JP6722971B2

JP6722971B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP6722971B2
Application number: JP2018060951A
Authority: JP
Inventors: 隆秀御厨; 太季菊地
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-27
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2020-07-15
Anticipated expiration: 2038-03-27
Also published as: JP2019171996A

Description

本発明は、カウルとダッシュパネルとの接続箇所近傍の車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure near a connecting portion between a cowl and a dash panel.

車両のウインドシールドガラスの取付面を有するカウルは、ダッシュパネルと接続されている。例えば、特許文献１には、カウル（特許文献１ではフロントカウル）の車両下方の面にダッシュパネルを連結すると共に、カウルとダッシュパネルとが連結される箇所よりも車両後方で、カウルとダッシュパネルとを繋ぐブレースを設けた車両前部構造が開示されている。この特許文献１の構成によれば、ブレースによってダッシュパネルが補強され、ダッシュパネルの振動が抑制されるので、ダッシュパネルの振動に起因する騒音が抑制される。 A cowl having a mounting surface of the windshield glass of the vehicle is connected to the dash panel. For example, in Patent Document 1, a dash panel is connected to a vehicle lower surface of a cowl (a front cowl in Patent Document 1), and the cowl and the dash panel are behind the vehicle at a position where the cowl and the dash panel are connected. A vehicle front structure having a brace for connecting to and is disclosed. According to the configuration of Patent Document 1, since the dash panel is reinforced by the brace and the vibration of the dash panel is suppressed, the noise caused by the vibration of the dash panel is suppressed.

特開２００４−１３０９７６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2004-130976

近年、歩行者保護の観点から、カウルへの上方からの衝撃に対して、カウルが変形して衝撃を十分に吸収することが求められている。しかし、カウルの剛性が低過ぎると、走行時などにカウルに支えられるウインドシールドガラスが振動し、不快な騒音が発生してしまう。特許文献１の車両前部構造のように、カウルとダッシュパネルとをブレースで繋ぐことでウインドシールドガラスの振動は抑えられるものの、カウルが変形し難くなるためカウルへの衝撃を十分に吸収できない恐れがある。 In recent years, from the viewpoint of pedestrian protection, it has been required that the cowl be deformed and sufficiently absorb the impact against the impact from above on the cowl. However, if the rigidity of the cowl is too low, the windshield glass supported by the cowl vibrates when traveling, and unpleasant noise is generated. Although the vibration of the windshield can be suppressed by connecting the cowl and the dash panel with the brace like the vehicle front structure of Patent Document 1, the cowl is less likely to be deformed, and thus the shock to the cowl may not be sufficiently absorbed. There is.

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、カウルの振動の抑制と、衝撃に対するカウルの変形容易性とを両立できる車両前部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a vehicle front structure that can both suppress the vibration of the cowl and easily deform the cowl against an impact.

本発明の一態様に係る車両前部構造は、
車両のウインドシールドガラスの取付面を有するカウルと、
前記カウルにおける前記取付面よりも車両後方の部分に連結されるダッシュパネルと、
前記カウルと前記ダッシュパネルとが連結される箇所よりも車両前方で、車幅方向に渡って前記カウルと前記ダッシュパネルとが離隔する箇所を部分的に繋ぐブレースとを備え、
前記ブレースは、
前記カウルに連結され、その連結位置から車両前方でかつ車両下方に向って延びる平板状の上片と、
前記上片の下端から車両後方でかつ車両下方に向って延び、前記ダッシュパネルに連結される平板状の下片とを備える。 The vehicle front structure according to one aspect of the present invention is
A cowl having a mounting surface of the windshield glass of the vehicle,
A dash panel connected to a portion of the cowl rearward of the vehicle with respect to the mounting surface;
In front of the vehicle where the cowl and the dash panel are connected to each other, a brace that partially connects the cowl and the dash panel apart from each other across the vehicle width direction,
The brace is
A flat plate-shaped upper piece that is connected to the cowl and extends from the connection position toward the front of the vehicle and downward of the vehicle,
A flat plate-shaped lower piece that extends from the lower end of the upper piece toward the rear of the vehicle and toward the lower side of the vehicle and is connected to the dash panel.

車両前方のカウルとダッシュパネルとを離隔させることで、カウルがダッシュパネル側（車両下方）に変形できる余地ができる。そのため、カウルの変形によって衝撃を吸収できるので、歩行者の傷害値を低減できる。 By separating the cowl in front of the vehicle from the dash panel, there is room for the cowl to deform toward the dash panel (downward of the vehicle). Therefore, the impact can be absorbed by the deformation of the cowl, so that the pedestrian injury value can be reduced.

また、車両前方のカウルとダッシュパネルとの離隔箇所をブレースで繋ぐことで、カウルを下支えできるので、カウルに取り付けられるウインドシールドガラスの振動を抑制できる。特に、ブレースを平板状の上片と下片とで構成することで、ブレースが撓み難くなるので、ウインドシールドガラスの振動を効果的に抑制できる。 Further, since the cowl can be supported by connecting the separated portion between the cowl and the dash panel in front of the vehicle with the brace, the vibration of the windshield glass attached to the cowl can be suppressed. In particular, by forming the brace with the flat plate-shaped upper piece and the lower piece, the brace is less likely to bend, so that the vibration of the windshield glass can be effectively suppressed.

更に、上記構成に示すように、車両の側方から見たときのブレースの形状を『＜』状とすることで、カウルに衝撃が作用したときに、ブレースが車両前方に押し出されるように変形する。そのため、変形したカウルとダッシュパネルとの間に変形したブレースが挟まれてカウルの変形が抑制されることを回避し易く、歩行者に対する傷害値を低減できる。 Further, as shown in the above configuration, by making the shape of the brace when viewed from the side of the vehicle into a "<" shape, the brace is deformed so as to be pushed forward in the vehicle when an impact is applied to the cowl. To do. Therefore, it is easy to avoid that the deformed brace is sandwiched between the deformed cowl and the dash panel and the deformation of the cowl is suppressed, and the injury value to the pedestrian can be reduced.

実施形態１に示すブレースを備える車両前部構造の概略部分斜視図である。1 is a schematic partial perspective view of a vehicle front structure including a brace shown in Embodiment 1. FIG. 図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1. 図２のカウルが変形した状態を示す部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a deformed cowl of FIG. 2. （Ａ）〜（Ｃ）は、実施形態２に示すブレースの概略図である。(A)-(C) is the schematic of the brace shown in Embodiment 2. FIG.

本発明の実施形態に係る車両前部構造１を図１〜４に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両前方、『ＲＲ』は車両後方、『ＵＰ』は車両上方、『ＬＷＲ』は車両下方、『ＬＨ』は車両左方、『ＲＨ』は車両右方を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 A vehicle front structure 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same reference numerals in the drawings indicate the same names. In the figure, "FR" indicates the front of the vehicle, "RR" indicates the rear of the vehicle, "UP" indicates the upper side of the vehicle, "LWR" indicates the lower side of the vehicle, "LH" indicates the left side of the vehicle, and "RH" indicates the right side of the vehicle. Show. The present invention is not limited to these exemplifications, and is shown by the scope of the claims, and is intended to include meanings equivalent to the scope of the claims and all modifications within the scope.

＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１は、車両前部構造１のうち、車幅方向の中央部におけるカウル２の前端近傍を示している。図１に示す部分は、常時は図示しないフードで覆われている。この車両前部構造１の特徴として、（１）車両前方でカウル２とダッシュパネル３とが離隔していること、（２）カウル２とダッシュパネル３との離隔箇所をブレース４で繋いでいること、（３）ブレース４の形状とその連結状態が限定されていること、などを挙げることができる。以下、車両前部構造１に備わる各構成を詳細に説明する。 <Embodiment 1>
<<Overall structure>>
FIG. 1 shows the vicinity of a front end of a cowl 2 in a vehicle width direction central portion of a vehicle front structure 1. The portion shown in FIG. 1 is always covered with a hood (not shown). The vehicle front structure 1 is characterized in that (1) the cowl 2 and the dash panel 3 are separated from each other in the front of the vehicle, and (2) the separated portion between the cowl 2 and the dash panel 3 is connected by a brace 4. (3) The shape of the brace 4 and its connected state are limited. Hereinafter, each configuration provided in the vehicle front structure 1 will be described in detail.

≪カウル≫
本例のカウル２は、ウインドシールドガラス６が取り付けられる取付面２０と、取付面２０よりも車両前方に形成される樋状部２１とを備える。樋状部２１は、図示しないワイパーの基部やベンチレーターの通気孔などが形成される部分である。樋状部２１は、車両上方の開口部から底に向って徐々に幅狭になっている。つまり、樋状部２１の車両前方（車両後方）の壁面が、その上端から下端に向うに従い車両後方（車両前方）に傾斜している。また、カウル２における取付面２０よりも車両後方のダッシュ連結部２３には、後述するダッシュパネル３が溶接などで連結される。 ≪Cowl≫
The cowl 2 of this example includes a mounting surface 20 to which the windshield glass 6 is mounted, and a trough-shaped portion 21 formed in front of the mounting surface 20 in the vehicle. The gutter-shaped portion 21 is a portion where a base portion of a wiper (not shown), a vent hole of a ventilator, and the like are formed. The gutter-shaped portion 21 is gradually narrowed from the opening above the vehicle toward the bottom. In other words, the wall surface of the trough-shaped portion 21 in front of the vehicle (rear of the vehicle) is inclined rearward of the vehicle (front of the vehicle) from its upper end toward its lower end. A dash panel 3 to be described later is connected to the dash connecting portion 23 of the cowl 2 rearward of the mounting surface 20 by welding or the like.

≪ダッシュパネル≫
ダッシュパネル３は、車両前方のエンジンルームと、車両後方のキャビンを隔てる隔壁板である。本例のダッシュパネル３は、車両前方に向うに従って車両下方に下がる第一傾斜面部３１と、第一傾斜面部３１の下端から延び、車両後方に向うに従って車両下方に下がる第二傾斜面部３２とを備える。第一傾斜面部３１と第二傾斜面部３２との境界は、取付面２０よりも車両前方に配置されている。 ≪Dash panel≫
The dash panel 3 is a partition plate that separates an engine room in the front of the vehicle from a cabin in the rear of the vehicle. The dash panel 3 of the present example includes a first inclined surface portion 31 that descends downward in the vehicle as it faces the front of the vehicle, and a second inclined surface portion 32 that extends from the lower end of the first inclined surface portion 31 and descends in the vehicle as it extends rearward of the vehicle. Prepare The boundary between the first inclined surface portion 31 and the second inclined surface portion 32 is arranged in front of the mounting surface 20 in the vehicle.

≪ブレース≫
ブレース４は、カウル２とダッシュパネル３とが連結される箇所（ダッシュ連結部２３）よりも車両前方で、車幅方向に渡ってカウル２とダッシュパネル３とが離隔する箇所を部分的に繋ぐ部材である。本例のブレース４は、カウル２の車幅方向の中央に一つ設けられているが、複数設けられていても良い。複数のブレース４をカウル２に設ける場合、車幅方向に所定の間隔を空けて配置することが好ましい。カウル２とダッシュパネル３との離隔箇所をブレース４で繋ぐことで、カウル２が下支えされ、カウル２の撓みや振動を抑制できる。その結果、カウル２に取り付けられるウインドシールドガラス６の振動を抑制できる。 ≪Brace≫
The brace 4 partially connects a portion where the cowl 2 and the dash panel 3 are separated from each other in the vehicle width direction in front of the vehicle with respect to a portion (dash connection portion 23) where the cowl 2 and the dash panel 3 are connected. It is a member. Although one brace 4 in this example is provided at the center of the cowl 2 in the vehicle width direction, a plurality of braces 4 may be provided. When a plurality of braces 4 are provided on the cowl 2, it is preferable to arrange the braces 4 at predetermined intervals in the vehicle width direction. By connecting the separated portions of the cowl 2 and the dash panel 3 with the brace 4, the cowl 2 is supported below, and the bending and vibration of the cowl 2 can be suppressed. As a result, vibration of the windshield glass 6 attached to the cowl 2 can be suppressed.

上記ブレース４は、カウル２に連結される上片４Ｕと、ダッシュパネル３に連結される下片４Ｄとを備える。上片４Ｕは、ブレース４によってウインドシールドガラス６の振動を抑制する観点から、カウル２におけるエンジンルーム側の面のうち、取付面２０の近傍の位置に連結されることが好ましい。本例では、取付面２０よりも車両前方近傍にある樋状部２１のうち、車両後方の壁部に連結されている。カウル２とブレース４の上片４Ｕとを連結する上片連結部４０はスポット溶接などで形成されている。その他、ボルトなどでカウル２と上片４Ｕとを連結した上片連結部４０とすることもできる。 The brace 4 includes an upper piece 4U connected to the cowl 2 and a lower piece 4D connected to the dash panel 3. From the viewpoint of suppressing the vibration of the windshield glass 6 by the brace 4, the upper piece 4U is preferably connected to a position near the mounting surface 20 on the engine room side surface of the cowl 2. In this example, the gutter-shaped portion 21 located near the front of the vehicle with respect to the mounting surface 20 is connected to the rear wall portion of the vehicle. The upper piece connecting portion 40 that connects the cowl 2 and the upper piece 4U of the brace 4 is formed by spot welding or the like. Alternatively, the upper piece connecting portion 40 may be formed by connecting the cowl 2 and the upper piece 4U with a bolt or the like.

上片４Ｕは、車両の側方から見たときに直線状となった平板状となっている。この上片４Ｕは、樋状部２１の車両後方の壁部に連結されているため、カウル２との連結位置（上片連結部４０）から車両前方でかつ車両下方に向って延びる前下り配置となっている。 The upper piece 4U has a flat plate shape when viewed from the side of the vehicle. Since the upper piece 4U is connected to the wall portion of the trough-shaped portion 21 on the vehicle rear side, the front down arrangement extends from the connection position (the upper piece connection portion 40) with the cowl 2 toward the vehicle front side and the vehicle lower side. Has become.

一方、下片４Ｄは、ダッシュパネル３のうち、上述した上片連結部４０よりも車両前方にある部分に連結されることが好ましい。本例では、ダッシュパネル３の第二傾斜面部３２の車両前方（エンジンルーム側）の面に連結されている。ダッシュパネル３とブレース４の下片４Ｄとを連結する下片連結部４１はスポットなどで形成されている。その他、ボルトなどでダッシュパネル３と下片４Ｄとを連結した下片連結部４１とすることもできる。この下片連結部４１は、上片連結部４０よりも車両前方に配置されている。 On the other hand, it is preferable that the lower piece 4D is connected to a portion of the dash panel 3 that is located in front of the vehicle with respect to the above-described upper piece connecting portion 40. In this example, the dash panel 3 is connected to the surface of the second inclined surface portion 32 on the vehicle front side (engine room side). The lower piece connecting portion 41 that connects the dash panel 3 and the lower piece 4D of the brace 4 is formed by a spot or the like. In addition, the lower piece connecting portion 41 may be formed by connecting the dash panel 3 and the lower piece 4D with a bolt or the like. The lower piece connecting portion 41 is arranged in front of the upper piece connecting portion 40 in the vehicle.

上述した連結状態となったブレース４では、図２に示すように、ブレース４の上片４Ｕに対して下片４Ｄをダッシュパネル３に連結する位置（下片連結部４１）が車両後方にずれた位置になる。より具体的には、ブレース４を側面視したときに、ブレース４の厚み方向の中間を通り、上片４Ｕの延伸方向に沿った仮想線（図２の左側二点鎖線参照）よりも、下片連結部４１の中心が車両後方にずれている。上記仮想線と下片連結部４１の中心との最短距離であるずれ量ａは、３．０ｍｍ以上とすることが好ましい。 In the above-described connected brace 4, as shown in FIG. 2, the position (the lower piece connecting portion 41) for connecting the lower piece 4D to the dash panel 3 with respect to the upper piece 4U of the brace 4 is displaced rearward of the vehicle. It becomes the position. More specifically, when the brace 4 is viewed from the side, it is below the imaginary line (see the left two-dot chain line in FIG. 2) that passes through the middle of the brace 4 in the thickness direction and extends along the extending direction of the upper piece 4U. The center of the one-sided connecting portion 41 is displaced toward the rear of the vehicle. The shift amount a, which is the shortest distance between the virtual line and the center of the lower piece connecting portion 41, is preferably 3.0 mm or more.

本例のブレース４は更に、ブレース４の幅方向（車幅方向に同じ）の両端に設けられる一対の上部リブ４２と一対の下部リブ４３とを備える。上部リブ４２は、上片４Ｕの延伸方向のうち、上端から７０％以下の範囲に設けることが好ましい。本例の上部リブ４２の上端は、上片４Ｕの上端よりもやや下寄りの位置としている。上部リブ４２の上端は、カウル２への上片４Ｕの連結の邪魔とならない範囲で、図示する例よりも上方に位置していてもかまわない。一方、本例の上部リブ４２の下端は、上片４Ｕの延伸方向の中間（５０％の位置）よりもやや下寄りの位置となっている。 The brace 4 of this example further includes a pair of upper ribs 42 and a pair of lower ribs 43 provided at both ends of the brace 4 in the width direction (the same in the vehicle width direction). The upper rib 42 is preferably provided in the range of 70% or less from the upper end in the extending direction of the upper piece 4U. The upper end of the upper rib 42 in this example is located slightly lower than the upper end of the upper piece 4U. The upper end of the upper rib 42 may be located higher than the illustrated example as long as it does not interfere with the connection of the upper piece 4U to the cowl 2. On the other hand, the lower end of the upper rib 42 of this example is located slightly lower than the middle (50% position) of the upper piece 4U in the extending direction.

一方、下部リブ４３は、上片４Ｕの下部から下片４Ｄにかけて設けられている。下部リブ４３の上端は、上片４Ｕの下端から２０％以下の範囲に設けることが好ましい。下部リブ４３の下端は、少なくとも下片連結部４１よりも下方とすることが好ましく、下片４Ｄの下端と同じ位置とすることもできる。 On the other hand, the lower rib 43 is provided from the lower portion of the upper piece 4U to the lower piece 4D. The upper end of the lower rib 43 is preferably provided within 20% or less of the lower end of the upper piece 4U. The lower end of the lower rib 43 is preferably at least below the lower piece connecting portion 41, and may be at the same position as the lower end of the lower piece 4D.

上述した上部リブ４２と下部リブ４３をブレース４に形成することで、ブレース４の剛性を高めることができる。また、両リブ４２，４３をブレース４に形成することで、両リブ４２，４３が設けられていない箇所でブレース４を変形し易くできる。ブレース４に変形し易い箇所を形成することで、後述するようにブレース４に応力が作用したときにブレース４を車両前方に押し出すように折り曲げることができる。 By forming the above-mentioned upper rib 42 and lower rib 43 on the brace 4, the rigidity of the brace 4 can be increased. Further, by forming both ribs 42, 43 on the brace 4, the brace 4 can be easily deformed at a place where both ribs 42, 43 are not provided. By forming the easily deformable portion on the brace 4, the brace 4 can be bent so as to be pushed forward of the vehicle when stress is applied to the brace 4 as described later.

≪効果≫
以上説明した車両前部構造１によれば、歩行者に対する傷害値を低減できる。図２に示すように、車両前方でカウル２とダッシュパネル３とが離隔していると、車両前部構造１に対して白抜き矢印の方向に衝撃が作用したときに、図３に示すように、カウル２がダッシュパネル３側に変形できる余地があるからである。このカウル２の変形によって衝撃が吸収されるので、歩行者に対する傷害値を低減できる。 <<Effect>>
According to the vehicle front structure 1 described above, the injury value to the pedestrian can be reduced. As shown in FIG. 2, when the cowl 2 and the dash panel 3 are separated from each other in front of the vehicle, as shown in FIG. 3, when an impact is applied to the vehicle front structure 1 in the direction of the white arrow. This is because there is room for the cowl 2 to deform toward the dash panel 3 side. Since the impact is absorbed by the deformation of the cowl 2, it is possible to reduce the injury value to the pedestrian.

また、車両前方のカウル２とダッシュパネル３との離隔箇所をブレース４で繋ぐことで、カウル２を下支えできるので、カウル２に取り付けられるウインドシールドガラス６の振動を抑制できる。特に、ブレース４を平板状の上片４Ｕと下片４Ｄとで構成することで、ブレース４が撓み難くなるので、ウインドシールドガラス６の振動を効果的に抑制できる。 Further, since the cowl 2 can be supported by connecting the separated portion between the cowl 2 and the dash panel 3 in front of the vehicle with the brace 4, it is possible to suppress the vibration of the windshield glass 6 attached to the cowl 2. In particular, by configuring the brace 4 with the flat plate-shaped upper piece 4U and the lower piece 4D, the brace 4 becomes difficult to bend, so that the vibration of the windshield glass 6 can be effectively suppressed.

更に、本例の車両前部構造１では、図２に示すようにブレース４の上片４Ｕに対して下片連結部４１が車両後方にずれているため、車両前部構造１に対して白抜き矢印の方向に衝撃が作用すると、図３に示すようにブレース４が車両前方に押し出されるように変形し易い。図２の白抜き矢印の方向に衝撃が作用すると、カウル２の変形に伴ってブレース４の上端に応力ｆが作用する。応力ｆは、上片４Ｕに沿った分力ｆ１と、分力ｆ１に直交する分力ｆ２とに分けることができる。上片４Ｕは真っ直ぐに延びているため、分力ｆ１に対して耐性を持つが、分力ｆ２によって上片４Ｕの上端は車両後方に回転する。このとき、下片連結部４１は上片４Ｕの延伸方向よりも車両後方でブレース４の下片４Ｄの位置を保持するので、上片４Ｕの下方側が車両前方に押し出されるように変形する。特に、本例では上片４Ｕのうちでリブ４２，４３が設けられていない部分が変形し易くなっているため、その部分が大きく屈曲しながら車両前方に張り出す。このように、ブレース４が車両前方に変形すると、変形したカウル２とダッシュパネル３との間に変形したブレース４が挟まれてカウル２の変形が抑制されることを回避し易い。そのため、カウル２が十分に変形して歩行者に対する傷害値を低減できる。 Further, in the vehicle front structure 1 of the present example, as shown in FIG. 2, since the lower piece connecting portion 41 is displaced rearward of the vehicle with respect to the upper piece 4U of the brace 4, the vehicle front structure 1 is white. When an impact acts in the direction of the extraction arrow, the brace 4 is easily deformed so as to be pushed forward of the vehicle as shown in FIG. When an impact acts in the direction of the white arrow in FIG. 2, a stress f acts on the upper end of the brace 4 as the cowl 2 deforms. The stress f can be divided into a component force f1 along the upper piece 4U and a component force f2 orthogonal to the component force f1. Since the upper piece 4U extends straight, it is resistant to the component force f1, but the upper end of the upper piece 4U rotates rearward of the vehicle due to the component force f2. At this time, since the lower piece connecting portion 41 holds the position of the lower piece 4D of the brace 4 behind the vehicle with respect to the extending direction of the upper piece 4U, the lower side of the upper piece 4U is deformed so as to be pushed forward in the vehicle. In particular, in this example, the portion of the upper piece 4U where the ribs 42 and 43 are not provided is easily deformed, so that the portion is greatly bent and projects toward the front of the vehicle. In this way, when the brace 4 is deformed toward the front of the vehicle, it is easy to avoid that the deformed brace 4 is sandwiched between the deformed cowl 2 and the dash panel 3 and the deformation of the cowl 2 is suppressed. Therefore, the cowl 2 is sufficiently deformed and the injury value to the pedestrian can be reduced.

＜実施形態２＞
実施形態１で説明したブレース４は、図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すような構成であっても良い。なお、図４におけるバツ印は、図２に示すカウル２やダッシュパネル３との連結位置を示している。 <Embodiment 2>
The brace 4 described in the first embodiment may have a configuration as shown in FIGS. The cross mark in FIG. 4 indicates the connecting position with the cowl 2 and the dash panel 3 shown in FIG.

図４（Ａ）のブレース４は、下部リブ４３のみを設けたブレース４である。このブレース４のカウル２（図２）を支持する能力は、実施形態１のブレース４と同等程度である。 The brace 4 in FIG. 4A is a brace 4 provided with only the lower rib 43. The ability of the brace 4 to support the cowl 2 (FIG. 2) is about the same as that of the brace 4 of the first embodiment.

図４（Ｂ）のブレース４は、上部リブ４２のみを設けたブレース４である。このブレース４は、実施形態１のブレース４と同様に、衝撃時に車両前方に押し出されるように変形し易い。 The brace 4 in FIG. 4B is a brace 4 provided with only the upper rib 42. Similar to the brace 4 of the first embodiment, the brace 4 is easily deformed so as to be pushed forward in the vehicle upon impact.

図４（Ｃ）のブレース４は、上部リブ４２と下部リブ４３の両方を設け、更に上片４Ｕのうち、上部リブ４２の下端と下部リブ４３の上端との間にビードなどの肉盛り部４４を設けたブレース４である。図４（Ｃ）のブレース４の場合、上片４Ｕのうち、肉盛り部４４の上端と上部リブ４２の下端との間の部分が、衝撃によって変形し易い箇所となる。 The brace 4 of FIG. 4(C) is provided with both the upper rib 42 and the lower rib 43, and further, in the upper piece 4U, a padding portion such as a bead is provided between the lower end of the upper rib 42 and the upper end of the lower rib 43. It is a brace 4 provided with 44. In the case of the brace 4 of FIG. 4(C), a portion of the upper piece 4U between the upper end of the built-up portion 44 and the lower end of the upper rib 42 is a portion that is easily deformed by an impact.

図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、リブ４２，４３や肉盛り部４４の形成位置や形成範囲を変更することで、衝撃時のブレース４の屈曲箇所を所望の位置に調整することができる。 As shown in FIGS. 4A to 4C, the bending position of the brace 4 at the time of impact is adjusted to a desired position by changing the formation position and the formation range of the ribs 42, 43 and the padding portion 44. be able to.

１車両前部構造
２カウル２０取付面２１樋状部２３ダッシュ連結部
３ダッシュパネル３１第一傾斜面部３２第二傾斜面部
４ブレース４Ｕ上片４Ｄ下片
４０上片連結部４１下片連結部４２上部リブ４３下部リブ
４４肉盛り部
６ウインドシールドガラス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle front structure 2 Cowl 20 Mounting surface 21 Trough-shaped portion 23 Dash connecting portion 3 Dash panel 31 First inclined surface portion 32 Second inclined surface portion 4 Brace 4U Upper piece 4D Lower piece 40 Upper piece connecting portion 41 Lower piece connecting portion 42 Upper rib 43 Lower rib 44 Overlay 6 Windshield glass

Claims

車両のウインドシールドガラスの取付面を有するカウルと、
前記カウルにおける前記取付面よりも車両後方の部分に連結されるダッシュパネルと、
前記カウルと前記ダッシュパネルとが連結される箇所よりも車両前方で、車幅方向に渡って前記カウルと前記ダッシュパネルとが離隔する箇所を部分的に繋ぐブレースとを備え、
前記ブレースは、
前記カウルに連結され、その連結位置から車両前方でかつ車両下方に向って延びる平板状の上片と、
前記上片の下端から車両後方でかつ車両下方に向って延び、前記ダッシュパネルに連結される平板状の下片とを備え、
前記上片は、車両の側方から見て直線状で、
前記下片と前記ダッシュパネルとを連結する下片連結部は、前記上片と前記カウルとを連結する上片連結部よりも車両前方に配置される車両前部構造。 A cowl having a mounting surface of the windshield glass of the vehicle,
A dash panel connected to a portion of the cowl rearward of the vehicle with respect to the mounting surface;
In front of the vehicle where the cowl and the dash panel are connected to each other, a brace that partially connects the cowl and the dash panel apart from each other across the vehicle width direction,
The brace is
A flat plate-shaped upper piece that is connected to the cowl and extends from the connection position toward the front of the vehicle and downward of the vehicle,
From the lower end of the upper piece, extending toward the vehicle rearward in the vehicle rearward direction, and comprising a flat plate-shaped lower piece connected to the dash panel ,
The upper piece is linear when viewed from the side of the vehicle,
Vehicle front structure lower piece coupling portion that will be placed in front of the vehicle than the upper piece connecting portion for connecting the said upper piece cowl for coupling the said lower piece the dash panel.