JP6766630B2

JP6766630B2 - 乗物用内装材

Info

Publication number: JP6766630B2
Application number: JP2016246340A
Authority: JP
Inventors: 豊溝口
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2016-12-20
Filing date: 2016-12-20
Publication date: 2020-10-14
Anticipated expiration: 2036-12-20
Also published as: JP2018099963A

Description

本発明は、乗物用内装材に関する。

従来、乗物用内装材として、複数の内装材から構成されているものが知られており、下記特許文献１には、内装材として、フロントピラーガーニッシュ及びルーフサイドレールガーニッシュを備えるものが記載されている。

特開平４−３４９０４８号公報

複数の内装材を備える構成では、隣接する２つの内装材の間に隙間が生じる。このような隙間は意匠性を低下させる。しかしながら、上記隙間は各内装材の寸法誤差を吸収するために必要であるから、完全に無くすことは困難である。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、隣接する２つの内装材の間に生じる隙間に起因して意匠性が低下する事態を抑制することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用内装材は、乗物の天井を構成する天井内装材の下端部の下方に配され、前記下端部の延設方向に沿って延びる長手状をなす第１長手状内装材と、前記下端部の下方に配され、前記下端部の延設方向に沿って延びる長手状をなすと共に、前記第１長手状内装材に対して、前記延設方向における一方側に配される第２長手状内装材と、前記第１長手状内装材及び前記第２長手状内装材の下方に配されるピラーガーニッシュと、を備え、前記ピラーガーニッシュの上端部は、前記第１長手状内装材と前記第２長手状内装材との間に生じる隙間の下端部を乗物室内側から覆う形で配されることに特徴を有する。

第１長手状内装材及び第２長手状内装材によって、天井内装材とピラーガーニッシュの間の隙間を埋めることができる。また、第１長手状内装材及び第２長手状内装材が一体部品で構成されている場合と比べて、運搬時や組付時の取り扱いが容易である。そして、第１長手状内装材と第２長手状内装材との間に生じる隙間の下端部をピラーガーニッシュの上端部で覆うことで、意匠性が低下する事態を抑制することができる。

また、前記第１長手状内装材は、前記ピラーガーニッシュに対して前記延設方向における他方側に配される他方側ウインドウガラスの上端部に沿って延びる長手状をなし、前記第２長手状内装材は、前記ピラーガーニッシュに対して前記一方側に配される一方側ウインドウガラスの上端部に沿って延びる長手状をなすものとすることができる。これにより、ピラーガーニッシュの両側に配される２枚のウインドウガラスと、天井内装材の下端部の間の隙間を第１長手状内装材及び第２長手状内装材によって埋めることができる。

また、前記一方側ウインドウガラスの前記上端部及び前記他方側ウインドウガラスの前記上端部にはセラミックラインがそれぞれ形成されており、前記第１長手状内装材の下端部は、前記他方側ウインドウガラスの前記セラミックラインを乗物室内側から覆う構成とされ、前記第２長手状内装材の下端部は、前記一方側ウインドウガラスの前記セラミックラインを乗物室内側から覆う構成とされるものとすることができる。

仮に、第１長手状内装材と第２長手状内装材との間に生じる隙間の下端部がセラミックラインと重なるように配されていると、乗物室内から視た場合には、隙間の下端部の奥にセラミックラインが重なって視えることになり、隙間の下端部がより目視されやすくなる。隙間をピラーガーニッシュの上方に配することで、隙間の下端部がセラミックラインと重なる事態を防止することができる。

本発明によれば、隣接する２つの内装材の間に生じる隙間に起因して意匠性が低下する事態を抑制することができる。

車両における側部を車室内側から視た正面図第１長手状内装材を車室外側から視た図第２長手状内装材を車室外側から視た図第２長手状内装材を示す断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）第２長手状内装材を示す断面図（図３のＶ−Ｖ線で切断した図に対応）第２長手状内装材を示す断面図（図３のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）第２長手状内装材を示す断面図（図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断した図に対応）第１長手状内装材及び第２長手状内装材の境界部分を示す断面図（図９のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断した図に対応）第１長手状内装材及び第２長手状内装材の境界部分を示す正面図

本発明の一実施形態を図１から図９によって説明する。図１は、車両における右側の側部を車室内側から視た図（正面図）である。なお、図１の左側は車両前方であり、右側は車両後方である。図１に示すように、本実施形態の車両用内装材２０（乗物用内装材）は、車両の側部を構成するもので、ピラーガーニッシュ２１，２２と、第１長手状内装材３０と、第２長手状内装材５０と、を備える。また、車両は、車両前後方向に配列されたウインドウガラス１４，１５，１６を備え、ピラーガーニッシュ２１，２２は隣り合うウインドウガラスの間にそれぞれ配されている。そして、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０は、ウインドウガラス１４，１５，１６の上端部に沿って設けられている。

第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０は、ウインドウガラス１４，１５，１６を保持するウインドウフレームの上側部分を構成する内装材（レールガーニッシュ）である。また、ピラーガーニッシュ２１，２２は、いわゆるＣピラーを構成するものとされる。さらに、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０の各々は、車両の天井を構成する天井内装材１１の下端部のうち、車両の前後方向に沿って延びる下端部１１Ａの下方に配されると共に、ピラーガーニッシュ２１，２２の上方に配される。また、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０の各々は、下端部１１Ａの延設方向（車両前後方向）に沿って延びる長手状をなす。言い換えると、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０は、ウインドウガラス１４，１５，１６の各上端部及び一対のピラーガーニッシュ２１，２２の各上端部と、天井内装材１１の下端部１１Ａとの間の隙間を埋める内装材を構成するものである。

第１長手状内装材３０（長手状内装材の一例）は、ピラーガーニッシュ２１に対して車両前側（下端部１１Ａの延設方向における他方側）に配されるウインドウガラス１４（他方側ウインドウガラス）の上端部に沿って延びる長手板状をなしている。これに対して、第２長手状内装材５０（長手状内装材の一例）は、第１長手状内装材３０に対して車両後側（下端部１１Ａの延設方向における一方側）に配されると共に、ピラーガーニッシュ２１に対して車両後側に配されるウインドウガラス１５，１６（一方側ウインドウガラス）の上端部に沿って延びる長手板状をなしている。

また、図１に示すように、ウインドウガラス１４，１５，１６の各周端部にはセラミックライン１８がそれぞれ形成されており、第１長手状内装材３０の下端部は、ウインドウガラス１４の上端部に形成されたセラミックライン１８を車室内側から覆う構成となっている。また、第２長手状内装材３０の下端部は、ウインドウガラス１５，１６の上端部に形成されたセラミックライン１８，１８を車室内側から覆う構成となっている（図６も参照）。セラミックライン１８は、例えば、黒色などの濃い色のセラミックインクが用いられ、車外側から各内装材３０，５０の周端部を覆うことで、周端部が車外側から視える事態を防止する機能を担っている。

第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０の材質は、例えば、オレフィン系のポリマーが用いられる。また、天井内装材１１は、例えば、ウレタンフォーム等の柔軟性を有する材質によって形成されている。つまり、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０の材質は、天井内装材１１の材質に比べて、剛性が高い材質とされる。なお、第１長手状内装材３０、第２長手状内装材５０、天井内装材１１の材質は、上述したものに限定されない。例えば、天井内装材１１に繊維が含有されていてもよい。

天井内装材１１は、全体としては下方に開口した凹形状をなしており、具体的には、車両の天井面を構成する天井壁部１１Ｂ（図１では、天井壁部１１Ｂにおける右側の周端部を図示）と、天井壁部１１Ｂにおける左右の周端から下方にそれぞれ延びる一対の側壁部１１Ｃ（図１では右側の側壁部１１Ｃのみを図示）とを有している。なお、上述した下端部１１Ａとは、側壁部１１Ｃの下端部である。また、天井内装材１１は、例えば、シート状の基材を成形型によってプレス成形することで形成されている。そして、天井内装材１１の凹形状をプレス成形で成形する場合には、成形可能な凹形状の深さに限界がある。つまり、天井内装材１１においては、側壁部１１Ｃの上下方向の長さ（言い換えると天井面を基準とした下端部１１Ａまでの長さ）に限界がある。

このため、本実施形態では、天井内装材１１の下端部１１Ａに沿って第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０を設けることで、インナパネル１７において下端部１１Ａの下方となる箇所を覆う構成となっている。言い換えると、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０を設けることで、天井内装材１１の凹形状の成形の限界に関わらず天井の高さを高くすることができる。なお、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０は、例えば、射出成形によって成形されている。

図２及び図３に示すように、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０における車室外側の面（乗物室外側の面）には、光源６０、スイッチ６５、第１クリップ座７１、第２クリップ座７２、コネクタ７５、ワイヤハーネス７６がそれぞれ設けられている。第１クリップ座７１は、第１長手状内装材３０（又は第２長手状内装材５０）の車室外側の面に対して一体的に形成されており、車両前後方向に沿って複数配列されている。第２クリップ座７２は、第１長手状内装材３０（又は第２長手状内装材５０）とは別体であり、図７に示すように、車室外側に面に形成された取付ボス４１に対して、例えば熱カシメやビス止めなどの締結手段によって締結される。第１クリップ座７１及び第２クリップ座７２の各々には、クリップ４２が取り付けられ、各クリップ４２は、車両のインナパネル１７に形成された取付孔１７Ａに挿通されることで、インナパネル１７に対して取り付けられている（図６、図７参照）。

なお、第２クリップ座７２は、第１長手状内装材３０（又は第２長手状内装材５０）の車室外側の面において、第１クリップ座７１を形成することが困難な箇所に設けられる。具体的には、第１クリップ座７１を形成する際には、スライド型（図示せず）を用いることが一般的であるが、スライド型の型抜きが困難な箇所に第２クリップ座７２が配置される。なお、第１長手状内装材３０には、図２に示すように、２つの第２クリップ座７２が設けられ、第２長手状内装材５０には、図３に示すように、１つの第２クリップ座７２が設けられているが、第２クリップ座７２の個数はこれに限定されない。

また、光源６０は、第１長手状内装材３０（又は第２長手状内装材５０）の車室外側の面において、第２クリップ座７２を車両前後方向から挟む形で配されている。さらに、スイッチ６５は、第１長手状内装材３０（又は第２長手状内装材５０）の車室外側の面において、光源６０に隣接する形で配されている。つまり、一対のスイッチ６５，６５は、一対の光源６０，６０を車両前後方向から挟む形で配されている。

光源６０は、図４に示すように、第２長手状内装材５０（又は第１長手状内装材３０）に形成された開口部６１を通じて車室内（乗物室内）に向けて光を出射可能な構成となっている。なお、光源６０としては、例えば、ＬＥＤを用いることができるが、これに限定されず、ＬＥＤ以外の光源を用いてもよい。また、光源６０としては、ＬＥＤと、ＬＥＤからの出射光を内部で導光しつつ車室内に出射可能な導光部材と、をユニット化したものを用いてもよい。

スイッチ６５は、図５に示すように、車室内側に露出した操作部６６を備えている。スイッチ６５は、隣接する光源６０と電気的に接続されており、乗員が操作部６６を押圧することで、その光源６０の点灯及び消灯の切替を行うことが可能な構成となっている。スイッチ６５は各光源６０に対して、一つずつ設けられている。

これにより、第１長手状内装材３０と、４つの光源６０と、４つのスイッチ６５によって、車室内においてピラーガーニッシュ２１よりも前側の部分を主に照らすことが可能な照明装置２９（乗物用照明装置）が構成されている。また、第２長手状内装材５０と、２つの光源６０と、２つのスイッチ６５によって、照明装置４９（乗物用照明装置）が構成されている。照明装置４９の光源６０は、図３に示すように、第２長手状内装材５０に形成された開口部５０Ａに対応する箇所に配されている。この開口部５０Ａは、ピラーガーニッシュ２２の上端部によって車室内側から覆われる。つまり、照明装置４９の光源６０，６０は、車室内において、主にピラーガーニッシュ２２付近（乗員の手元）を照らすことが可能となっている。

また、図５に示すように、ピラーガーニッシュ２２の上端部において車室外側の面には、第２長手状内装材５０の下端部に形成された挿通孔５０Ｂに対して車室内側から挿通される取付爪２３が形成されている。これにより、取付爪２３によって第２長手状内装材５０に対してピラーガーニッシュ２２の上端部が固定されている。挿通孔５０Ｂは、図３に示すように、開口部５０Ａの車両前後方向にそれぞれ配されている。また、図示はしないが、取付爪２３及び挿通孔５０Ｂによる取付構造は、ピラーガーニッシュ２１側にも設けられている。

ワイヤハーネス７６は、複数本設けられ、隣り合うワイヤハーネス７６同士は、コネクタ７５によって接続されている。ワイヤハーネス７６は、全体として第１長手状内装材３０（又は第２長手状内装材５０）の長手方向のほぼ全長に亘って延びている。また、ワイヤハーネス７６は、各スイッチ６５に対して電気的に接続されている。これにより、スイッチ６５及び複数のワイヤハーネス７６を介して、光源６０に対して、車両の電源装置（図示せず）から電力を供給することが可能となっている。

また、図６に示すように、第２長手状内装材５０（又は第１長手状内装材３０）の車室外側の面には、コネクタ７５が固定される座面部４３が形成されている。座面部４３には、コネクタ７５のハウジング７５Ａから突出された係止爪７５Ｂが挿通される挿通孔４３Ａが形成されている。係止爪７５Ｂは、挿通孔４３Ａに対して抜け止めされる構成となっている。これにより、コネクタ７５が座面部４３に対して固定されている。

図７に示すように、第２クリップ座７２は、第２長手状内装材５０（又は第１長手状内装材３０）の車室外側の面に沿って延びるベース部７３と、ベース部７３から車室外側に立ち上がるクリップ取付部７４と、を備えている。ベース部７３には、取付ボス４１が挿通される挿通孔７３Ａが形成されている。また、ベース部７３には、車室外側に突出する係止爪７３Ｂが形成されている。ワイヤハーネス７６は、係止爪７３Ｂ（ハーネス固定部）に係止されることで第２長手状内装材５０（又は第１長手状内装材３０）に対して固定されている。

本実施形態では、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０が車両前後方向に配列されている。これにより、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０が一体部品で構成される場合と比較して、取り扱い（例えば、車室内への搬入作業やインナパネル１７に対する組付作業）が容易となる。しかしながら、このような構成では、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０の間に隙間が生じる。本実施形態では、図８に示すように、第１長手状内装材３０の車両後端部には、車両前側に比して車両後側が相対的に低い段差部３１が形成され、その段差部３１に対して、第２長手状内装材５０の車両前端部が嵌合される構成となっている。つまり、第１長手状内装材３０の車両後端部に対して、第２長手状内装材５０の車両前端部が車室内側から重なる構成となっている。

ここで、段差部３１における車両後側（図８では右側）を向く面３１Ａと、第２長手状内装材５０の車両前端面５０Ｄの間には、隙間Ｓ１（第１長手状内装材３０と第２長手状内装材５０との間に生じる隙間）が設定されている。隙間Ｓ１を設定することで、車両前後方向における第１長手状内装材３０（又は第２長手状内装材５０）の製造誤差や組付誤差に起因して、第１長手状内装材３０と第２長手状内装材５０とが干渉する事態を抑制することができる。

なお、図８に示すように、第１長手状内装材３０と第２長手状内装材５０とが重なる箇所では、第２長手状内装材５０の第１クリップ座７１が、第１長手状内装材３０に形成された貫通孔３２に車室内側（図８では下側）から挿通されている。これにより、第２長手状内装材５０の車両前端部が、第１長手状内装材３０に対して車室内側に変位する事態をより確実に防止することができる。

また、ピラーガーニッシュ２１は、図１に示すように、第１長手状内装材３０と第２長手状内装材５０の境界部分（隙間Ｓ１の形成箇所）の下方に配されている。そして、第１長手状内装材３０と第２長手状内装材５０との間に生じる隙間Ｓ１は、上下方向に延びており、図９に示すように、その大部分がピラーガーニッシュ２１の上端部２１Ａの上方に配される。

第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０は、断面視においては、下方に向かうにつれて車室外側に向かう形状をなしている（図６の第２長手状内装材５０の断面視参照）。このため、隙間Ｓ１は、上下方向に延びると共に、下方に向かうにつれて車室外側に向かう形状をなしている。つまり、隙間Ｓ１は、上側の大部分では、車室内側を向いて開口する形状をなしているものの、下端部Ｓ２においては、下方を向いて開口する形状をなす。このため、図９に示すように、隙間Ｓ１の下端部Ｓ２（図９の破線）は、正面視にて下方に開口する凹形状をなしている。そして、ピラーガーニッシュ２１の上端部２１Ａは、第１長手状内装材３０と第２長手状内装材５０の境界部分の下端部を車室内側から覆う構成となっている。つまり、隙間Ｓ１の下端部Ｓ２は、ピラーガーニッシュ２１の上端部２１Ａによって車室内側から覆われている。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、ピラーガーニッシュ２１，２２の上方に配されると共に天井内装材１１の下端部１１Ａの下方に配され、下端部１１Ａの延設方向に沿って延びる長手状をなす第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０と、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０に設けられ、車室内に向けて光を出射可能な光源６０と、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０に設けられ、光源６０の点灯及び消灯の切替を行うことが可能なスイッチ６５と、を備える。

このような構成とすれば、光源６０及びスイッチ６５を天井内装材１１に設ける構成と比べて、乗員に対してより近い位置（より低い位置）に光源６０及びスイッチ６５を配することができる。これにより、乗員の周囲をより明るく照らすことができると共に、乗員がスイッチ６５を容易に操作することができる。また、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０は、乗物の前後方向に長い長手状をなすことから、前後方向について、光源６０及びスイッチ６５の配置箇所を適宜設定することができ、乗員に対してより最適な位置に光源６０及びスイッチ６５を配することができる。

また、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０の材質は、天井内装材１１の材質に比べて、剛性が高い材質である。剛性が高い材質である第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０に光源６０及びスイッチ６５を設けることで、天井内装材１１に設ける構成と比べて、より確実に光源６０及びスイッチ６５を固定することができる。例えば、天井内装材１１の剛性が低い場合には、金属製の天井パネルに光源６０及びスイッチ６５を固定する必要があり、ブラケットが必要となる場合があるが、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０に光源６０及びスイッチ６５を設けることで、ブラケットを備える必要がない。

また、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０は、ウインドウガラス１４，１５，１６の上端部に沿って延びる長手状をなしている。ウインドウガラス１４，１５，１６の上端部に沿って延びる第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０に光源６０及びスイッチ６５を設けることで、各ウインドウガラス１４，１５，１６に隣接して着座する各乗員に対して、より一層操作性及び照明性能に優れた照明装置を提供することができる。

また、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０の車室外側の面には、スイッチ６５に接続されるワイヤハーネス７６を固定する係止爪７３Ｂが設けられている。仮にインナパネル１７（外装材）の車室内側の面にワイヤハーネス７６を固定する構成とした場合、比較的高い位置にあるインナパネル１７に作業者が手を伸ばす必要がある。これに対して、上記構成では、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０の裏側にワイヤハーネス７６を固定した後、インナパネル１７に対して第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０を取り付けることができる。このためワイヤハーネス７６の固定作業を容易に行うことができる。

また、本実施形態の車両用内装材２０は、天井内装材１１の下端部１１Ａの下方に配され、下端部１１Ａの延設方向に沿って延びる長手状をなす第１長手状内装材３０と、下端部１１Ａの下方に配され、下端部１１Ａの延設方向に沿って延びる長手状をなすと共に、第１長手状内装材３０に対して、延設方向における一方側（車両後側）に配される第２長手状内装材５０と、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０の下方に配されるピラーガーニッシュ２１と、を備え、ピラーガーニッシュ２１の上端部２１Ａは、第１長手状内装材３０と第２長手状内装材５０との間に生じる隙間Ｓ１の下端部Ｓ２を車室内側から覆う形で配される。

第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０によって、天井内装材１１とピラーガーニッシュ２１の間の隙間を埋めることができる。また、第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０が一体部品で構成されている場合と比べて、運搬時や組付時の取り扱いが容易である。そして、第１長手状内装材３０と第２長手状内装材５０との間に生じる隙間Ｓ１の下端部Ｓ２をピラーガーニッシュ２１の上端部２１Ａで覆うことで、意匠性が低下する事態を抑制することができる。

なお、隙間Ｓ１における上側の大部分では、正面視において、隙間Ｓ１の奥方に第２長手状内装材５０が視えることから、意匠性の低下は懸念されない。これに対して、隙間Ｓ１の下端部Ｓ２（下方に開口する形状）では、ピラーガーニッシュ２１がない場合には、正面視において、第２長手状内装材５０の奥方に配される部材（例えばインナパネル１７）が視えてしまい意匠性が低下する。このため、隙間Ｓ１における下端部Ｓ２を上端部２１Ａで覆うことで、第２長手状内装材５０の奥方に配される部材が視える事態を抑制することとしている。

また、第１長手状内装材３０は、ウインドウガラス１４の上端部に沿って延びる長手状をなし、第２長手状内装材５０は、ウインドウガラス１５，１６の上端部に沿って延びる長手状をなしている。これにより、ピラーガーニッシュ２１の車両前後に配されるウインドウガラス１４，１５，１６と、天井内装材１１の下端部１１Ａの間の隙間を第１長手状内装材３０及び第２長手状内装材５０によって埋めることができる。

また、ウインドウガラス１４，１５，１６の各上端部にはセラミックライン１８がそれぞれ形成されており、第１長手状内装材３０の下端部は、ウインドウガラス１４のセラミックライン１８を車室内側から覆う構成とされ、第２長手状内装材５０の下端部は、ウインドウガラス１５，１６のセラミックライン１８を車室内側から覆う構成とされる。仮に、第１長手状内装材３０と第２長手状内装材５０との間に生じる隙間Ｓ１の下端部Ｓ２がセラミックライン１８と重なるように配されていると、車室内から視た場合には、下端部Ｓ２の奥にセラミックライン１８が視えることになり、隙間Ｓ１の下端部Ｓ２がより目視されやすくなる。隙間Ｓ１をピラーガーニッシュ２１の上方に配することで、隙間Ｓ１の下端部Ｓ２がセラミックライン１８と重なる事態を防止することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、乗物として車両を例示したが、これに限定されない。乗物用照明装置又は乗物用内装材としては、車両以外の乗物に搭載されるものに適用することが可能である。
（２）ピラーガーニッシュの配置数は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、ピラーガーニッシュ２２を備えていない構成であってもよい。
（３）各長手状内装材３０，５０において光源６０、スイッチ６５、係止爪７３Ｂの配置態様及び配置数は適宜変更可能である。
（４）第１長手状内装材３０と第２長手状内装材５０の間に生じる隙間Ｓ１は、上下方向に沿って延びる形状に限定されない。例えば、隙間Ｓ１が上下方向に対して傾斜する形で延びていてもよい。
（５）上記実施形態では、天井内装材１１の下端部（下端部１１Ａ）の延設方向が車両前後方向であるものを例示したが、これに限定されない。天井内装材の下端部の延設方向が例えば、車幅方向であってもよい。

１１…天井内装材、１１Ａ…天井内装材の下端部、１４…ウインドウガラス（他方側ウインドウガラス）、１５…ウインドウガラス（一方側ウインドウガラス）、１６…ウインドウガラス（一方側ウインドウガラス）、１８…セラミックライン、２０…車両用内装材（乗物用内装材）、２１…ピラーガーニッシュ（第１長手状内装材及び第２長手状内装材の下方に配されるピラーガーニッシュ）、２１Ａ…ピラーガーニッシュの上端部、３０…第１長手状内装材、５０…第２長手状内装材、Ｓ１…第１長手状内装材と第２長手状内装材との間に生じる隙間、Ｓ２…隙間の下端部

Claims

乗物の天井を構成する天井内装材の下端部の下方に配され、前記下端部の延設方向に沿って延びる長手状をなす第１長手状内装材と、
前記下端部の下方に配され、前記下端部の延設方向に沿って延びる長手状をなすと共に、前記第１長手状内装材に対して、前記延設方向における一方側に配される第２長手状内装材と、
前記第１長手状内装材及び前記第２長手状内装材の下方に配されるピラーガーニッシュと、を備え、
前記ピラーガーニッシュの上端部は、
前記第１長手状内装材と前記第２長手状内装材との間に生じる隙間の下端部を乗物室内側から覆う形で配される乗物用内装材。
前記第１長手状内装材は、前記ピラーガーニッシュに対して前記延設方向における他方側に配される他方側ウインドウガラスの上端部に沿って延びる長手状をなし、
前記第２長手状内装材は、前記ピラーガーニッシュに対して前記一方側に配される一方側ウインドウガラスの上端部に沿って延びる長手状をなす請求項１に記載の乗物用内装材。
前記一方側ウインドウガラスの前記上端部及び前記他方側ウインドウガラスの前記上端部にはセラミックラインがそれぞれ形成されており、
前記第１長手状内装材の下端部は、前記他方側ウインドウガラスの前記セラミックラインを乗物室内側から覆う構成とされ、
前記第２長手状内装材の下端部は、前記一方側ウインドウガラスの前記セラミックラインを乗物室内側から覆う構成とされる請求項２に記載の乗物用内装材。