｃがあるために、開口６１の開口高さ６１ｈが下側カーブ２１ｃの最下点からローラ２５までの高さ２１ｔ（図３（ｂ）参照）より狭くてもローラ側アーム部品２１を傾けながら、開口６１に挿入し（図５（ａ））、開口６１の奥で傾ける角度を戻し（図５（ｂ））、奥のアッパレール５８にアプローチして掛止することができる（図５（ｃ））。 5 (a) and 5 (b) show a process of hooking the roller side arm component 21 to the upper rail 58. Since there is a lower curve 21c of the roller side arm component 21, the opening height 61h of the opening 61 is narrower than the height 21t (see FIG. 3B) from the lowest point of the lower curve 21c to the roller 25. While tilting the roller side arm component 21, insert it into the opening 61 (FIG. 5 (a)), return the tilt angle at the back of the opening 61 (FIG. 5 (b)), approach the upper rail 58 at the back, and hook it. (Fig. 5 (c)).
このような構造であると、アッパレール５８とルーフ５０の間を狭くすることができ、結果スライドドア１０の上端をルーフ５０に近い位置まで上げることができる。これはアッパレール５８の分だけスライドドア１０の上端をルーフ５０から下方に下げなければならないという制約から解放され、車体の意匠の自由度を高くする事に寄与する。 With such a structure, the space between the upper rail 58 and the roof 50 can be narrowed, and as a result, the upper end of the sliding door 10 can be raised to a position close to the roof 50. This frees the restriction that the upper end of the slide door 10 must be lowered from the roof 50 by the amount of the upper rail 58, and contributes to increasing the degree of freedom in the design of the vehicle body.
図６には、本発明のスライドドアアッパ構造１によるスライドドア１０の取付方法を示す。まず、アッパアーム部２０のスライドドア側ブラケット２３は、スライドドア１０に予め取り付けておく。取り付ける方法は特に限定されない。ボルトを用いて締結することが好適に利用できる。溶接であってもよい。 FIG. 6 shows a method of attaching the slide door 10 according to the slide door upper structure 1 of the present invention. First, the slide door side bracket 23 of the upper arm portion 20 is attached to the slide door 10 in advance. The mounting method is not particularly limited. Fastening with bolts can be preferably used. It may be welding.
アッパアーム部２０が取り付けられたスライドドア１０は、組立ラインの車体の側面側に運ばれる。次にスライドドア側ブラケット２３から連結部品２２を取り外す。この時、連結部品２２にはローラ側アーム部品２１が結合されていたままの状態でよい。 The slide door 10 to which the upper arm portion 20 is attached is carried to the side surface side of the vehicle body of the assembly line. Next, the connecting part 22 is removed from the slide door side bracket 23. At this time, the roller side arm component 21 may remain connected to the connecting component 22.
次にローラ側アーム部品２１のローラ２５をルーフ幅方向の端縁５０ｅと、サイドパネル６０の間の開口６１からアッパレール下端５８ｕまで挿入し、ローラ２５をアッパレール５８に係合させる。この際、ローラ側アーム部品２１は連結部品２２が結合しているが、スライドドア１０とは別体になっている。したがって、挿入の際の角度を自由に変えることができる。 Next, the roller 25 of the roller side arm component 21 is inserted from the opening 61 between the edge 50e in the roof width direction and the side panel 60 to the lower end 58u of the upper rail, and the roller 25 is engaged with the upper rail 58. At this time, the roller side arm component 21 is connected to the connecting component 22, but is separate from the sliding door 10. Therefore, the angle at the time of insertion can be freely changed.
例えば、ルーフ幅方向の端縁５０ｅを乗り越えるために、挿入の際に、ローラ側アーム部品２１を水平方向から２０°傾ける必要があるとしても、ローラ側アーム部品２１だけであれば、容易に角度を合わせることができる（図５参照）。しかし、ローラ側アーム部品２１にスライドドア１０が連結されている状態であると、スライドドア１０ごと傾ける必要がある。これは嵩張る上にスライドドア１０自体にかなりの重量があるので、容易な作業ではない。 For example, even if it is necessary to incline the roller side arm component 21 by 20 ° from the horizontal direction at the time of insertion in order to get over the edge 50e in the roof width direction, the angle can be easily obtained with only the roller side arm component 21. Can be matched (see FIG. 5). However, when the slide door 10 is connected to the roller side arm component 21, it is necessary to tilt the slide door 10 together. This is not an easy task because it is bulky and the sliding door 10 itself is quite heavy.
アッパレール５８にローラ側アーム部品２１を係合した後、スライドドア１０を連結部品２２の下まで運び、連結部品２２の固定ネジ２２ｐにスライドドア側ブラケット２３のネジ孔２３ｈを差し込む。スライドドア側ブラケット２３のネジ孔２３ｈと連結部品２２の固定ネジ２２ｐのクリアランスを小さくしておくことで、一度連結部品２２の固定ネジ２２ｐにスライドドア側ブラケット２３のネジ孔２３ｈが差し込まれると、スライドドア１０は、そのまま係止状態に維持される（図６（ｂ）参照）。 After engaging the roller side arm component 21 with the upper rail 58, the slide door 10 is carried under the connecting component 22, and the screw hole 23h of the sliding door side bracket 23 is inserted into the fixing screw 22p of the connecting component 22. By reducing the clearance between the screw hole 23h of the slide door side bracket 23 and the fixing screw 22p of the connecting part 22, once the screw hole 23h of the sliding door side bracket 23 is inserted into the fixing screw 22p of the connecting part 22 The sliding door 10 is maintained in the locked state as it is (see FIG. 6B).
そのままの状態で、固定ネジ２２ｐをナット締めすることで、スライドドア１０のアッパアーム部２０は、車両に取り付けられる。このとき、スライドドア１０は、車体に対してほとんど傾けることなく、取り付けることができる。また、ナット締めする際にスライドドア１０を人手若しくは治具などで保持する必要がない。 The upper arm portion 20 of the slide door 10 is attached to the vehicle by tightening the fixing screw 22p with a nut in the same state. At this time, the slide door 10 can be attached with almost no inclination with respect to the vehicle body. Further, it is not necessary to hold the slide door 10 manually or with a jig when tightening the nut.
以上のように、本発明に係るスライドドアアッパ構造１は、ルーフ５０とサイドパネル６０の開口が狭い場合であっても、容易にスライドドアを車両に取り付けることができる。 As described above, in the sliding door upper structure 1 according to the present invention, the sliding door can be easily attached to the vehicle even when the openings of the roof 50 and the side panel 60 are narrow.
本発明はスライドドアを有する車両において、スライドドアのアッパ部の構造およびスライドドアの取付方法に好適に利用することができる。 The present invention can be suitably used for the structure of the upper portion of the sliding door and the method of mounting the sliding door in a vehicle having a sliding door.
１ スライドドアアッパ構造
１０ スライドドア
２０ アッパアーム部
２１ ローラ側アーム部品
２１ｈ ネジ孔
２１ａ 連結領域
２１ｃ 下側カーブ
２１ｔ 下側カーブ２１ｃの最下点からローラ２５までの高さ
２２ 連結部品
２２ｈ 長孔
２２ｐ 固定ネジ
２３ スライドドア側ブラケット
２３ａ 横壁
２３ｂ 縦壁
２３ｈ ネジ孔
２５ａ 枢軸
２５ ローラ
４０ ロアアーム部
４２ センタアーム部
５０ ルーフ
５０ｅ 端縁
５１ アンダーボディ
５２ リアフェンダー
５３ センターピラー
５５ スライドドア用開口
５６ ロアレール
５７ センタレール
５８ アッパレール
５８ｂ アッパレールブラケット
５８ｕ アッパレール下端
６０ サイドパネル
６１ 開口
６０ｕ 下端
６１ｈ 開口高さ
1 Sliding door upper structure 10 Sliding door 20 Upper arm part 21 Roller side arm part 21h Screw hole 21a Connecting area 21c Lower curve 21t Height from the lowest point of lower curve 21c to roller 25 22 Connecting part 22h Long hole 22p Fixed Screw 23 Sliding door side bracket 23a Horizontal wall 23b Vertical wall 23h Screw hole 25a Pit shaft 25 Roller 40 Lower arm 42 Center arm 50 Roof 50e Edge edge 51 Underbody 52 Rear fender 53 Center pillar 55 Sliding door opening 56 Lower rail 57 Center rail 58 Upper rail 58b Upper rail bracket 58u Upper rail lower end 60 Side panel 61 Opening 60u Lower end 61h Opening height
Claims (2)
縦壁と横壁で構成され前記横壁にネジ孔が設けられたスライドドア側ブラケット部品の前記縦壁と前記スライドドアを取り付ける工程と、
前記サイドドア開口内上部のアッパレールに固定ネジと長孔を有する連結部品が前記長孔を使って締結されたローラ側アーム部品を取り付ける工程と、
前記ローラ側アーム部品の連結部品の前記固定ネジに、前記スライドドアに取り付けられた前記スライドドア側ブラケット部品の前記ネジ孔を通し、締結する工程を有することを特徴とするスライドドアの取付方法。 It is a method of attaching a sliding door that is slidably attached to the upper rail in the upper part of the side door opening of the vehicle.
A process of attaching the vertical wall and the slide door of a slide door side bracket component composed of a vertical wall and a horizontal wall and having screw holes in the horizontal wall ,
A process of attaching a roller side arm part in which a connecting part having a fixing screw and a long hole is fastened to the upper rail in the upper part of the side door opening by using the long hole .
A method for attaching a slide door, which comprises a step of passing the screw hole of the slide door side bracket component attached to the slide door through the fixing screw of the connecting component of the roller side arm component and fastening the screw .
前記アッパレールにアーム部材を介して摺動可能に取り付けられるサイドドアで構成され、
前記アーム部材は、
前記アッパレールに摺動可能に取り付けられるローラが枢支されたローラ側アーム部品と、
固定ネジと長孔を有し前記ローラ側アーム部品と前記長孔で締結される連結部品と、
前記連結部品と前記固定ネジで締結される前記スライドドアに取り付けられるスライドドア側ブラケット部品を有し、
前記ローラ側アーム部品の前記連結部品と前記スライドドア側ブラケット部品が互いに係脱自在であることを特徴とするスライドドアアッパ構造。 An upper rail that is located in the upper part of the side door opening of the vehicle and whose lower end edge is located above the upper edge of the opening between the roof and the side panel.
It is composed of a side door that is slidably attached to the upper rail via an arm member.
The arm member
A roller side arm component on which a roller slidably attached to the upper rail is pivotally supported, and
A connecting part having a fixing screw and a long hole and being fastened to the roller side arm part by the long hole,
It has a slide door side bracket part that is attached to the slide door that is fastened to the connecting part with the fixing screw .
A sliding door upper structure characterized in that the connecting component of the roller side arm component and the sliding door side bracket component are detachable from each other.
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