JP6772795B2

JP6772795B2 - Vehicle armrests

Info

Publication number: JP6772795B2
Application number: JP2016233879A
Authority: JP
Inventors: 憲泰増田; 裕太杉浦
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-12-01
Filing date: 2016-12-01
Publication date: 2020-10-21
Anticipated expiration: 2036-12-01
Also published as: JP2018090041A

Description

本発明は、乗物用アームレストに関する。 The present invention relates to vehicle armrests.

従来、乗物用のアームレストとして下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、アームレストの上部を構成する表皮材と、アームレストの下部を構成する基材と、これら表皮材と基材との間に形成された空間に配されたクッション材とを備えたアームレストである。クッション材にはウレタン等の発泡材が用いられており、該クッション材を基材と表皮材とで密閉するような構成とされている。 Conventionally, as an armrest for a vehicle, the one described in Patent Document 1 below is known. Specifically, an armrest provided with a skin material forming the upper part of the armrest, a base material forming the lower part of the armrest, and a cushion material arranged in a space formed between the skin material and the base material. Is. A foam material such as urethane is used as the cushion material, and the cushion material is sealed with a base material and a skin material.

特開２０１２−２４５８２４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-245824

発泡成形されクッション材となったウレタンフォーム内には空気が含まれており、上述のように基材と表皮材とで密閉された状態、かつ表皮材に通気性の低いものが用いられた状態で熱が加わると、ウレタンフォーム内の空気が膨張するため、表皮材の一部が膨らんだりはがれてしまう事態が発生し得る。そのような不具合を回避するために、例えば基材においてウレタンフォームが配された箇所に空気を逃がすための孔を設ける対処法が取られているが、必然的にウレタンの発泡成形後の後加工となるため、作業工程が増え効率的ではない。 Air is contained in the urethane foam that has been foam-molded and used as a cushioning material, and as described above, the base material and the skin material are sealed, and the skin material has low air permeability. When heat is applied to the urethane foam, the air inside the urethane foam expands, which may cause a part of the skin material to expand or peel off. In order to avoid such a problem, for example, a countermeasure is taken to provide a hole for allowing air to escape at a place where urethane foam is arranged on the base material, but inevitably post-processing after foam molding of urethane is taken. Therefore, the number of work processes increases and it is not efficient.

そこで、基材や表皮材における通気性が低い場合であっても、比較的簡易な方法でウレタンフォーム層内の空気を逃がして意匠面に影響を及ぼさないようなアームレストが求められている。 Therefore, there is a demand for an armrest that allows air in the urethane foam layer to escape and does not affect the design surface by a relatively simple method even when the air permeability of the base material or the skin material is low.

本発明は、上記事情に基づいて完成されたものであって、表皮材における膨らみや剥がれが生じにくい乗物用アームレストを提供することを目的とする。 The present invention has been completed based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an armrest for a vehicle in which swelling and peeling of the skin material are unlikely to occur.

上記課題を解決するために、本願発明に係る乗物用アームレストは、基材と、前記基材上の一部分に配されたクッション材と、前記基材と前記クッション材に対して接着剤により被覆された表皮材と、を備え、前記基材には、前記クッション材が配されていない部分に通気孔が形成されており、前記表皮材は、少なくとも前記通気孔から前記クッション材が配される領域に跨って前記接着剤が配されない非接着領域を備えて前記基材に接着されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the vehicle armrest according to the present invention is coated with a base material, a cushioning material arranged on a part of the base material, and the base material and the cushioning material with an adhesive. The base material is provided with a skin material, and ventilation holes are formed in a portion where the cushion material is not arranged, and the skin material is at least a region where the cushion material is arranged from the ventilation holes. It is characterized in that it is adhered to the base material with a non-adhesive region over which the adhesive is not arranged.

このような乗物用アームレストによると、クッション材は基材とともに表皮材によって被覆されているものの、表皮材は、基材に設けられた通気孔からクッション材が配される領域に跨って接着剤が配されない非接着領域を備えて基材に接着されているため、非接着領域から通気孔にかけて空気の逃げ道が形成され、クッション材内の空気を通気孔から逃がすことができる。特に、基材や表皮材に通気性の低いものを用いた場合に、そのような空気の逃げ道及び通気孔の効果が発揮されるため、基材や表皮材に用いる材料が通気性の良いものに限られず選択肢が広がる。また、基材においてクッション材が配されない箇所に通気孔を形成することにより、クッション材の発泡成形時における妨げとならないため、基材成形時に予め通気孔を設けることが可能となり作業効率の面でも優れる。 According to such a vehicle armrest, the cushion material is covered with the skin material together with the base material, but the skin material has an adhesive spread over the area where the cushion material is arranged from the ventilation holes provided in the base material. Since it is adhered to the base material with a non-adhesive region that is not arranged, an air escape path is formed from the non-adhesive region to the ventilation hole, and the air in the cushion material can be released from the ventilation hole. In particular, when a material having low air permeability is used for the base material or skin material, the effect of such an air escape route and ventilation holes is exhibited, so that the material used for the base material or skin material has good air permeability. The options are not limited to. In addition, by forming ventilation holes in the base material where the cushion material is not arranged, it does not interfere with the foam molding of the cushion material. Therefore, it is possible to provide ventilation holes in advance when molding the base material, and in terms of work efficiency. Excellent.

上記乗物用アームレストは、車両用トリムに形成されるものであって、前記基材は、車室内側に膨出する上面部と、前記上面部における車室内側端部から下方へと延びる車室内側面部と、から少なくとも構成され、前記車室内側面部は、その上方をなし前記車室内側端部から連なる第１面部と、前記第１面部における下端から更に下方へ延びる第２面部と、から少なくとも構成され、前記第２面部は、下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する傾斜面とされ、前記クッション材は、前記上面部から前記第１面部の少なくとも一部にかけて配され、前記通気孔は、前記第２面部に形成されているものとすることができる。 The vehicle armrest is formed on a vehicle trim, and the base material has an upper surface portion that bulges toward the vehicle interior side and a vehicle interior that extends downward from the vehicle interior side end portion of the upper surface portion. The vehicle interior side surface portion is composed of at least a side surface portion, and the vehicle interior side surface portion is composed of a first surface portion which forms above the side surface portion and is continuous from the vehicle interior side end portion, and a second surface portion which extends further downward from the lower end of the first surface portion. The second surface portion is at least configured, and the second surface portion is an inclined surface that inclines toward the outside of the vehicle interior as it goes downward, and the cushioning material is arranged from the upper surface portion to at least a part of the first surface portion, and the ventilation hole is provided. Can be formed on the second surface portion.

このような乗物用アームレストによると、乗員の腕を載置したり乗員の体が接触しやすい場所である上面部から車室内側面部の第１面部の少なくとも一部にかけてクッション材が配されているため、アームレストにおける適切なクッション性が確保されることとなる。一方、車室内側面部における下方の部分であって下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する第２面部は、乗員の腕又は体が比較的接触しにくい箇所であるから、そのような場所にクッション材を配する必要性は低い。そのようなクッション材が配されない第２面部に通気孔を形成することにより、アームレストにおけるクッション性に支障をきたすことなく、クッション材内の空気を逃がすことが可能となる。 According to such a vehicle armrest, a cushion material is arranged from the upper surface portion where the occupant's arm is placed or the occupant's body is easily contacted to at least a part of the first surface portion of the vehicle interior side surface portion. Therefore, an appropriate cushioning property in the armrest is ensured. On the other hand, the lower portion of the side surface portion of the passenger compartment, which is the second surface portion that inclines toward the outside of the passenger compartment as it goes downward, is a place where the arm or body of the occupant is relatively difficult to contact. The need for cushioning material is low. By forming a ventilation hole on the second surface portion where such a cushion material is not arranged, it is possible to let the air in the cushion material escape without disturbing the cushioning property of the armrest.

上記乗物用アームレストにおいて前記非接着領域における上端が、前記車室内側端部の近傍に位置するものとすることができる。このような乗物用アームレストによると、非接着領域における上端（つまり、接着剤が塗布されている領域と塗布されていない領域の境界）が、基材における上面部と車室内側面部との境界である車室内側端部の近傍に位置するようにしているため、意匠面への影響を少なく抑えることができる。つまり、例えば最も乗員の視界に入りやすい上面部にそのような境界が位置する構成とすると、接着剤の有無による影響が表皮材の表面に表れた際に目立ってしまいアームレストの意匠性を損ねるが、車室内側端部のように角度に変化がある場所においては、比較的目立ちにくく好適である。 In the vehicle armrest, the upper end of the non-adhesive region may be located in the vicinity of the vehicle interior side end. According to such a vehicle armrest, the upper end in the non-adhesive region (that is, the boundary between the area where the adhesive is applied and the area where the adhesive is not applied) is the boundary between the upper surface portion and the vehicle interior side surface portion of the base material. Since it is located near a certain vehicle interior side end, the influence on the design surface can be suppressed to a small extent. That is, for example, if such a boundary is located on the upper surface portion that is most easily visible to the occupant, the influence of the presence or absence of the adhesive will be noticeable when it appears on the surface of the skin material, and the design of the armrest will be impaired. , It is suitable in a place where the angle changes, such as the end on the side of the vehicle interior, which is relatively inconspicuous.

本発明によれば、表皮材における膨らみや剥がれが生じにくい乗物用アームレストを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle armrest in which the skin material is less likely to swell or peel off.

実施形態１に係るアームレストを備えた車両用ドアトリムを車室内側から視た斜視図A perspective view of a vehicle door trim provided with an armrest according to the first embodiment as viewed from the vehicle interior side. 実施形態１に係るアームレストを構成する基材にクッション材が配された状態を表す斜視図A perspective view showing a state in which a cushion material is arranged on a base material constituting the armrest according to the first embodiment. 実施形態１に係るアームレスト単体（図２に表皮材が配された状態）を示す斜視図A perspective view showing a single armrest according to the first embodiment (a state in which the skin material is arranged in FIG. 2). 図３におけるＡ−Ａ線断面図Sectional view taken along line AA in FIG. 図３におけるＢ−Ｂ線断面図BB line sectional view in FIG. 実施形態２に係るアームレストの断面図（実施形態１における図４に相当）Sectional view of the armrest according to the second embodiment (corresponding to FIG. 4 in the first embodiment) 実施形態２に係るアームレストの断面図（実施形態１における図５に相当）Sectional view of the armrest according to the second embodiment (corresponding to FIG. 5 in the first embodiment)

＜実施形態１＞
以下、本発明の実施形態１について図１〜図５を参照しながら説明する。なお、各図においてＦとは車両前方を、Ｒとは車両後方を意味し、ＩＮとは車室内側方向を、ＯＵＴとは車室外側方向を、それぞれ意味するものとする。図１に示すように、車両用ドアトリム１は、上部をなすアッパーボード２０と、中間部をなすメインボード３０と、下部をなすロアボード４０等が互いに組み付けられることで構成されており、全体として、車両前後方向に延在するよう１枚の板状をなしている。なお、本実施形態では、アッパーボード２０、メインボード３０及びロアボード４０の３枚のボード部材に分割して車両用ドアトリム１を構成するものを例示するが、これに限らず単一のボード部材で構成してもよく、２枚のボード部材や、その他４枚以上のボード部材で構成してもよい。 <Embodiment 1>
Hereinafter, Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5. In each figure, F means the front of the vehicle, R means the rear of the vehicle, IN means the direction toward the inside of the vehicle, and OUT means the direction outside the vehicle. As shown in FIG. 1, the vehicle door trim 1 is configured by assembling an upper board 20 forming an upper portion, a main board 30 forming an intermediate portion, a lower board 40 forming a lower portion, and the like to each other. It has a single plate shape so that it extends in the front-rear direction of the vehicle. In this embodiment, a vehicle door trim 1 is formed by dividing the upper board 20, the main board 30, and the lower board 40 into three board members, but the present invention is not limited to this, and a single board member is used. It may be composed of two board members or four or more other board members.

アッパーボード２０には、乗員が車室内側から車両ドアを開く際にドアロックを解除するインナハンドル１２が取り付けられており、ロアボード４０には、ドアポケット１３やスピーカーグリル１４が設けられている。車両用ドアトリム１は、その車両上下方向における略中央かつ車両後方寄りに、車室内側に膨出するアームレスト５０（本発明の「乗物用アームレスト」に相当）を備えている。アームレスト５０は、車室内側方向に略水平に延びてその上に乗員の腕を載置可能な上面部５１と、該上面部５１における車室内側端部５１Ｔから下方へと延びて車室内側面を構成する車室内側面部５２とを含んで構成されている。アームレスト５０の上面部５１の車両前後方向における略中央には、乗員が車室内側から車両ドアを開閉する際に手を挿入できるよう上部を開口してなるプルハンドル１１が設けられている。 The upper board 20 is provided with an inner handle 12 that unlocks the door when the occupant opens the vehicle door from the vehicle interior side, and the lower board 40 is provided with a door pocket 13 and a speaker grill 14. The vehicle door trim 1 is provided with an armrest 50 (corresponding to the "vehicle armrest" of the present invention) that bulges toward the vehicle interior side at substantially the center of the vehicle in the vertical direction and closer to the rear of the vehicle. The armrest 50 extends substantially horizontally toward the vehicle interior side and extends downward from the vehicle interior side end portion 51T of the upper surface portion 51 on which the occupant's arm can be placed, and the vehicle interior side surface. It is configured to include the vehicle interior side surface portion 52 constituting the vehicle interior. A pull handle 11 is provided at substantially the center of the upper surface portion 51 of the armrest 50 in the vehicle front-rear direction so that the upper portion can be opened so that a occupant can insert a hand when opening and closing the vehicle door from the vehicle interior side.

アームレスト５０は、土台となる基材６０と、クッション材７０と、表皮材５０Ｃとを備えて構成されている。基材６０には、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂等の非多孔質性樹脂が用いられている。基材６０は、図２に示すように長尺状の部材であって、車両用ドアトリム１に備えられた状態おいて車室内側方向に膨出するように略水平に延びる基材上面部６１と、該基材上面部６１における基材車室内側端部６１Ｔから下方へと延びる基材車室内側面部６２と、を含んで構成されている。基材車室内側面部６２は、その上方をなし基材車室内側端部６１Ｔから連なる基材第１面部６２１と、該基材第１面部６２１における下端６３から更に下方へ延びる基材第２面部６２２と、から少なくとも構成されている。 The armrest 50 includes a base material 60 as a base, a cushion material 70, and a skin material 50C. A non-porous resin such as polypropylene (PP) resin is used for the base material 60. As shown in FIG. 2, the base material 60 is a long member, and is provided on the vehicle door trim 1 and extends substantially horizontally so as to bulge toward the vehicle interior side. And the base material vehicle interior side surface portion 62 extending downward from the base material vehicle interior side end portion 61T in the base material vehicle interior upper surface portion 61. The base material vehicle interior side surface portion 62 is a base material first surface portion 621 that forms above the base material vehicle interior side end portion 61T and is continuous from the base material vehicle interior side end portion 61T, and a base material second that extends further downward from the lower end 63 of the base material first surface portion 621. It is composed of at least a surface portion 622.

基材第１面部６２１と基材第２面部６２２との境界６２０は、主に基材車室内側面部６２において車両上下方向における略中央に位置しており、上半分が基材第１面部６２１とされ下半分が基材第２面部６２２とされているが、後方端部６０Ｒに向かうにつれて基材第１面部６２１の面積が大きくなり、車両後方寄りにおいては、基材車室内側面部６２が基材第１面部６２１のみによって構成されている（図２参照）。つまり、主に基材車室内側面部６２において車両上下方向における略中央を略水平方向に走る境界６２０ラインが基材６０における後方端部６０Ｒ手前で下降するような構成とされている。図４、５に示すように、基材第１面部６２１は車室内側に臨む略鉛直面とされ、基材第２面部６２２は、下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する傾斜面とされている。基材第１面部６２１における下端６３から基材第２面部６２２への傾斜角は、車両後方に向かうほどなだらかになっている（図２、４、５参照）。 The boundary 620 between the first surface portion 621 of the base material and the second surface portion 622 of the base material is mainly located at the substantially center of the side surface portion 62 of the vehicle interior of the base material in the vertical direction of the vehicle, and the upper half is the first surface portion 621 of the base material. The lower half is the base material second surface portion 622, but the area of the base material first surface portion 621 increases toward the rear end portion 60R, and the base material vehicle interior side surface portion 62 becomes closer to the rear of the vehicle. It is composed of only the first surface portion 621 of the base material (see FIG. 2). That is, the boundary 620 line that runs substantially horizontally in the vertical direction of the vehicle mainly in the base material vehicle interior side surface portion 62 is configured to descend in front of the rear end portion 60R of the base material 60. As shown in FIGS. 4 and 5, the first surface portion 621 of the base material has a substantially vertical surface facing the vehicle interior side, and the second surface portion 622 of the base material has an inclined surface that inclines toward the outside of the vehicle interior as it goes downward. ing. The inclination angle of the first surface portion 621 of the base material from the lower end 63 to the second surface portion 622 of the base material becomes gentler toward the rear of the vehicle (see FIGS. 2, 4, and 5).

図２に示すように、基材６０のうち、基材上面部６１から基材第１面部６２１にかけて、クッション材７０が配されている。クッション材７０は、多孔質性樹脂であって、基材６０上の一部にウレタン等の発泡材が発泡成形されることで配されている。クッション材７０は基材６０における前方端部６０Ｆも覆うように配されている。上述したように、車両後方寄りにおいては、基材車室内側面部６２が基材第１面部６２１のみによって構成されているため、クッション材７０が下方まで配されている。 As shown in FIG. 2, of the base material 60, the cushion material 70 is arranged from the upper surface portion 61 of the base material to the first surface portion 621 of the base material. The cushion material 70 is a porous resin, and is arranged by foam-molding a foam material such as urethane on a part of the base material 60. The cushion material 70 is arranged so as to cover the front end portion 60F of the base material 60. As described above, since the base material vehicle interior side surface portion 62 is composed of only the base material first surface portion 621 near the rear of the vehicle, the cushion material 70 is arranged to the lower side.

図４に示すように、基材上面部６１の車室内外方向における外側端部６５は、上方に立ち上がる形状とされており、場所によっては図５に示すように外側端部６５の先端６５Ｐが車室内側へと折り返されるような形状とされている。なお、基材車室内側面部６２における下側端部６６は、車室外側へと屈曲するような形状とされている。また、基材車室内側面部６２のうち、基材第１面部６２１における下端６３付近であってクッション材７０の下端７０Ｄが配される付近は、段差部６２１Ｓとされている（図４、５参照）。 As shown in FIG. 4, the outer end portion 65 of the upper surface portion 61 of the base material in the vehicle interior / outdoor direction has a shape that rises upward, and depending on the location, the tip 65P of the outer end portion 65 is formed as shown in FIG. It is shaped so that it folds back toward the passenger compartment. The lower end portion 66 of the base material vehicle interior side surface portion 62 is shaped so as to bend outward in the vehicle interior. Further, among the base material vehicle interior side surface portions 62, the vicinity of the lower end 63 of the base material first surface portion 621 where the lower end 70D of the cushion material 70 is arranged is a step portion 621S (FIGS. 4 and 5). reference).

基材６０のうち、クッション材７０が配されていない部分に通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）がそれぞれ車室内外方向に貫通形成されている。３つの通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）は、基材車室内側面部６２のうち基材第２面部６２２に、車両前後方向に配列するように互いに離間して形成されている。通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）の貫通方向は、基材６０の型抜き方向と同じであるため、基材６０の成形時に同時に設けることができ、その形成作業効率において優れる。通気孔８０の数や位置は、基材６０のうちクッション材７０が配されない箇所に設けることを条件として、アームレスト５０の形状や長尺方向における長さ、及びクッション材７０の配され態様等により適宜変更可能である。 Vent holes 80 (80A, 80B, 80C) are formed through the base material 60 in the portion where the cushion material 70 is not arranged, respectively, in the vehicle interior / exterior direction. The three ventilation holes 80 (80A, 80B, 80C) are formed on the second surface portion 622 of the base material of the base material vehicle interior side surface portion 62 so as to be arranged apart from each other in the vehicle front-rear direction. Since the penetration direction of the ventilation holes 80 (80A, 80B, 80C) is the same as the die-cutting direction of the base material 60, it can be provided at the same time as the base material 60 is molded, which is excellent in the forming work efficiency. The number and position of the ventilation holes 80 depend on the shape of the armrest 50, the length in the elongated direction, the arrangement of the cushion material 70, and the like, provided that the ventilation holes 80 are provided in the base material 60 where the cushion material 70 is not arranged. It can be changed as appropriate.

これら基材６０とクッション材７０に対して、表皮材５０Ｃが接着剤９０により被覆するように配されている。この表皮材５０Ｃには、ポリウレタン等の人工皮革に代表される比較的通気性の低い材質が用いられている。表皮材５０Ｃは、図４、５に示すように、基材６０（基材上面部６１及び基材車室内側面部６２）及びクッション材７０を覆いつつ、基材６０の外側端部６５と下側端部６６の裏面６０Ｂ側まで覆うように配されており、クッション材７０は、基材６０と表皮材５０Ｃとで密閉されるような構成とされている。ここで表皮材５０Ｃは、少なくとも基材第２面部６２２に設けられた各通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）からその近傍のクッション材７０が配されている領域に跨って、接着剤９０が配されない非接着領域８８（８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ）をそれぞれ備えて接着されている（図３−５参照）。つまり、各非接着材層８８（８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ）は、それぞれ基材第２面部６２２の一部から基材第１面部６２１の一部に相当する箇所に跨って設けられている。 The skin material 50C is arranged so as to cover the base material 60 and the cushion material 70 with the adhesive 90. A material having relatively low breathability represented by artificial leather such as polyurethane is used for the skin material 50C. As shown in FIGS. 4 and 5, the skin material 50C covers the base material 60 (the upper surface portion 61 of the base material and the side surface portion 62 of the vehicle interior of the base material) and the cushion material 70, and the outer end portion 65 and the lower portion of the base material 60. It is arranged so as to cover the back surface 60B side of the side end portion 66, and the cushion material 70 is configured to be sealed by the base material 60 and the skin material 50C. Here, in the skin material 50C, the adhesive 90 extends from each of the ventilation holes 80 (80A, 80B, 80C) provided on the second surface portion 622 of the base material to the region where the cushioning material 70 in the vicinity thereof is arranged. Non-adhesive regions 88 (88A, 88B, 88C) that are not arranged are provided and adhered (see FIG. 3-5). That is, each non-adhesive layer 88 (88A, 88B, 88C) is provided so as to extend from a part of the second surface portion 622 of the base material to a part corresponding to a part of the first surface portion 621 of the base material, respectively.

以上説明したように、本実施形態の乗物用アームレスト５０は、基材６０と、基材６０上の一部分に配されたクッション材７０と、基材６０とクッション材７０に対して接着剤９０により被覆された表皮材５０Ｃと、を備え、基材６０には、クッション材７０が配されていない部分に通気孔８０が形成されており、表皮材５０Ｃは、少なくとも通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）からクッション材７０が配される領域に跨って接着剤９０が配されない非接着領域８８（８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ）を備えて基材６０に接着されている。 As described above, the vehicle armrest 50 of the present embodiment uses the base material 60, the cushion material 70 arranged on a part of the base material 60, and the base material 60 and the cushion material 70 with an adhesive 90. A coated skin material 50C is provided, and the base material 60 is formed with ventilation holes 80 in a portion where the cushion material 70 is not arranged, and the skin material 50C has at least ventilation holes 80 (80A, 80B, A non-adhesive region 88 (88A, 88B, 88C) in which the adhesive 90 is not arranged is provided from 80C) over the region where the cushion material 70 is arranged, and is adhered to the base material 60.

このため、クッション材７０は基材６０とともに表皮材５０Ｃによって被覆されているものの、表皮材５０Ｃは、基材６０に設けられた通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）からクッション材７０が配される領域に跨って接着剤９０が配されない非接着領域８８（８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ）を備えて基材６０に接着されているため、非接着領域８８（８８Ａ、８８Ｂ、８８Ｃ）から通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）にかけて空気の逃げ道が形成され、クッション材７０内の空気を通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）から逃がすことができる。特に、基材６０や表皮材５０Ｃに通気性の低いものを用いた場合に、そのような空気の逃げ道及び通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）の効果が発揮されるため、基材６０や表皮材５０Ｃに用いる材料が通気性の良いものに限られず選択肢が広がる。 Therefore, although the cushion material 70 is covered with the skin material 50C together with the base material 60, the cushion material 70 is arranged from the ventilation holes 80 (80A, 80B, 80C) provided in the base material 60 in the skin material 50C. Since the base material 60 is provided with the non-adhesive regions 88 (88A, 88B, 88C) in which the adhesive 90 is not arranged across the regions, the ventilation holes 80 are provided from the non-adhesive regions 88 (88A, 88B, 88C). An escape route for air is formed through (80A, 80B, 80C), and the air in the cushion material 70 can be released from the ventilation holes 80 (80A, 80B, 80C). In particular, when a base material 60 or a skin material 50C having low air permeability is used, the effects of such air escape routes and ventilation holes 80 (80A, 80B, 80C) are exhibited, and therefore the base material 60 and the skin material 50C The material used for the skin material 50C is not limited to a material having good breathability, and the options are expanded.

また、基材６０においてクッション材７０が配されない箇所に通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）を形成することにより、クッション材７０の発泡成形時における妨げとならないため、基材６０成形時に予め通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）を設けることが可能となり作業効率の面でも優れる。また、接着剤９０を部分的に塗布しない分、その使用料を減らすことができる。なお、本発明に係るアームレスト５０の構成は、表皮材５０Ｃの通気性が低い場合だけでなく、意匠上、表皮材５０Ｃにステッチを施さない場合にも有効である（ステッチがあればステッチの縫い目から空気を逃がすことができる）。 Further, by forming the ventilation holes 80 (80A, 80B, 80C) in the base material 60 where the cushion material 70 is not arranged, it does not interfere with the foam molding of the cushion material 70. Pore 80 (80A, 80B, 80C) can be provided, which is excellent in terms of work efficiency. In addition, the usage fee can be reduced because the adhesive 90 is not partially applied. The configuration of the arm rest 50 according to the present invention is effective not only when the air permeability of the skin material 50C is low, but also when the skin material 50C is not stitched due to the design (if there is a stitch, the stitch of the stitch). Can let air escape from).

また、上記乗物用アームレスト５０は、車両用トリム１に形成されるものであって、基材６０は、車室内側に膨出する基材上面部６１と、基材上面部６１における基材車室内側端部６１Ｔから下方へと延びる基材車室内側面部６２と、を含んで構成され、基材車室内側面部６２は、その上方をなし基材車室内側端部６１Ｔから連なる基材第１面部６２１と、基材第１面部６２１における下端６３から更に下方へ延びる基材第２面部６２２と、から少なくとも構成され、基材第２面部６２２は、下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する傾斜面とされ、クッション材７０は、基材上面部６１から基材第１面部６２１の少なくとも一部にかけて配され、通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）は、基材第２面部６２２に形成されているものとすることができる。 Further, the vehicle arm rest 50 is formed on the vehicle trim 1, and the base material 60 includes a base material upper surface portion 61 that bulges toward the vehicle interior side and a base material vehicle on the base material upper surface portion 61. The base material vehicle interior side surface portion 62 extending downward from the interior side end portion 61T is included, and the base material vehicle interior side surface portion 62 forms above the base material and is continuous from the base material vehicle interior side end portion 61T. It is composed of at least a first surface portion 621 and a base material second surface portion 622 extending further downward from the lower end 63 of the base material first surface portion 621, and the base material second surface portion 622 moves downward toward the outside of the passenger compartment. The inclined surface is an inclined surface, the cushion material 70 is arranged from the upper surface portion 61 of the base material to at least a part of the first surface portion 621 of the base material, and the ventilation holes 80 (80A, 80B, 80C) are the second surface portion 622 of the base material. It can be formed in.

このような乗物用アームレスト５０によると、乗員の腕を載置したり乗員の体が接触しやすい場所である基材上面部６１（アームレスト５０における上面部５１に相当する箇所）から基材車室内側面部６２の基材第１面部６２１（アームレスト５０の車室内側面部５２における上方に相当する箇所）の少なくとも一部にかけてクッション材７０が配されているため、アームレスト５０における適切なクッション性が確保されることとなる。一方、基材車室内側面部６２における下方の部分であって下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する基材第２面部６２２（アームレスト５０の車室内側面部５２における下方に相当する箇所）は、乗員の腕又は体が比較的接触しにくい箇所であるから、そのような場所にクッション材７０を配する必要性は低い。そのようなクッション材７０が配されない基材第２面部６２２に通気孔８０（８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ）を形成することにより、アームレスト５０におけるクッション性に支障をきたすことなく、クッション材７０内の空気を逃がすことが可能となる。 According to such a vehicle armrest 50, the base material vehicle interior starts from the base material upper surface portion 61 (a portion corresponding to the upper surface portion 51 of the armrest 50), which is a place where the occupant's arm is placed or the occupant's body easily comes into contact. Since the cushion material 70 is arranged over at least a part of the first surface portion 621 of the base material of the side surface portion 62 (the portion corresponding to the upper side of the side surface portion 52 of the vehicle interior of the armrest 50), appropriate cushioning property of the armrest 50 is ensured. Will be done. On the other hand, the base material second surface portion 622 (the portion corresponding to the lower side of the armrest 50 in the vehicle interior side surface portion 52), which is the lower portion of the base material vehicle interior side surface portion 62 and inclines toward the outside of the vehicle interior as it goes downward, is Since it is a place where the arm or body of the occupant is relatively difficult to contact, the need to arrange the cushion material 70 in such a place is low. By forming the ventilation holes 80 (80A, 80B, 80C) in the second surface portion 622 of the base material on which such the cushion material 70 is not arranged, the air in the cushion material 70 is not hindered in the cushioning property of the armrest 50. Can be escaped.

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について図６，図７を参照しながら説明する。なお、実施形態１に係る乗物用アームレスト５０の構成を一部変更したものであって、実施形態１と共通する構成については同一の符号を用いて説明するとともに、実施形態１と重複する構成、作用、及び効果については、その説明を省略するものとする。 <Embodiment 2>
Next, Embodiment 2 of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 and 7. It should be noted that the configuration of the vehicle armrest 50 according to the first embodiment is partially modified, and the configuration common to the first embodiment will be described using the same reference numerals and the configuration overlapping with the first embodiment. The description of the action and the effect shall be omitted.

本実施形態に係るアームレスト２５０における各非接着領域２８８（２８８Ａ、２８８Ｂ、２８８Ｃ（２８８Ｃは図示せず））における各上端２８８Ｕは、基材車室内側端部６１Ｔ（アームレスト２５０の車室内側端部５１Ｔに相当）の近傍に位置するような構成とされている。つまり、各非接着材層２８８（２８８Ａ、２８８Ｂ、２８８Ｃ）は、それぞれ基材第２面部６２２の一部から基材第１面部６２１における上端６２１Ｕに相当する箇所に跨って設けられている。 Each upper end 288U in each non-adhesive region 288 (288A, 288B, 288C (288C is not shown)) in the armrest 250 according to the present embodiment is a base material vehicle interior side end portion 61T (vehicle interior side end portion of the armrest 250). It is configured to be located in the vicinity of (corresponding to 51T). That is, each non-adhesive layer 288 (288A, 288B, 288C) is provided so as to extend from a part of the second surface portion 622 of the base material to a portion corresponding to the upper end 621U of the first surface portion 621 of the base material.

このような乗物用アームレスト２５０によると、非接着領域２８８（２８８Ａ、２８８Ｂ、２８８Ｃ）における上端２８８Ｕ（つまり、接着剤が塗布されている領域と塗布されていない領域の境界）が、基材６０における基材上面部６１（アームレスト２５０における上面部５１に相当）と基材車室内側面部６２（アームレスト２５０における車室内側面部５２に相当）との境界である基材車室内側端部６１Ｔ（アームレスト２５０における車室内側端部５１Ｔに相当）の近傍に位置するようにしているため、意匠面への影響を少なく抑えることができる。つまり、例えば最も乗員の視界に入りやすい基材上面部６１（上面部５１）にそのような境界が位置する構成とすると、接着剤９０の有無による影響が表皮材５０Ｃの表面に表れた際に目立ってしまいアームレスト２５０の意匠性を損ねるが、基材車室内側端部６１Ｔ（車室内側端部５１Ｔ）のように角度に変化がある場所においては、比較的目立ちにくく好適である。 According to such a vehicle armrest 250, the upper end 288U (that is, the boundary between the area where the adhesive is applied and the area where the adhesive is not applied) in the non-adhesive area 288 (288A, 288B, 288C) is in the base material 60. Base material vehicle interior side end 61T (armrest) that is the boundary between the base material upper surface portion 61 (corresponding to the upper surface portion 51 of the armrest 250) and the base material vehicle interior side surface portion 62 (corresponding to the vehicle interior side surface portion 52 of the armrest 250). Since it is located in the vicinity of the end portion 51T on the vehicle interior side in 250), the influence on the design surface can be suppressed to a small extent. That is, for example, if such a boundary is located on the upper surface portion 61 (upper surface portion 51) of the base material that is most easily visible to the occupant, when the influence of the presence or absence of the adhesive 90 appears on the surface of the skin material 50C. Although it is conspicuous and impairs the design of the armrest 250, it is relatively inconspicuous and suitable in a place where the angle changes, such as the base material vehicle interior side end 61T (vehicle interior side end 51T).

１…車両用ドアトリム、５０…乗物用アームレスト、５０Ｃ…表皮材、６０…基材、７０…クッション材、８０…通気孔、８８…非接着領域、９０…接着剤 1 ... Vehicle door trim, 50 ... Vehicle armrest, 50C ... Skin material, 60 ... Base material, 70 ... Cushion material, 80 ... Vents, 88 ... Non-adhesive area, 90 ... Adhesive

Claims

基材と、
前記基材上の一部分に配されたクッション材と、
前記基材と前記クッション材に対して接着剤により被覆された表皮材と、を備え、
前記基材には、前記クッション材が配されていない部分に通気孔が形成されており、
前記表皮材は、少なくとも前記通気孔から前記クッション材が配される領域に跨って前記接着剤が配されない非接着領域を備えて前記基材に接着されていることを特徴とする乗物用アームレスト。 With the base material
Cushion material arranged on a part of the base material and
The base material and the skin material obtained by coating the cushion material with an adhesive are provided.
Vents are formed in the base material in a portion where the cushion material is not arranged.
The armrest for a vehicle is characterized in that the skin material has a non-adhesive region in which the adhesive is not arranged and is adhered to the base material at least over a region where the cushion material is arranged from the ventilation holes.

当該乗物用アームレストは、車両用トリムに形成されるものであって、
前記基材は、車室内側に膨出する上面部と、前記上面部における車室内側端部から下方へと延びる車室内側面部と、から少なくとも構成され、
前記車室内側面部は、その上方をなし前記車室内側端部から連なる第１面部と、前記第１面部における下端から更に下方へ延びる第２面部と、から少なくとも構成され、
前記第２面部は、下方に向かうにつれて車室外側へと傾斜する傾斜面とされ、
前記クッション材は、前記上面部から前記第１面部の少なくとも一部にかけて配され、
前記通気孔は、前記第２面部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用アームレスト。 The vehicle armrest is formed on the vehicle trim and is formed on the vehicle trim.
The base material is composed of at least an upper surface portion that bulges toward the vehicle interior side and a vehicle interior side surface portion that extends downward from the vehicle interior side end portion of the upper surface portion.
The vehicle interior side surface portion is composed of at least a first surface portion that forms above the vehicle interior side end portion and is continuous from the vehicle interior side end portion, and a second surface portion that extends further downward from the lower end of the first surface portion.
The second surface portion is an inclined surface that inclines toward the outside of the passenger compartment as it goes downward.
The cushion material is arranged from the upper surface portion to at least a part of the first surface portion.
The vehicle armrest according to claim 1, wherein the vent is formed on the second surface portion.

前記非接着領域における上端が、前記車室内側端部の近傍に位置することを特徴とする請求項２に記載の乗物用アームレスト。 The vehicle armrest according to claim 2, wherein the upper end of the non-adhesive region is located in the vicinity of the vehicle interior side end portion.