JP6728273B2 - Bicycle rear sprocket assembly and bicycle drivetrain - Google Patents

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Description

本発明は、自転車用リアスプロケット組立体および自転車用ドライブトレインに関する。 The present invention relates to a bicycle rear sprocket assembly and a bicycle drive train.

自転車に乗ることは、移動の手段であるとともに、レクリエーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクリエーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、様々な自転車部品の改良が常に行われている。広く設計を繰り返してきた自転車部品の１つに、ドライブトレインがある（例えば、特許文献１参照）。 Biking is an increasingly popular form of recreation as well as a means of transportation. Biking is also a popular competitive sport for both amateurs and professionals. BACKGROUND OF THE INVENTION Various bicycle components are constantly being improved in the bicycle industry, whether for recreational, mobile or competitive applications. A drive train is one of the bicycle parts that have been widely designed (see, for example, Patent Document 1).

米国特許出願公開２０１０／０２６０５４４号公報US Patent Application Publication No. 2010/0260544

本願に開示される技術の課題は、スプロケット支持体の耐久性を向上させること、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度を高めることにある。 The problem of the technology disclosed in the present application is to improve the durability of a sprocket support and/or to increase the degree of freedom in selecting a material for the sprocket support without reducing the durability of the sprocket support. is there.

本発明の第１側面によれば、自転車用リアスプロケット組立体は、１５本以上の総歯数を有する少なくとも１つのスプロケットを備える。少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。 According to a first aspect of the present invention, a bicycle rear sprocket assembly comprises at least one sprocket having a total number of teeth of 15 or more. At least one sprocket includes at least 10 inner spline teeth configured to engage a bicycle hub assembly.

第１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、９本以下の内側スプライン歯を含むスプロケットに比べて、少なくとも１０本の内側スプライン歯により、少なくとも１０本の内側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、少なくとも１つのスプロケットの耐久性が向上する、および／または、少なくとも１つのスプロケット支持体の耐久性を低下させることなく少なくとも１つのスプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the first aspect, the rotational force acting on each of the at least 10 inner spline teeth by the at least 10 inner spline teeth as compared to the sprocket including the inner spline teeth of 9 or less. Is reduced. This improves the durability of the at least one sprocket and/or increases the freedom to select the material of the at least one sprocket support without compromising the durability of the at least one sprocket support.

本発明の第２側面によれば、第１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は２０本以上である。 According to a second aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the first aspect, the total number of at least 10 inner spline teeth is 20 or more.

第２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、９本以下の内側スプライン歯を含むスプロケットに比べて、少なくとも２０本の内側スプライン歯により、少なくとも２０本の内側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、少なくとも１つのスプロケットの耐久性が向上する、および／または、少なくとも１つのスプロケット支持体の耐久性を低下させることなく少なくとも１つのスプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the second aspect, the rotational force acting on each of the at least 20 inner spline teeth by the at least 20 inner spline teeth is greater than that of the sprocket including the inner spline teeth of 9 or less. Is reduced. This improves the durability of the at least one sprocket and/or increases the freedom to select the material of the at least one sprocket support without compromising the durability of the at least one sprocket support.

本発明の第３側面によれば、第２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は２５本以上である。 According to a third aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the second aspect, the total number of at least 10 inner spline teeth is 25 or more.

第３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、９本以下の内側スプライン歯を含むスプロケットに比べて、少なくとも２５本の内側スプライン歯により、少なくとも２５本の内側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力がさらに低減される。これにより、少なくとも１つのスプロケットの耐久性がさらに向上する、および／または、少なくとも１つのスプロケット支持体の耐久性を低下させることなく少なくとも１つのスプロケット支持体の材料を選択する自由度がさらに高まる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the third aspect, the rotational force acting on each of the at least 25 inner spline teeth by the at least 25 inner spline teeth as compared to the sprocket including the inner spline teeth of 9 or less. Is further reduced. This further enhances the durability of the at least one sprocket and/or further increases the freedom to select the material of the at least one sprocket support without compromising the durability of the at least one sprocket support.

本発明の第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第１内側ピッチ角と、第１内側ピッチ角と異なる第２内側ピッチ角と、を有する。 According to a fourth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the first to third aspects, at least 10 inner spline teeth have a first inner pitch angle and a first inner pitch angle. A second inner pitch angle different from the pitch angle.

第４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、特に自転車用リアスプロケット組立体の各スプロケットの周位置に関して、第１内側ピッチ角と第２内側ピッチ角の間の差異により、ユーザが自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に正しく装着しやすくなる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the fourth aspect, the user may set the bicycle rear sprocket assembly to the bicycle rear sprocket assembly by the difference between the first inner pitch angle and the second inner pitch angle, particularly regarding the circumferential position of each sprocket of the bicycle rear sprocket assembly. This will make it easier to properly install the sprocket assembly on the bicycle hub assembly.

本発明の第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１０枚のスプロケットを含む。 According to a fifth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the first to fourth aspects, at least one sprocket includes at least 10 sprockets.

第５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１０枚のスプロケットにより、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the fifth aspect, a wide range bicycle rear sprocket assembly can be realized by using at least 10 sprockets.

本発明の第６側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１１枚のスプロケットを含む。 According to a sixth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the first to fourth aspects, at least one sprocket includes at least 11 sprockets.

第６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１１枚のスプロケットによって、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the sixth aspect, at least 11 sprockets can realize a wider range of bicycle rear sprocket assemblies.

本発明の第７側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１２枚のスプロケットを含む。 According to a seventh aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the first to fourth aspects, at least one sprocket includes at least 12 sprockets.

第７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１２枚のスプロケットによって、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the seventh aspect, a wider range of rear bicycle sprocket assembly can be realized by using at least 12 sprockets.

本発明の第８側面によれば、第１〜第７側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは、複数のスプロケットと、自転車用ハブ組立体と係合するように構成される少なくとも１つの内側スプライン歯と、を含む。複数のスプロケットは、歯先直径を有する最大スプロケットを含む。少なくとも１つの内側スプライン歯は内側スプライン谷径を有する。歯先直径に対する内側スプライン谷径の比は０．１〜０．２の範囲内にある。 According to an eighth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the first to seventh aspects, at least one sprocket engages the plurality of sprockets and the bicycle hub assembly. And at least one inner spline tooth configured to. The plurality of sprockets includes a largest sprocket having a tip diameter. At least one inner spline tooth has an inner spline root diameter. The ratio of the inner spline root diameter to the addendum diameter is in the range of 0.1 to 0.2.

第８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、この比によって、少なくとも１つのスプロケットの耐久性を向上させつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the eighth aspect, this ratio can realize a wide range bicycle rear sprocket assembly while improving the durability of at least one sprocket.

本発明の第９側面によれば、第１〜第８側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは第１スプロケットおよび第２スプロケットを含む。第１スプロケットは第１総歯数を有する。第２スプロケットは、第１総歯数よりも少ない第２総歯数を有する。第１スプロケットは、自転車用チェーンが第２スプロケットから第１スプロケットへシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域と、自転車用チェーンが第１スプロケットから第２スプロケットへシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域と、を含む。 According to a ninth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the first to eighth aspects, at least one sprocket includes a first sprocket and a second sprocket. The first sprocket has a first total number of teeth. The second sprocket has a second total number of teeth that is less than the first total number of teeth. The first sprocket has at least one first speed change promotion region for promoting a first speed change operation in which the bicycle chain shifts from the second sprocket to the first sprocket, and the bicycle chain moves from the first sprocket to the second sprocket. And at least one second shift promotion region for promoting the shifting second shift operation.

第９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１つの第１変速促進領域および少なくとも１つの第２変速促進領域により、第１変速動作および第２変速動作をスムーズに行えるようになる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the ninth aspect, the first speed change operation and the second speed change operation can be smoothly performed by the at least one first speed change promotion area and the at least one second speed change promotion area.

本発明の第１０側面によれば、第１〜第９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、自転車用ハブ組立体に装着された少なくとも１つのスプロケットが自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向に動くのを防止するように構成されるロック部材をさらに備える。ロック部材は筒状体および突起部を含む。筒状体は中心軸心を有する。突起部は、筒状体の中心軸心に対して径方向外側に筒状体から延びる。筒状体は、自転車用ハブ組立体の雌ネジ部と係合するように構成される雄ネジ部を有する。突起部は、少なくとも１つのスプロケットと接触するように構成される。 According to a tenth aspect of the present invention, the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the first to ninth aspects has at least one sprocket mounted on the bicycle hub assembly. A locking member configured to prevent movement in the axial direction with respect to the rotation center axis of the solid body is further provided. The lock member includes a tubular body and a protrusion. The tubular body has a central axis. The protrusion extends from the tubular body radially outward with respect to the center axis of the tubular body. The tubular body has a male threaded portion configured to engage a female threaded portion of the bicycle hub assembly. The protrusion is configured to contact at least one sprocket.

第１０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１つのスプロケットが自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止するように自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に取り付けることができる。 A bicycle rear sprocket assembly according to a tenth aspect, wherein the bicycle rear sprocket assembly is attached to the bicycle hub assembly to prevent at least one sprocket from axially moving relative to the bicycle hub assembly. be able to.

本発明の第１１側面によれば、第１０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、筒状体は２６ｍｍ以下の第１外径を有する。 According to an eleventh aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the tenth aspect, the tubular body has a first outer diameter of 26 mm or less.

第１１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１外径によって、少なくとも１つのスプロケットは自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止しつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the eleventh aspect, the first outer diameter prevents at least one sprocket from axially moving with respect to the bicycle hub assembly, while providing a wide range of bicycle rear sprocket assemblies. Realize three-dimensional.

本発明の第１２側面によれば、第１１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１外径は２５ｍｍ以上である。 According to a twelfth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the eleventh aspect, the first outer diameter is 25 mm or more.

第１２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１外径によって、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、ロック部材の強度を確保できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the twelfth aspect, the strength of the lock member can be ensured while realizing the bicycle rear sprocket assembly having a wide range by the first outer diameter.

本発明の第１３側面によれば、第１０〜第１２側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、突起部は３２ｍｍ以下の第２外径を有する。 According to a thirteenth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the tenth to twelfth aspects, the protrusion has a second outer diameter of 32 mm or less.

第１３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２外径によって、少なくとも１つのスプロケットが自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止しつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the thirteenth aspect, the second outer diameter prevents the at least one sprocket from axially moving with respect to the bicycle hub assembly, while providing a wide range of bicycle rear sprocket assemblies. Realize three-dimensional.

本発明の第１４側面によれば、第１３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２外径は３０ｍｍ以上である。 According to a fourteenth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the thirteenth aspect, the second outer diameter is 30 mm or more.

第１４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２外径によって、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、ロック部材の強度が確保される。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the fourteenth aspect, the second outer diameter ensures the strength of the lock member while realizing a wide range bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第１５側面によれば、第１０〜第１４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、ロック部材は工具係合部を有する。 According to a fifteenth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the tenth to fourteenth aspects, the locking member has a tool engaging portion.

第１５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用ハブ組立体にロック部材を容易に取り付けることができ、かつ、自転車用ハブ組立体からロック部材を容易に取り外すことができる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the fifteenth aspect, the lock member can be easily attached to the bicycle hub assembly, and the lock member can be easily removed from the bicycle hub assembly.

本発明の第１６側面によれば、第１〜第１５側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、スプロケット支持部をさらに備える。少なくとも１つのスプロケットは、スプロケット支持部に取り付けられる複数のスプロケットを含む。 According to a sixteenth aspect of the present invention, the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the first to fifteenth aspects further includes a sprocket support portion. At least one sprocket includes a plurality of sprockets mounted on a sprocket support.

第１６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体を軽量化できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the sixteenth aspect, it is possible to reduce the weight of the bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第１７側面によれば、第１６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数のスプロケットは接着剤によってスプロケット支持部に取り付けられるように構成される。 According to a seventeenth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the sixteenth aspect, the plurality of sprockets are configured to be attached to the sprocket support portion with an adhesive.

第１７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、金属製固定具の数を減らす、あるいは金属製固定具を排除することができる。これにより、自転車用リアスプロケット組立体が効果的に軽量化される。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the seventeenth aspect, the number of metal fixtures can be reduced or the metal fixtures can be eliminated. This effectively reduces the weight of the bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第１８側面によれば、第１６または第１７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、スプロケット支持部は樹脂材料を含む非金属材料から構成される。 According to an eighteenth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the sixteenth or seventeenth aspect, the sprocket support portion is made of a non-metal material containing a resin material.

第１８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、非金属材料により、自転車用リアスプロケット組立体がより効果的に軽量化される。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the eighteenth aspect, the bicycle rear sprocket assembly is more effectively made lighter due to the non-metallic material.

本発明の１９側面によれば、第１〜第１８側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、リアハブ接触面をさらに備える。リアハブ接触面は、自転車用リアスプロケット組立体が自転車ハブ組立体に装着される状態で、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において自転車用ハブ組立体と接触するように構成される。少なくとも１つのスプロケットは、最大スプロケットを含む複数のスプロケットを含む。最大スプロケットは、軸方向内面と、軸方向において軸方向内面の裏側に設けられる軸方向外面と、を有する。軸方向外面は、軸方向において軸方向内面よりもリアハブ接触面に近い位置に配置される。軸方向において軸方向内面とリアハブ接触面の間に定義される軸方向距離は、７ｍｍ以上である。 According to a nineteenth aspect of the present invention, the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the first to eighteenth aspects further comprises a rear hub contact surface. The rear hub contact surface is configured to contact the bicycle hub sprocket assembly in the axial direction with respect to the center axis of rotation of the bicycle rear sprocket assembly when the bicycle rear sprocket assembly is mounted on the bicycle hub assembly. It The at least one sprocket includes a plurality of sprockets, including a largest sprocket. The largest sprocket has an inner surface in the axial direction and an outer surface in the axial direction provided on the back side of the inner surface in the axial direction. The axial outer surface is arranged closer to the rear hub contact surface than the axial inner surface in the axial direction. The axial distance defined between the axial inner surface and the rear hub contact surface in the axial direction is 7 mm or more.

第１９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the nineteenth aspect, a wide range of rear bicycle sprocket assemblies can be realized depending on the axial distance.

本発明の第２０側面によれば、第１９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、軸方向距離は１０ｍｍ以上になるように構成される。 According to a twentieth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the nineteenth aspect, the axial distance is 10 mm or more.

第２０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the twentieth aspect, a wide range of rear bicycle sprocket assemblies can be realized depending on the axial distance.

本発明の第２１側面によれば、自転車用リアスプロケット組立体は、１５本以上の総歯数を有する少なくとも１つのスプロケットを備える。少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体と係合するように構成される少なくとも１つの内側スプライン歯を含む。少なくとも１つの内側スプライン歯は、３０ｍｍ以下の内側スプライン谷径を有する。 According to a twenty-first aspect of the present invention, a bicycle rear sprocket assembly comprises at least one sprocket having a total number of teeth of 15 or more. At least one sprocket includes at least one inner spline tooth configured to engage a bicycle hub assembly. At least one inner spline tooth has an inner spline root diameter of 30 mm or less.

第２１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、１０本以下の総歯数を有する自転車用リアスプロケットの製造が可能になる。これにより、自転車用リアスプロケット組立体のトップギア側のギアレンジを広げることができる。第２１側面は、第１〜第２０側面のいずれか１つと組み合わせることができる。 The bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-first aspect makes it possible to manufacture a bicycle rear sprocket having a total number of teeth of 10 or less. As a result, the gear range on the top gear side of the bicycle rear sprocket assembly can be expanded. The 21st side surface can be combined with any one of the 1st to 20th side surfaces.

本発明の第２２側面によれば、第２１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、内側スプライン谷径は２５ｍｍ以上である。 According to a twenty-second aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-first aspect, the inner spline root diameter is 25 mm or more.

第２２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体のトップギア側のギアレンジを広げつつ、少なくとも１つのスプロケットの強度が確保できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-second aspect, the strength of at least one sprocket can be secured while widening the gear range on the top gear side of the bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第２３側面によれば、第２１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、内側スプライン谷径は２９ｍｍ以上である。 According to a twenty-third aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-first aspect, the inner spline root diameter is 29 mm or more.

第２３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体のトップギア側のギアレンジを広げつつ、少なくとも１つのスプロケットの強度をさらに確保できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-third aspect, it is possible to further secure the strength of at least one sprocket while widening the gear range on the top gear side of the bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第２４側面によれば、第２１〜第２３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つの内側スプライン歯は、２８ｍｍ以下の内側スプライン山径を有する。 According to a twenty-fourth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the twenty-first to twenty-third aspects, at least one inner spline tooth has an inner spline mountain diameter of 28 mm or less.

第２４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、内側スプライン山径が少なくも１つの内側スプライン歯の駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、少なくとも１つのスプロケットの強度が高まる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-fourth side surface, the radial length of the drive surface of one inner spline tooth can be increased even if the inner spline mountain diameter is small. This increases the strength of at least one sprocket.

本発明の第２５側面によれば、第２４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、内側スプライン山径は２５ｍｍ以上である。 According to a twenty-fifth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-fourth aspect, the inner spline crest diameter is 25 mm or more.

第２５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体のトップギア側のギアレンジを広げつつ、少なくとも１つのスプロケットの強度を確保できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-fifth aspect, it is possible to secure the strength of at least one sprocket while widening the gear range on the top gear side of the bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第２６側面によれば、第２４または第２５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、内側スプライン山径は２７ｍｍ以上である。 According to a twenty-sixth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-fourth or twenty-fifth aspect, the inner spline mountain diameter is 27 mm or more.

第２６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体のトップギア側のギアレンジを広げつつ、少なくとも１つのスプロケットの強度を確実に確保できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-sixth aspect, it is possible to reliably secure the strength of at least one sprocket while widening the gear range on the top gear side of the bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第２７側面によれば、第２１〜第２６側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つの内側スプライン歯は複数の内側スプライン歯を含む。複数の内側スプライン歯は、ペダリング中に自転車用ハブ組立体からの駆動回転力を受けるための複数の内側スプライン駆動面を含む。複数の内側スプライン駆動面のそれぞれは、径方向最外周縁、径方向最内周縁、および径方向最外周縁と径方向最内周縁の間に定義される径方向長さを含む。径方向長さの合計は７ｍｍ以上である。 According to a twenty-seventh aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the twenty-first to twenty-sixth aspects, at least one inner spline tooth includes a plurality of inner spline teeth. The plurality of inner spline teeth include a plurality of inner spline drive surfaces for receiving drive rotational forces from the bicycle hub assembly during pedaling. Each of the plurality of inner spline drive surfaces includes an outermost radial edge, an innermost radial edge, and a radial length defined between the outermost radial edge and the innermost radial edge. The total radial length is 7 mm or more.

第２７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の内側スプライン駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、少なくとも１つのスプロケットの強度が高まる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-seventh aspect, the radial lengths of the plurality of inner spline drive surfaces can be increased. This increases the strength of at least one sprocket.

本発明の第２８側面によれば、第２７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、径方向長さの合計は１０ｍｍ以上である。 According to a twenty-eighth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-seventh aspect, the total radial length is 10 mm or more.

第２８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の内側スプライン駆動面の径方向長さをさらに長くできる。これにより、少なくとも１つのスプロケットの強度が高まる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-eighth aspect, the radial lengths of the plurality of inner spline drive surfaces can be further increased. This increases the strength of at least one sprocket.

本発明の第２９側面によれば、第２７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、径方向長さの合計は１５ｍｍ以上である。 According to a twenty-ninth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-seventh aspect, the total radial length is 15 mm or more.

第２９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数の外側スプライン駆動面の径方向長さをさらに長くできる。これにより、少なくとも１つのスプロケットの強度がさらに高まる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-ninth aspect, the radial lengths of the plurality of outer spline drive surfaces can be further increased. This further increases the strength of the at least one sprocket.

本発明の第３０側面によれば、第２１〜第２９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットが少なくとも１０枚のスプロケットを含む。 According to a thirtieth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the twenty-first to twenty-ninth aspects, at least one sprocket includes at least 10 sprockets.

第３０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、この少なくとも１０枚のスプロケットによって、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the thirtieth aspect, a wide range bicycle rear sprocket assembly can be realized by the at least 10 sprockets.

本発明の第３１側面によれば、第２１〜第２９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１１枚のスプロケットを含む。 According to a thirty-first aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the twenty-first to twenty-ninth aspects, at least one sprocket includes at least 11 sprockets.

第３１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１１枚のスプロケットにより、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the thirty-first aspect, a wide range bicycle rear sprocket assembly can be realized by using at least 11 sprockets.

本発明の第３２側面によれば、第２１〜第２９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１２枚のスプロケットを含む。 According to a thirty-second aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the twenty-first to twenty-ninth aspects, at least one sprocket includes at least 12 sprockets.

第３２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、この少なくとも１２枚のスプロケットにより、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the thirty-second aspect, a wide range of bicycle rear sprocket assembly can be realized by the at least 12 sprockets.

本発明の第３３側面によれば、第２１〜第３２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは複数のスプロケットを含む。複数のスプロケットは、歯先直径を有する最大スプロケットを含む。歯先直径に対する内側スプライン谷径の比は０．１〜０．２の範囲内にある。 According to a thirty-third aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-first to thirty-second aspects, at least one sprocket includes a plurality of sprockets. The plurality of sprockets includes a largest sprocket having a tip diameter. The ratio of the inner spline root diameter to the addendum diameter is in the range of 0.1 to 0.2.

第３３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、この比によって、少なくとも１つのスプロケットの耐久性を向上させつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the thirty-third aspect, this ratio makes it possible to realize a wide range bicycle rear sprocket assembly while improving the durability of at least one sprocket.

本発明の第３４側面によれば、第２１〜第３３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、少なくとも１つのスプロケットは第１スプロケットおよび第２スプロケットを含む。第１スプロケットは第１総歯数を有する。第２スプロケットは、第１総歯数よりも少ない第２総歯数を有する。第１スプロケットは、自転車用チェーンが第２スプロケットから第１スプロケットへシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域と、自転車用チェーンが第１スプロケットから第２スプロケットへシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域と、を含む。 According to a thirty-fourth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the twenty-first to thirty-third aspects, at least one sprocket includes a first sprocket and a second sprocket. The first sprocket has a first total number of teeth. The second sprocket has a second total number of teeth that is less than the first total number of teeth. The first sprocket has at least one first speed change promotion region for promoting a first speed change operation in which the bicycle chain shifts from the second sprocket to the first sprocket, and the bicycle chain moves from the first sprocket to the second sprocket. And at least one second shift promotion region for promoting the shifting second shift operation.

第３４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１つの第１変速促進領域および少なくとも１つの第２変速促進領域により、第１変速動作および第２変速動作をスムーズに行えるようになる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the thirty-fourth aspect, the first speed change operation and the second speed change operation can be smoothly performed by the at least one first speed change promotion area and the at least one second speed change promotion area.

本発明の第３５側面によれば、第２１〜第３４側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、ロック部材をさらに備える。ロック部材は、自転車用ハブ組立体に装着された少なくとも１つのスプロケットが、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向に動くのを防止するように構成される。ロック部材は筒状体と突起部を含む。筒状体は中心軸心を有する。突起部は、筒状体から、筒状体の中心軸心に対して径方向外側に延びる。筒状体は、自転車用ハブ組立体の雌ネジ部と係合するように構成される雄ネジ部を有する。突起部は、少なくとも１つのスプロケットと接触するように構成される。 According to the thirty-fifth aspect of the present invention, the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the twenty-first to thirty-fourth aspects further includes a locking member. The locking member is configured to prevent at least one sprocket mounted on the bicycle hub assembly from moving axially with respect to a center axis of rotation of the bicycle rear sprocket assembly. The lock member includes a tubular body and a protrusion. The tubular body has a central axis. The protrusion extends from the tubular body radially outward with respect to the central axis of the tubular body. The tubular body has a male threaded portion configured to engage a female threaded portion of the bicycle hub assembly. The protrusion is configured to contact at least one sprocket.

第３５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、少なくとも１つのスプロケットが自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止するように自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に取り付けることができる。 A bicycle rear sprocket assembly according to a thirty-fifth aspect, wherein the bicycle rear sprocket assembly is attached to the bicycle hub assembly to prevent at least one sprocket from axially moving relative to the bicycle hub assembly. be able to.

本発明の第３６側面によれば、第３５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、筒状体は２６ｍｍ以下の第１外径を有する。 According to a thirty-sixth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the thirty-fifth aspect, the tubular body has a first outer diameter of 26 mm or less.

第３６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１外径により、少なくとも１つのスプロケットが自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止しつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the thirty-sixth aspect, the first outer diameter prevents the at least one sprocket from axially moving with respect to the bicycle hub assembly, while providing a wide range of bicycle rear sprocket assemblies. Realize three-dimensional.

本発明の第３７側面によれば、第３６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第１外径は２５ｍｍ以上である。 According to the 37th aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the 36th aspect, the first outer diameter is 25 mm or more.

第３７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第１外径により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、ロック部材の強度が確保される。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the thirty-seventh aspect, the first outer diameter ensures the strength of the lock member while realizing a wide range bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第３８側面によれば、第３５〜第３７側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、突起部は３２ｍｍ以下の第２外径を有する。 According to a thirty-eighth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the thirty-fifth to thirty-seventh aspects, the protrusion has a second outer diameter of 32 mm or less.

第３８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２外径により、少なくとも１つのスプロケットが自転車用ハブ組立体に対して軸方向に動くのを防止しつつ、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the thirty-eighth aspect, the second outer diameter prevents the at least one sprocket from moving in the axial direction with respect to the bicycle hub assembly, and also has a wide range of the bicycle rear sprocket assembly. Realize three-dimensional.

本発明の第３９側面によれば、第３８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、第２外径は３０ｍｍ以上である。 According to a 39th aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the 38th aspect, the second outer diameter is 30 mm or more.

第３９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、第２外径により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現しつつ、ロック部材の強度が確保される。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the thirty-ninth aspect, the second outer diameter ensures the strength of the lock member while realizing a wide range bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第４０側面によれば、第３５〜第３９側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、ロック部材は工具係合部を有する。 According to a 40th aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the 35th to 39th aspects, the locking member has a tool engaging portion.

第４０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用ハブ組立体にロック部材を容易に取り付けることができ、かつ、自転車用ハブ組立体からロック部材を容易に取り外すことができる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the fortieth aspect, the lock member can be easily attached to the bicycle hub assembly, and the lock member can be easily removed from the bicycle hub assembly.

本発明の第４１側面によれば、第２１〜第４０側面のいずれかによる自転車用リアスプロケット組立体は、スプロケット支持部をさらに備える。少なくとも１つのスプロケットは、スプロケット支持部に取り付けられる複数のスプロケットを含む。 According to a forty-first aspect of the present invention, the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the twenty-first to the fortieth aspects further comprises a sprocket support. At least one sprocket includes a plurality of sprockets mounted on a sprocket support.

第４１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、自転車用リアスプロケット組立体を軽量化できる。 The bicycle rear sprocket assembly according to the forty-first aspect can reduce the weight of the bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第４２側面によれば、第４１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数のスプロケットは接着剤によってスプロケット支持部に取り付けられる。 According to a forty-second aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the forty-first aspect, the plurality of sprockets are attached to the sprocket support portion with an adhesive.

第４２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、金属固定具の数を減らす、あるいは金属固定具を排除することができる。これにより、自転車用リアスプロケット組立体が効果的に軽量化される。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the forty-second aspect, the number of metal fixtures can be reduced or the metal fixtures can be eliminated. This effectively reduces the weight of the bicycle rear sprocket assembly.

本発明の第４３側面によれば、第４１または第４２側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、スプロケット支持部は樹脂材料を含む非金属材料から構成される。 According to a forty-third aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the forty-first or the forty-second aspect, the sprocket support portion is made of a non-metal material including a resin material.

第４３側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、非金属材料によって自転車用リアスプロケット組立体をより効果的に軽量化できる。 In the bicycle rear sprocket assembly according to the thirty-third aspect, the bicycle rear sprocket assembly can be more effectively reduced in weight by using the non-metallic material.

本発明の４４側面によれば、第２１〜第４３側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体は、リアハブ接触面をさらに備える。リアハブ接触面は、自転車用リアスプロケット組立体が自転車ハブ組立体に装着される状態で、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において自転車用ハブ組立体と接触するように構成される。少なくとも１つのスプロケットは、最大スプロケットを含む複数のスプロケットを含む。最大スプロケットは、軸方向内面と、軸方向において軸方向内面の裏側に設けられる軸方向外面と、を有する。軸方向外面は、軸方向において軸方向内面よりもリアハブ接触面に近い位置に配置される。軸方向において軸方向内面とリアハブ接触面の間に定義される軸方向距離は、７ｍｍ以上である。 According to the 44th aspect of the present invention, the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the 21st to 43rd aspects further comprises a rear hub contact surface. The rear hub contact surface is configured to contact the bicycle hub sprocket assembly in the axial direction with respect to the center axis of rotation of the bicycle rear sprocket assembly when the bicycle rear sprocket assembly is mounted on the bicycle hub assembly. It The at least one sprocket includes a plurality of sprockets, including a largest sprocket. The largest sprocket has an inner surface in the axial direction and an outer surface in the axial direction provided on the back side of the inner surface in the axial direction. The axial outer surface is arranged closer to the rear hub contact surface than the axial inner surface in the axial direction. The axial distance defined between the axial inner surface and the rear hub contact surface in the axial direction is 7 mm or more.

第４４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the forty-fourth aspect, a wide range of bicycle rear sprocket assemblies can be realized depending on the axial distance.

本発明の第４５側面によれば、第４４側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、軸方向距離は１０ｍｍ以上である。 According to a 45th aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the 44th aspect, the axial distance is 10 mm or more.

第４５側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離により、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the forty-fifth aspect, a wider range of bicycle rear sprocket assemblies can be realized depending on the axial distance.

本発明の第４６側面によれば、自転車用リアスプロケット組立体は、複数のスプロケット、リアハブ接触面、および軸方向距離を備える。複数のスプロケットは最大スプロケットを含む。最大スプロケットは、軸方向内面と、自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心に関する軸方向において軸方向内面の裏側に設けられる軸方向外面と、を有する。リアハブ接触面は、自転車用リアスプロケット組立体が自転車用ハブ組立体に装着される状態で、軸方向において自転車用ハブ組立体と接触するように構成される。軸方向外面は、軸方向において軸方向内面よりもリアハブ接触面に近い位置に配置される。軸方向における軸方向内面とリアハブ接触面の間の軸方向距離は７ｍｍ以上である。 According to a forty-sixth aspect of the present invention, a bicycle rear sprocket assembly includes a plurality of sprockets, a rear hub contact surface, and an axial distance. The plurality of sprockets includes a largest sprocket. The largest sprocket has an inner surface in the axial direction and an outer surface provided in the axial direction with respect to the central axis of rotation of the bicycle rear sprocket assembly, the outer surface being provided behind the inner surface in the axial direction. The rear hub contact surface is configured to axially contact the bicycle hub assembly with the bicycle rear sprocket assembly mounted to the bicycle hub assembly. The axial outer surface is arranged closer to the rear hub contact surface than the axial inner surface in the axial direction. The axial distance between the axial inner surface and the rear hub contact surface in the axial direction is 7 mm or more.

第４６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離によって、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。
本発明の第４７側面によれば、第４６側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、軸方向距離は１０ｍｍ以上である。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the forty-sixth aspect, a wide range of bicycle rear sprocket assemblies can be realized depending on the axial distance.
According to a 47th aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the 46th aspect, the axial distance is 10 mm or more.

第４７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離によって、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the forty-seventh aspect, a wider range of rear bicycle sprocket assemblies can be realized depending on the axial distance.

本発明の第４８側面によれば、第４６または第４７側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、自転車用リアスプロケット組立体が自転車用ハブ組立体に装着される状態において、軸方向内面は、リアハブ接触面よりも自転車用ハブ組立体の軸方向中心面に近い位置に配置される。 According to a forty-eighth aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the forty-sixth or forty-seventh aspect, the axial inner surface in the state in which the bicycle rear sprocket assembly is mounted on the bicycle hub assembly is: It is located closer to the axial center plane of the bicycle hub assembly than the rear hub contact surface.

第４８側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、軸方向距離によって、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the forty-eighth aspect, a wider range of rear bicycle sprocket assemblies can be realized depending on the axial distance.

本発明の第４９側面によれば、第４６〜第４８側面のいずれか１つに係る自転車用リアスプロケット組立体において、複数のスプロケットの総数は１２本である。 According to the 49th aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any one of the 46th to 48th aspects, the total number of the plurality of sprockets is 12.

第４９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、複数のスプロケットの総数により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the forty-ninth aspect, a wide range of bicycle rear sprocket assemblies can be realized by the total number of a plurality of sprockets.

本発明の第５０側面によれば、第４６〜第４９側面のいずれかによる自転車用リアスプロケット組立体において、最大スプロケットの総歯数は３９本以上である。 According to the 50th aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to any of the 46th to 49th aspects, the total number of teeth of the maximum sprocket is 39 or more.

第５０側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、最大スプロケットの総数により、広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the fiftieth aspect, a wide range of bicycle rear sprocket assemblies can be realized by the total number of maximum sprockets.

本発明の第５１側面によれば、第４６〜第４９側面に係る自転車用リアスプロケット組立体において、最大スプロケットの総歯数は４５以上である。 According to the 51st aspect of the present invention, in the bicycle rear sprocket assembly according to the 46th to 49th aspects, the total number of teeth of the maximum sprocket is 45 or more.

第５１側面に係る自転車用リアスプロケット組立体では、最大スプロケットの総歯数によって、より広いレンジの自転車用リアスプロケット組立体を実現できる。 With the bicycle rear sprocket assembly according to the fifty-first aspect, it is possible to realize a bicycle rear sprocket assembly having a wider range by the total number of teeth of the maximum sprocket.

本願に開示される技術であれば、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなくスプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。 The technique disclosed in the present application improves the durability of the sprocket support and/or increases the degree of freedom in selecting the material of the sprocket support without reducing the durability of the sprocket support.

実施形態に係る自転車用ドライブトレインの概略図。1 is a schematic diagram of a bicycle drive train according to an embodiment. 図１に示す自転車用ドライブトレインの分解斜視図。The disassembled perspective view of the drive train for bicycles shown in FIG. 図２に示す自転車用ドライブトレインの別の斜視図。3 is another perspective view of the bicycle drive train shown in FIG. 2. FIG. 図２のラインIV−IVに沿った自転車用ドライブトレインの断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of the bicycle drive train taken along line IV-IV of FIG. 2. 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view of a bicycle hub assembly of the bicycle drive train shown in FIG. 2. 図４に示す自転車用ドライブトレインの拡大断面図。The expanded sectional view of the drive train for bicycles shown in FIG. 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の斜視図。3 is a perspective view of a sprocket support of a bicycle hub assembly of the bicycle drive train shown in FIG. 2. FIG. 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の別の斜視図。3 is another perspective view of the sprocket support of the bicycle hub assembly of the bicycle drivetrain shown in FIG. 2. FIG. 図７に示すスプロケット支持体の側面図。The side view of the sprocket support body shown in FIG. 変形例に係る自転車用ハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。The side view of the sprocket support body of the hub assembly for bicycles which concerns on a modification. 図７に示すスプロケット支持体の拡大断面図。The expanded sectional view of the sprocket support body shown in FIG. 図７に示すスプロケット支持体の断面図。Sectional drawing of the sprocket support body shown in FIG. 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a bicycle hub assembly of the bicycle drive train shown in FIG. 2. 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の側面図。FIG. 3 is a side view of a bicycle hub assembly of the bicycle drive train shown in FIG. 2. 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用ハブ組立体の背面図。FIG. 3 is a rear view of the bicycle hub assembly of the bicycle drive train shown in FIG. 2. 図５のラインXVI−XVIに沿った自転車用ハブ組立体の断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view of the bicycle hub assembly taken along the line XVI-XVI of FIG. 5. 図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用リアスプロケット組立体の側面図。FIG. 3 is a side view of a bicycle rear sprocket assembly of the bicycle drive train shown in FIG. 2. 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の分解斜視図。FIG. 18 is an exploded perspective view of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 17. 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の部分分解斜視図。FIG. 18 is a partially exploded perspective view of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 17. 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の別の部分分解斜視図。FIG. 18 is another partially exploded perspective view of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 17. 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の別の部分分解斜視図。FIG. 18 is another partially exploded perspective view of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 17. 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の別の部分分解斜視図。FIG. 18 is another partially exploded perspective view of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 17. 図１７のラインXXIII−XXIIIに沿った自転車用リアスプロケット組立体の斜視断面図。FIG. 18 is a perspective cross-sectional view of the bicycle rear sprocket assembly taken along the line XXIII-XXIII of FIG. 17. 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の最小スプロケットの斜視図。FIG. 18 is a perspective view of a minimum sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 17. 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の最小スプロケットの別の斜視図。FIG. 18 is another perspective view of the smallest sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 17. 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の最小スプロケットの側面図。FIG. 18 is a side view of the smallest sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 17. 変形例に係る最小スプロケットの側面図。The side view of the minimum sprocket concerning a modification. 図２４に示す最小スプロケットの拡大断面図。The expanded sectional view of the minimum sprocket shown in FIG. 図２４に示す最小スプロケットの断面図。FIG. 25 is a sectional view of the smallest sprocket shown in FIG. 24. 図２に示す自転車用ドライブトレインのスプロケット支持体および最小スプロケットの断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view of a sprocket support and a minimum sprocket of the bicycle drive train shown in FIG. 2. 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体の部分分解斜視図。FIG. 18 is a partially exploded perspective view of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 17. 図１７に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケット支持部の斜視図。FIG. 18 is a perspective view of a sprocket support portion of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 17. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体の側面図である。It is a side view of the rear sprocket assembly for bicycles concerning a modification. 図３３に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの側面図である。FIG. 34 is a side view of a first sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 33. 図３３に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの部分透視図である。FIG. 34 is a partial perspective view of a first sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 33. 図３３に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの別の側面図である。FIG. 34 is another side view of the first sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 33. 図３３に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの別の部分透視図である。FIG. 34 is another partial perspective view of the first sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 33. 変形例に係るスプロケット支持体の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the sprocket support body concerning a modification. 変形例に係る最小スプロケットの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the minimum sprocket concerning a modification.

ここでは、添付の図面を参照して実施形態を説明する。種々の図面中、同様の参照符号は対応するまたは同一の要素を示す。 Embodiments will now be described with reference to the accompanying drawings. In the various drawings, like reference numbers indicate corresponding or identical elements.

図１に示すように、実施形態に係る自転車用ドライブトレイン１０は、自転車用ハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４を備える。自転車用ハブ組立体１２は自転車用フレームＢＦに固定される。自転車用リアスプロケット組立体１４は自転車用ハブ組立体１２上に装着される。自転車用ブレーキロータ１６は自転車用ハブ組立体１２上に装着される。 As shown in FIG. 1, a bicycle drive train 10 according to an embodiment includes a bicycle hub assembly 12 and a bicycle rear sprocket assembly 14. The bicycle hub assembly 12 is fixed to the bicycle frame BF. The bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the bicycle hub assembly 12. The bicycle brake rotor 16 is mounted on the bicycle hub assembly 12.

自転車用ドライブトレイン１０は、クランク組立体１８および自転車用チェーン２０をさらに備える。クランク組立体１８は、クランク軸２２、右側クランクアーム２４、左側クランクアーム２６、およびフロントスプロケット２７を含む。右側クランクアーム２４および左側クランクアーム２６はクランク軸２２に固定される。フロントスプロケット２７は、クランク軸２２および右側クランクアーム２４の少なくとも一方に固定される。自転車用チェーン２０は、フロントスプロケット２７から自転車用リアスプロケット組立体１４に踏力を伝達するように、フロントスプロケット２７および自転車用リアスプロケット組立体１４と係合している。図示される実施形態では、クランク組立体１８はシングルスプロケットとしてフロントスプロケット２７を含むが、クランク組立体１８が複数のフロントスプロケットを含んでいてもよい。自転車用リアスプロケット組立体１４はリアスプロケット組立体であるが、自転車用リアスプロケット組立体１４の構造はフロントスプロケットに適用可能である。 The bicycle drive train 10 further includes a crank assembly 18 and a bicycle chain 20. The crank assembly 18 includes a crankshaft 22, a right crank arm 24, a left crank arm 26, and a front sprocket 27. The right crank arm 24 and the left crank arm 26 are fixed to the crank shaft 22. The front sprocket 27 is fixed to at least one of the crankshaft 22 and the right crank arm 24. The bicycle chain 20 is engaged with the front sprocket 27 and the bicycle rear sprocket assembly 14 so as to transmit the pedaling force from the front sprocket 27 to the bicycle rear sprocket assembly 14. In the illustrated embodiment, the crank assembly 18 includes the front sprocket 27 as a single sprocket, but the crank assembly 18 may include multiple front sprockets. The bicycle rear sprocket assembly 14 is a rear sprocket assembly, but the structure of the bicycle rear sprocket assembly 14 is applicable to the front sprocket.

本願では、「前（フロント）」、「後ろ（リア）」、「前方」、「後方」、「左」、「右」、「横」、「上方」、および「下方」などの方向を示す用語ならびにその他の任意の類似する方向を示す用語は、ハンドルバー（図示せず）に向かって自転車のサドル（図示せず）に座るユーザ（例えば、ライダ）を基準に決定される方向を指す。したがって、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用ハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を説明するために用いられるこれらの用語は、水平面上での直立乗車位置で使用される際の自転車用ドライブトレイン１０、自転車用ハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を装備した自転車を基準に解釈される。 In the present application, directions such as “front”, “rear”, “front”, “rear”, “left”, “right”, “side”, “upper”, and “lower” are indicated. The term as well as any other similar directional terms refer to a direction determined with respect to a user (eg, rider) sitting on a saddle (not shown) of a bicycle towards a handlebar (not shown). Accordingly, these terms used to describe the bicycle drivetrain 10, the bicycle hub assembly 12, or the bicycle rear sprocket assembly 14 are for bicycles when used in an upright riding position on a horizontal plane. Interpreted on the basis of a bicycle equipped with a drive train 10, a bicycle hub assembly 12, or a bicycle rear sprocket assembly 14.

図２および図３に示すように、自転車用ハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４は回転中心軸心Ａ１を有する。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用フレームＢＦ（図１）に対して回転中心軸心Ａ１回りに回転可能に自転車用ハブ組立体１２によって支持される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に自転車用チェーン２０および自転車用リアスプロケット組立体１４の間で駆動回転力Ｆ１を伝達するように自転車用チェーン２０と係合する。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に回転中心軸心Ａ１回りに駆動回転方向Ｄ１１に回転する。駆動回転方向Ｄ１１は、自転車用ハブ組立体１２または自転車用リアスプロケット組立体１４の周方向Ｄ１に沿って定義される。逆回転方向Ｄ１２は駆動回転方向Ｄ１１と逆の方向であり、周方向Ｄ１に沿って定義される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the bicycle hub assembly 12 and the bicycle rear sprocket assembly 14 have a rotation center axis A1. The bicycle rear sprocket assembly 14 is supported by the bicycle hub assembly 12 so as to be rotatable about the rotation center axis A1 with respect to the bicycle frame BF (FIG. 1). The bicycle rear sprocket assembly 14 engages the bicycle chain 20 to transmit a driving rotational force F1 between the bicycle chain 20 and the bicycle rear sprocket assembly 14 during pedaling. The bicycle rear sprocket assembly 14 rotates in the drive rotation direction D11 around the rotation center axis A1 during pedaling. The driving rotation direction D11 is defined along the circumferential direction D1 of the bicycle hub assembly 12 or the bicycle rear sprocket assembly 14. The reverse rotation direction D12 is a direction opposite to the drive rotation direction D11 and is defined along the circumferential direction D1.

図２に示すように、自転車用ハブ組立体１２はスプロケット支持体２８を備える。自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持体２８および自転車用リアスプロケット組立体１４の間で駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８上に装着される。自転車用ハブ組立体１２はハブ軸３０をさらに備える。スプロケット支持体２８は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブ軸３０に装着される。自転車用リアスプロケット組立体１４はロック部材３２をさらに備える。回転中心軸心Ａ１と平行な軸方向Ｄ２に自転車用リアスプロケット組立体１４をスプロケット支持体２８に対して保持するように、ロック部材３２はスプロケット支持体２８に固定される。 As shown in FIG. 2, the bicycle hub assembly 12 includes a sprocket support 28. The bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the sprocket support 28 so as to transmit the driving rotational force F1 between the sprocket support 28 and the bicycle rear sprocket assembly 14. The bicycle hub assembly 12 further includes a hub axle 30. The sprocket support 28 is attached to the hub shaft 30 so as to be rotatable around the rotation center axis A1. The bicycle rear sprocket assembly 14 further includes a locking member 32. The lock member 32 is fixed to the sprocket support body 28 so as to hold the bicycle rear sprocket assembly 14 with respect to the sprocket support body 28 in the axial direction D2 parallel to the rotation center axis A1.

図４に示すように、自転車用ハブ組立体１２は、車輪固定機構ＷＳによって自転車用フレームＢＦに固定される。ハブ軸３０は貫通孔３０Ａを有する。車輪固定機構ＷＳの固定ロッドＷＳ１が、ハブ軸３０の貫通孔３０Ａを通って延びる。ハブ軸３０は、第１軸端部３０Ｂおよび第２軸端部３０Ｃを含む。ハブ軸３０は、第１軸端部３０Ｂおよび第２軸端部３０Ｃの間で回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。第１軸端部３０Ｂは、自転車用フレームＢＦの第１フレームＢＦ１の第１凹部ＢＦ１１内に設けられる。第２軸端部３０Ｃは、自転車用フレームＢＦの第２フレームＢＦ２の第２凹部ＢＦ２１内に設けられる。ハブ軸３０は、車輪固定機構ＷＳによって、第１フレームＢＦ１および第２フレームＢＦ２の間に保持される。車輪固定機構ＷＳは自転車分野で周知の構造を含むので、簡略化のため、ここではその詳細な説明は省略する。 As shown in FIG. 4, the bicycle hub assembly 12 is fixed to the bicycle frame BF by the wheel fixing mechanism WS. The hub axle 30 has a through hole 30A. The fixing rod WS1 of the wheel fixing mechanism WS extends through the through hole 30A of the hub axle 30. The hub axle 30 includes a first shaft end portion 30B and a second shaft end portion 30C. The hub shaft 30 extends along the rotation center axis A1 between the first shaft end portion 30B and the second shaft end portion 30C. The first shaft end portion 30B is provided in the first recess BF11 of the first frame BF1 of the bicycle frame BF. The second shaft end portion 30C is provided in the second recess BF21 of the second frame BF2 of the bicycle frame BF. The hub axle 30 is held between the first frame BF1 and the second frame BF2 by the wheel fixing mechanism WS. The wheel fixing mechanism WS includes a structure that is well known in the bicycle field, and therefore a detailed description thereof is omitted here for simplification.

図４および図５に示すように、自転車用ハブ組立体１２はブレーキロータ支持体３４をさらに備える。ブレーキロータ支持体３４は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブ軸３０に装着される。ブレーキロータ支持体３４は、制動回転力を自転車用ブレーキロータ１６からブレーキロータ支持体３４へ伝達するように自転車用ブレーキロータ１６（図１）に連結される。 As shown in FIGS. 4 and 5, the bicycle hub assembly 12 further comprises a brake rotor support 34. The brake rotor support 34 is attached to the hub shaft 30 so as to be rotatable around the rotation center axis A1. The brake rotor support 34 is coupled to the bicycle brake rotor 16 (FIG. 1) so as to transfer braking torque from the bicycle brake rotor 16 to the brake rotor support 34.

図５に示すように、自転車用ハブ組立体１２はハブ体３６をさらに備える。ハブ体３６は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブ軸３０に装着される。本実施形態では、スプロケット支持体２８はハブ体３６とは別の部材である。ブレーキロータ支持体３４は、１つの単一部材としてハブ体３６と一体に設けられる。しかし、スプロケット支持体２８をハブ体３６と一体に設けてもよい。ブレーキロータ支持体３４はハブ体３６とは別の部材であってもよい。 As shown in FIG. 5, the bicycle hub assembly 12 further includes a hub body 36. The hub body 36 is attached to the hub shaft 30 so as to be rotatable around the rotation center axis A1. In the present embodiment, the sprocket support body 28 is a member different from the hub body 36. The brake rotor support 34 is provided integrally with the hub body 36 as one single member. However, the sprocket support 28 may be provided integrally with the hub body 36. The brake rotor support 34 may be a member different from the hub body 36.

ハブ体３６は第１フランジ３６Ａおよび第２フランジ３６Ｂを含む。第１フランジ３６Ａには第１スポーク（図示せず）が連結される。第２フランジ３６Ｂには第２スポーク（図示せず）が連結される。第２フランジ３６Ｂは第１フランジ３６Ａから軸方向Ｄ２に離間している。第１フランジ３６Ａは、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８および第２フランジ３６Ｂの間に設けられる。第２フランジ３６Ｂは、軸方向Ｄ２において第１フランジ３６Ａとブレーキロータ支持体３４の間に設けられる。 The hub body 36 includes a first flange 36A and a second flange 36B. First spokes (not shown) are connected to the first flange 36A. Second spokes (not shown) are connected to the second flange 36B. The second flange 36B is separated from the first flange 36A in the axial direction D2. The first flange 36A is provided between the sprocket support 28 and the second flange 36B in the axial direction D2. The second flange 36B is provided between the first flange 36A and the brake rotor support 34 in the axial direction D2.

ロック部材３２は雄ネジ部３２Ａを含む。スプロケット支持体２８は雌ネジ部２８Ａを含む。ロック部材３２がスプロケット支持体２８に固定される状態で、雄ネジ部３２Ａは雌ネジ部２８Ａに螺合する。 The lock member 32 includes a male screw portion 32A. The sprocket support body 28 includes a female screw portion 28A. With the lock member 32 fixed to the sprocket support 28, the male screw portion 32A is screwed into the female screw portion 28A.

図６に示すように、ロック部材３２は、自転車用ハブ組立体１２に装着された少なくとも１つのスプロケットが、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向に動くのを防止するように構成される。図５に示すように、ロック部材３２は筒状体３２Ｃおよび突起部３２Ｂを含む。筒状体３２Ｃは中心軸心Ａ２を有する。突起部３２Ｂは、筒状体３２Ｃの中心軸心Ａ２に対して径方向外側に筒状体３２Ｃから延びる。筒状体３２Ｃは、自転車用ハブ組立体１２の雌ネジ部２８Ａと係合するように構成される雄ネジ部３２Ａを有する。 As shown in FIG. 6, the locking member 32 prevents at least one sprocket mounted on the bicycle hub assembly 12 from moving axially with respect to the rotational center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. Is configured as follows. As shown in FIG. 5, the lock member 32 includes a tubular body 32C and a protrusion 32B. The tubular body 32C has a central axis A2. The protrusion 32B extends from the tubular body 32C radially outward with respect to the central axis A2 of the tubular body 32C. The tubular body 32C has a male screw portion 32A configured to engage with the female screw portion 28A of the bicycle hub assembly 12.

図６に示すように、突起部３２Ｂは少なくとも１つのスプロケットと接触するように構成される。本実施形態では、突起部３２ＢはスプロケットＳＰ１と接触するように構成される。筒状体３２Ｃは、２６ｍｍ以下の第１外径ＥＤ１を有する。第１外径ＥＤ１は２５ｍｍ以上である。本実施形態では、第１外径ＥＤ１は２５．４５ｍｍであるが、第１外径ＥＤ１は本実施形態および上記範囲に限定されない。突起部３２Ｂは、３２ｍｍ以下の第２外径ＥＤ２を有する。第２外径ＥＤ２は３０ｍｍ以上である。本実施形態では、第２外径ＥＤ２は３１．５ｍｍであるが、第２外径ＥＤ２は本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 6, the protrusion 32B is configured to contact at least one sprocket. In the present embodiment, the protrusion 32B is configured to come into contact with the sprocket SP1. The tubular body 32C has a first outer diameter ED1 of 26 mm or less. The first outer diameter ED1 is 25 mm or more. In the present embodiment, the first outer diameter ED1 is 25.45 mm, but the first outer diameter ED1 is not limited to the present embodiment and the above range. The protrusion 32B has a second outer diameter ED2 of 32 mm or less. The second outer diameter ED2 is 30 mm or more. In the present embodiment, the second outer diameter ED2 is 31.5 mm, but the second outer diameter ED2 is not limited to this embodiment and the above range.

図５に示すように、ロック部材３２は工具係合部３２Ｄを有する。工具係合部３２Ｄは筒状体３２Ｃの内周面３２Ｃ１に設けられており、工具と係合する。工具係合部３２Ｄは、筒状体３２Ｃの内周面３２Ｃ１に設けられる複数の工具係合凹部３２Ｄ１を含む。しかし、工具係合部３２Ｄの構造は本実施形態に限定されない。工具係合部３２Ｄは、ロック部材３２から省略されてもよく、また、図示する実施形態の工具係合部３２Ｄとは別の形状を有していてもよい。 As shown in FIG. 5, the lock member 32 has a tool engagement portion 32D. The tool engagement portion 32D is provided on the inner peripheral surface 32C1 of the tubular body 32C and engages with the tool. The tool engagement portion 32D includes a plurality of tool engagement recesses 32D1 provided on the inner peripheral surface 32C1 of the tubular body 32C. However, the structure of the tool engagement portion 32D is not limited to this embodiment. The tool engagement portion 32D may be omitted from the lock member 32, and may have a different shape from the tool engagement portion 32D of the illustrated embodiment.

図６に示すように、自転車用ハブ組立体１２はラチェット機構３８をさらに備える。スプロケット支持体２８はラチェット機構３８によってハブ体３６に操作可能に連結される。ラチェット機構３８は、ペダリング中にスプロケット支持体２８をハブ体３６に沿って駆動回転方向Ｄ１１（図５）に回転するようにスプロケット支持体２８をハブ体３６に連結するように構成される。ラチェット機構３８は、惰性走行中にスプロケット支持体２８のハブ体３６に対する逆回転方向Ｄ１２（図５）への回転を許容するように構成される。したがって、ラチェット機構３８はワンウェイクラッチ機構３８と言い換えられる。ラチェット機構３８は、自転車分野において周知の構造を含むので、簡略化のため、ここではその詳細な説明は省略する。 As shown in FIG. 6, the bicycle hub assembly 12 further includes a ratchet mechanism 38. The sprocket support 28 is operably connected to the hub body 36 by a ratchet mechanism 38. The ratchet mechanism 38 is configured to couple the sprocket support 28 to the hub body 36 so as to rotate the sprocket support 28 along the hub body 36 in the drive rotation direction D11 (FIG. 5) during pedaling. The ratchet mechanism 38 is configured to allow rotation of the sprocket support 28 in the reverse rotation direction D12 (FIG. 5) with respect to the hub body 36 during coasting. Therefore, the ratchet mechanism 38 is paraphrased as the one-way clutch mechanism 38. The ratchet mechanism 38 includes a structure that is well known in the bicycle field, and therefore a detailed description thereof will be omitted here for simplification.

自転車用ハブ組立体１２は第１ベアリング３９Ａおよび第２ベアリング３９Ｂを含む。第１ベアリング３９Ａおよび第２ベアリング３９Ｂは、ハブ軸３０に対して回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にスプロケット支持体２８を支持するようにスプロケット支持体２８およびハブ軸３０の間に設けられる。 The bicycle hub assembly 12 includes a first bearing 39A and a second bearing 39B. The first bearing 39A and the second bearing 39B are provided between the sprocket support body 28 and the hub shaft 30 so as to support the sprocket support body 28 rotatably around the rotation center axis A1 with respect to the hub shaft 30.

本実施形態では、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のそれぞれは、アルミニウム、鉄、チタンのような金属材料から構成される。しかし、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のうち少なくとも１つは非金属材料から構成されていてもよい。 In the present embodiment, each of the sprocket support body 28, the brake rotor support body 34, and the hub body 36 is made of a metal material such as aluminum, iron, or titanium. However, at least one of the sprocket support 28, the brake rotor support 34, and the hub body 36 may be made of a non-metallic material.

図７および図８に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される複数の外側スプライン歯４０を含む。すなわち、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は複数の外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも９つの外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯４０を含む。 As shown in FIGS. 7 and 8, sprocket support 28 includes at least one outer spline tooth 40 configured to engage bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6). The sprocket support 28 includes a plurality of outer spline teeth 40 configured to engage the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6). That is, at least one outer spline tooth 40 includes a plurality of outer spline teeth 40. The sprocket support 28 includes at least nine outer spline teeth 40 configured to engage the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6). The sprocket support 28 includes at least 10 outer spline teeth 40 configured to engage the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6).

スプロケット支持体２８は筒形状を有するベース支持部４１を含む。ベース支持部４１は回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。外側スプライン歯４０はベース支持部４１から径方向外側に延びる。スプロケット支持体２８は、大径部４２、フランジ４４、および複数の外側ヘリカルスプライン歯４６を含む。大径部４２およびフランジ４４は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。大径部４２は、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０とフランジ４４の間に設けられる。大径部４２およびフランジ４４は、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０と複数の外側ヘリカルスプライン歯４６との間に設けられる。図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の突出部３２Ｂとの間に保持される。大径部４２は、ワンウェイクラッチ機構のような駆動構造を収容可能な内部空洞を内部に有していてもよい。必要に応じて自転車用ハブ組立体１２から大径部４２を省略してもよい。 The sprocket support body 28 includes a base support portion 41 having a tubular shape. The base support portion 41 extends along the rotation center axis A1. The outer spline teeth 40 extend radially outward from the base support portion 41. The sprocket support 28 includes a large diameter portion 42, a flange 44, and a plurality of outer helical spline teeth 46. The large diameter portion 42 and the flange 44 extend radially outward from the base support portion 41. The large diameter portion 42 is provided between the plurality of outer spline teeth 40 and the flange 44 in the axial direction D2. The large diameter portion 42 and the flange 44 are provided between the plurality of outer spline teeth 40 and the plurality of outer helical spline teeth 46 in the axial direction D2. As shown in FIG. 6, the bicycle rear sprocket assembly 14 is held between the large diameter portion 42 and the protruding portion 32B of the lock member 32 in the axial direction D2. The large diameter portion 42 may have an internal cavity capable of accommodating a drive structure such as a one-way clutch mechanism inside. The large diameter portion 42 may be omitted from the bicycle hub assembly 12 if desired.

図９に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は２０本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は２５本以上である。本実施形態では、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は２６本である。しかし、複数の外側スプライン歯４０の総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 9, the total number of at least 10 outer spline teeth 40 is 20 or more. The total number of at least 10 outer spline teeth 40 is 25 or more. In this embodiment, the total number of at least 10 outer spline teeth 40 is 26. However, the total number of the plurality of outer spline teeth 40 is not limited to the present embodiment and the above range.

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は第１外側ピッチ角ＰＡ１１および第２外側ピッチ角ＰＡ１２を有する。複数の外側スプライン歯４０のうち少なくとも２つの外側スプライン歯は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。複数の外側スプライン歯４０のうち少なくとも２つの外側スプライン歯は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。本実施形態では、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は第１外側ピッチ角ＰＡ１１とは異なる。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は第１外側ピッチ角ＰＡ１１と実質的に等しくてもよい。 At least ten outer spline teeth 40 have a first outer pitch angle PA11 and a second outer pitch angle PA12. At least two outer spline teeth of the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at a first outer pitch angle PA11 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle hub assembly 12. At least two outer spline teeth of the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at a second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle hub assembly 12. In the present embodiment, the second outer pitch angle PA12 is different from the first outer pitch angle PA11. However, the second outer pitch angle PA12 may be substantially equal to the first outer pitch angle PA11.

本実施形態では、複数の外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。複数の外側スプライン歯４０のうち２つの外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうち少なくとも２つの外側スプライン歯を、周方向Ｄ１において別の外側ピッチ角で配置してもよい。 In the present embodiment, the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at the first outer pitch angle PA11 in the circumferential direction D1. Two outer spline teeth of the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at the second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction D1. However, at least two outer spline teeth of the plurality of outer spline teeth 40 may be arranged at another outer pitch angle in the circumferential direction D1.

第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１０度〜２０度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１２度〜１５度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１３度〜１４度の範囲内にある。本実施形態では、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１３．３度であるが、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first outer pitch angle PA11 is within the range of 10 degrees to 20 degrees. The first outer pitch angle PA11 is in the range of 12 degrees to 15 degrees. The first outer pitch angle PA11 is in the range of 13 degrees to 14 degrees. In the present embodiment, the first outer pitch angle PA11 is 13.3 degrees, but the first outer pitch angle PA11 is not limited to this embodiment and the above range.

第２外側ピッチ角ＰＡ１２は５度〜３０度の範囲内にある。本実施形態では、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は２６度であるが、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は本実施形態および上記範囲に限定されない。 The second outer pitch angle PA12 is in the range of 5 degrees to 30 degrees. In the present embodiment, the second outer pitch angle PA12 is 26 degrees, but the second outer pitch angle PA12 is not limited to this embodiment and the above range.

複数の外側スプライン歯４０は実質的にいずれも同じ形状である。複数の外側スプライン歯４０は実質的にいずれも同じスプラインサイズを有する。複数の外側スプライン歯４０は、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、いずれも実質的に同じ外形を有する。しかし、図１０に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１本は、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち別の歯の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１本は、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち別の歯の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１本は、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうち別の歯の外形とは異なる外形を有していてもよい。図１０では、複数の外側スプライン歯４０のうち１本は、複数の外側スプライン歯４０のうち別の歯のスプライン形状とは異なるスプライン形状を有する。複数の外側スプライン歯４０のうち１本は、複数の外側スプライン歯４０のうち別の歯のスプラインサイズとは異なるスプラインサイズを有する。複数の外側スプライン歯４０のうち１本は、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、複数の外側スプライン歯４０のうち別の歯の外形とは異なる外形を有する。 The plurality of outer spline teeth 40 have substantially the same shape. The plurality of outer spline teeth 40 all have substantially the same spline size. The plurality of outer spline teeth 40 have substantially the same outer shape when viewed along the rotation center axis A1. However, as shown in FIG. 10, at least one of the at least ten outer spline teeth 40 has a first spline shape different from the second spline shape of another tooth of the at least ten outer spline teeth 40. You may have. At least one of the at least ten outer spline teeth 40 may have a first spline size that is different from a second spline size of another tooth of the at least ten outer spline teeth 40. At least one of the at least 10 outer spline teeth 40 has an outer shape different from the outer shape of another tooth of the at least 10 outer spline teeth 40 when viewed along the rotation center axis A1. May be. In FIG. 10, one of the plurality of outer spline teeth 40 has a spline shape different from the spline shape of another tooth of the plurality of outer spline teeth 40. One of the plurality of outer spline teeth 40 has a spline size different from the spline size of another tooth of the plurality of outer spline teeth 40. One of the plurality of outer spline teeth 40 has an outer shape different from the outer shape of another tooth of the plurality of outer spline teeth 40 when viewed along the rotation center axis A1.

図１１に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を有する。複数の外側スプライン歯４０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための複数の外側スプライン駆動面４８を含む。複数の外側スプライン歯４０は複数の外側スプライン非駆動面５０を含む。外側スプライン駆動面４８は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるように自転車用リアスプロケット組立体１４と接触可能である。外側スプライン駆動面４８は逆回転方向Ｄ１２を向いている。外側スプライン非駆動面５０は、周方向Ｄ１において外側スプライン駆動面４８の裏側に設けられる。外側スプライン非駆動面５０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４からの駆動回転力Ｆ１を受けないように駆動回転方向Ｄ１１を向いている。 As shown in FIG. 11, each of the at least ten outer spline teeth 40 has an outer spline drive surface 48 and an outer spline non-drive surface 50. The plurality of outer spline teeth 40 include a plurality of outer spline drive surfaces 48 for receiving the driving rotational force F1 from the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6) during pedaling. The plurality of outer spline teeth 40 include a plurality of outer spline non-driving surfaces 50. The outer spline drive surface 48 is contactable with the bicycle rear sprocket assembly 14 to receive the driving rotational force F1 from the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6) during pedaling. The outer spline drive surface 48 faces the reverse rotation direction D12. The outer spline non-driving surface 50 is provided on the back side of the outer spline driving surface 48 in the circumferential direction D1. The outer spline non-driving surface 50 is oriented in the drive rotation direction D11 so as not to receive the drive rotation force F1 from the bicycle rear sprocket assembly 14 during pedaling.

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン歯４０に作用するスラスト力Ｆ２を受ける最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン駆動面４８を基準とした直線距離として定義される。 Each of the at least 10 outer spline teeth 40 has the maximum width MW1 in the circumferential direction. Each of the plurality of outer spline teeth 40 has a maximum circumferential width MW1. The maximum circumferential width MW1 is defined as the maximum width that receives the thrust force F2 acting on the outer spline teeth 40. The circumferential maximum width MW1 is defined as a straight line distance with respect to the outer spline driving surface 48.

複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａと径方向最内周縁４８Ｂを含む。外側スプライン駆動面４８は、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで延びる。第１基準円ＲＣ１１は、径方向最内周縁４８Ｂ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第１基準円ＲＣ１１は外側スプライン非駆動面５０と基準点５０Ｒで交差する。周方向最大幅ＭＷ１は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁４８Ｂから基準点５０Ｒまで直線的に延びる。 Each of the plurality of outer spline drive surfaces 48 includes a radially outermost peripheral edge 48A and a radially innermost peripheral edge 48B. The outer spline drive surface 48 extends from the radially outermost peripheral edge 48A to the radial innermost peripheral edge 48B. The first reference circle RC11 is defined on the radially innermost peripheral edge 48B and has the rotation center axis A1 as the center. The first reference circle RC11 intersects the outer spline non-driving surface 50 at the reference point 50R. The circumferential maximum width MW1 extends linearly in the circumferential direction D1 from the radially innermost peripheral edge 48B to the reference point 50R.

複数の外側スプライン非駆動面５０のそれぞれは、径方向最外周縁５０Ａおよび径方向最内周縁５０Ｂを含む。外側スプライン非駆動面５０は、径方向最外周縁５０Ａから径方向最内周縁５０Ｂまで延びる。基準点５０Ｒは径方向最外周縁５０Ａおよび径方向最内周縁５０Ｂの間に設けられる。しかし、基準点５０Ｒは径方向最内周縁５０Ｂと一致していてもよい。 Each of the plurality of outer spline non-driving surfaces 50 includes an outermost radial edge 50A and an innermost radial edge 50B. The outer spline non-driving surface 50 extends from the radially outermost peripheral edge 50A to the radial innermost peripheral edge 50B. The reference point 50R is provided between the radially outermost peripheral edge 50A and the radial innermost peripheral edge 50B. However, the reference point 50R may coincide with the radially innermost peripheral edge 50B.

周方向最大幅ＭＷ１の合計は５５ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は６０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は６５ｍｍ以上である。本実施形態では、周方向最大幅ＭＷ１の合計は６８ｍｍであるが、周方向最大幅ＭＷ１の合計は本実施形態および上記範囲に限定されない。 The total of the maximum width MW1 in the circumferential direction is 55 mm or more. The total of the maximum width MW1 in the circumferential direction is 60 mm or more. The total circumferential maximum width MW1 is 65 mm or more. In the present embodiment, the total circumferential maximum width MW1 is 68 mm, but the total circumferential maximum width MW1 is not limited to the present embodiment and the above range.

図１２に示すように、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は外側スプライン山径ＤＭ１１を有する。外側スプライン山径ＤＭ１１は２５ｍｍ以上である。外側スプライン山径ＤＭ１１は２９ｍｍ以上である。外側スプライン山径ＤＭ１１は３０ｍｍ以下である。本実施形態では、外側スプライン山径ＤＭ１１は２９．６ｍｍであるが、外側スプライン山径ＤＭ１１は本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 12, at least one outer spline tooth 40 has an outer spline crest diameter DM11. The outside spline mountain diameter DM11 is 25 mm or more. The outside spline mountain diameter DM11 is 29 mm or more. The outside spline mountain diameter DM11 is 30 mm or less. In the present embodiment, the outer spline crest diameter DM11 is 29.6 mm, but the outer spline crest diameter DM11 is not limited to the present embodiment and the above range.

少なくとも１つの外側スプライン歯４０は外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する。少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する外側スプライン歯底円ＲＣ１２を有する。しかし、外側スプライン歯底円ＲＣ１２は、外側スプライン谷径ＤＭ１２とは異なるその他の直径を有していてもよい。外側スプライン谷径ＤＭ１２は２８ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は２５ｍｍ以上である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は２７ｍｍ以上である。本実施形態では、外側スプライン谷径ＤＭ１２は２７．２ｍｍであるが、外側スプライン谷径ＤＭ１２は本実施形態および上記範囲に限定されない。 At least one outer spline tooth 40 has an outer spline root diameter DM12. At least one outer spline tooth 40 has an outer spline root circle RC12 having an outer spline root diameter DM12. However, the outer spline root circle RC12 may have another diameter different from the outer spline root diameter DM12. The outside spline root diameter DM12 is 28 mm or less. The outside spline root diameter DM12 is 25 mm or more. The outer spline root diameter DM12 is 27 mm or more. In the present embodiment, the outer spline root diameter DM12 is 27.2 mm, but the outer spline root diameter DM12 is not limited to the present embodiment and the above range.

大径部４２は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい外径ＤＭ１３を有する。外径ＤＭ１３は３２ｍｍ〜４０ｍｍの範囲内にある。本実施形態では、外径ＤＭ１３は３５ｍｍであるが、外径ＤＭ１３は本実施形態に限定されない。 The large diameter portion 42 has an outer diameter DM13 larger than the outer spline mountain diameter DM11. The outer diameter DM13 is within the range of 32 mm to 40 mm. In the present embodiment, the outer diameter DM13 is 35 mm, but the outer diameter DM13 is not limited to this embodiment.

図１１に示すように、複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂに定義される径方向長さＲＬ１１を含む。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は１５ｍｍ以上である。本実施形態では、径方向長さＲＬ１１の合計は１９．５ｍｍであるが、径方向長さＲＬ１１の合計は本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 11, each of the plurality of outer spline drive surfaces 48 includes a radial length RL11 defined from the radially outermost peripheral edge 48A to the radial innermost peripheral edge 48B. The total radial length RL11 of the plurality of outer spline drive surfaces 48 is 7 mm or more. The total radial length RL11 is 10 mm or more. The total radial length RL11 is 15 mm or more. In this embodiment, the total radial length RL11 is 19.5 mm, but the total radial length RL11 is not limited to this embodiment.

複数の外側スプライン歯４０は径方向長さＲＬ１２を有する。径方向長さＲＬ１２は、それぞれ外側スプライン歯底円ＲＣ１２から複数の外側スプライン歯４０の径方向最外周端部４０Ａまでの長さとして定義される。径方向長さＲＬ１２の合計は１２ｍｍ以上である。本実施形態では、径方向長さＲＬ１２の合計は３１．８５ｍｍであるが、径方向長さＲＬ１２の合計は本実施形態に限定されない。 The plurality of outer spline teeth 40 have a radial length RL12. The radial length RL12 is defined as the length from the outer spline tooth bottom circle RC12 to the radially outermost end 40A of each of the plurality of outer spline teeth 40. The total radial length RL12 is 12 mm or more. In the present embodiment, the total radial length RL12 is 31.85 mm, but the total radial length RL12 is not limited to this embodiment.

少なくとも９つの外側スプライン歯４０のうち少なくとも１つは、周方向歯先中心線ＣＬ１に対して非対称な形状を有する。周方向歯先中心線ＣＬ１は、回転中心軸心Ａ１と外側スプライン歯４０の径方向最外周端部４０Ａの周方向中心点ＣＰ１とを接続するラインである。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうち少なくとも１つは周方向歯先中心線ＣＬ１に対して対称な形状を有していてもよい。少なくとも９つの外側スプライン歯４０のうち少なくとも１つは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を有する。 At least one of the at least nine outer spline teeth 40 has an asymmetric shape with respect to the circumferential tooth tip centerline CL1. The circumferential tip point center line CL1 is a line connecting the rotation center axis A1 and the circumferential center point CP1 of the radially outermost end 40A of the outer spline tooth 40. However, at least one of the plurality of outer spline teeth 40 may have a shape that is symmetrical with respect to the circumferential tooth tip centerline CL1. At least one of the at least nine outer spline teeth 40 has an outer spline drive surface 48 and an outer spline non-drive surface 50.

外側スプライン駆動面４８は第１外側スプライン面角度ＡＧ１１を有する。第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は、外側スプライン駆動面４８と第１径方向線Ｌ１１との間に定義される。第１径方向線Ｌ１１は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン駆動面４８の径方向最外周縁４８Ａまで延びる。第１外側ピッチ角ＰＡ１１または第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、隣接する第１径方向線Ｌ１１（例えば図９を参照）同士の間に定義される。 The outer spline drive surface 48 has a first outer spline surface angle AG11. The first outer spline surface angle AG11 is defined between the outer spline driving surface 48 and the first radial line L11. The first radial line L11 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle hub assembly 12 to the radially outermost peripheral edge 48A of the outer spline drive surface 48. The first outer pitch angle PA11 or the second outer pitch angle PA12 is defined between adjacent first radial lines L11 (see, for example, FIG. 9).

外側スプライン非駆動面５０は第２外側スプライン面角度ＡＧ１２を有する。第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は、外側スプライン非駆動面５０と第２径方向線Ｌ１２との間に定義される。第２径方向線Ｌ１２は、自転車用ハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン非駆動面５０の径方向最外周縁５０Ａまで延びる。 The outer spline non-driving surface 50 has a second outer spline surface angle AG12. The second outer spline surface angle AG12 is defined between the outer spline non-driving surface 50 and the second radial line L12. The second radial line L12 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle hub assembly 12 to the radially outermost peripheral edge 50A of the outer spline non-driving surface 50.

本実施形態では、第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は第１外側スプライン面角度とは異なる。第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は第２外側スプライン面角度ＡＧ１２よりも小さい。しかし、第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は、第２外側スプライン面角度ＡＧ１２以上であってもよい。 In this embodiment, the second outer spline surface angle AG12 is different from the first outer spline surface angle. The first outer spline surface angle AG11 is smaller than the second outer spline surface angle AG12. However, the first outer spline surface angle AG11 may be equal to or larger than the second outer spline surface angle AG12.

第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は０度〜１０度の範囲内にある。第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は０度〜６０度の範囲内にある。本実施形態では、第１外側スプライン面角度ＡＧ１１は５度である。第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は４５度である。しかし、第１外側スプライン面角度ＡＧ１１および第２外側スプライン面角度ＡＧ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first outer spline surface angle AG11 is within the range of 0 degrees to 10 degrees. The second outer spline surface angle AG12 is within the range of 0 to 60 degrees. In the present embodiment, the first outer spline surface angle AG11 is 5 degrees. The second outer spline surface angle AG12 is 45 degrees. However, the first outer spline surface angle AG11 and the second outer spline surface angle AG12 are not limited to the present embodiment and the above range.

図１３および図１４に示すように、ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６（図４）と係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２を含む。本実施形態では、ブレーキロータ支持体３４は追加ベース支持部５４および複数の追加外側スプライン歯５２を含む。追加ベース支持部５４は、筒形状を有し、ハブ体３６から回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。追加外側スプライン歯５２は追加ベース支持部５４から径方向外側に延びる。複数の追加外側スプライン歯５２の総数は５２本である。しかし、複数の追加外側スプライン歯５２の総数は本実施形態に限定されない。 As shown in FIGS. 13 and 14, the brake rotor support 34 includes at least one additional outer spline tooth 52 configured to engage the bicycle brake rotor 16 (FIG. 4). In this embodiment, the brake rotor support 34 includes an additional base support 54 and a plurality of additional outer spline teeth 52. The additional base support portion 54 has a tubular shape and extends from the hub body 36 along the rotation center axis A1. The additional outer spline teeth 52 extend radially outward from the additional base support 54. The total number of the plurality of additional outer spline teeth 52 is 52. However, the total number of the plurality of additional outer spline teeth 52 is not limited to this embodiment.

図１４に示すように、少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２は追加外側スプライン山径ＤＭ１４を有する。図１５に示すように、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は大径部４２の外径ＤＭ１３と実質的に等しい。しかし、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は外側スプライン山径ＤＭ１１以下であってもよい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は大径部４２の外径ＤＭ１３と異なっていてもよい。 As shown in FIG. 14, at least one additional outer spline tooth 52 has an additional outer spline mountain diameter DM14. As shown in FIG. 15, the additional outer spline crest diameter DM14 is larger than the outer spline crest diameter DM11. The additional outer spline mountain diameter DM14 is substantially equal to the outer diameter DM13 of the large diameter portion 42. However, the additional outer spline crest diameter DM14 may be equal to or smaller than the outer spline crest diameter DM11. The additional outer spline mountain diameter DM14 may be different from the outer diameter DM13 of the large diameter portion 42.

図１６に示すように、ハブ軸３０は自転車用フレームＢＦと接触する軸方向接触面３０Ｂ１を含む。本実施形態では、軸方向接触面３０Ｂ１は自転車用フレームＢＦの第１フレームＢＦ１と接触可能である。第１フレームＢＦ１はフレーム接触面ＢＦ１２を含む。自転車用ハブ組立体１２が車輪固定機構ＷＳによって自転車用フレームＢＦに固定された状態で、軸方向接触面３０Ｂ１はフレーム接触面ＢＦ１２と接触する。 As shown in FIG. 16, the hub axle 30 includes an axial contact surface 30B1 that contacts the bicycle frame BF. In the present embodiment, the axial contact surface 30B1 can contact the first frame BF1 of the bicycle frame BF. The first frame BF1 includes a frame contact surface BF12. With the bicycle hub assembly 12 fixed to the bicycle frame BF by the wheel fixing mechanism WS, the axial contact surface 30B1 contacts the frame contact surface BF12.

第１軸方向長さＡＬ１１は、回転中心軸心Ａ１に対する軸方向Ｄ２において軸方向接触面３０Ｂ１から大径部４２に定義される。第１軸方向長さＡＬ１１は３５ｍｍ〜４１ｍｍの範囲内にある。第１軸方向長さＡＬ１１は３９ｍｍ以上であってよい。第１軸方向長さＡＬ１１は３５ｍｍ〜３７ｍｍの範囲内にあってもよい。本実施形態では、第１軸方向長さＡＬ１１は３６．２ｍｍであるが、第１軸方向長さＡＬ１１は本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first axial length AL11 is defined from the axial contact surface 30B1 to the large diameter portion 42 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1. The first axial length AL11 is within the range of 35 mm to 41 mm. The first axial length AL11 may be 39 mm or more. The first axial length AL11 may be in the range of 35 mm to 37 mm. In the present embodiment, the first axial length AL11 is 36.2 mm, but the first axial length AL11 is not limited to the present embodiment and the above range.

大径部４２は、軸方向Ｄ２において軸方向接触面３０Ｂ１から最も遠い軸方向端部４２Ａを有する。第２軸方向長さＡＬ１２は、軸方向Ｄ２において軸方向接触面３０Ｂ１から軸方向端部４２Ａに定義される。第２軸方向長さＡＬ１２は３８ｍｍ〜４７ｍｍの範囲内にある。第２軸方向長さＡＬ１２は４４ｍｍ〜４５ｍｍの範囲で異なっていてもよい。第２軸方向長さＡＬ１２は４０ｍｍ〜４１ｍｍの範囲で異なっていてもよい。本実施形態では、第２軸方向長さＡＬ１２は４０．７５ｍｍであるが、第２軸方向長さＡＬ１２は本実施形態および上記範囲に限定されない。 The large diameter portion 42 has an axial end portion 42A farthest from the axial contact surface 30B1 in the axial direction D2. The second axial length AL12 is defined from the axial contact surface 30B1 to the axial end portion 42A in the axial direction D2. The second axial length AL12 is within the range of 38 mm to 47 mm. The second axial length AL12 may be different in the range of 44 mm to 45 mm. The second axial length AL12 may be different in the range of 40 mm to 41 mm. In the present embodiment, the second axial length AL12 is 40.75 mm, but the second axial length AL12 is not limited to the present embodiment and the above range.

大径部４２の軸方向長さＡＬ１３は３ｍｍ〜６ｍｍの範囲内にある。本実施形態では、軸方向長さＡＬ１３は４．５５ｍｍであるが、軸方向長さＡＬ１３は本実施形態および上記範囲に限定されない。 The axial length AL13 of the large diameter portion 42 is in the range of 3 mm to 6 mm. In the present embodiment, the axial length AL13 is 4.55 mm, but the axial length AL13 is not limited to the present embodiment and the above range.

図１７に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は少なくとも１つのスプロケットを備える。少なくとも１つのスプロケットは複数のスプロケットを含む。少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１０枚のスプロケットを含む。少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１１枚のスプロケットを含む。少なくとも１つのスプロケットは少なくとも１２枚のスプロケットを含む。複数のスプロケットは最大スプロケットＳＰ１２を含む。最大スプロケットは歯先直径ＴＤ１を有する。また、複数のスプロケットは最小スプロケットＳＰ１を含む。最小スプロケットＳＰ１はスプロケットＳＰ１とも言い換えることができる。最大スプロケットＳＰ１２はスプロケットＳＰ１２とも言い換えることができる。本実施形態では、少なくとも１つのスプロケットはスプロケットＳＰ２〜ＳＰ１１をさらに含む。スプロケットＳＰ１はトップギアに対応している。スプロケットＳＰ１２はローギアに対応している。本実施形態では、複数のスプロケットの総数は１２本である。しかし、自転車用リアスプロケット組立体１４のスプロケットの総数は本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 17, the bicycle rear sprocket assembly 14 comprises at least one sprocket. At least one sprocket includes a plurality of sprockets. The at least one sprocket includes at least 10 sprockets. The at least one sprocket includes at least 11 sprockets. The at least one sprocket includes at least 12 sprockets. The plurality of sprockets includes the largest sprocket SP12. The largest sprocket has a tip diameter TD1. Also, the plurality of sprockets includes a minimum sprocket SP1. The minimum sprocket SP1 can also be referred to as the sprocket SP1. The maximum sprocket SP12 can be restated as the sprocket SP12. In the present embodiment, the at least one sprocket further includes sprockets SP2 to SP11. The sprocket SP1 corresponds to the top gear. The sprocket SP12 corresponds to low gear. In this embodiment, the total number of the plurality of sprockets is 12. However, the total number of sprockets of the bicycle rear sprocket assembly 14 is not limited to this embodiment.

最小スプロケットＳＰ１は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂを含む。最小スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は１０本以下である。本実施形態では、最小スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は１０本である。しかし、最小スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。 The smallest sprocket SP1 includes at least one sprocket tooth SP1B. The total number of at least one sprocket tooth SP1B of the minimum sprocket SP1 is 10 or less. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP1B of the minimum sprocket SP1 is 10. However, the total number of at least one sprocket tooth SP1B of the minimum sprocket SP1 is not limited to the present embodiment and the above range.

最大スプロケットＳＰ１２は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂを含む。最大スプロケットＳＰ１２の総歯数は３９本以上である。最大スプロケットＳＰ１２の総歯数は４５本以上である。最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は４６本以上である。最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は５０本以上である。本実施形態では、最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は５１本である。しかし、最大スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。歯先直径ＴＤ１は、複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの歯先によって定義される円の直径である。 The largest sprocket SP12 includes at least one sprocket tooth SP12B. The total number of teeth of the maximum sprocket SP12 is 39 or more. The total number of teeth of the maximum sprocket SP12 is 45 or more. The total number of at least one sprocket tooth SP12B of the maximum sprocket SP12 is 46 or more. The total number of at least one sprocket tooth SP12B of the maximum sprocket SP12 is 50 or more. In the present embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP12B of the largest sprocket SP12 is 51. However, the total number of at least one sprocket tooth SP12B of the maximum sprocket SP12 is not limited to the present embodiment and the above range. The tip diameter TD1 is the diameter of a circle defined by the tips of the plurality of sprocket teeth SP12B.

スプロケットＳＰ２は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ２Ｂを含む。スプロケットＳＰ３は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ３Ｂを含む。スプロケットＳＰ４は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ４Ｂを含む。スプロケットＳＰ５は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ５Ｂを含む。スプロケットＳＰ６は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ６Ｂを含む。スプロケットＳＰ７は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ７Ｂを含む。スプロケットＳＰ８は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ８Ｂを含む。スプロケットＳＰ９は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ９Ｂを含む。スプロケットＳＰ１０は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１０Ｂを含む。スプロケットＳＰ１１は少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１１Ｂを含む。 The sprocket SP2 includes at least one sprocket tooth SP2B. The sprocket SP3 includes at least one sprocket tooth SP3B. The sprocket SP4 includes at least one sprocket tooth SP4B. The sprocket SP5 includes at least one sprocket tooth SP5B. The sprocket SP6 includes at least one sprocket tooth SP6B. The sprocket SP7 includes at least one sprocket tooth SP7B. The sprocket SP8 includes at least one sprocket tooth SP8B. The sprocket SP9 includes at least one sprocket tooth SP9B. The sprocket SP10 includes at least one sprocket tooth SP10B. The sprocket SP11 includes at least one sprocket tooth SP11B.

少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は１２本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は１４本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は１６本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は１８本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は２１本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は２４本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は２８本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は３３本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１０Ｂの総数は３９本である。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１１Ｂの総数は４５本である。少なくとも１つのスプロケットは、１５本以上の総歯数を有する。例えば、スプロケットＳＰ４の総歯数は１６本である。スプロケットＳＰ５の総歯数は１８本である。スプロケットＳＰ６の総歯数は２１本である。スプロケットＳＰ７の総歯数は２４本である。スプロケットＳＰ８の総歯数は２８本である。スプロケットＳＰ９の総歯数は３３本である。スプロケットＳＰ１０の総歯数は３９本である。スプロケットＳＰ１１の総歯数は４５本である。スプロケットＳＰ１２の総歯数は５１本である。スプロケットＳＰ２〜ＳＰ１１のそれぞれのスプロケット歯の総数は本実施形態に限定されない。少なくとも１つのスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２は、１５本以上の総歯数を有していてもよい。 The total number of at least one sprocket tooth SP2B is twelve. The total number of at least one sprocket tooth SP3B is 14. The total number of at least one sprocket tooth SP4B is 16. The total number of at least one sprocket tooth SP5B is 18. The total number of at least one sprocket tooth SP6B is 21. The total number of at least one sprocket tooth SP7B is 24. The total number of at least one sprocket tooth SP8B is 28. The total number of at least one sprocket tooth SP9B is 33. The total number of at least one sprocket tooth SP10B is 39. The total number of at least one sprocket tooth SP11B is 45. At least one sprocket has a total number of teeth of 15 or more. For example, the sprocket SP4 has a total of 16 teeth. The sprocket SP5 has a total of 18 teeth. The sprocket SP6 has a total of 21 teeth. The sprocket SP7 has a total of 24 teeth. The sprocket SP8 has a total of 28 teeth. The sprocket SP9 has a total of 33 teeth. The sprocket SP10 has a total of 39 teeth. The sprocket SP11 has a total of 45 teeth. The sprocket SP12 has a total of 51 teeth. The total number of sprocket teeth of each of the sprockets SP2 to SP11 is not limited to this embodiment. At least one sprocket SP1 to SP12 may have a total number of teeth of 15 or more.

図１８に示すように、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２はいずれも別々の部材である。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち少なくとも１つは、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち別のスプロケットと少なくとも部分的に一体に設けられていてもよい。自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持部５６、複数のスペーサ５８、第１リング５９Ａ、および第２リング５９Ｂをさらに有する。図示する実施形態では、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２はスプロケット支持部５６に取り付けられる。例えば、複数のスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２は、接着剤によってスプロケット支持部５６に取り付けられる。 As shown in FIG. 18, the sprockets SP1 to SP12 are all separate members. However, at least one of the sprockets SP1 to SP12 may be provided at least partially integrally with another sprocket of the sprockets SP1 to SP12. The bicycle rear sprocket assembly 14 further includes a sprocket support 56, a plurality of spacers 58, a first ring 59A, and a second ring 59B. In the illustrated embodiment, the plurality of sprockets SP1 to SP12 are attached to the sprocket support portion 56. For example, the plurality of sprockets SP1 to SP12 are attached to the sprocket support portion 56 with an adhesive.

図１９に示すように、スプロケットＳＰ１はスプロケット体ＳＰ１Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂはスプロケット体ＳＰ１Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ２はスプロケット体ＳＰ２Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂはスプロケット体ＳＰ２Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ３はスプロケット体ＳＰ３Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂはスプロケット体ＳＰ３Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ４はスプロケット体ＳＰ４Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂはスプロケット体ＳＰ４Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ５はスプロケット体ＳＰ５Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂはスプロケット体ＳＰ５Ａから径方向外側に延びる。第１リング５９ＡはスプロケットＳＰ３およびＳＰ４の間に設けられる。第２リング５９ＢはスプロケットＳＰ４およびＳＰ５の間に設けられる。 As shown in FIG. 19, the sprocket SP1 includes a sprocket body SP1A and a plurality of sprocket teeth SP1B. The plurality of sprocket teeth SP1B extend radially outward from the sprocket body SP1A. The sprocket SP2 includes a sprocket body SP2A and a plurality of sprocket teeth SP2B. The plurality of sprocket teeth SP2B extend radially outward from the sprocket body SP2A. The sprocket SP3 includes a sprocket body SP3A and a plurality of sprocket teeth SP3B. The plurality of sprocket teeth SP3B extend radially outward from the sprocket body SP3A. The sprocket SP4 includes a sprocket body SP4A and a plurality of sprocket teeth SP4B. The plurality of sprocket teeth SP4B extend radially outward from the sprocket body SP4A. The sprocket SP5 includes a sprocket body SP5A and a plurality of sprocket teeth SP5B. The plurality of sprocket teeth SP5B extend radially outward from the sprocket body SP5A. The first ring 59A is provided between the sprockets SP3 and SP4. The second ring 59B is provided between the sprockets SP4 and SP5.

図２０に示すように、スプロケットＳＰ６はスプロケット体ＳＰ６Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂはスプロケット体ＳＰ６Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ７はスプロケット体ＳＰ７Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂはスプロケット体ＳＰ７Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ８はスプロケット体ＳＰ８Ａと複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂは、スプロケット体ＳＰ８Ａから径方向外側に延びる。 As shown in FIG. 20, the sprocket SP6 includes a sprocket body SP6A and a plurality of sprocket teeth SP6B. The plurality of sprocket teeth SP6B extend radially outward from the sprocket body SP6A. The sprocket SP7 includes a sprocket body SP7A and a plurality of sprocket teeth SP7B. The plurality of sprocket teeth SP7B extend radially outward from the sprocket body SP7A. The sprocket SP8 includes a sprocket body SP8A and a plurality of sprocket teeth SP8B. The plurality of sprocket teeth SP8B extend radially outward from the sprocket body SP8A.

図２１に示すように、スプロケットＳＰ９はスプロケット体ＳＰ９Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂはスプロケット体ＳＰ９Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ１０はスプロケット体ＳＰ１０Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂはスプロケット体ＳＰ１０Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ１１はスプロケット体ＳＰ１１Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂはスプロケット体ＳＰ１１Ａから径方向外側に延びる。スプロケットＳＰ１２はスプロケット体ＳＰ１２Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂはスプロケット体ＳＰ１２Ａから径方向外側に延びる。 As shown in FIG. 21, the sprocket SP9 includes a sprocket body SP9A and a plurality of sprocket teeth SP9B. The plurality of sprocket teeth SP9B extend radially outward from the sprocket body SP9A. The sprocket SP10 includes a sprocket body SP10A and a plurality of sprocket teeth SP10B. The plurality of sprocket teeth SP10B extend radially outward from the sprocket body SP10A. The sprocket SP11 includes a sprocket body SP11A and a plurality of sprocket teeth SP11B. The plurality of sprocket teeth SP11B extend radially outward from the sprocket body SP11A. The sprocket SP12 includes a sprocket body SP12A and a plurality of sprocket teeth SP12B. The plurality of sprocket teeth SP12B extend radially outward from the sprocket body SP12A.

図２２に示すように、スプロケット支持部５６はハブ係合部６０と複数の支持アーム６２を含む。複数の支持アーム６２は、ハブ係合部６０から径方向外側に延びる。支持アーム６２は第１取付部６２Ａ〜第８取付部６２Ｈを含む。複数のスペーサ５８は、複数の第１スペーサ５８Ａ、複数の第２スペーサ５８Ｂ、複数の第３スペーサ５８Ｃ、複数の第４スペーサ５８Ｄ、複数の第５スペーサ５８Ｅ、複数の第６スペーサ５８Ｆ、および複数の第７スペーサ５８Ｇを含む。 As shown in FIG. 22, the sprocket support portion 56 includes a hub engagement portion 60 and a plurality of support arms 62. The plurality of support arms 62 extend radially outward from the hub engaging portion 60. The support arm 62 includes a first mounting portion 62A to an eighth mounting portion 62H. The plurality of spacers 58 include a plurality of first spacers 58A, a plurality of second spacers 58B, a plurality of third spacers 58C, a plurality of fourth spacers 58D, a plurality of fifth spacers 58E, a plurality of sixth spacers 58F, and a plurality of spacers. The seventh spacer 58G is included.

図２３に示すように、複数の第１スペーサ５８ＡはスプロケットＳＰ５およびＳＰ６の間に設けられる。複数の第２スペーサ５８ＢはスプロケットＳＰ６およびＳＰ７の間に設けられる。複数の第３スペーサ５８ＣはスプロケットＳＰ７およびＳＰ８の間に設けられる。複数の第４スペーサ５８ＤはスプロケットＳＰ８およびＳＰ９の間に設けられる。複数の第５スペーサ５８ＥはスプロケットＳＰ９およびＳＰ１０の間に設けられる。複数の第６スペーサ５８ＦはスプロケットＳＰ１０およびＳＰ１１の間に設けられる。複数の第７スペーサ５８ＧはスプロケットＳＰ１１およびＳＰ１２の間に設けられる。 As shown in FIG. 23, the plurality of first spacers 58A are provided between the sprockets SP5 and SP6. The plurality of second spacers 58B are provided between the sprockets SP6 and SP7. The plurality of third spacers 58C are provided between the sprockets SP7 and SP8. The plurality of fourth spacers 58D are provided between the sprockets SP8 and SP9. The plurality of fifth spacers 58E are provided between the sprockets SP9 and SP10. The plurality of sixth spacers 58F are provided between the sprockets SP10 and SP11. The plurality of seventh spacers 58G are provided between the sprockets SP11 and SP12.

スプロケットＳＰ６および第１スペーサ５８Ａは、接着剤のような結合構造によって第１取付部６２Ａに取り付けられる。スプロケットＳＰ７および第２スペーサ５８Ｂは、接着剤のような結合構造によって第２取付部６２Ｂに取り付けられる。スプロケットＳＰ８と第３スペーサ５８Ｃは、接着剤のような結合構造によって第３取付部６２Ｃに取り付けられる。スプロケットＳＰ９と第４スペーサ５８Ｄは、接着剤のような結合構造によって第４取付部６２Ｄに取り付けられる。スプロケットＳＰ１０と第５スペーサ５８Ｅは、接着剤のような結合構造によって第５取付部６２Ｅに取り付けられる。スプロケットＳＰ１１と第６スペーサ５８Ｆは、接着剤のような結合構造によって第６取付部６２Ｆに取り付けられる。スプロケットＳＰ１２と第７スペーサ５８Ｇは、接着剤のような結合構造によって第７取付部６２Ｇに取り付けられる。スプロケットＳＰ５と第２リング５９Ｂは、接着剤のような結合構造によって第８取付部６２Ｈに取り付けられる。ハブ係合部６０、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ４、第１リング５９Ａ、および第２リング５９Ｂは、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の突出部３２Ｂとの間に保持される。 The sprocket SP6 and the first spacer 58A are attached to the first attachment portion 62A by a coupling structure such as an adhesive. The sprocket SP7 and the second spacer 58B are attached to the second attachment portion 62B by a coupling structure such as an adhesive. The sprocket SP8 and the third spacer 58C are attached to the third attachment portion 62C by a coupling structure such as an adhesive. The sprocket SP9 and the fourth spacer 58D are attached to the fourth attachment portion 62D by a coupling structure such as an adhesive. The sprocket SP10 and the fifth spacer 58E are attached to the fifth attachment portion 62E by a coupling structure such as an adhesive. The sprocket SP11 and the sixth spacer 58F are attached to the sixth attachment portion 62F by a coupling structure such as an adhesive. The sprocket SP12 and the seventh spacer 58G are attached to the seventh attachment portion 62G by a coupling structure such as an adhesive. The sprocket SP5 and the second ring 59B are attached to the eighth attachment portion 62H by a coupling structure such as an adhesive. The hub engaging portion 60, the sprockets SP1 to SP4, the first ring 59A, and the second ring 59B are held between the large diameter portion 42 and the protruding portion 32B of the lock member 32 in the axial direction D2.

本実施形態では、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のそれぞれは、アルミニウム、鉄、チタンのような金属材料から構成される。スプロケット支持部５６、第１スペーサ５８Ａ〜第７スペーサ５８Ｇ、第１リング５９Ａ、第２リング５９Ｂは、それぞれ樹脂材料のような非金属材料から構成される。スプロケット支持部５６は、樹脂材料を含む非鉄材料から構成される。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち少なくとも１つは、少なくとも部分的に非金属材料から構成されていてもよい。スプロケット支持部５６、第１スペーサ５８Ａ〜第７スペーサ５８Ｇ、第１リング５９Ａ、および第２リング５９Ｂのうち少なくとも１つは、少なくとも部分的に、アルミニウム、鉄、またはチタンのような非金属から構成されていてもよい。 In this embodiment, each of the sprockets SP1 to SP12 is made of a metal material such as aluminum, iron, or titanium. The sprocket support portion 56, the first spacer 58A to the seventh spacer 58G, the first ring 59A, and the second ring 59B are each made of a nonmetallic material such as a resin material. The sprocket support portion 56 is made of a non-ferrous material including a resin material. However, at least one of the sprockets SP1 to SP12 may be at least partially made of a non-metallic material. At least one of the sprocket support portion 56, the first spacer 58A to the seventh spacer 58G, the first ring 59A, and the second ring 59B is at least partially composed of a nonmetal such as aluminum, iron, or titanium. It may have been done.

少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される少なくとも１つの内側スプライン歯を含む。図２４および図２５に示すように、少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。少なくとも１つの内側スプライン歯は複数の内側スプライン歯を含む。したがって、少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される複数の内側スプライン歯を含む。本実施形態では、スプロケットＳＰ１は、自転車用ハブ組立体１２と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６４を含む。本実施形態では、スプロケットＳＰ１は、自転車用ハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の複数の外側スプライン歯４０と合致するように構成される複数の内側スプライン歯６４を含む。スプロケット体ＳＰ１Ａは環状の形状を有する。複数の内側スプライン歯６４はスプロケット体ＳＰ１Ａから径方向内側に延びる。 At least one sprocket includes at least one inner spline tooth configured to engage the bicycle hub assembly 12. As shown in FIGS. 24 and 25, the at least one sprocket includes at least 10 inner spline teeth configured to engage the bicycle hub assembly 12. The at least one inner spline tooth includes a plurality of inner spline teeth. Accordingly, at least one sprocket includes a plurality of inner spline teeth configured to engage the bicycle hub assembly 12. In this embodiment, the sprocket SP1 includes at least 10 inner spline teeth 64 that are configured to engage the bicycle hub assembly 12. In this embodiment, the sprocket SP1 includes a plurality of inner spline teeth 64 configured to mate with a plurality of outer spline teeth 40 of the sprocket support 28 of the bicycle hub assembly 12. The sprocket body SP1A has an annular shape. The plurality of inner spline teeth 64 extend radially inward from the sprocket body SP1A.

図２６に示すように、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は２０以上である。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は２５以上である。本実施形態では、複数の内側スプライン歯６４の総数は２６本である。しかし、複数の内側スプライン歯６４の総数は本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 26, the total number of at least 10 inner spline teeth 64 is 20 or more. The total number of at least 10 inner spline teeth 64 is 25 or more. In this embodiment, the total number of the plurality of inner spline teeth 64 is 26. However, the total number of the plurality of inner spline teeth 64 is not limited to the present embodiment and the above range.

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１および第２内側ピッチ角ＰＡ２２を有する。複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも２つの内側スプライン歯は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも２つの内側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。本実施形態では、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は第１内側ピッチ角ＰＡ２１とは異なるが、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は第１内側ピッチ角ＰＡ２１と実質的に等しくてもよい。 At least 10 inner spline teeth 64 have a first inner pitch angle PA21 and a second inner pitch angle PA22. At least two inner spline teeth of the plurality of inner spline teeth 64 are arranged at a first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. At least two inner spline teeth of the plurality of inner spline teeth 64 are arranged at the second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1. In the present embodiment, the second inner pitch angle PA22 is different from the first inner pitch angle PA21, but the second inner pitch angle PA22 may be substantially equal to the first inner pitch angle PA21.

本実施形態では、複数の内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。複数の内側スプライン歯６４のうち２つの内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも２つの内側スプライン歯を、周方向Ｄ１において別の内側ピッチ角で配置されていてもよい。 In the present embodiment, the plurality of inner spline teeth 64 are arranged at the first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction D1. Two inner spline teeth of the plurality of inner spline teeth 64 are arranged at the second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction D1. However, at least two inner spline teeth of the plurality of inner spline teeth 64 may be arranged at different inner pitch angles in the circumferential direction D1.

第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１０度〜２０度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１２度〜１５度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１３度〜１４度の範囲内にある。本実施形態では、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１３．３度であるが、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first inner pitch angle PA21 is within the range of 10 degrees to 20 degrees. The first inner pitch angle PA21 is in the range of 12 degrees to 15 degrees. The first inner pitch angle PA21 is in the range of 13 degrees to 14 degrees. In the present embodiment, the first inner pitch angle PA21 is 13.3 degrees, but the first inner pitch angle PA21 is not limited to this embodiment and the above range.

第２内側ピッチ角ＰＡ２２は５度〜３０度の範囲内にある。本実施形態では、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は２６度であるが、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は本実施形態および上記範囲に限定されない。 The second inner pitch angle PA22 is within the range of 5 degrees to 30 degrees. In the present embodiment, the second inner pitch angle PA22 is 26 degrees, but the second inner pitch angle PA22 is not limited to this embodiment and the above range.

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち別の歯の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち別の歯の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうち別の歯の断面形状とは異なる断面形状を有する。しかし、図２７に示すように、複数の内側スプライン歯６４が全て同じ形状であってもよい。複数の内側スプライン歯６４は全て同じサイズであってもよい。複数の内側スプライン歯６４は全て同じ断面形状を有していてもよい。 At least one of the at least 10 inner spline teeth 64 has a first spline shape that is different from a second spline shape of another tooth of the at least 10 inner spline teeth 64. At least one of the at least 10 inner spline teeth 64 has a first spline size that is different from a second spline size of another tooth of the at least 10 inner spline teeth 64. At least one of the at least 10 inner spline teeth 64 has a cross-sectional shape that differs from the cross-sectional shape of another tooth of the at least 10 inner spline teeth 64. However, as shown in FIG. 27, the plurality of inner spline teeth 64 may all have the same shape. The plurality of inner spline teeth 64 may all be the same size. The plurality of inner spline teeth 64 may all have the same cross-sectional shape.

図２８に示すように、少なくとも１つの内側スプライン歯６４は、内側スプライン駆動面６６および内側スプライン非駆動面６８を備える。少なくとも１つの内側スプライン歯６４は複数の内側スプライン歯６４を含む。複数の内側スプライン歯６４は、ペダリング中に自転車用ハブ組立体１２（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための複数の内側スプライン駆動面６６を含む。複数の内側スプライン歯６４は複数の内側スプライン非駆動面６８を含む。内側スプライン駆動面６６は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８と接触可能である。内側スプライン駆動面６６は駆動回転方向Ｄ１１を向いている。内側スプライン非駆動面６８は周方向Ｄ１における内側スプライン駆動面６６の裏側に設けられる。内側スプライン非駆動面６８は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達しないように逆回転方向Ｄ１２を向いている。 As shown in FIG. 28, at least one inner spline tooth 64 comprises an inner spline drive surface 66 and an inner spline non-drive surface 68. At least one inner spline tooth 64 includes a plurality of inner spline teeth 64. The plurality of inner spline teeth 64 include a plurality of inner spline drive surfaces 66 for receiving the driving rotational force F1 from the bicycle hub assembly 12 (FIG. 6) during pedaling. The plurality of inner spline teeth 64 include a plurality of inner spline non-driving surfaces 68. The inner spline drive surface 66 is contactable with the sprocket support 28 so as to transfer the driving rotational force F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support 28 during pedaling. The inner spline drive surface 66 faces the drive rotation direction D11. The inner spline non-driving surface 68 is provided on the back side of the inner spline driving surface 66 in the circumferential direction D1. The inner spline non-driving surface 68 faces the reverse rotation direction D12 so as not to transmit the driving torque F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support 28 during pedaling.

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。複数の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン歯６４にかかるスラスト力Ｆ３を受けるための最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン駆動面６６を基準とした直線距離として定義される。 Each of the at least 10 inner spline teeth 64 has a maximum circumferential width MW2. Each of the plurality of inner spline teeth 64 has a circumferential maximum width MW2. The circumferential maximum width MW2 is defined as the maximum width for receiving the thrust force F3 applied to the inner spline teeth 64. The circumferential maximum width MW2 is defined as a straight line distance with respect to the inner spline driving surface 66.

内側スプライン駆動面６６は径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。内側スプライン駆動面６６は径方向最外周縁６６Ａから径方向最内周縁６６Ｂに延びる。第２基準円ＲＣ２１は、径方向最外周縁６６Ａ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第２基準円ＲＣ２１は内側スプライン非駆動面６８と基準点６８Ｒで交差する。周方向最大幅ＭＷ２は、径方向最内周縁６６Ｂから基準点６８Ｒへ周方向Ｄ１に直線的に延びる。 The inner spline drive surface 66 includes an outermost radial edge 66A and an innermost radial edge 66B. The inner spline drive surface 66 extends from the radially outermost peripheral edge 66A to the radial innermost peripheral edge 66B. The second reference circle RC21 is defined on the outermost peripheral edge 66A in the radial direction and has the rotation center axis A1 as the center. The second reference circle RC21 intersects the inner spline non-driving surface 68 at the reference point 68R. The maximum circumferential width MW2 extends linearly in the circumferential direction D1 from the radially innermost peripheral edge 66B to the reference point 68R.

内側スプライン非駆動面６８は径方向最外周縁６８Ａおよび径方向最内周縁６８Ｂを含む。内側スプライン非駆動面６８は径方向最外周縁６８Ａから径方向最内周縁６８Ｂに延びる。基準点６８Ｒは径方向最外周縁６８Ａと径方向最内周縁６８Ｂの間に設けられる。 The inner spline non-driving surface 68 includes an outermost radial edge 68A and an innermost radial edge 68B. The inner spline non-driving surface 68 extends from the radially outermost peripheral edge 68A to the radial innermost peripheral edge 68B. The reference point 68R is provided between the radially outermost peripheral edge 68A and the radial innermost peripheral edge 68B.

周方向最大幅ＭＷ２の合計は４０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ２の合計は４５ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ２の合計は５０ｍｍ以上である。本実施形態では、周方向最大幅ＭＷ２の合計は５０．８ｍｍであるが、周方向最大幅ＭＷ２の合計は本実施形態に限定されない。 The total of the maximum width MW2 in the circumferential direction is 40 mm or more. The total of the maximum width MW2 in the circumferential direction is 45 mm or more. The total of the maximum width MW2 in the circumferential direction is 50 mm or more. In this embodiment, the total circumferential maximum width MW2 is 50.8 mm, but the total circumferential maximum width MW2 is not limited to this embodiment.

図２９に示すように、少なくとも１つの内側スプライン歯６４は内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する。少なくとも１つの内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する内側スプライン歯底円ＲＣ２２を有する。しかし、内側スプライン歯底円ＲＣ２２は、内側スプライン谷径ＤＭ２１とは異なる別の直径を有していてもよい。内側スプライン谷径ＤＭ２１は３０ｍｍ以下である。内側スプライン谷径ＤＭ２１は２５ｍｍ以上である。内側スプライン谷径ＤＭ２１は２９ｍｍ以上である。本実施形態では、内側スプライン谷径ＤＭ２１は２９．６ｍｍであるが、内側スプライン谷径ＤＭ２１は本実施形態および上記範囲に限定されない。本実施形態では、歯先直径ＴＤ１に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１の比は０．１〜０．２の範囲内にある。最大スプロケットＳＰ１２の歯先直径ＴＤ１（図１）は１８３．７ｍｍ〜２０７．９ｍｍの範囲内にある。歯先直径ＴＤ１に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１の比は０．１４〜０．１７の範囲内にある。しかし、歯先直径ＴＤ１に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１の比は上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 29, at least one inner spline tooth 64 has an inner spline root diameter DM21. At least one inner spline tooth 64 has an inner spline root circle RC22 having an inner spline root diameter DM21. However, the inner spline root circle RC22 may have another diameter different from the inner spline root diameter DM21. The inner spline root diameter DM21 is 30 mm or less. The inner spline root diameter DM21 is 25 mm or more. The inner spline root diameter DM21 is 29 mm or more. In the present embodiment, the inner spline root diameter DM21 is 29.6 mm, but the inner spline root diameter DM21 is not limited to the present embodiment and the above range. In the present embodiment, the ratio of the inner spline root diameter DM21 to the addendum diameter TD1 is within the range of 0.1 to 0.2. The tip diameter TD1 (FIG. 1) of the largest sprocket SP12 is within the range of 183.7 mm to 207.9 mm. The ratio of the inner spline root diameter DM21 to the addendum diameter TD1 is in the range of 0.14 to 0.17. However, the ratio of the inner spline root diameter DM21 to the addendum diameter TD1 is not limited to the above range.

少なくとも１つの内側スプライン歯６４は、２８ｍｍ以下の内側スプライン山径ＤＭ２２を有する。内側スプライン山径ＤＭ２２は２５ｍｍ以上である。内側スプライン山径ＤＭ２２は２７ｍｍ以上である。本実施形態では、内側スプライン山径ＤＭ２２は２７．７ｍｍであるが、内側スプライン山径ＤＭ２２は本実施形態および上記範囲に限定されない。 At least one inner spline tooth 64 has an inner spline crest diameter DM22 of 28 mm or less. The inner spline mountain diameter DM22 is 25 mm or more. The inner spline mountain diameter DM22 is 27 mm or more. In the present embodiment, the inner spline crest diameter DM22 is 27.7 mm, but the inner spline crest diameter DM22 is not limited to the present embodiment and the above range.

図２８に示すように、複数の内側スプライン駆動面６６は径方向最外周縁６６Ａと径方向最内周縁６６Ｂを含む。複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａから径方向最内周縁６６Ｂに定義される径方向長さＲＬ２１を含む。複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は１５ｍｍ以上である。本実施形態では、径方向長さＲＬ２１の合計は１９．５ｍｍであるが、径方向長さＲＬ２１の合計は本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 28, the plurality of inner spline drive surfaces 66 include a radially outermost peripheral edge 66A and a radially innermost peripheral edge 66B. Each of the plurality of inner spline drive surfaces 66 includes a radial length RL21 defined from the radially outermost peripheral edge 66A to the radial innermost peripheral edge 66B. The total radial length RL21 of the plurality of inner spline drive surfaces 66 is 7 mm or more. The total radial length RL21 is 10 mm or more. The total radial length RL21 is 15 mm or more. In the present embodiment, the total radial length RL21 is 19.5 mm, but the total radial length RL21 is not limited to the present embodiment and the above range.

複数の内側スプライン歯６４は追加径方向長さＲＬ２２を有する。複数の追加径方向長さＲＬ２２のそれぞれは、複数の内側スプライン歯６４の内側スプライン歯底円ＲＣ２２から径方向最内周端部６４Ａに定義される。追加径方向長さＲＬ２２の合計は１２ｍｍ以上である。本実施形態では、追加径方向長さＲＬ２２の合計は２７．９５ｍｍであるが、追加径方向長さＲＬ２２の合計は本実施形態および上記範囲に限定されない。 The plurality of inner spline teeth 64 have an additional radial length RL22. Each of the plurality of additional radial lengths RL22 is defined from the inner spline root circle RC22 of the plurality of inner spline teeth 64 to the radially innermost peripheral end portion 64A. The total of the additional radial length RL22 is 12 mm or more. In the present embodiment, the total of the additional radial length RL22 is 27.95 mm, but the total of the additional radial length RL22 is not limited to the present embodiment and the above range.

内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、周方向歯先中心線ＣＬ２に対して非対称な形状を有する。周方向歯先中心線ＣＬ２は、回転中心軸心Ａ１と内側スプライン歯６４の径方向最内周端部６４Ａの周方向中心点ＣＰ２とを接続するラインである。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、周方向歯先中心線ＣＬ２に対して対称な形状を有していてもよい。内側スプライン歯６４のうち少なくとも１つは、内側スプライン駆動面６６および内側スプライン非駆動面６８を有する。 At least one of the inner spline teeth 64 has an asymmetric shape with respect to the circumferential tooth tip centerline CL2. The circumferential tooth tip centerline CL2 is a line connecting the rotation center axis A1 and the circumferential center point CP2 of the radially innermost circumferential end portion 64A of the inner spline tooth 64. However, at least one of the plurality of inner spline teeth 64 may have a shape that is symmetrical with respect to the circumferential tooth tip centerline CL2. At least one of the inner spline teeth 64 has an inner spline drive surface 66 and an inner spline non-drive surface 68.

内側スプライン駆動面６６は第１内側スプライン面角度ＡＧ２１を有する。第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は、内側スプライン駆動面６６および第１径方向線Ｌ２１の間に定義される。第１径方向線Ｌ２１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン駆動面６６の径方向最外周縁６６Ａに延びる。隣接する第１径方向線Ｌ２１（例えば図２６を参照）同士の間には、第１内側ピッチ角ＰＡ２１または第２内側ピッチ角ＰＡ２２が定義される。 The inner spline drive surface 66 has a first inner spline surface angle AG21. The first inner spline surface angle AG21 is defined between the inner spline drive surface 66 and the first radial line L21. The first radial line L21 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 to the radially outermost peripheral edge 66A of the inner spline drive surface 66. A first inner pitch angle PA21 or a second inner pitch angle PA22 is defined between the adjacent first radial lines L21 (see, for example, FIG. 26).

内側スプライン非駆動面６８は第２内側スプライン面角度ＡＧ２２を有する。第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は、内側スプライン非駆動面６８および第２径方向線Ｌ２２の間に定義される。第２径方向線Ｌ２２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン非駆動面６８の径方向最外周縁６８Ａに延びる。 The inner spline non-driving surface 68 has a second inner spline surface angle AG22. The second inner spline surface angle AG22 is defined between the inner spline non-driving surface 68 and the second radial line L22. The second radial line L22 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 to the radially outermost peripheral edge 68A of the inner spline non-driving surface 68.

本実施形態では、第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は第１内側スプライン面角度ＡＧ２１とは異なる。第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は第２内側スプライン面角度ＡＧ２２よりも小さい。しかし、第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は第２内側スプライン面角度ＡＧ２２以上であってよい。 In the present embodiment, the second inner spline surface angle AG22 is different from the first inner spline surface angle AG21. The first inner spline surface angle AG21 is smaller than the second inner spline surface angle AG22. However, the first inner spline surface angle AG21 may be equal to or larger than the second inner spline surface angle AG22.

第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は０度〜１０度の範囲内にある。第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は０度〜６０度の範囲内にある。本実施形態では、第１内側スプライン面角度ＡＧ２１は５度である。第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は４５度である。しかし、第１内側スプライン面角度ＡＧ２１と第２内側スプライン面角度ＡＧ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first inner spline surface angle AG21 is within the range of 0 degrees to 10 degrees. The second inner spline surface angle AG22 is within the range of 0 degrees to 60 degrees. In the present embodiment, the first inner spline surface angle AG21 is 5 degrees. The second inner spline surface angle AG22 is 45 degrees. However, the first inner spline surface angle AG21 and the second inner spline surface angle AG22 are not limited to the present embodiment and the above range.

図３０に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、スプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の外側スプライン歯４０と噛み合う。内側スプライン駆動面６６は、スプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へ駆動回転力Ｆ１を伝達するように外側スプライン駆動面４８と接触可能である。内側スプライン駆動面６６が外側スプライン駆動面４８と接触した状態で、内側スプライン非駆動面６８は外側スプライン非駆動面５０から離間している。 As shown in FIG. 30, the plurality of inner spline teeth 64 mesh with the plurality of outer spline teeth 40 so as to transmit the driving rotational force F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support 28. The inner spline drive surface 66 is contactable with the outer spline drive surface 48 to transfer the drive torque F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support 28. The inner spline non-driving surface 68 is spaced from the outer spline non-driving surface 50 with the inner spline driving surface 66 in contact with the outer spline driving surface 48.

図３１に示すように、スプロケットＳＰ２は複数の内側スプライン歯７０を含む。スプロケットＳＰ３は複数の内側スプライン歯７２を含む。スプロケットＳＰ４は複数の内側スプライン歯７４を含む。第１リング５９Ａは複数の内側スプライン歯７６を含む。図３２に示すように、スプロケット支持部５６のハブ係合部６０は複数の内側スプライン歯７８を含む。複数の内側スプライン歯７０は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７２は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７４は、複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７６は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。複数の内側スプライン歯７８は複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ構造を有する。したがって、簡略化のため、ここではその詳細な説明は省略する。 As shown in FIG. 31, the sprocket SP2 includes a plurality of inner spline teeth 70. The sprocket SP3 includes a plurality of inner spline teeth 72. The sprocket SP4 includes a plurality of inner spline teeth 74. The first ring 59A includes a plurality of inner spline teeth 76. As shown in FIG. 32, the hub engaging portion 60 of the sprocket support portion 56 includes a plurality of inner spline teeth 78. The inner spline teeth 70 have substantially the same structure as the inner spline teeth 64. The plurality of inner spline teeth 72 have substantially the same structure as the plurality of inner spline teeth 64. The inner spline teeth 74 have substantially the same structure as the inner spline teeth 64. The plurality of inner spline teeth 76 have substantially the same structure as the plurality of inner spline teeth 64. The plurality of inner spline teeth 78 have substantially the same structure as the plurality of inner spline teeth 64. Therefore, for simplification, detailed description thereof is omitted here.

図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４はリアハブ接触面８０をさらに備える。リアハブ接触面８０は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用ハブ組立体１２に装着される状態で、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において自転車用ハブ組立体１２と接触するように構成される。本実施形態では、リアハブ接触面８０は、軸方向Ｄ２において、スプロケット支持体２８の大径部４２と接触している。リアハブ接触面８０は、スプロケット支持部５６のハブ係合部６０に設けられる。しかし、リアハブ接触面８０の位置は本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 6, the bicycle rear sprocket assembly 14 further includes a rear hub contact surface 80. The rear hub contact surface 80 is in a state in which the bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the bicycle hub assembly 12, and in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14, the bicycle hub assembly. 12 is configured to contact. In the present embodiment, the rear hub contact surface 80 is in contact with the large diameter portion 42 of the sprocket support 28 in the axial direction D2. The rear hub contact surface 80 is provided on the hub engaging portion 60 of the sprocket support portion 56. However, the position of the rear hub contact surface 80 is not limited to this embodiment.

最大スプロケットＳＰ１２は、軸方向内面ＳＰ１２Ｃと、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において軸方向内面ＳＰ１２Ｃの裏側に設けられる軸方向外面ＳＰ１２Ｄとを有する。軸方向外面ＳＰ１２Ｄは、軸方向Ｄ２において軸方向内面ＳＰ１２Ｃよりもリアハブ接触面８０に近い位置に配置される。 The largest sprocket SP12 has an axial inner surface SP12C and an axial outer surface SP12D provided behind the axial inner surface SP12C in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. The axial outer surface SP12D is arranged at a position closer to the rear hub contact surface 80 than the axial inner surface SP12C in the axial direction D2.

図１５に示すように、自転車用ハブ組立体１２は、軸方向Ｄ２において自転車用ハブ組立体１２を二分する軸方向中心面ＣＰＬを有する。自転車用ハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬは、回転中心軸心Ａ１に対して垂直である。図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用ハブ組立体１２に装着される状態では、軸方向内面ＳＰ１２Ｃは、リアハブ接触面８０よりも自転車用ハブ組立体の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。軸方向Ｄ２において軸方向内面ＳＰ１２Ｃとリアハブ接触面８０の間に定義される軸方向距離ＡＤ１は、７ｍｍ以上である。軸方向距離ＡＤ１は１０ｍｍ以上である。しかし、軸方向距離ＡＤ１は上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 15, the bicycle hub assembly 12 has an axial center plane CPL that bisects the bicycle hub assembly 12 in the axial direction D2. The axial center plane CPL of the bicycle hub assembly 12 is perpendicular to the rotation center axis A1. As shown in FIG. 6, when the bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the bicycle hub assembly 12, the axial inner surface SP12C is closer to the axial center surface of the bicycle hub assembly than the rear hub contact surface 80. It is located near the CPL. The axial distance AD1 defined between the axial inner surface SP12C and the rear hub contact surface 80 in the axial direction D2 is 7 mm or more. The axial distance AD1 is 10 mm or more. However, the axial distance AD1 is not limited to the above range.

図９、図１０に示すように、スプロケット支持体２８は、ベース支持部４１の軸方向端部に設けられるハブ表示部２８Ｉを含む。ハブ表示部２８Ｉは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、第２外側ピッチ角ＰＡ１２の範囲内に設けられる。本実施形態では、ハブ表示部２８Ｉはドットを含む。しかし、ハブ表示部２８Ｉは、三角形および線のような他の形状を含んでいてもよい。さらに、ハブ表示部２８Ｉは、例えば接着剤のような結合構造によってスプロケット支持体２８に取り付けられる別本の部材であってもよい。ハブ表示部２８Ｉの位置は本実施形態に限定されない。 As shown in FIGS. 9 and 10, the sprocket support body 28 includes a hub display portion 28I provided at an axial end portion of the base support portion 41. The hub display portion 28I is provided within the range of the second outer pitch angle PA12 when viewed along the rotation center axis A1. In the present embodiment, the hub display unit 28I includes dots. However, the hub display 28I may include other shapes such as triangles and lines. Further, the hub display portion 28I may be a separate member attached to the sprocket support body 28 by a coupling structure such as an adhesive. The position of the hub display unit 28I is not limited to this embodiment.

図２６、図２７に示すように、スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａの軸方向端部に設けられるスプロケット表示部ＳＰ１を含む。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の範囲内に設けられる。本実施形態では、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはドットを含む。しかし、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、三角形および線のような他の形状を含んでいてもよい。さらに、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、接着剤のような結合構造によってスプロケットＳＰ１に取り付けられる別本の部材であってもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉの位置は本実施形態に限定されない。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、その他のスプロケットＳＰ２〜ＳＰ１２のうちいずれか１つに設けられていてもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはスプロケット支持部５６に設けられていてもよい。
変形例 As shown in FIGS. 26 and 27, the sprocket SP1 includes a sprocket display portion SP1 provided at the axial end of the sprocket body SP1A. The sprocket display portion SP1I is provided within the range of the second inner pitch angle PA22 when viewed along the rotation center axis A1. In this embodiment, the sprocket display portion SP1I includes dots. However, the sprocket display SP1I may include other shapes such as triangles and lines. Further, the sprocket display portion SP1I may be a separate member attached to the sprocket SP1 by a coupling structure such as an adhesive. The position of the sprocket display portion SP1I is not limited to this embodiment. The sprocket display portion SP1I may be provided on any one of the other sprockets SP2 to SP12. The sprocket display portion SP1I may be provided on the sprocket support portion 56.
Modification

図３３は、自転車用リアスプロケット組立体１４の変形例による自転車用リアスプロケット組立体２１４を示す。図３３に示すように、自転車用リアスプロケット組立体２１４は、スプロケットＳＰ１と複数のスプロケットＳＰ２０２〜ＳＰ２１２を備える。スプロケットＳＰ２０２〜ＳＰ２１２は、スプロケットＳＰ２〜ＳＰ１２と実質的に同じ構造を有する。図３３、図３４に示すように、スプロケットＳＰ２１２は、スプロケット体ＳＰ１２Ａと複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂを含む。 FIG. 33 shows a bicycle rear sprocket assembly 214 according to a modification of the bicycle rear sprocket assembly 14. As shown in FIG. 33, the bicycle rear sprocket assembly 214 includes a sprocket SP1 and a plurality of sprockets SP202 to SP212. The sprockets SP202 to SP212 have substantially the same structure as the sprockets SP2 to SP12. As shown in FIGS. 33 and 34, the sprocket SP212 includes a sprocket body SP12A and a plurality of sprocket teeth SP12B.

スプロケットＳＰ２０２〜ＳＰ２１２のうち１つは、第１スプロケットとも称され得る。第１スプロケットに隣接した別のスプロケットは、第２スプロケットとも称され得る。つまり、自転車用リアスプロケット組立体２１４の少なくとも１つのスプロケットは、第１スプロケットおよび第２スプロケットを含む。第１スプロケットは第１総歯数を有する。第２スプロケットは、第１総歯数よりも少ない第２総歯数を有する。第２スプロケットは、第１スプロケットと第２スプロケットとの間に別のスプロケットが存在しない状態で、軸方向Ｄ２において第１スプロケットに隣接している。 One of the sprockets SP202 to SP212 may also be referred to as a first sprocket. Another sprocket adjacent to the first sprocket may also be referred to as a second sprocket. That is, at least one sprocket of the bicycle rear sprocket assembly 214 includes a first sprocket and a second sprocket. The first sprocket has a first total number of teeth. The second sprocket has a second total number of teeth that is less than the first total number of teeth. The second sprocket is adjacent to the first sprocket in the axial direction D2 with no other sprocket existing between the first sprocket and the second sprocket.

図３３に示すように、例えば、第１スプロケットＳＰ２１２は５１本の第１総歯数を有する。第２スプロケットＳＰ２１１は４５本の第２総歯数を有する。スプロケットＳＰ２１２、ＳＰ２１１は、第１スプロケットＳＰ２１２、第２スプロケットＳＰ２１１とも称され得る。スプロケットＳＰ２１１、ＳＰ２１０は、第１スプロケットＳＰ２１１，第２スプロケットＳＰ２１０とも称され得る。スプロケットＳＰ２１０、ＳＰ２０９は、第１スプロケットＳＰ２１０、第２スプロケットＳＰ２０９とも称され得る。スプロケットＳＰ２０９、ＳＰ２０８は、第１スプロケットＳＰ２０９、第２スプロケットＳＰ２０８とも称され得る。スプロケットＳＰ２０８、ＳＰ２０７は、第１スプロケットＳＰ２０８、第２スプロケットＳＰ２０７とも称され得る。スプロケットＳＰ２０７、ＳＰ２０６は、第１スプロケットＳＰ２０７、第２スプロケットＳＰ２０６とも称され得る。スプロケットＳＰ２０６、ＳＰ２０５は、第１スプロケットＳＰ２０６、第２スプロケットＳＰ２０５とも称され得る。スプロケットＳＰ２０５、ＳＰ２０４は、第１スプロケットＳＰ２０５、第２スプロケットＳＰ２０４とも称され得る。スプロケットＳＰ２０４、ＳＰ２０３は、第１スプロケットＳＰ２０４、第２スプロケットＳＰ２０３とも称され得る。スプロケットＳＰ２０３、ＳＰ２０２は、第１スプロケットＳＰ２０３、第２スプロケットＳＰ２０２とも称され得る。スプロケットＳＰ２０２、ＳＰ１は、第１スプロケットＳＰ２０２、第２スプロケットＳＰ１とも称され得る。 As shown in FIG. 33, for example, the first sprocket SP212 has 51 first total teeth. The second sprocket SP211 has 45 second total teeth. The sprockets SP212 and SP211 may also be referred to as first sprockets SP212 and second sprockets SP211. The sprockets SP211 and SP210 may also be referred to as first sprockets SP211 and second sprockets SP210. The sprockets SP210 and SP209 may also be referred to as first sprockets SP210 and second sprockets SP209. The sprockets SP209 and SP208 may also be referred to as first sprockets SP209 and second sprockets SP208. The sprockets SP208 and SP207 may also be referred to as first sprockets SP208 and second sprockets SP207. The sprockets SP207 and SP206 may also be referred to as first sprockets SP207 and second sprockets SP206. The sprockets SP206 and SP205 may also be referred to as first sprockets SP206 and second sprockets SP205. The sprockets SP205 and SP204 may also be referred to as first sprockets SP205 and second sprockets SP204. The sprockets SP204 and SP203 may also be referred to as first sprockets SP204 and second sprockets SP203. The sprockets SP203 and SP202 may also be referred to as the first sprocket SP203 and the second sprocket SP202. The sprockets SP202 and SP1 may also be referred to as first sprockets SP202 and second sprockets SP1.

図３４に示すように、例えば、第１スプロケットＳＰ２１２は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ２１１から第１スプロケットＳＰ２１２にシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ２１２Ｘを含む。第１スプロケットＳＰ２１２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２１２から第２スプロケットＳＰ２１１にシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙを含む。本実施形態では、第１スプロケットＳＰ２１２は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ２１１から第１スプロケットＳＰ２１２にシフトする第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ２１２Ｘを含む。第１スプロケットＳＰ２１２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２１２から第２スプロケットＳＰ２１１にシフトする第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙを含む。 As shown in FIG. 34, for example, the first sprocket SP212 includes at least one first speed change promotion region SP212X for promoting the first speed change operation in which the bicycle chain 20 shifts from the second sprocket SP211 to the first sprocket SP212. including. The first sprocket SP212 includes at least one second speed change promotion region SP212Y for promoting the second speed change operation in which the bicycle chain 20 shifts from the first sprocket SP212 to the second sprocket SP211. In the present embodiment, the first sprocket SP212 includes a plurality of first shift promotion regions SP212X for promoting the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the second sprocket SP211 to the first sprocket SP212. The first sprocket SP212 includes a plurality of second gear shift promotion regions SP212Y for promoting a second gear shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the first sprocket SP212 to the second sprocket SP211.

第１スプロケットＳＰ２１２は、複数の第１変速促進凹部ＳＰ２１２Ｘ１と複数の第２変速促進凹部ＳＰ２１２Ｙ１を含む。第１変速促進凹部ＳＰ２１２Ｘ１は、第１変速促進領域ＳＰ２１２Ｘ内に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ２１２Ｙ１は、第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙ内に設けられる。 The first sprocket SP212 includes a plurality of first gear shift promotion recesses SP212X1 and a plurality of second gear shift promotion recesses SP212Y1. The first shift promotion recess SP212X1 is provided in the first shift promotion region SP212X. The second shift promotion recess SP212Y1 is provided in the second shift promotion region SP212Y.

図３５に示すように、第１変速促進凹部ＳＰ２１２Ｘ１は、第１変速動作において第１スプロケットＳＰ２１２と自転車用チェーン２０（図３３）の間の干渉を低減するように軸方向外面ＳＰ１２Ｄに設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ２１２Ｙ１は、第２変速動作において第１スプロケットＳＰ２１２と自転車用チェーン２０（図３３）の間の干渉を低減するように軸方向外面ＳＰ１２Ｄに設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ２１２Ｙ１は、第１変速促進凹部ＳＰ２１２Ｘ１から周方向Ｄ１に離間している。 As shown in FIG. 35, the first gear shift promoting recess SP212X1 is provided on the axial outer surface SP12D so as to reduce the interference between the first sprocket SP212 and the bicycle chain 20 (FIG. 33) in the first gear shift operation. The second gear shift promoting recess SP212Y1 is provided on the axial outer surface SP12D so as to reduce interference between the first sprocket SP212 and the bicycle chain 20 (FIG. 33) in the second gear shift operation. The second gearshift promotion recess SP212Y1 is spaced apart from the first gearshift promotion recess SP212X1 in the circumferential direction D1.

図３６に示すように、第１スプロケットＳＰ２１２の複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂは、複数の変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ１〜ＳＰ２１２Ｂ３を含む。変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ１〜ＳＰ２１２Ｂ３は第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙ内に設けられる。図３４に示すように、第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙは、周方向Ｄ１において、第２変速促進凹部ＳＰ２１２Ｙ１と変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ３によって定義される。 As shown in FIG. 36, the plurality of sprocket teeth SP12B of the first sprocket SP212 include a plurality of gear shift promotion teeth SP212B1 to SP212B3. The gear shift promotion teeth SP212B1 to SP212B3 are provided in the second gear shift promotion region SP212Y. As shown in FIG. 34, the second shift promoting region SP212Y is defined by the second shift promoting recess SP212Y1 and the shift promoting teeth SP212B3 in the circumferential direction D1.

図３７に示すように、変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ１は促進凹部ＳＰ２１２Ｒ１を含む。変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ２は促進凹部ＳＰ２１２Ｒ２を含む。変速促進歯ＳＰ２１２Ｂ３は促進凹部ＳＰ２１２Ｒ３を含む。促進凹部ＳＰ２１２Ｒ１は、第２変速動作において第１スプロケットＳＰ２１２からの自転車用チェーン２０の脱線を促進するための軸方向内面ＳＰ１２Ｃに設けられる。促進凹部ＳＰ２１２Ｒ２は、第２変速動作において第１スプロケットＳＰ２１２からの自転車用チェーン２０の脱線を促進するための軸方向内面ＳＰ１２Ｃに設けられる。促進凹部ＳＰ２１２Ｒ３は、第２変速動作において第１スプロケットＳＰ２１２からの自転車用チェーン２０の脱線を促進するための軸方向内面ＳＰ１２Ｃに設けられる。 As shown in FIG. 37, the gear shift promotion teeth SP212B1 include a promotion recess SP212R1. The speed change accelerating teeth SP212B2 include an acceleration recess SP212R2. The speed change accelerating teeth SP212B3 include an acceleration recess SP212R3. The acceleration recess SP212R1 is provided on the axial inner surface SP12C for promoting derailment of the bicycle chain 20 from the first sprocket SP212 in the second speed change operation. The acceleration recess SP212R2 is provided on the axial inner surface SP12C for promoting derailment of the bicycle chain 20 from the first sprocket SP212 in the second speed change operation. The acceleration recess SP212R3 is provided on the axial inner surface SP12C for promoting derailment of the bicycle chain 20 from the first sprocket SP212 in the second speed change operation.

スプロケットＳＰ２０２〜ＳＰ２１１のそれぞれは、第１変速促進領域と第２変速促進領域を設けている。これらの変速促進領域は、第１スプロケットＳＰ２１２の第１変速促進領域ＳＰ２１２Ｘおよび第２変速促進領域ＳＰ２１２Ｙとそれぞれ実質的に同じ構造を有する。簡略化のため、ここではその詳細な説明は省略する。ここで使用している用語「変速促進領域」は、この範囲内における、スプロケットから軸方向に隣接する別のスプロケットへの自転車用チェーンの変速動作を促進するように意図的に設計された範囲を意味する。 Each of the sprockets SP202 to SP211 has a first speed change promotion region and a second speed change promotion region. These speed change promotion regions have substantially the same structure as the first speed change promotion region SP212X and the second speed change promotion region SP212Y of the first sprocket SP212. For simplification, detailed description thereof is omitted here. As used herein, the term "shift-enhancing region" refers to a range within this range that is intentionally designed to facilitate shifting of the bicycle chain from the sprocket to another axially adjacent sprocket. means.

図３８に示すように、上述の実施形態では、外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１にて外側スプライン駆動面４８と外側スプライン非駆動面５０との間に設けられる溝４０Ｇを含んでいてもよい。溝４０Ｇにより、自転車用ハブ組立体１２の重量が低減する。 As shown in FIG. 38, in the above-described embodiment, the outer spline teeth 40 may include the groove 40G provided between the outer spline driving surface 48 and the outer spline non-driving surface 50 in the circumferential direction D1. .. The groove 40G reduces the weight of the bicycle hub assembly 12.

図３９に示すように、上述の実施形態では、内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６と内側スプライン非駆動面６８との間に設けられる溝６４Ｇを含んでいてもよい。溝６４Ｇにより、自転車用リアスプロケット組立体１４の重量が低減する。 As shown in FIG. 39, in the above-described embodiment, the inner spline tooth 64 may include the groove 64G provided between the inner spline drive surface 66 and the inner spline non-drive surface 68 in the circumferential direction D1. The groove 64G reduces the weight of the bicycle rear sprocket assembly 14.

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。 In this application, "comprising" and its derivatives are non-limiting terms that describe the presence of elements and do not exclude the presence of other elements not listed. This also applies to “having”, “including” and their derivatives.

「〜部材」、「〜部」、「〜要素」、「〜体」、および「〜構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。 The phrases "-member", "-part", "-element", "-body", and "-structure" can have multiple meanings, such as single part or multiple parts.

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。 The ordinal numbers such as "first" and "second" are merely terms for identifying the configuration, and have no other meaning (for example, a specific order). For example, the existence of the "first element" does not imply that the "second element" exists, and the existence of the "second element" does mean that the "first element" exists. It does not mean implicitly.

ここで用いられる「一対の」という用語は、一対の要素が同じ形状や構造を有する場合に加えて、一対の要素が異なる形状や構造を有する場合も包含する。 As used herein, the term "pair" includes not only the pair of elements having the same shape or structure but also the pair of elements having different shapes or structures.

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。 Words such as “substantially”, “about”, and “approximately” that represent a degree may mean a reasonable amount of deviation such that the final result does not change significantly. All numerical values set forth in this application can be construed to include such phrases as "substantially," "about," and "approximately."

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。 Obviously, various changes and modifications of the present invention are possible in light of the above disclosure. Therefore, the present invention may be implemented in a method different from the specific disclosure of the present application without departing from the spirit of the present invention.

１０ 自転車用ドライブトレイン、１２ 自転車用ハブ組立体、１４ 自転車用リアスプロケット組立体、１６ 自転車用ブレーキロータ、１８ クランク組立体、２０ 自転車用チェーン、２８ スプロケット支持体、３０ ハブ軸、３２ ロックリング、３６ ハブ体、４０ 外側スプライン歯、４１ ベース支持部、４２ 大径部、４４ フランジ、６４ 内側スプライン歯、７０ 内側スプライン歯、７２ 内側スプライン歯、７４ 内側スプライン歯、７６ 内側スプライン歯、７８ 内側スプライン歯、Ａ１ 回転中心軸心

10 bicycle drive train, 12 bicycle hub assembly, 14 bicycle rear sprocket assembly, 16 bicycle brake rotor, 18 crank assembly, 20 bicycle chain, 28 sprocket support, 30 hub axle, 32 lock ring, 36 hub body, 40 outer spline tooth, 41 base support part, 42 large diameter part, 44 flange, 64 inner spline tooth, 70 inner spline tooth, 72 inner spline tooth, 74 inner spline tooth, 76 inner spline tooth, 78 inner spline Tooth, A1 rotation center axis

Claims (35)

自転車用リアスプロケット組立体であって、
１５本以上の総歯数を有する少なくとも１つのスプロケットを備え、
前記少なくとも１つのスプロケットは、自転車用ハブ組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含み、
前記少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第１内側ピッチ角と、前記第１内側ピッチ角と異なる第２内側ピッチ角と、を有し、
前記少なくとも１０本の内側スプライン歯は、ペダリング中に前記自転車用ハブ組立体へ駆動回転力を伝達するための複数の内側スプライン駆動面を含む複数の内側スプライン歯を含み、
前記複数の内側スプライン駆動面のそれぞれは、
径方向最外周縁と、
径方向最内周縁と、
前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁まで定義される径方向長さと、を含み、
前記内側スプライン駆動面は、前記内側スプライン駆動面と、前記自転車用リアスプロケット組立体の回転中心軸心から前記内側スプライン駆動面の前記径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１内側スプライン面角を有し、
前記径方向長さの合計が７ｍｍ以上、かつ、前記第１内側スプライン面角が０度〜１０度の範囲内である、
自転車用リアスプロケット組立体。 A rear sprocket assembly for a bicycle,
At least one sprocket having a total number of teeth of 15 or more,
The at least one sprocket includes at least 10 inner spline teeth configured to engage a bicycle hub assembly,
The at least 10 inner spline teeth have a first inner pitch angle and a second inner pitch angle different from the first inner pitch angle,
The at least 10 inner spline teeth include a plurality of inner spline teeth including a plurality of inner spline drive surfaces for transmitting drive torque to the bicycle hub assembly during pedaling;
Each of the plurality of inner spline drive surfaces is
The outermost peripheral edge in the radial direction,
The innermost peripheral edge in the radial direction,
And a radial length defined from the radially outermost peripheral edge to the radial innermost peripheral edge,
The inner spline drive surface is between the inner spline drive surface and a first radial line extending from a center axis of rotation of the bicycle rear sprocket assembly to the radially outermost peripheral edge of the inner spline drive surface. Has a first inner spline face angle defined by
The total radial length is 7 mm or more , and the first inner spline surface angle is within a range of 0 degrees to 10 degrees,
Bicycle rear sprocket assembly. 前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は、２０本以上である、
請求項１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The total number of the at least 10 inner spline teeth is 20 or more,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 1. 前記少なくとも１０本の内側スプライン歯の総数は、２５本以上である、
請求項２に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The total number of the at least 10 inner spline teeth is 25 or more,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 2. 前記複数の内側スプライン駆動面の少なくとも２つは、前記自転車用リアスプロケット組立体の前記回転中心軸心に関する周方向に前記第１内側ピッチ角で配置され、
前記複数の内側スプライン駆動面の少なくとも２つは、前記回転中心軸心に関する前記周方向に前記第２内側ピッチ角で配置される、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 It said plurality of at least two internal splines driving surface is disposed in the first inner pitch angle in a circumferential direction about the rotational center axis of the bicycle rear sprocket assembly,
It said plurality of at least two internal splines driving surface is disposed in the second inner pitch angle in the circumferential direction about the rotational center axis,
The rear sprocket assembly for a bicycle according to claim 1. 前記少なくとも１つのスプロケットは、少なくとも１０枚のスプロケットを含む、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The at least one sprocket includes at least 10 sprockets,
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 1 to 4. 前記少なくとも１つのスプロケットは、少なくとも１１枚のスプロケットを含む、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The at least one sprocket includes at least 11 sprockets,
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 1 to 4. 前記少なくとも１つのスプロケットは、少なくとも１２枚のスプロケットを含む、
請求項１〜４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The at least one sprocket includes at least 12 sprockets,
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 1 to 4. 前記少なくとも１つのスプロケットは、複数のスプロケットを含み、
前記複数のスプロケットは、歯先直径を有する最大スプロケットを含み、
前記少なくとも１つの内側スプライン歯は、内側スプライン谷径を有し、
前記歯先直径に対する前記内側スプライン谷径の比は、０．１〜０．２の範囲内にある、
請求項１〜７のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The at least one sprocket includes a plurality of sprockets ,
The plurality of sprockets includes a largest sprocket having a tip diameter,
The at least one inner spline tooth has an inner spline root diameter,
The ratio of the inner spline root diameter to the tooth tip diameter is in the range of 0.1 to 0.2,
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 1 to 7. 前記少なくとも１つのスプロケットは、
第１総歯数を有する第１スプロケットと、
前記第１総歯数よりも少ない第２総歯数を有する第２スプロケットと、を含み、
前記第１スプロケットは、
自転車用チェーンが前記第２スプロケットから前記第１スプロケットへシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域と、
前記自転車用チェーンが前記第１スプロケットから前記第２スプロケットへシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域と、を含む、
請求項１〜８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The at least one sprocket is
A first sprocket having a first total number of teeth;
A second sprocket having a second total number of teeth less than the first total number of teeth;
The first sprocket is
At least one first speed change promotion region for promoting a first speed change operation in which a bicycle chain shifts from the second sprocket to the first sprocket;
At least one second shift promoting region for promoting a second shift operation in which the bicycle chain shifts from the first sprocket to the second sprocket.
The rear sprocket assembly for a bicycle according to claim 1. 前記自転車用ハブ組立体に装着される前記少なくとも１つのスプロケットが前記自転車用リアスプロケット組立体の前記回転中心軸心に関する軸方向に動くのを防止するように構成されるロック部材をさらに備え、
前記ロック部材は、
中心軸心を有する筒状体と、
前記筒状体の前記中心軸心に対して径方向外側に前記筒状体から延びる突起部と、を有し、
前記筒状体は、前記自転車用ハブ組立体の雌ネジ部と係合するように構成される雄ネジ部を含み、
前記突起部は、前記少なくとも１つのスプロケットと接触するように構成される、
請求項１〜９のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 Further comprising a locking member configured to prevent the at least one sprocket is mounted to the bicycle hub assembly axial movement about the rotational center axis of the bicycle rear sprocket assembly,
The lock member is
A tubular body having a central axis,
A projection extending from the tubular body radially outward with respect to the central axis of the tubular body,
The tubular body includes a male threaded portion configured to engage a female threaded portion of the bicycle hub assembly,
The protrusion is configured to contact the at least one sprocket,
A bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 1 to 9. 前記筒状体は、２６ｍｍ以下の第１外径を有する、
請求項１０に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The tubular body has a first outer diameter of 26 mm or less,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 10. 前記第１外径は、２５ｍｍ以上である、
請求項１１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The first outer diameter is 25 mm or more,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 11. 前記突起部は、３２ｍｍ以下の第２外径を有する、
請求項１０〜１２のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The protrusion has a second outer diameter of 32 mm or less,
A bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 10 to 12. 前記第２外径は、３０ｍｍ以上である、
請求項１３に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The second outer diameter is 30 mm or more,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 13. 前記ロック部材は、工具係合部を有する、
請求項１０〜１４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The lock member has a tool engaging portion,
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 10 to 14. スプロケット支持部をさらに備え、
前記少なくとも１つのスプロケットは、前記スプロケット支持部に取り付けられる複数のスプロケットを含む、
請求項１〜１５のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 Further provided with a sprocket support,
The at least one sprocket includes a plurality of sprockets mounted on the sprocket support.
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 1 to 15. 前記複数のスプロケットは、接着剤によって前記スプロケット支持部に取り付けられる、
請求項１６に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The plurality of sprockets are attached to the sprocket support by an adhesive,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 16. 前記スプロケット支持部は、樹脂材料を含む非金属材料から構成される、
請求項１６または１７に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The sprocket support portion is made of a non-metal material including a resin material,
A rear sprocket assembly for a bicycle according to claim 16 or 17. 前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用ハブ組立体に装着される状態で、前記自転車用リアスプロケット組立体の前記回転中心軸心に関する軸方向において前記自転車用ハブ組立体と接触するように構成されるリアハブ接触面をさらに備え、
前記少なくとも１つのスプロケットは、最大スプロケットを含む複数のスプロケットを含み、
前記最大スプロケットは、軸方向内面と、前記軸方向において前記軸方向内面の裏側に設けられる軸方向外面をと、有し、
前記軸方向外面は、前記軸方向において前記軸方向内面より前記リアハブ接触面に近い位置に配置され、
前記軸方向において前記軸方向内面と前記リアハブ接触面との間に定義される軸方向距離は、７ｍｍ以上である、
請求項１〜１８のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 Configured so that the bicycle rear sprocket assembly in a state of being mounted to the bicycle hub assembly in contact with the bicycle hub assembly in the axial direction about the rotational center axis of the bicycle rear sprocket assembly Further provided with a rear hub contact surface,
The at least one sprocket includes a plurality of sprockets including a largest sprocket,
The maximum sprocket has an inner surface in the axial direction and an outer surface in the axial direction provided on the back side of the inner surface in the axial direction,
The axial outer surface is arranged at a position closer to the rear hub contact surface than the axial inner surface in the axial direction,
An axial distance defined between the axial inner surface and the rear hub contact surface in the axial direction is 7 mm or more,
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 1 to 18. 前記軸方向距離は１０ｍｍ以上である、
請求項１９に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The axial distance is 10 mm or more,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 19. 前記少なくとも１０本の内側スプライン歯は、３０ｍｍ以下の内側スプライン谷径を有する、
請求項１〜２０のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The at least 10 inner spline teeth have an inner spline root diameter of 30 mm or less,
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 1 to 20. 前記内側スプライン谷径は、２５ｍｍ以上である、
請求項２１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The inner spline root diameter is 25 mm or more,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 21. 前記内側スプライン谷径は、２９ｍｍ以上である、
請求項２１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The inner spline root diameter is 29 mm or more,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 21. 前記少なくとも１つの内側スプライン歯は、２８ｍｍ以下の内側スプライン山径を有する、
請求項２１〜２３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The at least one inner spline tooth has an inner spline crest diameter of 28 mm or less;
A rear sprocket assembly for a bicycle according to any one of claims 21 to 23. 前記内側スプライン山径は、２５ｍｍ以上である、
請求項２４に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The inner spline mountain diameter is 25 mm or more,
The rear sprocket assembly for a bicycle according to claim 24. 前記内側スプライン山径は、２７ｍｍ以上である、
請求項２４または２５に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The inner spline mountain diameter is 27 mm or more,
A rear sprocket assembly for a bicycle according to claim 24 or 25. 前記複数の内側スプライン駆動面のそれぞれは、前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁まで直線的に延びる、
請求項２１〜２６のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 Each of the plurality of inner spline drive surfaces extends linearly from the radially outermost peripheral edge to the radial innermost peripheral edge,
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 21 to 26. 前記径方向長さの合計は、１０ｍｍ以上である、
請求項１〜２７のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The total of the radial length is 10 mm or more,
A rear sprocket assembly for a bicycle according to any one of claims 1 to 27. 前記径方向長さの合計は、１５ｍｍ以上である、
請求項１〜２７のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The total radial length is 15 mm or more,
A rear sprocket assembly for a bicycle according to any one of claims 1 to 27. 前記自転車用リアスプロケット組立体が前記自転車用ハブ組立体に装着される状態において、前記軸方向内面は、前記リアハブ接触面よりも前記自転車用ハブ組立体の軸方向中心面の近くに配置される、
請求項１９または２０に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 In a state where the bicycle rear sprocket assembly is mounted on the bicycle hub assembly, the axial inner surface is disposed closer to an axial center plane of the bicycle hub assembly than the rear hub contact surface. ,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 19 or 20 . 前記複数のスプロケットの総数は、１２本である、
請求項３０に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The total number of the plurality of sprockets is 12,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 30. 前記最大スプロケットの総歯数は、３９以上である、
請求項３０または３１に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The total number of teeth of the maximum sprocket is 39 or more,
The bicycle rear sprocket assembly according to claim 30 or 31 . 前記最大スプロケットの総歯数は、４５本以上である、
請求項３０〜３２のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 The total number of teeth of the maximum sprocket is 45 or more,
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 30 to 32 . 前記複数のスプロケットのうち前記最大スプロケットを含む少なくとも３枚のスプロケットのそれぞれは、前記軸方向において前記軸方向内面と前記リアハブ接触面の間に少なくとも部分的に配置される、
請求項３０〜３３のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 Each of at least three sprockets including the largest sprocket among the plurality of sprockets is at least partially disposed between the axial inner surface and the rear hub contact surface in the axial direction.
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 30 to 33 . 前記自転車用リアスプロケットが前記自転車用ハブ組立体に取り付けられた状態で前記自転車用ハブ組立体のラチェット機構が前記軸方向において前記軸方向内面と前記リアハブ接触面の間に少なくとも部分的に配置されるように、前記軸方向距離は、７ｍｍ以上に設定される、
請求項３０〜３４のいずれか１項に記載の自転車用リアスプロケット組立体。 A ratchet mechanism of the bicycle hub assembly is at least partially disposed in the axial direction between the axially inner surface and the rear hub contact surface with the bicycle rear sprocket attached to the bicycle hub assembly. So that the axial distance is set to 7 mm or more ,
The bicycle rear sprocket assembly according to any one of claims 30 to 34 .
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