JP6763005B2 - ドアグリップユニット - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の上位概念に記載の自動車ドア用ドアグリップユニット、このようなドアグリップユニットを備えた、請求項１５記載の自動車ドア用取付けモジュール、前記のようなドアグリップユニットを備えた、請求項１８記載の自動車ドアならびに請求項１９記載の、自動車ドアに前記のようなドアユニットを取り付ける方法に関する。

上述のようなドアグリップユニットは、今日複数の要求を満たさねばならないが、これらの要求は少なくとも部分的に、互いに矛盾し合っている。１つの要求は、グリップ部分が触覚的な観点から、自動車ドアの可能な限り快適な操作を可能にする、という点にある。これに対して別の要求は、ドアグリップユニットが自動車のデザインを全体として損なうことを可能な限り少なくしたい、という点にある。その結果、特に高級車両において、変位可能なグリップ部分が使用されるようになった。

本発明の起点となる公知のドアグリップユニット（米国特許出願公開第２０１１０１４８５７５号明細書）は、グリップ部分がドア外被と面一になる停止位置と、グリップ部分がドア外被から突出し、この点においてユーザの手で容易に把持することができる操作位置との間でのグリップ部分の変位を可能にする。このためにドアグリップユニットには、グリップ部分を電動式に変位させるための機構を提供するグリップモジュールが装備されている。

停止位置にあるグリップモジュールを、自動車ドアのドア外被と面一に整合させるために、ドアグリップユニット自体は、ドア内側からドア外被のグリップ用切抜き部に取り付けられる。例えば比較的旧式のドアグリップユニットのグリップシェル分野において知られているように、ドア外側から取り付ける可能性は、通常はない。

よって公知の前記ドアグリップユニットは、ドア内側からねじ部材によりドア外被もしくはドア外被に対応して配置されたドア構成部材に固定され、このことには比較的手間がかかる。さらに、公知のドアグリップユニットを備えるドアモジュールを使用した効率的な取付けは、ほぼ不可能である。つまり、ドアグリップユニットの他に自動車ロック、ウインドウガイドレール等を取り付けることができかつこれらの機能コンポーネント全ての同時取付けを可能にするこのようなドアモジュールは通常、自動車ドアの乾湿空間分離部に設けられた、取付けのためにドアグリップユニットを挿入することができたであろう開口を閉じてしまっている。この点において、公知のドアグリップユニットの取付けでは、ドアモジュールの効率的な利用が断念されねばならない。

本発明の根底を成す課題は、公知のドアグリップユニットを発展させて改良し、対応する自動車ドアの製造における効率を上げることにある。

前記課題は、請求項１の上位概念に記載のドアグリップユニットにおいて、請求項１の特徴部に記載の構成により、解決される。

詳細には、ドアグリップユニットは、固定用スライダを有しており、固定用スライダは、ドアグリップユニットが仮取付けされた状態で、一方ではグリップモジュールに結合されかつ他方では自動車ドアに結合されている。仮取付けの範囲内では、自動車ドアにおけるドアグリップユニットの仮位置決めが行われ、これは引き続く最終取付けの前提条件となっている。

ドアグリップユニットを最終的に取り付けるために提案するのは、自動車ドアの狭幅側から工具を用いて、取付け運動を取付け方向で固定用スライダ内へ導入することができるようになっている点である。この場合に重要なのは、固定用スライダは少なくとも１つの係合部材を有しており、係合部材は、最終取付けの範囲内で対応係合部材と相互作用しかつ取付け運動から、ドア外被またはドア外被に対応して配置されたドア構成部材によるグリップモジュールの緊締を生ぜしめるように構成されている点である。提案した緊締に伴う緊締力は、好適には取付け方向に対して横方向に作用する。

適切な設計では、自動車ドアに対するドアグリップユニットの取付けを全て、自動車ドアの狭幅側から行うことができる。好適には狭幅側は、自動車ドアの、自動車ロックが配置されている端面である。旋回可能な自動車ドアの場合、狭幅側は、ドアヒンジとは反対の側に配置された端面である。

ドアグリップユニットの提案に基づく取付けにより、ドアグリップユニットを、取付けモジュール、特にドアモジュールまたはロックモジュールを介して効率的に、自動車ドア内にまたは自動車ドアに接して仮取付けしてから、最終的に取り付けることができる。自動車ドアの狭幅側からの取付けは、自動車ドア内に挿入されたまたは自動車ドアに当て付けられた取付けモジュールにおいて、容易に実現され得る。これによりさらに、まだ自動車ドアに取り付けられる前の取付けモジュール全体を構成群としてテストすることが可能であり、このことは通常、自動車ドアの製造の範囲内での品質の向上と結び付いている。

提案に基づく構成は、その結果生じる構成空間の利用に関しても有利である。これは特に、ドアグリップユニットと、これに関連した自動車ドアの狭幅側との間の構成空間が大抵は未使用のままであるためであり、この構成空間を固定用スライダの操作用に利用することは、特に事態に即している。

提案に基づく構成により、ドアグリップユニットの取付けは、全体としてただ１つの固定用スライダを操作することで実現され得る。これに関して請求項２および３では、互いに間隔をあけて配置された少なくとも２つの係合部材が設けられている、ということが想定されている。係合部材の相互間隔は、グリップモジュールの複数の異なる箇所で、ひいては適切な設計においてグリップモジュールにわたり均一に行われる、グリップモジュールの提案に基づく緊締をもたらす。

請求項４記載の特に好適な構成では、固定用スライダは、形状安定的なコンポーネントとして形成されている。つまり、何らかの伝動部材または伝達部材を必要とすること無しに、取付け運動が全ての係合部材に直接に引き継がれるようになっている。このことは、提案に基づく構成の、特に簡単な実現性をもたらす。

ドアグリップユニットの仮取付けの好適な態様は、請求項５に記載されている。ここで重要なのは、仮取付けにより、自動車ドアにおけるドアグリップユニットの仮位置決めが実現されている点である。このこともやはり、固定用スライダを操作することによる、ドアグリップユニットの提案に基づく最終取付けを可能にする。

固定用スライダ内に導入されるべき取付け運動の特に快適な発生は、請求項６に記載されている。固定用スライダに設けられた送り装置が、簡単なねじ部材の有利な態様で、取付け運動を生ぜしめるために用いられ、このことは構造上簡単に実現可能であるだけでなく、良好な保持作用をも保証する。

請求項７および８記載のさらに好適な構成は、係合部材と対応係合部材との相互作用による、変向機構の形成に関する。変向機構は、取付け運動に対する反動として、構成に応じて、ドア外被に向けられた送り運動を固定用スライダ内および／またはグリップモジュール内に導入する。この場合に明らかなのは、提案に基づく構成の基本原理は、全く異なる構造形式に変換され得る点である。

請求項９記載の、ドアグリップユニットの容易な仮取付けおよびまたは最終取付けに関して提案する周辺条件は、係合部材と対応係合部材とが、仮取付けおよび／または最終取付けのために対を成して互いに進入し合う点にある。適当な設計ではこの場合、自動車ドアにおけるドアグリップユニットの簡単な「入れ込み」が実現され得る。

グリップモジュールと、ドア外被のグリップ用切抜き部との間でシール式の係合を実現するために特に好適な構成が記載された請求項１０によれば、グリップモジュールはドア内側から、ドア外被もしくはドア外被に対応して配置されたドア構成部材に支持される。この場合、場合により設けられるシールを介在させることは容易に可能である。同様にドア外被もしくはドア外被に対応して配置されたドア構成部材に作用する固定用スライダが、ドア内側に向かう方向で対応支持を引き受ける。

請求項１１記載の好適な変化態様では、少なくとも１つの対応係合部材が、ドアに固定されたコンポーネントに配置されている。これにより、例えば固定用スライダがグリップモジュールにより形成されている（請求項１２）ことで、提案に基づく構成の特に簡単な変化態様が実現され得る。グリップモジュールが固定用スライダと共に、運動成分を取付け方向と送り方向とに同時に生ぜしめることにより、構造的にわかりやすい構成が「獲得」される。

もっぱら送り方向のみでのグリップモジュールの運動は請求項１３に記載されており、このことは、グリップモジュールと介在するシールとの場合により行われる協働に関して、特に有利である。

しかしまた基本的には請求項１４において提案するように、対応係合部材がグリップモジュールに配置されていることが想定されていてもよく、その結果、提案に基づく緊締のためには、自動車ドアにおける固定用スライダの別個の支持手段が必要とされることになる。このことは請求項１４によれば、ドア外被またはドア外被に対応して配置されたドア構成部材における固定用スライダの、相応する長手方向案内により実現される。固定用スライダの長手方向案内は、例えば固定用スライダがドアグリップユニットの仮取付けの範囲内で、ドア外被のグリップ用切抜き部に掛け込まれることにより、実現されていてもよい。

独立した意義を有する請求項１５記載の別の教示に基づき、自動車ドア用の取付けモジュール自体を請求する。

提案に基づく取付けモジュールは、取付けモジュール支持体を有しており、取付けモジュール支持体には、少なくとも２つの機能コンポーネントが取り付けられている。取付けモジュールは機能コンポーネントと共に、自動車ドア内または自動車ドアに接して取り付けることができる。提案に基づき、機能コンポーネントのうちの１つは、提案に基づくドアグリップユニットとして形成されている。ドアグリップユニットに関する全ての説明を参照されたい。

提案に基づくドアグリップユニットは、特に有利には、自動車ドア内に挿入された状態または自動車ドアに当て付けられた状態ではドアグリップユニットへのアプローチを封鎖する、請求項１６記載の取付けモジュールに関連して用いられる。ただしこの封鎖は、提案に基づきドアグリップユニットの最終取付けが自動車ドアの狭幅側から可能であるため、問題ではない。

やはり独立した意義を有する、請求項１８記載の別の教示に基づき、提案に基づくドアグリップユニットおよび／または提案に基づく取付けモジュールを備えた自動車ドア自体を請求する。この点についても、提案に基づくドアグリップユニットならびに提案に基づく取付けモジュールに関する全ての記載を参照されたい。

やはり独立した意義を有する、請求項１９記載の別の教示に基づき、提案に基づくドアグリップユニットを自動車ドアに取り付ける方法自体を請求する。

全体として重要なのは、ドアグリップユニットをドア内側から仮取付けしてから、固定用スライダの固定運動により最終取付けする点である。この点についても、提案に基づくドアグリップユニットおよび提案に基づく取付けモジュールに関する全ての記載を参照されたい。

提案に基づく方法に関しては、上述したようにドアグリップユニットへのアプローチを封鎖する取付けモジュールの使用も、特に重要である（請求項２１）。このことも、提案に基づく、自動車ドアの狭幅側を介した最終取付けを考慮すると、やはり問題ではない。

以下に、１つの実施例のみを表すに過ぎない図面に基づき、本発明をより詳しく説明する。
ａ）は、提案に基づくドアグリップユニットを備えた、提案に基づく自動車ドアの斜視図であり、ｂ）は、ａ）の分解図である。 ａ）は、図１ａ）に示した自動車ドアを、ドアグリップユニットが最終的に取り付けられた状態で外側から見た部分斜視図であり、ｂ）は、ａ）の分解図である。 ａ）は、図１ａ）に示した自動車ドアを、ドアグリップユニットが仮取付けされた状態で内側から見た部分斜視図であり、ｂ）は、仮取付けされたドアグリップユニットにおける断面線ｂ−ｂに沿った概略断面図であり、ｃ）は、ｂ）に示したドアグリップユニットが最終的に取り付けられた状態を示す断面図である。 ａ）は、図１ａ）に示した自動車ドアを、第２の実施例によるドアグリップユニットが仮取付けされた状態で内側から見た部分斜視図であり、ｂ）は、仮取付けされたドアグリップユニットにおける断面線ｂ−ｂに沿った概略断面図であり、ｃ）は、ｂ）に示したドアグリップユニットが最終的に取り付けられた状態を示す断面図である。 ａ）は、図１ａ）に示した自動車ドアを、第３の実施例によるドアグリップユニットが仮取付けされた状態で内側から見た部分斜視図であり、ｂ）は、ドアグリップユニットの仮取付け前の、断面線ｃ−ｃに沿った概略断面図であり、ｃ）は、ｂ）に示したドアグリップユニットが仮取付けされた状態を示す断面図であり、ｄ）は、仮取付けされたドアグリップユニットにおける断面線ｄ−ｄに沿った概略断面図であり、ｅ）は、ｄ）に示したドアグリップユニットが最終的に取り付けられた状態を示す断面図である。

提案に基づくドアグリップユニット１は、自動車ドア２に対応して配置されている。「自動車ドア」とは、本発明では広義に理解することができ、サイドドア、リヤドア、テールゲート、トランクリッド等が含まれる。自動車ドアは、図１ａ）に示すように、ヒンジユニット３を介して旋回可能な旋回翼ドア、または摺動可能なスライドドアとして形成されていてもよい。

提案に基づく構成は、図１〜図３、図４および図５に合計３つの実施例で示されている。図３ａ）、図４ａ）および図５ａ）〜図５ｃ）では、各実施例の構造の全詳細が示されているのに対し、図３ｂ）、図３ｃ）および図４ｂ）、図４ｃ）および図５ｄ）、図５ｅ）に示す図面は、簡単のために略示してある。各実施例の構造は、大部分において類似していることから、各図において同一機能のコンポーネントに関しては、同一符号が付されている。これに関する説明も相応して、全ての実施例について同様に当てはまる。

自動車ドア２にドアグリップユニット１を取り付けるためには、様々な有利な態様が考えられる。図示の全ての態様に共通して、ドアグリップユニット１自体はドア外側５からではなく、ドア内側４から、自動車ドア２のドア外被７のグリップ用切抜き部６に取り付けられる。この場合は図２ａ）から看取されるように、好適にはドア外被７に対して面一の、または引っ込んだ、ドアグリップユニット１の取付けが想定されている。

図２ｂ）には、ドアグリップユニット１が、グリップモジュール８と、グリップモジュール８に取り付けられた、ここでは好適には細長いグリップ部分９とを有していることが示されている。グリップモジュール８は、グリップ部分９を電動式に変位させるための機構１０（詳しくは図示せず）を有している。「電動式」とは、本発明では広義に理解することができ、何らかの形式の、特に電気的なアクチュエータによるグリップ部分９のあらゆる変位が含まれる。

機構１０により、グリップ部分９は、ここでは好適には図２ａ）に実線で示す停止位置と、図２ａ）に破線で示す操作位置との間で変位可能である。停止位置において、グリップ部分９はドア外被７に対して面一に、または引っ込められて配置されているのに対し、グリップ部分９は、操作位置ではドア外被７から突出しており、ひいてはユーザの手で把持することができる。

ドアグリップユニット１「自体」の取付けとは、ドアグリップユニット１がグリップモジュール８およびグリップ部分９を有する構成群として、ドア内側４から取り付け可能であることを意味する。この場合に重要なのは、この構成群がドア内側４から取り付けられる、という点である。

例えば第１の実施例に関する図３ｂ）、第２の実施例に関する図４ｂ）および第３の実施例に関する図５ｄ）において認められるように、ドアグリップユニット１は自動車ドア２に、仮取付けされ得る。つまり、ドアグリップユニット１は自動車ドア２に仮位置決めされていると共に、好適には自己保持式に配置されている。

ここで重要なのは、ドアグリップユニット１は、仮取付け状態のドアグリップユニット１において一方ではグリップモジュール８に結合されかつ他方では自動車ドア２に結合された、固定用スライダ１１を有している点である。このことも、図３ｂ）、図４ｂ）および図５ｄ）に示す各図において最も良く看取され得る。

図示の好適な各実施例において、ドアグリップユニット１には単一の固定用スライダ１１のみが対応して配置されている。基本的に、ドアグリップユニット１には２つ以上の固定用スライダ１１が対応して配置されていてもよい。前記単一の固定用スライダ１１に関する全ての記載は、場合により設けられる別の固定用スライダにも相応して当てはまる。

さらに重要なのは、ドアグリップユニット１を最終的に取り付けるためには、自動車ドア２の狭幅側１２から工具１３により、ここでは好適には直線的な取付け運動１５が、取付け方向１４で固定用スライダ１１内へ導入され得る点である。この場合、好適には自動車ドア２に、ここでは自動車ドア２の狭幅側１２に工具用開口１３ａが設けられており、工具用開口１３ａを介して工具１３を貫通案内することができるようになっている。

狭幅側１２は、ここでは好適には、自動車ドア２の、ヒンジユニット３とは反対の側に位置する狭幅側である。最終的な取付けは、第１の実施例に関しては図３ｂ）から図３ｃ）への移行から明らかであり、第２の実施例に関しては図４ｂ）から図４ｃ）への移行から明らかであり、第３の実施例に関しては図５ｄ）から図５ｅ）への移行から明らかである。図３ａ）および図４ａ）に示す詳細図において、係合部材は仮取付け前の状態では符号１６’で、最終的に取り付けられた状態では符号１６’’で、それぞれ破線で表されている。

３つ全ての実施例において、固定用スライダ１１は、少なくとも１つの係合部材１６を有しており、係合部材１６は、最終取付けの範囲内で対応係合部材１７と相互作用し、かつ取付け運動から、ドア外被７によるグリップモジュール８の緊締を生ぜしめるように構成されており、この場合、緊締は、自動車ドア２におけるグリップモジュール８の固定に役立つ。緊締は、基本的にはグリップモジュール８と、ドア外被７に対応して配置されたドア構成部材７ａとの間において想定されていてもよい。図３〜図５に示した各図からは、結果的に生じた緊締力Ｖが、ドア外被７に対して横方向に、ここでは取付け方向１４に対しても横方向に向けられていることが看取され得る。

ドア外被７によるグリップモジュール８の均一な緊締を達成するために、全ての実施例において、上述した複数の、ここでは好適には４つの係合部材１６が、それぞれに対応して配置された対応係合部材１７と共に設けられている。

極めて一般的には、固定用スライダ１１は、取付け方向１４に関して互いに間隔をあけて配置された少なくとも２つの別個の係合部材１６を有しており、係合部材１６は、最終取付けの範囲内で対応係合部材１７と相互作用し、取付け運動から、ドア外被７またはドア外被７に対応して配置されたドア構成部材によるグリップモジュール８の緊締を生ぜしめるように構成されている。２つの係合部材１６の間の前記のような間隔は、図３ａ）に符号”ｄ”で例示されている。

さらに好適には、固定用スライダ１１は、上述した少なくとも２つの別個の係合部材１６を有しており、これらの係合部材１６は、取付け方向１４に対して横方向に向けられた横方向１８に関して、互いに間隔をあけて配置されていることが想定されている。各係合部材１６の間の前記のような間隔は、図３ａ）に符号”ｑ”で例示されている。

図示の好適な全ての実施例において、固定用スライダ１１は、４つの係合部材１６を有しており、４つの係合部材１６はそれぞれ対を成して、細長いグリップ部分９に対して互いに反対の側に位置するように配置されている。基本的には４つよりも多くの係合部材１６が設けられていてもよく、これらの係合部材１６も適宜に対を成して、細長いグリップ部分９を挟んで互いに反対の側に配置されている。

３つの実施例を見るとさらに、固定用スライダ１１は形状安定的な、特に剛性のコンポーネントとして形成されていることが示されている。つまり、取付け運動１５は上述したように、別の構造的な手段を設けること無しに、全ての係合部材１６に対して継続される。小さな製造手間における高い機械的な安定性は、固定用スライダ１１が、図４および図５に示すように一体形に形成されていることにより、達成され得る。ここでは好適には、固定用スライダ１１は金属、特に金属薄板から形成されており、この場合、固定用スライダ１１が打抜き・曲げ部品であると、特に簡単な製造性が生じることになる。しかしまた択一的に、固定用スライダ１１はプラスチックから形成されていることが想定されていてもよく、このことは、固定用スライダ１１のプラスチック射出成形法での製造を可能にする。このことは、廉価かつフレキシブルに実現され得る。

上述したように、ドアグリップユニット１は、仮取付けの範囲内で、好適には自己保持式に仮位置決めされる。これはここでは好適には、ドアグリップユニット１が、仮取付け用に遊びを備えて自動車ドア２と形状結合的に結合されるように設けられていることにより、実現されている。ここでは好適には、ドアグリップユニット１は仮取付け用に自動車ドア２内へまたは自動車ドア２に接して差し込まれるように、または自動車ドア２内へ掛け込まれるように設けられている。両態様は、係合部材１６と対応係合部材１７とを介して、または固定用スライダ１１を介して実現されていてもよい。しかしまた、仮取付けは別個の保持部材により実現されることも考えられる。

図示の好適な各実施例では、取付け運動を生ぜしめる送り装置１９が設けられており、送り装置１９は、上述した自動車ドア２の狭幅側１２から、やはり上述した工具１３を用いて操作することができる。特に簡単に実現される図示の態様において、送り装置１９はねじ部材２０を有しており、ねじ部材２０には、自動車ドア２の狭幅側１２から工具１３でもってアプローチ可能であり、ねじ部材２０は、仮取付けされたドアグリップユニット１において、一方では自動車ドア２とかつ他方では固定用スライダ１１と結合されており、これによりねじ部材２０のねじり運動が、取付け運動１５を生ぜしめるようになっている。ここで好適には、取付け方向１４は、ドア外被７に沿って延びている。

詳細には、図示の各実施例ではねじ部材２０用に、ドアに固定された支持部２１が設けられており、支持部２１において、ねじ部材２０は回転可能ではあるが、軸方向では不動に保持される。付加的にねじ部材２０は、固定用スライダ１１に配置されたねじ山部材２２と櫛状に係合しており、その結果、ねじ部材２０のねじり運動に伴い、固定用スライダ１１は支持部２１に向かって引っ張られることになる。支持部２１は、３つ全ての実施例においてドア外被７に直接に固定されているのではなく、ドア外被７に対応して配置された構成部材７ａに固定されている。

他方において３つ全ての実施形態では、係合部材１６は対応係合部材１７と共にそれぞれ、取付け運動１５に対する反動として送り運動２４，２５を生ぜしめる、変向機構２３を提供している。図３および図４に示した実施例における送り運動２４は、固定用スライダ１１内とグリップモジュール８内の両方に導入される。これに対して図５に示す実施例における送り運動２５は、もっぱらグリップモジュール８内だけに導入される一方で、固定用スライダ１１はもっぱら、取付け方向１４にのみ移動する。

図３、図４および図５に示したように、係合部材１６と対応係合部材１７との間の相互作用は、くさび伝動装置の形式で各送り運動２４，２５を生ぜしめることが想定されている。このことにとって重要なのは、係合部材１６と対応係合部材１７との間の共通の接線面２６が、取付け方向１４に対して所定の設定角度２７未満に設定されていることである。

係合部材１６と対応係合部材１７との間の相互作用には、本発明では二重の意味が与えられている。一方では、図示の好適な各実施例において自動車ドア２に対するドアグリップユニット１の仮取付けは、係合部材１６と対応係合部材１７との間の相互作用に起因することが想定されている。他方では、係合部材１６と対応係合部材１７との間の前記相互作用は、上述した変向機構２３を生ぜしめることが望ましい。両機能は、係合部材１６と、対応して配置された対応係合部材１７とが、仮取付けのためにも最終取付けのためにも、つまり取付け運動１５が固定用スライダ１１内に導入される間は、対を成して互いに進入し合うことにより、特に簡単に実現され得る。このために係合部材１６は、好適には保持舌片として形成されており、対応係合部材１７は、好適には保持ポケットとして形成されており、この場合、保持舌片は保持ポケット内に進入する。このことは逆の場合が想定されていてもよい。

図３および図４からさらに看取され得るのは、対応係合部材１７はそれぞれ、ドアに固定されたコンポーネント、特にドア外被７、またはこの場合のようにドア外被７に対応して配置されたドア構成部材７ａに配置されている点であり、これにより変向機構２３が、ドア外被７に向かう送り運動２４を、固定用スライダ１１内へ導入するようになっている。このことは、第１の実施例に関しては図３ｂ）から図３ｃ）への移行が示しており、第２の実施例に関しては図４ｂ）から図４ｃ）への移行が示している。

図３に示した実施例では、固定用スライダ１１とグリップモジュール８との結合は、固定用スライダ１１がグリップモジュール８により形成されていることに起因するため、固定用スライダ１１に対する送り運動２４は、グリップモジュール８に対する送り運動２５に相当する。固定用スライダ１１とグリップモジュール８とは両方共、取付け方向１４の運動成分の他に、送り方向の運動成分をも有する運動を実行する。

このことは、図４に示す第２の実施例では異なっている。この場合、固定用スライダ１１とグリップモジュール８との結合は、固定用スライダ１１におけるグリップモジュール８の長手方向案内に起因しており、この長手方向案内は、取付け方向１４に沿って方向付けられている。長手方向案内は、ここでは好適には長手方向案内ユニット２８（図４に略示）により実現される。ここでは好適には、グリップモジュール８は取付け方向１４においてロック部材２９によりロックされていることにより、グリップモジュール８は固定用スライダ１１の送り運動２４にのみ追従することができるようになっており、その結果、グリップモジュール８の送り運動２５は、上述したように固定用スライダ１１の送り運動２４に相当する。図４ｂ）から図４ｃ）への移行は、グリップモジュール８の送り運動２５が取付け方向１４の運動成分を全く有していないことを特に明確に示しており、このことは特に、場合によりグリップモジュール８と自動車ドア２との間に介在するシールに力を加えるために有利であってもよい。

図５に示す第３の実施例でも、変向機構２３はやはり上記の意味において実現されている一方で、ここでの固定用スライダ１１と自動車ドア２との特別な係合は、異なる機能形式をもたらしている。つまり固定用スライダ１１は、ドアグリップユニット１が仮取付けされた状態で、ドア外被７に対応して配置されたドア構成部材７ａに沿って長手方向に案内され、その結果、ドア外被７に沿った長手方向案内が生じることになる。ドア構成部材７ａに沿った固定用スライダ１１の摺動性は、図５ｄ）および図５ｅ）の概観から明らかである。

ドア構成部材７ａにおける固定用スライダ１１の長手方向案内は、第３の実施例では図５ｃ）に示すように、固定用スライダ１１が取付け方向１４に対して横方向の横断面で見て、ここでは好適にはドア外被７に対して平行に延在するドア構成部材７ａに背面係合する２つの脚部３０，３１を有していることから、結果的に生じる。図５ｂ）から図５ｃ）への移行から明らかなように、長手方向案内は、固定用スライダ１１をドア構成部材７ａ内へ掛け込むことにより、生ぜしめられる。図５ｂ）では上側の脚部３０が下側の脚部３１よりも長く形成されていることにより、図５ｂ）において示唆された旋回・摺動運動による掛込みは、簡単に実現され得る。固定用スライダ１１の、ドア構成部材７ａ内へのこの掛込みは同時に、上述した、自動車ドア２におけるドアグリップユニット１の仮取付けに相当する。

図５に示した実施例において重要なのは、対応係合部材１７が、グリップモジュール８に配置されている点である。グリップモジュール８は、これから説明するように取付け方向１４においてロックされていることから、このグリップモジュール８は、取付け方向１４での固定用スライダ１１の運動には追従することができず、その結果、変向機構２３を介してもっぱら送り運動２５のみが、グリップモジュール８内へ導入されることになる。場合により介在しているシールに関してここでも有利には、グリップモジュール８は結果的に、ドア外被７に対して横方向に動かされるようになっている。

グリップモジュール８の取付け方向１４での前記ロック用に、ドアに固定されたロックユニット３２が設けられており、ロックユニット３２は、グリップモジュール８に配置されたロック部材３３と協働する。

まとめると、提案に基づく構成により、自動車ドア２に対するグリップモジュール８の取付けは、ドア外側５からの取付けを行う必要無しに、ドア内側４から達成される。つまり、ドア外側５からのグリップモジュール８の取付けは、好適には想定されておらず、このことは、グリップモジュール８の形状構成における、特に高い自由につながる。

独立した意義を有する別の教示に基づき、少なくとも２つの機能コンポーネントが取り付けられた取付けモジュール支持体３５を備える、自動車ドア２用の取付けモジュール３４自体を請求する。

極めて一般的には、取付けモジュール３４は、少なくとも２つの機能コンポーネントが取り付けられた取付けモジュール支持体３５を有している。「取り付けられた」とは広義に解釈することができ、固定的な結合と緩い結合の両方を含んでいる。取付けモジュール３４は機能コンポーネントと共に、自動車ドア２内または自動車ドア２に接して取付け可能であり、このことは簡略化された取付け過程を可能にすると共に、取付けモジュール３４に取り付けられた機能コンポーネントを、自動車ドア２とは別個にテストすることをも可能にする。

別の教示に基づき、取付けモジュール３４の複数の機能コンポーネントのうちの１つは、提案に基づくドアグリップユニット１として形成されている。この点については、提案に基づくドアグリップユニット１の上記説明を参照されたい。

前記取付けモジュール３４は、図１ｂ）および図２ｂ）に示されている。取付けモジュール支持体３５には、自動車ロック３６、ウインドウガイドレール３７ならびに提案に基づくドアグリップユニット１が配置されている。取付けモジュール３４に結合される、ウインドウレギュレータ、スピーカユニット等の別の機能コンポーネントも考えられる。取付けモジュール３４自体は、ドア内側４から自動車ドア２内へ挿入されるか、または自動車ドア２に当て付けられる。よって上述した全てのコンポーネントは、取付けモジュール３４により、特に取付けモジュール支持体３５により、取付けの範囲内では取付けモジュール支持体３５と共に取り扱われてもよい。

ここでは好適には、自動車ドア２は、湿った空間を乾いた空間から隔離する、乾湿空間隔離部２ａを有している。湿った空間は、好適には自動車ドア２内の中空空間により形成され、この中空空間内には、好適にはドアグリップユニット１が最終的に取り付けられた状態で位置している。図１に示した好適な実施例では、乾燥した空間は、ドア内張り２ｃにより閉鎖される。

図１ｂ）には、取付けモジュール３４が最終的に組み込まれた状態では、ドアインナパネルにより形成された乾湿空間隔離部２ａにおける開口２ｂを閉じていることが示されている。択一的に、乾湿空間隔離部２ａは取付けモジュール３４によってのみ形成されることが想定されていてもよい。好適には、乾湿空間隔離部２ａにおける開口２ｂの閉鎖もしくは乾湿空間隔離部２ａの製造は、ドアグリップユニット１の仮取付けを伴う。

図２には、ここでは好適には取付けモジュール３４が、別の取付けモジュール支持体４０を有する別の取付けモジュール３９を支持していることが示されており、別の取付けモジュール支持体４０は、自動車ロック３６とドアグリップユニット１とを支持している。

開口２ｂを閉じる取付けモジュール３４は、いわゆるドアモジュールであるのに対し、別の取付けモジュール３９は、いわゆるロックモジュールである。ロックモジュールは、好適には自動車ロック３６と、場合によりドアグリップユニット１とを支持している。このようなロックモジュールは、基本的にはこの場合と同様にドアモジュール結合部を備えていてもよいか、またはロックモジュール自体をドアモジュール無しで使用することができる。この点において、自動車ドア２のフレキシブルな設計にはほぼ制限が設けられていない。

やはり独立した意義を有する別の教示に基づき、提案に基づくドアグリップユニット１および／または提案に基づく取付けモジュール３４を備えた自動車ドア２自体を請求する。

１つの好適な構成において、グリップ部分９の外形は、特にその停止位置では間隙を除き、ドア外被７のグリップ用切抜き部６の形状に相当しており、この場合、間隙の幅は、好適には５ｍｍ未満、さらに好適には２ｍｍ未満である。

さらに述べておくと、ドア外被７に対するグリップ部分９の上述した面一の配置は、ドア外側５からグリップ部分９に後から被せ嵌められる薄いカバー３８を前提として想定されていてもよい。このように、グリップ部分９にカバー３８を後から取り付けることは、これにより、グリップ部分９に複数の取付け用加工成形部、特に取付け用開口を設けることが可能であり、これらの取付け用開口を介して、ドアグリップユニット１の仮取付けの範囲内で、グリップ部分９をドア外側５から案内することができるようになっている、という点において有利である。このことは例えば、係合部材１６を、対応して配置された対応係合部材１７内に上述のように入り込ませることを簡単にする。

独立した意義を有する別の教示に基づき、提案に基づくドアグリップユニット１を自動車ドアに取り付ける方法自体を請求する。

提案に基づくこの方法において重要なのは、ドアグリップユニット１を、ドア内側４から自動車ドア２に仮取付けし、次いで固定用スライダ１１内へ取付け運動を導入することにより、最終的に取り付ける点である。詳細において好適には、自動車ドア２に対するドアグリップユニット１の仮取付けの範囲内で、係合部材１６を対応係合部材１７との係合状態にもたらす。次いでドアグリップユニット１を最終的に取り付けるために、自動車ドア２の狭幅側１２から工具１３を用いて、固定用スライダ１１内に取付け運動１５を取付け方向１４で導入する。さらに好適には、係合部材１６は最終取付けの範囲内で、対応係合部材１７と相互作用しかつ取付け運動からドア外被７またはドア外被７に対応して配置されたドア構成部材７ａによるグリップモジュール８の緊締を生ぜしめるように構成されている。提案に基づく方法を説明するために適した前記全ての記載を参照されたい。

前記取付けモジュール３４を使用した場合、好適には、ドアグリップユニット１はまず取付けモジュール３４、特にドアモジュールまたはロックモジュールに取り付けられ、その後、取付けモジュール３４に取り付けられたドアグリップユニット１は取付けモジュール３４と共に、自動車ドア２に仮取付けされることが想定されている。

さらに好適には、自動車ドア２は、湿った空間を乾いた空間から隔離する、上述した乾湿空間隔離部２ａを有しており、ドアグリップユニット１の仮取付けおよび最終取付けは湿った空間内で行われ、ドアグリップユニット１の仮取付けの進行中に、自動車ドア２の乾湿空間隔離部２ａにおける開口２ｂが、取付けモジュール３４により閉鎖されかつ／または乾湿空間隔離部が、取付けモジュール３４により形成される。これに関する上記全ての記載を参照されたい。

Claims (21)

1. 自動車ドア（２）用のドアグリップユニット（１）であって、前記ドアグリップユニットは、ドア内側（４）から前記自動車ドア（２）のドア外被（７）のグリップ用切抜き部（６）に取り付けることができ、前記ドアグリップユニット（１）は、グリップモジュール（８）と、該グリップモジュール（８）に取り付けられたグリップ部分（９）とを有し、前記グリップモジュール（８）は、前記グリップ部分（９）を電動式に変位させるための機構を有し、前記ドアグリップユニット（１）は、前記自動車ドア（２）に仮取付けされ得る、ドアグリップユニット（１）において、
   前記ドアグリップユニット（１）は、固定用スライダ（１１）を有し、該固定用スライダ（１１）は、前記ドアグリップユニット（１）が仮取付けされた状態で、一方では前記グリップモジュール（８）に結合されかつ他方では前記自動車ドア（２）に結合されており、前記ドアグリップユニット（１）を最終的に取り付けるためには、前記自動車ドア（２）の狭幅側（１２）から工具（１３）を用いて、取付け運動（１５）を取付け方向（１４）で前記固定用スライダ（１１）内へ導入することができるようになっており、前記固定用スライダ（１１）は、少なくとも１つの係合部材（１６）を有し、該係合部材（１６）は、最終取付けの範囲内で、前記ドア外被（７）または前記ドア外被（７）に対応して配置されたドア構成部材（７ａ）あるいは取付けモジュール（３４）に配置された対応係合部材（１７）と係合することにより前記取付け方向（１４）への前記取付け運動を停止させ、かつ前記取付け運動（１５）から、前記ドア外被（７）または該ドア外被（７）に対応して配置されたドア構成部材（７ａ）による前記グリップモジュール（８）の緊締を生ぜしめるように構成されていることを特徴とする、ドアグリップユニット。
2. 前記固定用スライダ（１１）は、前記取付け方向（１４）に関して互いに間隔をあけて配置された少なくとも２つの別個の係合部材（１６）を有し、これらの係合部材（１６）は、最終取付けの範囲内で対応係合部材（１７）と相互作用しかつ前記取付け運動（１５）から、前記ドア外被（７）または該ドア外被（７）に対応して配置されたドア構成部材（７ａ）による前記グリップモジュール（８）の緊締を生ぜしめるように構成されている、請求項１記載のドアグリップユニット。
3. 前記固定用スライダ（１１）は、少なくとも２つの別個の係合部材（１６）を有し、これらの係合部材（１６）は、前記取付け方向（１４）に対して横方向に向けられた横方向（１８）に関して、互いに間隔をあけて配置されており、かつ最終取付けの範囲内で対応係合部材（１７）と相互作用しかつ前記取付け運動（１５）から、前記ドア外被（７）または該ドア外被（７）に対応して配置されたドア構成部材（７ａ）による前記グリップモジュール（８）の緊締を生ぜしめるように構成されている、請求項２記載のドアグリップユニット。
4. 前記固定用スライダ（１１）は、形状安定的なコンポーネントとして形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のドアグリップユニット。
5. 前記ドアグリップユニット（１）は、仮取付け用に遊びを備えて前記自動車ドア（２）と形状結合的に結合されるように構成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のドアグリップユニット。
6. 前記取付け方向（１４）に前記取付け運動（１５）を生ぜしめる送り装置（１９）が設けられており、該送り装置（１９）は、前記ドアグリップユニット（１）が仮取付けされた状態で、前記自動車ドア（２）の一方の狭幅側（１２）から工具（１３）を用いて操作することができるようになっており、前記送り装置（１９）はねじ部材（２０）を有し、該ねじ部材（２０）には、前記自動車ドア（２）の前記狭幅側（１２）から工具（１３）でもってアプローチすることができるようになっており、前記ねじ部材（２０）は、前記ドアグリップユニット（１）が仮取付けされた状態で、一方では前記自動車ドア（２）に結合されかつ他方では前記固定用スライダ（１１）に結合されており、これにより前記ねじ部材（２０）のねじり運動が、前記取付け運動（１５）を生ぜしめるようになっている、請求項１から５までのいずれか１項記載のドアグリップユニット。
7. 前記少なくとも１つの係合部材（１６）は、少なくとも１つの前記対応係合部材（１７）と共に変向機構（２３）を提供しており、該変向機構（２３）は、前記取付け運動（１５）にわたり、前記固定用スライダ（１１）に、前記ドア外被（７）に向かう送り運動（２４）を導入し、かつ／または前記取付け運動（１５）にわたり、前記グリップモジュール（８）に、前記ドア外被（７）に向かう送り運動（２５）を導入する、請求項１から６までのいずれか１項記載のドアグリップユニット。
8. 前記少なくとも１つの係合部材（１６）と、前記少なくとも１つの対応係合部材（１７）とは、互いに相互作用して、くさび伝動装置の形式で前記送り運動を生ぜしめる、請求項７記載のドアグリップユニット。
9. 前記少なくとも１つの係合部材（１６）と、前記少なくとも１つの対応係合部材（１７）とは、仮取付け用および／または最終取付け用に、対を成して互いに進入し合う、請求項１から８までのいずれか１項記載のドアグリップユニット。
10. 前記グリップモジュール（８）は、前記ドア外被（７）または前記ドア外被（７）に対応して配置されたドア構成部材（７ａ）に、前記緊締に起因する緊締力（Ｖ）でもって前記ドア内側（４）から支持されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のドアグリップユニット。
11. 前記少なくとも１つの対応係合部材（１７）は、ドアに固定された前記ドア外被（７）または前記ドア外被（７）に対応して配置されたドア構成部材（７ａ）または取付けモジュール（３４）に配置されており、これにより前記変向機構（２３）が、前記ドア外被（７）に向かう送り運動（２４）を、前記固定用スライダ（１１）内へ導入するようになっている、請求項７記載のドアグリップユニット。
12. 前記固定用スライダ（１１）と前記グリップモジュール（８）との結合は、前記固定用スライダ（１１）が前記グリップモジュール（８）により形成されていることに起因する、請求項１から１１までのいずれか１項記載のドアグリップユニット。
13. 前記固定用スライダ（１１）と前記グリップモジュール（８）との結合は、前記固定用スライダ（１１）上で前記グリップモジュール（８）を長手方向へ案内することによって生じ、該長手方向へ案内することは、前記取付け方向（１４）に沿って方向付けられており、前記グリップモジュール（８）は、前記取付け方向（１４）においてロックされている、請求項１から１１までのいずれか１項記載のドアグリップユニット。
14. 前記固定用スライダ（１１）は、前記ドアグリップユニット（１）が仮取付けされた状態で、前記ドア外被（７）または前記ドア外被（７）に対応して配置されたドア構成部材（７ａ）に沿って長手方向に案内されるようになっており、前記少なくとも１つの対応係合部材（１７）は、前記グリップモジュール（８）に配置されており、該グリップモジュール（８）は、前記取付け方向（１４）においてロックされている、請求項７記載のドアグリップユニット。
15. 少なくとも２つの機能コンポーネントが取り付けられた取付けモジュール支持体（３５）を備えた、自動車ドア（２）用の取付けモジュールであって、前記取付けモジュール（３４）は、前記機能コンポーネントと共に、前記自動車ドア（２）内にまたは前記自動車ドア（２）に接して取り付けることができるようになっており、前記機能コンポーネントのうちの１つは、請求項１から１４までのいずれか１項記載のドアグリップユニット（１）であり、前記機能コンポーネントのうちの他の機能コンポーネントは、自動車ロック、ウインドウガイドレール、ウインドウレギュレータまたはスピーカユニットである、取付けモジュール。
16. 前記自動車ドア（２）は、湿った空間を乾いた空間から隔離する、乾湿空間隔離部（２ａ）を有し、前記ドアグリップユニット（１）の仮取付けおよび最終取付けは、前記湿った空間内で行われ、前記取付けモジュール（３４）は最終取付け状態において、前記乾湿空間隔離部（２ａ）の開口（２ｂ）を閉鎖しておりかつ／または前記乾湿空間隔離部（２ａ）を形成している、請求項１５記載の取付けモジュール。
17. 前記取付けモジュール（３４）は、別の取付けモジュール（３９）を支持しており、該別の取付けモジュール（３９）は、自動車ロック（３６）および前記ドアグリップユニット（１）を支持する別の取付けモジュール支持体（４０）を有している、請求項１５または１６記載の取付けモジュール。
18. 請求項１５から１７までのいずれか１項記載の取付けモジュール（３４）を備えた自動車ドア。
19. 請求項１から１４までのいずれか１項記載のドアグリップユニット（１）を自動車ドア（２）に取り付ける方法において、前記ドアグリップユニット（１）を、前記ドア内側（４）から前記自動車ドア（２）に仮取付けし、ついで取付け運動（１５）を前記固定用スライダ（１１）に導入することにより、前記ドアグリップユニット（１）を最終的に取り付けることを特徴とする、方法。
20. 前記ドアグリップユニット（１）を、最初に取付けモジュール（３４）に取り付けてから、該取付けモジュール（３４）に取り付けられた前記ドアグリップユニット（１）を、前記取付けモジュール（３４）と共に、前記自動車ドア（２）に仮取付けする、請求項１９記載の方法。
21. 前記自動車ドア（２）は、湿った空間を乾いた空間から隔離する乾湿空間隔離部（２ａ）を有し、前記ドアグリップユニット（１）の前記仮取付けおよび前記最終取付けを、前記湿った空間内で行い、前記ドアグリップユニット（１）の前記仮取付けの進行中に、前記自動車ドア（２）の前記乾湿空間隔離部（２ａ）の開口（２ｂ）を、前記取付けモジュール（３４）により閉鎖するか、または前記乾湿空間隔離部（２ａ）を、前記取付けモジュール（３４）により形成する、請求項１９または２０記載の方法。