JP6764130B2 - Vehicle steering wheel device - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアに設けられたロック装置を、車両ドアを車体に対して閉状態に保持するラッチ状態と、車両ドアが車体に対して回転するのを許容するアンラッチ状態と、に切り替える車両用ハンドル装置に関する。 The present invention switches a locking device provided on a vehicle door between a latched state in which the vehicle door is held closed with respect to the vehicle body and an unlatched state in which the vehicle door is allowed to rotate with respect to the vehicle body. Regarding the handle device for.

特許文献１はアウトサイドハンドル装置を示している。このアウトサイドハンドル装置は、サイドドアである車両ドアのアウタパネルの車外側面側に位置するアウトサイドハンドルを備えている。 Patent Document 1 shows an outside handle device. This outside handle device includes an outside handle located on the vehicle outer surface side of the outer panel of the vehicle door, which is a side door.

アウタパネルには貫通孔が形成されている。アウタパネルの車内側面には、貫通孔と対向するフレームが固定されている。
アウトサイドハンドルの一部は、貫通孔を車内方向に貫通し且つフレームによって上下方向の回転軸まわりに回転可能に支持されている。アウトサイドハンドルは車両ドアに対して、第一初期位置と、第一初期位置よりも車外側に位置する第一操作位置と、の間を水平方向に回転可能である。さらにアウトサイドハンドルには、車内側に向かって延びる押圧部が設けられている。 A through hole is formed in the outer panel. A frame facing the through hole is fixed to the inner side surface of the outer panel.
A part of the outside handle penetrates the through hole in the vehicle interior direction and is rotatably supported by a frame around a rotation axis in the vertical direction. The outside steering wheel can rotate horizontally between the first initial position and the first operating position located outside the vehicle from the first initial position with respect to the vehicle door. Further, the outside handle is provided with a pressing portion extending toward the inside of the vehicle.

フレームには、アウタパネルの車内側に位置するベルクランクが回転可能に支持されている。ベルクランクは、第二初期位置と第二操作位置との間を水平な回転軸まわりに回転可能であり、バネによって第二初期位置側へ回転付勢されている。
ベルクランクの外周部の一部には、アウトサイドハンドルの押圧部が常に接触する。即ち、ベルクランク及びアウトサイドハンドルは互いに連動する。そのため、アウトサイドハンドルが第一初期位置に位置するときベルクランクが第二初期位置に位置し、アウトサイドハンドルが第一操作位置に位置するときベルクランクが第二操作位置に位置する。 A bell crank located inside the car on the outer panel is rotatably supported on the frame. The bell crank can rotate about a horizontal rotation axis between the second initial position and the second operation position, and is rotationally urged toward the second initial position side by a spring.
The pressing portion of the outside handle always contacts a part of the outer peripheral portion of the bell crank. That is, the bell crank and the outside handle are interlocked with each other. Therefore, when the outside handle is located at the first initial position, the bell crank is located at the second initial position, and when the outside handle is located at the first operating position, the bell crank is located at the second operating position.

車両ドアには、共に回転可能且つ互いに係脱するラッチ及びポールを有する周知のロック装置が内蔵されている。このロック装置は、車両ドアを車体に対して閉状態に保持するラッチ状態と、車両ドアが車体に対して回転するのを許容するアンラッチ状態と、に移行可能である。
ベルクランクは連係ロッド等を介してロック装置のポールに連係している。 The vehicle door incorporates a well-known locking device with latches and poles that are both rotatable and disengaged from each other. This locking device can shift to a latched state in which the vehicle door is held closed with respect to the vehicle body and an unlatched state in which the vehicle door is allowed to rotate with respect to the vehicle body.
The bell crank is linked to the pole of the locking device via a linking rod or the like.

アウトサイドハンドルが第一初期位置に位置するときベルクランクが第二初期位置に位置し、ロック装置はラッチ状態となる。一方、アウトサイドハンドルを第一操作位置まで回転させると、アウトサイドハンドルの押圧部によって押圧されたベルクランクが第二操作位置へ回転する。するとベルクランクと連係する連係ロッド等が移動してポールが回転するので、ロック装置がアンラッチ状態となる。 When the outside handle is in the first initial position, the bell crank is in the second initial position and the locking device is in the latched state. On the other hand, when the outside handle is rotated to the first operation position, the bell crank pressed by the pressing portion of the outside handle rotates to the second operation position. Then, the linking rod or the like linked to the bell crank moves and the pole rotates, so that the lock device is in an unlatched state.

特開２０１４−９５２５１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-95251

（発明が解決しようとする課題）
アウトサイドハンドルが第一初期位置から第一操作位置へ回転するときの押圧部の移動軌跡は、前後方向に延びる直線ではなく、アウトサイドハンドルの回転中心を中心とする円弧である。一方、ベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ回転するときのベルクランクの移動軌跡は、ベルクランクの回転中心を中心とする円弧である。
従って、仮に押圧部のベルクランクに対する接触面を、前後方向に延びる直線に対して直交する平面によって構成すると、第一初期位置から第一操作位置へ回転するアウトサイドハンドルの押圧部がベルクランクの外周部を押圧したときに、ベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ円滑に回転できなくなるおそれがある。 (Problems to be solved by the invention)
The movement locus of the pressing portion when the outside handle rotates from the first initial position to the first operation position is not a straight line extending in the front-rear direction, but an arc centered on the rotation center of the outside handle. On the other hand, the movement locus of the bell crank when the bell crank rotates from the second initial position to the second operation position is an arc centered on the rotation center of the bell crank.
Therefore, if the contact surface of the pressing portion with respect to the bell crank is formed by a plane orthogonal to a straight line extending in the front-rear direction, the pressing portion of the outside handle that rotates from the first initial position to the first operating position is the bell crank. When the outer peripheral portion is pressed, the bell crank may not smoothly rotate from the second initial position to the second operation position.

そのため、押圧部のベルクランクに対する接触面は、平面視において前後方向に延びる直線に対して傾斜する平面（以下、「傾斜平面」と呼ぶ）によって構成されている。
従って、上記アウトサイドハンドル装置では、アウトサイドハンドルが第一初期位置から第一操作位置へ回転するときに、アウトサイドハンドルの押圧部の接触面によって外周部を押圧されたベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ円滑に回転する。 Therefore, the contact surface of the pressing portion with respect to the bell crank is formed of a plane (hereinafter, referred to as an "tilted plane") that is inclined with respect to a straight line extending in the front-rear direction in a plan view.
Therefore, in the outside handle device, when the outside handle rotates from the first initial position to the first operation position, the bell crank whose outer peripheral portion is pressed by the contact surface of the pressing portion of the outside handle is the second initial position. It rotates smoothly from the position to the second operation position.

しかし押圧部のベルクランクに対する接触面が傾斜平面によって構成されているので、アウトサイドハンドルが第一初期位置から第一操作位置へ回転するときに、押圧部がベルクランクの外周部に対して及ぼす押圧力は、この傾斜平面に対して直交する方向の力となる。
そのため、ベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ回転するときに、ベルクランクが車内側へ大きく傾くおそれがある。 However, since the contact surface of the pressing portion with respect to the bell crank is formed by an inclined plane, the pressing portion exerts on the outer peripheral portion of the bell crank when the outside handle rotates from the first initial position to the first operating position. The pressing force is a force in a direction orthogonal to this inclined plane.
Therefore, when the bell crank rotates from the second initial position to the second operating position, the bell crank may be greatly tilted inward of the vehicle.

そのため、例えば、押圧部のアウトサイドハンドルからの突出量が小さい場合は、ベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ回転する間に、押圧部全体がベルクランクの車外側面とフレームとの間の空間に入り込んでしまうおそれがある。換言すると、押圧部がベルクランクの外周部に接触しなくなるおそれがある。
この場合は、アウトサイドハンドルを回転操作しても、押圧部がベルクランクに対してベルクランクを回転させる方向の力を及ぼせなくなる。そのため、アウトサイドハンドルによって、ロック装置をラッチ状態とアンラッチ状態との間で切り替えられなくなってしまう。 Therefore, for example, when the amount of protrusion of the pressing portion from the outside handle is small, the entire pressing portion is formed between the outer surface of the bell crank and the frame while the bell crank rotates from the second initial position to the second operating position. There is a risk of getting into the space between them. In other words, the pressing portion may not come into contact with the outer peripheral portion of the bell crank.
In this case, even if the outside handle is rotated, the pressing portion cannot exert a force on the bell crank in the direction of rotating the bell crank. Therefore, the outside handle makes it impossible to switch the locking device between the latched state and the unlatched state.

さらに、寒冷期にロック装置の内部に水が入ると、この水が氷になり且つラッチ及びポールに付着するおそれがある。そして、この氷によってラッチ及びポールが回転不能になるおそれがある。ラッチ及びポールが回転不能になると、連係ロッド等を介してポールと連係するベルクランクの回転が規制される。このような状態においてアウトサイドハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させた場合は、ベルクランクが大きく傾斜し、押圧部全体がベルクランクの車外側面とフレームとの間の空間に入り込むおそれが大きくなる。 Further, if water enters the lock device in the cold season, the water may become ice and adhere to the latch and the pole. And this ice may make the latch and pole non-rotatable. When the latch and the pole become non-rotatable, the rotation of the bell crank linked with the pole is regulated via the linking rod or the like. When the outside handle is rotated from the first initial position to the first operation position in such a state, the bell crank is greatly tilted, and the entire pressing portion enters the space between the vehicle outer surface of the bell crank and the frame. The risk increases.

なお押圧部のアウトサイドハンドルからの突出量を大きくすれば、押圧部全体がベルクランクの車外側面とフレームとの間の空間に入り込むおそれが小さくなる。
しかしこの場合は、アウトサイドハンドル装置及び車両ドアの車幅方向寸法が大きくなってしまう。 If the amount of protrusion of the pressing portion from the outside handle is increased, the possibility that the entire pressing portion will enter the space between the vehicle outer surface of the bell crank and the frame is reduced.
However, in this case, the dimensions of the outside steering wheel device and the vehicle door in the vehicle width direction become large.

本発明は、ハンドルの押圧部の長寸化及び装置全体の車幅方向寸法の大型化を抑制しつつ、ハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにハンドルの押圧部がベルクランクの外周部と接触しなくなることを防止できる車両用ハンドル装置を提供することを目的とする。 In the present invention, the pressing portion of the steering wheel is formed when the steering wheel is rotated from the first initial position to the first operating position while suppressing the lengthening of the pressing portion of the steering wheel and the increase in the size of the entire device in the vehicle width direction. It is an object of the present invention to provide a vehicle steering wheel device capable of preventing contact with the outer peripheral portion of a bell crank.

（課題を解決するための手段）
本発明は、車両ドアのドアパネルに対して、第一初期位置と第一操作位置との間を第一回転軸まわりに相対回転可能なハンドルと、
前記ドアパネルに固定された支持部材と、
第二初期位置と第二操作位置との間を前記第一回転軸に対して直交する第二回転軸まわりに回転可能となるように前記支持部材に回転可能に支持され、前記第二初期位置側から前記第二操作位置まで回転したときに、前記車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるベルクランクと、
前記ハンドルと一緒に回転し、且つ、前記ハンドルが前記第一初期位置側から前記第一操作位置へ回転したときに前記ベルクランクの外周部の一部をなす被押圧部を押圧することにより、前記ベルクランクを前記第二初期位置側から前記第二操作位置へ回転させる押圧部と、
前記ベルクランクの一部であり且つ前記被押圧部よりも前記ベルクランクの先端部側に位置する被抑え部に対して、前記支持部材と反対側から対向する浮き上がり抑え部材と、
を備える。 (Means to solve problems)
The present invention provides a handle that can rotate relative to the first rotation axis between the first initial position and the first operation position with respect to the door panel of the vehicle door.
The support member fixed to the door panel and
The support member is rotatably supported between the second initial position and the second operation position so as to be rotatable around the second rotation axis orthogonal to the first rotation axis, and the second initial position. A bell crank that shifts the lock device provided on the vehicle door from the latched state to the unlatched state when rotated from the side to the second operating position.
By rotating together with the handle and pressing the pressed portion forming a part of the outer peripheral portion of the bell crank when the handle rotates from the first initial position side to the first operation position. A pressing unit that rotates the bell crank from the second initial position side to the second operation position,
A lifting restraining member that is a part of the bell crank and faces the restrained portion located on the tip end side of the bell crank from the pressed portion from the side opposite to the supporting member.
To be equipped.

なお、本明細書及び特許請求の範囲において、第一回転軸と第二回転軸が直交するという場合、この「直交」には完全な直交及び略直交が含まれる。 In the present specification and claims, when the first rotation axis and the second rotation axis are orthogonal to each other, this "orthogonality" includes perfect orthogonality and substantially orthogonality.

このように構成すれば、ハンドルが第一初期位置から第一操作位置へ回転するときに、ハンドルと一緒に回転する押圧部がベルクランクの外周部の一部をなす被押圧部を押圧する。そのため、第二初期位置に位置していたベルクランクが第二操作位置へ回転するので、車両ドアに設けられたロック装置がラッチ状態からアンラッチ状態に移行する。 With this configuration, when the handle rotates from the first initial position to the first operation position, the pressing portion that rotates together with the handle presses the pressed portion that forms a part of the outer peripheral portion of the bell crank. Therefore, the bell crank located at the second initial position rotates to the second operating position, so that the lock device provided on the vehicle door shifts from the latched state to the unlatched state.

例えば、第一回転軸が上下方向に延び且つ第二回転軸が車幅方向（水平方向）に延びる場合は、一般的に、押圧部のベルクランクに対する接触部（接触面）を、平面視において前後方向に延びる直線に対して傾斜する傾斜平面によって構成する。そのため、ハンドルが第一初期位置から第一操作位置へ回転するときに、押圧部がベルクランクの被押圧部に対して及ぼす押圧力は、この傾斜平面に対して直交する方向の力となる。即ち、ベルクランクが第二初期位置から第二操作位置へ回転するときに、ベルクランクが支持部材と反対側に大きく傾くおそれがある。 For example, when the first rotation axis extends in the vertical direction and the second rotation axis extends in the vehicle width direction (horizontal direction), generally, the contact portion (contact surface) of the pressing portion with respect to the bell crank is viewed in a plan view. It is composed of an inclined plane that is inclined with respect to a straight line extending in the front-back direction. Therefore, when the handle rotates from the first initial position to the first operation position, the pressing force exerted by the pressing portion on the pressed portion of the bell crank becomes a force in the direction orthogonal to the inclined plane. That is, when the bell crank rotates from the second initial position to the second operating position, the bell crank may be greatly tilted to the side opposite to the support member.

しかし本発明の車両用ハンドル装置は、被押圧部よりもベルクランクの先端部側に位置する被抑え部に対して、支持部材と反対側からベルクランクと対向する浮き上がり抑え部材を備えている。
従って、例えば第一回転軸が上下方向に延び且つ第二回転軸が車幅方向に延びる場合は、ハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにベルクランクが支持部材と反対側に大きく傾くことを、この浮き上がり抑え部材によって防止できる。
そのため、ハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにハンドルの押圧部がベルクランクの外周部（被押圧部）と接触しなくなることを防止できる。 However, the vehicle steering wheel device of the present invention includes a lifting restraining member facing the bell crank from the side opposite to the supporting member with respect to the restrained portion located closer to the tip end portion of the bell crank than the pressed portion.
Therefore, for example, when the first rotating shaft extends in the vertical direction and the second rotating shaft extends in the vehicle width direction, the bell crank opposes the support member when the steering wheel is rotated from the first initial position to the first operating position. This lifting restraining member can prevent a large inclination to the side.
Therefore, it is possible to prevent the pressing portion of the handle from coming into contact with the outer peripheral portion (pressed portion) of the bell crank when the handle is rotated from the first initial position to the first operating position.

さらに、ベルクランクが大きく傾くことがないので、ハンドルの押圧部を長寸にする必要がない。
そのため、押圧部の長寸化及び装置全体の大型化を抑制できる。 Further, since the bell crank does not tilt significantly, it is not necessary to lengthen the pressing portion of the handle.
Therefore, it is possible to suppress an increase in the length of the pressing portion and an increase in the size of the entire device.

前記ベルクランクが樹脂製であってもよい。 The bell crank may be made of resin.

本発明をこのように構成すると、押圧部から力を受けたベルクランクが変形し易くなる。そのため、押圧部から力を受けたベルクランクが傾斜し易くなる。
従って、浮き上がり抑え部材が有する技術的意義が大きくなる。 When the present invention is configured in this way, the bell crank that receives a force from the pressing portion is easily deformed. Therefore, the bell crank that receives the force from the pressing portion tends to tilt.
Therefore, the technical significance of the lift suppressing member is increased.

前記被抑え部が前記ベルクランクの前記先端部であってもよい。 The restrained portion may be the tip portion of the bell crank.

ベルクランクが傾斜するときに、ベルクランクの中で支持部材からの距離が最も大きくなるのは、ベルクランクの先端部である。
従って、本発明をこのように構成すると、ベルクランクが大きく傾斜することをより効果的に防止できるようになる。 When the bell crank is tilted, the distance from the support member is the largest among the bell cranks at the tip of the bell crank.
Therefore, when the present invention is configured in this way, it becomes possible to more effectively prevent the bell crank from being greatly inclined.

前記ベルクランクが、その板厚方向が車幅方向と平行な板材であり、
前記ベルクランクの前記先端部が、前記ベルクランクの前記先端部と隣接する部位よりも薄肉であってもよい。 The bell crank is a plate material whose thickness direction is parallel to the vehicle width direction.
The tip of the bell crank may be thinner than the portion adjacent to the tip of the bell crank.

本発明をこのように構成すると、車両用ハンドル装置全体を車幅方向に小型化できるようになる。 When the present invention is configured in this way, the entire vehicle steering wheel device can be miniaturized in the vehicle width direction.

前記浮き上がり抑え部材が前記支持部材に固定されていてもよい。 The lift suppressing member may be fixed to the support member.

本発明をこのように構成すると、ベルクランク及び浮き上がり抑え部材が同一の部材（即ち、支持部材）に設けられる。
従って、ベルクランク及び浮き上がり抑え部材の相対位置が設計位置となるように、車両用ハンドル装置を製造するのが容易になる。換言すると、ハンドルを第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにハンドルの押圧部がベルクランクの外周部と接触しなくなることを浮き上がり抑え部材によって確実に防止できるように、車両用ハンドル装置を製造するのが容易になる。 When the present invention is configured in this way, the bell crank and the lift suppressing member are provided on the same member (that is, the support member).
Therefore, it becomes easy to manufacture the steering wheel device for a vehicle so that the relative positions of the bell crank and the lift suppressing member are the design positions. In other words, the handle for the vehicle can be reliably prevented by the lifting restraint member from preventing the pressing portion of the handle from coming into contact with the outer peripheral portion of the bell crank when the handle is rotated from the first initial position to the first operation position. It makes it easier to manufacture the device.

前記浮き上がり抑え部材が、
前記支持部材に固定された一対の固定端部と、
前記一対の固定端部によって支持され且つ前記先端部と対向する対向部と、
を有してもよい。 The lift suppressing member
A pair of fixed ends fixed to the support member,
A facing portion supported by the pair of fixed end portions and facing the tip portion,
May have.

本発明をこのように構成すると、浮き上がり抑え部材が支持部材によって両持ち支持される。即ち、浮き上がり抑え部材の機械的強度が高くなる。
従って、ベルクランクが大きく傾斜することをより効果的に防止できるようになる。 When the present invention is configured in this way, the lift suppressing member is supported by the support member. That is, the mechanical strength of the lift suppressing member is increased.
Therefore, it becomes possible to more effectively prevent the bell crank from tilting significantly.

本発明の実施形態の車両用ハンドル装置を備える車両ドアの車外側から見た側面図である。It is a side view seen from the vehicle side of the vehicle door provided with the vehicle steering wheel device of the embodiment of the present invention. 車両用ハンドル装置の車外側から見た分解斜視図である。It is an exploded perspective view seen from the outside of a vehicle steering wheel device. 車両用ハンドル装置の車内側から見た分解斜視図である。It is an exploded perspective view seen from the car inside of the steering wheel device for a vehicle. 車両用ハンドル装置の車内側から見た斜視図ある。It is a perspective view seen from the inside of a vehicle steering wheel device. 車両用ハンドル装置の平面図である。It is a top view of the steering wheel device for a vehicle. アウトサイドハンドルが第一初期位置に位置するときの車両用ハンドル装置の車内側から見た側面図である。It is a side view seen from the car inside of the steering wheel device for a vehicle when the outside handle is located at the first initial position. 図６のVII−VII矢線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VII-VII arrow line of FIG. 図６のVIII−VIII矢線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the VIII-VIII arrow line of FIG. アウトサイドハンドルが第一操作位置に位置するときの車両用ハンドル装置の車内側から見た側面図である。It is a side view seen from the car inside of the steering wheel device for a vehicle when the outside handle is located at the first operation position. アウトサイドハンドルが第一操作位置に位置するときの図７に相当する断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 7 when the outside handle is located at the first operating position.

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１に示す車両ドア１０の前端部は、車体（図示略）に対して上下方向の回転軸まわりに回転可能として支持されている。この車両ドア１０は、回転軸まわりに回転することにより車体の側面に形成された開口部を開閉する。即ち、車両ドア１０は後部のサイドドアである。
車両ドア１０の下半部を構成するドア本体１１の車外側面は金属板からなるアウタパネル１２により構成されている。車両ドア１０の上半部の後部はドアサッシュ１０ａにより構成されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
The front end portion of the vehicle door 10 shown in FIG. 1 is supported so as to be rotatable around a rotation axis in the vertical direction with respect to a vehicle body (not shown). The vehicle door 10 opens and closes an opening formed on the side surface of the vehicle body by rotating around a rotation axis. That is, the vehicle door 10 is a rear side door.
The vehicle outer surface of the door body 11 forming the lower half of the vehicle door 10 is composed of an outer panel 12 made of a metal plate. The rear portion of the upper half of the vehicle door 10 is composed of a door sash 10a.

車両ドア１０の内部には、その一部が車両ドア１０の後端面において露出するロック装置１３が設けられている（図１の破線参照）。このロック装置１３は、ラッチ及びポール等を備える周知の構造である。ロック装置１３は、車両ドア１０の車内側面を構成するトリム（図示略）の上端面に上下方向にスライド自在に設けられたロックノブ１４と連係している。さらにロック装置１３は、後述する連係ロッド６０を介して、アウタパネル１２に回転可能に支持されたアウトサイドハンドル２１を具備するハンドル装置２０と連係している。 Inside the vehicle door 10, a locking device 13 is provided, a part of which is exposed on the rear end surface of the vehicle door 10 (see the broken line in FIG. 1). The locking device 13 has a well-known structure including a latch, a pole, and the like. The lock device 13 is linked to a lock knob 14 slidably provided in the vertical direction on the upper end surface of a trim (not shown) constituting the vehicle interior side surface of the vehicle door 10. Further, the lock device 13 is linked to a handle device 20 having an outside handle 21 rotatably supported by the outer panel 12 via a linking rod 60 described later.

続いてハンドル装置２０の詳しい構造について説明する。
ハンドル装置２０は主要な構成要素としてアウトサイドハンドル２１、支持部材３０、及びベルクランク４５を具備している。 Subsequently, the detailed structure of the handle device 20 will be described.
The handle device 20 includes an outside handle 21, a support member 30, and a bell crank 45 as main components.

各図に示されたアウトサイドハンドル２１は上下方向に延びる長尺状部材である。
図２、図３、図７及び図１０に示すように、アウトサイドハンドル２１は、平面視略Ｕ字形をなす本体部２２と、本体部２２の前端部から車内側に向かって延びる押圧アーム２３（押圧部）と、を一体的に備えている。図７及び図１０等に示すように押圧アーム２３の先端部の後面は傾斜平面２４によって構成されている。 The outside handle 21 shown in each figure is an elongated member extending in the vertical direction.
As shown in FIGS. 2, 3, 7, and 10, the outside handle 21 has a main body portion 22 having a substantially U-shaped plan view and a pressing arm 23 extending from the front end portion of the main body portion 22 toward the inside of the vehicle. (Pressing part) and is integrally provided. As shown in FIGS. 7 and 10, the rear surface of the tip end portion of the pressing arm 23 is formed by an inclined flat surface 24.

図３に示すようにドアサッシュ１０ａには貫通孔１０ａ１が形成されている。
さらにドアサッシュ１０ａの車外側面には、貫通孔１０ａ１と車幅方向に対向する支持部材３０が固定されている。
支持部材３０は樹脂製の一体成形品である。
支持部材３０は、ベース部３１、第二回転軸３２、がたつき防止突部３８及び浮き上がり抑え部材４０を備えている。 As shown in FIG. 3, a through hole 10a1 is formed in the door sash 10a.
Further, a support member 30 facing the through hole 10a1 in the vehicle width direction is fixed to the vehicle outer surface of the door sash 10a.
The support member 30 is an integrally molded product made of resin.
The support member 30 includes a base portion 31, a second rotating shaft 32, a rattling prevention protrusion 38, and a lift suppressing member 40.

ベース部３１はドアサッシュ１０ａに固定される部位である。
ベース部３１の一部には、車内側に向かって膨らんだ膨出部３１ａが形成されている。図２及び図８に示すように膨出部３１ａの車外側にはハンドル用凹部３１ｂが形成されている。
膨出部３１ａの直下に位置する第二回転軸３２は、ベース部３１の車内側面から車内側に向かって延びる略円柱状の部位である。図３及び図８等に示すように、第二回転軸３２の軸線方向の中間部には、基端部３３よりも小径の中間小径部３４が形成されている。第二回転軸３２の軸線に直交する平面で切断したときの基端部３３及び中間小径部３４の断面形状は共に円形である。第二回転軸３２の先端部は中間小径部３４より大径の先端抜止部３５によって構成されている。第二回転軸３２の軸線に直交する平面で切断したときの先端抜止部３５の断面形状は非円形形状である。即ち、図３、図６、図８及び図９等に示すように、先端抜止部３５は断面円形部３５ａ、外周側凸部３５ｂ及び外周側凸部３５ｃを一体的に備えている。断面円形部３５ａの断面形状は中間小径部３４と同一である。 The base portion 31 is a portion fixed to the door sash 10a.
A bulging portion 31a that bulges toward the inside of the vehicle is formed in a part of the base portion 31. As shown in FIGS. 2 and 8, a steering wheel recess 31b is formed on the outer side of the bulging portion 31a.
The second rotating shaft 32 located directly below the bulging portion 31a is a substantially columnar portion extending from the vehicle interior side surface of the base portion 31 toward the vehicle interior. As shown in FIGS. 3 and 8 and the like, an intermediate small diameter portion 34 having a diameter smaller than that of the base end portion 33 is formed in the intermediate portion in the axial direction of the second rotating shaft 32. The cross-sectional shapes of the base end portion 33 and the intermediate small diameter portion 34 when cut in a plane orthogonal to the axis of the second rotation axis 32 are both circular. The tip portion of the second rotating shaft 32 is composed of a tip retaining portion 35 having a diameter larger than that of the intermediate small diameter portion 34. The cross-sectional shape of the tip retaining portion 35 when cut in a plane orthogonal to the axis of the second rotating shaft 32 is a non-circular shape. That is, as shown in FIGS. 3, 6, 8 and 9, etc., the tip retaining portion 35 integrally includes a circular cross-sectional portion 35a, an outer peripheral side convex portion 35b, and an outer peripheral side convex portion 35c. The cross-sectional shape of the circular cross-sectional portion 35a is the same as that of the intermediate small-diameter portion 34.

図８に示すように、ベース部３１の膨出部３１ａの車内側面には、第二回転軸３２の直上に位置するがたつき防止突部３８が車内側に向けて突設されている。
さらにベース部３１の膨出部３１ａの車内側面には、がたつき防止突部３８の直上に位置する浮き上がり抑え部材４０が車内側に向けて突設されている。浮き上がり抑え部材４０は、膨出部３１ａの車内側面に固定され且つ膨出部３１ａの車内側面から車内側に延びる前後一対の固定端部４１と、前後両端部が前後の固定端部４１にそれぞれ固定された対向部４２と、を有している。
さらに膨出部３１ａには、がたつき防止突部３８及び浮き上がり抑え部材４０の下方に位置し且つ膨出部３１ａをその厚み方向に貫通するアーム用貫通孔４３が形成されている。図７及び図１０に示すように、アーム用貫通孔４３の後面はストッパ面４４を構成している。 As shown in FIG. 8, on the inner side surface of the bulging portion 31a of the base portion 31, a rattling prevention protrusion 38 located directly above the second rotating shaft 32 is projected toward the inside of the vehicle.
Further, a lift suppressing member 40 located directly above the rattling prevention protrusion 38 is provided on the inner side surface of the bulging portion 31a of the base portion 31 toward the inside of the vehicle. The lift suppressing member 40 is fixed to the vehicle interior side surface of the bulging portion 31a and extends from the vehicle interior side surface of the bulging portion 31a to the vehicle interior side, and the front and rear fixed end portions 41 and the front and rear fixed end portions 41, respectively. It has a fixed facing portion 42 and.
Further, the bulging portion 31a is formed with an arm through hole 43 located below the rattling prevention protrusion 38 and the lifting suppressing member 40 and penetrating the bulging portion 31a in the thickness direction thereof. As shown in FIGS. 7 and 10, the rear surface of the arm through hole 43 constitutes the stopper surface 44.

アウトサイドハンドル２１は、ベース部３１のハンドル用凹部３１ｂに収納されている。そしてアウトサイドハンドル２１は、上下一対且つ上下方向に延びる第一回転軸２７（図２及び図３参照）を介してベース部３１に回転可能に支持されている。
そのためアウトサイドハンドル２１は、第一回転軸２７を中心にしてベース部３１（ドアサッシュ１０ａ）に対して相対回転可能である。具体的には、図１、図２、図４、図５、図６及び図７に示す第一初期位置と、図９及び図１０に示す第一操作位置と、の間を水平方向に回転可能となる。図７に示すように、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置に位置するとき、押圧アーム２３の傾斜平面２４は平面視において前後方向に延びる直線に対して傾斜する。また、図１０に示すように、アウトサイドハンドル２１が第一操作位置に位置するとき、傾斜平面２４は平面視において前後方向に延びる直線に対して略直交する。
さらに図６、図８及び図９に示すように、押圧アーム２３の先端部がベース部３１のアーム用貫通孔４３（及びドアサッシュ１０ａの貫通孔１０ａ１。図６、図８及び図９では図示略）を車外側から車内側に貫通している。 The outside handle 21 is housed in a handle recess 31b of the base portion 31. The outside handle 21 is rotatably supported by the base portion 31 via a pair of vertical shafts 27 (see FIGS. 2 and 3) extending in the vertical direction.
Therefore, the outside handle 21 can rotate relative to the base portion 31 (door sash 10a) about the first rotation shaft 27. Specifically, it rotates horizontally between the first initial position shown in FIGS. 1, 2, 4, 5, 5, 6 and 7, and the first operation position shown in FIGS. 9 and 10. It will be possible. As shown in FIG. 7, when the outside handle 21 is located at the first initial position, the inclined plane 24 of the pressing arm 23 is inclined with respect to a straight line extending in the front-rear direction in a plan view. Further, as shown in FIG. 10, when the outside handle 21 is located at the first operating position, the inclined plane 24 is substantially orthogonal to a straight line extending in the front-rear direction in a plan view.
Further, as shown in FIGS. 6, 8 and 9, the tip of the pressing arm 23 is the through hole 43 for the arm of the base portion 31 (and the through hole 10a1 of the door sash 10a. Not shown in FIGS. 6, 8 and 9. (Omitted) penetrates from the outside of the car to the inside of the car.

ベース部３１には、樹脂製の一体成形品（例えば、ナイロン製）であるベルクランク４５が取り付けられている。ベルクランク４５は、その板厚方向が車幅方向と略平行な板状部材である。
ベルクランク４５は、回転中心部４６、径方向延出部４８及びロッド接続部５２を有している。
略円形の回転中心部４６には断面非円形の回転中心孔４７が貫通孔として形成されている。回転中心孔４７の断面形状は第二回転軸３２の先端抜止部３５と略同一である。図３に示すように、回転中心孔４７は、断面円形の円形孔部４７ａ、外周側凹部４７ｂ及び外周側凹部４７ｃから構成されている。円形孔部４７ａは、中間小径部３４と略同径の円形部である。外周側凹部４７ｂ及び外周側凹部４７ｃは円形孔部４７ａの外周側に位置し且つ円形孔部４７ａと連通している。
径方向延出部４８は、回転中心部４６から径方向外周側に延びている。径方向延出部４８の側面形状は略三角形である。径方向延出部４８の先端部５０は、径方向延出部４８の先端部５０に隣接する部位よりも薄肉である。図３、図６、図７、図９及び図１０に示すように、径方向延出部４８の前面の一部は平面からなる被押圧部４９によって構成されている。被押圧部４９は、先端部５０から回転中心部４６側へ離間している。さらに被押圧部４９は、回転中心孔４７の中心軸に対して直交する仮想平面に対して直交している。
ロッド接続部５２は、回転中心部４６から径方向外周側に延びている。ロッド接続部５２の先端部には、ロッド接続部５２を貫通するロッド接続孔５３が形成されている。 A bell crank 45, which is an integrally molded resin product (for example, made of nylon), is attached to the base portion 31. The bell crank 45 is a plate-shaped member whose plate thickness direction is substantially parallel to the vehicle width direction.
The bell crank 45 has a rotation center portion 46, a radial extension portion 48, and a rod connecting portion 52.
A rotation center hole 47 having a non-circular cross section is formed as a through hole in the substantially circular rotation center portion 46. The cross-sectional shape of the rotation center hole 47 is substantially the same as the tip retaining portion 35 of the second rotation shaft 32. As shown in FIG. 3, the rotation center hole 47 is composed of a circular hole portion 47a having a circular cross section, an outer peripheral side recess 47b, and an outer peripheral side recess 47c. The circular hole portion 47a is a circular portion having substantially the same diameter as the intermediate small diameter portion 34. The outer peripheral side recess 47b and the outer peripheral side recess 47c are located on the outer peripheral side of the circular hole portion 47a and communicate with the circular hole portion 47a.
The radial extending portion 48 extends from the rotation center portion 46 toward the outer peripheral side in the radial direction. The side surface shape of the radial extension portion 48 is substantially triangular. The tip portion 50 of the radial extension portion 48 is thinner than the portion adjacent to the tip portion 50 of the radial extension portion 48. As shown in FIGS. 3, 6, 7, 9, and 10, a part of the front surface of the radial extending portion 48 is composed of a pressed portion 49 formed of a flat surface. The pressed portion 49 is separated from the tip portion 50 toward the rotation center portion 46 side. Further, the pressed portion 49 is orthogonal to a virtual plane orthogonal to the central axis of the rotation center hole 47.
The rod connecting portion 52 extends from the rotation center portion 46 to the outer peripheral side in the radial direction. At the tip of the rod connecting portion 52, a rod connecting hole 53 penetrating the rod connecting portion 52 is formed.

ベルクランク４５は以下の手順によって支持部材３０に取り付けられる。
まず、ベルクランク４５を支持部材３０の車内側に位置させ、さらにベルクランク４５の回転中心孔４７を中心とする回転方向位置を調整して、回転中心孔４７全体を先端抜止部３５全体に対して車幅方向に重ねる。即ち、円形孔部４７ａ、外周側凹部４７ｂ及び外周側凹部４７ｃをそれぞれ先端抜止部３５の断面円形部３５ａ、外周側凸部３５ｂ及び外周側凸部３５ｃと対向させる。
次いで、このままの状態を維持しながら、ベルクランク４５の車外側面が第二回転軸３２の基端部３３の車内側端面に接触するまでベルクランク４５を車外側（ベース部３１側）に水平移動させる。すると、先端抜止部３５が回転中心孔４７を貫通してベルクランク４５の車内側に移動する。するとベルクランク４５の円形孔部４７ａが第二回転軸３２の中間小径部３４に対して回転可能に嵌合する。 The bell crank 45 is attached to the support member 30 by the following procedure.
First, the bell crank 45 is positioned inside the vehicle of the support member 30, and the position in the rotation direction centering on the rotation center hole 47 of the bell crank 45 is adjusted so that the entire rotation center hole 47 is made with respect to the entire tip retaining portion 35. And stack in the vehicle width direction. That is, the circular hole portion 47a, the outer peripheral side concave portion 47b, and the outer peripheral side concave portion 47c are opposed to the cross-sectional circular portion 35a, the outer peripheral side convex portion 35b, and the outer peripheral side convex portion 35c of the tip retaining portion 35, respectively.
Next, while maintaining this state, the bell crank 45 is horizontally moved to the outside of the vehicle (base portion 31 side) until the vehicle outside surface of the bell crank 45 contacts the vehicle inside end surface of the base end portion 33 of the second rotating shaft 32. Let me. Then, the tip retaining portion 35 penetrates the rotation center hole 47 and moves to the inside of the bell crank 45. Then, the circular hole portion 47a of the bell crank 45 is rotatably fitted to the intermediate small diameter portion 34 of the second rotating shaft 32.

続いて、ベルクランク４５を円形孔部４７ａを中心に第二回転軸３２に対して相対回転させる。すると、回転中心孔４７の外周側凹部４７ｂ、４７ｃが先端抜止部３５の外周側凸部３５ｂ、３５ｃと車幅方向に重ならなくなる。そのため、ベルクランク４５が第二回転軸３２（先端抜止部３５）に対して車内側に抜け出すおそれがなくなる。 Subsequently, the bell crank 45 is rotated relative to the second rotation shaft 32 about the circular hole portion 47a. Then, the outer peripheral side concave portions 47b, 47c of the rotation center hole 47 do not overlap with the outer peripheral side convex portions 35b, 35c of the tip retaining portion 35 in the vehicle width direction. Therefore, there is no possibility that the bell crank 45 will come out to the inside of the vehicle with respect to the second rotating shaft 32 (tip retaining portion 35).

次いで、ベルクランク４５の先端部５０及び浮き上がり抑え部材４０の少なくとも一方を弾性変形させながら、対向部４２の車内側に位置していた先端部５０を対向部４２とベース部３１との間且つ前後の固定端部４１の間に移動させる。即ち、先端部５０と対向部４２とを車幅方向に対向させる。先端部５０及び対向部４２が互いに対向すると、図８に示すように、ベルクランク４５が自由状態に復帰し且つ径方向延出部４８の車外側面とがたつき防止突部３８の先端部（車内側端部）とが僅かな隙間を形成しながら対向する。 Next, while elastically deforming at least one of the tip portion 50 of the bell crank 45 and the lift suppressing member 40, the tip portion 50 located inside the vehicle of the facing portion 42 is placed between the facing portion 42 and the base portion 31 and back and forth. Move between the fixed ends 41 of. That is, the tip portion 50 and the facing portion 42 face each other in the vehicle width direction. When the tip portion 50 and the facing portion 42 face each other, as shown in FIG. 8, the bell crank 45 returns to the free state and the tip portion (the tip portion 38 of the rattling prevention protrusion 38 with the vehicle outer surface of the radial extension portion 48). It faces the inner end of the car while forming a slight gap.

このような手順によってベース部３１に装着されたベルクランク４５は、回転中心孔４７の円形孔部４７ａを中心にベース部３１に対して回転可能である。具体的には、先端部５０が前方の固定端部４１に当接する第二初期位置（図４、図６及び図７の位置）と、車内側から見たときに初期位置から時計方向に回転した第二操作位置（図９及び図１０の位置）と、の間を回転可能である。
さらに、ベース部３１とベルクランク４５との間には、図２及び図３に示す付勢バネ５５が設けられている。この付勢バネ５５は、車内側から見たときにベルクランク４５を反時計方向に回転付勢する付勢力を発生する。従って、ベルクランク４５に対して付勢バネ５５以外の外力を及ぼさないとき、ベルクランク４５は第二初期位置に位置する。
なお、ベルクランク４５の車外側面と対向するがたつき防止突部３８を支持部材３０が備えているので、ベルクランク４５が第二初期位置と第二操作位置との間を回転するときに、ベルクランク４５がベース部３１側に大きく傾くことはない。 The bell crank 45 mounted on the base portion 31 by such a procedure is rotatable with respect to the base portion 31 around the circular hole portion 47a of the rotation center hole 47. Specifically, the second initial position (positions in FIGS. 4, 6 and 7) where the tip portion 50 abuts on the front fixed end portion 41 and the rotation clockwise from the initial position when viewed from the inside of the vehicle. It is rotatable between the second operating position (positions in FIGS. 9 and 10).
Further, an urging spring 55 shown in FIGS. 2 and 3 is provided between the base portion 31 and the bell crank 45. The urging spring 55 generates an urging force that rotationally urges the bell crank 45 to rotate counterclockwise when viewed from the inside of the vehicle. Therefore, when no external force other than the urging spring 55 is applied to the bell crank 45, the bell crank 45 is located at the second initial position.
Since the support member 30 includes the rattling prevention protrusion 38 facing the vehicle outer surface of the bell crank 45, when the bell crank 45 rotates between the second initial position and the second operation position, The bell crank 45 does not tilt significantly toward the base portion 31.

さらに、図６、図７、図９及び図１０に示すように、アウトサイドハンドル２１の押圧アーム２３の傾斜平面２４はベルクランク４５の被押圧部４９に接触している。傾斜平面２４と被押圧部４９の接触状態は常に維持される。従って、アウトサイドハンドル２１及びベルクランク４５の回転動作は互いに連動する。
例えば、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置に位置するとき、ベルクランク４５が第二初期位置に位置する。一方、付勢バネ５５の付勢力に抗してアウトサイドハンドル２１を第一初期位置から第一操作位側へ回転させると、押圧アーム２３がアーム用貫通孔４３内を後方へ移動する。そして、押圧アーム２３がアーム用貫通孔４３のストッパ面４４に当接したときにアウトサイドハンドル２１が第一操作位置に到達する。さらに、押圧アーム２３が第一初期位置から後方へ移動すると、傾斜平面２４によって被押圧部４９が後方に押圧されるので、ベルクランク４５が第二初期位置から第二操作位置側へ回転する。そして押圧アーム２３が第一操作位置に到達したときにベルクランク４５が第二操作位置に到達する。 Further, as shown in FIGS. 6, 7, 9, and 10, the inclined flat surface 24 of the pressing arm 23 of the outside handle 21 is in contact with the pressed portion 49 of the bell crank 45. The contact state between the inclined flat surface 24 and the pressed portion 49 is always maintained. Therefore, the rotational movements of the outside handle 21 and the bell crank 45 are interlocked with each other.
For example, when the outside handle 21 is located in the first initial position, the bell crank 45 is located in the second initial position. On the other hand, when the outside handle 21 is rotated from the first initial position to the first operating position side against the urging force of the urging spring 55, the pressing arm 23 moves rearward in the arm through hole 43. Then, when the pressing arm 23 comes into contact with the stopper surface 44 of the arm through hole 43, the outside handle 21 reaches the first operation position. Further, when the pressing arm 23 moves rearward from the first initial position, the pressed portion 49 is pressed rearward by the inclined plane 24, so that the bell crank 45 rotates from the second initial position to the second operating position side. Then, when the pressing arm 23 reaches the first operating position, the bell crank 45 reaches the second operating position.

さらに図６に仮想線で示すように、ベルクランク４５のロッド接続孔５３には、金属製の剛体である連係ロッド６０の一端が回転可能に接続されている。一方、連係ロッド６０の他端はロック装置１３のオープンレバー（図示略）に接続されている。従って、このオープンレバーは、ベルクランク４５及びアウトサイドハンドル２１の動きと連動する。具体的には、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置に位置し且つベルクランク４５が第二初期位置に位置するとき、オープンレバーは初期位置に位置する。一方、アウトサイドハンドル２１が第一操作位置に位置し且つ及びベルクランク４５が第二操作位置に位置するとき、オープンレバーは操作位置に位置する。 Further, as shown by a virtual line in FIG. 6, one end of the linking rod 60, which is a rigid metal body, is rotatably connected to the rod connection hole 53 of the bell crank 45. On the other hand, the other end of the linking rod 60 is connected to an open lever (not shown) of the lock device 13. Therefore, this open lever is interlocked with the movement of the bell crank 45 and the outside handle 21. Specifically, when the outside handle 21 is located at the first initial position and the bell crank 45 is located at the second initial position, the open lever is located at the initial position. On the other hand, when the outside handle 21 is located in the first operating position and the bell crank 45 is located in the second operating position, the open lever is located in the operating position.

周知のように、車両ドア１０が車体の開口部を閉じている場合に、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置に位置し且つオープンレバーが初期位置に位置するとき、ロック装置１３はラッチ状態を維持する。また、ロックノブ１４がロック位置（図示略）に位置するときは、アウトサイドハンドル２１を第一初期位置から第一操作位置まで回転させてオープンレバーを操作位置に移動させても、ロック装置１３はラッチ状態を維持する。
一方、ロックノブ１４がアンロック位置（図１の位置）に位置する場合は、アウトサイドハンドル２１を第一操作位置へ移動させることによりオープンレバーを操作位置に移動させると、ロック装置１３はラッチがストライカを解放するアンラッチ状態となる。従って、車両ドア１０は車体に対して開方向に回転可能になる。 As is well known, when the vehicle door 10 closes the opening of the vehicle body and the outside handle 21 is in the first initial position and the open lever is in the initial position, the locking device 13 is latched. maintain. Further, when the lock knob 14 is located at the lock position (not shown), even if the outside handle 21 is rotated from the first initial position to the first operation position to move the open lever to the operation position, the lock device 13 Maintain the latched state.
On the other hand, when the lock knob 14 is located at the unlock position (position in FIG. 1), when the open lever is moved to the operation position by moving the outside handle 21 to the first operation position, the lock device 13 is latched. It becomes an unlatch state to release the striker. Therefore, the vehicle door 10 can rotate in the opening direction with respect to the vehicle body.

ところで、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置から第一操作位置へ回転するときに、押圧アーム２３がベルクランク４５の被押圧部４９に対して及ぼす押圧力は、傾斜平面２４に対して直交する方向の力となる。
そしてアウトサイドハンドル２１が第一初期位置と、第一操作位置よりも僅かに第一初期位置側の位置と間に位置するとき、押圧アーム２３の傾斜平面２４は平面視において前後方向に延びる直線に対して傾斜する。そのため、ベルクランク４５が第二初期位置から第二操作位置側へ回転するときに、ベルクランク４５が車内側へ大きく傾くおそれがある。特に本実施形態のベルクランク４５は樹脂製であるため、（ベルクランク４５を金属製とした場合と比べて）押圧アーム２３からベルクランク４５が力を受けたときに円形孔部４７ａの内周面が変形し易い。そのため、本実施形態のベルクランク４５は車内側へ傾き易い。 By the way, when the outside handle 21 rotates from the first initial position to the first operation position, the pressing force exerted by the pressing arm 23 on the pressed portion 49 of the bell crank 45 is orthogonal to the inclined plane 24. It becomes a force of direction.
When the outside handle 21 is located between the first initial position and the position slightly closer to the first initial position than the first operation position, the inclined plane 24 of the pressing arm 23 is a straight line extending in the front-rear direction in a plan view. Tilt against. Therefore, when the bell crank 45 rotates from the second initial position to the second operation position side, the bell crank 45 may be greatly tilted toward the inside of the vehicle. In particular, since the bell crank 45 of the present embodiment is made of resin, the inner circumference of the circular hole portion 47a is formed when the bell crank 45 receives a force from the pressing arm 23 (compared to the case where the bell crank 45 is made of metal). The surface is easily deformed. Therefore, the bell crank 45 of the present embodiment tends to tilt inward of the vehicle.

仮に押圧アーム２３のアウトサイドハンドル２１からの突出量が小さい場合は、アウトサイドハンドル２１が第一初期位置から第一操作位置へ回転する間にベルクランク４５が車内側へ大きく傾いたときに、押圧アーム２３全体がベルクランク４５の車外側面とベース部３１との間の空間に入り込んでしまうおそれがある。換言すると、押圧アーム２３がベルクランク４５の被押圧部４９を後方へ押せなくなるおそれがある。この場合は、アウトサイドハンドル２１を第一初期位置から第一操作位置まで回転操作しても、押圧アーム２３がベルクランク４５に対してベルクランク４５を回転させる方向の力を及ぼせなくなる。そのため、アウトサイドハンドル２１によって、ロック装置１３をラッチ状態とアンラッチ状態との間で切り替えられなくなってしまう。 If the amount of protrusion of the pressing arm 23 from the outside handle 21 is small, when the bell crank 45 is greatly tilted inward of the vehicle while the outside handle 21 rotates from the first initial position to the first operation position, The entire pressing arm 23 may enter the space between the vehicle outer surface of the bell crank 45 and the base portion 31. In other words, the pressing arm 23 may not be able to push the pressed portion 49 of the bell crank 45 rearward. In this case, even if the outside handle 21 is rotated from the first initial position to the first operation position, the pressing arm 23 cannot exert a force on the bell crank 45 in the direction of rotating the bell crank 45. Therefore, the outside handle 21 makes it impossible to switch the locking device 13 between the latched state and the unlatched state.

しかし本実施形態では、支持部材３０の対向部４２が車内側からベルクランク４５の先端部５０と対向している。そのため、ベルクランク４５が第二初期位置から第二操作位置へ回転するときに、ベルクランク４５が車内側へ大きく傾くことが対向部４２によって規制される。換言すると、ベルクランク４５が車内側へ僅かに傾くと、先端部５０が対向部４２に接触するので（図８に仮想線で示した、ベルクランク４５を参照）、ベルクランク４５がそれ以上車内側に傾くおそれは小さい。
そのため、アウトサイドハンドル２１を第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにアウトサイドハンドル２１の押圧アーム２３がベルクランク４５の被押圧部４９と接触しなくなることを防止できる。 However, in the present embodiment, the facing portion 42 of the support member 30 faces the tip portion 50 of the bell crank 45 from the inside of the vehicle. Therefore, when the bell crank 45 rotates from the second initial position to the second operating position, the facing portion 42 regulates that the bell crank 45 is greatly tilted inward of the vehicle. In other words, when the bell crank 45 is slightly tilted inward of the vehicle, the tip portion 50 comes into contact with the facing portion 42 (see the bell crank 45 shown by the virtual line in FIG. 8), so that the bell crank 45 is a further vehicle. There is little risk of tilting inward.
Therefore, it is possible to prevent the pressing arm 23 of the outside handle 21 from coming into contact with the pressed portion 49 of the bell crank 45 when the outside handle 21 is rotated from the first initial position to the first operating position.

さらに、ベルクランク４５が大きく傾くことがないので、アウトサイドハンドル２１の押圧アーム２３を長寸にする必要がない。
そのため、押圧アーム２３の長寸化及びハンドル装置２０の車幅方向寸法の大型化を抑制できる。 Further, since the bell crank 45 does not tilt significantly, it is not necessary to lengthen the pressing arm 23 of the outside handle 21.
Therefore, it is possible to suppress an increase in the length of the pressing arm 23 and an increase in the size of the steering wheel device 20 in the vehicle width direction.

さらに押圧アーム２３から受ける力によってベルクランク４５が傾斜するときに、ベルクランク４５の中でベース部３１からの距離が最も大きくなるのは先端部５０である。
しかし本実施形態では、ベルクランク４５の先端部５０が浮き上がり抑え部材４０の対向部４２に接触することによりベルクランク４５の車内側への傾きを規制するので、ベルクランク４５が車内側に大きく傾斜することを効果的に防止できる。 Further, when the bell crank 45 is tilted by the force received from the pressing arm 23, the tip portion 50 has the largest distance from the base portion 31 among the bell cranks 45.
However, in the present embodiment, since the tip portion 50 of the bell crank 45 is in contact with the opposing portion 42 of the lift suppressing member 40 to regulate the inclination of the bell crank 45 to the inside of the vehicle, the bell crank 45 is greatly inclined to the inside of the vehicle. Can be effectively prevented from doing so.

さらにベルクランク４５の先端部５０が、ベルクランク４５の先端部５０に隣接する部位よりも薄肉である。
そのため、浮き上がり抑え部材４０の対向部４２と先端部５０とが車幅方向に対向しているものの、対向部４２の車内側面と先端部５０の車外側面との間の車幅方向寸法はそれほど大きくはない。換言すると、先端部５０をベルクランク４５の他の部位と同じ肉厚とした場合に比べて、対向部４２の車内側面と先端部５０の車外側面との間の車幅方向寸法は小さくなる。
従って、先端部５０をベルクランク４５の他の部位と同じ肉厚とした場合に比べて、ハンドル装置２０全体を車幅方向に小型化できる。 Further, the tip portion 50 of the bell crank 45 is thinner than the portion adjacent to the tip portion 50 of the bell crank 45.
Therefore, although the facing portion 42 of the lift suppressing member 40 and the tip portion 50 face each other in the vehicle width direction, the vehicle width direction dimension between the vehicle inner side surface of the facing portion 42 and the vehicle outer surface of the tip portion 50 is so large. There is no. In other words, the vehicle width direction dimension between the vehicle inner side surface of the facing portion 42 and the vehicle outer surface of the tip portion 50 is smaller than when the tip portion 50 has the same wall thickness as the other portions of the bell crank 45.
Therefore, the entire handle device 20 can be miniaturized in the vehicle width direction as compared with the case where the tip portion 50 has the same wall thickness as other parts of the bell crank 45.

さらに浮き上がり抑え部材４０の対向部４２は一対の固定端部４１によって支持部材３０に支持されている。即ち、対向部４２が支持部材３０（ベース部３１）によって両持ち支持されている。そのため、浮き上がり抑え部材４０の機械的強度は高い。
従って、対向部４２を支持部材３０によって片持ち支持した場合と比べて、ベルクランク４５が大きく傾斜することをより効果的に防止できる。 Further, the facing portion 42 of the lift suppressing member 40 is supported by the support member 30 by a pair of fixed end portions 41. That is, the facing portion 42 is supported by the support member 30 (base portion 31). Therefore, the mechanical strength of the lift suppressing member 40 is high.
Therefore, it is possible to more effectively prevent the bell crank 45 from tilting significantly as compared with the case where the facing portion 42 is cantilevered by the support member 30.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるべきものではない。
例えば、浮き上がり抑え部材４０を支持部材３０（ベース部３１）とは別の部材に固定してもよい。例えば、浮き上がり抑え部材４０をドアサッシュ１０ａに固定してもよい。
但し、上記実施形態のように浮き上がり抑え部材４０を支持部材３０に固定した場合は、浮き上がり抑え部材４０及びベルクランク４５が同一の部材（即ち、ベース部３１）に設けられることになる。従って、浮き上がり抑え部材４０及びベルクランク４５の相対位置が設計位置となるように、ハンドル装置２０を製造するのが容易になる。換言すると、アウトサイドハンドル２１を第一初期位置から第一操作位置へ回転させたときにアウトサイドハンドル２１の押圧アーム２３がベルクランク４５の被押圧部４９と接触しなくなることを浮き上がり抑え部材４０によって確実に防止できるようにハンドル装置２０を製造するのが容易になる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention should not be limited to the above embodiments.
For example, the lift suppressing member 40 may be fixed to a member different from the support member 30 (base portion 31). For example, the lift suppressing member 40 may be fixed to the door sash 10a.
However, when the lift suppressing member 40 is fixed to the support member 30 as in the above embodiment, the lift suppressing member 40 and the bell crank 45 are provided on the same member (that is, the base portion 31). Therefore, it becomes easy to manufacture the handle device 20 so that the relative positions of the lift suppressing member 40 and the bell crank 45 are the design positions. In other words, when the outside handle 21 is rotated from the first initial position to the first operation position, the pressing arm 23 of the outside handle 21 does not come into contact with the pressed portion 49 of the bell crank 45. This makes it easier to manufacture the handle device 20 so that it can be reliably prevented.

浮き上がり抑え部材４０（対向部４２）は、ベルクランク４５の先端部５０以外の部位と対向してもよい。但し、この変形例において浮き上がり抑え部材４０（対向部４２）は、ベルクランク４５の被押圧部４９より先端部５０側の部位（被抑え部）と対向する。 The lift suppressing member 40 (opposing portion 42) may face a portion other than the tip portion 50 of the bell crank 45. However, in this modification, the lift suppressing member 40 (opposing portion 42) faces a portion (suppressing portion) on the tip 50 side of the pressed portion 49 of the bell crank 45.

支持部材３０を、アウタパネル１２又はインナパネルに固定してもよい。即ち、ハンドル装置２０をアウタパネル１２又はインナパネルに取り付けてもよい。 The support member 30 may be fixed to the outer panel 12 or the inner panel. That is, the handle device 20 may be attached to the outer panel 12 or the inner panel.

車両ドア１０はサイドドアでなくてもよい。例えば、車両ドア１０はバックドアであってもよい。
またスライド式の車両ドアに本発明を適用してもよい。 The vehicle door 10 does not have to be a side door. For example, the vehicle door 10 may be a back door.
Further, the present invention may be applied to a sliding vehicle door.

本発明を車両ドア１０のトリムに回転可能に支持されるインサイドハンドルに適用してもよい。即ち、インサイドハンドルに押圧アーム２３を設けてもよい。 The present invention may be applied to an inside handle rotatably supported by a trim of a vehicle door 10. That is, the pressing arm 23 may be provided on the inside handle.

本発明をアウトサイドハンドル２１及び／又はインサイドハンドルに適用する場合も、その第一回転軸の延長方向は上下方向である必要はない。例えば第一回転軸の延長方向が水平方向であってもよい。但し、この場合も、支持部材３０の第二回転軸３２の軸線方向を、この第一回転軸に対して直交させる。 When the present invention is applied to the outside handle 21 and / or the inside handle, the extension direction of the first rotation axis need not be the vertical direction. For example, the extension direction of the first rotation axis may be the horizontal direction. However, also in this case, the axial direction of the second rotation axis 32 of the support member 30 is orthogonal to the first rotation axis.

ベルクランク４５を樹脂以外の材料によって構成してもよい。例えば、ベルクランク４５を金属製としてもよい。 The bell crank 45 may be made of a material other than resin. For example, the bell crank 45 may be made of metal.

１２・・・アウタパネル（ドアパネル）、２０・・・ハンドル装置、２１・・・アウトサイドハンドル（ハンドル）、２３・・・押圧アーム（押圧部）、２４・・・傾斜平面、３０・・・支持部材、３２・・・第二回転軸、３８・・・がたつき防止突部、４０・・・浮き上がり抑え部材、４１・・・固定端部、４２・・・対向部、４３・・・アーム用貫通孔、４５・・・ベルクランク、４９・・・被押圧部、５０・・・先端部（被抑え部）。 12 ... Outer panel (door panel), 20 ... Handle device, 21 ... Outside handle (handle), 23 ... Pressing arm (pressing part), 24 ... Inclined flat surface, 30 ... Support Member, 32 ... Second rotation shaft, 38 ... Rattling prevention protrusion, 40 ... Lifting suppression member, 41 ... Fixed end, 42 ... Opposing part, 43 ... Arm Through hole, 45 ... bell crank, 49 ... pressed portion, 50 ... tip portion (suppressed portion).

Claims (6)

車両ドアのドアパネルに対して、第一初期位置と第一操作位置との間を第一回転軸まわりに相対回転可能なハンドルと、
前記ドアパネルに固定された支持部材と、
第二初期位置と第二操作位置との間を前記第一回転軸に対して直交する第二回転軸まわりに回転可能となるように前記支持部材に回転可能に支持され、前記第二初期位置側から前記第二操作位置まで回転したときに、前記車両ドアに設けられたロック装置をラッチ状態からアンラッチ状態に移行させるベルクランクと、
前記ハンドルと一緒に回転し、且つ、前記ハンドルが前記第一初期位置側から前記第一操作位置へ回転したときに前記ベルクランクの外周部の一部をなす被押圧部を押圧することにより、前記ベルクランクを前記第二初期位置側から前記第二操作位置へ回転させる押圧部と、
前記ベルクランクの一部であり且つ前記被押圧部よりも前記ベルクランクの先端部側に位置する被抑え部に対して、前記支持部材と反対側から対向する浮き上がり抑え部材と、
を備える、車両用ハンドル装置。 With respect to the door panel of the vehicle door, a handle that can rotate relative to the first rotation axis between the first initial position and the first operation position,
The support member fixed to the door panel and
The support member is rotatably supported between the second initial position and the second operation position so as to be rotatable around the second rotation axis orthogonal to the first rotation axis, and the second initial position. A bell crank that shifts the lock device provided on the vehicle door from the latched state to the unlatched state when rotating from the side to the second operating position.
By rotating together with the handle and pressing the pressed portion forming a part of the outer peripheral portion of the bell crank when the handle rotates from the first initial position side to the first operation position. A pressing unit that rotates the bell crank from the second initial position side to the second operation position,
A lift suppressing member that is a part of the bell crank and faces the restrained portion located on the tip end side of the bell crank with respect to the pressed portion from the side opposite to the support member.
A steering wheel device for vehicles. 請求項１に記載の車両用ハンドル装置において、
前記ベルクランクが樹脂製である、車両用ハンドル装置。 In the vehicle steering wheel device according to claim 1.
A vehicle steering wheel device in which the bell crank is made of resin. 請求項１又は２に記載の車両用ハンドル装置において、
前記被抑え部が前記ベルクランクの前記先端部である、車両用ハンドル装置。 In the vehicle steering wheel device according to claim 1 or 2.
A vehicle steering wheel device in which the restrained portion is the tip end portion of the bell crank. 請求項３に記載の車両用ハンドル装置において、
前記ベルクランクが、その板厚方向が車幅方向と平行な板材であり、
前記ベルクランクの前記先端部が、前記ベルクランクの前記先端部と隣接する部位よりも薄肉である、車両用ハンドル装置。 In the vehicle steering wheel device according to claim 3.
The bell crank is a plate material whose thickness direction is parallel to the vehicle width direction.
A vehicle steering wheel device in which the tip portion of the bell crank is thinner than a portion adjacent to the tip portion of the bell crank. 請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用ハンドル装置において、
前記浮き上がり抑え部材が前記支持部材に固定されている、車両用ハンドル装置。 In the vehicle steering wheel device according to any one of claims 1 to 4.
A vehicle steering wheel device in which the lift suppressing member is fixed to the support member. 請求項５に記載の車両用ハンドル装置において、
前記浮き上がり抑え部材が、
前記支持部材に固定された一対の固定端部と、
前記一対の固定端部によって支持され且つ前記先端部と対向する対向部と、
を有する、車両用ハンドル装置。 In the vehicle steering wheel device according to claim 5.
The lift suppressing member
A pair of fixed ends fixed to the support member,
A facing portion supported by the pair of fixed end portions and facing the tip portion,
A steering wheel device for vehicles.

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