JP6715302B2 - Low fuel consumption driving support device - Google Patents
Low fuel consumption driving support device Download PDFInfo
- Publication number
- JP6715302B2 JP6715302B2 JP2018199424A JP2018199424A JP6715302B2 JP 6715302 B2 JP6715302 B2 JP 6715302B2 JP 2018199424 A JP2018199424 A JP 2018199424A JP 2018199424 A JP2018199424 A JP 2018199424A JP 6715302 B2 JP6715302 B2 JP 6715302B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- traveling state
- indicator
- fuel consumption
- traveling
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 56
- 238000012790 confirmation Methods 0.000 claims description 6
- 230000006870 function Effects 0.000 description 8
- 230000008450 motivation Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 2
- 206010052804 Drug tolerance Diseases 0.000 description 1
- 230000008033 biological extinction Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000026781 habituation Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
本発明は、車両の低燃費走行を支援する低燃費走行支援装置に係り、特に、ライダ（運転者）が視認し易い位置にインジケータを設け、ライダに長時間の学習や慣れを強いることなく、誰でも短時間で低燃費走行が可能となるように、その運転を支援できる低燃費走行支援装置に関する。 The present invention relates to a fuel-efficient driving support device for supporting fuel-efficient driving of a vehicle, in particular, an indicator is provided at a position where a rider (driver) can easily see, without forcing the rider to learn for a long time or get used to it. The present invention relates to a fuel-efficient driving support device capable of supporting driving so that anyone can drive with low fuel consumption in a short time.
近年、燃費に対するユーザの意識が高まってきており、より低燃費な運転を嗜好する傾向がある。特許文献１には、ライダの運転操作を検知し、運転操作に応じた車両の運転状態に基づいて、メータパネルに表示するインジケータの色や形を変化させることでライダに現在の走行状態を認識させ、より低燃費の運転方法を習得させる技術が開示されている。 In recent years, the user's awareness of fuel consumption has been increasing, and there is a tendency to prefer more fuel-efficient driving. In Patent Document 1, a rider recognizes a current driving state by detecting a driving operation of a rider and changing a color or a shape of an indicator displayed on a meter panel based on a driving state of a vehicle according to the driving operation. A technique for allowing the driver to learn a more fuel-efficient driving method is disclosed.
特許文献１では、ライダの運転操作としてアクセル操作やブレーキ操作を検知し、その程度や頻度が高い場合に燃費が非良好であると判断して、例えば対応する表示色でインジケータを発光させ、その旨をライダに認識させている。 In Patent Document 1, an accelerator operation or a brake operation is detected as a rider's driving operation, and if the degree or frequency is high, it is determined that fuel economy is not good, and, for example, the indicator is made to emit light in a corresponding display color. It makes the rider aware of this.
しかしながら、インジケータがライダにとって視認し易い位置、特に走行中でも正面から視線を外すことなく視認できる位置に設けられていないと、インジケータを適切に発光させることができたとしても、これをライダが認識できないので低燃費走行に貢献できない。 However, unless the indicator is provided at a position where it is easy for the rider to see, especially when the rider is able to see it without removing the line of sight from the front, even if the indicator is able to emit light properly, the rider cannot recognize it. Therefore, it cannot contribute to low fuel consumption driving.
また、アクセル操作やブレーキ操作は、その程度や頻度も含めて走行中に必要に応じて行われる操作であり、燃費の向上に優先される操作である。したがって、燃費向上の目的でアクセル操作やブレーキ操作についてライダに制約を課しても大きな燃費向上は期待できない。 In addition, the accelerator operation and the brake operation are operations that are performed as necessary during traveling, including their degree and frequency, and are prioritized operations for improving fuel efficiency. Therefore, even if the rider is restricted in terms of accelerator operation and brake operation for the purpose of improving fuel efficiency, significant improvement in fuel efficiency cannot be expected.
さらに、アクセル操作やブレーキ操作は、その程度や頻度も含めるとパラメータが多岐にわたるので、低燃費の運転方法をライダに学習させるには、ある程度の慣れや時間を要してしまう。 Further, since the accelerator operation and the brake operation have a wide variety of parameters including the degree and frequency thereof, it takes a certain amount of habituation and time for the rider to learn a fuel-efficient driving method.
本発明の目的は、上記の技術課題を解決し、ライダが視認し易く、ライダに長時間の学習や慣れを強いることなく、誰でも短時間で低燃費走行が可能となるように、その運転を支援する低燃費走行支援装置を提供することにある。 An object of the present invention is to solve the above technical problems, to enable a rider to visually recognize the rider, and to drive the rider in a short time with low fuel consumption without forcing the rider to learn for a long time or get used to it. It is to provide a low fuel consumption driving support device that supports the vehicle.
上記の目的を達成するために、本発明は、後方確認を行う左右一対のバックミラー(6)および速度計(104)を含むメータ装置(19)を備えた車両(1)の走行状態を表示する手段(50)を備えた低燃費走行支援装置(100)において、前記表示する手段(50)が、車両(1)の車体上下方向に関して前記左右一対のバックミラー(6)よりも下で、前記メータ装置(19)において速度計(104)よりも上の位置に設けられている点に第１の特徴がある。
また、前記メータ装置(19)が左右一対の方向指示器ランプを備え、前記表示する手段(50)が、前記メータ装置(19)において前記各方向指示器ランプよりも上で当該各方向指示器ランプの間の位置に設けられている点に第２の特徴がある。
さらに、前記メータ装置(19)がハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)を備え、前記表示する手段(50)が、前記メータ装置(19)において前記ハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)よりも上で当該ハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)の間の位置に設けられている点に第３の特徴がある。
さらに、前記表示する手段(50)が、車幅方向で中央に設けられている点に第４の特徴がある。
さらに、前記表示する手段(50)が３つのインジケータ(51a，51b，51c)で構成されている点に第５の特徴がある。
さらに、第１要件として車速が所定の推奨範囲内にあるか否かを判別する手段(611)と、第２要件として車速の偏差が推奨偏差内であるか否かを判別する手段(612)と、第３要件として車速の偏差が前記推奨偏差内である状態が所定時間以上継続しているか否かを判別する手段(613)と、前記各判別手段による判別結果に基づいて車両の走行状態を判別する手段(61)とを具備し、前記走行状態を判別する手段(61)は、いずれの要件も満たされないと非低燃費走行状態と判別し、前記第１要件のみが満たされると第１走行状態と判別し、前記第１走行状態において前記第２要件が更に満たされると第２走行状態と判別し、前記第２走行状態において前記第３要件が更に満たされると第３走行状態と判別し、前記表示する手段(50)は、非低燃費走行状態では全てのインジケータ(51a，51b，51c)を消灯し、第１走行状態では第１インジケータ(51a)を点灯し、前記第２走行状態では第１および第２インジケータ(51a，51b)を点灯し、第３走行状態では第１，第２および第３インジケータ(51a，51b，51c)を点灯する点に第６の特徴がある。
In order to achieve the above object, the present invention displays a running state of a vehicle (1) including a meter device (19) including a pair of left and right rearview mirrors (6) for rearward confirmation and a speedometer (104). In the low fuel consumption traveling support device (100) having means (50), the displaying means (50) is below the pair of left and right rearview mirrors (6) with respect to the vehicle body vertical direction of the vehicle (1), The first characteristic is that the meter device (19) is provided above the speedometer (104).
Further, the meter device (19) includes a pair of left and right direction indicator lamps, and the display means (50) is arranged in the meter device (19) above the respective direction indicator lamps. The second feature is that it is provided between the lamps.
Further, the meter device (19) comprises a high beam indicator (102) and a position lamp (103), and the means (50) for displaying is the high beam indicator (102) and the position lamp (103) in the meter device (19). The third characteristic is that it is provided at a position above the high beam indicator (102) and the position lamp (103).
Furthermore, the fourth feature is that the display means (50) is provided at the center in the vehicle width direction.
Further, the fifth characteristic is that the displaying means (50) is composed of three indicators (51a, 51b, 51c).
Further, as a first requirement, a means (611) for determining whether or not the vehicle speed is within a predetermined recommended range, and as a second requirement, a means (612) for determining whether or not the deviation of the vehicle speed is within the recommended deviation. As a third requirement, a means (613) for determining whether or not the state where the deviation of the vehicle speed is within the recommended deviation continues for a predetermined time or more, and the running state of the vehicle based on the result of the determination by each of the determining means. And a means (61) for discriminating the traveling state, the means (61) for discriminating the traveling state discriminates a non-fuel-efficient traveling state when none of the requirements is satisfied, and the first when only the first requirement is satisfied. 1 traveling state, if the second requirement is further satisfied in the first traveling state, it is determined to be the second traveling state, and if the third requirement is further satisfied in the second traveling state, the third traveling state The means for determining and displaying (50) turns off all the indicators (51a, 51b, 51c) in the non-fuel-efficient driving state, turns on the first indicator (51a) in the first driving state, and sets the second indicator The sixth feature is that the first and second indicators (51a, 51b) are turned on in the traveling state, and the first, second and third indicators (51a, 51b, 51c) are turned on in the third traveling state. ..
本発明の第１の特徴によれば、後方確認を行う左右一対のバックミラー(6)および速度計(104)を含むメータ装置(19)を備えた車両(1)の走行状態を表示する手段(50)を備えた低燃費走行支援装置(100)において、前記表示する手段(50)が、車両(1)の車体上下方向に関して前記左右一対のバックミラー(6)よりも下で、前記メータ装置(19)において速度計(104)よりも上の位置に設けられている。したがって、前記表示する手段(50)を、車両の乗員にとって最も視認しやすいメータ装置の上部寄りの位置に設けることができ、ライダは正面の路面を視認した状態でも視野の下方で前記表示する手段(50)を認識することが可能となる。
本発明の第２の特徴によれば、前記メータ装置(19)が左右一対の方向指示器ランプを備え、前記表示する手段(50)が、前記メータ装置(19)において前記各方向指示器ランプよりも上で当該各方向指示器ランプの間の位置に設けられている。したがって、前記表示する手段(50)を、メータ装置内の車両の乗員にとって視認しやすい位置に設けることができ、ライダは正面の路面を視認した状態でも視野の下方で前記表示する手段(50)を認識することが可能となる。
本発明の第３の特徴によれば、前記メータ装置(19)がハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)を備え、前記表示する手段(50)が、前記メータ装置(19)において前記ハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)よりも上で当該ハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)の間の位置に設けられている。したがって、前記表示する手段(50)を、メータ装置内の車両の乗員にとって視認しやすい位置に設けることができ、ライダは正面の路面を視認した状態でも視野の下方で前記表示する手段(50)を認識することが可能となる。
本発明の第４の特徴によれば、前記表示する手段(50)が、車幅方向で中央に設けられている。したがって、ライダーの視点が正面から左右いずれかの方向にずれでいる場合でも、前記表示する手段(50)の視認性を十分に確保できるようになる。
本発明の第５の特徴によれば、表示する手段(50)が３つのインジケータ(51a，51b，51c)で構成されるので、表示するインジケータの組み合わせにより、様々な走行状態を表現できるようになる。
According to the first feature of the present invention, a means for displaying a running state of a vehicle (1) having a meter device (19) including a pair of left and right rearview mirrors (6) and a speedometer (104) for rearward confirmation. In the low fuel consumption traveling support device (100) including (50), the display means (50) is below the pair of left and right rearview mirrors (6) in the vehicle body vertical direction of the vehicle (1), and the meter It is provided at a position above the speedometer (104) in the device (19). Therefore, the means for displaying (50) can be provided at a position near the top of the meter device that is most visible to the occupants of the vehicle, and the rider can display the means below the visual field even when the front road surface is visually recognized. It becomes possible to recognize (50).
According to the second feature of the present invention, the meter device (19) includes a pair of left and right direction indicator lamps, and the display means (50) includes the direction indicator lamps in the meter device (19). It is provided at a position above the direction indicator lamps. Therefore, the means for displaying (50) can be provided at a position in the meter device that is easily visible to the vehicle occupant, and the rider can display the means below the visual field even when the front road surface is visually recognized (50). Can be recognized.
According to the third feature of the present invention, the meter device (19) includes a high beam indicator (102) and a position lamp (103), and the displaying means (50) includes the high beam indicator in the meter device (19). It is provided at a position above the indicator (102) and the position lamp (103) and between the high beam indicator (102) and the position lamp (103). Therefore, the means for displaying (50) can be provided at a position in the meter device that is easily visible to the vehicle occupant, and the rider can display the means below the visual field even when the front road surface is visually recognized (50). Can be recognized.
According to the fourth aspect of the present invention, the display means (50) is provided at the center in the vehicle width direction. Therefore, the visibility of the display means (50) can be sufficiently secured even when the viewpoint of the rider deviates from the front to either the left or right direction.
According to the fifth feature of the present invention, since the displaying means (50) is composed of three indicators (51a, 51b, 51c), it is possible to express various traveling states by combining the displaying indicators. Become.
本発明の第６の特徴によれば、第１要件として車速が所定の推奨範囲内にあるか否かを判別する手段(611)と、第２要件として車速の偏差が推奨偏差内であるか否かを判別する手段(612)と、第３要件として車速の偏差が前記推奨偏差内である状態が所定時間以上継続しているか否かを判別する手段(613)と、前記各判別手段による判別結果に基づいて車両の走行状態を判別する手段(61)とを具備し、前記走行状態を判別する手段(61)は、いずれの要件も満たされないと非低燃費走行状態と判別し、前記第１要件のみが満たされると第１走行状態と判別し、前記第１走行状態において前記第２要件が更に満たされると第２走行状態と判別し、前記第２走行状態において前記第３要件が更に満たされると第３走行状態と判別し、前記表示する手段(50)は、非低燃費走行状態では全てのインジケータ(51a，51b，51c)を消灯し、第１走行状態では第１インジケータ(51a)を点灯し、前記第２走行状態では第１および第２インジケータ(51a，51bを点灯し、第３走行状態では第１，第２および第３インジケータ(51a，51b，51c)を点灯する。したがって、ライダに長時間の学習や慣れを強いることなく、誰でも短時間で低燃費走行を実現できるようになり、低燃費走行の程度を定量的に把握できるようになる。また、低燃費走行の程度をライダに視覚的に認識させることが可能となるので、より低燃費の走行状態へ移行させるモチベーションを高めることができる。 According to the sixth feature of the present invention, the first requirement is a means (611) for determining whether the vehicle speed is within a predetermined recommended range, and the second requirement is whether the deviation of the vehicle speed is within the recommended deviation. The means (612) for judging whether or not there is a means (613) for judging whether or not the state where the deviation of the vehicle speed is within the recommended deviation has continued for a predetermined time or longer as the third requirement, and the judging means. It comprises a means (61) for determining the running state of the vehicle based on the determination result, the means for determining the running state (61), if none of the requirements are satisfied, it is determined as a non-fuel-efficient running state, When only the first requirement is satisfied, the first traveling state is determined, when the second requirement is further satisfied in the first traveling state, the second traveling state is determined, and the third requirement is determined in the second traveling state. When it is further satisfied, it is determined that the vehicle is in the third traveling state, and the display means (50) turns off all the indicators (51a, 51b, 51c) in the non-fuel-efficient traveling state, and in the first traveling state, the first indicator (51). 51a) is turned on, the first and second indicators (51a, 51b) are turned on in the second running state, and the first, second and third indicators (51a, 51b, 51c) are turned on in the third running state. Therefore, it becomes possible for anyone to realize low fuel consumption driving in a short time without forcing the rider to learn for a long time or get used to it, and to quantitatively understand the degree of low fuel consumption driving. Since it becomes possible for the rider to visually recognize the degree of traveling, it is possible to increase the motivation for shifting to a more fuel-efficient traveling state.
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の低燃費走行支援装置を適用した自動二輪車の左側面図である。また、図２はライダＲの視点からみたメータ装置１９まわりの一部拡大図である。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a motorcycle to which the low fuel consumption traveling support system of the invention is applied. Further, FIG. 2 is a partially enlarged view around the meter device 19 from the viewpoint of the rider R.
自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート１４との間にライダＲの足を乗せる低床フロア１２が設けられたスクータ型の鞍乗型車両である。車体フレーム１８の前端には、操向ハンドル２の下部に連結されたステアリングステム３３を回動可能に軸支するヘッドパイプ３４が固定されている。ステアリングステム３３の下部には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク１１が固定されている。 The motorcycle 1 is a scooter-type straddle-type vehicle in which a low floor 12 on which a rider R's feet are placed is provided between a steering handlebar 2 and a seat 14. At the front end of the vehicle body frame 18, a head pipe 34 is fixed, which rotatably supports a steering stem 33 connected to the lower portion of the steering handlebar 2. A pair of left and right front forks 11 that rotatably support the front wheels WF are fixed to the lower portion of the steering stem 33.
操向ハンドル２の前後は、ヘッドライト４およびメータ装置１９を支持する前側ハンドルカウル３および後側ハンドルカウル５によって覆われている。前側ハンドルカウル３には、左右一対のバックミラー６が取り付けられている。バックミラー６の支柱６ａは、前側ハンドルカウル３に設けられた開口を貫通して操向ハンドル２に固定されている。 The front and rear of the steering handlebar 2 are covered by a front handlebar cowl 3 and a rear handlebar cowl 5 which support the headlight 4 and the meter device 19. A pair of left and right rearview mirrors 6 are attached to the front handle cowl 3. The column 6a of the rearview mirror 6 is fixed to the steering handlebar 2 through an opening provided in the front handlebar cowl 3.
前記メータ装置１９には、後に詳述するように、本発明の低燃費走行支援機能を発揮する低燃費走行支援表示パネル５０が実装されている。ヘッドパイプ３４およびステアリングステム３３の前後は、前側がフロントセンタカバー２０および左右一対のフロントサイドカバー８で覆われると共に、後側がアッパリヤカバー７およびアンダリヤカバー４０で覆われている。フロントセンタカバー２０とフロントサイドカバー８との間には、前側のポジションライトおよびフラッシャランプを一体のハウジングに収めた車両の灯火装置としてのフロントコンビネーションランプ９が左右一対で配設されている。低床フロア１２の車幅方向両端部には、左右一対のアンダカウル３２が連結されている。アンダカウル３２の車体前方側はフロントサイドカバー８の下端部と連結される。 As described later in detail, the meter device 19 is provided with a low fuel consumption traveling support display panel 50 that exhibits the low fuel consumption traveling support function of the present invention. The front and rear sides of the head pipe 34 and the steering stem 33 are covered with the front center cover 20 and the pair of left and right front side covers 8, and the rear side is covered with the upper rear cover 7 and the under rear cover 40. Between the front center cover 20 and the front side cover 8, a pair of left and right front combination lamps 9 as a lighting device for a vehicle in which a front position light and a flasher lamp are housed in an integrated housing are arranged. A pair of left and right under cowls 32 are connected to both ends of the low floor 12 in the vehicle width direction. The vehicle body front side of the under cowl 32 is connected to the lower end portion of the front side cover 8.
シート１４の下方はシートカウル１３で覆われており、低床フロア１２の後方の位置には、駆動源としてのエンジンと変速機とを一体に構成したユニットスイング式のパワーユニットＰが揺動自在に軸支されている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するパワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１７によって車体に吊り下げられており、パワーユニットＰの上部にはエアクリーナボックス１５が取り付けられている。 A seat cowl 13 covers the lower side of the seat 14, and a unit swing type power unit P in which an engine as a drive source and a transmission are integrally formed is swingable at a position behind the low floor 12. It is pivotally supported. A rear end of a power unit P that rotatably supports a rear wheel WR as a drive wheel is suspended from the vehicle body by a rear cushion 17, and an air cleaner box 15 is attached to the upper portion of the power unit P.
シートカウル１３の後端部には、テールランプの左右に後側のフラッシャランプを一体に構成したリヤコンビネーションランプ１６が取り付けられ、その下方にはリヤフェンダ２３が配設されている。フロントフォーク１１には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０が取り付けられており、ヘッドパイプ３４の前方にはブザー２４が収納されている。 At the rear end of the seat cowl 13, a rear combination lamp 16 in which rear flasher lamps are integrally formed on the left and right of the tail lamp is attached, and a rear fender 23 is arranged below the rear combination lamp 16. A front fender 10 is attached to the front fork 11 to cover the front wheels WF, and a buzzer 24 is stored in front of the head pipe 34.
図２を参照して、本発明に係る低燃費走行支援表示パネル５０は、ライダＲの視点から見た際の上下方向で、後方確認を行う左右一対のバックミラー６の上端高さＵと、メータ装置１９で最も視認頻度の高い速度計の高さＬとの間の位置で、車幅方向中央に配設されている。より具体的には、低燃費走行支援表示パネル５０は、ライダＲにとって最も視認しやすいメータ装置１９の上部寄りに位置し、正面の路面を視認した状態でも視野の下方で認識できる位置に配設されている。 With reference to FIG. 2, the fuel-efficient driving support display panel 50 according to the present invention has an upper end height U of a pair of left and right rear-view mirrors 6 for rearward confirmation in the vertical direction when viewed from the viewpoint of the rider R, It is arranged in the center in the vehicle width direction at a position between it and the height L of the speedometer that is most frequently viewed in the meter device 19. More specifically, the fuel-efficient driving support display panel 50 is located near the top of the meter device 19 that is most visible to the rider R, and is arranged at a position that can be recognized below the visual field even when the front road surface is visually recognized. Has been done.
図３は、前記メータ装置１９の正面図であり、一般的な二輪車のメータ装置が備える各種のインジケータとして、左右の方向指示器ランプ１０１Ｌ，１０１Ｒ、ハイビームインジケータ１０２、ポジションランプ１０３、デジタル式の速度計１０４およびエンジン回転計１０５を含むLCD表示パネル１２０ならびにデジタル式の時計１０６、走行距離計１０７および燃料残量計１０８を含むLCD表示パネル１２１を備える。 FIG. 3 is a front view of the meter device 19, and as various indicators provided in the meter device of a general motorcycle, left and right direction indicator lamps 101L and 101R, a high beam indicator 102, a position lamp 103, and a digital speed indicator. An LCD display panel 120 including a meter 104 and an engine tachometer 105 and an LCD display panel 121 including a digital clock 106, an odometer 107 and a fuel level gauge 108 are provided.
これらの各種インジケータに加えて、本実施形態のメータ装置１９は、前記表示パネル１２０の上部に低燃費走行支援表示パネル５０が設けられている。前記低燃費走行支援表示パネル５０には、"ECONOMY"の表示と共に３つの長手状の低燃費走行支援インジケータ（ECONOMYインジケータ）５１ａ，５１ｂ，５１ｃが横一列に隣接配置されている。 In addition to these various indicators, the meter device 19 of the present embodiment is provided with a fuel-efficient driving support display panel 50 above the display panel 120. On the fuel-efficient driving support display panel 50, three long fuel-efficient driving support indicators (ECONOMY indicators) 51a, 51b, 51c are arranged adjacent to each other in a horizontal row together with the display of "ECONOMY".
図４は、各ECONOMYインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの機能を示した図であり、車速が後述する低燃費走行状態にない「非低燃費走行状態」であると、第１欄に示したように、いずれのインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃも消灯する。 FIG. 4 is a diagram showing the function of each ECONOMY indicator 51a, 51b, 51c, and when the vehicle speed is in the "non-fuel-efficient driving state" not in the fuel-efficient driving state described later, as shown in the first column. Any of the indicators 51a, 51b, 51c are turned off.
また、車速が比較的定地燃費の良い車速範囲Δvrangeに入る「第１走行状態」であると、第１インジケータ５１ａのみが点灯し、他のインジケータ５１ｂ，５１ｃは消灯を維持する。 Further, when the vehicle speed is in the “first traveling state” in which the vehicle speed falls within the vehicle speed range Δvrange in which the fuel consumption is relatively low, only the first indicator 51a is turned on and the other indicators 51b and 51c are kept off.
さらに、車速が前記車速範囲Δvrange内において、加減速の少ない一定走行状態である「第２走行状態」であると、前記第１インジケータ５１ａに加えて第２インジケータ５１ｂも点灯し、第３インジケータ５１ｃのみが消灯を維持する。 Further, when the vehicle speed is in the vehicle speed range Δvrange, that is, in the “second traveling state”, which is a constant traveling state with less acceleration/deceleration, the second indicator 51b is turned on in addition to the first indicator 51a, and the third indicator 51c. Only keep the lights off.
さらに、車速が前記車速範囲Δvrange内において、前記加減速の少ない一定走行状態であることが所定時間以上継続する「第３走行状態」であると、前記第１および第２インジケータ５１ａ，５１ｂに加えて第３インジケータ５１ｃも点灯する。すなわち、全てのECONOMYインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃが点灯する。 Further, when the vehicle speed is within the vehicle speed range Δvrange, and the constant traveling state with less acceleration/deceleration is the “third traveling state” which continues for a predetermined time or more, in addition to the first and second indicators 51a and 51b. The third indicator 51c also lights up. That is, all ECONOMY indicators 51a, 51b, 51c are turned on.
このように、本実施形態によれば、車速を制御するだけで低燃費走行を実現できるので、ライダに長時間の学習や慣れを強いることなく、誰でも短時間で低燃費走行が可能となる。また、低燃費走行の程度をライダに視覚的に認識させることができるので、より低燃費の走行状態へ移行させるモチベーションを高めることができる。 As described above, according to the present embodiment, it is possible to realize the fuel-efficient driving only by controlling the vehicle speed. Therefore, anyone can perform the fuel-efficient driving in a short time without forcing the rider to learn for a long time or get used to it. .. Further, since the rider can visually recognize the degree of low fuel consumption traveling, it is possible to increase the motivation to shift to a traveling state with lower fuel consumption.
図５は、上記の低燃費走行支援を実現する低燃費走行支援装置１００の機能ブロック図である。本実施形態では、低燃費走行支援装置１００がメータ装置１９に実装されており、ここでは本発明の説明に不要な構成は図示が省略されている。 FIG. 5 is a functional block diagram of the fuel-efficient driving support device 100 that realizes the above-described fuel-efficient driving support. In the present embodiment, the low fuel consumption traveling support device 100 is mounted on the meter device 19, and a configuration unnecessary for the description of the present invention is omitted here.
低燃費走行支援装置１００は、低燃費走行支援表示パネル５０、１チップマイコン５２、低燃費走行支援表示パネル５０の各ECONOMYインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃをそれぞれオン／オフ制御するスイッチ５３ａ，５３ｂ，５３ｃを主要な構成とし、バッテリ３８により常時給電される。 The low fuel consumption traveling support device 100 includes switches 53a, 53b, 53c for on/off controlling the ECONOMY indicators 51a, 51b, 51c of the low fuel consumption traveling support display panel 50, the one-chip microcomputer 52, and the low fuel consumption traveling support display panel 50, respectively. Is the main configuration, and is constantly fed by the battery 38.
車速Vは、ファイナルギヤ２１の回転速度を車速センサ３７で検知することにより計測される。前記車速センサ３７には、イグニッションスイッチ２２を介してバッテリ３８から給電が行われる。前記１チップマイコン５２は、走行状態判別部６１としての機能および走行状態通知部６２としての機能を備える。 The vehicle speed V is measured by detecting the rotation speed of the final gear 21 with the vehicle speed sensor 37. Electric power is supplied to the vehicle speed sensor 37 from a battery 38 via the ignition switch 22. The one-chip microcomputer 52 has a function as a running state determination unit 61 and a function as a running state notification unit 62.
走行状態判別部６１において、第１要件判別部６１１は、車速Vが推奨範囲内にあるという第１要件が満たされているか否かを判別する。第２要件判別部６１２は、車速Vの偏差が推奨偏差Δv内であるという第２要件が満たされているか否かを判別する。第３要件判別部６１３は、車速Vの偏差が前記推奨偏差Δv内である状態が一定時間以上継続しているという第３要件が満たされているか否かを判別する。 In the traveling state determination unit 61, the first requirement determination unit 611 determines whether or not the first requirement that the vehicle speed V is within the recommended range is satisfied. The second requirement determination unit 612 determines whether or not the second requirement that the deviation of the vehicle speed V is within the recommended deviation Δv is satisfied. The third requirement determining unit 613 determines whether or not the third requirement that the state in which the deviation of the vehicle speed V is within the recommended deviation Δv continues for a certain time or more is satisfied.
走行状態判別部６１は、前記各要件判定部６１１，６１２，６１３の判別結果に基づいて車両の走行状態を判別する。本実施形態では、前記第１要件のみが満たされていれば、走行状態が前記第１走行状態と判別される。また、前記第１走行状態において更に第２要件が満たされれば、走行状態が前記第２走行状態と判別される。さらに、前記第２走行状態において更に第３要件が満たされれば、走行状態が前記第３走行状態と判別される。なお、いずれの要件も満たされていなければ、走行状態が前記非低燃費走行状態と判別される。 The traveling state discriminating unit 61 discriminates the traveling state of the vehicle based on the discrimination results of the requirement determining units 611, 612, 613. In this embodiment, if only the first requirement is satisfied, the traveling state is determined to be the first traveling state. Further, when the second requirement is further satisfied in the first traveling state, the traveling state is determined to be the second traveling state. Furthermore, if the third requirement is further satisfied in the second traveling state, the traveling state is determined to be the third traveling state. If neither requirement is satisfied, the traveling state is determined to be the non-fuel-efficient traveling state.
走行状態通知部６２は、走行状態の判別結果に基づいて当該判別された走行状態に対応したECONOMYインジケータのみ、またはその組み合わせを点灯する。 The traveling state notification unit 62 lights only the ECONOMY indicator corresponding to the determined traveling state based on the determination result of the traveling state or a combination thereof.
本実施形態では、走行状態通知部６２が、走行状態の変化とは非同期に各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃを消灯させる非同期駆動部６２１を具備し、走行状態が燃料消費量の相対的に少ない走行状態（第３又は第２走行状態）から燃料消費量の相対的に多い走行状態（第１走行状態または非低燃費走行状態）へ一気に変化した場合でも、複数のインジケータを同時に消灯させず、走行状態の変化に遅れて一つずつ順次に消灯するようにしている。 In the present embodiment, the traveling state notification unit 62 includes an asynchronous drive unit 621 that turns off the indicators 51a, 51b, and 51c asynchronously with a change in the traveling state, and the traveling state is such that the fuel consumption is relatively small. Even if the state (third or second traveling state) changes to a traveling state with a relatively large fuel consumption (first traveling state or non-fuel-efficient traveling state) at once, the plurality of indicators are not turned off at the same time The lights are turned off one by one after the change of state.
図６，７は、前記走行状態通知部６２による各走行状態の通知方法を模式的に表現した図であり、図６は、走行状態が燃費の向上する側へ変化する際の各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの点灯状態を示しており、図７は、走行状態が燃費の劣化する側へ変化する際の各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの点灯状態を示している。 FIGS. 6 and 7 are diagrams schematically representing the method of notifying each traveling state by the traveling state notifying unit 62, and FIG. 6 shows each indicator 51a when the traveling state changes to the side where fuel consumption is improved, FIG. 7 shows a lighting state of 51b, 51c, and FIG. 7 shows a lighting state of each of the indicators 51a, 51b, 51c when the running state changes to the side where fuel consumption deteriorates.
初めに図６を参照し、前記走行状態通知部６２は、走行状態判別部６１による走行状態の判別結果が、時刻t１において非低燃費走行状態から第１走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第１インジケータ５１ａのみを点灯させる。同様に、走行状態の判別結果が、時刻t２において第１走行状態から第２走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第２インジケータ５１ｂをさらに点灯させる。同様に、走行状態の判別結果が、時刻t3において第２走行状態から第３走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第３インジケータ５１ｃをさらに点灯させる。 First, referring to FIG. 6, when the traveling state determination unit 61 determines that the traveling state determination result of the traveling state changes from the non-fuel-efficient traveling state to the first traveling state at time t1, the traveling state notification unit 62 synchronizes with the change. Then, only the first indicator 51a is turned on. Similarly, when the determination result of the traveling state changes from the first traveling state to the second traveling state at time t2, the second indicator 51b is further turned on in synchronization with this change. Similarly, when the traveling state determination result changes from the second traveling state to the third traveling state at time t3, the third indicator 51c is further turned on in synchronization with this change.
このように、本実施形態では走行状態が燃費の向上する側へ変化する際は、その変化に同期して各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃが駆動されて点灯する。これにより、走行状態が低燃費走行側へ移行しつつあることをライダに素早く通知ることができ、低燃費走行に対するモチベーションを高めることができる。 As described above, in the present embodiment, when the traveling state changes to the side where the fuel consumption is improved, the indicators 51a, 51b, 51c are driven and lighted in synchronization with the change. As a result, the rider can be quickly notified that the traveling state is shifting to the low fuel consumption traveling side, and the motivation for the low fuel consumption traveling can be increased.
次に図７を参照し、前記走行状態通知部６２は、走行状態判別部６１による走行状態の判別結果が、時刻t4において第３走行状態から第２走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第３インジケータ５１ｃのみを消灯させる。同様に、走行状態の判別結果が、時刻t5において第２走行状態から第１走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第２インジケータ５１ｂを更に消灯させる。同様に、走行状態の判別結果が、時刻t6において第１走行状態から非低燃費走行状態へ変化すると、この変化に同期して前記第１インジケータ５１ａを更に消灯させ、これにより全てのインジケータが消灯する。 Next, referring to FIG. 7, when the traveling state determination unit 61 changes the traveling state determination result at the time t4 from the third traveling state to the second traveling state, the traveling state notification unit 62 synchronizes with the change. Then, only the third indicator 51c is turned off. Similarly, when the traveling state determination result changes from the second traveling state to the first traveling state at time t5, the second indicator 51b is further turned off in synchronization with this change. Similarly, when the determination result of the traveling state changes from the first traveling state to the non-fuel-efficient traveling state at time t6, the first indicator 51a is further extinguished in synchronization with this change, whereby all the indicators are extinguished. To do.
ところが、本実施形態では、第２走行状態が継続されることを第３走行状態の成立条件としていることから、第３走行状態の成立条件を満たさなくなると同時に第２走行状態の成立条件も満たさなくなる。これにより、３つのインジケータが点灯した状態から非低燃費方向に推移する際には、図７に示したような理想的な段階消灯は実現されず、時刻t4で第３インジケータ５１ｃおよび第２インジケータ５１ｂが同時に消灯することとなる。 However, in the present embodiment, since the continuation of the second traveling state is the condition for satisfying the third traveling state, the condition for satisfying the third traveling state is no longer satisfied, and at the same time, the condition for satisfying the second traveling state is also satisfied. Disappear. As a result, when the three indicators are turned on in the non-fuel-efficient direction, the ideal stage extinction as shown in FIG. 7 is not realized, and the third indicator 51c and the second indicator at time t4. The light 51b is turned off at the same time.
より具体的には、図８に示したように、３つのインジケータが点灯した状態から非低燃費方向に推移する際には、走行状態の判別結果が、時刻t4において第３走行状態から第１走行状態まで一気に変化することとなる。これに対し、本実施形態では、前記非同期駆動部６２１が、時刻t4では第３インジケータ５１ｃのみを消灯させ、所定時間経過後の時刻t5において、更に第２インジケータ５１ｂも消灯することで、走行状態の急激な変化に対してインジケータの点灯状態を非同期で順次に追従させるように構成している。前記所定時間は、各点灯状態をライダが十分に知覚できる時間であり、例えば１secないし５sec程度に設定できる。 More specifically, as shown in FIG. 8, when the state where the three indicators are lit is changed to the non-fuel-efficient direction, the determination result of the traveling state indicates that the first traveling state changes from the third traveling state to the first traveling state at time t4. The running state will change all at once. On the other hand, in the present embodiment, the asynchronous drive unit 621 turns off only the third indicator 51c at time t4, and further turns off the second indicator 51b at time t5 after the elapse of a predetermined time. The indicator lighting state is configured to follow the abrupt change in the asynchronously and sequentially. The predetermined time is a time in which the rider can sufficiently perceive each lighting state, and can be set to, for example, about 1 sec to 5 sec.
なお、本実施形態では、第３インジケータ５１ｃを消灯してから第２インジケータ５１ｂを消灯するまでの所定時間（第１所定時間）を、ライダによる知覚が可能な範囲で極力短く設定している。ここで、一般的に人間は中間レベルを好む傾向があり、本実施形態に係るインジケータに対しても「第１インジケータ５１ａのみではエコではない感じがするが、第２インジケータ５１ｂが点灯していれば見た目も半分以上だしまあエコだろう。」という心理が働くことが考えられる。本実施形態では、前記第１所定時間（第２インジケータ５１ｂが点灯している時間）を短く設定することで、第２インジケータ５１ｂを点灯させようとするモチベーションを高めることが可能となる。本実施形態では、第２走行状態の継続を第３走行状態の成立条件としていることから、結果的に、ライダを第３走行状態での運転に導くことができる。 In the present embodiment, the predetermined time (first predetermined time) from turning off the third indicator 51c to turning off the second indicator 51b is set as short as possible within a range that can be perceived by the rider. Here, in general, humans tend to prefer the intermediate level, and the indicator according to the present embodiment also says, “I feel that the first indicator 51a alone is not ecological, but the second indicator 51b is lit. If it looks more than half, it will be eco-friendly." In the present embodiment, it is possible to increase the motivation to light the second indicator 51b by setting the first predetermined time (the time when the second indicator 51b is lit) to be short. In the present embodiment, since the continuation of the second traveling state is the condition for establishing the third traveling state, as a result, the rider can be led to the operation in the third traveling state.
また、本実施形態では、非低燃費状態から低燃費方向に推移する場合にも、第２インジケータ５１ｂの点灯時間（第２所定時間）が短くなるように設定している。この設定によれば、第２インジケータ５１ｂを点灯させれば第３インジケータ５１ｃもすぐに点灯するという印象を与え、第３インジケータ５１ｃを点灯させたいというモチベーションを高めて、結果的に、ライダを第３走行状態での運転に導くことが可能となる。 In addition, in the present embodiment, the lighting time (second predetermined time) of the second indicator 51b is set to be short even when transitioning from the non-fuel-saving state to the fuel-saving direction. This setting gives the impression that if the second indicator 51b is turned on, the third indicator 51c will also be turned on immediately, increasing the motivation to turn on the third indicator 51c, and as a result It becomes possible to lead to driving in three running states.
図９に示したように、走行状態の判別結果が、時刻t4において第２走行状態から非低燃費走行状態へ一気に変化すると、前記非同期駆動部６２１は、時刻t4では第２インジケータ５１ｂのみを消灯させ、所定時間経過後の時刻t5において、更に第１インジケータ５１ａも消灯させることで、走行状態の急激な変化に対してインジケータの点灯状態を非同期で順次に追従させる。ただ、本実施形態では、第３走行状態の成立条件が満たされなくなることで第２走行状態の成立条件も満たされなくなるので、この図に示したような態様は実現されにくい。 As shown in FIG. 9, when the traveling state determination result changes from the second traveling state to the non-fuel-efficient traveling state at time t4, the asynchronous drive unit 621 turns off only the second indicator 51b at time t4. Then, at a time t5 after the lapse of a predetermined time, the first indicator 51a is also turned off, so that the lighting state of the indicator is sequentially and asynchronously followed in response to a rapid change in the running state. However, in the present embodiment, the condition for satisfying the third traveling state is not satisfied, and therefore the condition for satisfying the second traveling state is not satisfied either. Therefore, it is difficult to realize the mode shown in this figure.
図１０に示したように、走行状態の判別結果が、時刻t4において第３走行状態から非低燃費走行状態へ一気に変化した場合も、前記非同期駆動部６２１は、時刻t4では第３インジケータ５１ｃのみを消灯させ、所定時間経過後の時刻t5において、更に第２インジケータ５１ｂも消灯させ、さらに所定時間経過後の時刻t6おいて、更に第１インジケータ５１ａも消灯させることで、走行状態に対してインジケータの点灯状態を非同期で順次に追従させる。 As shown in FIG. 10, even when the determination result of the traveling state changes at a time from the third traveling state to the non-fuel-efficient traveling state at time t4, the asynchronous drive unit 621 only operates the third indicator 51c at the time t4. Is turned off, the second indicator 51b is further turned off at a time t5 after a predetermined time has passed, and the first indicator 51a is further turned off at a time t6 after a predetermined time has passed. The lighting state of is made to follow sequentially asynchronously.
このように、本実施形態では走行状態が燃費の向上する側へ変化する際は、その変化に同期して各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの点灯を制御する。これに対して、走行状態が燃費の劣化する側へ変化する際は、各インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃの点灯を走行状態の変化に同期させず、走行状態が一度に複数段低下する場合でも、各インジケータはライダが各点灯状態を知覚できる時間間隔で順次に消灯させる。 As described above, in the present embodiment, when the traveling state changes to the side where the fuel consumption is improved, the lighting of the indicators 51a, 51b, 51c is controlled in synchronization with the change. On the other hand, when the running state changes to the side where the fuel consumption deteriorates, even if the lighting of each of the indicators 51a, 51b, 51c is not synchronized with the change in the running state, and the running state is lowered by a plurality of steps at a time, The indicators are sequentially turned off at time intervals at which the rider can perceive each lighting state.
したがって、ライダは走行状態が非低燃費方向へ劣化する過渡状態を認識することができ、走行状態を改めて燃費の劣化を阻止し、更には燃費を向上させる動機付けとすることができる。 Therefore, the rider can recognize a transitional state in which the traveling state deteriorates in the direction of non-fuel consumption, and can prevent the deterioration of the fuel consumption in the traveling state again, and can be motivated to further improve the fuel consumption.
なお、上記の実施形態では車速Vのみをパラメータとして、その値、範囲、偏差および継続時間に基づいて走行状態を判別するものとして説明したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、現在の点火タイミングが点火マップ上での遅角制御範囲内にあることをパラメータに加えるようにしても良い。 In the above embodiment, only the vehicle speed V is used as a parameter, and its value, range, deviation, and duration are described as being determined based on the running time, but the present invention is not limited to this. The fact that the current ignition timing is within the retard angle control range on the ignition map may be added to the parameter.
すなわち、エンジンの点火タイミングは、エンジン回転数が比較的低回転域にあって、かつエンジンの負荷率が低い状態にあるときに遅角制御される傾向があり、遅角制御の条件と定地燃費が優れた走行状態とには相関が認められる。そこで、点火タイミングが遅角制御下にあることをパラメータとして追加すれば、車速Vのみからは識別できないエンジンの負荷状態を走行状態判別に反映できるようになる。なお、第１走行状態の判定条件に、この遅角制御状態であることを加えてもよい。 That is, the ignition timing of the engine tends to be retarded when the engine speed is in a relatively low speed region and the load factor of the engine is low. There is a correlation with the running state with excellent fuel economy. Therefore, if the fact that the ignition timing is under retard control is added as a parameter, it becomes possible to reflect the load state of the engine, which cannot be identified only from the vehicle speed V, in the running state determination. In addition, you may add that it is this retarded angle control state to the determination conditions of a 1st traveling state.
また、上記の実施形態では、３つの横長のインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃが横一列に隣接配置されるものとして説明したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、横方向に十分なスペースを確保できない場合には、３つの横長のインジケータを縦一列に配置しても良い。 Further, in the above-described embodiment, the description has been given on the assumption that the three horizontally long indicators 51a, 51b, 51c are arranged adjacent to each other in a horizontal row, but the present invention is not limited to this, and the horizontal direction is sufficient. If the space cannot be secured, the three horizontally long indicators may be arranged in a line vertically.
なお、縦方向にも横方向にも十分なスペースを確保できない場合には、図１１に示したように、３つのインジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃをリング状とし、これらを同心円状に配置しても良い。この配置によれば、横方向に十分なスペースを確保できないメータ装置にも３つのインジケータを設けることができる。 If a sufficient space cannot be secured in both the vertical direction and the horizontal direction, the three indicators 51a, 51b, 51c may be ring-shaped and arranged concentrically as shown in FIG. good. According to this arrangement, three indicators can be provided even in the meter device that cannot secure a sufficient space in the lateral direction.
あるいは、インジケータ５１ａ，５１ｂ，５１ｃを単一のインジケータで構成し、その輝度、明度または色彩を走行状態に応じて変化させるようにしても良い。 Alternatively, the indicators 51a, 51b, 51c may be configured by a single indicator, and the brightness, brightness, or color thereof may be changed according to the running state.
さらに、上記の実施形態では各インジケータを単一のセグメントで構成したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、図１２に示したように、各インジケータを複数のセグメントに分割し、各インジケータ内で各セグメントが時差をもって順次に、その点灯時には左側から点灯、その消灯時には右側から消灯するようにしても良い。 Furthermore, although each indicator is configured with a single segment in the above embodiment, the present invention is not limited to this, and each indicator is divided into a plurality of segments as shown in FIG. In each indicator, each segment may be sequentially turned on with a time difference, from the left side when the light is turned on, and from the right side when the light is turned off.
このようすれば、各走行状態の経過時間を認識することができ、特に、第２走行状態から第３走行状態への移行時のように、第２走行状態での経過時間が指標とされる場合には、そのモチベーションを高めることが可能になる。 In this way, the elapsed time of each running state can be recognized, and in particular, the elapsed time in the second running state is used as an index, such as when transitioning from the second running state to the third running state. In that case, it becomes possible to increase the motivation.
本発明は、複数のレベルを表すインジケータを備え、中間レベルのインジケータは、所定時間経過後に隣り合うインジケータへ変化する。本発明は、第３走行実施状態から急な速度変化が生じても、第１走行状態の条件を満たせばインジケータを点灯させる。この第１走行状態は、数１０km/h程度の速度範囲に設定されており、比較的容易にインジケータを点灯可能である。そのため、少なくとも１つのエコインジケータが点灯しやすくなり、ライダＲに意識させやすく、エコ運転に導きやすい。 The present invention includes an indicator showing a plurality of levels, and the intermediate level indicator changes to an adjacent indicator after a lapse of a predetermined time. According to the present invention, even if a sudden speed change occurs from the third running state, the indicator is turned on if the condition of the first running state is satisfied. The first traveling state is set within a speed range of about several tens of km/h, and the indicator can be lighted relatively easily. Therefore, at least one eco-indicator is easily turned on, and the rider R can easily be made aware of the eco-driving.
上記した実施例では、３つのインジケータを用いて説明しているが、インジケータは３つでなくともよい。例えば、４つ以上や２つ以下でもよい。また、セグメント液晶やフルドットのＴＦＴ液晶で各状態を絵やアイコンで表してもよい。 Although the above-described embodiment uses three indicators, the number of indicators need not be three. For example, the number may be four or more or two or less. Further, each state may be represented by a picture or an icon by segment liquid crystal or full dot TFT liquid crystal.
１９…メータ装置，２１…ファイナルギヤ，２２…イグニッションスイッチ，３７…車速センサ，３８…バッテリ，５０…低燃費走行支援表示パネル，５１ａ，５１ｂ，５１ｃ…ECONOMYインジケータ，５２…１チップマイコン，５３ａ，５３ｂ，５３ｃ…スイッチ，６１…走行状態判別部，６２…走行状態通知部，１００…低燃費走行支援装置，１０１Ｌ，１０１Ｒ…方向指示器ランプ，１０２…ハイビームインジケータ，１０３…ポジションランプ，１０４…デジタル式の速度計，１０５…エンジン回転計，１０６…デジタル式の時計，１０７…走行距離計，１０８…燃料残量計，１２０…LCD表示パネル，１２１…LCD表示パネル 19... Meter device, 21... Final gear, 22... Ignition switch, 37... Vehicle speed sensor, 38... Battery, 50... Low fuel consumption driving support display panel, 51a, 51b, 51c... ECONOMY indicator, 52... 1 chip microcomputer, 53a, 53b, 53c...Switch, 61...Running state determination unit, 62...Running state notification unit, 100...Low fuel consumption running support device, 101L, 101R... Direction indicator lamp, 102...High beam indicator, 103...Position lamp, 104...Digital Type speedometer, 105... Engine tachometer, 106... Digital clock, 107... Odometer, 108... Fuel gauge, 120... LCD display panel, 121... LCD display panel
Claims (8)
前記表示する手段(50)が、車両(1)の車体上下方向に関して前記左右一対のバックミラー(6)よりも下で、前記メータ装置(19)において速度計(104)よりも上の位置に設けられ、
前記メータ装置(19)が左右一対の方向指示器ランプを備え、
前記表示する手段(50)が、前記メータ装置(19)において前記各方向指示器ランプよりも上で、当該各方向指示器ランプの間の位置に設けられたことを特徴とする低燃費走行支援装置。 A low fuel consumption traveling support device equipped with a means (50) for displaying the traveling state of a vehicle (1) equipped with a pair of left and right rearview mirrors (6) for rearward confirmation and a meter device (19) including a speedometer (104) At (100),
The display means (50) is located below the pair of left and right rearview mirrors (6) in the vehicle body vertical direction of the vehicle (1) and above the speedometer (104) in the meter device (19). Is provided,
The meter device (19) includes a pair of left and right direction indicator lamps,
The means for displaying (50) is provided at a position between the respective direction indicator lamps above the respective direction indicator lamps in the meter device (19), and the low fuel consumption running support is provided. apparatus.
前記表示する手段(50)が、車両(1)の車体上下方向に関して前記左右一対のバックミラー(6)よりも下で、前記メータ装置(19)において速度計(104)よりも上の位置に設けられ、
前記メータ装置(19)がハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)を備え、
前記表示する手段(50)が、前記メータ装置(19)において前記ハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)よりも上で、当該ハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)の間の位置に設けられたことを特徴とする低燃費走行支援装置。 A low fuel consumption traveling support device equipped with a means (50) for displaying the traveling state of a vehicle (1) equipped with a pair of left and right rearview mirrors (6) for rearward confirmation and a meter device (19) including a speedometer (104) At (100),
The display means (50) is located below the pair of left and right rearview mirrors (6) in the vehicle body vertical direction of the vehicle (1) and above the speedometer (104) in the meter device (19). Is provided,
The meter device (19) includes a high beam indicator (102) and a position lamp (103),
The display means (50) is located at a position between the high beam indicator (102) and the position lamp (103) above the high beam indicator (102) and the position lamp (103) in the meter device (19). A fuel-efficient driving support device, which is provided.
前記表示する手段(50)が、車両(1)の車体上下方向に関して前記左右一対のバックミラー(6)よりも下で、前記メータ装置(19)において速度計(104)よりも上の位置に設けられ、
前記表示する手段(50)が３つのインジケータ(51a，51b，51c)で構成されたことを特徴とする低燃費走行支援装置。 A low fuel consumption traveling support device equipped with a means (50) for displaying the traveling state of a vehicle (1) equipped with a pair of left and right rearview mirrors (6) for rearward confirmation and a meter device (19) including a speedometer (104) At (100),
The display means (50) is located below the pair of left and right rearview mirrors (6) in the vehicle body vertical direction of the vehicle (1) and above the speedometer (104) in the meter device (19). Is provided,
A low fuel consumption traveling support device characterized in that the means for displaying (50) is composed of three indicators (51a, 51b, 51c).
前記表示する手段(50)が、前記メータ装置(19)において前記ハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)よりも上で、当該ハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)の間の位置に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の低燃費走行支援装置。 The meter device (19) includes a high beam indicator (102) and a position lamp (103),
The display means (50) is located at a position between the high beam indicator (102) and the position lamp (103) above the high beam indicator (102) and the position lamp (103) in the meter device (19). The low fuel consumption traveling support device according to claim 1 , wherein the low fuel consumption traveling support device is provided.
前記表示する手段(50)が、前記メータ装置(19)において前記ハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)よりも上で、当該ハイビームインジケータ(102)およびポジションランプ(103)の間の位置に設けられたことを特徴とする請求項３に記載の低燃費走行支援装置。 The meter device (19) includes a high beam indicator (102) and a position lamp (103),
The display means (50) is located at a position between the high beam indicator (102) and the position lamp (103) above the high beam indicator (102) and the position lamp (103) in the meter device (19). The low fuel consumption traveling support device according to claim 3 , wherein the low fuel consumption traveling support device is provided.
第２要件として車速の偏差が推奨偏差内であるか否かを判別する手段(612)と、
第３要件として車速の偏差が前記推奨偏差内である状態が所定時間以上継続しているか否かを判別する手段(613)と、
前記各判別手段による判別結果に基づいて車両の走行状態を判別する手段(61)とを具備し、
前記走行状態を判別する手段(61)は、
いずれの要件も満たされないと非低燃費走行状態と判別し、前記第１要件のみが満たされると第１走行状態と判別し、前記第１走行状態において前記第２要件が更に満たされると第２走行状態と判別し、前記第２走行状態において前記第３要件が更に満たされると第３走行状態と判別し、
前記表示する手段(50)は、
前記非低燃費走行状態では全てのインジケータ(51a，51b，51c)を消灯し、前記第１走行状態では第１インジケータ(51a)を点灯し、前記第２走行状態では第１および第２インジケータ(51a，51bを点灯し、前記第３走行状態では第１，第２および第３インジケータ(51a，51b，51c)を点灯することを特徴とする請求項３，５および６のいずれかに記載の低燃費走行支援装置。 As a first requirement, means (611) for determining whether or not the vehicle speed is within a predetermined recommended range,
As a second requirement, a means (612) for determining whether the deviation of the vehicle speed is within the recommended deviation,
As a third requirement, a means (613) for determining whether or not the deviation of the vehicle speed is within the recommended deviation for a predetermined time or more,
A means (61) for judging the running state of the vehicle based on the judgment result by each of the judging means,
The means (61) for determining the running state,
If neither requirement is satisfied, it is determined to be a non-fuel-efficient traveling state, if only the first requirement is satisfied, it is determined to be the first traveling state, and if the second requirement is further satisfied in the first traveling state, the second It is determined to be a traveling state, and if the third requirement is further satisfied in the second traveling state, it is determined to be a third traveling state,
The display means (50),
All the indicators (51a, 51b, 51c) are extinguished in the non-fuel-efficient traveling state, the first indicator (51a) is lit in the first traveling state, and the first and second indicators (in the second traveling state are 51a, 51b and lights, said third traveling state of any one of claims 3, 5 and 6, characterized in that the lighting first, second and third indicator (51a, 51b, 51c) of Low fuel consumption driving support device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018199424A JP6715302B2 (en) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | Low fuel consumption driving support device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018199424A JP6715302B2 (en) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | Low fuel consumption driving support device |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2016190901A Division JP6426129B2 (en) | 2016-09-29 | 2016-09-29 | Low fuel consumption driving support device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019020428A JP2019020428A (en) | 2019-02-07 |
| JP6715302B2 true JP6715302B2 (en) | 2020-07-01 |
Family
ID=65353334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2018199424A Active JP6715302B2 (en) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | Low fuel consumption driving support device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6715302B2 (en) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100653663B1 (en) * | 2003-02-14 | 2006-12-05 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | Motor vehicle mounted with ic tag and control system for the same |
| JP2009198490A (en) * | 2008-01-25 | 2009-09-03 | Calsonic Kansei Corp | Display apparatus for car |
| CN102910073A (en) * | 2011-08-01 | 2013-02-06 | 成都天兴仪表(集团)有限公司 | Vehicle combination meter capable of displaying rear views |
| JP5725659B2 (en) * | 2011-08-29 | 2015-05-27 | 本田技研工業株式会社 | Instantaneous fuel consumption display device for vehicles |
| KR20160032451A (en) * | 2014-09-16 | 2016-03-24 | 현대자동차주식회사 | A vehicle, a displaying apparatus for vehicle and method for controlling the same |
-
2018
- 2018-10-23 JP JP2018199424A patent/JP6715302B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2019020428A (en) | 2019-02-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5118332B2 (en) | Vehicle fuel consumption display system | |
| JP5871692B2 (en) | Vehicle traction control display device | |
| WO2014108987A1 (en) | Display control device for vehicle and display control method for vehicle | |
| EP3093197A1 (en) | Vehicle, and method of assisting driving of same | |
| JP5362646B2 (en) | Meter device | |
| JP2013248988A (en) | Sub headlight unit and sub headlight system for use in vehicle that leans into turns, and vehicle that leans into turns | |
| JP2004082781A (en) | Electric vehicle | |
| JP2015127180A (en) | Saddle type vehicle | |
| JP2014024477A (en) | Saddle-riding type vehicle | |
| JP5435806B2 (en) | Vehicle display device | |
| JP3915200B2 (en) | Vehicle obstacle warning device | |
| JP2013248987A (en) | Sub headlight unit and sub headlight system for vehicle that lean into turn, and vehicle that lean into turn | |
| JP2013248989A (en) | Sub headlight unit and sub headlight system for vehicle turning by lean attitude, and vehicle turning by lean attitude | |
| JP2003034163A (en) | Meter apparatus for vehicle | |
| JP6715302B2 (en) | Low fuel consumption driving support device | |
| JP6426129B2 (en) | Low fuel consumption driving support device | |
| JP2013208996A (en) | Mirror structure for motorcycle | |
| JP2005096656A (en) | Multi-function switch for vehicle | |
| WO2021111734A1 (en) | Leaning vehicle | |
| JP4730880B2 (en) | Direction indication information display method and curve information display method for motorcycles | |
| JP5915777B2 (en) | Vehicle display control device and vehicle display control method | |
| JP4842608B2 (en) | Information display method for motorcycle and motorcycle | |
| JP2013208954A (en) | Three-dimensional display device for motorcycle | |
| JP2017140983A (en) | Display device for vehicle | |
| JP4849364B2 (en) | Direction indication information display method and curve information display method for motorcycles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20181023 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20191204 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200117 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20200603 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20200608 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6715302 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |