JP6725569B2 - Clutch device - Google Patents

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Description

本発明は、クラッチ装置に関する。 The present invention relates to a clutch device.

例えば、自動二輪車及びバギーなどのモータサイクルには、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断するためにクラッチ装置が用いられている。このクラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結されるクラッチセンタと、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートとを有している。 For example, in motorcycles such as motorcycles and buggies, a clutch device is used to transmit or cut off power from an engine to a transmission. This clutch device presses the clutch housing, which is connected to the crankshaft side of the engine, the clutch center, which is connected to the transmission side, the clutch portion for transmitting and disconnecting power between them, and the clutch portion. And a pressure plate for.

この種のクラッチ装置として、特許文献１に記載のクラッチ装置が提案されている。このクラッチ装置は、クラッチセンタとプレッシャプレートとの間に軸方向間に配置されたクラッチ部を備えている。クラッチ部は、それぞれ複数のドライブプレート及びドリブンプレートを有している。ドライブプレートは、クラッチハウジングに対して、軸方向に移動可能かつ相対回転不能である。ドリブンプレートは、クラッチセンタに対して、軸方向に移動可能かつ相対回転不能である。そして、これらのプレートを、プレッシャプレートによって互いに押圧することにより、クラッチハウジングからクラッチセンタにトルクが伝達される。 As this type of clutch device, the clutch device described in Patent Document 1 has been proposed. This clutch device includes a clutch portion axially arranged between a clutch center and a pressure plate. The clutch part has a plurality of drive plates and a plurality of driven plates, respectively. The drive plate is axially movable and non-rotatable relative to the clutch housing. The driven plate is axially movable and non-rotatable relative to the clutch center. Then, by pressing these plates against each other by the pressure plate, torque is transmitted from the clutch housing to the clutch center.

特開２０１７−１０１８１１号公報JP, 2017-101811, A

特許文献１のクラッチ装置では、クラッチセンタとサポートプレートとの軸方向間にプレッシャプレートが配置されている。そして、クラッチセンタには軸方向に突出する固定用突起が設けられており、この固定用突起がプレッシャプレートに設けられた開口を通過し、サポートプレートに固定されている。このような構成では、プレッシャプレートに比較的大きな複数の開口が必要になるので、プレッシャプレートの強度が低下する。 In the clutch device of Patent Document 1, a pressure plate is arranged axially between the clutch center and the support plate. The clutch center is provided with a fixing projection protruding in the axial direction, and the fixing projection passes through an opening provided in the pressure plate and is fixed to the support plate. In such a configuration, since the pressure plate needs a plurality of relatively large openings, the strength of the pressure plate is reduced.

そこで、プレッシャプレートに、外周部が環状に連続する筒状部を設け、強度を高くすることが考えられる。 Therefore, it is conceivable to provide the pressure plate with a cylindrical portion whose outer peripheral portion is continuous in an annular shape to increase the strength.

一方、クラッチセンタにはドリブンプレートが噛み合う筒状のスプライン軸が軸方向に突出して設けられている。このような構成において、プレッシャプレートに前述のような筒状部を設けた場合、軸方向のスペースを抑えるために、クラッチセンタの筒状のスプライン軸の内周側にプレッシャプレートの筒状部が配置されることになる。 On the other hand, the clutch center is provided with a cylindrical spline shaft that meshes with the driven plate so as to project in the axial direction. In such a configuration, when the pressure plate is provided with the tubular portion as described above, the tubular portion of the pressure plate is provided on the inner peripheral side of the tubular spline shaft of the clutch center in order to suppress the space in the axial direction. Will be placed.

このような構成では、クラッチセンタの外周部に設けられたクラッチ部に、潤滑油が供給されにくくなる。 With such a configuration, it becomes difficult for the lubricating oil to be supplied to the clutch portion provided on the outer peripheral portion of the clutch center.

本発明の課題は、プレッシャプレートのようなスプライン軸の内周側に配置される部材の強度を高く維持しつつ、クラッチ部に十分な潤滑油が供給できるようにすることにある。 An object of the present invention is to allow a sufficient amount of lubricating oil to be supplied to a clutch portion while maintaining high strength of a member arranged on the inner peripheral side of a spline shaft such as a pressure plate.

（１）本発明の一側面に係るクラッチ装置は、クラッチハウジングと、第１回転体と、第２回転体と、クラッチ部と、油路と、を備えている。第１回転体は、第１押圧部と、軸方向の第１側に突出して形成された第１筒状部と、を有し、クラッチハウジングの内部に収容されている。第２回転体は、第２押圧部と、第２筒状部と、を有している。第２押圧部は軸方向において第１押圧部と間隔をあけて配置される。第２筒状部は、軸方向の第２側に突出して形成されるとともに第１筒状部の内周側に配置されている。また、第２筒状部は、軸方向と直交する方向視で第１筒状部と重なるように配置されている。クラッチ部は、第１押圧と第２押圧部との間において第１筒状部及び第２筒状部の外周側に配置され、出力側への動力の伝達及び遮断を行う。油路は、第１筒状部と第２筒状部の径方向間に形成され、クラッチ部に潤滑油を導く。 (1) A clutch device according to one aspect of the present invention includes a clutch housing, a first rotating body, a second rotating body, a clutch portion, and an oil passage. The first rotating body has a first pressing portion and a first tubular portion formed so as to project toward the first side in the axial direction, and is housed inside the clutch housing. The second rotating body has a second pressing portion and a second tubular portion. The second pressing portion is arranged at a distance from the first pressing portion in the axial direction. The second tubular portion is formed so as to project toward the second side in the axial direction and is arranged on the inner peripheral side of the first tubular portion. The second tubular portion is arranged so as to overlap the first tubular portion when viewed in the direction orthogonal to the axial direction. The clutch portion is arranged between the first pressing portion and the second pressing portion on the outer peripheral side of the first tubular portion and the second tubular portion, and transmits and cuts off power to the output side. The oil passage is formed between the first tubular portion and the second tubular portion in the radial direction and guides the lubricating oil to the clutch portion.

この装置では、クラッチハウジングに入力されたトルクは、クラッチ部を介して出力側へ伝達される。 In this device, the torque input to the clutch housing is transmitted to the output side via the clutch section.

ここで、第１回転体の第１筒状部と第２回転体の第２筒状部とは重なって配置されている。したがって、潤滑油は外周側に配置された第１筒状部の内周側から外周側に供給されにくい。 Here, the first tubular portion of the first rotary body and the second tubular portion of the second rotary body are arranged so as to overlap each other. Therefore, it is difficult for the lubricating oil to be supplied from the inner peripheral side to the outer peripheral side of the first tubular portion arranged on the outer peripheral side.

しかし、外周側の第１筒状部と内周側の第２筒状部との間に形成された油路によって潤滑油がクラッチ部に導かれる。このため、クラッチ部に対して潤滑油が不足することはない。 However, the lubricating oil is guided to the clutch portion by the oil passage formed between the first cylindrical portion on the outer peripheral side and the second cylindrical portion on the inner peripheral side. Therefore, the lubricating oil does not run short in the clutch portion.

（２）好ましくは、油路は、第１筒状部に形成されている。この場合は、外周側の第１筒状部の内周面に形成されている。したがって、遠心力で外周側に移動する潤滑油が、油路に導かれやすくなる。 (2) Preferably, the oil passage is formed in the first tubular portion. In this case, it is formed on the inner peripheral surface of the first cylindrical portion on the outer peripheral side. Therefore, the lubricating oil that moves to the outer peripheral side by the centrifugal force is easily guided to the oil passage.

（３）好ましくは、油路は、それぞれ少なくとも１つの溝及び孔を有している。溝は第１筒状部の内周面に形成されている。孔は、溝の底面から第１筒状部の外周面に貫通する。 (3) Preferably, each oil passage has at least one groove and one hole. The groove is formed on the inner peripheral surface of the first tubular portion. The hole penetrates from the bottom surface of the groove to the outer peripheral surface of the first tubular portion.

ここでは、作動中において、外周側の第１筒状部の内周側の潤滑油は、遠心力によりいったん溝に溜まり、この溝から孔を介して外周側のクラッチ部に供給される。 Here, during operation, the lubricating oil on the inner peripheral side of the first cylindrical portion on the outer peripheral side temporarily collects in the groove due to centrifugal force, and is supplied from this groove to the clutch section on the outer peripheral side through the hole.

（４）好ましくは、溝は、孔の円周方向の幅よりも広い幅を有する。この場合は、溝に潤滑油が溜まりやすくなる。 (4) Preferably, the groove has a width wider than the circumferential width of the hole. In this case, the lubricating oil is likely to collect in the groove.

（５）好ましくは、溝は、軸方向の先端側に向かって開いている。ここでは、溝に溜まった潤滑油は、前述のように、孔を通して外周側のクラッチ部に供給されるとともに、軸方向の先端側にも導かれる。溝から軸方向の先端側に流出した潤滑油は、さらに遠心力によって外周側のクラッチ部に導かれる。またそれと同時に、軸方向に並べて配置された他の部材にも供給されて、他の部材を潤滑する。 (5) Preferably, the groove is open toward the tip side in the axial direction. Here, as described above, the lubricating oil accumulated in the groove is supplied to the clutch portion on the outer peripheral side through the hole and is also guided to the tip end side in the axial direction. The lubricating oil that has flowed out of the groove to the tip end side in the axial direction is further guided to the clutch portion on the outer peripheral side by centrifugal force. At the same time, it is also supplied to other members arranged side by side in the axial direction to lubricate the other members.

（６）好ましくは、第１筒状部の内周面は、第２筒状部の外周面に遊びを持ちつつ嵌っている。 (6) Preferably, the inner peripheral surface of the first tubular portion is fitted to the outer peripheral surface of the second tubular portion with play.

ここでは、第１筒状部と第２筒状部とを嵌め合うことにより、第１回転体及び第２回転体の一方を他方に対して径方向に位置決めすることができる。また、両筒状部を接触させても、油路が形成されているので、クラッチ部への潤滑油が不足することはない。 Here, by fitting the first tubular portion and the second tubular portion together, one of the first rotating body and the second rotating body can be positioned in the radial direction with respect to the other. Further, even if the two cylindrical parts are brought into contact with each other, the oil passage is formed, so that the lubricating oil to the clutch part will not run short.

（７）好ましくは、第１回転体及び第２回転体の軸方向の側面に軸方向に突出して互いに対向するように設けられ、動力伝達時にクラッチ部に対する押圧力を制御するカム部をさらに備えている。そして、第２筒状部は、第１筒状部とカム部との径方向間に配置されている。 (7) Preferably, the first rotary body and the second rotary body are further provided with cam portions that are provided on the axial side surfaces so as to project in the axial direction and face each other, and that control the pressing force to the clutch portion during power transmission. ing. The second tubular portion is arranged radially between the first tubular portion and the cam portion.

（８）好ましくは、クラッチ部は環状の第１クラッチプレートを有している。第１クラッチプレートは、第１筒状部に対して軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合する。 (8) Preferably, the clutch portion has an annular first clutch plate. The first clutch plate engages with the first tubular portion so as to be axially movable and non-rotatable.

ここでは、潤滑油は、油路を介して第１クラッチプレートと第１筒状部との係合部、及び第１クラッチプレートの表面に供給される。 Here, the lubricating oil is supplied to the engaging portion between the first clutch plate and the first tubular portion and the surface of the first clutch plate via the oil passage.

（９）好ましくは、クラッチ部は、第１クラッチプレートの軸方向の第１側に第１クラッチプレートと並べて配置された環状の第２クラッチプレートを有している。第２クラッチプレートは、第２筒状部に対して軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合する。 (9) Preferably, the clutch portion has an annular second clutch plate arranged side by side with the first clutch plate on the first side in the axial direction of the first clutch plate. The second clutch plate engages with the second tubular portion so as to be axially movable and non-rotatable.

ここでは、油路を介して、外周側の筒状部の係合部に潤滑油が供給されるとともに、第１クラッチプレートと軸方向に並べて配置された第２クラッチプレートに対しても潤滑油が供給される。 Here, the lubricating oil is supplied to the engaging portion of the cylindrical portion on the outer peripheral side via the oil passage, and the lubricating oil is also applied to the second clutch plate axially arranged with the first clutch plate. Is supplied.

（１０）好ましくは、第１回転体は、外周部に環状の受圧部を有し、内周部がトランスミッション側の部材に連結されるクラッチセンタであって、第１押圧部は受圧部である。第２回転体は、クラッチセンタの軸方向の第１側にクラッチセンタに対して軸方向に移動自在に配置され、受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートであって、第２押圧部は押圧部である。 (10) Preferably, the first rotating body is a clutch center having an annular pressure receiving portion on an outer peripheral portion and an inner peripheral portion coupled to a member on the transmission side, and the first pressing portion is a pressure receiving portion. .. The second rotating body is a pressure plate that is arranged axially movably with respect to the clutch center on a first side in the axial direction of the clutch center and that has a pressing portion that is arranged with a space from the pressure receiving portion. The second pressing portion is a pressing portion.

そして、サポートプレートと付勢部材とをさらに備えているのが好ましい。サポートプレートは、クラッチセンタに固定されてプレッシャプレートに押圧力を与える。付勢部材は、サポートプレートとプレッシャプレートとの間に配置され、プレッシャプレートに押圧力を与えてクラッチ部を動力伝達状態にする。 Further, it is preferable to further include a support plate and a biasing member. The support plate is fixed to the clutch center and applies a pressing force to the pressure plate. The urging member is arranged between the support plate and the pressure plate, and applies a pressing force to the pressure plate to bring the clutch unit into a power transmission state.

この装置では、付勢部材によってプレッシャプレートがクラッチセンタ側に付勢されている。これにより、押圧部がクラッチ部を受圧部に対して押圧し、クラッチ部が動力伝達状態になっている。そして、プレッシャプレートを付勢部材の付勢力に抗して移動させることにより、クラッチ部は動力遮断状態になる。 In this device, the pressure plate is biased toward the clutch center side by the biasing member. As a result, the pressing portion presses the clutch portion against the pressure receiving portion, and the clutch portion is in the power transmission state. Then, by moving the pressure plate against the urging force of the urging member, the clutch portion is brought into a power-off state.

（１１）好ましくは、第２回転体は、外周部に環状の受圧部を有し、内周部がトランスミッション側の部材に連結されるクラッチセンタであって、第２押圧部は受圧部である。第１回転体は、クラッチセンタの軸方向の第２側にクラッチセンタに対して軸方向に移動自在に配置され、受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートであって、第１押圧部は押圧部である。 (11) Preferably, the second rotating body is a clutch center having an annular pressure receiving portion on an outer peripheral portion and an inner peripheral portion coupled to a member on the transmission side, and the second pressing portion is a pressure receiving portion. .. The first rotating body is a pressure plate that is disposed on the second axial side of the clutch center so as to be movable in the axial direction with respect to the clutch center and that has a pressing portion that is spaced apart from the pressure receiving portion. The first pressing portion is a pressing portion.

そして、リフタプレートと、付勢部材と、をさらに備えているのが好ましい。リフタプレートは、プレッシャプレートに固定されてプレッシャプレートをクラッチセンタに押圧する。付勢部材は、リフタプレートとクラッチセンタとの間に配置され、プレッシャプレートに押圧力を与えてクラッチ部を動力伝達状態にする。 It is preferable that the lifter plate further includes a biasing member. The lifter plate is fixed to the pressure plate and presses the pressure plate against the clutch center. The urging member is arranged between the lifter plate and the clutch center and applies a pressing force to the pressure plate to bring the clutch unit into a power transmission state.

この装置では、付勢部材によってプレッシャプレートがクラッチセンタ側に付勢されている。これにより、押圧部がクラッチ部を受圧部に対して押圧し、クラッチ部が動力伝達状態になっている。そして、リフタプレートを介してプレッシャプレートを付勢部材の付勢力に抗して移動させることにより、クラッチ部は動力遮断状態になる。 In this device, the pressure plate is biased toward the clutch center side by the biasing member. As a result, the pressing portion presses the clutch portion against the pressure receiving portion, and the clutch portion is in the power transmission state. Then, by moving the pressure plate through the lifter plate against the urging force of the urging member, the clutch portion is brought into a power-off state.

以上のような本発明では、プレッシャプレートのようなスプライン軸の内周側に配置される部材の強度を高く維持しつつ、クラッチ部に十分な潤滑油を供給することができる。 According to the present invention as described above, it is possible to supply sufficient lubricating oil to the clutch portion while maintaining high strength of a member arranged on the inner peripheral side of the spline shaft, such as the pressure plate.

本発明の一実施形態によるクラッチ装置の断面図。1 is a sectional view of a clutch device according to an embodiment of the present invention. 前記クラッチ装置の他の断面部分図。Another sectional partial view of the clutch device. クラッチセンタの外観斜視図。An external perspective view of a clutch center. プレッシャプレートを軸方向の第２側から視た外観斜視図。The external perspective view which looked at the pressure plate from the 2nd side of an axial direction. プレッシャプレートを軸方向の第１側から視た外観斜視図。The external perspective view which looked at the pressure plate from the 1st side of the axial direction. 図１Ａの拡大部分図。The enlarged partial view of FIG. 1A . クラッチセンタの筒状部内周面に形成された油路を示す図。The figure which shows the oil passage formed in the cylindrical part inner peripheral surface of a clutch center. サポートプレートの外観斜視図。The external perspective view of a support plate. カム機構を説明するための展開図。FIG. 4 is a development view for explaining the cam mechanism. 図８の一部を抽出した図。The figure which extracted a part of FIG. クラッチセンタ及びプレッシャプレートの外観側面図。FIG. 3 is an external side view of a clutch center and a pressure plate. 他の実施形態によるプッシュタイプのクラッチ装置の断面図。Sectional drawing of the push-type clutch apparatus by other embodiment. 図１１Ａのクラッチ装置の他の断面図。FIG. 11B is another cross-sectional view of the clutch device of FIG. 11A.

［全体構成］
図１〜図８に、本発明の一実施形態によるクラッチ装置としてのモータサイクル用クラッチ装置１０を示している。図１Ａはクラッチ装置１０の断面図、図１Ｂは図１Ａとは異なる位置での断面図である。また、図２〜図４及び図７は主な部材の外観斜視図である。図１Ａ及び図１Ｂの断面図において、Ｏ−Ｏ線が回転軸線である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは回転軸Ｏが延びる方向を示し、図１に示すように、図１の右側を「軸方向の第１側」、逆を「軸方向の第２側」とする。 [overall structure]
1 to 8 show a motorcycle clutch device 10 as a clutch device according to an embodiment of the present invention. 1A is a sectional view of the clutch device 10, and FIG. 1B is a sectional view at a position different from that of FIG. 1A. 2 to 4 and 7 are external perspective views of main members. In the cross-sectional views of FIGS. 1A and 1B, the line OO is the axis of rotation. In the following description, the “axial direction” means the direction in which the rotation axis O extends, and as shown in FIG. 1, the right side of FIG. 1 is the “first side in the axial direction” and the opposite is the “first side in the axial direction”. 2 side".

クラッチ装置１０は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、その伝達を遮断したりするように構成されている。このクラッチ装置１０は、クラッチハウジング１２、クラッチセンタ１３（第１回転体の一例）、プレッシャプレート１４（第２回転体の一例）、クラッチ部１５、サポートプレート１６、アシストカム機構１７（図１Ｂ参照）、及びスリッパカム機構１８（カム部の一例、図１Ｂ参照）を備えている。また、クラッチ装置１０は、複数の押圧用のコイルスプリング１９をさらに備えている。 The clutch device 10 is configured to transmit the power from the engine to the transmission and to cut off the transmission. The clutch device 10 includes a clutch housing 12, a clutch center 13 (an example of a first rotating body), a pressure plate 14 (an example of a second rotating body), a clutch portion 15, a support plate 16, an assist cam mechanism 17 (see FIG. 1B). ), and a slipper cam mechanism 18 (an example of a cam portion, see FIG. 1B). The clutch device 10 further includes a plurality of pressing coil springs 19.

［クラッチハウジング１２］
クラッチハウジング１２は、円板部１２ａ及び筒状部１２ｂを備え、入力ギア２０に連結されている。入力ギア２０はエンジン側のクランク軸に固定された駆動ギア（図示せず）に噛み合っている。 [Clutch housing 12]
The clutch housing 12 includes a disc portion 12a and a tubular portion 12b, and is connected to the input gear 20. The input gear 20 meshes with a drive gear (not shown) fixed to the crankshaft on the engine side.

円板部１２ａには、複数のコイルスプリング２２を介して入力ギア２０が連結されている。複数のコイルスプリング２２は、入力ギア２０に形成された孔に挿入され、エンジンからの振動を吸収するために設けられたものである。 The input gear 20 is connected to the disc portion 12a via a plurality of coil springs 22. The plurality of coil springs 22 are inserted in the holes formed in the input gear 20 and provided to absorb vibrations from the engine.

筒状部１２ｂは、円板部１２ａの外周縁から軸方向の第１側に延びるように形成されている。この筒状部１２ｂには、軸方向に延びる複数の切欠き１２ｃが円周方向に所定の間隔で形成されている。 The tubular portion 12b is formed so as to extend from the outer peripheral edge of the disc portion 12a to the first side in the axial direction. A plurality of notches 12c extending in the axial direction are formed in the tubular portion 12b at predetermined intervals in the circumferential direction.

［クラッチセンタ１３］
クラッチセンタ１３は、クラッチハウジング１２の内部、すなわちクラッチハウジング１２の筒状部１２ｂの内周部に配置されている。クラッチセンタ１３は略円板状であって、中央部に形成されたボス部２５と、円板部２６と、筒状部２７（第１筒状部の一例）と、受圧部２８（第１押圧部の一例）と、を有している。 [Clutch Center 13]
The clutch center 13 is arranged inside the clutch housing 12, that is, on the inner peripheral portion of the tubular portion 12 b of the clutch housing 12. The clutch center 13 has a substantially disc shape, and includes a boss portion 25 formed in the central portion, a disc portion 26, a tubular portion 27 (an example of a first tubular portion), and a pressure receiving portion 28 (first And an example of a pressing portion).

ボス部２５は、軸方向の第１側に突出するように延びている。ボス部２５の中央部には軸方向に延びるスプライン孔２５ａが形成されている。このスプライン孔２５ａには、トランスミッションの入力軸（図示省略）が係合する。なお、クラッチセンタ１３は、軸方向において移動しない。 The boss portion 25 extends so as to project to the first side in the axial direction. A spline hole 25a extending in the axial direction is formed in the center of the boss portion 25. An input shaft (not shown) of the transmission is engaged with the spline hole 25a. The clutch center 13 does not move in the axial direction.

円板部２６は、ボス部２５から外周側に延びて形成されている。円板部２６には、図２に示すように、３つの第１突起部３０が形成されている。３つの第１突起部３０は、円板部２６の径方向の中間部に、円周方向に等角度間隔で並べて、かつ軸方向の第１側に突出して形成されている。また、３つの第１突起部３０は、筒状部２７の内周面２７ａから離れて形成されており、第１突起部３０の外周面と、筒状部２７の内周面２７ａと、の間には隙間が確保されている。 The disc portion 26 is formed to extend from the boss portion 25 to the outer peripheral side. As shown in FIG. 2, the disk portion 26 is formed with three first protrusions 30. The three first protrusions 30 are formed in the radial intermediate portion of the disk portion 26, arranged side by side at equal angular intervals in the circumferential direction, and projecting toward the first side in the axial direction. Further, the three first protrusions 30 are formed apart from the inner peripheral surface 27 a of the tubular portion 27, and the outer peripheral surface of the first protrusion 30 and the inner peripheral surface 27 a of the tubular portion 27 are formed. A gap is secured between them.

第１突起部３０は、第１カム用突起３１と、第１固定用突起３２と、を有している。第１カム用突起３１と第１固定用突起３２とは、円周方向に連続して一体で形成されている。 The first protrusion portion 30 has a first cam protrusion 31 and a first fixing protrusion 32. The first cam protrusion 31 and the first fixing protrusion 32 are integrally formed continuously in the circumferential direction.

第１カム用突起３１の円周方向の端面（すなわち、第１突起部３０の円周方向の一方側の端面）には、スリッパカム機構１８を構成するクラッチセンタ１３側のカム面（以下、「ＣＣ・カム面」と記す）１８ａが形成されている（詳細は後述する）。 The circumferential end surface of the first cam projection 31 (that is, the circumferential end surface of the first projection portion 30 on one side in the circumferential direction) has a cam surface on the clutch center 13 side (hereinafter, A "CC/cam surface" 18a is formed (details will be described later).

第１固定用突起３２の軸方向の長さ、すなわち第１固定用突起３２の高さは、第１カム用突起３１の高さより高い。すなわち、第１固定用突起３２の先端面３２ａ（軸方向の第１側の端面）は、第１カム用突起３１の先端面３１ａよりも、軸方向の第１側に突出している。また、第１固定用突起３２の高さは、筒状部２７の高さより低い。 The axial length of the first fixing protrusion 32, that is, the height of the first fixing protrusion 32 is higher than the height of the first cam protrusion 31. That is, the tip end surface 32a (the end surface on the first side in the axial direction) of the first fixing projection 32 projects further toward the first side in the axial direction than the tip end surface 31a of the first cam projection 31. The height of the first fixing protrusion 32 is lower than the height of the tubular portion 27.

このような第１固定用突起３２の構成により、第１固定用突起３２の先端面３２ａを旋盤により加工することが可能になる。 With such a configuration of the first fixing projection 32, the tip end surface 32a of the first fixing projection 32 can be machined by a lathe.

また、第１固定用突起３２の中心部には、軸方向に延びるねじ孔３２ｂが形成されている。 A screw hole 32b extending in the axial direction is formed at the center of the first fixing protrusion 32.

筒状部２７は、円板部２６の外周部から軸方向の第１側に延びて形成されている。筒状部２７は、円筒状の本体２７１と、本体２７１の外周面に形成された係合用の複数の第１歯２７２と、を有している。なお、筒状部２７及び係合用の複数の第１歯２７２についての詳細は後述する。 The tubular portion 27 is formed to extend from the outer peripheral portion of the disc portion 26 to the first side in the axial direction. The tubular portion 27 has a cylindrical main body 271 and a plurality of first teeth 272 for engagement formed on the outer peripheral surface of the main body 271. The details of the tubular portion 27 and the plurality of first teeth 272 for engagement will be described later.

受圧部２８は、筒状部２７の外周側においてさらに外周側に延びて形成されている。受圧部２８は、環状であり、軸方向の第１側を向いている。この受圧部２８は、クラッチ部１５と対向している。 The pressure receiving portion 28 is formed on the outer peripheral side of the tubular portion 27 so as to extend further to the outer peripheral side. The pressure receiving portion 28 is annular and faces the first side in the axial direction. The pressure receiving portion 28 faces the clutch portion 15.

［プレッシャプレート１４］
プレッシャプレート１４は、図１Ａ，Ｂ、図３、及び図４に示すように、円板状の部材であり、クラッチセンタ１３の軸方向の第１側に配置されている。なお、図３はプレッシャプレート１４をクラッチセンタ１３側から視た図、図４はプレッシャプレート１４をクラッチセンタ１３とは逆側から視た図である。 [Pressure plate 14]
As shown in FIGS. 1A, 1B, 3 and 4, the pressure plate 14 is a disc-shaped member and is arranged on the first side of the clutch center 13 in the axial direction. 3 is a view of the pressure plate 14 viewed from the clutch center 13 side, and FIG. 4 is a view of the pressure plate 14 viewed from the side opposite to the clutch center 13.

プレッシャプレート１４は、クラッチセンタ１３に対して軸方向に移動自在である。プレッシャプレート１４は、中央部に形成されたボス部４０と、筒状部４１（第２筒状部の一例）と、押圧部４２（第２押圧部の一例）と、を有している。 The pressure plate 14 is movable in the axial direction with respect to the clutch center 13. The pressure plate 14 has a boss portion 40 formed in the center, a tubular portion 41 (an example of a second tubular portion), and a pressing portion 42 (an example of a second pressing portion).

ボス部４０は、軸方向の第１側に突出するように延びている。ボス部４０の中央には、円形の孔４０ａが形成されている。この孔４０ａに、図示しないレリーズ部材が挿入される。 The boss portion 40 extends so as to project to the first side in the axial direction. A circular hole 40a is formed in the center of the boss portion 40. A release member (not shown) is inserted into the hole 40a.

筒状部４１は、ボス部４０の外周側に形成され、軸方向の第２側に突出している。筒状部４１は、軸方向と直交する方向視で、クラッチセンタ１３の筒状部２７と重なるように配置されている。また、筒状部４１は、クラッチセンタ１３の筒状部２７と、第１突起部３０と、の間の隙間に挿入されるように配置されている。 The tubular portion 41 is formed on the outer peripheral side of the boss portion 40 and projects to the second side in the axial direction. The tubular portion 41 is arranged so as to overlap the tubular portion 27 of the clutch center 13 when viewed in the direction orthogonal to the axial direction. Further, the tubular portion 41 is arranged so as to be inserted into a gap between the tubular portion 27 of the clutch center 13 and the first protruding portion 30.

筒状部４１は、円筒状の本体４１１と、本体４１１の外周面に形成された係合用の複数の第２歯４１２と、を有している。複数の第２歯４１２は、本体４１１の外周面において、軸方向の第１側の端部に設けられている。複数の第２歯４１２の軸方向長さは、本体４１１の軸方向長さよりも短い。 The tubular portion 41 has a cylindrical main body 411 and a plurality of second teeth 412 for engagement formed on the outer peripheral surface of the main body 411. The plurality of second teeth 412 are provided on the outer peripheral surface of the main body 411 at the ends on the first side in the axial direction. The axial length of the plurality of second teeth 412 is shorter than the axial length of the main body 411.

図５に拡大して示すように、筒状部４１の外周面４１ａは、クラッチセンタ１３の筒状部２７の内周面２７ａに遊びを持ちつつ嵌め合わされている。このように、プレッシャプレート１４の筒状部４１の外周面４１ａと、クラッチセンタ１３の筒状部２７の内周面２７ａと、の嵌合によって、プレッシャプレート１４はクラッチセンタ１３に対して径方向に位置決めされている。 As shown in an enlarged manner in FIG. 5, the outer peripheral surface 41 a of the tubular portion 41 is fitted to the inner peripheral surface 27 a of the tubular portion 27 of the clutch center 13 with play. As described above, by fitting the outer peripheral surface 41 a of the tubular portion 41 of the pressure plate 14 and the inner peripheral surface 27 a of the tubular portion 27 of the clutch center 13, the pressure plate 14 is radially attached to the clutch center 13. It is located at.

また、筒状部４１は、中央部に形成された概略円形の孔４１ｂと、３つのカム用孔４１ｃと、３つの有底穴４１ｄ（図４参照）と、を有している。 Further, the tubular portion 41 has a substantially circular hole 41b formed in the central portion, three cam holes 41c, and three bottomed holes 41d (see FIG. 4).

カム用孔４１ｃは、中央部の孔４１ｂの外周側に、径方向外方に広がるように形成されている。図３、図４、及び図８に示すように、カム用孔４１ｃの円周方向に対向する壁面において、軸方向の第１側にはアシストカム機構１７用のカム面（以下、「ＰＰａ・カム面」と記す）１７ｂが形成され、軸方向の第２側にはスリッパカム機構１８用のカム面（以下、「ＰＰｓ・カム面」と記す）１８ｂが形成されている。各カム面１７ｂ，１８ｂの詳細については後述する。有底穴４１ｄは、孔４１ｂの外周側に、軸方向の第１側の面から所定の深さで形成されている。この有底穴４１ｄに、図１Ａ及び図８に示すように、コイルスプリング１９が配置されている。 The cam hole 41c is formed on the outer peripheral side of the central hole 41b so as to spread radially outward. As shown in FIG. 3, FIG. 4, and FIG. 8, the cam surface for the assist cam mechanism 17 (hereinafter, referred to as “PPa. A cam surface 17b is formed, and a cam surface for the slipper cam mechanism 18 (hereinafter, referred to as "PPs/cam surface") 18b is formed on the second side in the axial direction. Details of the cam surfaces 17b and 18b will be described later. The bottomed hole 41d is formed on the outer peripheral side of the hole 41b at a predetermined depth from the surface on the first side in the axial direction. A coil spring 19 is disposed in the bottomed hole 41d as shown in FIGS. 1A and 8.

押圧部４２は、環状に形成され、プレッシャプレート１４の外周部に形成されている。押圧部４２は、軸方向の第２側を向いている。また、押圧部４２は、軸方向において、クラッチセンタ１３の受圧部２８と間隔をあけて配置されている。この押圧部４２と受圧部２８との間に、クラッチ部１５が配置されている。すなわち、軸方向の第２側から第１側に向かって、受圧部２８、クラッチ部１５、押圧部４２の順に並んでいる。 The pressing portion 42 is formed in an annular shape and is formed on the outer peripheral portion of the pressure plate 14. The pressing portion 42 faces the second side in the axial direction. The pressing portion 42 is arranged in the axial direction at a distance from the pressure receiving portion 28 of the clutch center 13. The clutch portion 15 is arranged between the pressing portion 42 and the pressure receiving portion 28. That is, the pressure receiving portion 28, the clutch portion 15, and the pressing portion 42 are arranged in this order from the second side to the first side in the axial direction.

＜油路＞
図６に示すように、クラッチセンタ１３の筒状部２７には、油路４５が形成されている。油路４５は、筒状部２７の内周側の潤滑油を、筒状部２７の外周側のクラッチ部１５に供給するものである。 <Oil passage>
As shown in FIG. 6, an oil passage 45 is formed in the tubular portion 27 of the clutch center 13. The oil passage 45 supplies the lubricating oil on the inner peripheral side of the tubular portion 27 to the clutch portion 15 on the outer peripheral side of the tubular portion 27.

油路４５は、それぞれ複数の溝４５ａ及び連絡孔４５ｂを有している。溝４５ａは、筒状部２７の内周面２７ａに形成されている。溝４５ａは、所定の深さを有し、円周方向に所定の幅を有している。溝４５ａの円周方向の幅は、連絡孔４５ｂの円周方向の幅よりも広い。また、溝４５ａは、軸方向の第１側に向かって開いており、軸方向の第２側へは、プレッシャプレート１４の筒状部４１の先端面よりも延びて形成されている。連絡孔４５ｂは、溝４５ａの底面から筒状部２７の外周面に貫通して形成されている。なお、連絡孔４５ｂが形成された個所の歯２７２は欠損している。 The oil passages 45 each have a plurality of grooves 45a and communication holes 45b. The groove 45a is formed on the inner peripheral surface 27a of the tubular portion 27. The groove 45a has a predetermined depth and a predetermined width in the circumferential direction. The circumferential width of the groove 45a is larger than the circumferential width of the communication hole 45b. The groove 45a is open toward the first side in the axial direction, and is formed to extend toward the second side in the axial direction from the tip end surface of the tubular portion 41 of the pressure plate 14. The communication hole 45b is formed so as to penetrate from the bottom surface of the groove 45a to the outer peripheral surface of the tubular portion 27. The tooth 272 at the location where the communication hole 45b is formed is missing.

このような油路４５により、作動中において、筒状部２７の内周側の潤滑油は、遠心力によりいったん溝４５ａに溜まり、この溝４５ａから連絡孔４５ｂを介して筒状部２７の外周側のクラッチ部１５に供給される。また、溝４５ａは、軸方向の第１側に向かって開いているので、溝４５ａに溜まった潤滑油は、軸方向の第１側、すなわち、プレッシャプレート１４の歯４１２にも導かれる。この歯４１２に導かれた潤滑油は、後述する第２ドリブンプレート５２２の表面にも供給される。 Due to such an oil passage 45, during operation, the lubricating oil on the inner peripheral side of the tubular portion 27 temporarily collects in the groove 45a by the centrifugal force, and from the groove 45a through the communication hole 45b to the outer periphery of the tubular portion 27. It is supplied to the side clutch unit 15. Further, since the groove 45a is opened toward the first side in the axial direction, the lubricating oil accumulated in the groove 45a is also guided to the first side in the axial direction, that is, the teeth 412 of the pressure plate 14. The lubricating oil guided to the teeth 412 is also supplied to the surface of the second driven plate 522 described later.

［クラッチ部１５］
図１Ａ及び図１Ｂに示すように、クラッチ部１５は、複数のドライブプレート５１と、複数のドリブンプレート５２と、を有する。ドライブプレート５１及びドリブンプレート５２は、受圧部２８と押圧部４２との間に配置されている。両プレート５１，５２によって、クラッチハウジング１２とクラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４との間で動力を伝達したり、その動力の伝達が遮断されたりする。これらの両プレート５１，５２はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。 [Clutch part 15]
As shown in FIGS. 1A and 1B, the clutch unit 15 includes a plurality of drive plates 51 and a plurality of driven plates 52. The drive plate 51 and the driven plate 52 are arranged between the pressure receiving portion 28 and the pressing portion 42. The plates 51 and 52 transmit power between the clutch housing 12 and the clutch center 13 and the pressure plate 14, or cut off the transmission of power. Both of these plates 51 and 52 are formed in an annular shape and are alternately arranged in the axial direction.

ドライブプレート５１は、クラッチハウジング１２に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、ドライブプレート５１は、クラッチハウジング１２と一体的に回転する。詳細には、ドライブプレート５１の外周部には径方向外側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起がクラッチハウジング１２の筒状部１２ｂに形成された係合用の切欠き１２ｃに噛み合っている。ドライブプレート５１には両面に摩擦材が貼付されている。 The drive plate 51 is movable in the axial direction with respect to the clutch housing 12 and is incapable of relative rotation. That is, the drive plate 51 rotates integrally with the clutch housing 12. In detail, a plurality of engagement protrusions protruding outward in the radial direction are formed on the outer peripheral portion of the drive plate 51. The engaging protrusion meshes with an engaging notch 12c formed in the tubular portion 12b of the clutch housing 12. Friction materials are attached to both sides of the drive plate 51.

ドリブンプレート５２は、複数の第１ドリブンプレート５２１及び１枚の第２ドリブンプレート５２２を有している。第１ドリブンプレート５２１及び第２ドリブンプレート５２２は、それぞれ内周端部に複数の係合凹部５２１ａ，５２２ａ（図１Ａ及び図５参照）を有している。 The driven plate 52 has a plurality of first driven plates 521 and one second driven plate 522. Each of the first driven plate 521 and the second driven plate 522 has a plurality of engagement recesses 521a and 522a (see FIGS. 1A and 5) at the inner peripheral ends thereof.

第１ドリブンプレート５２１の係合凹部５２１ａは、クラッチセンタ１３の筒状部２７に形成された係合用の第１歯２７２に係合している。また、第２ドリブンプレート５２２の係合用の凹部５２２ａは、プレッシャプレート１４の第２歯４１２に係合している。したがって、第１ドリブンプレート５２１は、クラッチセンタ１３に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、第１ドリブンプレート５２１は、クラッチセンタ１３と一体的に回転する。また、第２ドリブンプレート５２２は、プレッシャプレート１４に対して、軸方向に移動可能であり、かつ相対回転不能である。すなわち、第２ドリブンプレート５２２は、プレッシャプレート１４と一体的に回転する。 The engaging recess 521 a of the first driven plate 521 is engaged with the engaging first tooth 272 formed on the tubular portion 27 of the clutch center 13. The engaging recess 522 a of the second driven plate 522 is engaged with the second tooth 412 of the pressure plate 14. Therefore, the first driven plate 521 is axially movable with respect to the clutch center 13 and is not relatively rotatable. That is, the first driven plate 521 rotates integrally with the clutch center 13. Further, the second driven plate 522 is movable in the axial direction with respect to the pressure plate 14 and is not relatively rotatable. That is, the second driven plate 522 rotates integrally with the pressure plate 14.

［サポートプレート１６］
サポートプレート１６は、円板状の部材であり、プレッシャプレート１４よりも、軸方向の第１側に配置されている。図１Ａ，Ｂ及び図７に示すように、サポートプレート１６は、中央部に孔１６ａを有しており、この孔１６ａをプレッシャプレート１４のボス部４０が貫通している。また、サポートプレート１６は、３つの第２突起部５５と、３つの支持用凹部５６と、を有している。 [Support plate 16]
The support plate 16 is a disk-shaped member, and is arranged on the first side in the axial direction with respect to the pressure plate 14. As shown in FIGS. 1A, 1B, and 7, the support plate 16 has a hole 16a in the center, and the boss portion 40 of the pressure plate 14 penetrates the hole 16a. The support plate 16 also has three second protrusions 55 and three support recesses 56.

３つの第２突起部５５は、孔１６ａの外周側に、円周方向に等角度間隔で並べて、かつ軸方向の第２側に突出して形成されている。第２突起部５５は、第２カム用突起６１と、第２固定用突起６２と、を有している。第２カム用突起６１と第２固定用突起６２とは、円周方向に連続して一体で形成されている。 The three second protrusions 55 are formed on the outer peripheral side of the hole 16a side by side at equal angular intervals in the circumferential direction and project toward the second side in the axial direction. The second protrusion 55 has a second cam protrusion 61 and a second fixing protrusion 62. The second cam protrusion 61 and the second fixing protrusion 62 are integrally formed continuously in the circumferential direction.

第２カム用突起６１の円周方向の端面（すなわち、第２突起部５５の円周方向の一方側の端面）には、アシストカム機構１７を構成するサポートプレート１６側のカム面（以下、「ＳＰ・カム面」と記す）１７ａが形成されている。 On the circumferential end surface of the second cam projection 61 (that is, the circumferential end surface of the second projection 55 on one side in the circumferential direction), the cam surface on the side of the support plate 16 that constitutes the assist cam mechanism 17 (hereinafter, referred to as A "SP/cam surface") 17a is formed.

第２固定用突起６２の軸方向の長さ、すなわち第２固定用突起６２の高さは、第２カム用突起６１の高さより高い。すなわち、第２固定用突起６２の先端面６２ａ（軸方向の第２側の端面）は、第２カム用突起６１の先端面６１ａよりも、軸方向の第２側に突出している。 The axial length of the second fixing protrusion 62, that is, the height of the second fixing protrusion 62 is higher than the height of the second cam protrusion 61. That is, the tip end surface 62a of the second fixing protrusion 62 (the end surface on the second side in the axial direction) projects further toward the second side in the axial direction than the tip end surface 61a of the second cam protrusion 61.

このような第２固定用突起６２の構成により、第２固定用突起６２の先端面６２ａを旋盤により加工することが可能になる。 With such a configuration of the second fixing projection 62, the tip surface 62a of the second fixing projection 62 can be machined by a lathe.

また、第２固定用突起６２の中心部には、軸方向に延びる貫通孔６２ｂが形成されている。そして、クラッチセンタ１３の第１固定用突起３２の先端面３２ａとサポートプレート１６の第２固定用突起６２の先端面６２ａとを当接させ、第２固定用突起６２の貫通孔６２ｂを貫通するボルト６３（図１Ａ参照）をクラッチセンタ１３の第１固定用突起３２のねじ孔３２ｂに螺合することにより、クラッチセンタ１３にサポートプレート１６が固定されている。 Further, a through hole 62b extending in the axial direction is formed in the central portion of the second fixing protrusion 62. Then, the tip end surface 32a of the first fixing projection 32 of the clutch center 13 and the tip end surface 62a of the second fixing projection 62 of the support plate 16 are brought into contact with each other and penetrate the through hole 62b of the second fixing projection 62. The support plate 16 is fixed to the clutch center 13 by screwing the bolt 63 (see FIG. 1A ) into the screw hole 32b of the first fixing protrusion 32 of the clutch center 13.

また、第２固定用突起６２の外周部には、第２固定用突起６２の先端面６２ａよりもさらに軸方向の第２側に突出する位置決め部６２ｃが形成されている。位置決め部６２ｃの内周側の面は、クラッチセンタ１３の第１固定用突起３２の外周面に沿った形状であり、両者は当接している。この両者の当接によって、サポートプレート１６はクラッチセンタ１３に対して径方向に位置決めされている。 Further, a positioning portion 62c is formed on the outer peripheral portion of the second fixing protrusion 62 so as to project further to the second side in the axial direction than the tip surface 62a of the second fixing protrusion 62. The inner peripheral surface of the positioning portion 62c has a shape along the outer peripheral surface of the first fixing protrusion 32 of the clutch center 13, and both are in contact with each other. The support plate 16 is positioned in the radial direction with respect to the clutch center 13 by the contact between the two.

支持用凹部５６には、コイルスプリング１９の端面が当接している。すなわち、コイルスプリング１９は、プレッシャプレート１４の有底穴４１ｄの底面とサポートプレート１６の支持用凹部５６との間に配置され、プレッシャプレート１４を軸方向の第２側に付勢している。この付勢力よって、クラッチ部１５はレリーズ機構が作動していない状態では、クラッチオン（動力を伝達する状態）である。 The end surface of the coil spring 19 is in contact with the supporting recess 56. That is, the coil spring 19 is arranged between the bottom surface of the bottomed hole 41d of the pressure plate 14 and the supporting recess 56 of the support plate 16, and biases the pressure plate 14 to the second side in the axial direction. Due to this biasing force, the clutch portion 15 is in a clutch-on state (a state in which power is transmitted) when the release mechanism is not operating.

［アシストカム機構１７及びスリッパカム機構１８］
アシストカム機構１７は、プレッシャプレート１４とサポートプレート１６との軸方向間に配置されている。アシストカム機構１７は、クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に駆動力が作用したときに（正側のトルクが作用したときに）、クラッチ部１５の結合力を増加させるための機構である。また、スリッパカム機構１８は、プレッシャプレート１４とクラッチセンタ１３の軸方向間に配置されている。スリッパカム機構１８は、クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に逆駆動力が作用したときに（負側のトルクが作用したときに）、クラッチ部１５の結合力を低減させるための機構である。 [Assist cam mechanism 17 and slipper cam mechanism 18]
The assist cam mechanism 17 is arranged axially between the pressure plate 14 and the support plate 16. The assist cam mechanism 17 is a mechanism for increasing the coupling force of the clutch portion 15 when a driving force acts on the clutch center 13 and the pressure plate 14 (when a positive torque acts). The slipper cam mechanism 18 is arranged axially between the pressure plate 14 and the clutch center 13. The slipper cam mechanism 18 is a mechanism for reducing the coupling force of the clutch portion 15 when a reverse driving force acts on the clutch center 13 and the pressure plate 14 (when a negative torque acts).

＜アシストカム機構１７＞
アシストカム機構１７は、図４，図７及び図８で示すように、複数（ここでは３個）のサポートプレート１６に設けられたＳＰ・カム面１７ａと、複数（ここでは３個）のプレッシャプレート１４に設けられたＰＰａ・カム面１７ｂと、を有する。 <Assist cam mechanism 17>
As shown in FIGS. 4, 7 and 8, the assist cam mechanism 17 includes SP/cam surfaces 17a provided on a plurality (here, three) of support plates 16 and a plurality of (here, three) pressures. The plate 14 has a PPa/cam surface 17b.

ＳＰ・カム面１７ａはサポートプレート１６の第２カム用突起６１に形成されている。第２カム用突起６１は、前述のように、第２突起部５５に第２固定用突起６２とともに、サポートプレート１６の軸方向の第２側の側面に軸方向に突出して形成されている。第２突起部５５はプレッシャプレート１４のカム用孔４１ｃに挿入されている。そして、第２突起部５５の円周方向の一方の端面にＳＰ・カム面１７ａが形成されている。ＳＰ・カム面１７ａは、円周方向に対して所定の角度で傾斜している。 The SP/cam surface 17 a is formed on the second cam protrusion 61 of the support plate 16. As described above, the second cam projection 61 is formed on the second projection 55 along with the second fixing projection 62 so as to project in the axial direction on the side surface on the second axial side of the support plate 16. The second protrusion 55 is inserted into the cam hole 41c of the pressure plate 14. The SP/cam surface 17a is formed on one end surface of the second protrusion 55 in the circumferential direction. The SP/cam surface 17a is inclined at a predetermined angle with respect to the circumferential direction.

ＰＰａ・カム面１７ｂは、プレッシャプレート１４のカム用孔４１ｃに形成されている。具体的には、カム用孔４１ｃは、円周方向の一方の端面（壁面）にＰＰａ・カム面１７ｂを有している。ＰＰａ・カム面１７ｂは、円周方向に対して、ＳＰ・カム面１７ａと同じ方向に同じ角度で傾斜している。そして、このＰＰａ・カム面１７ｂに、ＳＰ・カム面１７ａが当接可能である。 The PPa/cam surface 17b is formed in the cam hole 41c of the pressure plate 14. Specifically, the cam hole 41c has a PPa/cam surface 17b on one end surface (wall surface) in the circumferential direction. The PPa/cam surface 17b is inclined at the same angle in the same direction as the SP/cam surface 17a with respect to the circumferential direction. The SP/cam surface 17a can come into contact with the PPa/cam surface 17b.

＜スリッパカム機構１８＞
スリッパカム機構１８は、図２，図３及び図８で示すように、複数（ここでは３個）のクラッチセンタ１３に設けられたＣＣ・カム面１８ａと、複数（ここでは３個）のプレッシャプレート１４に設けられたＰＰｓ・カム面１８ｂと、を有する。 <Slipper cam mechanism 18>
As shown in FIGS. 2, 3 and 8, the slipper cam mechanism 18 includes CC/cam surfaces 18 a provided on a plurality (here, three) of clutch centers 13 and a plurality of (here, three) pressures. PPs/cam surface 18 b provided on the plate 14.

ＣＣ・カム面１８ａはクラッチセンタ１３の第１カム用突起３１に形成されている。第１カム用突起３１は、前述のように、第１突起部３０に第１固定用突起３２とともに、クラッチセンタ１３の軸方向の第１側の側面に軸方向に突出して形成されている。第１突起部３０はプレッシャプレート１４のカム用孔４１ｃに挿入されている。そして、第１突起部３０の円周方向の一方の端面にＣＣ・カム面１８ａが形成されている。ＣＣ・カム面１８ａは、円周方向に対して所定の角度で傾斜している。 The CC/cam surface 18 a is formed on the first cam protrusion 31 of the clutch center 13. As described above, the first cam projection 31 is formed on the first projection 30 along with the first fixing projection 32 so as to project in the axial direction on the side surface on the first axial side of the clutch center 13. The first protrusion 30 is inserted into the cam hole 41c of the pressure plate 14. A CC/cam surface 18a is formed on one end surface of the first protrusion 30 in the circumferential direction. The CC/cam surface 18a is inclined at a predetermined angle with respect to the circumferential direction.

ＰＰｓ・カム面１８ｂは、プレッシャプレート１４のカム用孔４１ｃに形成されている。具体的には、カム用孔４１ｃにおいて、ＰＰａ・カム面１７ｂが形成された側面（壁面）と円周方向において対向する逆側の端面（壁面）が、ＰＰｓ・カム面１８ｂとなっている。ただし、ＰＰａ・カム面１７ｂとＰＰｓ・カム面１８ｂとは軸方向にずれて形成されている。ＰＰｓ・カム面１８ｂは、円周方向に対して、ＣＣ・カム面１８ａと同じ方向に同じ角度で傾斜している。そして、このＰＰｓ・カム面１８ｂに、ＣＣ・カム面１８ａが当接可能である。 The PPs/cam surface 18b is formed in the cam hole 41c of the pressure plate 14. Specifically, in the cam hole 41c, the end surface (wall surface) on the opposite side that faces the side surface (wall surface) on which the PPa/cam surface 17b is formed in the circumferential direction is the PPs/cam surface 18b. However, the PPa/cam surface 17b and the PPs/cam surface 18b are axially displaced from each other. The PPs/cam surface 18b is inclined with respect to the circumferential direction in the same direction as the CC/cam surface 18a at the same angle. The CC/cam surface 18a can come into contact with the PPs/cam surface 18b.

［カム面の方向と高さ］
プレッシャプレート１４は、前述のように、筒状部４１を有しており、この筒状部４１に形成されたカム用孔４１ｃの壁面にＰＰａ・カム面１７ｂ及びＰＰｓ・１８ｂが形成されている。 [Direction and height of cam surface]
As described above, the pressure plate 14 has the cylindrical portion 41, and the PPa/cam surface 17b and PPs/18b are formed on the wall surface of the cam hole 41c formed in the cylindrical portion 41. ..

ここで、ＰＰａ・カム面１７ｂの軸方向第２側の端部を始端部、第１側の端部を終端部とする。この場合、図９に示すように、筒状部４１の軸方向の第２側の面からの高さＨ（軸方向長さ）は、ＰＰａ・カム面１７ｂの始端部Ｓａを超えて終端部まで延びている。すなわち、筒状部４１において、ＰＰａ・カム面１７ｂが形成されている部分は環状に連続している。 Here, the end on the second side in the axial direction of the PPa/cam surface 17b is the start end, and the end on the first side is the end. In this case, as shown in FIG. 9, the height H (axial length) of the tubular portion 41 from the second axial surface exceeds the starting end portion Sa of the PPa/cam surface 17b and ends. Has been extended to. That is, in the tubular portion 41, the portion where the PPa/cam surface 17b is formed is continuous in an annular shape.

また、同様に、ＰＰｓ・カム面１８ｂの軸方向第１側の端部を始端部、第２側の端部を終端部とする。この場合、図９に示すように、筒状部４１の軸方向の第１側の面からの高さＨ（軸方向長さ）は、ＰＰｓ・カム面１８ｂの始端部Ｓｓを超えて終端部まで延びている。すなわち、筒状部４１において、ＰＰｓ・カム面１８ｂが形成されている部分は環状に連続している。 Similarly, the end of the PPs/cam surface 18b on the first side in the axial direction is the start end and the end on the second side is the end. In this case, as shown in FIG. 9, the height H (axial length) from the surface of the tubular portion 41 on the first side in the axial direction exceeds the starting end portion Ss of the PPs/cam surface 18b and ends. Has been extended to. That is, in the tubular portion 41, the portion where the PPs/cam surface 18b is formed is continuous in an annular shape.

このように、各カム面１７ｂ，１８ｂが形成されている部分は、環状に連続している。このため、各カム面１７ｂ，１８ｂに力が作用してもプレッシャプレート１４に局部的に応力が発生することはなく、従来装置に比較してプレッシャプレート１４の強度が向上している。 In this way, the portions where the cam surfaces 17b and 18b are formed are annularly continuous. Therefore, even if a force acts on each cam surface 17b, 18b, no local stress is generated in the pressure plate 14, and the strength of the pressure plate 14 is improved as compared with the conventional device.

また、ＳＰ・カム面１７ａは、第２突起部５５の回転方向の−Ｒ側に形成され、ＣＣ・カム面１８ａは、第１突起部３０の回転方向の＋Ｒ側に形成されている。言い換えれば、サポートプレート１６の第２カム用突起６１は、第２突起部５５において、第２固定用突起６２の回転方向の−Ｒ側に形成され、クラッチセンタ１３の第１カム用突起３１は、第１突起部３０において、第１固定用突起３２の回転方向の＋Ｒ側に形成されている。 Further, the SP/cam surface 17a is formed on the −R side in the rotation direction of the second protrusion 55, and the CC/cam surface 18a is formed on the +R side in the rotation direction of the first protrusion 30. In other words, the second cam protrusion 61 of the support plate 16 is formed on the −R side in the rotation direction of the second fixing protrusion 62 in the second protrusion 55, and the first cam protrusion 31 of the clutch center 13 is The first protrusion 30 is formed on the +R side in the rotation direction of the first fixing protrusion 32.

このような構成において、アシストカム機構１７が作動した場合、ＳＰ・カム面１７ａに＋Ｒ方向の力が作用する。この力は、各固定用突起６２，３２で受けられるとともに、第１カム用突起３１を介してクラッチセンタ１３で受けられる。すなわち、板厚の厚い部分で力を受けることができるために、クラッチセンタ１３において応力が高くなるのを抑えることができる。 In such a configuration, when the assist cam mechanism 17 operates, a force in the +R direction acts on the SP/cam surface 17a. This force is received by each of the fixing protrusions 62 and 32, and is also received by the clutch center 13 via the first cam protrusion 31. That is, since the force can be received by the thick plate portion, it is possible to prevent the stress from increasing in the clutch center 13.

スリッパカム機構１８が作動した場合も同様であり、ＣＣ・カム面１８ａに−Ｒ方向の力が作用した場合、この力は、各固定用突起３２，６２及び第２カム用突起６１を介してサポートプレート１６で受けられる。このため、板厚の厚い部分で力を受けることができるために、サポートプレート１６において応力が高くなるのを抑えることができる。 The same applies when the slipper cam mechanism 18 operates, and when a force in the -R direction acts on the CC/cam surface 18a, this force is transmitted through the fixing protrusions 32 and 62 and the second cam protrusion 61. It is received by the support plate 16. For this reason, since the force can be received in the thick plate portion, it is possible to prevent the stress from increasing in the support plate 16.

［第１歯２７２及び第２歯４１２について］
前述のように、クラッチセンタ１３の筒状部２７の外周面には、複数の係合用の第１歯２７２が形成されている。また、プレッシャプレート１４の筒状部４１の外周面には、複数の係合用の第２歯４１２が形成されている。第１歯２７２と第２歯４１２の外径は同じである。 [Regarding the first tooth 272 and the second tooth 412]
As described above, the plurality of first teeth 272 for engagement are formed on the outer peripheral surface of the tubular portion 27 of the clutch center 13. A plurality of second teeth 412 for engagement are formed on the outer peripheral surface of the tubular portion 41 of the pressure plate 14. The outer diameters of the first teeth 272 and the second teeth 412 are the same.

複数の第１歯２７２は、図２に示すように、軸方向の第１側に突出する複数（この例では６個）の第１突出歯２７２ａを有している。また、複数の第１歯２７２のうちの６箇所は、歯が欠損する欠損部２７２ｂとなっている。なお、軸方向の第１側は、クラッチセンタ１３に対して第１ドリブンプレート５２１を組み付ける側である。 As shown in FIG. 2, the plurality of first teeth 272 have a plurality (six in this example) of first protruding teeth 272a that project to the first side in the axial direction. Further, six of the plurality of first teeth 272 are defective portions 272b where the teeth are missing. The first side in the axial direction is the side on which the first driven plate 521 is assembled to the clutch center 13.

具体的には、第１突出歯２７２ａの第１ドリブンプレート５２１を組み付ける側の端面は、残りの突出していない複数の非突出歯２７２ｃよりも、第１ドリブンプレート５２１を組み付ける側に突出している。複数の第１突出歯２７２ａ及び欠損部２７２ｂは、回転中心に対して対称な位置に形成されている。なお、非突出歯２７２ｃの先端面は、筒状部２７の本体２７１の軸方向端面と同じ位置である。 Specifically, the end surface of the first projecting tooth 272a on the side where the first driven plate 521 is assembled projects more toward the side where the first driven plate 521 is assembled than the remaining non-projecting teeth 272c. The plurality of first protruding teeth 272a and the defective portion 272b are formed at positions symmetrical with respect to the center of rotation. The tip surface of the non-protruding tooth 272c is at the same position as the axial end surface of the main body 271 of the tubular portion 27.

このような第１突出歯２７２ａを設けることによって、第１ドリブンプレート５２１をクラッチセンタ１３の筒状部２７の第１歯２７２に組み付ける際に、組付けが容易になる。詳細には、仮に第１突出歯２７２ａが設けられていないとすると、第１歯２７２の端面、すなわち筒状部２７の軸端面に対して、第１ドリブンプレート５２１を高い平行度を保持しつつ、第１歯２７２と第１ドリブンプレート５２１の係合凹部５２１ａを位置合わせし、組み付ける必要がある。したがって、第１ドリブンプレート５２１が筒状部２７の軸端面に対して傾斜していると、第１歯２７２に第１ドリブンプレート５２１の係合凹部５２１ａが噛み込み、組み付けが困難になる。 By providing such first protruding teeth 272a, when assembling the first driven plate 521 to the first teeth 272 of the tubular portion 27 of the clutch center 13, the assembly becomes easy. Specifically, assuming that the first protruding teeth 272a are not provided, the first driven plate 521 is kept highly parallel to the end surface of the first tooth 272, that is, the shaft end surface of the tubular portion 27. , The first tooth 272 and the engaging recess 521a of the first driven plate 521 need to be aligned and assembled. Therefore, when the first driven plate 521 is inclined with respect to the shaft end surface of the tubular portion 27, the engaging recess 521a of the first driven plate 521 is engaged with the first tooth 272, which makes assembly difficult.

これに対して、第１歯２７２に第１突出歯２７２ａを設けることによって、第１突出歯２７２ａが組み付け時の挿入ガイドとして機能する。したがって、第１突出歯２７２ａに第１ドリブンプレート５２１の係合凹部５２１ａの一部のみを差し込み、その第１突出歯２７２ａを案内として第１ドリブンプレート５２１を筒状部２７の第１歯２７２に挿入していくことができる。このため、組み付け時に、第１歯２７２と係合凹部５２１ａとの噛み込みの発生を抑えることができ、第１ドリブンプレート５２１の組付けが容易になる。 On the other hand, by providing the first protruding teeth 272a on the first teeth 272, the first protruding teeth 272a function as an insertion guide at the time of assembly. Therefore, only a part of the engaging recess 521a of the first driven plate 521 is inserted into the first protruding tooth 272a, and the first driven plate 521 is guided to the first tooth 272 of the tubular portion 27 by using the first protruding tooth 272a as a guide. You can insert it. Therefore, at the time of assembling, it is possible to suppress the occurrence of biting between the first teeth 272 and the engaging recesses 521a, which facilitates the assembling of the first driven plate 521.

また、図３に示すように、プレッシャプレート１４側の第２歯４１２についても、同様に、軸方向の第２側に突出する複数（この例では６個）の第２突出歯４１２ａを有している。また、複数の第２歯４１２のうちの６箇所は、歯が欠損する欠損部４１２ｂとなっている。なお、軸方向の第２側は、プレッシャプレート１４に対して第２ドリブンプレート５２２を組み付ける側である。 Further, as shown in FIG. 3, the second teeth 412 on the pressure plate 14 side also have a plurality of (six in this example) second protruding teeth 412a that project to the second side in the axial direction . ing. Further, six of the plurality of second teeth 412 are defective portions 412b where the teeth are missing. The second side in the axial direction is the side on which the second driven plate 522 is assembled to the pressure plate 14.

具体的には、第２突出歯４１２ａの第２ドリブンプレート５２２を組み付ける側の端面は、残りの突出していない複数の非突出歯４１２ｃよりも、第２ドリブンプレート５２２を組み付ける側に突出している。複数の第２突出歯４１２ａ及び欠損部４１２ｂは、回転中心に対して対称な位置に形成されている。 Specifically, the end surface of the second projecting tooth 412a on the side where the second driven plate 522 is assembled projects more toward the side where the second driven plate 522 is assembled than the remaining non-projecting teeth 412c that do not project. The plurality of second protruding teeth 412a and the defective portion 412b are formed at positions symmetrical with respect to the center of rotation.

このような第２突出歯４１２ａを設けることによって、前記同様に、第２ドリブンプレート５２２をプレッシャプレート１４の筒状部４１の第２歯４１２に組み付ける際に、組付けが容易になる。 By providing such second protruding teeth 412a, when assembling the second driven plate 522 to the second teeth 412 of the tubular portion 41 of the pressure plate 14, assembling is facilitated, as described above.

ここで、図１０に示すように、クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４は、クラッチセンタ１３の第１突出歯２７２ａと、プレッシャプレート１４の欠損部４１２ｂと、が軸方向で対向するように配置されている。また、クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４は、プレッシャプレート１４の第２突出歯４１２ａと、クラッチセンタ１３の欠損部２７２ｂと、が軸方向で対向するように配置されている。 Here, as shown in FIG. 10, the clutch center 13 and the pressure plate 14 are arranged such that the first protruding teeth 272a of the clutch center 13 and the cutout portion 412b of the pressure plate 14 are axially opposed to each other. There is. The clutch center 13 and the pressure plate 14 are arranged so that the second protruding teeth 412a of the pressure plate 14 and the cutout portion 272b of the clutch center 13 are axially opposed to each other.

また、クラッチセンタ１３において、欠損部２７２ｂの軸方向端面は、非突出歯２７２ｃの軸方向端面（先端面）よりも、軸方向の第２側に退避するように形成されている。 Further, in the clutch center 13, the axial end surface of the missing portion 272b is formed so as to be retracted to the second axial side from the axial end surface (tip surface) of the non-projecting tooth 272c.

このような構成により、ドライブプレート５１の摩擦材が摩耗し、プレッシャプレート１４がクラッチセンタ１３に対して初期状態よりも接近するような状況になっても、クラッチセンタ１３の第１突出歯２７２ａと、プレッシャプレート１４の第２突出歯４１２ａと、が衝突するのを避けることができる。 With such a configuration, even if the friction material of the drive plate 51 is worn away and the pressure plate 14 comes closer to the clutch center 13 than in the initial state, the first protruding tooth 272a of the clutch center 13 and It is possible to avoid the collision between the second protruding tooth 412a of the pressure plate 14 and the second protruding tooth 412a.

［動作］
クラッチ装置１０においてレリーズ操作がなされていない状態では、サポートプレート１６とプレッシャプレート１４とは、コイルスプリング１９によって互いに離れる方向に付勢されている。サポートプレート１６はクラッチセンタ１３に固定されて軸方向に移動しないため、プレッシャプレート１４が軸方向の第２側に移動する。この結果、クラッチ部１５がクラッチオンとなる。 [motion]
When the release operation is not performed in the clutch device 10, the support plate 16 and the pressure plate 14 are urged by the coil spring 19 in directions away from each other. Since the support plate 16 is fixed to the clutch center 13 and does not move in the axial direction, the pressure plate 14 moves to the second side in the axial direction. As a result, the clutch unit 15 is turned on.

このような状態では、エンジンからのトルクが、入力ギア２０を介してクラッチハウジング１２に入力され、クラッチ部１５を介してクラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に伝達される。 In such a state, the torque from the engine is input to the clutch housing 12 via the input gear 20 and transmitted to the clutch center 13 and the pressure plate 14 via the clutch portion 15.

次にアシストカム機構１７及びスリッパカム機構１８の動作について詳細に説明する。 Next, the operations of the assist cam mechanism 17 and the slipper cam mechanism 18 will be described in detail.

クラッチセンタ１３及びプレッシャプレート１４に駆動力が作用しているとき、すなわち正側のトルクが作用しているときには、クラッチハウジング２から入力されたトルクは、クラッチ部１５を介してクラッチセンタ１３とプレッシャプレート１４に出力される。プレッシャプレート１４に入力されたトルクは、アシストカム機構１７を介してサポートプレート１６に出力される。サポートプレート１６に入力されたトルクは、各固定用突起６２，３２を介してクラッチセンタ１３に出力される。このようにしてプレッシャプレート１４からサポートプレート１６にトルクが伝達されると同時に、アシストカム機構１７が作動する。 When the driving force acts on the clutch center 13 and the pressure plate 14, that is, when the torque on the positive side acts, the torque input from the clutch housing 2 is transmitted to the clutch center 13 and the pressure center via the clutch portion 15. It is output to the plate 14. The torque input to the pressure plate 14 is output to the support plate 16 via the assist cam mechanism 17. The torque input to the support plate 16 is output to the clutch center 13 via the fixing protrusions 62 and 32. In this way, torque is transmitted from the pressure plate 14 to the support plate 16, and at the same time, the assist cam mechanism 17 operates.

具体的には、駆動力が作用しているときには、サポートプレート１６に対してプレッシャプレート１４が図９の＋Ｒ方向に相対回転する。すると、ＳＰ・カム面１７ａに対してＰＰａ・カム面１７ｂが押圧される。ここで、クラッチセンタ１３は軸方向に移動しないために、サポートプレート１６も移動せず、ＳＰ・カム面１７ａに沿ってＰＰａ・カム面１７ｂが移動する結果、プレッシャプレート１４は軸方向の第２側に移動する。すなわち、プレッシャプレート１４の押圧部３７は、クラッチセンタ１３の受圧部２８に向かって移動する。この結果、押圧部３７と受圧部２８とによってクラッチ部１５が強固に挟持されることになり、クラッチの結合力が増加する。 Specifically, when the driving force is applied, the pressure plate 14 rotates relative to the support plate 16 in the +R direction of FIG. Then, the PPa/cam surface 17b is pressed against the SP/cam surface 17a. Here, since the clutch center 13 does not move in the axial direction, the support plate 16 also does not move, and the PPa/cam surface 17b moves along the SP/cam surface 17a. As a result, the pressure plate 14 moves in the second axial direction. Move to the side. That is, the pressing portion 37 of the pressure plate 14 moves toward the pressure receiving portion 28 of the clutch center 13. As a result, the clutch portion 15 is firmly sandwiched by the pressing portion 37 and the pressure receiving portion 28, and the coupling force of the clutch increases.

一方、アクセルを緩めた場合はクラッチセンタ１３を介して逆駆動力が作用し、この場合はスリッパカム機構１８が作動する。すなわち、トランスミッション側からのトルクによって、クラッチセンタ１３がプレッシャプレート１４に対して図９の＋Ｒ方向に相対回転する。逆に言えば、プレッシャプレート１４がクラッチセンタ１３に対して図０の−Ｒ方向に回転する。この相対回転によって、ＣＣ・カム面１８ａとＰＰｓ・カム面１８ｂとが互いに押圧される。クラッチセンタ１３は軸方向に移動しないために、この押圧により、ＣＣ・カム面１８ａに沿ってＰＰｓ・カム面１８ｂが移動し、プレッシャプレート１４は軸方向の第１側に移動する。この結果、押圧部３７が受圧部２８から離れる方向に移動することになり、クラッチの結合力が低減する。 On the other hand, when the accelerator is loosened, the reverse driving force acts via the clutch center 13, and in this case, the slipper cam mechanism 18 operates. That is, the clutch center 13 rotates relative to the pressure plate 14 in the +R direction of FIG. 9 by the torque from the transmission side. Conversely, the pressure plate 14 rotates with respect to the clutch center 13 in the -R direction in FIG. Due to this relative rotation, the CC/cam surface 18a and the PPs/cam surface 18b are pressed against each other. Since the clutch center 13 does not move in the axial direction, this pressing moves the PPs/cam surface 18b along the CC/cam surface 18a, and the pressure plate 14 moves to the first axial side. As a result, the pressing portion 37 moves in the direction away from the pressure receiving portion 28, and the clutch coupling force is reduced.

次に、ライダーがクラッチレバーを握ると、その操作力はクラッチワイヤ等を介してレリーズ機構（図示せず）に伝達される。このレリーズ機構によって、プレッシャプレート１４がコイルスプリング１９の付勢力に抗して軸方向の第１側に移動する。プレッシャプレート１４が軸方向の第１側に移動すると、プレッシャプレート１４のクラッチ部１５への押圧力が解除され、クラッチ部１５はオフ状態になる。このクラッチオフ状態では、クラッチハウジング１２からの回転はクラッチセンタ１３には伝達されない。 Next, when the rider grips the clutch lever, the operating force is transmitted to the release mechanism (not shown) via the clutch wire or the like. The release mechanism moves the pressure plate 14 to the axial first side against the biasing force of the coil spring 19. When the pressure plate 14 moves to the first side in the axial direction, the pressing force of the pressure plate 14 on the clutch portion 15 is released, and the clutch portion 15 is turned off. In this clutch-off state, the rotation from the clutch housing 12 is not transmitted to the clutch center 13.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

（ａ）前記実施形態では、第１回転体の一例としてクラッチセンタを、第２回転体の一例としてプレッシャプレートを、支持部材としてサポートプレートを例にとって説明した。すなわち、前記実施形態では、プレッシャプレートを軸方向の第１側に移動させ、クラッチ部をオフする、いわゆるプルタイプのクラッチ装置に本発明を適用したが、いわゆるプッシュタイプのクラッチ装置にも本発明を同様に適用することができる。 (A) In the above embodiment, the clutch center is used as an example of the first rotating body, the pressure plate is used as an example of the second rotating body, and the support plate is used as the supporting member. That is, in the above-described embodiment, the present invention is applied to a so-called pull type clutch device in which the pressure plate is moved to the first side in the axial direction to turn off the clutch portion, but the present invention is also applied to a so-called push type clutch device. Can be similarly applied.

図１１Ａ及び図１１Ｂにプッシュタイプのクラッチ装置を示している。図１１Ａは図１Ａに対応し、図１１Ｂは図１Ｂに対応している。 A push-type clutch device is shown in FIGS. 11A and 11B. FIG. 11A corresponds to FIG. 1A, and FIG. 11B corresponds to FIG. 1B.

プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、第１回転体はプレッシャプレート１１４に、第２回転体はクラッチセンタ１１３に、支持部材はリフタプレート１１６に相当する。 In the push-type clutch device 110, the first rotating body corresponds to the pressure plate 114, the second rotating body corresponds to the clutch center 113, and the supporting member corresponds to the lifter plate 116.

具体的には、プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、軸方向の第２側から第１側に向けて、プレッシャプレート１１４、クラッチセンタ１１３、及びリフタプレート１１６が配置されている。プレッシャプレート１１４とリフタプレート１１６とは、クラッチセンタ１１３に形成された開口１１３ａを通して、ボルト１６３により互いに固定されている。そして、クラッチセンタ１１３とリフタプレート１１６との間に、コイルスプリング１１９が配置されている。また、プレッシャプレート１１４の押圧部１４２と、クラッチセンタ１１３の受圧部１２８と、の間に、クラッチ部１１５が配置されている。これらの各部材は、プルタイプのクラッチ装置１０と同様に、クラッチハウジング１１２の内部に収容されている。 Specifically, in the push-type clutch device 110, the pressure plate 114, the clutch center 113, and the lifter plate 116 are arranged from the second side to the first side in the axial direction. The pressure plate 114 and the lifter plate 116 are fixed to each other by a bolt 163 through an opening 113a formed in the clutch center 113. A coil spring 119 is arranged between the clutch center 113 and the lifter plate 116. Further, the clutch portion 115 is arranged between the pressing portion 142 of the pressure plate 114 and the pressure receiving portion 128 of the clutch center 113. Similar to the pull-type clutch device 10, each of these members is housed inside the clutch housing 112.

クラッチセンタ１１３は軸方向に移動しないので、コイルスプリング１１９によってリフタプレート１１６が軸方向の第１側に付勢されている。すなわち、リフタプレート１１６に固定されたプレッシャプレート１１４が軸方向の第１側に付勢され、プレッシャプレート１１４がクラッチセンタ１１３に対して押圧されて、クラッチ部１１５がオン状態になっている。 Since the clutch center 113 does not move in the axial direction, the lifter plate 116 is biased by the coil spring 119 toward the first axial side. That is, the pressure plate 114 fixed to the lifter plate 116 is urged toward the first side in the axial direction, the pressure plate 114 is pressed against the clutch center 113, and the clutch portion 115 is in the ON state.

そして、リフタプレート１１６及びプレッシャプレート１１４を、コイルスプリング１１９の付勢力に抗して軸方向の第２側に移動させることによって、クラッチ部１１５がオフされる。 Then, by moving the lifter plate 116 and the pressure plate 114 to the second side in the axial direction against the biasing force of the coil spring 119, the clutch portion 115 is turned off.

また、プッシュタイプのクラッチ装置１１０では、図１１Ｂに示すように、プレッシャプレート１１４とクラッチセンタ１１３との軸方向間にスリッパカム機構１１８が設けられ、クラッチセンタ１１３とリフタプレート１１６との間にアシストカム機構１１７が設けられている。各カム機構１１７，１１８の作動は、プルタイプのクラッチ装置１０と基本的に同様である。 Further, in the push-type clutch device 110, as shown in FIG. 11B, a slipper cam mechanism 118 is provided axially between the pressure plate 114 and the clutch center 113, and an assist is provided between the clutch center 113 and the lifter plate 116. A cam mechanism 117 is provided. The operations of the cam mechanisms 117 and 118 are basically the same as those of the pull type clutch device 10.

（ｂ）クラッチセンタ及びプレッシャプレートの構成は前記実施形態に限定されない。例えば、前記実施形態では、クラッチセンタ１３の円板部２６、筒状部２７、及び受圧部２８を一体で形成したが、それぞれ別の部材で形成してもよい。また、プレッシャプレート１４についても同様であり、ボス部４０、筒状部４１、及び押圧部４２を、それぞれ別の部材で形成してもよい。 (B) The configurations of the clutch center and the pressure plate are not limited to those in the above embodiment. For example, in the above embodiment, the disc portion 26, the tubular portion 27, and the pressure receiving portion 28 of the clutch center 13 are integrally formed, but they may be formed of different members. The same applies to the pressure plate 14, and the boss portion 40, the tubular portion 41, and the pressing portion 42 may be formed of different members.

（ｃ）前記実施形態では、油路を溝と連絡孔とによって構成したが、油路の構成はこれに限定されない。例えば、前記実施形態の油路に加えて、プレッシャプレートの筒状部に、同様の油路を形成してもよい。 (C) In the above-described embodiment, the oil passage is configured by the groove and the communication hole, but the configuration of the oil passage is not limited to this. For example, in addition to the oil passage of the above embodiment, a similar oil passage may be formed in the tubular portion of the pressure plate.

（ｄ）前記実施形態では、クラッチセンタの第１筒状部の内周側に、プレッシャプレートの第２筒状部が重なるように配置された例を示したが、逆に、クラッチセンタの第１筒状部の外周側に、プレッシャプレートの第２筒状部が重なるように配置されている場合でも、本発明を同様に適用することができる。 (D) In the above-described embodiment, the example in which the second tubular portion of the pressure plate is arranged so as to overlap the inner peripheral side of the first tubular portion of the clutch center is shown. The present invention can be similarly applied even when the second tubular portion of the pressure plate is arranged so as to overlap the outer peripheral side of the first tubular portion.

（ｅ）前記実施形態では、プレッシャプレートをコイルスプリングにより付勢するようにしたが、コイルスプリングの代わりに皿バネなどを使用してもよい。 (E) In the above embodiment, the pressure plate is biased by the coil spring, but a disc spring or the like may be used instead of the coil spring.

１０，１１０ クラッチ装置
１２，１１２ クラッチハウジング
１３，１１３ クラッチセンタ
１４，１１４ プレッシャプレート
１５，１１５ クラッチ部
２７ クラッチセンタの筒状部（第１筒状部）
２８ 受圧部
３０ 第１突起部
３１ 第１カム用突起
４１ プレッシャプレートの筒状部（第２筒状部）
４２ 押圧部
４５ 油路
４５ａ 溝
４５ｂ 連絡孔 10, 110 Clutch device 12, 112 Clutch housing 13, 113 Clutch center 14, 114 Pressure plate 15, 115 Clutch portion 27 Clutch center tubular portion (first tubular portion)
28 Pressure-Receiving Part 30 First Protrusion Part 31 First Cam Protrusion 41 41 Pressure Plate Cylindrical Part (Second Cylindrical Part)
42 pressing portion 45 oil passage 45a groove 45b connecting hole

Claims (11)

クラッチハウジングと、
第１押圧部と、軸方向の第１側に突出して形成された第１筒状部と、前記第１筒状部の外周面に形成された複数の歯を有し、前記クラッチハウジングの内部に収容された第１回転体と、
軸方向において前記第１押圧部と間隔をあけて配置される第２押圧部と、軸方向の第２側に突出して形成されるとともに前記第１筒状部の内周側に配置された第２筒状部と、を有し、前記第２筒状部は、軸方向と直交する方向視で前記第１筒状部と重なるように配置されている、第２回転体と、
前記第１押圧部と前記第２押圧部との間において前記第１筒状部及び前記第２筒状部の外周側に配置され、前記クラッチハウジングから出力側への動力の伝達及び遮断を行うためのクラッチ部と、
前記第１筒状部と前記第２筒状部との径方向間に形成され、前記クラッチ部に潤滑油を導く油路と、
を備え、
前記油路が形成された個所の前記歯は欠損している、
クラッチ装置。Clutch housing,
An inner portion of the clutch housing, which has a first pressing portion, a first tubular portion formed to project to a first side in the axial direction, and a plurality of teeth formed on an outer peripheral surface of the first tubular portion. A first rotating body housed in
A second pressing portion that is spaced apart from the first pressing portion in the axial direction, and a second pressing portion that is formed so as to project toward the second side in the axial direction and that is arranged on the inner peripheral side of the first tubular portion. A second rotating body, which has two tubular portions, and the second tubular portion is arranged so as to overlap the first tubular portion when viewed in a direction orthogonal to the axial direction.
It is arranged on the outer peripheral side of the first tubular portion and the second tubular portion between the first pressing portion and the second pressing portion, and transmits and cuts off power from the clutch housing to the output side. Clutch part for
An oil passage that is formed between the first tubular portion and the second tubular portion in the radial direction and guides lubricating oil to the clutch portion;
Equipped with
The tooth at the location where the oil passage is formed is missing,
Clutch device. 前記油路は、前記第１筒状部に形成されている、請求項１に記載のクラッチ装置。 The clutch device according to claim 1, wherein the oil passage is formed in the first tubular portion. 前記油路は、
前記第１筒状部の内周面に形成された少なくとも１つの溝と、
前記溝の底面から前記第１筒状部の外周面に貫通する少なくとも１つの孔と、
を有する、
請求項２に記載のクラッチ装置。 The oil passage is
At least one groove formed on the inner peripheral surface of the first tubular portion,
At least one hole penetrating from the bottom surface of the groove to the outer peripheral surface of the first tubular portion,
Has,
The clutch device according to claim 2. 前記溝は、前記孔の円周方向の幅よりも広い幅を有する、請求項３に記載のクラッチ装置。 The clutch device according to claim 3, wherein the groove has a width wider than a circumferential width of the hole. 前記溝は、軸方向の先端側に向かって開いている、請求項３又は４に記載のクラッチ装置。 The clutch device according to claim 3 or 4, wherein the groove is open toward a tip end side in the axial direction. 前記第１筒状部の内周面は、前記第２筒状部の外周面に遊びを持ちつつ嵌っている、請求項１から５のいずれかに記載のクラッチ装置。 The clutch device according to claim 1, wherein an inner peripheral surface of the first tubular portion is fitted with an outer peripheral surface of the second tubular portion with play. 前記第１回転体及び前記第２回転体の軸方向の側面に軸方向に突出して互いに対向するように設けられ、動力伝達時に前記クラッチ部に対する押圧力を制御するカム部をさらに備え、
前記第２筒状部は、前記第１筒状部と前記カム部との径方向間に配置されている、
請求項１から６のいずれかに記載のクラッチ装置。 A cam portion that is provided on axial side surfaces of the first rotating body and the second rotating body so as to project in the axial direction and face each other, and that controls a pressing force to the clutch portion during power transmission,
The second tubular portion is arranged between the first tubular portion and the cam portion in a radial direction.
The clutch device according to any one of claims 1 to 6. 前記クラッチ部は環状の第１クラッチプレートを有し、
前記第１クラッチプレートは、前記第１筒状部に対して軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合する、
請求項１から７のいずれかに記載のクラッチ装置。 The clutch portion has an annular first clutch plate,
The first clutch plate engages with the first tubular portion so as to be axially movable and relatively non-rotatable
The clutch device according to any one of claims 1 to 7. 前記クラッチ部は、前記第１クラッチプレートの軸方向の第１側に前記第１クラッチプレートと並べて配置された環状の第２クラッチプレートを有し、
前記第２クラッチプレートは、前記第２筒状部に対して軸方向移動自在かつ相対回転不能に係合する、
請求項８に記載のクラッチ装置。 The clutch portion has an annular second clutch plate arranged side by side with the first clutch plate on a first axial side of the first clutch plate,
The second clutch plate engages with the second tubular portion so as to be axially movable and non-rotatable relative to the second tubular portion.
The clutch device according to claim 8. 前記第１回転体は、外周部に環状の受圧部を有するクラッチセンタであって、前記第１押圧部は前記受圧部であり、
前記第２回転体は、前記クラッチセンタの軸方向の第１側に前記クラッチセンタに対して軸方向に移動自在に配置され、前記受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートであって、前記第２押圧部は前記押圧部であり、
前記クラッチセンタに固定されて前記プレッシャプレートに押圧力を与えるサポートプレートと、
前記サポートプレートと前記プレッシャプレートとの間に配置され、前記プレッシャプレートに押圧力を与えて前記クラッチ部を動力伝達状態にする付勢部材と、
をさらに備えた、
請求項１から９のいずれかに記載のクラッチ装置。 The first rotating body is a clutch center having an annular pressure receiving portion on an outer peripheral portion, and the first pressing portion is the pressure receiving portion,
The second rotating body is arranged on the first side in the axial direction of the clutch center so as to be movable in the axial direction with respect to the clutch center, and has a pressure plate having a pressing portion arranged at a distance from the pressure receiving portion. And the second pressing portion is the pressing portion,
A support plate fixed to the clutch center to apply a pressing force to the pressure plate;
A biasing member that is disposed between the support plate and the pressure plate, and applies a pressing force to the pressure plate to bring the clutch portion into a power transmission state;
Further equipped with,
The clutch device according to any one of claims 1 to 9. 前記第２回転体は、外周部に環状の受圧部を有するクラッチセンタであって、前記第２押圧部は前記受圧部であり、
前記第１回転体は、前記クラッチセンタの軸方向の第２側に前記クラッチセンタに対して軸方向に移動自在に配置され、前記受圧部と間隔をあけて配置される押圧部を有するプレッシャプレートであって、前記第１押圧部は前記押圧部であり、
前記プレッシャプレートに固定されて前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに押圧するリフタプレートと、
前記リフタプレートと前記クラッチセンタとの間に配置され、前記プレッシャプレートに押圧力を与えて前記クラッチ部を動力伝達状態にする付勢部材と、
をさらに備えた、
請求項１から９のいずれかに記載のクラッチ装置。 The second rotating body is a clutch center having an annular pressure receiving portion on an outer peripheral portion, and the second pressing portion is the pressure receiving portion,
The first rotating body is arranged on the second side in the axial direction of the clutch center so as to be movable in the axial direction with respect to the clutch center, and has a pressure plate having a pressing portion arranged at a distance from the pressure receiving portion. And the first pressing portion is the pressing portion,
A lifter plate fixed to the pressure plate to press the pressure plate against the clutch center;
A biasing member that is disposed between the lifter plate and the clutch center, and applies a pressing force to the pressure plate to bring the clutch portion into a power transmission state;
Further equipped with,
The clutch device according to any one of claims 1 to 9.
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