JP6713346B2 - Railcar body support device - Google Patents

Description

本発明は、台車枠が左右一対の枕バネを介して車体を支持する鉄道車両用車体支持装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body support device for a railway vehicle in which a bogie frame supports a vehicle body through a pair of left and right pillow springs.

鉄道車両では、乗客の乗り心地を向上させるため、台車枠と車体との間に台車から車体に伝わる衝撃を緩和させる枕バネが取り付けられている。そして、枕バネとして空気バネが多く使用されており、近年では、空気バネに左右剛性を持たせたものも採用されている。 In order to improve passenger comfort in a railcar, a pillow spring is mounted between the bogie frame and the vehicle body to reduce the impact transmitted from the bogie to the vehicle body. Air pillows are often used as pillow springs, and in recent years, air springs having left and right rigidity have also been adopted.

この種の空気バネは、例えば、ボルスタレス台車の車体支持装置の１つである一本リンク式の車体支持装置に採用されている。この一本リンク式の車体支持装置には、空気バネの他、上部が車体に結合された中心ピンと、各端部が台車枠及び中心ピン下部にそれぞれゴムブッシュを介して結合された一本リンクとを備えている。そして、台車中央部に配置されて車体に結合された中心ピンが、一本リンクにより台車枠と連結されて前後力が伝達されるようになっている。 This type of air spring is used, for example, in a one-link type vehicle body supporting device which is one of the vehicle body supporting devices of a bolsterless bogie. In addition to an air spring, this single-link type vehicle body support device includes a center pin whose upper portion is coupled to the vehicle body, and a single link whose end portions are coupled to the bogie frame and the lower portion of the central pin via rubber bushes, respectively. It has and. A center pin arranged at the center of the bogie and coupled to the vehicle body is connected to the bogie frame by a single link to transmit the longitudinal force.

そして、図１５に示すように、空気バネ１２０では、異方向性を持たせるべく左右剛性を高めるために左右方向だけダイアフラム１２１を覆って左右方向の変位を規制する規制部１２３ａが形成された外筒１２３を設けて、前後方向と左右方向においてばね定数を変えている。また、内部に左右方向の変位を規制するストッパ機構１２５を備えている。なお、異方向性を持った空気バネは、その他の形式のボルスタレス台車（例えば、Ｚリンク式など）やボルスタ付き台車においても使用されている。 Then, as shown in FIG. 15, the air spring 120, the regulating portion 123a for regulating the displacement in the lateral direction over the lateral direction by the diaphragm 121 in order to increase the lateral rigidity in order to have the anisotropic direction of formed The outer cylinder 123 is provided to change the spring constant in the front-rear direction and the left-right direction. Further, a stopper mechanism 125 that regulates the displacement in the left-right direction is provided inside. The air spring having an anisotropic direction of the other forms of bolsterless carriage (eg, Z-link, etc.) have also been used in or bolster carriages.

実開平３−１０９９７３号公報Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-109973

しかしながら、上記の空気バネ１２０では、異方向性を持たせるために、空気バネ１２０の構成が複雑になり、車体支持装置において重量増及びコスト増となっていた。また、空気バネ１２０にはストッパ機構１２５が内蔵されており、ダイアフラム１２１が損傷（ひび割れ等）して空気が抜けていくと撓みやすくなって左右剛性が低下する。そうすると、空気バネ内部のストッパ機構１２５とスリ板が擦れて振動が発生し、その振動がリンクに伝わるため、乗り心地が悪化してしまうという問題もあった。 However, in the air spring 120, in order to provide an anisotropic direction of the structure of the air spring 120 is complicated, it has been a weight increase and cost increase in the body supporting device. Further, the air spring 120 has a stopper mechanism 125 built-in, and when the diaphragm 121 is damaged (cracked or the like) and air is released, the air spring 120 is easily bent and the left-right rigidity is reduced. Then, the stopper mechanism 125 inside the air spring and the pick-up plate rub against each other to generate vibration, and the vibration is transmitted to the link, which causes a problem that the riding comfort is deteriorated.

そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、枕バネに左右剛性（異方向剛性）を持たせることなく、車体支持の左右剛性を確保して乗り心地の悪化を防止するとともに、枕バネの簡素化を図って軽量化及び低コスト化を行うことができる鉄道車両用車体支持装置を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned problems, and secures the left-right rigidity of the vehicle body support without giving the left-right rigidity (different direction rigidity) to the pillow spring, thereby deteriorating the riding comfort. An object of the present invention is to provide a vehicle body support device for a railway vehicle that is capable of preventing the weight and simplifying the pillow spring to reduce the weight and cost.

上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、車体に結合される部材と台車枠とを連結する牽引リンクと、前記車体と前記台車枠との間に設けられて前記車体を支持する左右一対の枕バネとを有する鉄道車両用車体支持装置において、前記牽引リンクは、前記車体に結合する側の１本直線形状リンク部と水平方向へ分岐した分岐部を備え、その分岐した各端部にそれぞれ弾性部材を備えていることを特徴とする。 One form of the present invention made to solve the above problems is to provide a traction link that connects a member coupled to a vehicle body and a bogie frame, and support the vehicle body provided between the vehicle body and the bogie frame. In the vehicle body supporting device for a railway vehicle having a pair of left and right pillow springs, the tow link includes one linear link portion on the side to be coupled to the vehicle body and a branch portion that branches in the horizontal direction, and each of the branched portions It is characterized in that each end is provided with an elastic member.

この鉄道車両用車体支持装置では、牽引リンクが台車枠に連結する側にて水平方向へ分岐しており、その分岐した各端部にそれぞれ弾性部材を備えているため、牽引リンクによって車体支持の左右剛性を確保することができ、乗り心地の悪化を防止することができる。そのため、枕バネとして空気バネを使用する場合、車体支持の左右剛性が不要となるため、空気バネに異方向性を持たせる必要がなくなるとともに、内蔵ストッパも廃止することができる。これにより、空気バネの構成が簡素化されて、空気バネの軽量化及び低コスト化を図ることもできる。さらに、空気バネ内部のメンテナンスが不要となるため、車両の定期メンテナンスを、車体を浮かせることなく点検整備を行うことができる。 In this railcar body supporting device, the tow link is horizontally branched on the side connected to the bogie frame, and each branched end is provided with an elastic member. It is possible to secure left-right rigidity and prevent deterioration of riding comfort. Therefore, when the air spring is used as the pillow spring, the left and right rigidity of the vehicle body support is not required, so that it is not necessary to give the air spring different directions, and the built-in stopper can be eliminated. As a result, the structure of the air spring can be simplified, and the weight and cost of the air spring can be reduced. Further, since maintenance inside the air spring is not necessary, regular maintenance of the vehicle can be performed without inflating the vehicle body.

上記の鉄道車両用車体支持装置において、前記牽引リンクの各端部に備わる弾性部材のうち前記台車枠側に配置されるものは、前記車体に結合される部材側に配置されるものよりバネ定数あるいはサイズの少なくとも一方が小さく設定されていることが望ましい。 In the vehicle body supporting device for a railway vehicle, among the elastic members provided at each end of the tow link, the elastic member arranged on the bogie frame side has a spring constant larger than that arranged on the member side connected to the vehicle body. Alternatively, it is desirable that at least one of the sizes is set small.

例えば、弾性部材としてゴムブッシュを使用する場合であれば、ゴムブッシュを構成するゴムに盗みを設ける、ゴムの硬度を下げること等により、ゴムブッシュ１個あたりのバネ定数を小さく設定することができる。 For example, when a rubber bush is used as the elastic member, the spring constant per rubber bush can be set to be small by providing the rubber forming the rubber bush with a steal, reducing the hardness of the rubber, or the like. ..

また、弾性部材として、金属板でゴムを挟んだゴム部材を使用し、２つのゴム部材で台車枠の一部を挟持することにより、牽引リンクを台車枠に連結する場合であれば、ゴムの硬度を下げ、ゴム部材１個あたりのバネ定数を小さく設定することができる。 Further, as the elastic member, a rubber member in which rubber is sandwiched between metal plates is used, and a part of the bogie frame is sandwiched between two rubber members to connect the tow link to the bogie frame. lower the hardness, it can be set small spring constant per one rubber member.

牽引リンクに備わる前後方向の弾性部材のバネ定数を極端に変更することはできないため、牽引リンクの各端部に備わる弾性部材のうち台車枠側に配置されるものを、車体に係合される部材側に配置されるものよりバネ定数あるいはサイズの少なくとも一方を小さく設定することにより、前後方向におけるバネ定数を同等にすることができる。これにより、牽引リンクによる車体支持の前後剛性に悪影響を与えることなく、左右剛性をしっかりと確保することができる。 Since the spring constant of the elastic member in the front-rear direction included in the tow link cannot be extremely changed, one of the elastic members provided at each end of the tow link that is arranged on the bogie frame side is engaged with the vehicle body. By setting at least one of the spring constant and the size smaller than that arranged on the member side, the spring constant in the front-back direction can be made equal. As a result, the left and right rigidity can be securely secured without adversely affecting the front and rear rigidity of the vehicle body support by the tow link.

そして、上記の鉄道車両用車体支持装置において、前記台車枠側に配置される弾性部材
は、前後方向の変位が予め決められた範囲を越えると、弾性変形量に応じた弾性力を発生
させる非線形のバネ特性を有していることが好ましい。 In the railcar body supporting device, the elastic member disposed on the bogie frame side is a non-linear member that generates an elastic force according to an elastic deformation amount when the displacement in the front-rear direction exceeds a predetermined range. It is preferable to have the spring characteristic of.

例えば、弾性部材としてゴムブッシュを使用する場合であれば、ゴムブッシュの前後方向に抜き孔（つまり、ゴムが存在しない空間部分）を設けることにより、前後方向に非線形なバネ特性を得ることができる。 For example, when a rubber bush is used as the elastic member, a non-linear spring characteristic can be obtained in the front-rear direction by providing a hole (that is, a space portion where rubber does not exist) in the front-rear direction of the rubber bush. ..

また、弾性部材として、金属板でゴムを挟んだゴム部材を使用し、２つのゴム部材で台車枠の一部を挟持することにより、牽引リンクを台車枠に連結する場合であれば、２つのゴム部材に予圧縮を与えずに（２つのゴム部材をナットで締め付けずに）隙間を設けることにより、前後方向に非線形なバネ特性を得ることができる。 Further, as the elastic member, a rubber member in which rubber is sandwiched between metal plates is used, and two rubber members sandwich a part of the bogie frame to connect the tow link to the bogie frame. By providing a gap without pre-compressing the rubber member (without tightening the two rubber members with a nut), it is possible to obtain a non-linear spring characteristic in the front-rear direction.

このようにすることにより、予め決められた前後方向の変位範囲内において剛性不感帯を作ることができる。つまり、台車枠側に配置される弾性部材は、前後方向の変位が予め決められた範囲内では弾性力をほとんど発生させない。これにより、変位がほとんどない状態（中立点付近）において、車体支持の左右剛性を柔らかくすることができるため、乗り心地を向上させることができる。 By doing so, a rigid dead zone can be created within a predetermined displacement range in the front-rear direction. That is, the elastic member arranged on the bogie frame side hardly generates elastic force within the range in which the displacement in the front-rear direction is predetermined. As a result, in a state where there is almost no displacement (near the neutral point), the lateral rigidity of the vehicle body support can be softened, and the riding comfort can be improved.

また、上記の鉄道車両用車体支持装置において、前記台車枠側に離れて配置される弾性部材の間隔は、前記車体に結合される部材側に配置される弾性部材の幅寸法より大きく設定されていることが望ましい。 In the vehicle body support device for a railway vehicle, the distance between the elastic members arranged on the bogie frame side is set to be larger than the width dimension of the elastic member arranged on the member side coupled to the vehicle body. Is desirable.

このようにすることにより、左右方向の踏ん張りが増すため、牽引リンクによる車体支持の左右剛性を一層高めることができ、高速走行性能を向上させることができる。 By doing so, since the lateral tension is increased, the lateral rigidity of the vehicle body support by the tow link can be further increased, and the high-speed traveling performance can be improved.

本発明に係る鉄道車両用車体支持装置によれば、枕バネに左右剛性（異方向性）を持たせることなく、車体支持の左右剛性を確保して乗り心地の悪化を防止するとともに、枕バネの簡素化を図って軽量化及び低コスト化を行うことができる。 According to the vehicle body supporting system for a railway vehicle according to the present invention, without giving a lateral stiffness to the pillow spring (Anisotropic direction property), thereby preventing the riding comfort of the deterioration to ensure lateral stiffness of the vehicle body support pillow It is possible to reduce the weight and the cost by simplifying the spring.

第１実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body support device for railway vehicles which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す正面図である。It is a front view showing the body supporting device for railroad vehicles concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body support device for railway vehicles which concerns on 1st Embodiment. 台車枠側に配置されるゴムブッシュ示す図である。It is a figure which shows the rubber bush arrange|positioned at the bogie frame side. 台車枠側に配置されるゴムブッシュのバネ特性を示す図である。It is a figure which shows the spring characteristic of the rubber bush arrange|positioned at the truck frame side. 牽引リンクの変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of a tow link. 牽引リンクの変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of a tow link. 弾性部材の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of an elastic member. 弾性部材としてゴムブッシュとゴム部材とを併用する牽引リンクを示す図である。It is a figure which shows the traction link which uses a rubber bush and a rubber member together as an elastic member. 第２実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body support device for railway vehicles which concerns on 2nd Embodiment. 第２実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body support device for railway vehicles which concerns on 2nd Embodiment. 第３実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す平面図である。It is a top view which shows the vehicle body support device for railway vehicles which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す正面図である。It is a front view which shows the vehicle body support device for railway vehicles which concerns on 3rd Embodiment. 第３実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す側面図である。It is a side view which shows the vehicle body support device for railway vehicles which concerns on 3rd Embodiment. 従来の車両支持装置示す正面図であり、部分的に空気バネの断面を示す図である。It is a front view which shows the conventional vehicle support apparatus, and is a figure which partially shows the cross section of an air spring.

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置について、図１〜図５を参照しながら説明する。第１実施形態は、１本リンク式のボルスタレス台車に本発明を適用した場合である。図１は、第１実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す平面図である。図２は、第１実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す正面図である。図３は、第１実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す側面図である。図４は、台車枠側に配置されるゴムブッシュを示す図である。図５は、台車枠側に配置されるゴムブッシュのバネ特性を示す図である。 <First Embodiment>
First, the railcar body support device according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 5. The first embodiment is a case where the present invention is applied to a single-link type bolsterless carriage. FIG. 1 is a plan view showing a vehicle body support device for a railway vehicle according to the first embodiment. FIG. 2 is a front view showing the vehicle body support device for a railway vehicle according to the first embodiment. FIG. 3 is a side view showing the vehicle body support device for a railway vehicle according to the first embodiment. FIG. 4 is a diagram showing a rubber bush arranged on the bogie frame side. FIG. 5 is a diagram showing spring characteristics of a rubber bush arranged on the bogie frame side.

本実施形態に係る車体支持装置１は、図１〜図３に示すように、台車枠１０に取り付けられた空気バネ（枕バネ）２０、台車枠１０と車体５を連結して駆動力やブレーキ力を伝える牽引装置２、車体の左右方向の振動を防止する左右動ダンパ５０、走行中の蛇行動を防止するヨーダンパ５１等を備えており、台車枠１０が空気バネ２０を介して車体５を支持している。 As shown in FIGS. 1 to 3, an air spring (pillow spring) 20 attached to a bogie frame 10, a bogie frame 10 and a car body 5 are connected to each other, and the vehicle body supporting device 1 according to the present embodiment is a driving force or a brake. The traction device 2 for transmitting a force, the left and right dampers 50 for preventing lateral vibration of the vehicle body, the yaw damper 51 for preventing snake action during traveling, etc. are provided, and the bogie frame 10 moves the vehicle body 5 via the air spring 20. I support you.

台車枠１０は、レール方向に沿った一組の平行な側梁１１，１１と、側梁１１，１１を結ぶ枕木方向に沿った一組の横梁１２，１２と、横梁１２，１２を結ぶ補強梁１３，１３とを備えている。この台車枠１０の前後に図示しない輪軸が配置されている。そして、横梁１２，１２の間で側梁１１，１１の外側に、空気バネ２０，２０が設けられ、台車枠１０の中央に牽引装置２が設けられている。 The bogie frame 10 includes a set of parallel side beams 11 and 11 along the rail direction, a set of cross beams 12 and 12 along the sleeper direction that connects the side beams 11 and 11, and reinforcement that connects the cross beams 12 and 12. Beams 13 and 13 are provided. Wheel axles (not shown) are arranged in front of and behind the bogie frame 10. Air springs 20, 20 are provided outside the side beams 11, 11 between the lateral beams 12, 12, and a traction device 2 is provided in the center of the bogie frame 10.

空気バネ２０は、ダイアフラム２１と、ダイアフラム２１を支持する外筒２３と、積層ゴム２４とを備えている。積層ゴム２４は、ゴム材２５と金属板２６を交互に重ねて一体化したものである。この積層ゴム２４は、リング状に形成され、最下段の金属板２６には空気孔の付いた連結軸２６ａが設けられている。このような積層ゴム２４の上部に、ダイアフラム２１が取り付けられている。具体的に、ダイアフラム２１は、上方から傘型の外筒２３に支持され、下方からリング状の下面板２２に支持されて固定されている。このような空気バネ２０は、車体５と台車枠１０との間に取り付けられており、車体５を支持している。 The air spring 20 includes a diaphragm 21, an outer cylinder 23 that supports the diaphragm 21, and a laminated rubber 24. The laminated rubber 24 is one in which a rubber material 25 and a metal plate 26 are alternately stacked and integrated. The laminated rubber 24 is formed in a ring shape, and the lowermost metal plate 26 is provided with a connecting shaft 26a having an air hole. The diaphragm 21 is attached to the upper portion of the laminated rubber 24. Specifically, the diaphragm 21 is supported and fixed by an umbrella-shaped outer cylinder 23 from above and a ring-shaped lower plate 22 from below. Such an air spring 20 is attached between the vehicle body 5 and the bogie frame 10 and supports the vehicle body 5.

牽引装置２は、台車枠１０と車体５を連結するものであり、牽引リンク３０と中心ピン４０を備えている。この牽引装置２は、台車枠１０の補強梁１３，１３の内側で横梁１２，１２の間に配置されている。中心ピン４０は、車体５にボルト止めされるフランジ４１と、牽引リンク３０を跨ぐ二股の下端部４２，４２とを有しており、車体５に垂設されている。このような中心ピン４０が、牽引リンク３０を介して台車枠１０と連結されている。 The towing device 2 connects the bogie frame 10 and the vehicle body 5, and includes a towing link 30 and a center pin 40. The towing device 2 is arranged inside the reinforcing beams 13, 13 of the bogie frame 10 and between the lateral beams 12, 12. The center pin 40 has a flange 41 bolted to the vehicle body 5 and bifurcated lower end portions 42, 42 that straddle the tow link 30, and is vertically installed on the vehicle body 5. Such a center pin 40 is connected to the bogie frame 10 via the tow link 30.

また、中心ピン４０の左右両側には、ストッパ４５，４５が設けられている。これらのストッパ４５，４５は、補強梁１３，１３に固定されている。これらのストッパ４５，４５により、中心ピン４０（車体５）の左右方向への変位が一定量を超えないように規制されている。そして、台車枠１０の側梁１１が、左右動ダンパ５０により中心ピン４０（車体５）に連結され、台車枠１０の左右の端部が、ヨーダンパ５１，５１により車体５に連結されている。 Further, stoppers 45, 45 are provided on both left and right sides of the center pin 40. These stoppers 45, 45 are fixed to the reinforcing beams 13, 13. These stoppers 45, 45 regulate the displacement of the center pin 40 (vehicle body 5) in the left-right direction so as not to exceed a certain amount. The side beams 11 of the bogie frame 10 are connected to the center pin 40 (vehicle body 5) by the left-right movement damper 50, and the left and right ends of the bogie frame 10 are connected to the vehicle body 5 by the yaw dampers 51 and 51.

ここで、牽引リンク３０は、リンク本体３１と、リンク本体３１の端部に設けられているゴムブッシュ３２，３３ａ，３３ｂとを備えている。つまり、リンク本体３１は、台車枠１０側が左右方向に均等に分岐した二股形状をなしており、台車枠１０側に２つのゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを備え、中心ピン４０側に１つのゴムブッシュ３２を備えている。各ゴムブッシュ３２，３３ａ，３３ｂは、リンク本体３１の各端部に形成された取付穴に圧入されて固定されている。 Here, the tow link 30 includes a link body 31 and rubber bushes 32, 33a, 33b provided at the ends of the link body 31. In other words, the link body 31 has a bifurcated shape in which the bogie frame 10 side is evenly branched in the left-right direction, has two rubber bushes 33a and 33b on the bogie frame 10 side, and has one rubber bush 32 on the center pin 40 side. Is equipped with. Each rubber bush 32, 33a, 33b is press-fitted and fixed in a mounting hole formed at each end of the link body 31.

各ゴムブッシュ３２，３３ａ，３３ｂの中心には、リンク本体３１を各ゴムブッシュ３２及び３３ａ，３３ｂを介して、中心ピン４０及び台車枠１０の横梁１２に締結するための支軸３４及び３５ａ，３５ｂが配置されている。支軸３４及び３５ａ，３５ｂのそれぞれの両端部が、中心ピン４０及び横梁１２にボルト止めされることにより、牽引リンク３０と中心ピン４０及び台車枠１０が、ゴムブッシュ３２及び３３ａ，３３ｂを介して結合されている。 At the centers of the rubber bushes 32, 33a, 33b, support shafts 34, 35a for fastening the link body 31 to the center pin 40 and the lateral beam 12 of the bogie frame 10 via the rubber bushes 32, 33a, 33b. 35b is arranged. Both ends of each of the support shafts 34 and 35a, 35b are bolted to the center pin 40 and the cross beam 12, so that the traction link 30, the center pin 40, and the bogie frame 10 are interposed by the rubber bushes 32 and 33a, 33b. Are joined together.

ここで、支軸３４の中心線は、一対の空気バネ２０の中心を結ぶ線（台車の中心線）とほぼ一致して配置されている。また、支軸３５ａ、３５ｂは、横梁１２の外側にブラケットを介して配置されている。 Here, the center line of the support shaft 34 is arranged substantially coincident with the line connecting the centers of the pair of air springs 20 (the center line of the carriage). The support shafts 35a and 35b are arranged outside the cross beam 12 via a bracket.

このように、車体支持装置１では、牽引リンク３０が台車枠１０に連結する側にて水平方向へ二股に分岐しており、その分岐した各端部にそれぞれゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを備えている。そのため、牽引リンク３０によって車体支持の左右剛性を確保することができるので、乗り心地の悪化を防止することができる。 As described above, in the vehicle body supporting device 1, the traction link 30 is bifurcated in the horizontal direction on the side connected to the bogie frame 10, and the rubber bushes 33a and 33b are provided at the respective branched ends. .. Therefore, since the tow link 30 can secure the lateral rigidity of the vehicle body support, it is possible to prevent the riding comfort from being deteriorated.

従って、空気バネ２０による車体支持の左右剛性が不要となるため、空気バネ２０に異方向性を持たせる必要がなくなる。そのため、空気バネ２０では、外筒２３により左右剛性を高めなくても良いため、左右方向においてダイアフラム２１を覆う必要がなくなる結果、外筒２３を小型化することができる。また、牽引リンク３０によって車体支持の左右剛性が確保されるので、空気バネ２０の内部にストッパ機構を設ける必要もなくなる。 Therefore, the left-right rigidity of the vehicle body support by the air spring 20 becomes unnecessary, and it is not necessary to give the air spring 20 different directions. Therefore, in the air spring 20, it is not necessary to increase the left-right rigidity by the outer cylinder 23, and it is not necessary to cover the diaphragm 21 in the left-right direction. As a result, the outer cylinder 23 can be downsized. Further, since the traction link 30 ensures the left-right rigidity of the vehicle body support, it is not necessary to provide a stopper mechanism inside the air spring 20.

これにより、空気バネ２０の構成が簡素化されるため、車体支持装置１において、軽量化及び低コスト化を図ることができる。そして、空気バネ２０の内部にストッパ機構がないため、空気バネ内部のメンテナンスが不要となる。その結果、車両の定期メンテナンスを、車体５を浮かせることなく点検整備を行うことができるため、メンテナンス性も向上する。 As a result, the structure of the air spring 20 is simplified, so that the weight and cost of the vehicle body supporting device 1 can be reduced. Further, since there is no stopper mechanism inside the air spring 20, maintenance inside the air spring becomes unnecessary. As a result, the regular maintenance of the vehicle can be performed without the floating of the vehicle body 5, so the maintainability is also improved.

そして、牽引リンク３０において、台車枠１０側に配置されるゴムブッシュ３３ａ，３３ｂは、中心ピン４０側に配置されるゴムブッシュ３２よりバネ定数あるいはサイズの少なくとも一方が小さく設定されている。本実施形態では、バネ定数及びサイズともに小さく設定されており、２つのゴムブッシュ３３ａ，３３ｂの合計と１つのゴムブッシュ３２とのバネ定数がほぼ等しくなっている。 In the traction link 30, the rubber bushes 33a and 33b arranged on the bogie frame 10 side are set so that at least one of the spring constant and the size is smaller than the rubber bush 32 arranged on the center pin 40 side. In the present embodiment, both the spring constant and the size are set to be small, and the sum of the two rubber bushes 33a and 33b and the spring constant of the one rubber bush 32 are substantially equal.

そのため、牽引リンク３０を二股形状にしても、牽引リンク３０に備わる前後方向のゴムブッシュのバネ定数が極端に変わることはなく、前後方向におけるバネ定数が同等になっている。従って、牽引リンク３０による車体支持の前後剛性に悪影響を与えることなく、左右剛性をしっかりと確保することができる。 Therefore, even if the tow link 30 has a bifurcated shape, the spring constant of the rubber bush in the front-rear direction included in the tow link 30 does not extremely change, and the spring constant in the front-rear direction is the same. Therefore, the left and right rigidity can be securely secured without adversely affecting the front and rear rigidity of the vehicle body support by the tow link 30.

また、牽引リンク３０の分岐形状がＵ字形状（門型）にしているので、ゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを台車枠１０に締結するボルトを締める又は緩める際に、牽引リンク３０の二股部分の内側に工具が入りやすくなり、点検時などにおける作業性を向上させることができる。 In addition, since the branch shape of the tow link 30 is U-shaped (gate-shaped), when the bolts that fasten the rubber bushes 33a and 33b to the bogie frame 10 are tightened or loosened, the tow link 30 is provided with the inside of the forked part. Tools can be easily inserted, and workability at the time of inspection can be improved.

また、ゴムブッシュ３３ａ，３３ｂには、図４に示すように、前後方向に円弧状の抜き孔（空間部）３３ｃ，３３ｃが形成されている。これにより、ゴムブッシュ３３ａ，３３ｂは、図５に示すように、前後方向の変位が予め決められた範囲（変位−Ｘ〜Ｘの間）を越えると、弾性変形量に応じた弾性力を発生させる非線形のバネ特性を有している。 Further, the rubber bushes 33a and 33b are formed with arcuate holes (space portions) 33c and 33c in the front-rear direction as shown in FIG. As a result, the rubber bushes 33a and 33b generate an elastic force according to the elastic deformation amount when the displacement in the front-rear direction exceeds a predetermined range (displacement −X to X), as shown in FIG. It has a non-linear spring characteristic.

これにより、前後方向の変位が予め決められた範囲内において剛性不感帯を作ることができる。つまり、ゴムブッシュ３３ａ，３３ｂは、前後方向の変位が予め決められた範囲内では弾性力をほとんど発生させない。そのため、変位がほとんどない状態（中立点付近）において、車体支持の左右剛性を柔らかくすることができるため、乗り心地を向上させることができる。 As a result, the rigidity dead zone can be created within a range in which the displacement in the front-rear direction is predetermined. That is, the rubber bushes 33a and 33b generate almost no elastic force within the range in which the displacement in the front-rear direction is predetermined. Therefore, in a state where there is almost no displacement (near the neutral point), the lateral rigidity of the vehicle body support can be softened, and the riding comfort can be improved.

さらに、ゴムブッシュ３３ａ，３３ｂの配置間隔Ｄは、ゴムブッシュ３２の幅寸法Ｗより大きく設定されている（Ｄ＞Ｗ）。これにより、左右方向の踏ん張りが増すため、牽引リンク３０による車体支持の左右剛性を一層高めることができ、高速走行性能を向上させることができる。 Further, the arrangement interval D between the rubber bushes 33a and 33b is set to be larger than the width dimension W of the rubber bush 32 (D>W). As a result, since the lateral tension is increased, the lateral rigidity of the vehicle body support by the tow link 30 can be further enhanced, and the high-speed traveling performance can be improved.

なお、牽引リンク３０の分岐形状は、上記したＵ字形状（門型）に限られることはなく、例えば、図６に示すようなＹ字形状や、図７に示すように、従来の１本リンク形状の途中から枝分かれした形状にすることもできる。なお、図７では、図中左側に枝分かれした形状を示しているが、図中右側に枝分かれした形状であっても良い。 The branch shape of the tow link 30 is not limited to the U-shape (gate shape) described above, and for example, a Y-shape as shown in FIG. 6 or a conventional one as shown in FIG. It is also possible to make a branched shape from the middle of the link shape. Although FIG. 7 shows the shape branched to the left side in the figure, the shape may be branched to the right side in the figure.

また、上記実施形態では、牽引リンク３０の各端部に設ける弾性部材としてゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを使用し、支軸３５ａ，３５ｂを介して台車枠１０に締結している。しかしながら、弾性部材及び締結方法はこれに限られず、例えば、図８に示すように、弾性部材として２枚の緩衝ゴム５４，５５をそれぞれ金属板５４ａと５４ｂ，５５ａと５５ｂで挟んだゴム部材５３を使用し、ゴム部材５３に備わる２枚の緩衝ゴム５４，５５で台車枠１０に設けられた板状の取付部１０ａを挟持して締結ナット５６を締め付けることにより、牽引リンク３０と台車枠１０（取付部１０ａ）とを締結することもできる。 Further, in the above-described embodiment, the rubber bushes 33a and 33b are used as elastic members provided at the respective ends of the traction link 30, and are fastened to the bogie frame 10 via the support shafts 35a and 35b. However, the elastic member and the fastening method are not limited to this. For example, as shown in FIG. 8, a rubber member 53 in which two cushion rubbers 54 and 55 as elastic members are sandwiched between metal plates 54a and 54b, 55a and 55b, respectively. The plate-shaped mounting portion 10a provided on the bogie frame 10 is sandwiched between the two cushioning rubbers 54 and 55 provided on the rubber member 53, and the fastening nut 56 is tightened. It can also be fastened to the (mounting portion 10a).

そして、このようなゴム部材５３を使用する場合には、ゴム部材５３に予圧縮を与えずに、つまり２枚の緩衝ゴム５４，５５を締結ナット５６で締め付けずに隙間を設けることにより、第１実施形態のゴムブッシュ３３ａ（３３ｂ）と同様に、ゴム部材５３は、前後方向に非線形なバネ特性を得ることができる。 When such a rubber member 53 is used, a gap is provided without pre-compressing the rubber member 53, that is, without fastening the two cushion rubbers 54 and 55 with the fastening nut 56. Similar to the rubber bush 33a (33b) of the first embodiment, the rubber member 53 can obtain a non-linear spring characteristic in the front-rear direction.

さらに、ゴムブッシュ３３ｂ（又は３３ａ）とゴム部材５３とを併用することもできる。例えば、図９に示すように、台車枠１０に締結されるリンク端部のうち、枝分かれしたリンク端部にゴム部材５３を使用し、他方の端部にゴムブッシュ３３ｂ（又は３３ａ）を使用することもできる。 Furthermore, the rubber bush 33b (or 33a) and the rubber member 53 can be used together. For example, as shown in FIG. 9, of the link ends fastened to the bogie frame 10, the rubber member 53 is used for the branched link end, and the rubber bush 33b (or 33a) is used for the other end. You can also

以上、詳細に説明したように第１実施形態に係る車体支持装置１によれば、牽引リンク３０（リンク本体３１）が台車枠１０に連結する側にて水平方向へ分岐しており、その分岐した各端部にそれぞれゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを備えているため、牽引リンク３０によって車体支持の左右剛性を確保することができるので、乗り心地の悪化を防止することができる。そして、空気バネ２０による車体支持の左右剛性が不要となるため、空気バネ２０に異方向性を持たせる必要がなくなるとともに、内蔵ストッパも廃止することができる。従って、空気バネ２０の構成が簡素化されて、空気バネ２０、ひいては車体支持装置１の軽量化及び低コスト化を図ることができる。さらに、空気バネ２０内部のメンテナンスが不要となるため、車両の定期メンテナンスを、車体５を浮かせることなく点検整備を行うことができ、メンテナンス性が向上する。 As described above in detail, according to the vehicle body support device 1 according to the first embodiment, the tow link 30 (link body 31) is horizontally branched on the side connected to the bogie frame 10, and the branch is made. Since the rubber bushes 33a and 33b are provided at the respective ends, the traction link 30 can ensure the lateral rigidity of the vehicle body support, and thus the deterioration of the riding comfort can be prevented. Since the air spring 20 does not require lateral rigidity for supporting the vehicle body, it is not necessary to give the air spring 20 different directions, and the built-in stopper can be eliminated. Therefore, the structure of the air spring 20 is simplified, and the weight and cost of the air spring 20 and by extension, the vehicle body support device 1 can be reduced. Further, since maintenance inside the air spring 20 is not required, regular maintenance of the vehicle can be carried out for inspection and maintenance without floating the vehicle body 5, thus improving maintainability.

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置について、図１０及び図１１を参照しながら説明する。第２実施形態は、Ｚリンク式のボルスタレス台車に本発明を適用した場合である。図１０は、第２実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す平面図である。図１１は、第２実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す正面図である。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、その説明を適宜省略する。 <Second Embodiment>
Next, a vehicle body support device for a railway vehicle according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 10 and 11. The second embodiment is a case where the present invention is applied to a Z-link type bolsterless carriage. FIG. 10 is a plan view showing a vehicle body support device for a railway vehicle according to the second embodiment. FIG. 11 is a front view showing a vehicle body support device for a railway vehicle according to the second embodiment. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be appropriately omitted.

第２実施形態に係る車体支持装置１ａでは、図１０及び図１１に示すように、２本の牽引リンク３０ａ，３０ｂによって、台車枠１０と中心ピン４０に取り付けられた牽引梁４３とが連結されている。なお、各牽引リンク３０ａ，３０ｂの構成は、第１実施形態の牽引リンク３０と基本的に同様である。つまり、各牽引リンク３０ａ，３０ｂは、それぞれ台車枠１０側が左右方向に分岐した二股形状をなしており、台車枠１０側に２つのゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを備え、牽引梁４３（中心ピン４０）側に１つのゴムブッシュ３２を備えている。 In the vehicle body support device 1a according to the second embodiment, as shown in FIGS. 10 and 11, the bogie frame 10 and the tow beam 43 attached to the center pin 40 are connected by the two tow links 30a and 30b. ing. The structure of each of the tow links 30a and 30b is basically the same as that of the tow link 30 of the first embodiment. That is, each of the tow links 30a and 30b has a bifurcated shape in which the bogie frame 10 side is branched in the left-right direction, has two rubber bushes 33a and 33b on the bogie frame 10 side, and has a tow beam 43 (center pin 40). One rubber bush 32 is provided on the side.

ここで、牽引梁４３は、車体５に結合されている中心ピン４０の下端部に取り付けられている。牽引梁４３には、下方へ突出する突出部４３ａ，４３ｂ（４３ｂについては図示なし）が形成されている。そして、 突出部４３ａの下端部に牽引リンク３０ａの一端がゴムブッシュ３２を介して締結され、突出部４３ｂの下端部に牽引リンク３０ｂの一端がゴムブッシュ３２を介して締結されている。一方、牽引リンク３０ａの二股分岐した他端は、ゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを介して台車枠１０に締結されている。 Here, the tow beam 43 is attached to the lower end of the center pin 40 coupled to the vehicle body 5. The tow beam 43 is formed with protrusions 43a and 43b (43b is not shown) protruding downward. Then, one end of the traction link 30a is fastened to the lower end of the protrusion 43a via the rubber bush 32, and one end of the traction link 30b is fastened to the lower end of the protrusion 43b via the rubber bush 32. On the other hand, the other end of the tow link 30a, which is bifurcated, is fastened to the bogie frame 10 via rubber bushes 33a and 33b.

具体的には、各ゴムブッシュ３２及び３３ａ，３３ｂの中心に配置された支軸３４及び３５ａ，３５ｂの両端部が、牽引梁４３及び台車枠１０の横梁１２に形成された突出部１２ａにボルト止めされて、牽引リンク３０ａ，３０ｂと牽引梁４３及び台車枠１０が、ゴムブッシュ３２及び３３ａ，３３ｂを介して結合されている。これにより、牽引リンク３０ａ，３０ｂは、牽引梁４３と協働して、中心ピン４０と台車枠１０とを連結するＺリンクを構成している。 Specifically, both ends of the support shafts 34, 35a, 35b arranged at the centers of the rubber bushes 32, 33a, 33b are bolted to the projecting portion 12a formed on the traction beam 43 and the lateral beam 12 of the bogie frame 10. After being stopped, the tow links 30a and 30b, the tow beam 43, and the bogie frame 10 are connected via the rubber bushes 32 and 33a and 33b. As a result, the tow links 30 a and 30 b cooperate with the tow beam 43 to form a Z link that connects the center pin 40 and the bogie frame 10.

そして、左右一対の空気バネ２０，２０が、車体５と台車枠１０との間に取り付けられており、車体５を支持している。 A pair of left and right air springs 20, 20 are attached between the vehicle body 5 and the bogie frame 10 to support the vehicle body 5.

このように第２実施形態によれば、Ｚリンクを構成する牽引リンク３０ａ，３０ｂのそれぞれが台車枠１０に連結する側にて水平方向へ分岐しており、その分岐した各端部にそれぞれゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを備えている。そのため、牽引リンク３０ａ，３０ｂによって車体支持の左右剛性を確保することができるので、乗り心地の悪化を防止することができる。そして、空気バネ２０による車体支持の左右剛性が不要となるため、空気バネ２０に異方向性を持たせる必要がなくなるとともに、内蔵ストッパも廃止することができる。従って、空気バネ２０の構成が簡素化されて、空気バネ２０、ひいては車体支持装置１の軽量化及び低コスト化を図ることができる。さらに、空気バネ２０内部のメンテナンスが不要となるため、車両の定期メンテナンスを、車体５を浮かせることなく点検整備を行うことができ、メンテナンス性が向上する。 As described above, according to the second embodiment, each of the tow links 30a and 30b forming the Z link is horizontally branched on the side connected to the bogie frame 10, and the rubber is attached to each of the branched ends. The bushes 33a and 33b are provided. Therefore, since the lateral rigidity of the vehicle body support can be secured by the tow links 30a and 30b, it is possible to prevent deterioration of the riding comfort. Since the air spring 20 does not require lateral rigidity for supporting the vehicle body, it is not necessary to give the air spring 20 different directions, and the built-in stopper can be eliminated. Therefore, the structure of the air spring 20 is simplified, and the weight and cost of the air spring 20 and by extension, the vehicle body support device 1 can be reduced. Further, since maintenance inside the air spring 20 is unnecessary, regular maintenance of the vehicle can be carried out without inflating the vehicle body 5, and maintenance is improved.

＜第３実施形態＞
最後に、第３実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置について、図１２〜図１４を参照しながら説明する。第３実施形態は、ボルスタ付き台車に本発明を適用した場合である。図１２は、第３実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す平面図である。図１３は、第３実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す正面図（図１２の左側のみ）である。図１４は、第３実施形態に係る鉄道車両用車体支持装置を示す側面図である。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付して、その説明を適宜省略する。 <Third Embodiment>
Finally, the railcar body supporting device according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. 12 to 14. The third embodiment is a case where the present invention is applied to a truck with a bolster. FIG. 12 is a plan view showing a vehicle body support device for a railway vehicle according to the third embodiment. FIG. 13 is a front view (only the left side of FIG. 12) showing a vehicle body supporting device for a railway vehicle according to the third embodiment. FIG. 14 is a side view showing a vehicle body support device for a railway vehicle according to the third embodiment. The same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be appropriately omitted.

第３実施形態に係る車体支持装置１ｂでは、図１２〜図１４に示すように、左右一対のボルスタアンカ（牽引リンク）８０，８０によって、台車枠１０とボルスタ６０とが連結されている。なお、ボルスタアンカ８０の構成は、第１実施形態の牽引リンク３０と基本的に同様の構成を有している。つまり、ボルスタアンカ８０は、それぞれ台車枠１０と連結する側が左右方向に分岐した二股形状をなしており、台車枠１０と連結する側に２つのゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを備え、車体５に連結されているボルスタ６０側に１つのゴムブッシュ３２を備えている。 In the vehicle body support device 1b according to the third embodiment, as shown in FIGS. 12 to 14, the bogie frame 10 and the bolster 60 are connected by a pair of left and right bolster anchors (tow links) 80, 80. The configuration of the bolster anchor 80 has basically the same configuration as the traction link 30 of the first embodiment. That is, the bolster anchor 80 has a bifurcated shape in which the side connected to the bogie frame 10 is branched in the left-right direction. The bolster anchor 80 includes two rubber bushes 33 a and 33 b on the side connected to the bogie frame 10 and is connected to the vehicle body 5. in which the bolster 60 side has a single rubber bush 32.

ここで、ボルスタ６０には、車体５と結合されている中心ピン４０が回動可能に嵌合される心皿６１が形成されている。中心ピン４０及び心皿６１により、車体５とボルスタ６０とが連結されている。そして、ボルスタ６０の下端部にボルスタアンカ８０の一端がゴムブッシュ３２を介して締結されている。一方、ボルスタアンカ８０の二股分岐した他端は、ゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを介して台車枠１０の下端部に締結されている。具体的には、各ゴムブッシュ３２及び３３ａ，３３ｂの中心に配置された支軸３４及び３５ａ，３５ｂの両端部が、ボルスタ６０及び台車枠１０にボルト止めされて、ボルスタアンカ８０，８０とボルスタ６０及び台車枠１０が、ゴムブッシュ３２及び３３ａ，３３ｂを介して結合されている。 Here, the bolster 60 is formed with a mandrel 61 to which the center pin 40 coupled to the vehicle body 5 is rotatably fitted. The vehicle body 5 and the bolster 60 are connected by the center pin 40 and the core 61. Then, one end of the bolster anchor 80 is fastened to the lower end of the bolster 60 via the rubber bush 32. On the other hand, the other end of the bolster anchor 80, which is bifurcated, is fastened to the lower end of the bogie frame 10 via rubber bushes 33a and 33b. Specifically, both ends of the support shafts 34 and 35a and 35b arranged at the centers of the rubber bushes 32 and 33a and 33b are bolted to the bolster 60 and the bogie frame 10, and the bolster anchors 80 and 80 and the bolster anchors 80 and 80. 60 and the bogie frame 10 are connected via the rubber bushes 32 and 33a, 33b.

そして、左右一対の枕バネとして、ベローズ式の空気バネ７０，７０が、中心ピン４０及び心皿６１を介して車体５に連結されるボルスタ６０と台車枠１０との間に取り付けらており、ボルスタ６０を介して車体５を支持している。なお、枕バネとして、第１及び第２実施形態と同様の空気バネ、ダイアフラム式の空気バネ、あるいはコイルバネを使用することもできる。 Then, as a pair of left and right pillow springs, bellows type air springs 70, 70 are attached between the bolster 60 connected to the vehicle body 5 via the center pin 40 and the core 61 and the bogie frame 10, The vehicle body 5 is supported via the bolster 60. As the pillow spring, an air spring similar to the first and second embodiments, a diaphragm type air spring, or a coil spring can be used.

このように第３実施形態によれば、ボルスタアンカ８０が台車枠１０に連結する側にて水平方向へ分岐しており、その分岐した各端部にそれぞれゴムブッシュ３３ａ，３３ｂを備えている。そのため、ボルスタアンカ８０によって車体支持の左右剛性を確保することができるので、乗り心地の悪化を防止することができる。つまり、横剛性の低いベローズ式の空気バネ７０を使用しても、必要な左右剛性を得ることができる。これにより、非常に簡素なベローズ式の空気バネ７０を使用することができるため、車体支持装置１ｂの軽量化及び低コスト化、メンテナンス性の向上を図ることができる。 As described above, according to the third embodiment, the bolster anchor 80 is horizontally branched on the side connected to the bogie frame 10, and the rubber bushes 33a and 33b are provided at the respective branched ends. Therefore, since the bolster anchor 80 can secure the left-right rigidity of the vehicle body support, it is possible to prevent deterioration of the riding comfort. That is, even if the bellows type air spring 70 having low lateral rigidity is used, the required left and right rigidity can be obtained. As a result, a very simple bellows type air spring 70 can be used, so that the weight and cost of the vehicle body supporting device 1b can be reduced and the maintainability can be improved.

なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。上記した第１実施形態では、ゴムブッシュ３３ａ，３３ｂに非線形のバネ特性を持たせるために、前後方向にそれぞれ円弧状の抜き孔を形成しているが、抜き孔の形状は円弧状に限らず、例えば円形や多角形等の抜き孔を複数形成しても良い。 The above-described embodiment is merely an example and does not limit the present invention at all, and needless to say, various improvements and modifications can be made without departing from the scope of the invention. In the above-described first embodiment, arcuate holes are formed in the front-rear direction in order to give the rubber bushes 33a and 33b non-linear spring characteristics, but the shape of the holes is not limited to arcuate. For example, a plurality of circular holes or polygonal holes may be formed.

また、上記した第２及び第３実施形態においても、第１実施形態で例示した変形例を適用することができる。また、第２及び第３実施形態では、分岐形状の牽引リンクが左右一対で配置されているが、片側だけを分岐形状にして必要な左右剛性が得られる場合には、分岐形状の牽引リンクを左右のいずれか一方だけに適用することもできる。 Also, the modified examples illustrated in the first embodiment can be applied to the second and third embodiments described above. Further, in the second and third embodiments, a pair of bifurcated traction links are arranged on the left and right, but in the case where only one side is bifurcated and the required left and right rigidity is obtained, a bifurcated traction link is used. It can also be applied to either the left or right side.

１ 車体支持装置
２ 牽引装置
５ 車体
１０ 台車枠
２０ 空気バネ（枕バネ）
２１ ダイアフラム
２３ 外筒
３０ 牽引リンク
３０ａ 牽引リンク
３０ｂ 牽引リンク
３１ リンク本体
３２ ゴムブッシュ
３３ａ，３３ｂ ゴムブッシュ
３３ｃ 抜き孔
３４ 支軸
３５ａ，３５ｂ 支軸
４０ 中心ピン
４３ 牽引梁
５３ ゴム部材
５６ 締結ナット
６０ ボルスタ
７０ 空気バネ
８０ ボルスタアンカ（牽引リンク） 1 Car Body Support Device 2 Traction Device 5 Car Body 10 Bogie Frame 20 Air Spring (Pillow Spring)
21 Diaphragm 23 Outer Cylinder 30 Traction Link 30a Traction Link 30b Traction Link 31 Link Body 32 Rubber Bushings 33a, 33b Rubber Bushing 33c Holes 34 Support Shafts 35a, 35b Support Shaft 40 Center Pin 43 Traction Beam 53 Rubber Member 56 Fastening Nut 60 Bolster 70 Air spring 80 Bolster anchor (tow link)

Claims (4)

車体に結合される部材と台車枠とを連結する牽引リンクと、前記車体と前記台車枠との間に設けられて前記車体を支持する左右一対の枕バネとを有する鉄道車両用車体支持装置において、
前記牽引リンクは、前記車体に結合する側の１本直線形状リンク部と水平方向へ分岐した分岐部を備え、その分岐した各端部にそれぞれ弾性部材を備えている
ことを特徴とする鉄道車両用車体支持装置。 In a vehicle body support device for a railroad vehicle, which has a tow link connecting a member coupled to a vehicle body and a bogie frame, and a pair of left and right pillow springs provided between the vehicle body and the bogie frame to support the vehicle body ,
The traction link includes one linear link part on the side to be connected to the vehicle body and a branch part branched in the horizontal direction, and each end part of the branch has elastic members respectively. Car body support device. 車体に結合される部材と台車枠とを連結する牽引リンクと、前記車体と前記台車枠との間に設けられて前記車体を支持する左右一対の枕バネとを有する鉄道車両用車体支持装置において、
前記牽引リンクは、前記台車枠に連結する側の１本直線形状リンク部と水平方向へ分岐した分岐部を備え、その分岐した各端部にそれぞれ弾性部材を備えている、
前記牽引リンクの各端部に備わる前記弾性部材のうち前記台車枠側に配置されるものは、前記車体に結合される部材側に配置されるものよりバネ定数あるいはサイズの少なくとも一方が小さく設定されている
ことを特徴とする鉄道車両用車体支持装置。 In a vehicle body support device for a railroad vehicle, which has a tow link connecting a member coupled to a vehicle body and a bogie frame, and a pair of left and right pillow springs provided between the vehicle body and the bogie frame to support the vehicle body ,
The tow link includes one linear link portion on the side connected to the bogie frame and a branch portion branched in the horizontal direction, and elastic members are provided at respective branched end portions.
Of the elastic members provided at each end of the tow link, one that is arranged on the bogie frame side has at least one of a spring constant or a size smaller than one arranged on the member side that is coupled to the vehicle body. A vehicle body support device for a railway vehicle, which is characterized in that 車体に結合される部材と台車枠とを連結する牽引リンクと、前記車体と前記台車枠との間に設けられて前記車体を支持する左右一対の枕バネとを有する鉄道車両用車体支持装置において、
前記牽引リンクは、前記台車枠に連結する側の１本直線形状リンク部と水平方向へ分岐した分岐部を備え、その分岐した各端部にそれぞれ弾性部材を備えている、
前記台車枠側に配置される前記弾性部材は、前後方向の変位が予め決められた範囲を越えると、弾性変形量に応じた弾性力を発生させる非線形のバネ特性を有している
ことを特徴とする鉄道車両用車体支持装置。 In a vehicle body support device for a railroad vehicle, which has a tow link connecting a member coupled to a vehicle body and a bogie frame, and a pair of left and right pillow springs provided between the vehicle body and the bogie frame to support the vehicle body ,
The tow link includes one linear link portion on the side connected to the bogie frame and a branch portion branched in the horizontal direction, and elastic members are provided at respective branched end portions.
The elastic member arranged on the bogie frame side has a non-linear spring characteristic that generates an elastic force according to an elastic deformation amount when the displacement in the front-rear direction exceeds a predetermined range. Car body support device for railway vehicles. 車体に結合される部材と台車枠とを連結する牽引リンクと、前記車体と前記台車枠との間に設けられて前記車体を支持する左右一対の枕バネとを有する鉄道車両用車体支持装置において、
前記牽引リンクは、前記台車枠に連結する側の１本直線形状リンク部と水平方向へ分岐した分岐部を備え、その分岐した各端部にそれぞれ弾性部材を備えている、
前記台車枠側に離れて配置される前記弾性部材の間隔は、前記車体に結合される部材側に配置される弾性部材の幅寸法より大きく設定されている
ことを特徴とする鉄道車両用車体支持装置。 In a vehicle body support device for a railroad vehicle, which has a tow link connecting a member coupled to a vehicle body and a bogie frame, and a pair of left and right pillow springs provided between the vehicle body and the bogie frame to support the vehicle body ,
The tow link includes one linear link portion on the side connected to the bogie frame and a branch portion branched in the horizontal direction, and elastic members are provided at respective branched end portions.
An interval between the elastic members arranged apart from the bogie frame side is set to be larger than a width dimension of an elastic member arranged on the member side coupled to the vehicle body. apparatus.

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