JP6708957B2 - 電池システム - Google Patents
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Description
図1は、本実施の形態による電池システム2が搭載される車両1の構成を概略的に示す図である。なお、図1に示す車両1はいわゆるハイブリッド車両であるが、本実施の形態による電池システム2は、ハイブリッド車両に適用することに限定されず、ニッケル水素電池を搭載した車両全般、さらには車両以外の用途にも適用可能である。
上述のように、ECU100は、OCVカーブを参照して電池電圧VB(電圧センサ21による検出値)に対応するSOCを算出し、算出されたSOCが所定領域に収まるようにニッケル水素電池10の充放電を制御する。そのため、ニッケル水素電池10の充放電を的確に行なうためには、SOCを高い精度で算出することが望まれる。
発明者等は、ニッケル水素電池10に対して下記の耐久試験1〜3をそれぞれ行ない、各耐久試験後においてSOCに対する電池電圧VBの挙動(以下「電圧カーブ」ともいう)を測定する実験をそれぞれ行なった。
(耐久試験3) ほぼ完全放電した状態で65℃下で所定期間P2(P2>P1)放置する。
発明者等は、OCVカーブの平坦化を解消させるための種々の検討を行なった。その結果、発明者等は、OCVカーブの平坦化は、ある程度高いSOCまで充電することによって解消することを突き止めた。
[変形例1]
上述の実施の形態においては、SOCの算出方式として、OCVカーブを用いる電圧方式を採用する場合について説明した。
上述の実施の形態においては、高SOCモードが継続されている時間が「所定時間T2」を超えた場合に、電池制御モードを高SOCモードから通常SOCモードに復帰させた(図8のS15、S16参照)。
上述の実施の形態においては、図8のS13において、SOCを高SOC領域まで増加させる方法として、Pチャージを行なう場合を説明したが、Pチャージに代えてあるいは加えて、ニッケル水素電池10の出力可能電力WOUT(単位はワット)を一時的に低下させることでニッケル水素電池10の放電によるSOCの低下を抑制し、これによりSOCの増加を促すようにしてもよい。また、ニッケル水素電池10の受入可能電力WIN(単位はワット)を一時的に増加させることでニッケル水素電池10の充電によるSOCの増加を促すようにしてもよい。
上述の実施の形態においては、図8のS12において、時間(低SOC滞留時間)そのものを指標としてOCVカーブの平坦化が生じているか否かを判定した。
上記式において、「t」は時刻(時間)を表わし、「E(t+Δt)」は評価値Eの今回値を表わし、「E(t)」は評価値Eの前回値を表わす。「K」は各温度における平坦化ポイントである。
Claims (1)
- ニッケル水素電池と、
前記ニッケル水素電池の充放電を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、
前記ニッケル水素電池の蓄電量が所定値よりも低い第1領域に滞留している時間が所定時間を超えたか否かを判定し、
前記滞留している時間が前記所定時間を超えた場合、前記ニッケル水素電池の蓄電量が前記所定値よりも大きい値になるよう強制充電を実施し、その後、下限値が前記所定値よりも大きい第2領域内に前記ニッケル水素電池の蓄電量が収まるように前記ニッケル水素電池の充放電を制御する、電池システム。
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JP2016118067A JP6708957B2 (ja) | 2016-06-14 | 2016-06-14 | 電池システム |
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