JP6721144B2 - バッテリモジュールの収納構造 - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係るバッテリモジュール10及びその収納構造が適用される電動車両14の左側面図である。以下の説明では、電動車両14のシート16に着座した運転者から見て前後、左右及び上下の方向を説明する。
図1〜図3に示すように、バッテリケース30には、複数のバッテリモジュール10が前後方向又は左右方向(水平方向)に配列され、且つ、上下方向に多段積みにされた状態で収納されている。これらのバッテリモジュール10を電気的に直列に接続することでバッテリ28が構成される。
<3.1 セル62の準備>
次に、本実施形態に係るバッテリモジュール10のバッテリケース30への収納方法について、図9A〜図29を参照しながら説明する。なお、この説明では、必要に応じて、図1〜図8を参照しながら説明する。
このように正電極60p及び負電極60mが折曲加工された後、複数のセル62を積層方向に積層する。この場合、セル本体66の厚み方向を積層方向とし、積層方向に隣接する2つのセル62について、正電極60p及び負電極60mが互い違いとなるように、すなわち、一方のセル62の正電極60pと、他方のセル62の負電極60mとが向かい合うように、複数のセル62を積層方向に積層する。これにより、図8の概念図のように、積層方向に見ると、複数のセル62の正電極60p及び負電極60mが交互に配置されることになる。
次に、積層方向に隣接する2つのセル62について、一方のセル62の正電極60pと、他方のセル62の負電極60mとを2つのスペーサ68で挟み込んで接触(接続)させる。図8に示すように、一方のセル62の正電極60pと、他方のセル62の負電極60mとが向かい合っている状態で、一方のセル62の正電極60pの背後(負電極60mから離間する方向)に一方のスペーサ68を配置し、他方のセル62の負電極60mの背後(正電極60pから離間する方向)に他方のスペーサ68を配置する。これにより、一方のセル62の正電極60pと他方のセル62の負電極60mとが積層方向に互いに接近して挟み込まれ、接触圧が発生している状態で接続される。
図12A及び図12Bに示す第1スペーサ100は、積層方向に交差する方向を長手方向とし、且つ、第1スペーサ100の中心に対して略点対称の形状を有する。すなわち、第1スペーサ100は、図12A及び図12Bに示す状態で、180°反転させても同じ形状を有する。第1スペーサ100は、バッテリモジュール10を構成する複数のセル62のうち、積層方向の一端部のセル62と他端部のセル62との間に積層される複数のセル62について、隣接する2つのセル62間の正電極60pと負電極60mとの挟み込みに用いられる。
図13A及び図13Bに示す第2スペーサ102は、バッテリモジュール10を構成する複数のセル62のうち、積層方向の一端部のセル62と該セル62に積層される他のセル62との間での正負の電極60の挟み込み、又は、積層方向の他端部のセル62と該セル62に積層される他のセル62との間での正負の電極60の挟み込み等に用いられる。
図14A及び図14Bに示す第3スペーサ104は、図13A及び図13Bの第2スペーサ102と同様に、バッテリモジュール10を構成する複数のセル62のうち、積層方向の一端部のセル62と該セル62に積層される他のセル62との間での正負の電極60の挟み込み、又は、積層方向の他端部のセル62と該セル62に積層される他のセル62との間での正負の電極60の挟み込み等に用いられる。また、第3スペーサ104は、出力ターミナル72pを正電極60pに接続し、又は、出力ターミナル72mを負電極60mに接続するための構成も兼ね備えている。
図15〜図16Bに示す第4スペーサ106は、図12A及び図12Bの第1スペーサ100と同様に、積層方向の一端部のセル62と他端部のセル62との間で積層される複数のセル62について、隣接する2つのセル62間の正負の電極60の挟み込みに用いられる。
スペーサ68を用いた正負の電極60の挟み込みは、図8の概念図に示した通りであるが、実際には、以下に説明するように、第1〜第4スペーサ100〜106を用いて、積層方向に積層された複数のセル62の正電極60p及び負電極60mを挟み込む。
このようにして複数のセル62の正負の電極60が複数のスペーサ68(第1〜第4スペーサ100〜106)によって積層方向に挟持された状態で、図22に示すように、各スペーサ68のボルト孔100b〜106bにボルト122を挿通させ、ナット124に螺合させる。これにより、図23に示すように、各スペーサ68は、積層方向に仮止めされる。
次に、図24に示すように、正負の電極60が挟持されている箇所(正電極60pと負電極60mとの接続箇所)と、積層方向の一端部のセル62の正電極60p(出力ターミナル72p)と、積層方向の他端部のセル62の負電極60m(出力ターミナル72m)とに対して、BMS基板74を接続する。BMS基板74は、一枚の基板74aの底面に板状の複数の接続電極74bが設けられた構成を有する。
次に、図25に示すように、セル集合体64をケース70に入れ、各スペーサ68、各出力ターミナル72m、72p及びBMS基板74を外部に露出させる。ケース70は、二方向に開口しているため、電気絶縁性能と耐熱性能とを備えたテープ126でセル集合体64をケース70に固定する。これにより、図4〜図7に示すバッテリモジュール10が完成する。
以上のように製造されたバッテリモジュール10は、図26〜図29に示すように、図26の下側ケース78と、図27及び図28の中間ケース80と、図29の上側ケース82とにそれぞれ積み込まれる。
以上のように、本実施形態に係るバッテリモジュール10は、正負の電極60(正電極60p、負電極60m)を備える複数のセル62を積層し、複数のセル62の各電極60を接続して構成されるセル集合体64を有する。この場合、積層方向に隣接する2つのセル62の間で、正負の電極60が互い違いとなるように、複数のセル62が積層方向に積層される。また、セル集合体64は、複数のスペーサ68(第1〜第4スペーサ100〜106)を備える。この場合、隣接する2つのセル62のうち、一方のセル62の正電極60pと、他方のセル62の負電極60mとを複数のスペーサ68で挟み込んで接続することで、複数のセル62を直列接続させる。
30…バッテリケース 60…電極
60m…負電極 60p…正電極
62…セル 64…セル集合体
68…スペーサ 100…第1スペーサ
102…第2スペーサ 104…第3スペーサ
106…第4スペーサ
Claims (3)
- 電動二輪車におけるバッテリモジュールの収納構造であって、
前記バッテリモジュールは、直方体であり、正負の電極を備える複数のセルを積層し、複数の前記セルの各電極を接続して構成されるセル集合体を有し、
複数の前記バッテリモジュールが水平方向又は上下方向に配列された状態で異なる形状の複数のケースに収納され、
複数の前記ケースは、上側ケース、中間ケース及び下側ケースからなり、該複数のケースを個別に分割した状態で、下方から上方に向かって、前記下側ケース、前記中間ケース及び前記上側ケースの順に、上下方向に多段積みにすることでバッテリケースを構成し、
前記バッテリケースの全体は、車体前面視で、前記電動二輪車のカウルに沿った鞍形状、台形状又は凸形状のケースとして構成され、
複数の前記バッテリモジュールは、複数の前記ケースに分割して収納されることで、前記電動二輪車に搭載される、バッテリモジュールの収納構造。 - 請求項1記載のバッテリモジュールの収納構造において、
前記上側ケースは、平面視で、前記電動二輪車の車体後方に向けて凸形状に形成され、凸形状のケース内に複数のバッテリモジュールが収納され、
前記上側ケースの幅は、平面視で、前記下側ケースの幅及び前記中間ケースの幅よりも狭く、且つ、車体後方に向かって狭まり、
前記上側ケースには、車体後方側よりも車体前方側に前記バッテリモジュールが多く収納される、バッテリモジュールの収納構造。 - 請求項1又は2記載のバッテリモジュールの収納構造において、
前記下側ケース及び前記中間ケースに収納されるバッテリモジュールの個数は、前記上側ケースに収納されるバッテリモジュールの個数よりも多く、
前記下側ケースには、複数の前記バッテリモジュールが水平方向に配列されている、バッテリモジュールの収納構造。
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