JP6761287B2 - Rear frame structure of saddle-mounted vehicle - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のメインフレームの後方に設けられるリヤフレーム構造体に関するものである。 The present invention relates to a rear frame structure provided behind the main frame of a saddle-mounted vehicle.

鞍乗型車両の車体フレームのリヤフレーム構造として、メインフレームから後方に延びる上側フレームと、メインフレームから後方斜め上方に延びて上側フレームに連結される下側フレームとを有するものがある（例えば、特許文献１）。 As a rear frame structure of a body frame of a saddle-type vehicle, there is a rear frame structure having an upper frame extending rearward from the main frame and a lower frame extending diagonally upward rearward from the main frame and connected to the upper frame (for example). Patent Document 1).

特公平０７―０６４２９９号公報Special Fairness 07-064299 Gazette

特許文献１のリヤフレーム構造では、下側フレームは、上側フレームとの連結部分と非連結部分とで延在方向が異なっており、両部分の間に折れ部が形成されている。このようなリヤフレーム構造で、リヤフレームの後部、すなわち下側フレームの連結部分に付属部品を取り付けると、連結部分の長手方向に直交する方向の曲げ荷重が上記折れ部にかかる。折れ部の強度を上げるために、折れ部に補強部材を設けると、リヤフレーム構造の重量が増加する。 In the rear frame structure of Patent Document 1, the lower frame has a different extending direction between the connected portion and the non-connected portion with the upper frame, and a bent portion is formed between both portions. With such a rear frame structure, when the accessory parts are attached to the rear portion of the rear frame, that is, the connecting portion of the lower frame, a bending load in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the connecting portion is applied to the bent portion. If a reinforcing member is provided in the bent portion in order to increase the strength of the folded portion, the weight of the rear frame structure increases.

本発明は、重量増加を抑えつつ、付属部品を取り付けることができる剛性の高いリヤフレーム構造体を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a highly rigid rear frame structure to which accessories can be attached while suppressing an increase in weight.

上記目的を達成するために、本発明のリヤフレーム構造体は、鞍乗型車両のメインフレームの後方に設けられるリヤフレーム構造体であって、前記メインフレームから後方に延びる第１フレーム部材と、前記第１フレーム部材から下方に突出して、前記第１フレーム部材に沿って前後方向に延びる接合部分で前記第１フレーム部材に接合される補強部材と、前記メインフレームから後方に向かって上方に傾斜して延びて、後端面で前記補強部材に接合される第２フレーム部材とを備え、前記補強部材の下面に付属部品取付用の取付部材が設けられている。ここで、「付属部品」とは、ユーザが選択的に追加するオプション、アクセサリのことをいい、例えば、パニア、トップケース、Ｕ字ロック、リヤグリップ、ドレスガードを含む。 In order to achieve the above object, the rear frame structure of the present invention is a rear frame structure provided behind the main frame of a saddle-type vehicle, and includes a first frame member extending rearward from the main frame. A reinforcing member that protrudes downward from the first frame member and is joined to the first frame member at a joint portion that extends in the front-rear direction along the first frame member and an upward inclination toward the rear from the main frame. A second frame member that extends and is joined to the reinforcing member at the rear end surface is provided, and a mounting member for mounting an accessory component is provided on the lower surface of the reinforcing member. Here, the "accessory" refers to an option or accessory selectively added by the user, and includes, for example, a pannier, a top case, a U-shaped lock, a rear grip, and a dress guard.

この構成によれば、第１フレーム部材が第２フレーム部材および補強部材により補強されているので、リヤフレーム構造体の剛性が向上する。また、第２フレーム部材が後端面で補強部材に接合されるので、第２フレーム部材に折れ部をなくすことができる。したがって、補強部材に付属部品を取り付けた場合でも、上下方向の荷重が折れ部に集中することなく、傾斜した第２フレーム部材の長手方向に荷重の一部が作用する。したがって、第２フレーム部材を補強する必要がなく、リヤフレーム構造体の重量の増加を抑制できる。このように、リヤフレーム構造体の重量増加を抑えつつ、リヤフレーム構造体の高い剛性を確保して、付属部品を安定して取り付けることができる。さらに、取付部材が補強部材の下面に設けられているので、付属部品が取り付けられていないとき、取付部材が側方に露出せず見栄えがよい。 According to this configuration, since the first frame member is reinforced by the second frame member and the reinforcing member, the rigidity of the rear frame structure is improved. Further, since the second frame member is joined to the reinforcing member at the rear end surface, it is possible to eliminate the bent portion in the second frame member. Therefore, even when the accessory parts are attached to the reinforcing member, a part of the load acts in the longitudinal direction of the inclined second frame member without concentrating the load in the vertical direction on the bent portion. Therefore, it is not necessary to reinforce the second frame member, and an increase in the weight of the rear frame structure can be suppressed. In this way, while suppressing the increase in weight of the rear frame structure, it is possible to secure high rigidity of the rear frame structure and stably attach the accessory parts. Further, since the mounting member is provided on the lower surface of the reinforcing member, the mounting member is not exposed to the side when the accessory parts are not mounted, and the appearance is good.

本発明において、前記補強部材の底壁に上下方向を向く貫通孔が設けられ、前記取付部材は、前記取付孔に挿入される小径部と、前記貫通孔よりも大径の大径部とを有することが好ましい。この構成によれば、大径部と小径部との間の段部で、付属部品の位置決めが容易となる。また、大径部の周縁で補強部材の底壁に溶接することで、溶接の熱の影響が取付部分（例えば、ねじ孔）に伝わり難い。 In the present invention, the bottom wall of the reinforcing member is provided with a through hole facing in the vertical direction, and the mounting member has a small diameter portion inserted into the mounting hole and a large diameter portion having a diameter larger than that of the through hole. It is preferable to have. According to this configuration, the accessory parts can be easily positioned at the step portion between the large diameter portion and the small diameter portion. Further, by welding to the bottom wall of the reinforcing member at the peripheral edge of the large diameter portion, the influence of welding heat is less likely to be transmitted to the mounting portion (for example, a screw hole).

前記取付部材が小径部と大径部とを有する場合、前記大径部は前記小径部の下方に位置し、少なくとも前記大径部に、付属部品取付用の締結部分が形成されていることが好ましい。この構成によれば、補強部材の下方に締結部分が形成されているので、締結部分に下方から締結部材を容易に取り付けることができる。 When the mounting member has a small diameter portion and a large diameter portion, the large diameter portion is located below the small diameter portion, and at least the large diameter portion is formed with a fastening portion for mounting accessory parts. preferable. According to this configuration, since the fastening portion is formed below the reinforcing member, the fastening member can be easily attached to the fastening portion from below.

前記大径部に締結部分が形成されている場合、前記締結部分は前記大径部と前記小径部とを貫通するねじ孔であることが好ましい。この構成によれば、大径部の大形化が抑制され、見栄えがよくなる。また、大径部と小径部の両方にねじ孔が形成されているので、ねじ孔の長さを大きくでき、付属部品の支持が安定する。 When the fastening portion is formed in the large diameter portion, the fastening portion is preferably a screw hole penetrating the large diameter portion and the small diameter portion. According to this configuration, the enlargement of the large diameter portion is suppressed and the appearance is improved. Further, since the screw holes are formed in both the large diameter portion and the small diameter portion, the length of the screw holes can be increased and the support of the accessory parts is stable.

本発明において、前記第２フレーム部材の後端面が、前記補強部材の前面に接合されていることが好ましい。この構成によれば、第２フレーム部材の後端面が補強部材に支持されているので、第２フレーム部材を補強する必要がなく、リヤフレーム構造体の重量の増加を抑制できる。 In the present invention, it is preferable that the rear end surface of the second frame member is joined to the front surface of the reinforcing member. According to this configuration, since the rear end surface of the second frame member is supported by the reinforcing member, it is not necessary to reinforce the second frame member, and an increase in the weight of the rear frame structure can be suppressed.

前記第２フレーム部材の後端面が補強部材の前面に接合されている場合、前記補強部材の前面および前記第２フレーム部材の後端面は、前記第２フレーム部材の長手方向に直交する直交面に対して、前記直交面から前記長手方向に離れるにつれて後方に傾斜して形成されていることが好ましい。この構成によれば、補強部材と第２フレーム部材との接合面が大きくなる。これにより、付属部品を取り付けたことによる上下方向の荷重が分散して、第２フレーム部材に伝達されるから、第２フレーム部材を大形化したり、第２フレーム部材を補強したりする必要がない。その結果、リヤフレーム構造体の重量の増加を抑制できる。 When the rear end surface of the second frame member is joined to the front surface of the reinforcing member, the front surface of the reinforcing member and the rear end surface of the second frame member are orthogonal surfaces orthogonal to the longitudinal direction of the second frame member. On the other hand, it is preferable that the shape is inclined rearward as the distance from the orthogonal plane increases in the longitudinal direction. According to this configuration, the joint surface between the reinforcing member and the second frame member becomes large. As a result, the load in the vertical direction due to the attachment of the accessory parts is dispersed and transmitted to the second frame member, so that it is necessary to enlarge the second frame member or reinforce the second frame member. Absent. As a result, an increase in the weight of the rear frame structure can be suppressed.

本発明において、前記第１フレーム部材、前記第２フレーム部材および前記補強部材は左右一対設けられ、さらに、左右一対の前記補強部材を連結する連結部材を備えていることが好ましい。この構成によれば、左右のリヤフレーム構造のねじれを防ぐことができる。 In the present invention, it is preferable that the first frame member, the second frame member, and the reinforcing member are provided in pairs on the left and right, and further, a connecting member for connecting the pair of left and right reinforcing members is provided. According to this configuration, it is possible to prevent twisting of the left and right rear frame structures.

本発明のリヤフレーム構造体によれば、重量増加を抑えつつ高い剛性を確保して、付属部品を安定して取り付けることができる。 According to the rear frame structure of the present invention, high rigidity can be ensured while suppressing an increase in weight, and accessory parts can be stably attached.

本発明の第１実施形態に係るリヤフレーム構造体を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。It is a side view which shows the motorcycle which is a kind of saddle-type vehicle provided with the rear frame structure which concerns on 1st Embodiment of this invention. 同自動二輪車の車体フレームを示す平面図である。It is a top view which shows the body frame of the motorcycle. （ａ）は同リヤフレーム構造体を示す側面図で。（ｂ）は同リヤフレーム構造体の補強部材を示す斜視図である。(A) is a side view showing the rear frame structure. (B) is a perspective view which shows the reinforcing member of the rear frame structure. 図３（ａ）のIV−IV線に沿った断面図である。It is sectional drawing which follows the IV-IV line of FIG. 3A. 同リヤフレーム構造体を示す縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view which shows the rear frame structure. 同リヤフレーム構造体に、パニアブラケットを取り付けた状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the pannier bracket is attached to the rear frame structure. 同リヤフレーム構造体に同パニアブラケットを取り付けた状態を示す縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view which shows the state which attached the pannier bracket to the rear frame structure. 同リヤフレーム構造体に、トップケース用のケースブラケットを取り付けた状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which attached the case bracket for a top case to the rear frame structure. 同ケースブラケットを示す平面図である。It is a top view which shows the case bracket. 同リヤフレーム構造体に、Ｕ字ロックを取り付けた状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which attached the U-shaped lock to the rear frame structure. 同リヤフレーム構造体に、同Ｕ字ロック用のロックホルダを取り付けた状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which the lock holder for the U-shaped lock is attached to the rear frame structure. 同リヤフレーム構造体に、パニアブラケットおよびＵ字ロックブラケットを取り付けた状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which attached the pannier bracket and the U-shaped lock bracket to the rear frame structure.

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、自動二輪車に乗車した運転者から見た左右側をいう。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present specification, the "left side" and "right side" refer to the left and right sides as seen by the driver riding the motorcycle.

図１は本発明の一実施形態に係るリヤフレーム構造体を備えた自動二輪車の側面図である。なお、図１は、付属部品が取り付けられていない状態を示している。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、鋼のような金属からなり、前半部を形成するメインフレーム１と、後半部を形成するリヤフレーム構造体２とを有している。メインフレーム１は、前端に設けられたヘッドパイプ４から後方斜め下方に延びる前側メインフレーム片１ａを有している。 FIG. 1 is a side view of a motorcycle provided with a rear frame structure according to an embodiment of the present invention. Note that FIG. 1 shows a state in which the accessory parts are not attached. The body frame FR of this motorcycle is made of metal such as steel and has a main frame 1 forming the front half portion and a rear frame structure 2 forming the rear half portion. The main frame 1 has a front main frame piece 1a extending diagonally backward and downward from the head pipe 4 provided at the front end.

図２に示すように、前側メインフレーム片１ａは左右一対設けられており、前側メインフレーム片１ａ，１ａの後端部が、車幅方向に延びる第１クロス部材１ｂにより連結されている。メインフレーム１は、さらに、図１に示すように、第１クロス部材１ｂから後方斜め下方に延びる後側メインフレーム片１ｃを有している。後側メインフレーム片１ｃも左右一対設けられている。このように、メインフレーム１は、左右の前側メインフレーム片１ａ，１ａと、第１クロス部材１ｂと、左右の後側メインフレーム片１ｃ，１ｃとにより構成されている。 As shown in FIG. 2, a pair of left and right front main frame pieces 1a are provided, and the rear ends of the front main frame pieces 1a and 1a are connected by a first cross member 1b extending in the vehicle width direction. As shown in FIG. 1, the main frame 1 further has a rear main frame piece 1c extending obliquely backward and downward from the first cross member 1b. A pair of left and right main frame pieces 1c are also provided. As described above, the main frame 1 is composed of the left and right front main frame pieces 1a and 1a, the first cross member 1b, and the left and right rear main frame pieces 1c and 1c.

リヤフレーム２は、第１クロス部材１ｂから後方に延びる第１フレーム部材２１と、その下方の第２フレーム部材２２とを有している。第２フレーム部材２２は、その前端が後側メインフレーム片１ｃの後端部に接続されて、この前端から第１フレーム部材２１に向かって後方斜め上方に延びる。本実施形態の第１および第２フレーム部材２１，２２は円筒状のパイプ部材である。第１フレーム部材２１は、後ろ上がりに傾斜しており、特に、後半部の傾斜が大きく、その傾斜角は水平面に対して２０〜４０°である。第１フレーム部材２１の後部に、第１フレーム部材２１から下方に突出する補強部材２４が設けられている。補強部材２４は、第１フレーム部材２１に沿って前後方向に延びる接合部分２３で、第１フレーム部材２１に溶接により接合されている。第２フレーム部材２２は、長手方向軸心Ｘ１に沿って延びる真直なパイプ部材であり、その後端面２２ａで補強部材２４に溶接により接合されている。 The rear frame 2 has a first frame member 21 extending rearward from the first cross member 1b, and a second frame member 22 below the first frame member 21. The front end of the second frame member 22 is connected to the rear end portion of the rear main frame piece 1c, and extends diagonally upward rearward from the front end toward the first frame member 21. The first and second frame members 21 and 22 of the present embodiment are cylindrical pipe members. The first frame member 21 is inclined backward, and in particular, the latter portion is inclined greatly, and the inclination angle thereof is 20 to 40 ° with respect to the horizontal plane. A reinforcing member 24 projecting downward from the first frame member 21 is provided at the rear portion of the first frame member 21. The reinforcing member 24 is a joint portion 23 extending in the front-rear direction along the first frame member 21, and is joined to the first frame member 21 by welding. The second frame member 22 is a straight pipe member extending along the longitudinal axis X1, and is joined to the reinforcing member 24 by welding at the rear end surface 22a.

図２に示すように、第１フレーム部材２１、第２フレーム部材２２および補強部材２４も左右一対設けられている。第１フレーム部材２１の前後方向中間部の上部に、左右の第１フレーム部材２１，２１を連結する第２クロス部材２５が設けられている。第２クロス部材２５は、左右の第１フレーム部材２１，２１に溶接で接合されている。さらに、第２クロス部材２５の後方に、左右の補強部材２４，２４を連結する連結部材である第３クロス部材２６が設けられている。第３クロス部材２６は、左右の補強部材２４，２４の下面にボルトにより連結されている。つまり、第２クロス部材２５は第１フレーム部材２１の上半部側に設けられ、第３クロス部材２６は第１フレーム部材２１の下半部側に設けられている。これにより、左右一対の第１フレーム部材２１の捻れを抑制できる。 As shown in FIG. 2, a pair of left and right first frame members 21, second frame members 22, and reinforcing members 24 are also provided. A second cross member 25 for connecting the left and right first frame members 21 and 21 is provided above the middle portion in the front-rear direction of the first frame member 21. The second cross member 25 is joined to the left and right first frame members 21 and 21 by welding. Further, behind the second cross member 25, a third cross member 26, which is a connecting member for connecting the left and right reinforcing members 24, 24, is provided. The third cross member 26 is connected to the lower surfaces of the left and right reinforcing members 24, 24 by bolts. That is, the second cross member 25 is provided on the upper half side of the first frame member 21, and the third cross member 26 is provided on the lower half side of the first frame member 21. As a result, twisting of the pair of left and right first frame members 21 can be suppressed.

このように、リヤフレーム構造体２は、左右の第１フレーム部材２１，２１、左右の第２フレーム部材２２，２２、左右の補強部材２４，２４、第２クロス部材２５および第３クロス部材２６により構成されている。リヤフレーム構造体２の詳細は後述する。 As described above, the rear frame structure 2 includes the left and right first frame members 21 and 21, the left and right second frame members 22, 22, the left and right reinforcing members 24 and 24, the second cross member 25, and the third cross member 26. It is composed of. Details of the rear frame structure 2 will be described later.

図１に示すヘッドパイプ４にステアリングシャフト（図示せず）を介してフロントフォーク８が回動自在に軸支されている。フロントフォーク８の上端部に操向用のハンドル６が固定され、フロントフォーク８の下端部に前輪１０が取り付けられている。 A front fork 8 is rotatably supported by a head pipe 4 shown in FIG. 1 via a steering shaft (not shown). A steering wheel 6 is fixed to the upper end of the front fork 8, and a front wheel 10 is attached to the lower end of the front fork 8.

メインフレーム１の後側メインフレーム片１ｃに、スイングアームブラケット９が設けられている。このスイングアームブラケット９に取り付けたピボット軸１６の回りに、スイングアーム１２が上下揺動自在に軸支されている。このスイングアーム１２の後端部に、後輪１４が回転自在に支持されている。メインフレーム１の前側メインフレーム片１ａの下部でスイングアームブラケット９の前側に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥがチェーンのような動力伝達部材１１を介して後輪１４を駆動する。 A swing arm bracket 9 is provided on the rear main frame piece 1c of the main frame 1. A swing arm 12 is vertically swingably supported around a pivot shaft 16 attached to the swing arm bracket 9. The rear wheel 14 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 12. Front side of main frame 1 The engine E is attached to the front side of the swing arm bracket 9 at the lower part of the main frame piece 1a. The engine E drives the rear wheels 14 via a power transmission member 11 such as a chain.

メインフレーム１の前側メインフレーム片１ａの上部に燃料タンク１５が配置され、リヤフレーム構造体２の第１フレーム部材２１に、ライダー用シート１８および同乗者用シート２０が支持されている。詳細には、同乗者用シート２０は、第２クロス部材２５と第１フレーム部材２１に支持されている。リヤフレーム構造体２の第２フレーム部材２２に、同乗者用ステップ１７を支持するステップブラケット１９が取り付けられている。ステップブラケット１９は、前後方向に並んだ２つのボルト６９により、第２フレーム部材２２に取り付けられている。 A fuel tank 15 is arranged above the front main frame piece 1a of the main frame 1, and a rider seat 18 and a passenger seat 20 are supported by a first frame member 21 of the rear frame structure 2. Specifically, the passenger seat 20 is supported by the second cross member 25 and the first frame member 21. A step bracket 19 for supporting the passenger step 17 is attached to the second frame member 22 of the rear frame structure 2. The step bracket 19 is attached to the second frame member 22 by two bolts 69 arranged in the front-rear direction.

リヤフレーム構造体２の後部に左右一対のリヤカウル２７が配置され、ライダー用シート１８の後部の下方および同乗者用シート２０の下方の領域を外側方から覆っている。後輪１４の上方で、リヤカウル２７の下部にリヤフェンダ２８が配置され、第１フレーム部材２１に支持されている。リヤフェンダ２８の下部にリヤフラップ２９が取り付けられている。詳細には、リヤフェンダ２８の後部およびリヤフラップ２９は第３クロス部材２６に支持されている。補強部材２４はリヤカウル２７およびリヤフェンダ２８により外側方から覆われている。 A pair of left and right rear cowls 27 are arranged at the rear portion of the rear frame structure 2, and cover the area below the rear portion of the rider seat 18 and the region below the passenger seat 20 from the outside. A rear fender 28 is arranged above the rear wheel 14 and below the rear cowl 27 and is supported by the first frame member 21. A rear flap 29 is attached to the lower part of the rear fender 28. Specifically, the rear portion of the rear fender 28 and the rear flap 29 are supported by the third cross member 26. The reinforcing member 24 is covered from the outside by the rear cowl 27 and the rear fender 28.

図３（ａ）に示すように、補強部材２４は、第１フレーム部材２１の長手方向に延びる細長い形状である。図３（ｂ）に示すように、補強部材２４は、板金の折り曲げ加工により得られる、上方に開口した横断面Ｕ字形状の部材である。図３（ａ）に示す第２フレーム部材２２の後端面２２ａが、補強部材２４の前面３２に溶接により接合されている。補強部材２４の前面３２および第２フレーム部材２２の後端面２２ａは、第２フレーム部材２２の長手方向Ｘ１に直交する直交面ＰＬに対して、直交面ＰＬから長手方向Ｘ１に離れるにつれて後方に傾斜して形成されている。第１フレーム部材２１と補強部材２４との接合部分２５は、第２フレーム部材２２における傾斜した後端面２２ａの長さよりも長く形成されている。 As shown in FIG. 3A, the reinforcing member 24 has an elongated shape extending in the longitudinal direction of the first frame member 21. As shown in FIG. 3B, the reinforcing member 24 is a member having a U-shaped cross section that opens upward and is obtained by bending a sheet metal. The rear end surface 22a of the second frame member 22 shown in FIG. 3A is joined to the front surface 32 of the reinforcing member 24 by welding. The front surface 32 of the reinforcing member 24 and the rear end surface 22a of the second frame member 22 are inclined rearward with respect to the orthogonal plane PL orthogonal to the longitudinal direction X1 of the second frame member 22 as the distance from the orthogonal plane PL in the longitudinal direction X1. Is formed. The joint portion 25 between the first frame member 21 and the reinforcing member 24 is formed to be longer than the length of the inclined rear end surface 22a of the second frame member 22.

図４に示すように、横断面Ｕ字形状の補強部材２４の両側壁２４ａ，２４ａは、第１フレーム部材２１の両側部に接合される。詳細には、両側壁２４ａ，２４ａは、第１フレーム部材２１における車幅方向寸法が最も大きくなる部分２１ａの下側に接合される。これにより、補強部材２４が車幅方向に大形化するのが抑制され、その結果、補強部材２４がリヤフェンダ２８（図１）に干渉するのを防ぐことができる。補強部材２４の側壁部２４ａ，２４ａと底壁２４ｂとの境界部に円弧状の曲げ部２４ｃ，２４ｃが形成されている。 As shown in FIG. 4, the side walls 24a and 24a of the reinforcing member 24 having a U-shaped cross section are joined to both side portions of the first frame member 21. Specifically, the side walls 24a and 24a are joined to the lower side of the portion 21a of the first frame member 21 having the largest dimension in the vehicle width direction. As a result, it is possible to prevent the reinforcing member 24 from becoming larger in the vehicle width direction, and as a result, prevent the reinforcing member 24 from interfering with the rear fender 28 (FIG. 1). Arc-shaped bent portions 24c and 24c are formed at the boundary between the side wall portions 24a and 24a of the reinforcing member 24 and the bottom wall 24b.

補強部材２４の下面に、付属部品取付用の取付部材３０が設けられている。ここで、「付属部品」とは、ユーザが選択的に追加するオプション、アクセサリのことをいう。本実施形態では、取付部材３０は、各補強部材２４に前後方向に並んで２つ設けられている。ただし、取付部材３０の数は、１つでもよく、３つ以上であってもよい。取付部材３０を１つにすると、製作工数が少なく済む。取付部材３０を複数設けると、各種付属部品に対応可能となり、汎用性が増す。 A mounting member 30 for mounting an accessory is provided on the lower surface of the reinforcing member 24. Here, the "accessory parts" refer to options and accessories that the user selectively adds. In the present embodiment, two mounting members 30 are provided on each reinforcing member 24 side by side in the front-rear direction. However, the number of mounting members 30 may be one or three or more. If the number of mounting members 30 is one, the manufacturing man-hours can be reduced. If a plurality of mounting members 30 are provided, it becomes possible to correspond to various accessory parts, and the versatility is increased.

図５に示すように、補強部材２４の底壁２４ｂにほぼ上下方向を向く貫通孔３４が前後方向に並んで２つ設けられ、この貫通孔３４に取付部材３０が装着されている。詳細には、取付部材３０は、貫通孔３４に挿入される小径部３６と、貫通孔３４よりも大径の大径部３８とを有する。本実施形態では、大径部３８は、小径部３６の下方に位置し、補強部材２４の底壁２４ｂに溶接で固着されている。つまり、大径部３８が補強部材２４から露出している。 As shown in FIG. 5, two through holes 34 facing in the vertical direction are provided side by side in the front-rear direction on the bottom wall 24b of the reinforcing member 24, and the mounting member 30 is mounted in the through holes 34. Specifically, the mounting member 30 has a small diameter portion 36 inserted into the through hole 34 and a large diameter portion 38 having a diameter larger than that of the through hole 34. In the present embodiment, the large diameter portion 38 is located below the small diameter portion 36 and is fixed to the bottom wall 24b of the reinforcing member 24 by welding. That is, the large diameter portion 38 is exposed from the reinforcing member 24.

取付部材３０は、付属部品取付用の締結部分４０を有している。本実施形態の締結部分４０は、大径部３８と小径部３６とを貫通するねじ孔４０である。つまり、本実施形態の取付部材３０は、補強部材２４の底壁２４ｂに固定されたナット部材である。ねじ孔４０は、少なくとも大径部３８に形成されていればよく、小径部３６にはなくてもよい。 The mounting member 30 has a fastening portion 40 for mounting accessory parts. The fastening portion 40 of the present embodiment is a screw hole 40 penetrating the large diameter portion 38 and the small diameter portion 36. That is, the mounting member 30 of the present embodiment is a nut member fixed to the bottom wall 24b of the reinforcing member 24. The screw hole 40 may be formed in at least the large diameter portion 38, and may not be formed in the small diameter portion 36.

補強部材２４の下面は平坦面である。これにより、大径部３８を溶接しやすい。また、補強部材２４の下面と、取付部材３０のねじ孔４０の軸心Ｘ２とが直交する。本実施形態のように、取付部材３０が複数設けられる場合、各ねじ孔４０の軸心Ｘ２は互いに平行である。換言すれば、補強部材２４における各取付部材３０が溶接される下面は互いに平行である。 The lower surface of the reinforcing member 24 is a flat surface. This makes it easy to weld the large diameter portion 38. Further, the lower surface of the reinforcing member 24 and the axis X2 of the screw hole 40 of the mounting member 30 are orthogonal to each other. When a plurality of mounting members 30 are provided as in the present embodiment, the axial centers X2 of the screw holes 40 are parallel to each other. In other words, the lower surfaces of the reinforcing member 24 to which the mounting members 30 are welded are parallel to each other.

大径部３８の外径は、貫通孔３４の直径よりも大きいが、図４に示すように、補強部材２４の車幅方向寸法よりも小さい。これにより、取付部材３０が、補強部材２４から車幅方向外側に突出しない。また、大径部３８の外径は、補強部材２４の円弧状の曲げ部２４ｃの近傍にまで至る大きさである。これにより、取付部材３０の大径部３８に生じた荷重を両側壁２４ａ，２４ａで受けることができる。 The outer diameter of the large diameter portion 38 is larger than the diameter of the through hole 34, but is smaller than the vehicle width direction dimension of the reinforcing member 24 as shown in FIG. As a result, the mounting member 30 does not protrude outward from the reinforcing member 24 in the vehicle width direction. Further, the outer diameter of the large diameter portion 38 is a size extending to the vicinity of the arcuate bent portion 24c of the reinforcing member 24. As a result, the load generated on the large diameter portion 38 of the mounting member 30 can be received by the side walls 24a and 24a.

図５に示すように、リヤフェンダ２８における各取付部材３０に相当する位置に、フェンダ貫通孔２８ａが形成されている。付属部品が取り付けられていない状態では、各フェンダ貫通孔２８ａは、キャップ３５で塞がれている。また、補強部材２４の底壁２４ｂの後端部に、ねじ孔４２が形成されている。ねじ孔４２は、底壁２４ｂの内面に接合された溶接ナットで構成されている。このねじ孔４２を用いて、前記第３クロス部材２６（図３）がボルト連結されており、上述のように、この第３クロス部材２６を介して、リヤフェンダ２８の後部およびリヤフラップ２９が支持されている。これにより、リヤフェンダ２８の後部およびリヤフラップ２９専用の支持部材が不要となるので、リヤフレーム構造体２の構成が簡単になる。 As shown in FIG. 5, a fender through hole 28a is formed at a position corresponding to each mounting member 30 on the rear fender 28. In the state where the accessory parts are not attached, each fender through hole 28a is closed by the cap 35. Further, a screw hole 42 is formed at the rear end of the bottom wall 24b of the reinforcing member 24. The screw hole 42 is composed of a weld nut joined to the inner surface of the bottom wall 24b. The third cross member 26 (FIG. 3) is bolted to the third cross member 26 using the screw hole 42, and as described above, the rear portion of the rear fender 28 and the rear flap 29 are supported via the third cross member 26. Has been done. This eliminates the need for a support member dedicated to the rear portion of the rear fender 28 and the rear flap 29, which simplifies the configuration of the rear frame structure 2.

図６は、リヤフレーム構造体２に、付属部品としてパニア４４を取り付ける場合を示す。パニア４４は、物品を収納するためのバッグで、車体後部の側方に付属部品であるパニアブラケット４６を介して取り付けられる。パニアブラケット４６は、車体に支持される被支持部４８と、パニア４４が取り付けられるパニア取付部５０と、被支持部４８とパニア取付部５０とを連結する連結部５２とを有している。被支持部４８、パニア取付部５０および連結部５２は、鋼製のパイプ材からなり、溶接により一体化されている。 FIG. 6 shows a case where the pannier 44 is attached to the rear frame structure 2 as an accessory part. The pannier 44 is a bag for storing articles, and is attached to the side of the rear portion of the vehicle body via an accessory pannier bracket 46. The pannier bracket 46 has a supported portion 48 supported by the vehicle body, a pannier mounting portion 50 to which the pannier 44 is mounted, and a connecting portion 52 connecting the supported portion 48 and the pannier mounting portion 50. The supported portion 48, the pannier mounting portion 50, and the connecting portion 52 are made of a steel pipe material and are integrated by welding.

図７に示すように、被支持部４８は、下方に開口した有底の円筒パイプからなり、前後方向に並んで２つ設けられている。各被支持部４８の底部４８ａにボルト挿通孔４８ｂが形成されている。 As shown in FIG. 7, the supported portion 48 is composed of a bottomed cylindrical pipe that opens downward, and two supported portions 48 are provided side by side in the front-rear direction. A bolt insertion hole 48b is formed in the bottom portion 48a of each supported portion 48.

つぎに、パニア４４（図６）の取付方法を説明する。まず、リヤフェンダ２８からキャップ３５（図５）を取り外す。前側のフェンダ貫通孔２８ａに、筒状の第１カラー５４を挿通し、その一端面（上端面）５４ａを前側の取付部材３０の大径部３８の端面３８ａに当接させる。つぎに、パニアブラケット４６の前側の被支持部４８の底部４８ａを第１カラー５４の他端面（下端面）５４ｂに当接させた状態で、下方からボルト５５をボルト挿通孔４８ｂおよび第１カラー５４の内部の順に挿通し、前側の取付部材３０のねじ孔４０に締め付ける。つまり、ボルト５５の頭部５５ａと取付部材３０の大径部３８との間に被支持部４８の底部４８ａと第１カラー５４とが挟持され、ボルト５５の締結力により連結される。 Next, a method of attaching the pannier 44 (FIG. 6) will be described. First, the cap 35 (FIG. 5) is removed from the rear fender 28. A tubular first collar 54 is inserted into the front fender through hole 28a, and one end surface (upper end surface) 54a thereof is brought into contact with the end surface 38a of the large diameter portion 38 of the front mounting member 30. Next, with the bottom 48a of the supported portion 48 on the front side of the pannier bracket 46 in contact with the other end surface (lower end surface) 54b of the first collar 54, the bolt 55 is inserted into the bolt insertion hole 48b and the first collar from below. It is inserted in the order of the inside of 54 and tightened in the screw hole 40 of the mounting member 30 on the front side. That is, the bottom portion 48a of the supported portion 48 and the first collar 54 are sandwiched between the head portion 55a of the bolt 55 and the large diameter portion 38 of the mounting member 30, and are connected by the fastening force of the bolt 55.

後側の取付部材３０にも同様の手順で、ボルト５５を締結する。これにより、パニアブラケット４６の後部がリヤフレーム構造体２に支持される。 The bolt 55 is fastened to the mounting member 30 on the rear side in the same procedure. As a result, the rear portion of the pannier bracket 46 is supported by the rear frame structure 2.

最後に、図６のパニア４４をパニアブラケット４６に取り付ける。本実施形態では、パニア４４は、その裏面（車幅方向内側面）に設けた被係合部（図示せず）をパニア取付部５０に係合させることで、パニアブラケット４６に取り付けられる。 Finally, the pannier 44 of FIG. 6 is attached to the pannier bracket 46. In the present embodiment, the pannier 44 is attached to the pannier bracket 46 by engaging an engaged portion (not shown) provided on the back surface (inner side surface in the vehicle width direction) with the pannier attachment portion 50.

図８は、リヤフレーム構造体２に、付属部品としてトップケース５８を取り付ける場合を示す。トップケース５８は、物品を収納するためのケースで、車体の後部上方に付属品であるケースブラケット６０を介して取り付けられる。ケースブラケット６０は、車体後部に沿って後方斜め上方に延びる本体部６２と、車体に支持される前側および後側被支持部６４，６６と、トップケース５８が取り付けられるケース取付部６８とを有している。図９に示すように、本体部６２は、左右一対の鋼製のパイプ材からなり、前側および後側被支持部６４，６６とケース取付部６８とは鋼製の板材からなる。前側および後側被支持部６４，６６とケース取付部６８が、本体部６２に溶接により接合されて一体化されている。 FIG. 8 shows a case where the top case 58 is attached to the rear frame structure 2 as an accessory part. The top case 58 is a case for storing articles, and is attached to the upper part of the rear part of the vehicle body via a case bracket 60 which is an accessory. The case bracket 60 includes a main body portion 62 extending diagonally upward rearward along the rear portion of the vehicle body, front and rear supported portions 64 and 66 supported by the vehicle body, and a case mounting portion 68 to which the top case 58 is attached. are doing. As shown in FIG. 9, the main body 62 is made of a pair of left and right steel pipe members, and the front and rear supported portions 64 and 66 and the case mounting portion 68 are made of steel plates. The front and rear supported portions 64 and 66 and the case mounting portion 68 are joined to the main body portion 62 by welding and integrated.

図８に示すように、前側被支持部６４は、本体部６２の前端部に接合され、車幅方向を向く貫通孔６４ａが形成されている。後側被支持部６６は、本体部６２の前後方向中間部に接合され、本体部６２から下方に延びる縦壁６６ａと、縦壁６６ａから車幅方向内側に折り曲げられた横壁６６ｂとを有するＬ字形である。横壁６６ｂに、ほぼ上下方向を向くボルト挿通孔６６ｃが形成されている。ケース取付部６８は、本体部６２の後端部の上部に接合されている。 As shown in FIG. 8, the front supported portion 64 is joined to the front end portion of the main body portion 62, and a through hole 64a facing the vehicle width direction is formed. The rear side supported portion 66 is joined to an intermediate portion in the front-rear direction of the main body portion 62, and has a vertical wall 66a extending downward from the main body portion 62 and a horizontal wall 66b bent inward in the vehicle width direction from the vertical wall 66a. It is a glyph. A bolt insertion hole 66c that faces substantially in the vertical direction is formed in the lateral wall 66b. The case mounting portion 68 is joined to the upper portion of the rear end portion of the main body portion 62.

つぎに、トップケース５８の取付方法を説明する。まず、ケースブラケット６０の前側被支持部６４が、ボルト６９によりステップブラケット１９の後部と共締めされる。詳細には、ボルト６９を車幅方向外側から、前側被支持部６４の貫通孔６４ａおよびステップブラケット１９のボルト挿通孔（図示せず）の順に挿通した後、リヤフレーム構造体２の第２フレーム部材２２に設けられたねじ孔（図示せず）に締め付ける。これにより、ケースブラケット６０の前部が車体に支持される。 Next, a method of attaching the top case 58 will be described. First, the front supported portion 64 of the case bracket 60 is fastened together with the rear portion of the step bracket 19 by the bolt 69. Specifically, the bolt 69 is inserted in the order of the through hole 64a of the front supported portion 64 and the bolt insertion hole (not shown) of the step bracket 19 from the outside in the vehicle width direction, and then the second frame of the rear frame structure 2. Tighten into a screw hole (not shown) provided in the member 22. As a result, the front portion of the case bracket 60 is supported by the vehicle body.

さらに、取付部材３０の大径部３８とケースブラケット６０の後側被支持部６６の横壁６６ｂとの間に環状のスペーサ７０を介在させる。この状態で、ボルト７５を下方から後側被支持部６６のボルト挿通孔６６ｃおよびスペーサ７０の順に挿通させ、後側の取付部材３０のねじ孔４０に締め付ける。これにより、ケースブラケット６０の前後方向中間部がリヤフレーム構造体２に支持される。 Further, an annular spacer 70 is interposed between the large diameter portion 38 of the mounting member 30 and the side wall 66b of the posterior supported portion 66 of the case bracket 60. In this state, the bolt 75 is inserted from below in the order of the bolt insertion hole 66c of the rear side supported portion 66 and the spacer 70, and tightened into the screw hole 40 of the rear side mounting member 30. As a result, the front-rear intermediate portion of the case bracket 60 is supported by the rear frame structure 2.

最後に、トップケース５８をケースブラケット６０に取り付ける。トップケース５８は、例えば、図９に示すケース取付部６８のボルト挿通孔７１に挿通したボルト（図示せず）を用いて、ケース取付部６８に取り付けられる。このように、付属部品としてトップケース５８が取り付けられる場合、図８に示す後側の取付部材３０のみが使用され、前側の取付部材３０は使用されない。トップケース５８を取り付けた後に、リヤフェンダ２８の貫通孔２８ａは、キャップ３５で塞がれる。 Finally, the top case 58 is attached to the case bracket 60. The top case 58 is attached to the case mounting portion 68 by using, for example, a bolt (not shown) inserted into the bolt insertion hole 71 of the case mounting portion 68 shown in FIG. In this way, when the top case 58 is attached as an accessory part, only the rear attachment member 30 shown in FIG. 8 is used, and the front attachment member 30 is not used. After attaching the top case 58, the through hole 28a of the rear fender 28 is closed with the cap 35.

図１０は、リヤフレーム構造体２に、付属部品としてＵ字ロック７２を取り付けた状態を示す。Ｕ字ロック７２は、駐車時に車輪をロックして車両の移動を阻止するもので、車輪に係止されるＵ字部７４と、Ｕ字部７４の２つの枝部７４ａ，７４ａの先端が係合する長尺状のロック部７６とを有している。未使用時のＵ字ロック７２は、同乗者用シート２０（図１）の下方で左右の第１フレーム部材２１，２１の間に収納され、付属部品である左右一対のロックホルダ７８を介して、リヤフレーム構造体２に取り付けられている。 FIG. 10 shows a state in which the U-shaped lock 72 is attached to the rear frame structure 2 as an accessory part. The U-shaped lock 72 locks the wheels when parked to prevent the vehicle from moving, and the U-shaped portion 74 locked to the wheels and the tips of the two branch portions 74a and 74a of the U-shaped portion 74 are engaged. It has a long locking portion 76 that fits. The U-shaped lock 72 when not in use is housed between the left and right first frame members 21 and 21 below the passenger seat 20 (FIG. 1), and is accommodated via a pair of left and right lock holders 78 which are accessory parts. , Attached to the rear frame structure 2.

各ロックホルダ７８は、板金からなり、車体に支持される被支持部８０と、被支持部８０から車幅方向内側に延びてロック部７６を保持するロック保持部８２と、ロック保持部８２から後方に延びてＵ字部７４を保持するＵ字保持部８４とを有している。被支持部８０、ロック保持部８２およびＵ字保持部８４は、一枚の板材を折り曲げることで構成されてもよいし、別々の板材を溶接により一体化してもよい。各被支持部８０に、上下方向を向くねじ体挿通孔８０ａが形成されている。 Each lock holder 78 is made of sheet metal and is supported by a vehicle body, a lock holding portion 82 extending inward in the vehicle width direction from the supported portion 80 and holding the lock portion 76, and a lock holding portion 82. It has a U-shaped holding portion 84 that extends rearwardly and holds the U-shaped portion 74. The supported portion 80, the lock holding portion 82, and the U-shaped holding portion 84 may be configured by bending one plate material, or may be integrated by welding separate plate materials. A screw body insertion hole 80a facing in the vertical direction is formed in each supported portion 80.

つぎに、Ｕ字ロック７２の取付方法を説明する。図１１に示すＵ字ロック７２も、まず、ねじ体８２を下方から、ロックホルダ７８のねじ体挿通孔８０ａに挿通し、後側の取付部材３０のねじ孔４０に締め付ける。これにより、ロックホルダ７８がリヤフレーム構造体２に支持される。 Next, a method of attaching the U-shaped lock 72 will be described. In the U-shaped lock 72 shown in FIG. 11, first, the screw body 82 is inserted into the screw body insertion hole 80a of the lock holder 78 from below, and then tightened into the screw hole 40 of the rear mounting member 30. As a result, the lock holder 78 is supported by the rear frame structure 2.

つづいて、図１０のＵ字ロック７２をロックホルダ７８に保持する。詳細には、Ｕ字ロック７２のロック部７６は、長手方向が車幅方向となるように配置され、その両端部が左右のロック保持部８２の上に載置される。また、Ｕ字ロック７２のＵ字部７４は、各枝部７４ａが、左右のＵ字保持部８４の上に載置される。本実施形態では、Ｕ字部７４は、ロック保持部８２上に載置されたロック部７６の上にも載置されている。ロックホルダ７８で保持されたＵ字ロック７２を、例えば、バンド（図示せず）で固定して、その移動を阻止してもよい。 Subsequently, the U-shaped lock 72 of FIG. 10 is held in the lock holder 78. Specifically, the lock portion 76 of the U-shaped lock 72 is arranged so that the longitudinal direction is the vehicle width direction, and both ends thereof are placed on the left and right lock holding portions 82. Further, in the U-shaped portion 74 of the U-shaped lock 72, each branch portion 74a is placed on the left and right U-shaped holding portions 84. In the present embodiment, the U-shaped portion 74 is also mounted on the lock portion 76 mounted on the lock holding portion 82. The U-shaped lock 72 held by the lock holder 78 may be fixed with a band (not shown), for example, to prevent its movement.

このように、付属部品としてＵ字ロック７２が取り付けられる場合も、後側の取付部材３０のみが使用され、前側の取付部材３０は使用されない。Ｕ字ロック７２を取り付けた後に、リヤフェンダ２８の貫通孔２８ａは、キャップ３５で塞がれる。 As described above, even when the U-shaped lock 72 is attached as an accessory part, only the rear attachment member 30 is used, and the front attachment member 30 is not used. After attaching the U-shaped lock 72, the through hole 28a of the rear fender 28 is closed with the cap 35.

図１２は、リヤフレーム構造体２に、付属部品としてパニア４４およびＵ字ロック７２を取り付ける場合を示す。図１２の例と、図７の付属部品としてパニアブラケット４６を取り付けた例とは、前側の取付部材３０の構造は同じで、後側の取付部材３０の構造が異なる。 FIG. 12 shows a case where the pannier 44 and the U-shaped lock 72 are attached to the rear frame structure 2 as accessory parts. The structure of the front mounting member 30 is the same as that of the example of FIG. 12 and the example of mounting the pannier bracket 46 as an accessory component of FIG. 7, but the structure of the rear mounting member 30 is different.

詳細には、図７の例では、ボルト５５の頭部５５ａと後側の取付部材３０の大径部３８との間には、被支持部４８の底部４８ａと第２カラー５６とが挟持されていたが、図１２では、被支持部４８の底部４８ａ、第３カラー８６およびロックホルダ７８の被支持部８０が挟持されている。つまり、図７の第２カラー５６に代えて、図１２では、第３カラー８６とロックホルダ７８とが配置されている。したがって、第３カラー８６は、第２カラー５６（図７）よりも被支持部８０の厚さ分だけ短い。このように、本実施形態のリヤフレーム構造体２には、付属部品として、パニア４４およびＵ字ロック７２の両方または一方を選択的に取り付けることができる。 Specifically, in the example of FIG. 7, the bottom portion 48a of the supported portion 48 and the second collar 56 are sandwiched between the head portion 55a of the bolt 55 and the large diameter portion 38 of the rear mounting member 30. However, in FIG. 12, the bottom portion 48a of the supported portion 48, the third collar 86, and the supported portion 80 of the lock holder 78 are sandwiched. That is, instead of the second collar 56 in FIG. 7, the third collar 86 and the lock holder 78 are arranged in FIG. Therefore, the third collar 86 is shorter than the second collar 56 (FIG. 7) by the thickness of the supported portion 80. As described above, both or one of the pannier 44 and the U-shaped lock 72 can be selectively attached to the rear frame structure 2 of the present embodiment as accessory parts.

図６〜１２では、本実施形態のリヤフレーム構造体２に、付属部品として、パニア４４、トップケース５８またはＵ字ロック７２を取り付けた例を説明したが、その他に、付属部品として、例えば、同乗者が把持するグリップ、同乗者の衣類を保護するドレスガードを取り付けることもできる。 In FIGS. 6 to 12, an example in which a pannier 44, a top case 58 or a U-shaped lock 72 is attached to the rear frame structure 2 of the present embodiment as accessory parts has been described, but in addition, as an accessory part, for example, A grip gripped by the passenger and a dress guard that protects the passenger's clothing can also be attached.

上記構成によれば、図３（ａ）に示す第１フレーム部材２１が第２フレーム部材２２および補強部材２４により補強されているので、リヤフレーム構造体２の剛性が向上する。また、第２フレーム部材２２が後端面２２ａで補強部材２４に接合されるので、第２フレーム部材２２に折れ部をなくすことができる。したがって、補強部材２４に付属部品を取り付けた場合でも、上下方向の荷重が折れ部に集中することがなく、傾斜した第２フレーム部材２２の長手方向Ｘ１に荷重の一部が作用する。したがって、第２フレーム部材２２を補強する必要がなく、リヤフレーム構造体２の重量の増加を抑制できる。 According to the above configuration, since the first frame member 21 shown in FIG. 3A is reinforced by the second frame member 22 and the reinforcing member 24, the rigidity of the rear frame structure 2 is improved. Further, since the second frame member 22 is joined to the reinforcing member 24 at the rear end surface 22a, the second frame member 22 can have no bent portion. Therefore, even when the accessory parts are attached to the reinforcing member 24, the load in the vertical direction is not concentrated on the bent portion, and a part of the load acts on the inclined second frame member 22 in the longitudinal direction X1. Therefore, it is not necessary to reinforce the second frame member 22, and it is possible to suppress an increase in the weight of the rear frame structure 2.

さらに、取付部材３０が補強部材２４の下面に設けられているので、付属部品が取り付けられていないとき、取付部材３０が側方に露出せず見栄えがよい。取付部材３０を補強部材２４の側面に設けると、図１のリヤカウル２７にボルト挿通孔をあける必要があるが、上記構成ではその必要がない。その結果、ボルトが外側方に露出することがなくなり、見栄えがよい。 Further, since the mounting member 30 is provided on the lower surface of the reinforcing member 24, the mounting member 30 is not exposed to the side when the accessory parts are not mounted, and the appearance is good. When the mounting member 30 is provided on the side surface of the reinforcing member 24, it is necessary to make a bolt insertion hole in the rear cowl 27 of FIG. 1, but this is not necessary in the above configuration. As a result, the bolt is not exposed to the outside and looks good.

図５に示すように、取付部材３０は、取付孔３４に挿入される小径部３６と取付孔３４よりも大径の大径部３８とを有している。これにより、大径部３８と小径部３６との間の段部で、付属部品の位置決めが容易となる。また、大径部３８の周縁で補強部材２４の底壁２４ｂに溶接されているので、溶接の熱の影響がねじ孔４０に伝わり難い。 As shown in FIG. 5, the mounting member 30 has a small diameter portion 36 inserted into the mounting hole 34 and a large diameter portion 38 having a diameter larger than that of the mounting hole 34. This facilitates the positioning of the accessory parts at the step portion between the large diameter portion 38 and the small diameter portion 36. Further, since it is welded to the bottom wall 24b of the reinforcing member 24 at the peripheral edge of the large diameter portion 38, the influence of the welding heat is not easily transmitted to the screw hole 40.

大径部３８が小径部３６の下方に位置し、大径部３８から小径部に渡って付属部品取付用の締結部分（ねじ孔）４０が形成されている。このように、補強部材２４の下方に締結部分４０が形成されているので、締結部分４０に下方からボルト５５を取り付けることができる。また、大径部３８と小径部３６に両方にねじ孔４０が形成されているので、ねじ孔４０の長さを大きくでき、付属部品の支持が安定する。 The large diameter portion 38 is located below the small diameter portion 36, and a fastening portion (screw hole) 40 for attaching an accessory component is formed from the large diameter portion 38 to the small diameter portion. Since the fastening portion 40 is formed below the reinforcing member 24 in this way, the bolt 55 can be attached to the fastening portion 40 from below. Further, since the screw holes 40 are formed in both the large diameter portion 38 and the small diameter portion 36, the length of the screw holes 40 can be increased and the support of the accessory parts is stable.

図３（ａ）の第２フレーム部材２２の後端面２２ａが、補強部材２４の前面３２に接合されている。これにより、第２フレーム部材２２の後端面２２ａが補強部材２４に支持されるので、第２フレーム部材２２を補強する必要がなく、リヤフレーム構造体２の重量の増加を抑制できる。ここで、補強部材２４が、第１フレーム部材２１とともに後ろ上がりに傾斜しているので、荷重の一部（成分）が第１フレーム部材２１の長手方向に沿う。この成分が、第２フレーム部材２２によって支持される。したがって、荷重の支持が強固になされる。 The rear end surface 22a of the second frame member 22 of FIG. 3A is joined to the front surface 32 of the reinforcing member 24. As a result, since the rear end surface 22a of the second frame member 22 is supported by the reinforcing member 24, it is not necessary to reinforce the second frame member 22, and an increase in the weight of the rear frame structure 2 can be suppressed. Here, since the reinforcing member 24 is inclined backward with the first frame member 21, a part (component) of the load is along the longitudinal direction of the first frame member 21. This component is supported by the second frame member 22. Therefore, the load support is strengthened.

また、補強部材２４の前面３２および第２フレーム部材２２の後端面２２ａは、第２フレーム部材２２の長手方向Ｘ１に直交する直交面ＰＬに対して、直交面ＰＬから長手方向Ｘ１に離れるにつれて後方に傾斜して形成されている。これにより、補強部材２４と第２フレーム部材２２との接合面Ｊが大きくなる。したがって、付属部品を取り付けたことによる上下方向の荷重の前記成分が分散して、第２フレーム部材２２に伝達されるから、第２フレーム部材２２を大形化したり、第２フレーム部材２２を補強したりする必要がない。その結果、リヤフレーム構造体２の重量の増加を抑制できる。 Further, the front surface 32 of the reinforcing member 24 and the rear end surface 22a of the second frame member 22 are rearward as they move away from the orthogonal surface PL in the longitudinal direction X1 with respect to the orthogonal surface PL orthogonal to the longitudinal direction X1 of the second frame member 22. It is formed with an inclination of. As a result, the joint surface J between the reinforcing member 24 and the second frame member 22 becomes large. Therefore, since the component of the load in the vertical direction due to the attachment of the accessory component is dispersed and transmitted to the second frame member 22, the second frame member 22 is enlarged or the second frame member 22 is reinforced. You don't have to. As a result, an increase in the weight of the rear frame structure 2 can be suppressed.

図２に示すように、第１フレーム部材２１、第２フレーム部材２２および補強部材２４は左右一対設けられ、左右の補強部材２４が連結部材２５により連結されている。これにより、左側第１フレーム部材２１、第２フレーム部材２２および補強部材２４と右側の第１フレーム部材２１、第２フレーム部材２２および補強部材２４とのねじれを防ぐことができる。 As shown in FIG. 2, a pair of left and right reinforcing members 24 are provided for the first frame member 21, the second frame member 22, and the reinforcing member 24, and the left and right reinforcing members 24 are connected by the connecting member 25. As a result, it is possible to prevent twisting between the left first frame member 21, the second frame member 22 and the reinforcing member 24 and the right first frame member 21, the second frame member 22 and the reinforcing member 24.

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、取付部材３０の大径部３８が小径部３６の下側に位置しているが、大径部３８が小径部３６の上側に位置していてもよい。この場合、大径部３８は補強部材２４の内部に配置される。また、取付部材３０は補強部材２４に溶接で固着されていなくてもよい。さらに、締結部分４０は、ねじ孔に限定されず、例えば、大径部３８に設けられたボルトであってもよい。上記実施形態では、付属部品としてパニア、トップケース、Ｕ字ロックを用いていたが、付属部品は、これらに限定されず、例えば、リヤグリップ、ドレスガード等であってもよい。本発明のリヤフレーム構造体は、自動二輪車以外の鞍乗型車両、例えば、三輪車、四輪バギーにも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。 The present invention is not limited to the above embodiments, and various additions, changes, or deletions can be made without departing from the gist of the present invention. For example, in the above embodiment, the large diameter portion 38 of the mounting member 30 is located below the small diameter portion 36, but the large diameter portion 38 may be located above the small diameter portion 36. In this case, the large diameter portion 38 is arranged inside the reinforcing member 24. Further, the mounting member 30 does not have to be fixed to the reinforcing member 24 by welding. Further, the fastening portion 40 is not limited to the screw hole, and may be, for example, a bolt provided in the large diameter portion 38. In the above embodiment, the pannier, the top case, and the U-shaped lock are used as the accessory parts, but the accessory parts are not limited to these, and may be, for example, a rear grip, a dress guard, or the like. The rear frame structure of the present invention can also be applied to saddle-type vehicles other than motorcycles, such as tricycles and four-wheel buggies. Therefore, such things are also included in the scope of the present invention.

１ メインフレーム
２ リヤフレーム構造体
２１ 第１フレーム部材
２２ 第２フレーム部材
２３ 接合部分
２４ 補強部材
２６ 第３クロス部材（連結部材）
３０ 取付部材
３４ 貫通孔
３６ 小径部
３８ 大径部
４０ ねじ孔（締結部分）
４４ パニア（付属部品）
４６ パニアブラケット（付属部品）
５８ トップケース（付属部品）
６０ ケースブラケット（付属部品）
７２ Ｕ字ロック（付属部品）
７８ ロックホルダ（付属部品）
1 Main frame 2 Rear frame structure 21 First frame member 22 Second frame member 23 Joint part 24 Reinforcing member 26 Third cross member (connecting member)
30 Mounting member 34 Through hole 36 Small diameter part 38 Large diameter part 40 Screw hole (fastening part)
44 Pannier (accessory)
46 Pannier bracket (accessory)
58 Top case (accessory)
60 Case bracket (accessory)
72 U-shaped lock (accessory)
78 Lock holder (accessory)

Claims (7)

鞍乗型車両のメインフレームの後方に設けられるリヤフレーム構造体であって、
前記メインフレームから後方に延びる第１フレーム部材と、
前記第１フレーム部材から下方に突出して、前記第１フレーム部材に沿って前後方向に延びる接合部分で前記第１フレーム部材に接合される補強部材と、
前記メインフレームから後方に向かって上方に傾斜して延びて、後端面で前記補強部材に接合される第２フレーム部材とを備え、
前記補強部材の下面に付属部品取付用の取付部材が設けられ、
前記補強部材は、前記第１フレーム部材から下方に延びる左右一対の側壁と、前記側壁の下端を連結して前記下面を形成する底壁と、前記底壁の前端から上方に延びて前記第１フレーム部材に接合されて前記補強部材の前面を形成する前壁とを有し、
前記第２フレーム部材の後端面が、前記補強部材の前記前壁に接合されている鞍乗型車両のリヤフレーム構造体。 A rear frame structure provided behind the main frame of a saddle-mounted vehicle.
A first frame member extending rearward from the main frame and
A reinforcing member that protrudes downward from the first frame member and is joined to the first frame member at a joint portion that extends in the front-rear direction along the first frame member.
A second frame member that extends from the main frame in an upwardly inclined manner and is joined to the reinforcing member at the rear end surface is provided.
A mounting member for mounting accessory parts is provided on the lower surface of the reinforcing member.
The reinforcing member includes a pair of left and right side walls extending downward from the first frame member, a bottom wall connecting the lower ends of the side walls to form the lower surface, and the first extending upward from the front end of the bottom wall. It has a front wall that is joined to the frame member to form the front surface of the reinforcing member.
A rear frame structure of a saddle-mounted vehicle in which the rear end surface of the second frame member is joined to the front wall of the reinforcing member . 請求項１に記載のリヤフレーム構造体において、前記補強部材の底壁に上下方向を向く貫通孔が設けられ、
前記取付部材は、前記貫通孔に挿入される小径部と、前記貫通孔よりも大径の大径部とを有する鞍乗型車両のリヤフレーム構造体。 In the rear frame structure according to claim 1, a through hole facing in the vertical direction is provided in the bottom wall of the reinforcing member.
The mounting member is a rear frame structure of a saddle-type vehicle having a small diameter portion inserted into the through hole and a large diameter portion having a diameter larger than that of the through hole. 請求項２に記載のリヤフレーム構造体において、前記大径部は前記小径部の下方に位置し、
少なくとも前記大径部に、付属部品取付用の締結部分が形成されている鞍乗型車両のリヤフレーム構造体。 In the rear frame structure according to claim 2, the large diameter portion is located below the small diameter portion.
A rear frame structure of a saddle-mounted vehicle in which a fastening portion for attaching accessory parts is formed at least in the large diameter portion. 請求項３に記載のリヤフレーム構造体において、前記締結部分は、前記大径部と前記小径部とを貫通するねじ孔である鞍乗型車両のリヤフレーム構造体。 In the rear frame structure according to claim 3, the fastening portion is a rear frame structure of a saddle-mounted vehicle, which is a screw hole penetrating the large diameter portion and the small diameter portion. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のリヤフレーム構造体において、前記補強部材の前面および前記第２フレーム部材の後端面は、前記第２フレーム部材の長手方向に直交する直交面に対して、前記直交面から前記長手方向に離れるにつれて後方に傾斜して形成されている鞍乗型車両のリヤフレーム構造体。 In the rear frame structure according to any one of claims 1 to 4, the front surface of the reinforcing member and the rear end surface of the second frame member are orthogonal to an orthogonal surface orthogonal to the longitudinal direction of the second frame member. The rear frame structure of the saddle-mounted vehicle is formed so as to be inclined rearward as the distance from the orthogonal plane is increased in the longitudinal direction. 請求項１から５のいずれか一項に記載のリヤフレーム構造体において、前記第１フレーム部材、前記第２フレーム部材および前記補強部材は左右一対設けられ、
さらに、左右一対の前記補強部材を連結する連結部材を備えている鞍乗型車両のリヤフレーム構造体。 In the rear frame structure according to any one of claims 1 to 5 , the first frame member, the second frame member, and the reinforcing member are provided in pairs on the left and right sides.
Further, a rear frame structure of a saddle-mounted vehicle including a connecting member for connecting the pair of left and right reinforcing members. 請求項１から６のいずれか一項に記載のリヤフレーム構造体において、前記第２フレーム部材の後端面および前記補強部材の前面は、前記第２フレーム部材の長手方向に直交する直交面に対して、前記直交面から前記長手方向後方に向かって下方に傾斜している鞍乗型車両のリヤフレーム構造体。In the rear frame structure according to any one of claims 1 to 6, the rear end surface of the second frame member and the front surface of the reinforcing member are orthogonal to an orthogonal surface orthogonal to the longitudinal direction of the second frame member. A rear frame structure of a saddle-mounted vehicle that is inclined downward from the orthogonal plane toward the rear in the longitudinal direction.

Images