JP6729104B2 - Dual clutch transmission - Google Patents

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Description

本発明は、本発明は、デュアルクラッチ式変速機に関する。 The present invention relates to a dual clutch type transmission.

従来、二個のクラッチを有するデュアルクラッチ式変速機が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。一般的なデュアルクラッチ式変速機は、各クラッチに対応する奇数段及び偶数段の２系統の動力伝達機構を有し、各系統を交互に繋ぎ変えながら変速を行うように構成されている。 Conventionally, a dual clutch type transmission having two clutches is known (see, for example, Patent Documents 1 and 2). A general dual clutch type transmission has a power transmission mechanism of two systems of an odd number stage and an even number stage corresponding to each clutch, and is configured to shift gears while alternately connecting each system.

例えば、特許文献１には、第１カウンタ軸を挿通させる中空軸状の第２カウンタ軸に互いに離間する二個のカウンタギヤを一体形成すると共に、６速時には動力伝達経路を第１カウンタ軸から第２カウンタ軸に折り返し、各クラッチにそれぞれ対応する二列のプライマリギヤ対を変速用ギヤ列として利用することで、ギヤ数の増加を抑えつつ計６段の変速を実現させた技術が開示されている。 For example, in Patent Document 1, two counter gears that are separated from each other are integrally formed on a hollow shaft-shaped second counter shaft through which the first counter shaft is inserted, and at the time of sixth speed, a power transmission path is formed from the first counter shaft. A technique is disclosed in which the gears are returned to the second counter shaft and the two rows of primary gear pairs respectively corresponding to the respective clutches are used as the gear trains for shifting to realize a total of six gear shifts while suppressing an increase in the number of gears. ing.

また、特許文献２には、上記特許文献１記載の技術に対して、同数の変速用ギヤ列でシンクロ機構の追加のみによって計８段の変速を可能にした技術が開示されている。 In addition, Patent Document 2 discloses a technique in which a total of eight speeds can be changed by adding only a synchro mechanism with the same number of speed change gear trains to the technique described in Patent Document 1.

特表２０１０−５３１４１７号公報Japanese Patent Publication No. 2010-531417 特開２０１５−１１７７９３号公報JP, 2005-117793, A

ところで、上記特許文献１記載の技術では、二個のカウンタギヤによって軸方向に長く形成された第２カウンタ軸を第１カウンタ軸にベアリングを介して軸支しているため、これら第１カウンタ軸と第２カウンタ軸との間に潤滑不良が生じやすくなる課題がある。 By the way, in the technique described in Patent Document 1, the second counter shaft, which is formed by the two counter gears in the axial direction, is axially supported by the first counter shaft through bearings. There is a problem that poor lubrication easily occurs between the second counter shaft and the second counter shaft.

また、上記特許文献１記載の技術では、６速時に動力伝達経路を第２カウンタ軸によって折り返し、二列のプライマリギヤ対を変速用ギヤ列として利用するため、他の変速段のギヤ比や段間比の設定に制限が生じる等、設計の自由度が低下する課題がある。 Further, in the technique described in Patent Document 1, the power transmission path is folded back by the second counter shaft at the time of the sixth speed, and the two primary gear pairs are used as a gear train for gear shifting. There is a problem that the degree of freedom in design is reduced, such as the restriction of the setting of the space ratio.

本開示の技術は、設計の自由度の低下を抑えつつ、潤滑不良を効果的に防止することを目的とする。 The technique of the present disclosure aims to effectively prevent poor lubrication while suppressing a reduction in the degree of freedom in design.

本開示の技術は、駆動源からの動力を断接する第１クラッチを有する第１入力軸と、前記駆動源からの動力を断接する第２クラッチを有すると共に、前記第１入力軸が相対回転可能に挿通された第２入力軸と、前記第１入力軸と同軸に配置された出力軸と、前記第１入力軸、前記第２入力軸及び、前記出力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、前記第２入力軸に相対回転可能に設けられた第１入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に一体回転可能に設けられて前記第１入力ギヤと噛合する第１カウンタギヤを含む第１ギヤ列と、前記第２入力軸に相対回転可能に設けられた第２入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に一体回転可能に設けられて前記第２入力ギヤと噛合する第２カウンタギヤを含む第２ギヤ列と、前記第１及び第２入力ギヤを前記第２入力軸に選択的に結合させる第１シンクロ機構とを有する第１スプリッタ変速部と、前記第１入力軸に一体回転可能に設けられた第３入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に相対回転可能に設けられて前記第３入力ギヤと噛合する第３カウンタギヤを含む第３ギヤ列と、前記第１入力軸に一体回転可能に設けられた第４入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に相対回転可能に設けられて前記第４入力ギヤと噛合する第４カウンタギヤを含む第４ギヤ列と、前記第３及び第４カウンタギヤを前記カウンタ軸に選択的に結合させる第２シンクロ機構とを有する第２スプリッタ変速部と、前記第１入力軸と前記出力軸とを選択的に結合させる第３シンクロ機構と、前記出力軸又は前記カウンタ軸の一方に相対回転可能且つ、他方に一体回転可能に設けられたギヤ対を含む少なくとも一列以上の出力ギヤ列と、前記出力ギヤ列を前記出力軸又は前記カウンタ軸に選択的に結合させる第４シンクロ機構とを備えることを特徴とする。 The technology of the present disclosure includes a first input shaft having a first clutch that connects and disconnects power from a drive source, and a second clutch that connects and disconnects power from the drive source, and the first input shaft is relatively rotatable. A second input shaft inserted through the shaft, an output shaft arranged coaxially with the first input shaft, a first input shaft, the second input shaft, and a counter shaft arranged in parallel with the output shaft. A first gear train including a first input gear rotatably provided on the second input shaft and a first counter gear rotatably provided on the counter shaft and meshing with the first input gear; A second gear train including a second input gear rotatably provided on the second input shaft, and a second counter gear rotatably provided on the counter shaft and meshing with the second input gear. A first splitter transmission unit having a first synchro mechanism for selectively coupling the first and second input gears to the second input shaft, and a third splitter transmission unit integrally rotatably provided on the first input shaft. A third gear train including an input gear and a third counter gear that is rotatably provided on the counter shaft and meshes with the third input gear; and a fourth gear that is integrally rotatably provided on the first input shaft. A fourth gear train including an input gear and a fourth counter gear that is rotatably provided on the counter shaft and meshes with the fourth input gear; and the third and fourth counter gears selectively on the counter shaft. A second splitter transmission unit having a second synchro mechanism for coupling to the first shaft, a third synchro mechanism for selectively coupling the first input shaft and the output shaft, and one of the output shaft and the counter shaft. At least one output gear train including a gear pair that is rotatably and integrally rotatable with the other, and a fourth synchronizing mechanism that selectively couples the output gear train to the output shaft or the counter shaft. It is characterized by being provided.

また、前記出力ギヤ列として、１〜４速時に前記第４シンクロ機構によって前記出力軸又は前記カウンタ軸に結合される低速段用出力ギヤ列と、６〜８速時に前記第４シンクロ機構によって前記出力軸又は前記カウンタ軸に結合される高速段用出力ギヤ列とを備え、５速時に前記第３シンクロ機構によって前記第１入力軸が前記出力軸と結合されてもよい。 Further, as the output gear train, a low speed stage output gear train coupled to the output shaft or the counter shaft by the fourth synchronizing mechanism at the 1st to 4th speeds, and the fourth synchronizing mechanism at the 6th to 8th speeds by the fourth synchronizing mechanism. An output gear train for a high speed stage coupled to an output shaft or the counter shaft may be provided, and the first input shaft may be coupled to the output shaft by the third synchronizing mechanism at the fifth speed.

また、前記第１入力軸に相対回転可能に設けられると共に、前記第３シンクロ機構によって前記第１入力軸に選択的に結合されるリバース用ギヤ列をさらに備えてもよい。 Further, a reverse gear train may be further provided so as to be rotatable relative to the first input shaft and selectively coupled to the first input shaft by the third synchronizing mechanism.

本開示の技術によれば、設計の自由度の低下を抑えつつ、潤滑不良を効果的に防止することができる。 According to the technique of the present disclosure, it is possible to effectively prevent poor lubrication while suppressing a reduction in the degree of freedom in design.

本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を示す模式的な全体構成図である。FIG. 1 is a schematic overall configuration diagram showing a dual clutch type transmission according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の１速時の動力伝達経路を説明する図である。It is a figure explaining the power transmission path at the time of the 1st speed of the dual clutch type gearbox concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の２速時の動力伝達経路を説明する図である。It is a figure explaining the power transmission path at the time of the 2nd speed of the dual clutch type transmission concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の３速時の動力伝達経路を説明する図である。It is a figure explaining the power transmission path at the time of the 3rd speed of the dual clutch type gearbox concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の４速時の動力伝達経路を説明する図である。It is a figure explaining the power transmission path at the time of the 4th speed of the dual clutch type gearbox concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の５速時の動力伝達経路を説明する図である。It is a figure explaining the power transmission path at the time of the 5th speed of the dual clutch type gearbox concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の６速時の動力伝達経路を説明する図である。It is a figure explaining the power transmission path at the time of 6th speed of the dual clutch type gearbox concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の７速時の動力伝達経路を説明する図である。It is a figure explaining the power transmission path at the time of the 7th speed of the dual clutch type gearbox concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機の８速時の動力伝達経路を説明する図である。It is a figure explaining the power transmission path at the time of 8th speed of the dual clutch type gearbox concerning one embodiment of the present invention.

以下、添付図面に基づいて、本発明の一実施形態に係るデュアルクラッチ式変速機を説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 A dual clutch transmission according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The same parts are designated by the same reference numerals, and their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

図１に示すように、デュアルクラッチ式変速機１０は、第１クラッチ１１と、第２クラッチ１２と、第１入力軸２１と、第２入力軸２２と、出力軸２３と、カウンタ軸２４と、一次変速機構３０と、二次変速機構４０とを備えている。 As shown in FIG. 1, the dual clutch transmission 10 includes a first clutch 11, a second clutch 12, a first input shaft 21, a second input shaft 22, an output shaft 23, and a counter shaft 24. A primary transmission mechanism 30 and a secondary transmission mechanism 40 are provided.

第１クラッチ１１は、エンジン２のクランクシャフト３に一体回転可能に設けられた第１プレッシャプレート１１Ａと、第１入力軸２１の入力側端に一体回転可能に設けられた第１クラッチディスク１１Ｂとを備えている。第１プレッシャプレート１１Ａが移動して第１クラッチディスク１１Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第１クラッチ１１を介して第１入力軸２１に伝達されるようになっている。 The first clutch 11 includes a first pressure plate 11A that is integrally rotatable with the crankshaft 3 of the engine 2, and a first clutch disc 11B that is integrally rotatable with the input side end of the first input shaft 21. Equipped with. When the first pressure plate 11A moves and comes into pressure contact with the first clutch disc 11B, the power of the engine 2 is transmitted to the first input shaft 21 via the first clutch 11.

第２クラッチ１２は、エンジン２のクランクシャフト３に一体回転可能に設けられた第２プレッシャプレート１２Ａと、第２入力軸２２の入力側端に一体回転可能に設けられた第２クラッチディスク１２Ｂとを備えている。第２プレッシャプレート１２Ａが移動して第２クラッチディスク１２Ｂに圧接すると、エンジン２の動力は第２クラッチ１２を介して第２入力軸２２に伝達されるようになっている。 The second clutch 12 includes a second pressure plate 12A that is integrally rotatable with the crankshaft 3 of the engine 2, and a second clutch disc 12B that is integrally rotatable with the input side end of the second input shaft 22. Equipped with. When the second pressure plate 12A moves and comes into pressure contact with the second clutch disc 12B, the power of the engine 2 is transmitted to the second input shaft 22 via the second clutch 12.

第１入力軸２１は、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。第２入力軸２２は、第１入力軸２１を挿通させる中空軸であって、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。 The first input shaft 21 is rotatably supported by bearings such as a transmission case (not shown) via bearings. The second input shaft 22 is a hollow shaft into which the first input shaft 21 is inserted, and is rotatably supported by bearings such as a transmission case (not shown) via bearings.

出力軸２３は、第１及び第２入力軸２１，２２と同軸上に第１入力軸２１の出力側端から間隔を隔てて配置されており、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。カウンタ軸２４は、各入力軸２１，２２及び、出力軸２３と間隔を隔てて平行に配置されており、何れも図示しない変速機ケース等に軸受を介して回転可能に軸支されている。 The output shaft 23 is disposed coaxially with the first and second input shafts 21 and 22 at a distance from the output side end of the first input shaft 21, and both are provided with a bearing in a transmission case or the like (not shown). Is rotatably supported. The counter shaft 24 is arranged in parallel with each of the input shafts 21 and 22 and the output shaft 23 with a space therebetween, and both are rotatably supported by bearings (not shown) through a bearing.

一次変速機構３０は、第１スプリッタ変速部３１と、第２スプリッタ変速部３５とを備えている。 The primary speed change mechanism 30 includes a first splitter speed changer 31 and a second splitter speed changer 35.

第１スプリッタ変速部３１は、２／６速用スプリッタギヤ列３２と、４／８速用スプリッタギヤ列３３と、第１シンクロ機構３４とを備えている。 The first splitter transmission unit 31 includes a 2/6 speed splitter gear train 32, a 4/8 speed splitter gear train 33, and a first synchronizing mechanism 34.

２／６速用スプリッタギヤ列３２は、本発明の第１ギヤ列の一例であって、第２入力軸２２に相対回転可能に設けられた２／６速用入力ギヤ３２Ａと、カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、２／６速用入力ギヤ３２Ａと常時噛合する２／６速用カウンタギヤ３２Ｂとを有する。 The 2/6 speed splitter gear train 32 is an example of a first gear train of the present invention, and includes a 2/6 speed input gear 32A provided on the second input shaft 22 so as to be relatively rotatable, and a counter shaft 24. Has a 2/6 speed counter gear 32B that is integrally rotatable with the 2/6 speed input gear 32A and always meshes with the 2/6 speed input gear 32A.

４／８速用スプリッタギヤ列３３は、本発明の第２ギヤ列の一例であって、第１入力軸２１に相対回転可能に設けられた４／８速用入力ギヤ３３Ａと、カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、４／８速用入力ギヤ３３Ａと常時噛合する４／８速用カウンタギヤ３３Ｂとを有する。 The 4/8 speed splitter gear train 33 is an example of the second gear train of the present invention, and includes a 4/8 speed input gear 33A provided on the first input shaft 21 so as to be relatively rotatable, and a counter shaft 24. Has a 4/8 speed counter gear 33B that is integrally rotatable with the 4/8 speed input gear 33A and always meshes with the 4/8 speed input gear 33A.

第１シンクロ機構３４は、２／６速用入力ギヤ３２Ａと４／８速用入力ギヤ３３Ａとの間の第２入力軸２２に一体回転可能に設けられた第１シンクロハブ３４Ａと、第１シンクロハブ３４Ａの外周歯と噛合する内周歯を有する第１シンクロスリーブ３４Ｂと、２／６速用入力ギヤ３２Ａに一体回転可能に設けられた２／６速用ドグギヤ３４Ｃと、４／８速用入力ギヤ３３Ａに一体回転可能に設けられた４／８速用ドグギヤ３４Ｄと、第１シンクロハブ３４Ａと各ドグギヤ３４Ｃ，Ｄとの間に設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。 The first synchro mechanism 34 includes a first synchro hub 34A that is integrally rotatably provided on the second input shaft 22 between the 2/6th speed input gear 32A and the 4/8th speed input gear 33A. A first synchro sleeve 34B having inner peripheral teeth that mesh with outer peripheral teeth of the synchro hub 34A, a 2/6th speed dog gear 34C integrally rotatably provided on the 2/6th speed input gear 32A, and a 4/8th speed. The input gear 33A is provided with a 4/8th speed dog gear 34D that is integrally rotatable, and a not-illustrated synchronizer ring provided between the first synchronizing hub 34A and the dog gears 34C and 34D.

第１シンクロ機構３４は、図示しないシフトフォークによって第１シンクロスリーブ３４Ｂがシフト移動されて各ドグギヤ３４Ｃ，Ｄと噛合することで、各入力ギヤ３２Ａ，３３Ａを第２入力軸２２に選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。 The first synchronizing mechanism 34 selectively synchronizes the input gears 32A and 33A with the second input shaft 22 by shifting the first synchronizing sleeve 34B by a shift fork (not shown) to mesh with the dog gears 34C and D. It is designed to be coupled (gear-in).

第２スプリッタ変速部３５は、３／７速用スプリッタギヤ列３６と、１速用スプリッタギヤ列３７と、第２シンクロ機構３８とを備えている。 The second splitter transmission unit 35 includes a 3/7 speed splitter gear train 36, a 1st speed splitter gear train 37, and a second synchronizing mechanism 38.

３／７速用スプリッタギヤ列３６は、本発明の第３ギヤ列の一例であって、第１入力軸２１に一体回転可能に設けられた３／７速用入力ギヤ３６Ａと、カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられて、３／７速用入力ギヤ３６Ａと常時噛合する３／７速用カウンタギヤ３６Ｂとを有する。 The 3/7 speed splitter gear train 36 is an example of a third gear train of the present invention, and includes a 3/7 speed input gear 36A that is integrally rotatable with the first input shaft 21, and a counter shaft 24. Has a 3/7 speed input gear 36A and a 3/7 speed counter gear 36B that constantly meshes with the 3/7 speed input gear 36A.

１速用スプリッタギヤ列３７は、本発明の第４ギヤ列の一例であって、第１入力軸２１に一体回転可能に設けられた１速用入力ギヤ３７Ａと、カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられて、１速用入力ギヤ３７Ａと常時噛合する１速用カウンタギヤ３７Ｂとを有する。 The 1st speed splitter gear train 37 is an example of the fourth gear train of the present invention, and is relatively rotatable with respect to the 1st speed input gear 37A provided integrally with the first input shaft 21 and the counter shaft 24. And a first speed counter gear 37B that is always meshed with the first speed input gear 37A.

第２シンクロ機構３８は、３／７速用カウンタギヤ３６Ｂと１速用カウンタギヤ３７Ｂとの間のカウンタ軸２４に一体回転可能に設けられた第２シンクロハブ３８Ａと、第２シンクロハブ３８Ａの外周歯と噛合する内周歯を有する第２シンクロスリーブ３８Ｂと、３／７速用カウンタギヤ３６Ａに一体回転可能に設けられた３／７速用ドグギヤ３８Ｃと、１速用カウンタギヤ３７Ｂに一体回転可能に設けられた１速用ドグギヤ３８Ｄと、第２シンクロハブ３８Ａと各ドグギヤ３４Ｃ，Ｄとの間に設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。 The second synchronizer mechanism 38 includes a second synchronizer hub 38A integrally rotatably provided on the counter shaft 24 between the 3/7th speed counter gear 36B and the first speed counter gear 37B, and a second synchronizer hub 38A. A second synchronizing sleeve 38B having inner peripheral teeth that mesh with outer peripheral teeth, a 3/7 speed dog gear 38C integrally rotatably provided on the 3/7 speed counter gear 36A, and a first speed counter gear 37B It is provided with a first-speed dog gear 38D that is rotatably provided, and a not-illustrated synchronizer ring that is provided between the second synchronizer hub 38A and the dog gears 34C and 34D.

第２シンクロ機構３８は、図示しないシフトフォークによって第２シンクロスリーブ３８Ｂがシフト移動されて各ドグギヤ３８Ｃ，Ｄと噛合することで、各カウンタギヤ３６Ｂ，３７Ｂをカウンタ軸２４に選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。 In the second synchronizing mechanism 38, the counter gears 36B and 37B are selectively synchronously coupled to the counter shaft 24 by shifting the second synchronizing sleeve 38B by a shift fork (not shown) to mesh with the dog gears 38C and D ( Gear in).

二次変速機構４０は、リバース用変速ギヤ列４１と、高速段用出力ギヤ列４２と、低速段用出力ギヤ列４３と、第３シンクロ機構４４と、第４シンクロ機構４５とを備えている。 The secondary speed change mechanism 40 includes a reverse speed change gear train 41, a high speed stage output gear train 42, a low speed stage output gear train 43, a third synchronizing mechanism 44, and a fourth synchronizing mechanism 45. ..

リバース用変速ギヤ列４１は、第１入力軸２１に相対回転可能に設けられたリバース用入力ギヤ４１Ａと、カウンタ軸２４に一体回転可能に設けられて、リバース用入力ギヤ３１Ａと常時噛合するリバース用カウンタギヤ４１Ｂと、リバース用カウンタギヤ４１Ｂと常時噛合するアイドラギヤ４１Ｃとを有する。 The reverse transmission gear train 41 is provided with a reverse input gear 41A rotatably provided on the first input shaft 21 and a counter shaft 24 rotatably integrally with the reverse input gear 41A, and is in reverse mesh with the reverse input gear 31A at all times. Counter gear 41B and an idler gear 41C that always meshes with the reverse counter gear 41B.

高速段用出力ギヤ列４２は、本発明の出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に一体回転可能に設けられた高速段用出力ギヤ４２Ａと、カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられて、高速段用出力ギヤ４２Ａと常時噛合する高速段用カウンタギヤ４２Ｂとを有する。 The high speed stage output gear train 42 is an example of the output gear train of the present invention. The high speed stage output gear train 42A and the counter shaft 24 are rotatable relative to each other and the high speed stage output gear 42A that is integrally rotatable with the output shaft 23. And a high speed stage counter gear 42B that constantly meshes with the high speed stage output gear 42A.

低速段用出力ギヤ列４３は、本発明の出力ギヤ列の一例であって、出力軸２３に一体回転可能に設けられた低速段用出力ギヤ４３Ａと、カウンタ軸２４に相対回転可能に設けられて、低速段用出力ギヤ４３Ａと常時噛合する低速段用カウンタギヤ４３Ｂとを有する。 The low speed stage output gear train 43 is an example of the output gear train of the present invention, and is provided relative to the low speed stage output gear 43A that is integrally rotatable with the output shaft 23 and the counter shaft 24. And a low speed counter gear 43B that constantly meshes with the low speed output gear 43A.

第３シンクロ機構４４は、リバース用入力ギヤ４１Ａと高速段用出力ギヤ４２Ａとの間の第１出力軸２１に一体回転可能に設けられた第３シンクロハブ４４Ａと、第３シンクロハブ４４Ａの外周歯と噛合する内周歯を有する第３シンクロスリーブ４４Ｂと、リバース用入力ギヤ４１Ａに一体回転可能に設けられたリバース用ドグギヤ４４Ｃと、高速段用出力ギヤ４２Ａに一体回転可能に設けられた高速段用出力ドグギヤ４４Ｄと、第３シンクロハブ４４Ａと各ドグギヤ４４Ｃ，Ｄとの間に設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。 The third synchronizing mechanism 44 includes a third synchronizing hub 44A integrally rotatably provided on the first output shaft 21 between the reverse input gear 41A and the high speed stage output gear 42A, and an outer periphery of the third synchronizing hub 44A. A third synchronizing sleeve 44B having inner peripheral teeth that mesh with teeth, a reverse dog gear 44C provided integrally with the reverse input gear 41A so as to be rotatable, and a high speed provided integrally with the high-speed output gear 42A. The stage output dog gear 44D and a synchronizer ring (not shown) provided between the third synchronizer hub 44A and the dog gears 44C and 44D are provided.

第３シンクロ機構４４は、図示しないシフトフォークによって第３シンクロスリーブ４４Ｂがシフト移動されて各ドグギヤ４４Ｃ，Ｄと噛合することで、リバース用入力ギヤ４１Ａを第１入力軸２１又は、高速段用出力ギヤ４２Ａを出力軸２３に選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。 The third synchro mechanism 44 shifts the third synchro sleeve 44B by a shift fork (not shown) and meshes with the dog gears 44C and 44D, thereby causing the reverse input gear 41A to move to the first input shaft 21 or the high speed stage output. The gear 42A is selectively synchronously coupled (geared in) to the output shaft 23.

第４シンクロ機構４５は、高速段用カウンタギヤ４２Ｂと低速段用カウンタギヤ４３Ｂとの間のカウンタ軸２４に一体回転可能に設けられた第４シンクロハブ４５Ａと、第４シンクロハブ４５Ａの外周歯と噛合する内周歯を有する第４シンクロスリーブ４５Ｂと、高速段用カウンタギヤ４２Ｂに一体回転可能に設けられた高速段用カウンタドグギヤ４５Ｃと、低速段用カウンタギヤ４３Ｂに一体回転可能に設けられた低速段用カウンタドグギヤ４５Ｄと、第４シンクロハブ４５Ａと各ドグギヤ４５Ｃ，Ｄとの間に設けられた図示しないシンクロナイザリングとを備えている。 The fourth synchronizing mechanism 45 includes a fourth synchronizing hub 45A integrally rotatably provided on the counter shaft 24 between the high-speed stage counter gear 42B and the low-speed stage counter gear 43B, and outer peripheral teeth of the fourth synchronizing hub 45A. A fourth synchronizing sleeve 45B having an inner peripheral tooth that meshes with the high speed stage counter dog gear 45C, which is integrally rotatable with the high speed stage counter gear 42B, and a low speed stage counter gear 43B. The low speed stage counter dog gear 45D is provided, and a not-illustrated synchronizer ring provided between the fourth synchronizer hub 45A and the respective dog gears 45C and 45D.

第４シンクロ機構４５は、図示しないシフトフォークによって第４シンクロスリーブ４５Ｂがシフト移動されて各ドグギヤ４５Ｃ，Ｄと噛合することで、各カウンタギヤ４２Ｂ，４３Ｂをカウンタ軸２４に選択的に同期結合（ギヤイン）させるようになっている。 In the fourth synchronizing mechanism 45, the counter gears 42B and 43B are selectively synchronously coupled to the counter shaft 24 by shifting the fourth synchronizing sleeve 45B by a shift fork (not shown) and meshing with the dog gears 45C and 45D ( Gear in).

次に、本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０による各前進段の動力伝達経路を図２〜９に基づいて説明する。 Next, the power transmission path of each forward stage by the dual clutch type transmission 10 of the present embodiment will be described based on FIGS.

図２は、１速時の動力伝達経路を示している。１速の場合は、第１クラッチ１１が選択されると共に、第２シンクロ機構３５によって１速用カウンタギヤ３７Ｂとカウンタ軸２４とが結合される。さらに、第４シンクロ機構４５によって低速段用カウンタギヤ４３Ｂとカウンタ軸２４とが結合される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１から第１入力軸２１、１速用スプリッタギヤ列３７、カウンタ軸２４及び、低速段用出力ギヤ列４３を介して出力軸２３に伝達されることで、１速の動力伝達経路が確立されるようになっている。 FIG. 2 shows a power transmission path at the first speed. In the case of the first speed, the first clutch 11 is selected, and the second speed synchronizing mechanism 35 connects the first speed counter gear 37B and the counter shaft 24. Further, the low speed stage counter gear 43B and the counter shaft 24 are coupled by the fourth synchronizing mechanism 45. That is, the power of the engine 2 is transmitted from the first clutch 11 to the output shaft 23 via the first input shaft 21, the first speed splitter gear train 37, the counter shaft 24, and the low speed stage output gear train 43. The first speed power transmission path is established.

図３は、２速時の動力伝達経路を示している。２速の場合は、１速の状態から第１シンクロ機構３４によって２／６速用入力ギヤ３２Ａと第２入力軸２２とを結合すると共に、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替え、第２シンクロ機構３８を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２から第２入力軸２２、２／６速用スプリッタギヤ列３２、カウンタ軸２４及び、低速段用出力ギヤ列４３を介して出力軸２３に伝達されることで、２速の動力伝達経路が確立されるようになっている。 FIG. 3 shows a power transmission path in the second speed. In the case of the 2nd speed, the 2nd/6th speed input gear 32A and the second input shaft 22 are coupled by the first synchronizing mechanism 34 from the 1st speed state, and the clutch connection is made from the first clutch 11 to the second clutch 12. And the second synchronizing mechanism 38 is returned to the neutral position. That is, the power of the engine 2 is transmitted from the second clutch 12 to the output shaft 23 via the second input shaft 22, the 2/6 speed splitter gear train 32, the counter shaft 24, and the low speed stage output gear train 43. As a result, the power transmission path of the second speed is established.

図４は、３速時の動力伝達経路を示している。３速の場合は、２速の状態から第２シンクロ機構３８によって３／７速用カウンタギヤ３６Ｂとカウンタ軸２４とを結合すると共に、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替え、第１シンクロ機構３４を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１から第１入力軸２１、３／７速用スプリッタギヤ列３６、カウンタ軸２４及び、低速段用出力ギヤ列４３を介して出力軸２３に伝達されることで、３速の動力伝達経路が確立されるようになっている。 FIG. 4 shows a power transmission path at the third speed. In the case of the third speed, the second synchro mechanism 38 connects the 3/7th speed counter gear 36B and the counter shaft 24 from the second speed state, and the clutch connection is switched from the second clutch 12 to the first clutch 11. , The first synchronizing mechanism 34 is returned to the neutral position. That is, the power of the engine 2 is transmitted from the first clutch 11 to the output shaft 23 via the first input shaft 21, the 3/7 speed splitter gear train 36, the counter shaft 24, and the low speed stage output gear train 43. Thus, the power transmission path for the third speed is established.

図５は、４速時の動力伝達経路を示している。４速の場合は、３速の状態から第１シンクロ機構３４によって４／８速用入力ギヤ３３Ａと第２入力軸２２とを結合すると共に、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替え、第２シンクロ機構３８を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２から第２入力軸２２、４／８速用スプリッタギヤ列３３、カウンタ軸２４及び、低速段用出力ギヤ列４３を介して出力軸２３に伝達されることで、４速の動力伝達経路が確立されるようになっている。 FIG. 5 shows the power transmission path at the 4th speed. In the case of the 4th speed, the 4th/8th speed input gear 33A and the second input shaft 22 are connected from the 3rd speed state by the first synchronizing mechanism 34, and the clutches are connected from the first clutch 11 to the second clutch 12. And the second synchronizing mechanism 38 is returned to the neutral position. That is, the power of the engine 2 is transmitted from the second clutch 12 to the output shaft 23 through the second input shaft 22, the 4/8th speed splitter gear train 33, the counter shaft 24, and the low speed stage output gear train 43. Thus, the power transmission path of the fourth speed is established.

図６は、５速時の動力伝達経路を示している。５速の場合は、４速の状態から第３シンクロ機構４４によって第１入力軸２１と出力軸２３とを直結状態にすると共に、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替え、第１及び第４シンクロ機構３４，４５を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１から第１入力軸２１を介して出力軸２３に直接的に伝達されることで、５速の動力伝達経路が確立されるようになっている。 FIG. 6 shows a power transmission path at the 5th speed. In the case of the fifth speed, the first input shaft 21 and the output shaft 23 are directly connected from the fourth speed state by the third synchronizing mechanism 44, and the clutch connection is switched from the second clutch 12 to the first clutch 11. It is realized by returning the first and fourth synchronizing mechanisms 34, 45 to the neutral position. That is, the power of the engine 2 is directly transmitted from the first clutch 11 via the first input shaft 21 to the output shaft 23, so that the power transmission path of the fifth speed is established.

図７は、６速時の動力伝達経路を示している。６速の場合は、５速の状態から第１シンクロ機構３４によって２／６速用入力ギヤ３２Ａと第２入力軸２２とを結合すると共に、第４シンクロ機構４５によって高速段用カウンタギヤ４２Ｂとカウンタ軸２４とを結合し、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替えて、第３シンクロ機構４４を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２から第２入力軸２２、２／６速用スプリッタギヤ列３２、カウンタ軸２４及び、高速段用出力ギヤ列４２を介して出力軸２３に伝達されることで、６速の動力伝達経路が確立されるようになっている。 FIG. 7 shows a power transmission path at the 6th speed. In the case of the 6th speed, from the state of the 5th speed, the 2nd/6th speed input gear 32A and the second input shaft 22 are connected by the first synchronizing mechanism 34, and the high speed stage counter gear 42B is connected by the 4th synchronizing mechanism 45. This is realized by connecting the counter shaft 24, switching the clutch connection from the first clutch 11 to the second clutch 12, and returning the third synchronizing mechanism 44 to the neutral position. That is, the power of the engine 2 is transmitted from the second clutch 12 to the output shaft 23 via the second input shaft 22, the 2/6 speed splitter gear train 32, the counter shaft 24, and the high speed stage output gear train 42. As a result, the 6th speed power transmission path is established.

図８は、７速時の動力伝達経路を示している。７速の場合は、６速の状態から第２シンクロ機構３８によって３／７速用カウンタギヤ３６Ｂとカウンタ軸２４とを結合すると共に、クラッチの接続を第２クラッチ１２から第１クラッチ１１に切り替え、第１シンクロ機構３４を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第１クラッチ１１から第１入力軸２１、３／７速用スプリッタギヤ列３６、カウンタ軸２４及び、高速段用出力ギヤ列４２を介して出力軸２３に伝達されることで、７速の動力伝達経路が確立されるようになっている。 FIG. 8 shows a power transmission path at the 7th speed. In the case of the 7th speed, the 3rd/7th speed counter gear 36B and the counter shaft 24 are coupled by the second synchronizing mechanism 38 from the state of the 6th speed, and the clutch connection is switched from the second clutch 12 to the first clutch 11. , The first synchronizing mechanism 34 is returned to the neutral position. That is, the power of the engine 2 is transmitted from the first clutch 11 to the output shaft 23 via the first input shaft 21, the 3/7 speed splitter gear train 36, the counter shaft 24, and the high speed stage output gear train 42. As a result, the 7th speed power transmission path is established.

図９は、８速時の動力伝達経路を示している。８速の場合は、７速の状態から第１シンクロ機構３４によって４／８速用入力ギヤ３３Ａと第２入力軸２２とを結合すると共に、クラッチの接続を第１クラッチ１１から第２クラッチ１２に切り替え、第２シンクロ機構３８を中立位置に戻すことで実現される。すなわち、エンジン２の動力が第２クラッチ１２から第２入力軸２２、４／８速用スプリッタギヤ列３３、カウンタ軸２４及び、高速段用出力ギヤ列４２を介して出力軸２３に伝達されることで、８速の動力伝達経路が確立されるようになっている。 FIG. 9 shows a power transmission path at the eighth speed. In the case of the 8th speed, the 4th/8th speed input gear 33A and the second input shaft 22 are coupled by the first synchronizing mechanism 34 from the 7th speed state, and the clutches are connected from the first clutch 11 to the second clutch 12. And the second synchronizing mechanism 38 is returned to the neutral position. That is, the power of the engine 2 is transmitted from the second clutch 12 to the output shaft 23 through the second input shaft 22, the 4/8 speed splitter gear train 33, the counter shaft 24, and the high speed stage output gear train 42. As a result, an 8-speed power transmission path is established.

以上のように構成された本実施形態のデュアルクラッチ式変速機１０によれば、第２スプリッタ変速部３５の各カウンタギヤ３６Ｂ，３７Ｂを一体形成することなく別体に設けたことで、各カウンタギヤ３６Ｂ，３７Ｂがカウンタ軸２４に単独で支持されるようになり、各カウンタギヤ３６Ｂ，３７Ｂとカウンタ軸２４との間の潤滑不良を効果的に防止することができる。また、特許文献１，２記載の技術のようなギヤ比の設定に制限が生じないため、設計の自由度を効果的に向上することができる。 According to the dual clutch transmission 10 of the present embodiment configured as described above, the counter gears 36B and 37B of the second splitter transmission unit 35 are separately provided without being integrally formed. The gears 36B and 37B are independently supported by the counter shaft 24, so that defective lubrication between the counter gears 36B and 37B and the counter shaft 24 can be effectively prevented. Further, since there is no limitation on the setting of the gear ratio as in the techniques described in Patent Documents 1 and 2, the degree of freedom in design can be effectively improved.

また、本実施形態と同数の８段変速が可能な特許文献２記載の技術に対しては、変速用ギヤ列が一列追加されるが、シンクロ機構及び、これに付随するシンクロリング、ドグギヤ、シフトロッド、シフトフォーク等の部品を削減することが可能となり、コストの上昇を効果的に抑制することができる。 In addition, a gear train for gear shifting is added to the technique described in Patent Document 2 capable of performing eight-step gear shifting of the same number as in the present embodiment. However, the synchronizing mechanism and the accompanying synchronizing ring, dog gear, shift It is possible to reduce parts such as rods and shift forks, and it is possible to effectively suppress an increase in cost.

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。 It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be appropriately modified and carried out without departing from the spirit of the present invention.

例えば、２／６速用スプリッタギヤ列３２と４／８速用スプリッタギヤ列３３、３／７速用スプリッタギヤ列３６と１速用スプリッタギヤ列３７、高速段用出力ギヤ列４２と低速段用出力ギヤ列４３は、それらの配置関係を入れ替えて構成してもよい。また、高速段用出力ギヤ列４２及び、低速段用出力ギヤ列４３は、出力軸２３に相対回転可能に設けられるものであってもよい。この場合は、第４シンクロ機構４５を出力軸２３に設ければよい。 For example, a 2/6 speed splitter gear train 32, a 4/8 speed splitter gear train 33, a 3/7 speed splitter gear train 36, a 1st speed splitter gear train 37, a high speed output gear train 42 and a low speed gear The output gear train 43 for use may be configured by exchanging the arrangement relationship thereof. Further, the output gear train for high speed stage 42 and the output gear train for low speed stage 43 may be provided on the output shaft 23 so as to be rotatable relative to each other. In this case, the fourth synchronizing mechanism 45 may be provided on the output shaft 23.

２ エンジン
１０ デュアルクラッチ式変速機
１１ 第１クラッチ
１２ 第２クラッチ
２１ 第１入力軸
２２ 第２入力軸
２３ 出力軸
２４ カウンタ軸
３０ 一次変速機構
３１ 第１スプリッタ変速部
３２ ２／６速用スプリッタギヤ列
３３ ４／８速用スプリッタギヤ列
３４ 第１シンクロ機構
３５ 第２スプリッタ変速部
３６ ３／７速用スプリッタギヤ列
３７ １速用スプリッタギヤ列
３８ 第２シンクロ機構
４０ 二次変速機構
４１ リバース用変速ギヤ列
４２ 高速段用出力ギヤ列
４３ 低速段用出力ギヤ列
４４ 第３シンクロ機構
４５ 第４シンクロ機構

2 engine 10 dual clutch type transmission 11 first clutch 12 second clutch 21 first input shaft 22 second input shaft 23 output shaft 24 counter shaft 30 primary speed change mechanism 31 first splitter speed changer 32 2/6 speed splitter gear Row 33 4/8-speed splitter gear row 34 First synchro mechanism 35 Second splitter transmission section 36 3/7-speed splitter gear row 37 1-speed splitter gear row 38 Second synchro mechanism 40 Secondary transmission mechanism 41 Reverse Speed change gear train 42 Output gear train for high speed stage 43 Output gear train for low speed stage 44 Third synchronizing mechanism 45 Fourth synchronizing mechanism

Claims (3)

駆動源からの動力を断接する第１クラッチを有する第１入力軸と、
前記駆動源からの動力を断接する第２クラッチを有すると共に、前記第１入力軸が相対回転可能に挿通された第２入力軸と、
前記第１入力軸と同軸に配置された出力軸と、
前記第１入力軸、前記第２入力軸及び、前記出力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、
前記第２入力軸に相対回転可能に設けられた第１入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に一体回転可能に設けられて前記第１入力ギヤと噛合する第１カウンタギヤを含む第１ギヤ列と、前記第２入力軸に相対回転可能に設けられた第２入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に一体回転可能に設けられて前記第２入力ギヤと噛合する第２カウンタギヤを含む第２ギヤ列と、前記第１及び第２入力ギヤを前記第２入力軸に選択的に結合させる第１シンクロ機構とを有する第１スプリッタ変速部と、
前記第１入力軸に一体回転可能に設けられた第３入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に相対回転可能に設けられて前記第３入力ギヤと噛合する第３カウンタギヤを含む第３ギヤ列と、前記第１入力軸に一体回転可能に設けられた第４入力ギヤ及び、前記カウンタ軸に相対回転可能に設けられて前記第４入力ギヤと噛合する第４カウンタギヤを含む第４ギヤ列と、前記第３及び第４カウンタギヤを前記カウンタ軸に選択的に結合させる第２シンクロ機構とを有する第２スプリッタ変速部と、
前記第１入力軸と前記出力軸とを選択的に結合させる第３シンクロ機構と、
前記出力軸又は前記カウンタ軸の一方に相対回転可能且つ、他方に一体回転可能に設けられたギヤ対を含む少なくとも一列以上の出力ギヤ列と、
前記出力ギヤ列を前記出力軸又は前記カウンタ軸に選択的に結合させる第４シンクロ機構と、を備える
ことを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。 A first input shaft having a first clutch for connecting and disconnecting power from a drive source;
A second input shaft having a second clutch for connecting and disconnecting the power from the drive source, the second input shaft having the first input shaft rotatably inserted thereinto;
An output shaft arranged coaxially with the first input shaft;
A counter shaft arranged in parallel with the first input shaft, the second input shaft, and the output shaft;
A first gear train including a first input gear rotatably provided on the second input shaft, and a first counter gear rotatably provided on the counter shaft and meshing with the first input gear; A second gear train including a second input gear rotatably provided on the second input shaft, and a second counter gear rotatably provided on the counter shaft and meshing with the second input gear; A first splitter transmission unit having a first synchro mechanism for selectively coupling the first and second input gears to the second input shaft;
A third gear train including a third input gear rotatably provided on the first input shaft and a third counter gear rotatably provided on the counter shaft and meshing with the third input gear; A fourth gear train including a fourth input gear rotatably provided on the first input shaft and a fourth counter gear rotatably provided on the counter shaft and meshing with the fourth input gear; A second splitter transmission unit having a second synchronizing mechanism for selectively coupling the third and fourth counter gears to the counter shaft;
A third synchronizing mechanism for selectively coupling the first input shaft and the output shaft,
At least one or more output gear trains including a gear pair provided so as to be rotatable relative to one of the output shaft or the counter shaft and integrally rotatable to the other;
A fourth clutch mechanism for selectively coupling the output gear train to the output shaft or the counter shaft, the dual clutch transmission. 前記出力ギヤ列として、１〜４速時に前記第４シンクロ機構によって前記出力軸又は前記カウンタ軸に結合される低速段用出力ギヤ列と、６〜８速時に前記第４シンクロ機構によって前記出力軸又は前記カウンタ軸に結合される高速段用出力ギヤ列とを備え、５速時に前記第３シンクロ機構によって前記第１入力軸が前記出力軸と結合される
請求項１に記載のデュアルクラッチ式変速機。 As the output gear train, an output gear train for a low speed stage, which is coupled to the output shaft or the counter shaft by the fourth synchronizing mechanism at the first to fourth speeds, and the output shaft by the fourth synchronizing mechanism at the sixth to eighth speeds. 2. The dual clutch gear shift according to claim 1, further comprising an output gear train for a high speed stage coupled to the counter shaft, wherein the first input shaft is coupled to the output shaft by the third synchronizing mechanism at a fifth speed. Machine. 前記第１入力軸に相対回転可能に設けられると共に、前記第３シンクロ機構によって前記第１入力軸に選択的に結合されるリバース用ギヤ列をさらに備える
請求項１又は２に記載のデュアルクラッチ式変速機。 The dual clutch type according to claim 1 or 2, further comprising a reverse gear train that is provided so as to be rotatable relative to the first input shaft and is selectively coupled to the first input shaft by the third synchronizing mechanism. transmission.
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