JP6714481B2 - 上部旋回体 - Google Patents

Description

本発明は、上部旋回体に関する。

例えば特許文献１などに、従来の上部旋回体が記載されている（同文献の図１、図４などを参照）。この上部旋回体は、支持フレーム（同文献における主フレーム）と、支持フレームの後端部に固定されたウェイトと、を備える。この上部旋回体では、支持フレームの後端部の下端は、ウェイトの下端と同じ高さに配置されている。

特開平０６−２９９５７４号公報

この上部旋回体は、左右方向に揺れる場合がある。このとき、支持フレームの後端部の断面中心と、ウェイトの重心との、上下方向における距離が大きいほど、支持フレームをねじる慣性モーメントが大きくなる（詳細は後述）。この慣性モーメントにより、支持フレームのねじれが問題となるおそれがある。

そこで本発明は、支持フレームのねじれを抑制できる上部旋回体を提供することを目的とする。

本発明の上部旋回体は、支持フレームと、ウェイトと、を備える。前記支持フレームには、ベアリングが取り付けられる。前記ウェイトは、前記ベアリングよりも後側で前記支持フレームに支持される。前記支持フレームは、ベアリング結合面と、支持フレーム後部と、を備える。前記ベアリング結合面には、前記ベアリングが結合され、前記ベアリングが接する。前記支持フレーム後部は、前記支持フレームのうち、前記ベアリング結合面の後端よりも後側かつ前記ウェイトの前端よりも前側の所定前後位置から、前記支持フレームの後端までの部分である。前記支持フレーム後部は、前記ウェイトの外枠の内側に配置される部分であるウェイト内配置部を備える。前記ウェイトの上端は、前記ウェイト内配置部の上端よりも上側に配置される。前記ウェイトの下端は、前記ウェイト内配置部の下端よりも下側に配置される。前記支持フレーム後部の下端は、前記ベアリング結合面よりも上側に配置される。

上記構成により、支持フレームのねじれを抑制できる。

建設機械を横から見た図である。 図１に示す上部旋回体フレーム４０などを横から見た図である。 図２に示す上部旋回体フレーム４０などを上から見た図である。 図２相当図であって、図３に示すデッキ８０を省略した図である。 図３に示すウェイト３１などを後側Ｘ２から見た図である。 図４に示すエンジン３５などを示す、Ｆ６−Ｆ６矢視断面図である。 図７に示すエンジン固定部７０などの斜視図である。 変形例１の図６相当図である。 変形例１の図７相当図である。 変形例２の図６相当図である。 変形例３の図６相当図である。 比較例の図６相当図である。

図１〜図７を参照して、図１に示す上部旋回体２０を備える建設機械１について説明する。

建設機械１は、建設作業などの作業を行う機械であり、例えばショベルであり、例えば油圧ショベルである。建設機械１は、下部走行体１１と、ベアリング１３と、アタッチメント１５と、シリンダ１７と、上部旋回体２０と、を備える。

下部走行体１１は、建設機械１を走行させる部分であり、クローラを備える。ベアリング１３（旋回ベアリング）は、下部走行体１１に取り付けられ、下部走行体１１に対して上部旋回体２０を旋回自在に支持する装置である。アタッチメント１５は、基端側（上部旋回体２０側）から順に、例えば、ブーム１５ｂと、アーム（図示なし）と、バケット（図示なし）と、を備える。シリンダ１７は、上部旋回体２０に対してブーム１５ｂを起伏させる、伸縮シリンダであり、油圧シリンダである。

上部旋回体２０は、ベアリング１３を介して下部走行体１１に取り付けられ、下部走行体に対して旋回自在である。上部旋回体２０には、ブーム１５ｂなどが取り付けられる。上部旋回体２０は、ウェイト３１と、エンジン３５と、上部旋回体フレーム４０と、を備える。ベアリング１３の回転軸（下部走行体１１に対する上部旋回体２０の回転軸）に直交する方向であって、上部旋回体フレーム４０の支持フレーム５０の長手方向を前後方向Ｘとする。前後方向Ｘにおいて、ウェイト３１からブーム１５ｂに向かう側（または向き）を前側Ｘ１とし、その逆側を後側Ｘ２とする。ベアリング１３の回転軸に直交し、かつ、前後方向Ｘに直交する方向を左右方向Ｙとする。左右方向Ｙにおいて、後側Ｘ２から前側Ｘ１に向かって見たときの、左側を左側Ｙ１、右側を右側Ｙ２とする。ベアリング１３の回転軸の方向を上下方向Ｚとする。上下方向Ｚにおいて、下部走行体１１から上部旋回体２０に向かう側を上側Ｚ１、その逆側を下側Ｚ２とする。

ウェイト３１（カウンターウェイト）は、上部旋回体２０の後側Ｘ２部分に設けられる、おもりである。ウェイト３１は、建設機械１の部品の中で、特に質量の大きい部品である。ウェイト３１は、ベアリング１３よりも後側Ｘ２で、支持フレーム５０に支持され、支持フレーム５０に固定される。図５に示すように、ウェイト３１の重心をウェイト重心３１ｇとする。ウェイト３１は、マウント部３１ｍと、ウェイト外枠３１ｏと、を備える。

ウェイト重心３１ｇの位置は、ウェイト３１形状および密度分布から算出される。マウント部３１ｍは、支持フレーム５０が配置される部分である。マウント部３１ｍは、ウェイト外枠３１ｏに対して凹む部分であり、例えばウェイト３１の下面（下側Ｚ２の面）から上側Ｚ１に凹む部分である。ウェイト外枠３１ｏは、ウェイト３１の外枠（外周）である。前後方向Ｘから見たとき、ウェイト外枠３１ｏは長方形（略長方形を含む）である。図１に示すように、左右方向Ｙから見たとき、ウェイト外枠３１ｏは、長方形（略長方形を含む）である。なお、前後方向Ｘから見たときウェイト外枠３１ｏは長方形でなくてもよく、左右方向Ｙから見たときウェイト外枠３１ｏは長方形でなくてもよい。

エンジン３５は、建設機械１の駆動源である。エンジン３５は、ウェイト３１よりも前側Ｘ１に配置される。図６に示すように、エンジン３５は、底部基部３５ａと、底部突出部３５ｂと、を備える。底部基部３５ａおよび底部突出部３５ｂは、エンジン３５の下部（下側Ｚ２部分）に設けられる。底部突出部３５ｂは、底部基部３５ａよりも下側Ｚ２に突出する。

上部旋回体フレーム４０（旋回フレーム）は、図１に示すように、上部旋回体２０の基本骨格となる部分である。図３に示すように、上部旋回体フレーム４０は、支持フレーム５０と、エンジン固定部７０と、デッキ８０と、左右デッキ接続梁８５と、を備える。

支持フレーム５０は、図２に示すように、ウェイト３１を支持する。支持フレーム５０には、ベアリング１３が取り付けられる。図３に示すように、支持フレーム５０は、上部旋回体フレーム４０の左右方向Ｙの中央部に配置される、センターセクションである。図４に示すように、支持フレーム５０は、底板５１と、縦板５３と、上フランジ５５と、下フランジ５７と、を備える。支持フレーム５０は、支持フレーム後部６０を備える。

底板５１は、支持フレーム５０の底部を構成する板である。底板５１は、ベアリング結合面５１ａを備える。ベアリング結合面５１ａは、底板５１の下側Ｚ２の面である。ベアリング結合面５１ａは、ベアリング１３が結合（例えばボルト結合）される部分であり、ベアリング１３の上端（上側Ｚ１の端）が接する面である。

縦板５３は、上下方向Ｚおよび前後方向Ｘに延びる板である。縦板５３は、底板５１に固定（溶接）され、底板５１から上側Ｚ１に突出する。縦板５３は、ブーム取付部５３ｂと、シリンダ取付部５３ｃと、を備える。ブーム取付部５３ｂおよびシリンダ取付部５３ｃは、縦板５３の前側Ｘ１部分に配置される。ブーム取付部５３ｂは、ブーム１５ｂ（図１参照）が取り付けられる部分であり、ブーム１５ｂがピン結合されるピン孔である。シリンダ取付部５３ｃは、シリンダ１７（図１参照）が取り付けられる部分であり、シリンダ１７がピン結合されるピン孔である。図３に示すように、縦板５３は、複数枚設けられ、例えば２枚設けられる。縦板５３は、左縦板５３ｌと、右縦板５３ｒと、を備える。右縦板５３ｒと左縦板５３ｌとは、互いに左右方向Ｙに対向し、互いに左右方向Ｙに隙間をあけて配置される。右縦板５３ｒは、左縦板５３ｌよりも右側Ｙ２に配置される。

上フランジ５５は、図５に示すように、縦板５３を補強する部材（例えば板）である。上フランジ５５は、縦板５３の上端に固定（溶接により接合）され、縦板５３の上端から左側Ｙ１および右側Ｙ２に突出する。上フランジ５５は、右縦板５３ｒおよび左縦板５３ｌそれぞれに設けられる。図４に示すように、上フランジ５５の前端は、エンジン３５の前端よりも前側Ｘ１に配置される。上フランジ５５の後端（後側Ｘ２の端）の前後方向Ｘ位置（前後方向Ｘにおける位置）は、支持フレーム５０の後端の前後方向Ｘ位置と一致する（略一致してもよい）。なお、上フランジ５５は設けられなくてもよい。

下フランジ５７は、図５に示すように、縦板５３を補強する部材（例えば板）である。下フランジ５７は、縦板５３の下端（下側Ｚ２の端）に固定（溶接により接合）され、縦板５３の下端から左側Ｙ１および右側Ｙ２に突出する。下フランジ５７は、右縦板５３ｒおよび左縦板５３ｌそれぞれに設けられる。図４に示すように、下フランジ５７の前端は、ベアリング結合面５１ａよりも後側Ｘ２に配置され、底板５１の後端に接し、底板５１の後端よりも後側Ｘ２に配置されてもよい。下フランジ５７の後端の前後方向Ｘ位置は、支持フレーム５０の後端の前後方向Ｘ位置と一致する（略一致してもよい）。なお、下フランジ５７は設けられなくてもよい。また、底板５１よりも後側Ｘ２において、右縦板５３ｒと左縦板５３ｌとに接続される板（図３に示す底板５１と同様の板）が設けられてもよい。

支持フレーム後部６０は、図４に示すように、支持フレーム５０のうち、所定前後位置６０ｆから支持フレーム５０の後端までの部分である。所定前後位置６０ｆは、ベアリング結合面５１ａの後端よりも後側Ｘ２、かつ、ウェイト３１の前端よりも前側Ｘ１の、前後方向Ｘ位置である。例えば、所定前後位置６０ｆは、底板５１の後端の前後方向Ｘ位置と同じ位置である。

この支持フレーム後部６０の下端は、ベアリング結合面５１ａよりも上側Ｚ１に配置される。支持フレーム後部６０は、ベアリング結合面５１ａよりも上側Ｚ１にのみ配置される。なお、所定前後位置６０ｆよりも前側Ｘ１で、支持フレーム５０の下端が、ベアリング結合面５１ａよりも上側Ｚ１に配置されてもよい。支持フレーム後部６０の下端は、下部傾斜部６１ａおよび下部水平部６１ｂを備える。支持フレーム後部６０の上端は、上部傾斜部６２ａおよび上部水平部６２ｂを備える。支持フレーム後部６０は、直線状部６３を備える。

下部傾斜部６１ａおよび下部水平部６１ｂは、例えば下フランジ５７により構成される。下部傾斜部６１ａは、底板５１の後端（所定前後位置６０ｆ）から後側Ｘ２に延びる。下部傾斜部６１ａは、後側Ｘ２ほど上側Ｚ１に配置されるように、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚに対して傾斜する。下部水平部６１ｂは、下部傾斜部６１ａの後端から後側Ｘ２に延びる。左右方向Ｙから見たとき、下部傾斜部６１ａおよび下部水平部６１ｂは、直線状であり、略直線状でもよい。下部傾斜部６１ａは、左右方向Ｙから見たとき曲線状でもよい。

上部傾斜部６２ａおよび上部水平部６２ｂは、上フランジ５５および縦板５３の少なくともいずれかにより構成される。上部傾斜部６２ａは、後側Ｘ２ほど下側Ｚ２に配置されるように、前後方向Ｘおよび上下方向Ｚに対して傾斜する。上部水平部６２ｂは、上部傾斜部６２ａの後端から後側Ｘ２に延びる。上部水平部６２ｂは、左右方向Ｙから見て直線状であり、略直線状でもよい。

直線状部６３は、支持フレーム後部６０のうち、前後方向Ｘに略直線状に延びる部分である。前後方向Ｘから見た直線状部６３の断面の形状および位置は、前後方向Ｘ位置にかかわらず一定または略一定である。直線状部６３は、縦板５３と、上フランジ５５と、下フランジ５７と、により構成される。直線状部６３は、下部水平部６１ｂと上部水平部６２ｂとに上下方向Ｚに挟まれた部分である。直線状部６３の前端は、ウェイト３１の前端よりも前側Ｘ１である。直線状部６３の後端の前後方向Ｘ位置は、支持フレーム５０の後端の前後方向Ｘ位置と同じ位置である。直線状部６３は、エンジン直下部６５と、ウェイト内配置部６７と、を備える。

エンジン直下部６５は、支持フレーム後部６０のうち（支持フレーム５０のうち）、上下方向Ｚから見たときにエンジン３５と重なる部分である。

ウェイト内配置部６７は、支持フレーム後部６０のうち（支持フレーム５０のうち）、ウェイト外枠３１ｏの内側に配置される部分である。ウェイト内配置部６７は、マウント部３１ｍ（図５参照）の内部に配置され、マウント部３１ｍに固定（結合）される。図５に示すように、前後方向Ｘから見たウェイト内配置部６７の断面の図心を、断面中心６７ｃとする。断面中心６７ｃは、前後方向Ｘから見た直線状部６３（図４参照）の断面の図心でもある。

このウェイト内配置部６７に対するウェイト３１の配置は次の通りである。ウェイト３１の上端は、ウェイト内配置部６７の上端よりも上側Ｚ１に配置される。ウェイト３１の下端は、ウェイト内配置部６７の下端よりも下側Ｚ２に配置される。ウェイト３１の下端の上下方向Ｚ位置（上下方向Ｚにおける位置、高さ位置）は、ベアリング結合面５１ａの上下方向Ｚ位置と、一致する。ウェイト３１の下端の上下方向Ｚ位置と、ベアリング結合面５１ａの上下方向Ｚ位置とは、一致しなくてもよく、略一致してもよく、ずれがあってもよい。

このウェイト内配置部６７に対するウェイト重心３１ｇの配置は次の通りである。図５に示すように、ウェイト重心３１ｇは、ウェイト内配置部６７の上端よりも下側Ｚ２に配置される。ウェイト重心３１ｇは、縦板５３の上端よりも下側Ｚ２に配置される。ウェイト重心３１ｇは、ウェイト内配置部６７の下端よりも上側Ｚ１に配置される。ウェイト重心３１ｇは、縦板５３の下端よりも上側Ｚ１に配置される。好ましくは、ウェイト重心３１ｇの上下方向Ｚ位置は、断面中心６７ｃの上下方向Ｚ位置と一致する（図示なし）。ウェイト重心３１ｇの左右方向Ｙ位置（左右方向Ｙにおける位置）は、断面中心６７ｃの左右方向Ｙ位置に対してずれてもよい。例えば、ウェイト重心３１ｇは、ウェイト内配置部６７の左右方向Ｙの両端よりも、左右方向Ｙにおける内側に配置される。ウェイト重心３１ｇは、右縦板５３ｒよりも左側Ｙ１に配置される。ウェイト重心３１ｇは、左縦板５３ｌよりも右側Ｙ２に配置される。図５に示す例では、ウェイト重心３１ｇの左右方向Ｙ位置は、断面中心６７ｃの左右方向Ｙ位置と一致する。

なお、断面中心６７ｃに関する条件は、図４に示す直線状部６３のうちウェイト内配置部６７以外の部分でも満たされる。また、直線状部６３が設けられない場合など、前後方向Ｘ位置によって断面中心６７ｃの位置が異なる場合が考えられる。この場合、断面中心６７ｃに関する条件は、ウェイト内配置部６７の全体で満たされることが好ましく、ウェイト内配置部６７の一部のみで満たされてもよい。

エンジン固定部７０は、図６に示すように、支持フレーム５０に固定され、エンジン３５を支持する。エンジン固定部７０は、右縦板５３ｒおよび左縦板５３ｌそれぞれに設けられる。エンジン固定部７０には、エンジン３５が固定される。エンジン固定部７０は、エンジン３５の底部突出部３５ｂと干渉しないように配置される。エンジン固定部７０は、エンジン接触部７１と、補強部材７３と、を備える。

エンジン接触部７１は、エンジン３５に接する部分である。エンジン接触部７１は、底部基部３５ａに接する。底部基部３５ａは、上フランジ５５にも接する。エンジン接触部７１の上端（エンジン固定部７０の上端）の上下方向Ｚ位置は、エンジン直下部６５の上端の上下方向Ｚ位置と一致し、例えば、上フランジ５５の上端の上下方向Ｚ位置と一致する。エンジン接触部７１の上端の上下方向Ｚ位置は、エンジン直下部６５の上端の上下方向Ｚ位置よりも下側Ｚ２でもよい。図７に示すように、エンジン接触部７１の上面（上側Ｚ１の面）は、水平方向（左右方向Ｙおよび前後方向Ｘ）に延びる。エンジン接触部７１は、板状である。エンジン接触部７１は、上フランジ５５と一体的に形成される。エンジン接触部７１を構成する板と、上フランジ５５を構成する板と、が共通化される。エンジン接触部７１は、上フランジ５５から横（左右方向Ｙ）に突出する突起である。エンジン接触部７１と上フランジ５５とを構成する板のうち、エンジン接触部７１が設けられる部分の左右方向Ｙの幅は、エンジン接触部７１が設けられない部分の左右方向Ｙの幅よりも広い。

補強部材７３は、エンジン接触部７１を補強する。図６に示すように、補強部材７３は、縦板５３とエンジン接触部７１とに接続される。補強部材７３は、縦板５３に固定され、上フランジ５５に固定され、エンジン接触部７１に固定される。補強部材７３は、上フランジ５５に固定されなくてもよい。補強部材７３は、板状である。補強部材７３が延びる方向は、縦板５３およびエンジン接触部７１の両方に垂直であり、上下方向Ｚおよび左右方向Ｙである。補強部材７３の厚さ方向は、前後方向Ｘである。なお、補強部材７３は、棒状、ブロック状、または三角柱状などでもよい。

デッキ８０は、図３に示すように、支持フレーム５０に固定され、支持フレーム５０から左右方向Ｙに延びるように配置される。デッキ８０には、機器類、運転室（キャブ）、およびカバー（ボンネット）などが搭載される。デッキ８０は、梁８０ｂを備える。梁８０ｂは、左右方向Ｙに延び、例えば縦板５３に固定される。デッキ８０は、右デッキ８１と、左デッキ８３と、を備える。右デッキ８１は、支持フレーム５０の横（左右方向Ｙ外側）に配置され、支持フレーム５０よりも右側Ｙ２に配置される。左デッキ８３は、支持フレーム５０に対して右デッキ８１とは反対側に配置され、支持フレーム５０よりも左側Ｙ１に配置される。梁８０ｂは、右デッキ８１および左デッキ８３それぞれに、例えば２本ずつ（合計４本）設けられ、例えば１本ずつ設けられてもよく、３本以上ずつ設けられてもよい。

左右デッキ接続梁８５は、右デッキ８１と左デッキ８３とに接続される。左右デッキ接続梁８５は、右デッキ８１と左デッキ８３とに固定される。左右デッキ接続梁８５は、左右方向Ｙに延び、棒状（略直線状）である。左右デッキ接続梁８５は、右デッキ８１から左デッキ８３にわたって（連続して）設けられる。左右デッキ接続梁８５は、支持フレーム後部６０（図４参照）の真下に配置される。支持フレーム後部６０の真下とは、支持フレーム後部６０よりも下側Ｚ２、かつ、支持フレーム後部６０と上下方向Ｚに対向する位置である。左右デッキ接続梁８５は、例えば、直線状部６３（図４参照）の真下に配置されてもよく、下部傾斜部６１ａ（図４参照）の真下に配置されてもよい。左右デッキ接続梁８５は、支持フレーム５０から切り離された状態であり、支持フレーム５０に直接には固定されていない状態である。左右デッキ接続梁８５と支持フレーム５０との間には、上下方向Ｚの隙間がある。この隙間はなくてもよい。

（支持フレーム５０に生じるねじれ）
図５に示すウェイト３１の揺れにより、支持フレーム５０にねじりの変形（歪み、ねじれ）が、次のように生じる。

図１に示す上部旋回体２０が左右方向Ｙに揺れる場合がある。上部旋回体２０の左右方向Ｙの揺れは、建設機械１の走行中の振動によって生じ、例えば下部走行体１１が路面の凹凸（石など）を乗り越えることなどによって生じる。また、上部旋回体２０の左右方向Ｙの揺れは、下部走行体１１に対して上部旋回体２０が旋回する旋回動作によって生じる。上部旋回体２０の左右方向Ｙの揺れにより、図５に示すウェイト３１にも左右方向Ｙの揺れが発生する。その結果、支持フレーム５０から見た慣性力αが、ウェイト３１に発生する。このとき、支持フレーム５０は、断面中心６７ｃを通る軸であって前後方向Ｘ延びる軸回りの慣性モーメントＩによりねじられる。ここで、断面中心６７ｃからウェイト重心３１ｇまでの上下方向Ｚにおける距離Ｌを、距離Ｌ１とする。すると、慣性モーメントＩは、距離Ｌ１に慣性力αを乗じた値（Ｌ１×α）となる。よって、距離Ｌ１を短くするほど、慣性モーメントＩが小さくなり、支持フレーム５０に生じるねじれが抑制される。

（支持フレーム５０の剛性を上げる）
図５に示す支持フレーム５０がねじられたときに支持フレーム５０が破損しないように、支持フレーム５０の剛性を確保する必要がある。支持フレーム５０の剛性を上げるために、例えば支持フレーム５０の構成要素の板厚を厚くする、構成要素を大きくする、などが考えられる。しかし、これらの場合、支持フレーム５０の質量が増大する。

支持フレーム５０のねじれを抑制するために、距離Ｌを短くすることで、慣性モーメントＩを小さくすることが考えられる。

（ウェイト重心３１ｇを下げる）
通常、ウェイト重心３１ｇは、断面中心６７ｃよりも上側Ｚ１にある。そこで、距離Ｌを短くするために、ウェイト重心３１ｇをできるだけ下げることが考えられる。ウェイト重心３１ｇを下げるために、ウェイト３１の下端を下げると、ウェイト３１が下部走行体１１（図１参照）に干渉するおそれがある。また、ウェイト重心３１ｇを下げるために、ウェイト３１の上端を下げると、ウェイト３１の質量が減り、建設機械１（図１参照）の安定性が低下するおそれがある。また、ウェイト重心３１ｇを下げるために、ウェイト３１の充填材（内容物）の密度を調整することが考えられる。例えば、ウェイト３１の上部の充填材の密度に比べ、ウェイト３１の下部の充填剤の密度を高くする。具体的には例えば、ウェイト３１の上部の充填材を、一般的な充填材（コンクリートなど）とし、ウェイト３１の下部の充填剤を、一般的な充填材よりも高密度の充填材とする。しかし、このような高密度の充填材は、一般的な充填材よりも高価であり、ウェイト３１のコストが増大するおそれがある。なお、本実施形態において、上記のようにウェイト重心３１ｇを下げてもよい。

（ウェイト内配置部の上端のみを上げる）
図１２に、比較例の支持フレームを示す。比較例では、支持フレームの下端の上下方向Ｚ位置は、ベアリング結合面５１ａ（図４参照）の後端からウェイト内配置部５６７の後端まで、ベアリング結合面５１ａの上下方向Ｚ位置と同じ位置である。その結果、ウェイト内配置部５６７の下端の上下方向Ｚ位置は、ウェイト５３１の下端の上下方向Ｚ位置と一致する。比較例における、ウェイト内配置部５６７の断面中心５６７ｃからウェイト重心５３１ｇまでの上下方向Ｚにおける距離Ｌを、距離Ｌ２とする。

距離Ｌを短くするために、ウェイト内配置部６７の下端の位置を変えずに、ウェイト内配置部６７の上端を上げる（上側Ｚ１に変える）ことが考えられる。例えば、上フランジ５５５の位置を、距離Ａ上げるとする（上フランジ６５５を参照）。この場合、断面中心５６７ｃの位置は、約Ａ／２しか上がらない（断面中心６６７ｃを参照）。そのため、慣性モーメントＩは、約Ａ×α／２しか低減しない。また、ウェイト内配置部５６７の上端を上げた分、ウェイト内配置部５６７の質量が増大し、支持フレームのコストが増大する。

（ウェイト内配置部６７全体を上げる）
距離Ｌを短くするために、比較例に対して、図５に示すようにウェイト内配置部６７全体を上げることが考えられる。例えば、比較例（図１２参照）に対して、ウェイト内配置部６７の断面の形状および寸法を変えずに、ウェイト内配置部６７の断面全体を距離Ａ上げるとする。この場合、断面中心６７ｃは、断面中心５６７ｃに対して、距離Ａ上がる。このとき、慣性モーメントＩは、約Ａ×α低減する。よって、比較例に対してウェイト内配置部５６７（図１２参照）の上端のみを距離Ａ上げる場合に比べ、慣性モーメントＩを低減させる効果が、約Ａ×α／２大きい。また、この構造では、比較例に対してウェイト内配置部６７の質量を増やす必要がない。

また、図４に示すウェイト内配置部６７の部分だけでなく、直線状部６３全体で、図５に示す距離Ｌが比較例よりも短くなり、慣性モーメントＩが低減する。また、図４に示す支持フレーム後部６０のうち直線状部６３よりも前側Ｘ１の部分でも、この部分の前後方向Ｘから見た断面の図心と、ウェイト重心３１ｇ（図５参照）との上下方向Ｚにおける距離が比較例よりも短くなり、慣性モーメントＩが低減する。

（効果１）
図２に示す上部旋回体２０による効果は次の通りである。上部旋回体２０は、支持フレーム５０と、ウェイト３１と、を備える。支持フレーム５０には、ベアリング１３が取り付けられる。ウェイト３１は、ベアリング１３よりも後側Ｘ２で支持フレーム５０に支持される。支持フレーム５０は、ベアリング結合面５１ａと、支持フレーム後部６０と、を備える。ベアリング結合面５１ａには、ベアリング１３が結合され、ベアリング１３が接する。支持フレーム後部６０は、支持フレーム５０のうち、ベアリング結合面５１ａの後端よりも後側Ｘ２かつウェイト３１の前端よりも前側Ｘ１の所定前後位置６０ｆから、支持フレーム５０の後端までの部分である。支持フレーム後部６０は、ウェイト外枠３１ｏの内側に配置される部分であるウェイト内配置部６７を備える。ウェイト３１の上端は、ウェイト内配置部６７の上端よりも上側Ｚ１に配置される。

［構成１］図４に示すように、ウェイト３１の下端は、ウェイト内配置部６７の下端よりも下側Ｚ２に配置される。支持フレーム後部６０の下端は、ベアリング結合面５１ａよりも上側Ｚ１に配置される。

上部旋回体２０は、上記［構成１］を備える。よって、従来の上部旋回体（例えば図１２参照）に比べ、図５に示すように、前後方向Ｘから見た支持フレーム後部６０の断面中心（例えば断面中心６７ｃ）とウェイト重心３１ｇとの上下方向Ｚにおける距離Ｌを小さくできる。よって、支持フレーム５０をねじる慣性モーメントＩであって、距離Ｌに比例する慣性モーメントＩを小さくできる。よって、支持フレーム５０が受けるねじり荷重を抑制でき、支持フレーム５０のねじれを抑制できる。その結果、支持フレーム５０のねじれに対する剛性（断面剛性）を確保するための部材の質量を抑制できる。

（効果２）
［構成２］ウェイト重心３１ｇは、ウェイト内配置部６７の上端よりも下側Ｚ２、かつ、ウェイト内配置部６７の下端よりも上側Ｚ１に配置される。

上記［構成２］により、ウェイト内配置部６７の上端よりも上側Ｚ１またはウェイト内配置部６７の下端よりも下側Ｚ２にウェイト重心３１ｇが配置される場合に比べ、距離Ｌを短くできる。よって、慣性モーメントＩを抑制でき、支持フレーム５０のねじれをより抑制できる。

（効果３）
［構成３］ウェイト重心３１ｇの上下方向Ｚ位置は、前後方向Ｘから見たウェイト内配置部６７の図心（断面中心６７ｃ）の上下方向Ｚ位置と一致する。

上記［構成３］により、距離Ｌがゼロになる。よって、慣性モーメントＩによって生じる支持フレーム５０のねじれを、なくす（または、ほぼなくす）ことができる。

（効果４）
図６に示すように、上部旋回体２０は、エンジン３５と、エンジン固定部７０と、を備える。エンジン固定部７０は、支持フレーム５０に固定され、エンジン３５を支持する。エンジン固定部７０には、エンジン３５が固定される。支持フレーム５０のうち、上下方向Ｚから見たときにエンジン３５と重なる部分をエンジン直下部６５とする。

［構成４］エンジン固定部７０の上端の上下方向Ｚ位置は、エンジン直下部６５の上端の上下方向Ｚ位置と一致する、またはエンジン直下部６５の上端の上下方向Ｚ位置よりも下側Ｚ２である。

上記［構成４］により、エンジン固定部７０の上端が、エンジン直下部６５の上端よりも上側Ｚ１に配置される場合に比べ、エンジン３５を下側Ｚ２に配置できる。その結果、建設機械１（図１参照）の重心を低くでき、建設機械１の安定性を向上させることができる。また、エンジン３５を覆う部材（ボンネットなど）が設けられる場合、この部材の上下方向Ｚ位置を低くできる。

（効果５）
図７に示すように、支持フレーム５０は、上下方向Ｚに延びる縦板５３と、縦板５３の上端に固定される上フランジ５５と、を備える。

［構成５］エンジン固定部７０は、エンジン３５（図６参照）に接するエンジン接触部７１を備える。エンジン接触部７１は、上フランジ５５と一体的に形成される。

上記［構成５］により、エンジン接触部７１と上フランジ５５とが別体の場合（図１０参照）に比べ、エンジン接触部７１と上フランジ５５とを容易に製造できる。例えば、エンジン接触部７１と上フランジ５５との溶接工数を抑制できる。例えば、エンジン接触部７１および上フランジ５５を構成する部材の数を抑制できる。その結果、上部旋回体２０のコストを抑制できる。

（効果６）
［構成６］エンジン接触部７１は、上フランジ５５から横（左右方向Ｙ）に突出する突起である。

上記［構成６］により、例えば、上フランジ５５およびエンジン接触部７１を構成する部材（例えば板）の左右方向Ｙの幅が一定の場合などに比べ、上フランジ５５およびエンジン接触部７１を構成する部材を軽量化できる。

（効果７）
［構成７］エンジン固定部７０は、縦板５３とエンジン接触部７１とに接続される補強部材７３を備える。

上記［構成７］の補強部材７３により、エンジン接触部７１が補強される。よって、エンジン固定部７０が、エンジン３５をより確実に支持できる。また、エンジン３５（図６参照）から支持フレーム５０に伝わる振動を抑制できる。

この補強部材７３による効果の具体例は次の通りである。支持フレーム５０の製造時に、上フランジ５５およびエンジン接触部７１を構成する部材（例えば板）が、縦板５３に溶接される。この溶接時に、図６に示す上フランジ５５が、溶接の歪によって変形（溶接変形）する場合がある。この溶接変形により、エンジン接触部７１の配置が、エンジン３５を取り付けるのに適した配置でなくなる場合がある。具体的には例えば、エンジン接触部７１の上面が、水平を確保できなくなる場合などがある。そこで、上記［構成７］の補強部材７３を設けることで、上記の溶接変形を抑制できる。その結果、エンジン固定部７０がエンジン３５を確実に支持できる。

また、補強部材７３により、上フランジ５５およびエンジン接触部７１の剛性を向上させることができる。よって、エンジン３５の加振力により発生する応力であって、エンジン固定部７０およびその周辺の応力を抑制できる。よって、エンジン固定部７０およびその周辺の疲労寿命を向上させることができる。その結果、エンジン固定部７０がエンジン３５（図６参照）を確実に支持できる。

また、補強部材７３により、上フランジ５５およびエンジン接触部７１の剛性を向上させることができる結果、エンジン３５の振動の振幅を抑えることができる。よって、エンジン３５から支持フレーム５０に伝達される振動を抑制することができる。よって、エンジン３５の加振力による建設機械１（図１参照）の振動を抑制できる。

（効果８）
図３に示すように、上部旋回体２０は、右デッキ８１と、左デッキ８３と、左右デッキ接続梁８５と、を備える。右デッキ８１は、支持フレーム５０に固定され、支持フレーム５０の横（左右方向Ｙ外側）に配置される。左デッキ８３は、支持フレーム５０に固定され、支持フレーム５０に対して右デッキ８１とは反対側に配置される。

［構成８］左右デッキ接続梁８５は、右デッキ８１と左デッキ８３とに接続される。図２に示すように、左右デッキ接続梁８５は、支持フレーム後部６０（図４参照）の真下に配置され、支持フレーム５０から切り離された状態である。

上部旋回体２０は、上記［構成８］を備える。よって、例えばウェイト３１の慣性力α（図５参照）によるねじれなどにより、支持フレーム５０が揺れたとき、支持フレーム５０の揺れは左右デッキ接続梁８５に直接には伝わらない。よって、図３に示す支持フレーム５０が揺れたときの、右デッキ８１および左デッキ８３の揺れを抑制できる。その結果、右デッキ８１および左デッキ８３と、支持フレーム５０と、の接合部の応力を抑制できる。よって、この接合部での歪や割れを抑制できる。

また、図４に示すように、上記［構成１］では、支持フレーム後部６０の下端が、ベアリング結合面５１ａよりも上側Ｚ１に配置される。その結果、右デッキ８１と左デッキ８３との間（左右方向Ｙの間）に、スペースができる。上記［構成８］では、このスペースに、左右デッキ接続梁８５が配置される。よって、このスペースを有効活用できる。

（変形例１）
図８および図９に示すように、図６および図７に示す補強部材７３は設けられなくてもよい。

（変形例２）
図１０を参照して、エンジン固定部７０（図６参照）の変形例であるエンジン固定部２７０について、主に上記実施形態との相違点を説明する。なお、上記実施形態との共通点については、上記実施形態と同一の符号を付し、説明を省略した。

エンジン固定部２７０は、支持フレーム５０に固定されるブラケットである。エンジン固定部２７０は、エンジン接触部２７１と、連結部２７３と、を備える。図６に示すように、上記実施形態では、エンジン接触部７１は、上フランジ５５と一体であった。一方、図１０に示すように、エンジン接触部２７１は、上フランジ５５と別体である。エンジン接触部２７１は、上フランジ５５に固定されない（固定されてもよい）。

連結部２７３は、エンジン接触部２７１と支持フレーム５０とに固定（接続）される。連結部２７３は、エンジン接触部２７１の下面と、縦板５３の側面（右側Ｙ２および左側Ｙ１の少なくともいずれかの側面）と、に固定される。連結部２７３は、上フランジ５５に、接してもよく、接さなくてもよい。

（変形例３）
図１０に示すエンジン固定部２７０に代えて、図１１に示すエンジン固定ブラケット３７０が設けられてもよい。エンジン固定ブラケット３７０の上端は、エンジン直下部６５の上端よりも上側Ｚ１に配置される。エンジン固定ブラケット３７０は、上フランジ５５に固定されてもよい。

（他の変形例）
上記実施形態および変形例の構成要素どうしが組み合わされてもよい。例えば、図６に示すエンジン固定部７０と、図１０に示すエンジン固定部２７０と、が組み合わされてもよい。上記実施形態（および変形例）の構成要素の一部が設けられなくてもよい。また、構成要素の数が変更されてもよい。例えば、図３に示す左右デッキ接続梁８５は、上記実施形態では１本設けられたが、設けられなくてもよく、２本以上設けられてもよい。また、エンジン固定部７０は設けられなくてもよい。

上記実施形態（および変形例）の構成要素の形状は変更されてもよい。例えば、図４に示す支持フレーム５０の形状は変更されてもよい。例えば、図４に示す例では、エンジン直下部６５およびウェイト内配置部６７は、直線状部６３に含まれた。一方、エンジン直下部６５およびウェイト内配置部６７の少なくとも一部は、直線状部６３に含まれなくてもよい。また、直線状部６３は設けられなくてもよい。

図５に示すウェイト重心３１ｇは、断面中心６７ｃよりも下側Ｚ２に配置されてもよい。図６に示すエンジン固定部７０と同様に構成される固定部に、エンジン３５以外の被固定物が固定されてもよい。

１３ ベアリング
２０ 上部旋回体
３１ ウェイト
３５ エンジン
５０ 支持フレーム
５１ａ ベアリング結合面
５３ 縦板
５５ 上フランジ
６０ 支持フレーム後部
６５ エンジン直下部
６７ ウェイト内配置部
７０、２７０ エンジン固定部
７１、２７１ エンジン接触部
７３ 補強部材
８１ 右デッキ
８３ 左デッキ
８５ 左右デッキ接続梁
２７３ 連結部

Claims (7)

1. ベアリングが取り付けられる支持フレームと、
   前記ベアリングよりも後側で前記支持フレームに支持されるウェイトと、
   前記支持フレームに固定され、前記支持フレームの横に配置される右デッキと、
   前記支持フレームに固定され、前記支持フレームに対して前記右デッキとは反対側に配置される左デッキと、
   前記右デッキと前記左デッキとに接続される左右デッキ接続梁と、
   を備え、
   前記支持フレームは、
   前記ベアリングが結合され、前記ベアリングが接するベアリング結合面と、
   前記支持フレームのうち、前記ベアリング結合面の後端よりも後側かつ前記ウェイトの前端よりも前側の所定前後位置から、前記支持フレームの後端までの部分である支持フレーム後部と、
   を備え、
   前記支持フレーム後部は、前記ウェイトの外枠の内側に配置される部分であるウェイト内配置部を備え、
   前記ウェイトの上端は、前記ウェイト内配置部の上端よりも上側に配置され、
   前記ウェイトの下端は、前記ウェイト内配置部の下端よりも下側に配置され、
   前記支持フレーム後部の下端は、前記ベアリング結合面よりも上側に配置され、
   前記左右デッキ接続梁は、前記支持フレーム後部の真下に配置され、前記支持フレームから切り離された状態である、
   上部旋回体。
2. 請求項１に記載の上部旋回体であって、
   前記ウェイトの重心は、前記ウェイト内配置部の上端よりも下側、かつ、前記ウェイト内配置部の下端よりも上側に配置される、
   上部旋回体。
3. 請求項２に記載の上部旋回体であって、
   前記ウェイトの重心の上下方向位置は、前後方向から見た前記ウェイト内配置部の図心の上下方向位置と一致する、
   上部旋回体。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の上部旋回体であって、
   エンジンと、
   前記支持フレームに固定され、前記エンジンを支持し、前記エンジンが固定されるエンジン固定部と、
   を備え、
   前記支持フレームのうち、上下方向から見たときに前記エンジンと重なる部分をエンジン直下部とし、
   前記エンジン固定部の上端の上下方向位置は、前記エンジン直下部の上端の上下方向位置と一致する、または前記エンジン直下部の上端の上下方向位置よりも下側である、
   上部旋回体。
5. 請求項４に記載の上部旋回体であって、
   前記支持フレームは、
   上下方向に延びる縦板と、
   前記縦板の上端に固定される上フランジと、
   を備え、
   前記エンジン固定部は、前記エンジンに接するエンジン接触部を備え、
   前記エンジン接触部は、前記上フランジと一体的に形成される、
   上部旋回体。
6. 請求項５に記載の上部旋回体であって、
   前記エンジン接触部は、前記上フランジから横に突出する突起である、
   上部旋回体。
7. 請求項５または６に記載の上部旋回体であって、
   前記エンジン固定部は、前記縦板と前記エンジン接触部とに接続される補強部材を備える、
   上部旋回体。

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