JP6768531B2 - Centrifugal blower - Google Patents

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Description

本発明は、二層流式の車両用空調装置のための遠心送風機に関する。 The present invention relates to a centrifugal blower for a two-layer flow air conditioner for vehicles.

車両用空調装置の分野において、二層流式の車両用空調装置が知られている。この形式の空調装置は、互いに分離された２つの送風路すなわち第１送風路及び第２送風路と、これらの２つの送風路に空気を流す単一の遠心送風機とを備えている。遠心送風機は、スクロールハウジングと、スクロールハウジングに送られる空気を取り込むための空気取入ハウジングとを有している。 In the field of vehicle air conditioners, two-layer flow type vehicle air conditioners are known. This type of air conditioner includes two air passages separated from each other, that is, a first air passage and a second air passage, and a single centrifugal blower that blows air through these two air passages. The centrifugal blower has a scroll housing and an air intake housing for taking in air sent to the scroll housing.

遠心送風機は、スクロールハウジングの吸込口及び羽根車の翼列の径方向内側の空間に挿入された分離筒を有している（例えば特許文献１、２を参照）。羽根車の翼列の径方向外側とスクロールハウジングとの間の空間は分離壁により上下に分割され、これにより第１送風路に連通する第１空気流路及び第２送風路に連通する第２空気流路が形成されている。分離筒は、当該分離筒の外側の第１通路を流れる第１空気流が翼列の上半部に導入された後に第１空気流路に流入し、分離筒の内側の第２通路を流れる第２空気流が翼列の下半部に導入された後に第２空気流路に流入するように設けられている。 The centrifugal blower has a suction port of the scroll housing and a separation cylinder inserted in the radial inner space of the blade row of the impeller (see, for example, Patent Documents 1 and 2). The space between the radial outer side of the impeller blade row and the scroll housing is divided into upper and lower parts by a separation wall, whereby the first air flow path communicating with the first air passage and the second air flow path communicating with the second air passage are communicated with each other. An air flow path is formed. In the separation cylinder, the first air flow flowing through the first passage outside the separation cylinder is introduced into the upper half of the blade row, then flows into the first air flow path, and flows through the second passage inside the separation cylinder. The second air flow is provided so as to flow into the second air flow path after being introduced into the lower half of the blade row.

特許文献１、２の遠心送風機では、分離筒が、その入口端部分のみにおいて空気取入ハウジングに拘束されており、他の部分が何にも拘束されていない。車両の走行時の振動に起因して、あるいは空気が大流量で分離筒の周囲を流れることに起因して、分離筒が振動し、その結果、分離筒の出口端と羽根車の翼列との相対的変位により両者が接触する可能性がある。このため、分離筒の出口端と羽根車の翼列との間の隙間（これは第１空気流と第２空気流との分離性能に影響する）を小さくすることが困難である。 In the centrifugal blowers of Patent Documents 1 and 2, the separation cylinder is bound to the air intake housing only at the inlet end portion thereof, and the other portions are not bound to anything. The separation cylinder vibrates due to the vibration of the vehicle while traveling, or due to the large flow of air flowing around the separation cylinder, resulting in the outlet end of the separation cylinder and the impeller blade row. The relative displacement of the two may cause them to come into contact with each other. For this reason, it is difficult to reduce the gap between the outlet end of the separation cylinder and the blade row of the impeller (which affects the separation performance between the first air flow and the second air flow).

特開２００４−１３２３４２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-132342 国際公開ＷＯ２０１５／０８２４３６号パンフレットInternational Publication WO2015 / 082436 Pamphlet

本発明は、車両用の片吸込型の遠心送風機において、遠心送風機の性能を損なうこと無く、振動等に伴う分離筒とその周囲部品との間の相対変位を抑制しうる構成を提供することを目的としている。 The present invention provides a structure capable of suppressing the relative displacement between the separation cylinder and its surrounding parts due to vibration or the like without impairing the performance of the centrifugal blower in a single suction type centrifugal blower for a vehicle. I am aiming.

本発明の一実施形態によれば、モータと、周方向翼列を形成する複数の翼を有し、モータによって回転軸線周りに回転駆動されて、軸方向の一端側から翼列の半径方向内側の空間に吸入した空気を、半径方向外側に向けて吹き出す羽根車と、羽根車を収容する内部空間と、軸方向の一端側に開口する吸込口と、周方向に開口する吐出口と、を有するスクロールハウジングと、スクロールハウジングの内部空間のうちのスクロールハウジングの内周面と羽根車の外周面との間の領域、並びに吐出口の内部空間を、軸方向に分割して第１空気流路及び第２空気流路を形成する仕切壁と、吸込口の半径方向内側及び羽根車の翼列の半径方向内側を通って軸方向に延びる分離筒であって、吸込口からスクロールハウジング内に吸入される空気の流れを、分離筒の外側を通る第１空気流と、分離筒の内側を通る第２空気流とに分割するように設けられ、かつ、第１空気流を半径方向外向きに転向して第１空気流路に案内するとともに、第２空気流を半径方向外向きに転向して第２空気流路に案内する出口側端部を有している、分離筒と、車両の外気を取り込むための少なくとも１つの外気導入口と、車両の内気を取り込むための少なくとも１つの内気導入口と、を有し、外気導入口から取り込んだ外気を分離筒の外側に流すとともに内気導入口から取り込んだ内気を分離筒の内側に流すことができるように構成された空気取入ハウジングと、吸込口内に設けられて、スクロールハウジングと分離筒とを架橋する複数のリブとを備えた車両用の片吸込型の遠心送風機が提供される。
各リブは、内端、外端、前縁及び後縁を有し、内端は分離筒に接続され、外端はスクロールハウジングに接続され、後縁は分離筒とスクロールハウジングとの間のスクロールハウジングの内部空間側に延びており、前縁は分離筒とスクロールハウジングとの間の後縁と反対側に延びている。
各リブは、内端が外端よりも羽根車の回転方向に進んだ角度位置にあること、及び後縁が前縁よりも羽根車の回転方向に進んだ角度位置にあること、のうちの少なくとも一方を満足するように遠心送風機の子午断面に対して傾斜している。 According to one embodiment of the present invention, the motor and a plurality of blades forming a circumferential blade row are rotationally driven by the motor around the rotation axis, and the blade train is radially inside from one end side in the axial direction. An impeller that blows out the air sucked into the space in the radial direction, an internal space that accommodates the impeller, a suction port that opens on one end side in the axial direction, and a discharge port that opens in the circumferential direction. The first air flow path is divided in the axial direction into the area between the scroll housing, the inner peripheral surface of the scroll housing and the outer peripheral surface of the impeller, and the internal space of the discharge port. A partition wall forming the second air flow path, and a separation cylinder extending axially through the inside of the suction port in the radial direction and the inside of the blade row of the impeller in the radial direction, and sucking into the scroll housing from the suction port. The air flow to be generated is provided so as to be divided into a first air flow passing through the outside of the separation cylinder and a second air flow passing through the inside of the separation cylinder, and the first air flow is directed outward in the radial direction. A separation cylinder and a vehicle having an outlet side end that turns and guides the second air flow to the first air flow path and also turns the second air flow outward in the radial direction to guide the second air flow path to the second air flow path. It has at least one outside air introduction port for taking in outside air and at least one inside air introduction port for taking in the inside air of the vehicle, and allows the outside air taken in from the outside air introduction port to flow to the outside of the separation cylinder and the inside air introduction port. For vehicles equipped with an air intake housing configured to allow the inside air taken in from the air to flow inside the separation cylinder, and a plurality of ribs provided in the suction port for bridging the scroll housing and the separation cylinder. One-sided suction type centrifugal blower is provided.
Each rib has an inner edge, an outer edge, a front edge and a trailing edge, the inner edge is connected to the separator, the outer edge is connected to the scroll housing, and the trailing edge is the scroll between the separator and the scroll housing. It extends to the interior space side of the housing, with the front edge extending to the opposite side of the trailing edge between the separator and the scroll housing.
Each rib is at an angle position where the inner end is advanced in the rotation direction of the impeller from the outer end, and the trailing edge is at an angle position which is advanced in the rotation direction of the impeller than the front edge. It is tilted with respect to the meridional cross section of the centrifugal blower to satisfy at least one.

上記本発明の実施形態によれば、スクロールハウジングと分離筒とが吸込口内に設けられた複数のリブにより架橋されているため、分離筒が振動したときの分離筒とその周囲部品との間の相対変位を抑制することができる。また、各リブは、内端が外端よりも羽根車の回転方向に進んだ角度位置にあること、及び後縁が前縁よりも羽根車の回転方向に進んだ角度位置にあること、のうちの少なくとも一方を満足するように遠心送風機の子午断面に対して傾斜しているので、分離筒の外側においてスクロールハウジングの吸込口を通過する空気の流れをリブが妨げることを抑制することができる。 According to the embodiment of the present invention, since the scroll housing and the separation cylinder are bridged by a plurality of ribs provided in the suction port, the separation cylinder and its peripheral parts are separated from each other when the separation cylinder vibrates. Relative displacement can be suppressed. Further, each rib has an inner end at an angle position advanced in the rotation direction of the impeller from the outer end, and a trailing edge at an angle position advanced in the rotation direction of the impeller than the front edge. Since it is tilted with respect to the meridional cross section of the centrifugal blower to satisfy at least one of them, it is possible to prevent the ribs from obstructing the flow of air passing through the suction port of the scroll housing on the outside of the separation cylinder. ..

本発明の一実施形態に係る遠心送風機の子午断面を含む縦断面図である。It is a vertical sectional view including the meridional cross section of the centrifugal blower which concerns on one Embodiment of this invention. 図１におけるII-II線に沿った概略断面図であって、リブの第１形態を示す断面図である。It is a schematic cross-sectional view along the line II-II in FIG. 1, and is the cross-sectional view which shows the 1st form of a rib. リブの第２形態を示す図２Ａと同様の概略断面図である。It is the same schematic cross-sectional view as FIG. 2A which shows the 2nd form of a rib. リブの第３形態を示す図２Ａと同様の概略断面図である。It is the same schematic sectional view as FIG. 2A which shows the 3rd form of a rib. 分離筒の外側においてスクロールハウジングの吸込口からスクロールハウジング内へと流入する空気の流れを示す概略図である。It is the schematic which shows the flow of the air which flows into the scroll housing from the suction port of a scroll housing on the outside of a separation cylinder. 半径方向外側から見た第１形態のリブを示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the rib of the 1st form seen from the outside in a radial direction. 半径方向外側から見た第２形態のリブを示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the rib of the 2nd form seen from the outside in a radial direction. 半径方向外側から見た第３形態のリブを示す概略側面図である。It is a schematic side view which shows the rib of the 3rd form seen from the outside in a radial direction. 分離筒を２つ以上の部分に分割した場合の構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the structure in the case where the separation cylinder is divided into two or more parts. 分離筒を２つ以上の部分に分割した場合の他の構成を示す概略図である。It is the schematic which shows the other structure when the separation cylinder is divided into two or more parts.

以下に添付図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１及び図２は、車両用の空調装置の空気取入部及び遠心送風機の近傍の構造を示す断面図である。 1 and 2 are cross-sectional views showing a structure in the vicinity of an air intake portion of an air conditioner for a vehicle and a centrifugal blower.

遠心送風機１は、片吸込型の遠心送風機である。遠心送風機１は、羽根車２を有する。羽根車２は、その外周部分に、周方向に並んだ翼列３Ａを形成する複数の翼３を有している。羽根車２は、モータ１３により回転軸線Ａｘ周りに回転駆動され、軸方向上側（軸方向一端側）から羽根車２の翼列の半径方向内側の空間に吸入した空気を、半径方向外側に向けて吹き出す。 The centrifugal blower 1 is a single suction type centrifugal blower. The centrifugal blower 1 has an impeller 2. The impeller 2 has a plurality of blades 3 forming a blade row 3A arranged in the circumferential direction on the outer peripheral portion thereof. The impeller 2 is rotationally driven around the rotation axis Ax by the motor 13, and the air sucked into the space inside the radial direction of the impeller 2 from the upper side in the axial direction (one end side in the axial direction) is directed outward in the radial direction. And blow out.

なお、本明細書において、説明の便宜上、回転軸線Ａｘの方向を軸方向または上下方向と呼び、図１及び図２の上側及び下側をそれぞれ「軸方向上側」及び「軸方向下側」と呼ぶ。しかしながら、このことによって、空調装置が実際に車両に組み込まれた場合に回転軸線Ａｘの方向が鉛直方向に一致するものと限定されるわけではない。また、本明細書においては、特別な注記が無い限り、回転軸線Ａｘ上の任意の点を中心として回転軸線Ａｘと直交する平面上に描かれた円の半径の方向を半径方向と呼び、当該円の円周方向を周方向または円周方向と呼ぶ。さらに、図２に記載する「Ｆｒ」は車両前方を、「Ｒｒ」は車両後方を、「Ｒ」は車両右方を、そして「Ｌ」は車両左方を便宜的に示したものである。しかしながら、このことによって、遠心送風機の吐出口１７０から吹き出される空気が車両左右方向の右方に向けられたものと限定されるわけではない。 In the present specification, for convenience of explanation, the direction of the rotation axis Ax is referred to as an axial direction or a vertical direction, and the upper and lower sides of FIGS. 1 and 2 are referred to as "axial upper side" and "axial lower side", respectively. Call. However, this does not mean that the direction of the rotation axis Ax coincides with the vertical direction when the air conditioner is actually incorporated in the vehicle. Further, in the present specification, unless otherwise specified, the direction of the radius of a circle drawn on a plane orthogonal to the rotation axis Ax with an arbitrary point on the rotation axis Ax as the center is referred to as a radial direction. The circumferential direction of the circle is called the circumferential direction or the circumferential direction. Further, "Fr" shown in FIG. 2 indicates the front of the vehicle, "Rr" indicates the rear of the vehicle, "R" indicates the right side of the vehicle, and "L" indicates the left side of the vehicle for convenience. However, this does not mean that the air blown from the discharge port 170 of the centrifugal blower is directed to the right in the left-right direction of the vehicle.

羽根車２は、当該羽根車２と一体成形された内側偏向部材９を含む。内側偏向部材９は、コーン部と呼ばれることもある。この内側偏向部材９は、幾何学的な意味における回転体であり、側周部１０と、円板形の中央部１１とを有している。中央部１１において、モータ１３の回転軸１２が羽根車２に連結される。この例では、側周部１０は、この側周部１０の外周面の子午断面における輪郭線が、中央部１１に近づくに従って急勾配となるように湾曲している。図示しない他の例では、側周部１０は、この側周部１０の外周面の子午断面における輪郭線が、中央部１１から翼列３Ａに向けて湾曲しない（断面が直線状である）場合もある。 The impeller 2 includes an inner deflection member 9 integrally molded with the impeller 2. The inner deflection member 9 is sometimes called a cone portion. The inner deflection member 9 is a rotating body in a geometrical sense, and has a side peripheral portion 10 and a disk-shaped central portion 11. At the central portion 11, the rotating shaft 12 of the motor 13 is connected to the impeller 2. In this example, the side peripheral portion 10 is curved so that the contour line in the meridional cross section of the outer peripheral surface of the side peripheral portion 10 becomes steeper as it approaches the central portion 11. In another example (not shown), the side peripheral portion 10 has a case where the contour line in the meridional cross section of the outer peripheral surface of the side peripheral portion 10 is not curved from the central portion 11 toward the blade row 3A (the cross section is linear). There is also.

羽根車２は、スクロールハウジング１７の概ね円柱形の内部空間に収容される。スクロールハウジング１７は、軸方向上側に開口する吸込口２２と、吐出口１７０（図２Ａ〜図２Ｄを参照）とを有している。スクロールハウジング１７を軸方向から見た場合、吐出口１７０はスクロールハウジング１７の外周面の概ね接線方向に延びている。吐出口１７０は図１では見えない。 The impeller 2 is housed in a substantially cylindrical internal space of the scroll housing 17. The scroll housing 17 has a suction port 22 that opens upward in the axial direction and a discharge port 170 (see FIGS. 2A to 2D). When the scroll housing 17 is viewed from the axial direction, the discharge port 170 extends substantially in the tangential direction of the outer peripheral surface of the scroll housing 17. The discharge port 170 is not visible in FIG.

スクロールハウジング１７は、当該スクロールハウジング１７の外周壁１７Ａから半径方向内側に向けて延びる仕切壁２０を有している。この仕切壁２０は、スクロールハウジング１７の内部空間のうちのスクロールハウジング１７の内周面と羽根車２の外周面との間の領域を軸方向に（上下に）分割して、スクロールハウジング１７の外周壁１７Ａに沿って周方向に延びる上側の第１空気流路１８及び下側の第２空気流路１９を形成する。 The scroll housing 17 has a partition wall 20 extending inward in the radial direction from the outer peripheral wall 17A of the scroll housing 17. The partition wall 20 divides the area between the inner peripheral surface of the scroll housing 17 and the outer peripheral surface of the impeller 2 in the internal space of the scroll housing 17 in the axial direction (up and down) to form the scroll housing 17. The upper first air flow path 18 and the lower second air flow path 19 extending in the circumferential direction along the outer peripheral wall 17A are formed.

スクロールハウジング１７内には、吸込口２２を介して、分離筒１４が挿入されている。分離筒１４の上部の断面は概ね矩形である。分離筒１４の中央部１５から下部（出口側端部）１６の断面は円形または概ね円形である。分離筒１４の断面形状は、上部から中央部１５に近づくに従って、矩形から円形に滑らかに推移する。分離筒１４の下部１６は、下端に近づくに従って拡径するフレア形状を有している。 A separation cylinder 14 is inserted into the scroll housing 17 via a suction port 22. The cross section of the upper part of the separation cylinder 14 is substantially rectangular. The cross section of the separation cylinder 14 from the central portion 15 to the lower portion (outlet side end portion) 16 is circular or substantially circular. The cross-sectional shape of the separation cylinder 14 smoothly changes from a rectangle to a circle as it approaches the central portion 15 from the upper part. The lower portion 16 of the separation cylinder 14 has a flare shape that increases in diameter as it approaches the lower end.

分離筒１４は、吸込口２２の半径方向内側の空間を通り、羽根車２の翼列３Ａの半径方向内側の空間４まで軸方向に延びている。分離筒１４の上端開口は、スクロールハウジング１７の外側（吸込口２２よりも軸方向上側）に位置している。分離筒１４の下端は、羽根車２の翼列３Ａの半径方向内側の空間４内に位置している。 The separation cylinder 14 passes through the space inside the suction port 22 in the radial direction and extends axially to the space 4 inside the blade row 3A of the impeller 2 in the radial direction. The upper end opening of the separation cylinder 14 is located on the outside of the scroll housing 17 (axially above the suction port 22). The lower end of the separation cylinder 14 is located in the space 4 inside the blade row 3A of the impeller 2 in the radial direction.

分離筒１４は、スクロールハウジング１７内に吸入される空気の流れを、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通る第１空気流と、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通る第２空気流とに分割する。第１空気流は、スクロールハウジング１７の吸込口２２のうちの分離筒１４の外周面より外側のリング状領域を通り、羽根車２の翼列の上半部５（吸込口２２に近い部分）に流入する。第２空気流は、分離筒１４の上端から分離筒１４の内側に入り、羽根車２の翼列の下半部６（吸込口２２から遠い部分）に流入する。従って、スクロールハウジング１７の吸込口２２のうちの分離筒１４の外周面より外側のリング状領域がスクロールハウジング１７の第１吸入口、分離筒１４の上端開口がスクロールハウジング１７の第２吸入口、と見なすこともできる。 The separation cylinder 14 allows the air flow sucked into the scroll housing 17 to pass through the first air flow 14A outside the separation cylinder 14 and the second passage 14B inside the separation cylinder 14. Divide into airflow. The first air flow passes through a ring-shaped region outside the outer peripheral surface of the separation cylinder 14 of the suction ports 22 of the scroll housing 17, and the upper half portion 5 of the blade row of the impeller 2 (the portion close to the suction port 22). Inflow to. The second air flow enters the inside of the separation cylinder 14 from the upper end of the separation cylinder 14 and flows into the lower half portion 6 (the portion far from the suction port 22) of the blade row of the impeller 2. Therefore, the ring-shaped region outside the outer peripheral surface of the separation cylinder 14 of the suction ports 22 of the scroll housing 17 is the first suction port of the scroll housing 17, and the upper end opening of the separation cylinder 14 is the second suction port of the scroll housing 17. Can also be regarded as.

空調装置の空気取入部は、ハウジング２１を有している。このハウジング２１は、スクロールハウジング１７と区別するために、「空気取入ハウジング」と呼ぶこととする。スクロールハウジング１７と空気取入ハウジング２１とは、一体成形されていてもよいし、別々に作製された後にネジ止め、接着、嵌め込み等の手法により連結されてもよい。スクロールハウジング１７及び空気取入ハウジング２１は空調装置ケーシングの一部を成す。 The air intake portion of the air conditioner has a housing 21. The housing 21 will be referred to as an "air intake housing" to distinguish it from the scroll housing 17. The scroll housing 17 and the air intake housing 21 may be integrally molded, or may be manufactured separately and then connected by a method such as screwing, bonding, or fitting. The scroll housing 17 and the air intake housing 21 form a part of the air conditioner casing.

空気取入ハウジング２１は、第１開口２５、第２開口２６、第３開口２７及び第４開口２８を有している。第１開口２５及び第３開口２７を介して、空気取入ハウジング２１の内部空間２３に、車室内空間２９（詳細は図示せず）から、内気（車室内空気）を導入することができる。また、第２開口２６及び第４開口２８を介して、空気取入ハウジング２１の内部空間２３に、車両に備えられた外気導入路の出口３０（詳細は図示せず）から、外気（車両外部から取り入れた空気）を導入することができる。 The air intake housing 21 has a first opening 25, a second opening 26, a third opening 27, and a fourth opening 28. Inside air (vehicle interior air) can be introduced into the internal space 23 of the air intake housing 21 from the vehicle interior space 29 (details are not shown) through the first opening 25 and the third opening 27. Further, through the second opening 26 and the fourth opening 28, the outside air (outside the vehicle) is introduced into the internal space 23 of the air intake housing 21 from the outlet 30 (details are not shown) of the outside air introduction path provided in the vehicle. Air taken in from) can be introduced.

ドア３１を回転軸３１Ａ周りに回転させることにより、第１開口２５から空気取入ハウジング２１内への空気（内気）の流入を許容または遮断することができる。ドア３２を回転軸３２Ａ周りに回転させることにより、第２開口２６から空気取入ハウジング２１内への空気（外気）の流入を許容または遮断することができる。切換ドア３３を回転軸３３Ａ周りに回転させて位置を切り替えることにより、第３開口２７及び第４開口２８のうちのいずれか一方を介して空気取入ハウジング２１内へ空気（内気または外気）を流入させることができる。 By rotating the door 31 around the rotation shaft 31A, the inflow of air (inside air) from the first opening 25 into the air intake housing 21 can be allowed or blocked. By rotating the door 32 around the rotation shaft 32A, the inflow of air (outside air) from the second opening 26 into the air intake housing 21 can be allowed or blocked. By rotating the switching door 33 around the rotation shaft 33A to switch the position, air (inside air or outside air) is introduced into the air intake housing 21 via either the third opening 27 or the fourth opening 28. It can be inflowed.

第１開口２５及び／又は第２開口２６から空気取入ハウジング２１内に導入された空気のほぼ全てが第１通路１４Ａを通るように、かつ、第３開口２７及び／又は第４開口２８から空気取入ハウジング２１に導入された空気のほぼ全てが第２通路１４Ｂを通るように、空気取入ハウジング２１及び分離筒１４が形成されている。 Almost all of the air introduced into the air intake housing 21 from the first opening 25 and / or the second opening 26 passes through the first passage 14A, and from the third opening 27 and / or the fourth opening 28. The air intake housing 21 and the separation cylinder 14 are formed so that almost all of the air introduced into the air intake housing 21 passes through the second passage 14B.

第１開口２５、第２開口２６、第３開口２７及び第４開口２８が配置される領域と分離筒１４の上端との間において、空気取入ハウジング２１内には、空気中のダスト、パーティクル等の汚染物質を除去するためのフィルタ３５が設けられている。フィルタ３５は、好ましくは単一のフィルタエレメントからなる。 Between the area where the first opening 25, the second opening 26, the third opening 27 and the fourth opening 28 are arranged and the upper end of the separation cylinder 14, dust and particles in the air are contained in the air intake housing 21. A filter 35 for removing pollutants such as the above is provided. The filter 35 preferably consists of a single filter element.

図１には明確に示されていないが、分離筒１４の上端部は、図１の紙面鉛直方向に拡げられており、前述したように平面視で概ね矩形である。この矩形の２つの短辺がこれらと対面する空気取入ハウジング２１の壁体に連結されることにより（連結は、一体成形または接合による）、分離筒１４の上端部が空気取入ハウジング２１により拘束されている。分離筒１４の上端部が空気取入ハウジング２１により拘束されている点については、先行技術文献の項に記載した特許文献１、２と同様である。 Although not clearly shown in FIG. 1, the upper end portion of the separation cylinder 14 is extended in the vertical direction of the paper surface of FIG. 1, and is substantially rectangular in a plan view as described above. By connecting the two short sides of the rectangle to the wall of the air intake housing 21 facing them (the connection is by integral molding or joining), the upper end of the separation cylinder 14 is connected by the air intake housing 21. Being restrained. The point that the upper end portion of the separation cylinder 14 is restrained by the air intake housing 21 is the same as in Patent Documents 1 and 2 described in the section of the prior art document.

スクロールハウジング１７の吸込口２２内、詳細には、スクロールハウジング１７のうちのベルマウス形状を有している軸方向範囲内には、スクロールハウジング１７と分離筒１４とを架橋する複数（図示例では３つ）のリブ４０Ａ−１、４０Ａ−２、４０Ａ−３が設けられている（図２を参照）。なお、以下において、個々のリブを区別する必要が無い場合には、記載の簡略化のため「リブ４０Ａ」と称することもある。 A plurality of bridges (in the illustrated example) for bridging the scroll housing 17 and the separation cylinder 14 in the suction port 22 of the scroll housing 17, specifically, in the axial range having the bellmouth shape of the scroll housing 17. Three) ribs 40A-1, 40A-2, and 40A-3 are provided (see FIG. 2). In the following, when it is not necessary to distinguish individual ribs, it may be referred to as "rib 40A" for simplification of description.

このようなリブ４０Ａを設けることにより、分離筒１４の中央部１５から下部１６にわたる領域とその周囲に位置する部品（スクロールハウジング１７、羽根車２等）との間の相対的変位を防止または大幅に抑制することができる。これにより、例えば、分離筒１４の下部１６の先端と羽根車２の翼３との間の隙間を小さくしても、遠心送風機１全体または分離筒１４が振動したときに、分離筒１４と翼３とが衝突することを防止することができる。上記隙間を小さくすることにより、後述の二層流モードにおいて不具合をもたらしうる外気への内気の混合を抑制することができる。また、リブ４０Ａを設けることにより、分離筒１４の外周面とスクロールハウジング１７の吸込口２２の周縁との間隔を設計値通りに維持することができるので、設計意図通りの遠心送風機の性能を得ることができる。 By providing such a rib 40A, the relative displacement between the region extending from the central portion 15 to the lower portion 16 of the separation cylinder 14 and the parts (scroll housing 17, impeller 2, etc.) located around the region is prevented or significantly displaced. Can be suppressed. As a result, for example, even if the gap between the tip of the lower portion 16 of the separation cylinder 14 and the blade 3 of the impeller 2 is reduced, the separation cylinder 14 and the blades when the entire centrifugal blower 1 or the separation cylinder 14 vibrates. It is possible to prevent the collision with 3. By reducing the gap, it is possible to suppress the mixing of the inside air with the outside air, which may cause a problem in the two-layer flow mode described later. Further, by providing the rib 40A, the distance between the outer peripheral surface of the separation cylinder 14 and the peripheral edge of the suction port 22 of the scroll housing 17 can be maintained as designed, so that the performance of the centrifugal blower as designed can be obtained. be able to.

リブ４０Ａを設けた場合には、分離筒１４の上端部付近での内気と外気の混合が回避できるのであれば、分離筒１４の上端部を空気取入ハウジング２１により拘束しなくてもよい。 When the rib 40A is provided, the upper end portion of the separation cylinder 14 may not be restrained by the air intake housing 21 as long as the mixing of the inside air and the outside air near the upper end portion of the separation cylinder 14 can be avoided.

分離筒１４の一部（例えば分離筒１４の下側部分）と、リブ４０Ａと、スクロールハウジング１７の一部（例えばスクロールハウジング１７の上部）を、樹脂射出成形技術を用いて一体成形することも好ましい。この場合、例えば、分離筒１４の上側部分を、分離筒１４の下側部分とは別個に製造し、接着または嵌め込み等の手法により分離筒１４の下部と結合することができる。分離筒１４は軸方向に長い薄肉の筒型部品であるため、樹脂射出成形時に歪みが生じやすい。上述したように分離筒１４の上側部分と下側部分とを別個に製造することにより、分離筒１４を構成する各部品が小型化されて歪みが抑制され、遠設計意図通りの遠心送風機の性能を確保することができる。 A part of the separation cylinder 14 (for example, the lower part of the separation cylinder 14), the rib 40A, and a part of the scroll housing 17 (for example, the upper part of the scroll housing 17) may be integrally molded by using resin injection molding technology. preferable. In this case, for example, the upper portion of the separation cylinder 14 can be manufactured separately from the lower portion of the separation cylinder 14, and can be connected to the lower portion of the separation cylinder 14 by a method such as adhesion or fitting. Since the separation cylinder 14 is a thin-walled tubular part that is long in the axial direction, distortion is likely to occur during resin injection molding. By separately manufacturing the upper part and the lower part of the separation cylinder 14 as described above, each part constituting the separation cylinder 14 is miniaturized and distortion is suppressed, and the performance of the centrifugal blower as intended by the far design Can be secured.

しかしながら、分離筒１４、リブ４０Ａ及びスクロールハウジング１７を別々に成形した後に、接着または嵌め込み等の結合手段により、相互に接合しても構わない。 However, after the separation cylinder 14, the rib 40A and the scroll housing 17 are separately molded, they may be joined to each other by a bonding means such as adhesion or fitting.

各リブ４０Ａはそれぞれ、内端４１、外端４２、前縁４３及び後縁４４を有している。内端４１は分離筒１４に接続されており、外端４２はスクロールハウジング１７に接続されている。後縁４４は分離筒１４とスクロールハウジング１７との間において、スクロールハウジング１７の内部空間側に延びている。前縁４３は分離筒１４とスクロールハウジング１７との間において、後縁４４と反対側に延びている。 Each rib 40A has an inner end 41, an outer end 42, a front edge 43 and a trailing edge 44, respectively. The inner end 41 is connected to the separation cylinder 14, and the outer end 42 is connected to the scroll housing 17. The trailing edge 44 extends toward the internal space side of the scroll housing 17 between the separation cylinder 14 and the scroll housing 17. The front edge 43 extends opposite to the trailing edge 44 between the separation cylinder 14 and the scroll housing 17.

用語「前縁」は、各リブ４０Ａの近傍を通過する空気の流れ方向に関して相対的に上流側にある各リブの縁を意味し、用語「後縁」は、各リブ４０Ａの近傍を通過する空気の流れ方向に関して相対的に下流側にある各リブの縁を意味する。なお、分離筒１４の外側においてスクロールハウジング１７の吸込口２２に流入する空気の流れ（図２Ｄを参照）のベクトルは、羽根車２の回転方向と同方向の回転成分と、図２Ｄの紙面と垂直な方向の成分とを有している。 The term "front edge" means the edge of each rib that is relatively upstream with respect to the direction of air flow passing near each rib 40A, and the term "rear edge" passes near each rib 40A. It means the edge of each rib that is relatively downstream with respect to the direction of air flow. The vector of the air flow (see FIG. 2D) flowing into the suction port 22 of the scroll housing 17 on the outside of the separation cylinder 14 is the rotation component in the same direction as the rotation direction of the impeller 2 and the paper surface in FIG. 2D. It has components in the vertical direction.

分離筒１４の外側の吸込口２２内を通過する空気の流速は大きい（速い）。このため、リブ４０Ａを設けることにより、遠心送風機の送風性能の問題となる低下が生じる程度に分離筒１４の外側の吸込口２２を通過する空気の流れが妨げられるおそれがある。 The flow velocity of air passing through the suction port 22 on the outside of the separation cylinder 14 is large (fast). Therefore, by providing the rib 40A, the flow of air passing through the suction port 22 on the outside of the separation cylinder 14 may be obstructed to the extent that the blowing performance of the centrifugal blower is deteriorated.

リブ４０Ａが空気の流れを妨害することを抑制するために、本実施形態では、図２Ａ及び図３Ａに示すように、各リブ４０Ａの内端４１が外端４２よりも羽根車２の回転方向に進んだ角度位置にあるように、各リブ４０Ａを遠心送風機の子午断面に対して傾斜させている。このように各リブ４０Ａを傾斜させることにより、各リブ４０Ａが分離筒１４の外側の吸込口２２内を通過する空気の流れを妨げる度合いが低減される。 In order to prevent the rib 40A from obstructing the flow of air, in the present embodiment, as shown in FIGS. 2A and 3A, the inner end 41 of each rib 40A is in the rotation direction of the impeller 2 rather than the outer end 42. Each rib 40A is tilted with respect to the meridional cross section of the centrifugal blower so that it is at an angle position advanced to. By inclining each rib 40A in this way, the degree to which each rib 40A obstructs the flow of air passing through the suction port 22 on the outside of the separation cylinder 14 is reduced.

（第１番目の）リブ４０Ａ−１は、スクロールハウジング１７の舌部１７ｔに対応する位置にある。（第２番目の）リブ４０Ａ−２は、リブ４０Ａ−１から羽根車２の回転方向に角度θ１だけ進んだ位置にある。（第３番目の、本例では最後の）リブ４０Ａ−３は、リブ４０Ａ−２から羽根車２の回転方向に角度θ２だけ進んだ位置にある。リブ４０Ａ−３から羽根車２の回転方向に角度θ３だけ進んだ位置にはリブ４０Ａ−１がある。 The (first) rib 40A-1 is located at a position corresponding to the tongue portion 17t of the scroll housing 17. The (second) rib 40A-2 is located at a position advanced by an angle θ1 from the rib 40A-1 in the rotation direction of the impeller 2. The rib 40A-3 (third, last in this example) is located at an angle θ2 ahead of the rib 40A-2 in the rotation direction of the impeller 2. The rib 40A-1 is located at a position advanced by an angle θ3 from the rib 40A-3 in the rotation direction of the impeller 2.

遠心送風機１のスクロールハウジング１７は、分離筒１４の外側の吸込口２２内を通過する空気の流量が、舌部１７ｔの位置で最も小さく、羽根車２の回転方向に進むに従って大きくなるように設計されている。従って、空気流量の大きい区間におけるリブ４０の配置密度を小さくすることが好ましい。このため、最も空気の流量が少ない舌部１７ｔの位置に第１番目のリブ４０Ａ−１を設け、かつ、上記角度θ１、θ２、θ３についてθ１＜θ２＜θ３の関係が成立するように、リブ４０Ａ−１，４０Ａ−２，４０Ａ−３を配置している。 The scroll housing 17 of the centrifugal blower 1 is designed so that the flow rate of air passing through the suction port 22 on the outside of the separation cylinder 14 is the smallest at the position of the tongue portion 17t and increases as the impeller 2 advances in the rotation direction. Has been done. Therefore, it is preferable to reduce the arrangement density of the ribs 40 in the section where the air flow rate is large. Therefore, the first rib 40A-1 is provided at the position of the tongue portion 17t where the air flow rate is the smallest, and the ribs have a relationship of θ1 <θ2 <θ3 with respect to the angles θ1, θ2, and θ3. 40A-1, 40A-2, 40A-3 are arranged.

舌部１７ｔの角度位置から羽根車２の回転方向と逆方向に９０度進んだ角度位置までの角度範囲内は、分離筒１４の外側の吸込口２２内を通過する空気の流量が特に大きくなるために、リブ４０Ａが存在しないことが好ましい。このため、図示例では、θ３＞９０度となるように（第３番目の、本例では最後の）リブ４０Ａ−３が配置されている。 Within the angle range from the angle position of the tongue portion 17t to the angle position advanced by 90 degrees in the direction opposite to the rotation direction of the impeller 2, the flow rate of air passing through the suction port 22 outside the separation cylinder 14 becomes particularly large. Therefore, it is preferable that the rib 40A is not present. Therefore, in the illustrated example, the ribs 40A-3 (third, last in this example) are arranged so that θ3> 90 degrees.

上記の説明は３つのリブ４０Ａが設けられている場合について行ったが、３つ以上のリブ４０Ａが設けられている場合のリブ４０Ａの好適な配置は、下記のように一般化することができる。
（１）第１番目のリブから第Ｎ番目のリブ４０ＡまでのＮ個（Ｎは３以上の自然数）のリブ４０Ａが羽根車２の回転方向に角度間隔を空けて順次配置され、第１番目のリブ４０Ａ−１は、スクロールハウジング１７の舌部１７ｔに対応する位置にあり、Ｎ個のリブ４０Ａのうちｉ番目のリブ４０Ａ−ｉ（但しｉは１以上Ｎ以下の自然数）とこのｉ番目のリブ４０Ａ−ｉに隣接するとともにこのｉ番目のリブ４０Ａから羽根車（２）の回転方向に進んだ位置にあるリブ４０Ａ−（ｉ＋１）との間の角度間隔は、ｉが大きくなるに従って大きくなる。
（２）舌部１７ｔの角度位置から羽根車２の回転方向と逆方向に９０度進んだ角度位置までの角度範囲に、リブ４０Ａが設けられていない。 The above description has been given for the case where three ribs 40A are provided, but the suitable arrangement of the ribs 40A when three or more ribs 40A are provided can be generalized as follows. ..
(1) N ribs 40A (N is a natural number of 3 or more) from the first rib to the Nth rib 40A are sequentially arranged at an angular interval in the rotation direction of the impeller 2, and the first rib. The rib 40A-1 is located at a position corresponding to the tongue portion 17t of the scroll housing 17, and is the i-th rib 40A-i (where i is a natural number of 1 or more and N or less) and the i-th of the N ribs 40A. The angular distance between the rib 40A-i adjacent to the rib 40A-i and the rib 40A- (i + 1) located at a position advanced from the i-th rib 40A in the rotation direction of the impeller (2) increases as i increases. Become.
(2) The rib 40A is not provided in the angle range from the angle position of the tongue portion 17t to the angle position advanced by 90 degrees in the direction opposite to the rotation direction of the impeller 2.

なお、リブ４０Ａの数は任意ではあるが、リブ４０Ａは、分離筒１４の外側の吸込口２２内を通過する空気流の障害物となるので、あまり多くすることは好ましくない。またリブ４０Ａの数を増やすと遠心送風機１の製造コストも増大する。一方、リブ４０Ａの数が少なすぎると、リブ４０Ａによる分離筒１４の拘束能力が低下する。これらのことを考慮すると、リブ４０Ａの数は２〜４個程度とすることが好ましい。 Although the number of ribs 40A is arbitrary, it is not preferable to increase the number of ribs 40A too much because it obstructs the air flow passing through the suction port 22 on the outside of the separation cylinder 14. Further, increasing the number of ribs 40A also increases the manufacturing cost of the centrifugal blower 1. On the other hand, if the number of ribs 40A is too small, the restraining ability of the separation cylinder 14 by the ribs 40A decreases. Considering these facts, the number of ribs 40A is preferably about 2 to 4.

リブの傾斜態様は上述したものに限定されない。すなわち、図２Ａ及び図３Ａに示したリブ４０Ａに代えて、図２Ｂ及び図３Ｂに示すリブ４０Ｂ（４０Ｂ−１，４０Ｂ−２，４０Ｂ−３）を設けることができる。各リブ４０Ｂの後縁４４が前縁４３よりも羽根車２の回転方向に進んだ角度位置にあるように、各リブ４０Ｂは遠心送風機の子午断面に対して傾斜している。この場合も、各リブ４０Ｂが分離筒１４の外側の吸込口２２内を通過する空気の流れを妨げる度合いが低減される。 The inclination mode of the rib is not limited to that described above. That is, the ribs 40B (40B-1, 40B-2, 40B-3) shown in FIGS. 2B and 3B can be provided in place of the ribs 40A shown in FIGS. 2A and 3A. Each rib 40B is inclined with respect to the meridional cross section of the centrifugal blower so that the trailing edge 44 of each rib 40B is at an angle position ahead of the front edge 43 in the rotational direction of the impeller 2. Also in this case, the degree to which each rib 40B obstructs the flow of air passing through the suction port 22 on the outside of the separation cylinder 14 is reduced.

また、図２Ｃ及び図３Ｃに示すような、リブ４０Ｃ（４０Ｃ−１，４０Ｃ−２，４０Ｃ−３）を設けてもよい。各リブ４０Ｃの内端４１が外端４２よりも羽根車２の回転方向に進んだ角度位置にあるように、かつ、各リブ４０Ｃの後縁４４が前縁４３よりも羽根車２の回転方向に進んだ角度位置にあるように、各リブ４０Ｃを遠心送風機の子午断面に対して傾斜している。この場合も、各リブ４０Ｃが分離筒１４の外側の吸込口２２内を通過する空気の流れを妨げる度合いが低減される。 Further, ribs 40C (40C-1, 40C-2, 40C-3) as shown in FIGS. 2C and 3C may be provided. The inner end 41 of each rib 40C is at an angle position advanced in the rotation direction of the impeller 2 from the outer end 42, and the trailing edge 44 of each rib 40C is in the rotation direction of the impeller 2 than the front edge 43. Each rib 40C is tilted with respect to the meridional cross section of the centrifugal blower so as to be at an angle position advanced to. Also in this case, the degree to which each rib 40C obstructs the flow of air passing through the suction port 22 on the outside of the separation cylinder 14 is reduced.

図２Ｂ及び図３Ｂに示す実施形態並びに図２Ｃ及び図３Ｃに示す実施形態においても、リブを配置する角度位置は、図２Ａ及び図３Ａに示す実施形態と同様とすることができる。 Also in the embodiments shown in FIGS. 2B and 3B and the embodiments shown in FIGS. 2C and 3C, the angular positions for arranging the ribs can be the same as those in the embodiments shown in FIGS. 2A and 3A.

なお、図２Ａ及び図３Ａの実施形態、図２Ｂ及び図３Ｂの実施形態及び図２Ｃ及び図３Ｃの実施形態を比較すると、樹脂射出成形技術上の観点からは図２Ａ及び図３Ａの実施形態が最も製造が容易であり、図２Ｃ及び図３Ｃの実施形態が最も性能が優れている。 Comparing the embodiments of FIGS. 2A and 3A, the embodiments of FIGS. 2B and 3B, and the embodiments of FIGS. 2C and 3C, the embodiments of FIGS. 2A and 3A are compared from the viewpoint of resin injection molding technology. It is the easiest to manufacture, and the embodiments of FIGS. 2C and 3C have the best performance.

各リブ（４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ）は、平坦なものに限定されず、湾曲していてもよい。 Each rib (40A, 40B, 40C) is not limited to a flat one and may be curved.

次に、図１及び図２に示す車両用空調装置の動作について説明する。 Next, the operation of the vehicle air conditioner shown in FIGS. 1 and 2 will be described.

車両用空調装置の第１の動作モードでは、第２開口２６及び第４開口２８が開かれ、第１開口２５及び第３開口２７が閉じられる。この状態は図示されていない。この場合、第２開口２６から導入された外気は、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通り、羽根車２の翼列３Ａの上半部５に流入する第１空気流を形成する。また、第４開口２８から導入された外気は、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通り、羽根車２の翼列の下半部６に流入する第２空気流を形成する。第１の動作モードは、外気モードと呼ばれることもある。 In the first operation mode of the vehicle air conditioner, the second opening 26 and the fourth opening 28 are opened, and the first opening 25 and the third opening 27 are closed. This state is not shown. In this case, the outside air introduced from the second opening 26 passes through the first passage 14A outside the separation cylinder 14 and forms a first air flow that flows into the upper half 5 of the blade row 3A of the impeller 2. Further, the outside air introduced from the fourth opening 28 passes through the second passage 14B inside the separation cylinder 14 and forms a second air flow that flows into the lower half 6 of the blade row of the impeller 2. The first operation mode is sometimes called an outside air mode.

第２の動作モードでは、第２開口２６及び第３開口２７が開かれ、第１開口２５及び第４開口２８が閉じられる。この状態は図１及び図２に示されている。この場合、第２開口２６から導入された外気ＡＥは、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通り、羽根車２の翼列３Ａの上半部５に流入する第１空気流を形成する。また、第３開口２７から導入された内気ＡＲは、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通り、羽根車２の翼列３Ａの下半部６に流入する第２空気流を形成する。第２の動作モードは、内外気二層流モードと呼ばれることもある。 In the second operation mode, the second opening 26 and the third opening 27 are opened, and the first opening 25 and the fourth opening 28 are closed. This state is shown in FIGS. 1 and 2. In this case, the outside air AE introduced from the second opening 26 passes through the first passage 14A outside the separation cylinder 14 and forms a first air flow flowing into the upper half 5 of the blade row 3A of the impeller 2. .. Further, the inside air AR introduced from the third opening 27 passes through the second passage 14B inside the separation cylinder 14 and forms a second air flow flowing into the lower half 6 of the blade row 3A of the impeller 2. The second operation mode is sometimes called an inside / outside air two-layer flow mode.

第３の動作モードでは、第１開口２５及び第３開口２７が開かれ、第２開口２６及び第４開口２８が閉じられる。この状態は図示されていない。この場合、第１開口２５から導入された内気は、分離筒１４の外側の第１通路１４Ａを通り、羽根車２の翼列３Ａの上半部５に流入する第１空気流を形成する。また、第３開口２７から導入された内気は、分離筒１４の内側の第２通路１４Ｂを通り、羽根車２の翼列３Ａの下半部６に流入する第２空気流を形成する。第３の動作モードは、内気モードと呼ばれることもある。 In the third operation mode, the first opening 25 and the third opening 27 are opened, and the second opening 26 and the fourth opening 28 are closed. This state is not shown. In this case, the inside air introduced from the first opening 25 passes through the first passage 14A outside the separation cylinder 14 and forms a first air flow flowing into the upper half 5 of the blade row 3A of the impeller 2. Further, the inside air introduced from the third opening 27 passes through the second passage 14B inside the separation cylinder 14 and forms a second air flow flowing into the lower half 6 of the blade row 3A of the impeller 2. The third operation mode is sometimes called the inside air mode.

第２の動作モード（内外気二層流モード）は、特に冬季または比較的気温が低い時期に、車室内が冷えている状態からフロントウインドウの曇りを防止しつつ速やかに車室内を暖める暖房運転を行う際に用いられる。この暖房運転が自動制御により行われるときには、暖房開始後しばらくの間は、外気ＡＥが車室のデフロスタ吹出口（図示せず）からフロントウインドウ（図示せず）に吹き付けられ、内気ＡＲが車室のフット吹出口（図示せず）から乗客の足元に向けて吹き出される。 The second operation mode (inside / outside air two-layer flow mode) is a heating operation that quickly warms the vehicle interior while preventing fogging of the front window from a cold state in the vehicle interior, especially in winter or when the temperature is relatively low. It is used when doing. When this heating operation is performed by automatic control, the outside air AE is blown from the defroster outlet (not shown) in the passenger compartment to the front window (not shown) for a while after the start of heating, and the inside air AR is blown into the passenger compartment. It is blown out from the foot outlet (not shown) toward the passenger's feet.

第２の動作モード（内外気二層流モード）が実行されるときには、羽根車２の翼列３Ａの上半部５に流入する外気ＡＥが第１空気流路１８を介してデフロスタ吹出口に供給され、羽根車２の翼列３Ａの下半部６に流入する内気ＡＲが第２空気流路１９を介してフット吹出口に供給される。このとき、高湿度の内気ＡＲがデフロスタ吹出口に供給される外気ＡＥに混入すると、フロントウインドウの曇りという安全上問題となる事象が生じうる。また、低温の外気ＡＥがフット吹出口に供給される内気ＡＲに混入すると、乗客に不快感を与える要因となり得る。従って、第２の動作モードが実行されるときには、外気ＡＥの全てが第１空気流路１８に流入し、かつ、内気ＡＲの全てが第２空気流路１９に流入することが望ましい。 When the second operation mode (inside / outside air two-layer flow mode) is executed, the outside air AE flowing into the upper half 5 of the blade row 3A of the impeller 2 enters the defroster outlet via the first air flow path 18. The inside air AR that is supplied and flows into the lower half 6 of the blade row 3A of the impeller 2 is supplied to the foot outlet via the second air flow path 19. At this time, if the high-humidity inside air AR is mixed with the outside air AE supplied to the defroster outlet, an event that poses a safety problem such as fogging of the front window may occur. Further, if the low-temperature outside air AE is mixed with the inside air AR supplied to the foot outlet, it may cause discomfort to the passengers. Therefore, when the second operation mode is executed, it is desirable that all of the outside air AE flows into the first air flow path 18 and all of the inside air AR flows into the second air flow path 19.

なお、第１及び第３の動作モードの実行時には、内気のみまたは外気のみが用いられるため、第２の動作モードの実行時ほどには、内気と外気の混合回避に関する厳しい要求は無い。リブ４０を設けることにより分離筒１４の下端と羽根車２の翼３との間の隙間を小さくできることは、特に第２の動作モード時における内外気の分離性能の向上に寄与する。 Since only the inside air or only the outside air is used when the first and third operation modes are executed, there is no strict requirement for avoiding mixing of the inside air and the outside air as in the execution of the second operation mode. The fact that the gap between the lower end of the separation cylinder 14 and the blade 3 of the impeller 2 can be reduced by providing the rib 40 contributes to the improvement of the separation performance of the inside and outside air particularly in the second operation mode.

図４Ａ及び図４Ｂは、分離筒１４の下側部分と、リブ４０Ａと、スクロールハウジング１７の上部とを、樹脂射出成形技術を用いて一体成形する場合において、分離筒１４の下側部分と別個に製造された分離筒１４の上側部分を、分離筒１４の下側部分に結合する結合構造を概略的に示している。 4A and 4B are separate from the lower portion of the separation cylinder 14 when the lower portion of the separation cylinder 14, the rib 40A, and the upper portion of the scroll housing 17 are integrally molded by using the resin injection molding technique. The bonding structure for connecting the upper portion of the separation cylinder 14 manufactured in 1 to the lower portion of the separation cylinder 14 is schematically shown.

図４Ａでは、分離筒１４の上側部分１４Ｄが、分離筒１４の下側部分１４Ｃの中に嵌め込まれている。このようにすることにより、結合部で、分離筒１４の外側を流れる外気が分離筒１４の内側を流れる内気に混合される可能性はあるが、分離筒１４の内側を流れる内気が分離筒１４の外側を流れる外気に混合される可能性はない。 In FIG. 4A, the upper portion 14D of the separation cylinder 14 is fitted into the lower portion 14C of the separation cylinder 14. By doing so, there is a possibility that the outside air flowing outside the separation cylinder 14 is mixed with the inside air flowing inside the separation cylinder 14 at the joint portion, but the inside air flowing inside the separation cylinder 14 is mixed with the inside air flowing inside the separation cylinder 14. There is no possibility of being mixed with the outside air flowing outside.

図４Ｂでは、分離筒１４の上側部分１４Ｅにリング状の受入部１４Ｆが設けられ、受入部１４Ｆに分離筒１４の下側部分１４Ｃの上端が挿入されている。このようにすることにより、結合部で、分離筒１４の外側を流れる外気と分離筒１４の内側を流れる内気とが混合されることを防止することができる。 In FIG. 4B, a ring-shaped receiving portion 14F is provided on the upper portion 14E of the separation cylinder 14, and the upper end of the lower portion 14C of the separation cylinder 14 is inserted into the receiving portion 14F. By doing so, it is possible to prevent the outside air flowing outside the separation cylinder 14 and the inside air flowing inside the separation cylinder 14 from being mixed at the joint portion.

１ 遠心送風機
２ 羽根車
Ａｘ 回転軸線
３ 翼
３Ａ 周方向翼列
１３ モータ
１４ 分離筒
１６ 分離筒の出口側端部（下部）
１７ スクロールハウジング
１７ｔ スクロールハウジングの舌部
１８ 第１空気流路
１９ 第２空気流路
２０ 仕切壁
２１ 空気取入ハウジング
２２ スクロールハウジングの吸込口
２６、２８ 外気導入口（開口）
２５、２７ 内気導入口（開口）
４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ リブ
４１ リブの内端
４２ リブの外端
４３ リブの前縁
４４ リブの後縁
ＡＥ 外気
ＡＲ 内気 1 Centrifugal blower 2 Impeller Ax Rotating axis 3 Wings 3A Circumferential blade row 13 Motor 14 Separation cylinder 16 Outlet side end (lower part) of separation cylinder
17 Scroll housing 17t Scroll housing tongue 18 1st air flow path 19 2nd air flow path 20 Partition wall 21 Air intake housing 22 Scroll housing suction port 26, 28 Outside air introduction port (opening)
25, 27 Inside air inlet (opening)
40A, 40B, 40C Ribs 41 Inner edge of rib 42 Outer edge of rib 43 Front edge of rib 44 Rear edge of rib AE Outside air AR Inside air

Claims (5)

車両用の片吸込型の遠心送風機（１）であって、
モータ（１３）と、
周方向翼列（３Ａ）を形成する複数の翼（３）を有し、前記モータによって回転軸線（Ａｘ）周りに回転駆動されて、軸方向の一端側から前記翼列（３Ａ）の半径方向内側の空間に吸入した空気を、半径方向外側に向けて吹き出す羽根車（２）と、
前記羽根車を収容する内部空間と、前記軸方向の一端側に開口する吸込口（２２）と、周方向に開口する吐出口（１７０）と、を有するスクロールハウジング（１７）と、
前記スクロールハウジング（１７）の前記内部空間のうちの前記スクロールハウジング（１７）の内周面と前記羽根車（２）の外周面との間の領域、並びに前記吐出口（１７０）の内部空間を、前記軸方向に分割して第１空気流路（１８）及び第２空気流路（１９）を形成する仕切壁（２０）と、
前記吸込口の半径方向内側及び前記羽根車（２）の前記翼列の半径方向内側を通って前記軸方向に延びる分離筒（１４）であって、前記吸込口（２２）から前記スクロールハウジング（１７）内に吸入される空気の流れを、分離筒の外側を通る第１空気流と、前記分離筒の内側を通る第２空気流とに分割するように設けられ、かつ、前記第１空気流を半径方向外向きに転向して前記第１空気流路（１８）に案内するとともに、前記第２空気流を半径方向外向きに転向して前記第２空気流路（１９）に案内する出口側端部（１６）を有している、分離筒（１４）と、
車両の外気を取り込むための少なくとも１つの外気導入口（２６，２８）と、車両の内気を取り込むための少なくとも１つの内気導入口（２５，２７）と、を有し、前記外気導入口（２６，２８）から取り込んだ外気を前記分離筒（１４）の外側に流すとともに前記内気導入口（２５，２７）から取り込んだ内気を前記分離筒（１４）の内側に流すことができるように構成された空気取入ハウジング（２１）と、
前記吸込口（２２）内に設けられて、前記スクロールハウジング（１７）と前記分離筒（１４）とを架橋する複数のリブ（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）と
を備え、
前記各リブ（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）は、内端（４１）、外端（４２）、前縁（４３）及び後縁（４４）を有し、前記内端は前記分離筒（１４）に接続され、前記外端は前記スクロールハウジング（１７）に接続され、前記後縁は前記分離筒（１４）と前記スクロールハウジング（１７）との間の前記スクロールハウジング（１７）の前記内部空間側に延びており、前記前縁は前記分離筒（１４）と前記スクロールハウジング（１７）との間の前記後縁と反対側に延びており、
前記各リブ（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）は、
前記内端（４１）が前記外端（４２）よりも前記羽根車（２）の回転方向に進んだ角度位置にあること、及び
前記後縁（４４）が前記前縁（４３）よりも前記羽根車（２）の回転方向に進んだ角度位置にあること
のうちの少なくとも一方を満足するように前記遠心送風機の子午断面に対して傾斜しており、
前記複数のリブ（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）として、前記羽根車（２）の回転方向に角度間隔を空けて順次配置された第１番目のリブから第Ｎ番目のリブまでのＮ個（Ｎは３以上の自然数）のリブを備え、前記第１番目のリブは、前記スクロールハウジング（１７）の舌部（１７ｔ）に対応する角度位置にあり、前記Ｎ個のリブのうちｉ番目のリブ（但しｉは１以上Ｎ以下の自然数）とこのｉ番目のリブに隣接するとともにこのｉ番目のリブから前記羽根車（２）の回転方向に進んだ角度位置にあるリブとの間の角度間隔は、ｉが大きくなるに従って大きくなることを特徴とする遠心送風機。 A single-suction centrifugal blower (1) for vehicles.
With the motor (13)
It has a plurality of blades (3) forming a circumferential blade row (3A), is rotationally driven around a rotation axis (Ax) by the motor, and is driven in the radial direction of the blade row (3A) from one end side in the axial direction. An impeller (2) that blows out the air sucked into the inner space toward the outside in the radial direction,
A scroll housing (17) having an internal space for accommodating the impeller, a suction port (22) opening on one end side in the axial direction, and a discharge port (170) opening in the circumferential direction.
The area between the inner peripheral surface of the scroll housing (17) and the outer peripheral surface of the impeller (2) in the internal space of the scroll housing (17), and the internal space of the discharge port (170). A partition wall (20) that is divided in the axial direction to form a first air flow path (18) and a second air flow path (19).
A separation cylinder (14) extending in the axial direction through the radial inside of the suction port and the radial inside of the blade row of the impeller (2), and the scroll housing (14) extending from the suction port (22). 17) The flow of air sucked into the inside is provided so as to be divided into a first air flow passing through the outside of the separation cylinder and a second air flow passing through the inside of the separation cylinder, and the first air. The flow is turned outward in the radial direction and guided to the first air flow path (18), and the second air flow is turned outward in the radial direction to be guided to the second air flow path (19). A separation tube (14) having an outlet side end (16),
It has at least one outside air introduction port (26, 28) for taking in the outside air of the vehicle and at least one inside air introduction port (25, 27) for taking in the inside air of the vehicle, and has the outside air introduction port (26, 27). , 28) is configured to allow the outside air taken in from the separation cylinder (14) to flow to the outside and the inside air taken in from the inside air introduction port (25, 27) to flow inside the separation cylinder (14). With the air intake housing (21)
A plurality of ribs (40A, 40B, 40C) provided in the suction port (22) and for bridging the scroll housing (17) and the separation cylinder (14) are provided.
Each of the ribs (40A, 40B, 40C) has an inner end (41), an outer end (42), a front edge (43) and a trailing edge (44), and the inner end is attached to the separation cylinder (14). Connected, the outer end is connected to the scroll housing (17), and the trailing edge is on the interior space side of the scroll housing (17) between the separation tube (14) and the scroll housing (17). It extends and the front edge extends opposite to the trailing edge between the separation tube (14) and the scroll housing (17).
Each of the ribs (40A, 40B, 40C)
The inner end (41) is at an angle position ahead of the outer end (42) in the rotational direction of the impeller (2), and the trailing edge (44) is more than the front edge (43). It is tilted with respect to the meridional cross section of the centrifugal blower so as to satisfy at least one of the angular positions advanced in the rotational direction of the impeller (2) .
As the plurality of ribs (40A, 40B, 40C), N (N is) from the first rib to the Nth rib sequentially arranged at an angular interval in the rotation direction of the impeller (2). The first rib is provided at an angle position corresponding to the tongue portion (17t) of the scroll housing (17), and the i-th rib (i-th rib) of the N ribs (a natural number of 3 or more) is provided. However, the angular distance between i (a natural number of 1 or more and N or less) and the rib adjacent to the i-th rib and at an angle position advanced from the i-th rib in the rotation direction of the impeller (2) is , A centrifugal blower characterized in that it increases as i increases . 前記各リブ（４０Ａ，４０Ｃ）において、前記内端（４１）が前記外端（４２）よりも前記羽根車（２）の回転方向に進んだ角度位置にある、請求項１記載の遠心送風機。 The centrifugal blower according to claim 1, wherein at each of the ribs (40A, 40C), the inner end (41) is at an angle position advanced from the outer end (42) in the rotational direction of the impeller (2). 前記各リブ（４０Ｂ，４０Ｃ）において、前記後縁（４４）が前記前縁（４３）よりも前記羽根車（２）の回転方向に進んだ角度位置にある、請求項１記載の遠心送風機。 The centrifugal blower according to claim 1, wherein at each of the ribs (40B, 40C), the trailing edge (44) is at an angle position advanced from the front edge (43) in the rotational direction of the impeller (2). 前記各リブ（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ）において、前記内端（４１）が前記外端（４２）よりも前記羽根車（２）の回転方向に進んだ角度位置にあり、かつ、前記後縁（４４）が前記前縁（４３）よりも前記羽根車（２）の回転方向に進んだ角度位置にある請求項１記載の遠心送風機。 At each of the ribs (40A, 40B, 40C), the inner end (41) is at an angle position advanced from the outer end (42) in the rotational direction of the impeller (2), and the trailing edge (41). The centrifugal blower according to claim 1, wherein the 44) is at an angle position ahead of the front edge (43) in the rotational direction of the impeller (2). 前記舌部（１７ｔ）の角度位置から前記羽根車（２）の回転方向と逆方向に９０度進んだ角度位置までの角度範囲に前記リブが設けられていない、請求項１から４のうちのいずれか一項に記載の遠心送風機。 The ribs are not provided in the angle range from the angle position of the tongue portion (17t) to the angle position advanced by 90 degrees in the direction opposite to the rotation direction of the impeller (2), according to claims 1 to 4 . The centrifugal blower according to any one item.
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