JP6711189B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

特許文献１には、有機ＥＬからなる面状発光体とＬＥＤからなる発光素子を備え、有機ＥＬの裏面側に反射率の高い反射膜を設ける又は有機ＥＬの裏面側電極を反射率の高い材料で形成し、有機ＥＬをＬＥＤからなる発光素子のリフレクタとして用い、有機ＥＬを放物面上に形成することでＬＥＤからなる発光素子の配光制御を行うようにした車両用灯具が開示されている。

特開２０１４−１９２０００号公報

ところで、放物面は３次元の形状変化を有する形状であり、そのように３次元の形状変化を許容する場合、発光素子からの光の利用効率がよいリフレクタとなるように有機ＥＬの形状を設計することが簡単にできるという利点がある。
一方で、有機ＥＬの形状を３次元での形状変化を有する複雑な形状とすると製造コストが増加するという問題がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、発光素子等の点光源からの光の利用効率がよく、有機ＥＬのような面光源の形状が複雑になることを抑制した車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、半導体型の点光源と、前記点光源の近傍に配置されるレンズ部と、反射特性を有し、前記点光源からの光に対するリフレクタとしての機能を合わせ持つ半導体型の面光源と、前記面光源の面形状を前記点光源からの光を鉛直方向に配光制御する前記リフレクタとしての面形状に規制する前記面光源が設けられる規制面を有する面形状規制部と、を備え、前記規制面は、放物線を基本とする自由曲線が水平方向側方に連続する柱面であり、前記レンズ部が、前記点光源から放射される光のうちの少なくとも一部の光を前記面光源に向けて照射する配光制御を行っている。

（２）上記（１）の構成において、前記レンズ部は、前記点光源の一方側の側方近傍に配置され、前記点光源から前記面光源の一方側の側方外側に向かって放射される光を前記面光源に照射する配光制御を行う第１レンズと、前記点光源の他方側の側方近傍に配置され、前記点光源から前記面光源の他方側の側方外側に向かって放射される光を前記面光源に照射する配光制御を行う第２レンズと、を備えている。

（３）上記（２）の構成において、前記レンズ部は、前記第１レンズと第２レンズを架橋する架橋部を備えている。

（４）上記（３）の構成において、前記架橋部は、前記点光源から前記面光源内側に向かって放射される光を素通しで通過させる開口部を形成するように設けられている。

（５）上記（２）から（４）のいずれか１つの構成において、前記第１レンズは、前記第２レンズの第２入射面に対向する第１入射面を有し、前記第１レンズの前記第１入射面と前記第２レンズの前記第２入射面が、前方側に向かって前記第１入射面と前記第２入射面の間の離間距離が短くなるように設けられている。

（６）上記（２）から（５）のいずれか１つの構成において、前記第１レンズは、前記第１レンズ内に入射した前記点光源からの光を前記面光源に向けて照射する第１出射面と、前記第１レンズ内に入射した前記点光源からの光を前記第１出射面に向けて反射する第１反射面と、を備え、前記第２レンズは、前記第２レンズ内に入射した前記点光源からの光を前記面光源に向けて照射する第２出射面と、前記第２レンズ内に入射した前記点光源からの光を前記第２出射面に向けて反射する第２反射面と、を備えている。

（７）上記（６）の構成において、前記第１レンズは、前記第１出射面に設けられた第１光拡散素子を有し、前記第２レンズは、前記第２出射面に設けられた第２光拡散素子を有している。

（８）上記（１）から（７）のいずれか１つの構成において、前記面光源からの光がテールランプ又はクリアランスランプに用いられ、前記点光源からの光がストップランプ、デイタイムランニングランプ、ターンランプ又はリアフォグランプに用いられている。

本発明によれば、発光素子等の点光源からの光の利用効率がよく、有機ＥＬのような面光源の形状が複雑になることを抑制した車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る第１実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本発明に係る第１実施形態の灯具ユニットの主要部を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿った鉛直方向断面図である。 本発明に係る第１実施形態のレンズ部の斜視図である。 車両用灯具としての光が照射される前方側から見た図２のＢ−Ｂ線に沿った鉛直方向断面図である。 本発明に係る第１実施形態のレンズ部の第１変形例を示す斜視図である。 本発明に係る第２実施形態の車両用灯具を説明するための断面図である。 本発明に係る第３実施形態のレンズ部の斜視図である。 本発明に係る第３実施形態のレンズ部の配光制御の状態を説明するための平面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

本発明に係る実施形態の車両用灯具は、図１に示す車両１０２の後方に設けられる車両用灯具１０２Ｒや前方に設けられる車両用灯具１０２Ｆであり（以下では、単に車両用灯具と記載する）、例えば、テールランプとストップランプを備える車両用灯具、テールランプとターンランプを備える車両用灯具、テールランプとリアフォグランプを備える車両用灯具、クリアランスランプとデイタイムランニングランプを備える車両用灯具、クリアランスランプとターンランプを備える車両用灯具等である。

なお、以降の説明においては、特に断りがない場合、車両用灯具としての光を照射する方向を「前、前方、前側」とし、光を照射する方向と反対側となる方向を「後、後方、後側」とし、車両における上下方向を鉛直方向とし、その鉛直方向に直交する方向を水平方向とする。

また、水平方向に関しては、車両用灯具としての光を照射する方向の水平方向を水平方向前方（側）とし、それと反対側となる水平方向を水平方向後方（側）とする。
さらに、車両用灯具としての光を照射する方向と直交する水平方向を水平方向側方とし、前後方向及び鉛直方向に直交する方向側を指して側方との記載を用いる。

（第１実施形態）
本実施形態の車両用灯具は、光を照射する方向である前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取り付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット１０（図２及び図３参照）等が配置されている。

図２は灯具ユニット１０の主要部を示す斜視図であり、図３は図２のＡ−Ａ線に沿った鉛直方向断面図である。

図３に示すように、灯具ユニット１０は、半導体型の点光源２０と、半導体型の面光源３０と、面光源３０が設けられる規制面４１を有する面形状規制部４０と、点光源２０及び点光源２０の近傍に配置されるレンズ部５０が設けられ、面形状規制部４０に取り付けられるブラケット６０と、を備えている。

（点光源）
点光源２０は、高い光量が求められるストップランプ、デイタイムランニングランプ、ターンランプやリアフォグランプ等に用いられる光を放射する光源であり、図３に示すように、基板２１と、基板２１上に設けられた発光チップ２２と、を備えている。

本実施形態では、点光源２０として、発光チップ２２に発光ダイオードチップを用いた半導体型の光源であるＬＥＤ光源を用いているが、ＬＥＤ光源に限定される必要はなく、点光源２０は、発光チップ２２にレーザダイオードチップを用いた半導体型の光源であるレーザ光源であってもよい。
なお、本実施形態では、発光チップ２２が１つである場合について示しているが、発光チップ２２の数は特に限定されるものではなく、複数設けられていてもよい。

（面光源）
面光源３０は、比較的光量が低くても問題のないテールランプやクリアランスランプ等に用いられる光を放射する光源であり、本実施形態では、シート状の有機ＥＬである有機ＥＬシートを用いている。

面光源３０がテールランプに用いる光を放射する光源に用いられる場合には、発光色が赤色の面光源３０を使用してもよいが、白色に発光する面光源３０を用いてアウターレンズを赤色にしてもよい。
また、面光源３０がクリアランスランプに用いる光を放射する光源に用いられる場合には、発光色が白色の面光源３０を用いるのが好ましい。

具体的には、面光源３０は、図３中の拡大図に示すように、面形状規制部４０の規制面４１上に設けられる裏面側保護層３１と、裏面側保護層３１上に設けられる陰極３２と、陰極３２上に設けられる電子注入層３３と、電子注入層３３上に設けられる電子輸送層３４と、電子輸送層３４上に設けられる発光層３５と、発光層３５上に設けられるホール輸送層３６と、ホール輸送層３６上に設けられるホール注入層３７と、ホール注入層３７上に設けられる陽極３８と、陽極３８上に設けられる表面側保護層３９と、を備えている。

陰極３２には、ＭｇとＡｇの合金が使用されることで反射特性を有するものになっており、発光チップ２２（点光源２０）からの光に対するリフレクタとしての機能を合わせ持つものになっている。
陽極３８には、ＩＴＯやＡＴＯといった透明電極が用いられ、発光層３５で発光した光が透過できるようになっている。

なお、陰極３２にＩＴＯやＡＴＯといった透明電極を用いる場合には、裏面側保護層３１の裏面側にアルミニウム等からなる反射膜を設けるようにすればよく、本実施形態のように、陰極３２にＭｇとＡｇの合金が使用される場合でも、裏面側保護層３１の裏面側にアルミニウム等からなる反射膜を設けるようにしてもよい。

また、発光層３５は蛍光材料を含有する有機材料を用いたものであってもよいが、電気を光に変換する効率が高く、熱の発生が抑制できることからイリジウムを含有する有機金属錯体からなるリン光発光材料を用いるのが好ましい。

さらに、裏面側保護層３１及び表面側保護層３９には、透明なガラスや樹脂を用いることができるが、湿気による発光層３５の劣化を抑制するために、防湿性に優れた透明な材料を用いるのが好ましい。

なお、本実施形態では、面光源３０に有機ＥＬシートの状態としたものを用い、接着固定等の固定手段によって固定することで面光源３０が面形状規制部４０の規制面４１上に設けられている場合を示しているが、面形状規制部４０をベース部材として規制面４１上に、蒸着や塗布等によって、直接、各層を成膜するようにして規制面４１上に面光源３０が設けられるようにしてもよい。

（面形状規制部）
面形状規制部４０は、図３に示すように、面光源３０が設けられる載置部としての役目をするとともに、面光源３０が点光源２０からの光を鉛直方向に配光制御するリフレクタとして機能する面形状となるように面光源３０の面形状を規制する役目を果たす部分でもある。

このため、面光源３０が設けられる規制面４１の形状は、面光源３０であるフレキシブルな有機ＥＬシートを規制面４１の形状に沿って規制面４１上に固定すると、面光源３０の面形状がリフレクタとしての配光制御が行える面形状となる形状に形成されている。
なお、直接、規制面４１上に面光源３０を成膜する場合にも、面光源３０の面形状は、規制面４１の面形状に沿った形状となるので同様である。

具体的には、図３に示すように、規制面４１は、断面で見ると、放物線を基本とする自由曲線になっており、図２を見るとわかるように、規制面４１は、その自由曲線が水平方向側方に連続する柱面になっている。

このため、規制面４１は、２次元的な面形状の変化を有しているだけであり、有機ＥＬシートで構成される面光源３０に無理な折り曲げを発生させることなく、面光源３０を設けることができ、面光源３０の形状が３次元的な複雑な形状になることを抑制できるようにしている。

なお、有機ＥＬは、図３に示す陰極３２と陽極３８の間に設けられる複数の有機層の厚みを合計しても１００ｎｍ前後しかなく、放物面のような３次元的な複雑な面形状を有する面上に均一な厚みで成膜するのは難しいが、本実施形態では、規制面４１は２次元的な面形状の変化であり、比較的シンプルな面形状になっているため、規制面４１上に有機ＥＬを、直接、成膜して設ける場合でも、均一な厚みに成膜しやすくなっている。

そして、このような規制面４１上に設けられ、面形状が規制された面光源３０は、規制面４１と同様の面形状を有し、点光源２０からの光を反射する配光制御を行うリフレクタとしての機能を果たす。

一方、本実施形態では、面形状規制部４０を構成する部材を用いている場合を示しているが、面形状規制部４０は専用の部材として作製する必要はない。
例えば、灯室を構成するハウジングに面光源３０の面形状がリフレクタとしての配光制御が行える面形状となるように、面光源３０が設けられる規制面４１を形成するようにして、そこに面光源３０が設けられるようにしてもよい。

（ブラケット）
ブラケット６０は、点光源２０及びレンズ部５０が取り付けられる部材であり、図３に示すように、ネジ６１（図２参照）で面形状規制部４０にブラケット６０が取り付けられると、点光源２０及びレンズ部５０が、リフレクタとして機能する面光源３０に対して所定の位置に位置するように設計されている。

（レンズ部）
図４は、レンズ部５０の斜視図である。
図４に示すように、レンズ部５０は、前方側と後方側に設けられる一対のフランジ部５１を有し、そのフランジ部５１には、ブラケット６０に対して、図３に示す状態にネジ（図示せず）で固定するためのネジ（図示せず）を通すネジ孔５１ａが設けられている。

そして、レンズ部５０は、図３に示すように、ブラケット６０に固定される点光源２０に対して所定の位置関係となるように図示しないネジでブラケット６０に固定されている。

図５は車両用灯具としての光が照射される前方側から見た図２のＢ−Ｂ線に沿った鉛直方向断面図である。
なお、図５ではブラケット６０の図示を省略している。

図４及び図５に示すように、レンズ部５０は、点光源２０の一方側（図５左側）の側方近傍に配置され、点光源２０から面光源３０の一方側の側方外側に向かって放射される光（図５の光線ＬＬ１参照）を面光源３０に照射する配光制御を行う第１レンズ５２と、点光源２０の他方側（図５右側）の側方近傍に配置され、点光源２０から面光源３０の他方側の側方外側に向かって放射される光（図５の光線ＬＲ１参照）を面光源３０に照射する配光制御を行う第２レンズ５３と、を備えている。

具体的には、第１レンズ５２は、図５に示すように、点光源２０から面光源３０の一方側の側方外側に向かって放射される光（図５の光線ＬＬ１参照）が入射する第１入射面５２ａと、第１入射面５２ａから第１レンズ５２内に入射した点光源２０からの光を面光源３０に向けて照射する第１出射面５２ｂと、第１入射面５２ａから第１レンズ５２内に入射した点光源２０からの光を第１出射面５２ｂに向けて反射する曲面状の第１反射面５２ｃと、を備えている。

また、第２レンズ５３は、点光源２０から面光源３０の他方側の側方外側に向かって放射される光（図５の光線ＬＲ１参照）が入射する第２入射面５３ａと、第２入射面５３ａから第２レンズ５３内に入射した点光源２０からの光を面光源３０に向けて照射する第２出射面５３ｂと、第２入射面５３ａから第２レンズ５３内に入射した点光源２０からの光を第２出射面５３ｂに向けて反射する曲面状の第２反射面５３ｃと、を備えている。

なお、図４に示すように、第１レンズ５２の第１入射面５２ａと第２レンズ５３の第２入射面５３ａは対向するように設けられている。

したがって、レンズ部５０がないとすれば、面光源３０に照射されない点光源２０からの光（図５の光線ＬＬ１及びＬＲ１参照）がレンズ部５０によって面光源３０に照射されるようになっており、点光源２０からの光の利用効率が高くなっている。

さらに、レンズ部５０は、第１レンズ５２と第２レンズ５３の前方側の端面間を架橋する架橋部５４ａと、第１レンズ５２と第２レンズ５３の後方側の端面間を架橋する架橋部５４ｂと、を備えている。

このように架橋部５４ａと架橋部５４ｂを設け、第１レンズ５２と第２レンズ５３を一体に繋げた状態のレンズ部５０とすることで、別体の第１レンズと第２レンズを備えるレンズ部とするよりも取り扱いが容易になるとともに、部品点数を削減することが可能である。

ただし、必ずしも、第１レンズ５２と第２レンズ５３を一体に繋げた状態のレンズ部５０とする必要はなく、レンズ部５０は、第１レンズ５２と第１レンズ５２と別体の第２レンズ５３を用いて構成されていてもよい。

そして、図４及び図５に示すように、架橋部５４ａ及び架橋部５４ｂは、点光源２０から面光源３０内側に向かって放射される光（図５の光線ＩＬＬ１及び光線ＩＬＲ１参照）を素通しで通過させる開口部５５（図４参照）を形成するように設けられている。

レンズに用いられるような光の透過性が高い材料であっても、その材料を透過するときには吸収損失が発生し、また、空気と材料との屈折率の差によって反射減衰も発生することから、このように、レンズ部５０で配光制御しなくても、面光源３０に照射できる点光源２０からの光については、素通しで面光源３０に照射できるようにすることで光の利用効率を高めることができる。

また、開口部５５を設けた分、レンズ部５０の軽量化ができるとともに、この開口部５５は、発光チップ２２の直下に位置することになるため、発光チップ２２側に空気を取り込むための通風口としての役目も果し、発光チップ２２の冷却効率を高めることも可能となる。
さらに、このような開口部５５が設けられていると、光量が高く発熱量が大きい発光チップ２２の中央側の光がレンズ部５０に照射されないため、レンズ部５０が高温になることを抑制することもできる。
なお、レンズ部５０は点光源２０の近傍に配置されるため、開口部５５が設けられていたとしても高温になる場合があるので、耐熱性の高いポリカーボネート系の樹脂で形成されているのが好適である。

ただし、必ずしも、開口部５５を設ける必要はなく、図６に示すレンズ部５０の第１変形例のように、発光チップ２２の直下に位置することになる部分に架橋部５４を設けるようにしてもよい。
図６に示すレンズ部５０の第１変形例の場合、形状が図４に示したレンズ部５０よりもシンプルになるため製造しやすいという利点がある。

以上のような灯具ユニット１０の構成を有する車両用灯具によれば、面形状規制部４０の規制面４１に沿って、面光源３０を設けるようにするだけで、面光源３０の面形状をリフレクタとしての適切な配光制御ができる面形状にすることができるため、製造時の手間が軽減され、製造コストを抑制することが可能である。

特に、規制面４１が放物線を基本とする自由曲線が水平方向側方に連続する柱面であるため、２次元的な面形状の変化しか有していない。
このため、面光源３０に有機ＥＬシートを用いる場合でも、有機ＥＬシートに無理な曲げが加わることがなく、有機ＥＬシートの破損を防止でき、信頼性を高めることができる。

なお、このような２次元的な面形状の変化しか有していない緩やかな面形状の変化であれば、規制面４１上に、直接、有機ＥＬを成膜する場合でも、各有機層の膜厚の制御が行いやすく、均一な膜厚に形成することができるため、良好な有機ＥＬを形成することができる。

また、一般に、フレキシブルなシート状の有機ＥＬシートが市販されるようになってきているため、上述のように、シート状の有機ＥＬが使用できることは、そのような標準のフレキシブルなシート状の有機ＥＬを用いることができることを意味し、標準のフレキシブルなシート状の有機ＥＬを面光源３０に用いることで面光源３０の部品コストを抑制することも可能である。

加えて、レンズ部５０によって点光源２０からの光のうちレンズ部５０が設けられていなければ、面光源３０に照射されない光が面光源３０に照射されるため、点光源２０からの光の利用効率の高いものとすることができる。

さらに、図５に示すように、レンズ部５０によって面光源３０に照射される光は、中央寄りに照射できるため、スクリーン上での中央側寄りに光度の高い高光度帯を作る配光制御が可能である。

このため、スクリーン上での中央側に光度の高い高光度帯を設けることが望まれるストップランプ、デイタイムランニングランプ、ターンランプやリアフォグランプ等の配光パターンに適した配光パターンを形成する配光制御が可能である。

（第２実施形態）
図７は第２実施形態の車両用灯具を説明するための断面図であり、図５に対応した断面図になっている。
第２実施形態でも基本的な構成は第１実施形態と同様であり、以下では、主に第１実施形態と異なる点について説明し、第１実施形態と同様の点については説明を省略する場合がある。

図７に示すように、第２実施形態では、第１レンズ５２の第１出射面５２ｂに第１光拡散素子を設けるとともに、第２レンズ５３の第２出射面５３ｂに第２光拡散素子を設けるようにした点が第１実施形態と異なり、その他の点は、第１実施形態と同様である。

具体的には、第１光拡散素子及び第２光拡散素子は、図７に示すように、第１出射面５２ｂ及び第２出射面５３ｂの点光源２０側から水平方向側方に向かって波状の拡散プリズムとして形成されたものになっている。

したがって、第１出射面５２ｂ及び第２出射面５３ｂから面光源３０に光が照射されるときに、光は、図７に示すように、中央側に拡散されたり、図示を省略しているが側方側に拡散されるため、図５に示した状態より、より中央側にも光が照射されることとなり、スクリーン上での中央に形成する光度の高い高光度帯の光度ムラ等を抑制する等、スクリーン上での中央に形成される高光度帯の配光制御性をよくすることができる。

（第３実施形態）
図８及び図９を参照しながら第３実施形態の灯具ユニットについて説明する。
図８は第３実施形態のレンズ部５０を示す斜視図であり、図９は第３実施形態のレンズ部５０の配光制御の状態を説明するための平面図である。

なお、図８では、ブラケット６０に取付けるためのフランジ部５１の図示を省略している。
また、図９では、鉛直方向上側から面光源３０を見た状態を示しており、点光源２０の発光チップ２２と面光源３０だけを図示したものになっている。

第３実施形態においても、基本的な構成は第１実施形態と同様であり、異なる点は、レンズ部５０の構成だけである。
したがって、以下では、このレンズ部５０の構成について主に説明し、第１実施形態と同様の点については説明を省略する場合がある。

図８に示すように、第３実施形態のレンズ部５０では、第１レンズ５２と第２レンズ５３が、前方側に向かって離間距離が短くなるように設けられている。
本実施形態では、第１レンズ５２及び第２レンズ５３自体を前方側に向かって離間距離が短くなるようにしているが、このように近づけるのは、第１入射面５２ａと第２入射面５３ａだけであってもよい。

このように第１入射面５２ａと第２入射面５３ａの離間距離を前方側に向かって短くすると、点光源２０からの光の利用効率を、さらに高めることができ、以下、図９を参照しながら、その理由について説明する。

図９では、発光チップ２２から前方側に放射角度がθ１で放射される場合と放射角度がθ２で放射される場合を模式的に示している。
図９に示すように、発光チップ２２から前方側に距離Ｄ１のところでは大きな放射角度で放射された光（放射角度θ１参照）であっても面光源３０内に光は照射される。

一方、発光チップ２２から前方側に距離Ｄ２のところでは、放射角度がθ１の光は、面光源３０の側方外側に照射されることになる。
この距離Ｄ２のところでは、図９に示すように、放射角度が小さいθ２の光までしか面光源３０に照射されない状態になっている。

つまり、前方側に行くほど、大きな放射角度の光は、面光源３０の側方外側に照射されることになるため、そのような光が発生しないようにするために、前方側ほど入射面（第１入射面５２ａ及び第２入射面５３ａ）を中央寄りにすることで、前方側に照射される光ほど、小さな放射角度であっても入射面（第１入射面５２ａ及び第２入射面５３ａ）に入射するようにし、面光源３０に照射できるようにしている。

このため、面光源３０に照射されない放射角度でありながら、入射面（第１入射面５２ａ及び第２入射面５３ａ）にも入射しない光の発生が抑制され、確実に光を面光源３０に向けて照射できるようになるため、点光源２０からの光の利用を高めることができる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、点光源２０が面光源３０の鉛直方向上側に設けられている場合について示してきたが、面光源３０と点光源２０の位置関係は、鉛直方向の上下が逆、つまり、図３の上下を逆転したものとしてもよい。

また、第１レンズ５２及び第２レンズ５３の出射面（第１出射面５２ｂ及び第２出射面５３ｂ）及び反射面（第１反射面５２ｃ及び第２反射面５３ｃ）の形状を調整することで、第１出射面５２ｂ及び第２出射面５３ｂから面光源３０に照射される光の照射方向を面光源３０の中央側に集めるようにすることが可能であり、求められる高光度帯の状態に応じて第１レンズ５２及び第２レンズ５３の出射面（第１出射面５２ｂ及び第２出射面５３ｂ）及び反射面（第１反射面５２ｃ及び第２反射面５３ｃ）の形状を変更してよいことは言うまでもない。

このように、本発明は、具体的な実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ 灯具ユニット
２０ 点光源
２１ 基板
２２ 発光チップ
３０ 面光源
３１ 裏面側保護層
３２ 陰極
３３ 電子注入層
３４ 電子輸送層
３５ 発光層
３６ ホール輸送層
３７ ホール注入層
３８ 陽極
３９ 表面側保護層
４０ 面形状規制部
４１ 規制面
５０ レンズ部
５１ フランジ部
５１ａ ネジ孔
５２ 第１レンズ
５２ａ 第１入射面
５２ｂ 第１出射面
５２ｃ 第１反射面
５３ 第２レンズ
５３ａ 第２入射面
５３ｂ 第２出射面
５３ｃ 第２反射面
５４ 架橋部
５４ａ 第１架橋部
５４ｂ 第２架橋部
６０ ブラケット
６１ ネジ
１０２Ｆ 前方の車両用灯具
１０２Ｒ 後方の車両用灯具
１０２ 車両

Claims (8)

1. 半導体型の点光源と、
   前記点光源の近傍に配置されるレンズ部と、
   反射特性を有し、前記点光源からの光に対するリフレクタとしての機能を合わせ持つ半導体型の面光源と、
   前記面光源の面形状を前記点光源からの光を鉛直方向に配光制御する前記リフレクタとしての面形状に規制する前記面光源が設けられる規制面を有する面形状規制部と、を備え、
   前記規制面は、放物線を基本とする自由曲線が水平方向側方に連続する柱面であり、
   前記レンズ部が、前記点光源から放射される光のうちの少なくとも一部の光を前記面光源に向けて照射する配光制御を行っていることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記レンズ部は、
   前記点光源の一方側の側方近傍に配置され、前記点光源から前記面光源の一方側の側方外側に向かって放射される光を前記面光源に照射する配光制御を行う第１レンズと、
   前記点光源の他方側の側方近傍に配置され、前記点光源から前記面光源の他方側の側方外側に向かって放射される光を前記面光源に照射する配光制御を行う第２レンズと、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記レンズ部は、前記第１レンズと第２レンズを架橋する架橋部を備えていることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記架橋部は、前記点光源から前記面光源内側に向かって放射される光を素通しで通過させる開口部を形成するように設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。
5. 前記第１レンズは、前記第２レンズの第２入射面に対向する第１入射面を有し、
   前記第１レンズの前記第１入射面と前記第２レンズの前記第２入射面が、前方側に向かって前記第１入射面と前記第２入射面の間の離間距離が短くなるように設けられていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記第１レンズは、
   前記第１レンズ内に入射した前記点光源からの光を前記面光源に向けて照射する第１出射面と、
   前記第１レンズ内に入射した前記点光源からの光を前記第１出射面に向けて反射する第１反射面と、を備え、
   前記第２レンズは、
   前記第２レンズ内に入射した前記点光源からの光を前記面光源に向けて照射する第２出射面と、
   前記第２レンズ内に入射した前記点光源からの光を前記第２出射面に向けて反射する第２反射面と、を備えていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の車両用灯具。
7. 前記第１レンズは、前記第１出射面に設けられた第１光拡散素子を有し、
   前記第２レンズは、前記第２出射面に設けられた第２光拡散素子を有していることを特徴とする請求項６に記載の車両用灯具。
8. 前記面光源からの光がテールランプ又はクリアランスランプに用いられ、
   前記点光源からの光がストップランプ、デイタイムランニングランプ、ターンランプ又はリアフォグランプに用いられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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