JP6707002B2

JP6707002B2 - Vehicle door latch device

Info

Publication number: JP6707002B2
Application number: JP2016176063A
Authority: JP
Inventors: 志村　良治; 良治志村; 太一郎永田
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2016-09-09
Filing date: 2016-09-09
Publication date: 2020-06-10
Anticipated expiration: 2036-09-09
Also published as: JP2018040195A

Description

本発明は、車両のドアを閉止位置に保持するための車両用ドアラッチ装置に関する。 The present invention relates to a vehicle door latch device for holding a vehicle door in a closed position.

従来、車両用ドアラッチ装置においては、ドア内に取り付けられると共に、車体側のストライカと噛合することによりドアを閉止位置に保持するための噛合機構を収容した噛合機構用ハウジングを有する噛合ユニットと、噛合機構を操作するための操作機構を収容した操作機構用ハウジングを有する操作ユニットとを備え、操作機構用ハウジング内及び車内への雨水浸入を防止するため、種々対策が施されている（例えば、特許文献１、２参照）。 Conventionally, in a vehicle door latch device, a meshing unit having a meshing mechanism housing mounted in the door and containing a meshing mechanism for holding the door in a closed position by meshing with a striker on the vehicle body side, An operating unit having an operating mechanism housing that accommodates an operating mechanism for operating the mechanism, and various measures are taken to prevent rainwater from entering the operating mechanism housing and the vehicle (for example, patents References 1 and 2).

特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置は、操作機構用ハウジングの上部にウォータプルーフカバーを取り付けることで、操作機構用ハウジング内への雨水浸入を防止し、さらに、操作機構用ハウジングに設けたコネクタ部（操作機構用ハウジング内に配置した電気部品に電気的に接続された端子を有する部分）の周囲に第１のシール部材、また、噛合機構用ハウジングに設けたストライカ進入溝よりも上方の位置に第２のシール部材をそれぞれ貼着することで、雨水がコネクタ部やストライカ進入溝を通って車内に浸入しないように防止している。 In the vehicle door latch device described in Patent Document 1, a waterproof cover is attached to an upper portion of the operation mechanism housing to prevent rainwater from entering the operation mechanism housing, and further, a connector provided in the operation mechanism housing. The first seal member around the portion (a portion having a terminal electrically connected to an electric component arranged in the operation mechanism housing), and a position above the striker entry groove provided in the engagement mechanism housing. The second seal member is attached to each to prevent rainwater from entering the vehicle through the connector portion and the striker entry groove.

特許文献２に記載の車両用ドアラッチ装置は、操作機構用ハウジングのうち、噛合機構用ハウジングのストライカ進入溝よりも上側の部位、及びコネクタ部の周囲を連続してシールする単一の帯状シール部材を貼着することで、ドア上部の隙間（ドアガラスの昇降口）から浸入した雨水がコネクタ部やストライカ進入溝を通って車内に浸入しないように防止している。 The vehicle door latch device described in Patent Document 2 is a single band-shaped seal member that continuously seals a portion of the operation mechanism housing above the striker entry groove of the engagement mechanism housing and the periphery of the connector portion. By attaching, the rainwater that has entered through the gap in the upper part of the door (door glass lift) is prevented from entering the vehicle through the connector part and the striker entry groove.

特許第５０５０２７５号公報Japanese Patent No. 5050275 特許第５５７８７３４号公報Patent No. 5578734

しかし、特許文献１に記載の車両用ドアラッチ装置においては、ウォータプルーフカバーにより操作機構用ハウジングの上部からの雨水浸入を防止できるが、帯状シール部材がコネクタ部の周囲に貼着される第１のシール部材と、ストライカ進入溝よりも上位に貼着される第２のシール部材とが分割された構成であるため、帯状シール部材に係るコスト上昇を招く問題点を有している。 However, in the vehicle door latch device described in Patent Document 1, although the rainproof cover can prevent rainwater from entering from the upper part of the operation mechanism housing, the first sealing member is attached around the connector portion. Since the seal member and the second seal member attached above the striker entry groove are divided, there is a problem that the cost of the band-shaped seal member increases.

また、特許文献２に記載の車両用ドアラッチ装置においては、帯状シール部材が単一部品で構成されるため、コスト低減を図ることができるものの、車両用ドアラッチ装置を複数種類の車両に共用化した場合、全ての共用車種に亘って、操作機構用ハウジングとインナパネルとの間を確実にシールすることは困難である。 Further, in the vehicle door latch device described in Patent Document 2, since the belt-shaped seal member is composed of a single component, the cost can be reduced, but the vehicle door latch device is shared by a plurality of types of vehicles. In this case, it is difficult to reliably seal between the operation mechanism housing and the inner panel across all shared vehicle types.

その理由は、車両のドアは車種によって形状が異なり、かつインナパネルに形成されるビードの形状、位置も車種毎に異なるためである。これに対応するには、操作機構用ハウジングのうち、インナパネルの内面に対向する面をインナパネルの面形状と合わせる必要がある。しかし、このようにすると、車両用ドアラッチ装置を複数種類の車両に共用化する場合、車両用ドアラッチ装置の中でも極めて大きな専有面積を有する操作機構用ハウジングを車種毎に用意しなければならず、車両用ドアラッチ装置のコスト上昇を招くこととなる。 The reason is that the shape of the door of the vehicle differs depending on the vehicle type, and the shape and position of the bead formed on the inner panel also differs depending on the vehicle type. In order to deal with this, it is necessary to match the surface of the operating mechanism housing that faces the inner surface of the inner panel with the surface shape of the inner panel. However, in this way, when the vehicle door latch device is shared by a plurality of types of vehicles, it is necessary to prepare an operating mechanism housing having an extremely large occupied area among the vehicle door latch devices for each vehicle type. Therefore, the cost of the door latch device for vehicle is increased.

本発明は、上記課題に鑑み、コスト上昇を抑えて防水性の確保及び共用化を可能にする車両用ドアラッチ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle door latch device that suppresses a cost increase and ensures waterproofness and can be shared.

本発明によると、上記課題は、次のように解決される。
（１）車両のドアの端面を形成するドア端部パネルと内側面を形成するドア側部パネルとの角部内側に取り付けられ、車体側のストライカと噛合することで前記ドアを閉止位置に保持可能な車両用ドアラッチ装置において、前記ストライカと噛合可能な噛合機構を操作するための操作機構を収容した操作機構用ハウジングと、前記操作機構用ハウジングのうち前記ドア側部パネルの内面に対面する面に設けられるコネクタ部と、前記操作機構用ハウジングの上部に固定されると共に、前記操作機構用ハウジングを上側から覆う覆い部、前記ドア側部パネルの内面に対面する第１貼着部、当該第１貼着部の前部に連続し、前記コネクタ部の上側に位置する第２貼着部及び前記ドア端部パネルの内面に対面する第３貼着部を有するウォータプルーフカバーと、前記第１、２貼着部及び前記第３貼着部に貼着され、前記ドア端部パネル及び前記ドア側部パネルの内面に押し付けられて、前記ストライカが進入する進入溝及び前記コネクタ部よりも上位をシールする帯状シール部材と、を備える。
According to the present invention, the above-mentioned problems are solved as follows.
(1) The door is attached to the inside of a corner between a door end panel that forms an end surface of a vehicle door and a door side panel that forms an inner side surface, and the door is held in a closed position by meshing with a striker on the vehicle body side. In a possible vehicle door latch device, an operating mechanism housing that houses an operating mechanism for operating a meshing mechanism that can mesh with the striker, and a surface of the operating mechanism housing that faces the inner surface of the door side panel. A cover part fixed to the upper part of the operating mechanism housing and covering the operating mechanism housing from above, a first attaching part facing the inner surface of the door side panel, continuously to the front of one stuck portion, and the water-proof cover having a third adhesive portion facing the inner surface of the second adhesive portion and the door end panel which is located on the upper side of the connector portion, the first 2 is attached to the attaching portion and the third attaching portion , is pressed against the inner surfaces of the door end panel and the door side panel, and is positioned higher than the entry groove into which the striker enters and the connector portion. A strip-shaped sealing member for sealing.

上記構成によれば、帯状シール部材をウォータプルーフカバーの第１、２貼着部及び第３貼着部に貼着したことによって、ウォータプルーフカバーの第１、２貼着部を、車両用ドアラッチ装置が採用される車両のドア側部パネルの形状に合わせるだけで、操作機構用ハウジングを変更しないで、車両用ドアラッチ装置の共用化を可能にすることができる。
According to the above configuration, the band-shaped seal member is attached to the first and second attaching portions and the third attaching portion of the waterproof cover, so that the first and second attaching portions of the waterproof cover are attached to the vehicle door latch. The door latch device for a vehicle can be commonly used by merely matching the shape of the door side panel of the vehicle in which the device is adopted and without changing the housing for the operation mechanism.

（２）上記（１）において、前記ウォータプルーフカバーは、前記ドア側部パネルの内面に対面する部位に前記ドア側部パネルに設けられた掛止孔に前記ドアの内側から係合する爪部を有する。 (2) In the above (1), the water proof cover has a claw portion that engages with a latch hole provided in the door side panel from the inside of the door at a portion facing the inner surface of the door side panel. Have.

上記構成によれば、ウォータプルーフカバーに設けた爪部がドア側部パネルの掛止孔に係合することによって、ドア側部パネルの内面と貼着部との位置関係の変化を抑えることができ、ドア側部パネルの内面と貼着部との間を長期に亘って確実にシールすることができる。 According to the above configuration, the claw portion provided on the water proof cover engages with the hooking hole of the door side panel, thereby suppressing a change in the positional relationship between the inner surface of the door side panel and the attachment section. Therefore, it is possible to reliably seal the space between the inner surface of the door side panel and the attaching portion for a long period of time.

（３）上記（２）において、前記爪部を、前記ウォータプルーフカバーのうち前記コネクタ部に近接する位置と、当該位置から離れた位置とに設ける。 (3) In the above (2), the claw portions are provided at a position near the connector portion of the water proof cover and at a position apart from the position.

上記構成によれば、帯状シール部材をドア側部パネルの内面に確実に押し付けることができ、コネクタ部を含む部分を確実にシールすることができる。 According to the above configuration, the band-shaped sealing member can be reliably pressed against the inner surface of the door side panel, and the portion including the connector portion can be reliably sealed.

本発明によると、ウォータプルーフカバーに設けた貼着部に帯状シール部材を貼着したことによって、防水効果を高めることができると共に、コスト上昇を抑えて車両用ドアラッチ装置の共用化を可能にすることができる。 According to the present invention, the band-shaped sealing member is attached to the attaching portion provided on the water proof cover, whereby the waterproof effect can be enhanced and the cost increase can be suppressed and the vehicle door latch device can be commonly used. be able to.

本発明に係る車両用ドアラッチ装置の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle door latch device according to the present invention. 車両用ドアラッチ装置をドアに取り付けた状態のインナパネルの要部の側面図である。It is a side view of the principal part of an inner panel in the state where the door latch device for vehicles was attached to the door. インナパネルの要部、補強板及び車両用ドアラッチ装置の斜視図である。It is a perspective view of the principal part of an inner panel, a reinforcement board, and a door latch device for vehicles. 車両用ドアラッチ装置の後面図である。It is a rear view of a vehicle door latch device. 車両用ドアラッチ装置の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a door latch device for vehicles. 車両用ドアラッチ装置の内部構造を説明するための側面図である。It is a side view for explaining the internal structure of the vehicle door latch device. 斜め前方から見た車両用ドアラッチ装置の斜視図である。It is a perspective view of the door latch device for vehicles seen from the slanting front. 車両用ドアラッチ装置の側面図である。It is a side view of a vehicle door latch device. 図２におけるIX−IX線断面図である。1. It is the IX-IX sectional view taken on the line in FIG. 図２におけるＸ−Ｘ線拡大端面図である。FIG. 3 is an enlarged end view taken along line X-X in FIG. 2. 図２におけるXI−XI線端面図である。It is the XI-XI line end view in FIG.

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１−３に示すように、車両用ドアラッチ装置１は、前部が車体に上下方向を向く軸廻りに枢支されたフロントドア(以下、ドアと略称する）Ｄ内の後端部に配置されると共に、車体側のストライカＳと噛合することでドアＤを閉止位置に保持する後述の噛合機構を収容する噛合機構用ハウジング４を有する噛合ユニット（符号無し）と、噛合ユニットに連結され噛合機構を操作するための後述の操作機構を収容する操作機構用ハウジング１０を有する操作ユニット（符号無し）と、車両ドアラッチ装置１内及び車内への雨水浸入を防止するためのウォータプルーフカバー２及び帯状シール部材３を備えている。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1-3, a vehicle door latch device 1 is arranged at a rear end portion of a front door (hereinafter abbreviated as a door) D whose front portion is pivotally supported around an axis in which the vehicle body is oriented vertically. In addition, a meshing unit (no reference numeral) having a meshing mechanism housing 4 for housing a meshing mechanism described later that holds the door D in the closed position by meshing with the striker S on the vehicle body side, and is meshed with the meshing unit. An operation unit (no reference numeral) having an operation mechanism housing 10 for accommodating an operation mechanism to be described later for operating the mechanism, a water proof cover 2 and a belt shape for preventing rainwater from entering the vehicle door latch device 1 and the vehicle interior. A seal member 3 is provided.

ドアＤは、外側面を形成するアウタパネルＤ１と、内側面を形成するインナパネルＤ２とから構成される。アウタパネルＤ１には、車外からドアＤを開ける場合に操作される図示略のアウトサイドハンドル、及び操作機構をロック／アンロックに切り替える際に操作される図示略のキーシリンダが設けられる。また、インナパネルＤ２には、車内からドアＤを開ける場合に操作される図示略のインサイドハンドル、及び操作機構をロック／アンロックに切り替える際に操作される図示略のロックノブが設けられる。 The door D includes an outer panel D1 forming an outer side surface and an inner panel D2 forming an inner side surface. The outer panel D1 is provided with an outside handle (not shown) that is operated when opening the door D from the outside of the vehicle, and a key cylinder (not shown) that is operated when switching the operating mechanism to lock/unlock. Further, the inner panel D2 is provided with an inside handle (not shown) operated when opening the door D from the inside of the vehicle, and a lock knob (not shown) operated when switching the operating mechanism to lock/unlock.

なお、本実施形態で使用するロックとは、操作機構の後述のロッキングレバー１６及びサブレバー１７がロック位置にあって、アウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを操作してもドアＤを開けることができない状態を意味し、また、アンロックとは、ロッキングレバー１６及びサブレバー１７がアンロック位置にあって、アウトサイドハンドル又はインサイドハンドルを操作することでドアＤを開けることができる状態を意味するものである。 The lock used in the present embodiment means a state in which the locking lever 16 and the sub-lever 17 of the operating mechanism, which will be described later, are in the lock position, and the door D cannot be opened even if the outside handle or the inside handle is operated. The term “unlocked” means that the locking lever 16 and the sub-lever 17 are in the unlocked position, and the door D can be opened by operating the outside handle or the inside handle.

インナパネルＤ２は、ドアＤの内側面を形成するドア側部パネルＤ２１と、ドア側部パネルＤ２１の後端に連続し、ドア側部パネルＤ２１に対して略直角であるドアＤの後端面を形成するドア端部パネルＤ２２を有する。ドア側部パネルＤ２１とドア端部パネルＤ２２との角部内側には、ドアＤの閉止時、ストライカＳが進入可能なストライカ進入孔Ｄ２３が設けられる。 The inner panel D2 is continuous with the door side panel D21 forming the inner surface of the door D and the rear end of the door side panel D21, and has a rear end surface of the door D that is substantially perpendicular to the door side panel D21. It has a door end panel D22 to be formed. A striker entrance hole D23 into which the striker S can enter when the door D is closed is provided inside the corner of the door side panel D21 and the door end panel D22.

ドア側部パネルＤ２１には、ウォータプルーフカバー２に設けた後述の第１、２爪部２ｅ、２ｆがドアＤの内側から係合可能な第１、２掛止孔Ｄ２４、Ｄ２５が設けられる。ドア端部パネルＤ２２には、噛合機構用ハウジング４をドア端部パネルＤ２２の内面に固定するためのボルト６が外側から挿入されるボルト挿入孔Ｄ２７が複数（本実施形態では３個）設けられる。 The door side panel D21 is provided with first and second hook holes D24 and D25 with which first and second claw portions 2e and 2f, which will be described later, provided on the waterproof cover 2 can be engaged from the inside of the door D. The door end panel D22 is provided with a plurality of bolt insertion holes D27 (three in this embodiment) into which the bolts 6 for fixing the engagement mechanism housing 4 to the inner surface of the door end panel D22 are inserted from the outside. ..

噛合ユニットは、後面が金属製のカバープレート５により閉塞された前述の合成樹脂製の噛合機構用ハウジング４と、噛合機構用ハウジング４内（噛合機構用ハウジング４とカバープレート５との間に形成される空間）に配置されるラッチ８及びポール９を含む噛合機構とを備える。噛合機構用ハウジング４は、カバープレート５がインナパネルＤ２のドア端部パネルＤ２２の内面に対面するように、ドア端部パネルＤ２２の内面にボルト６により固定される。 The meshing unit is formed in the meshing mechanism housing 4 made of synthetic resin, the rear surface of which is closed by a metal cover plate 5, and in the meshing mechanism housing 4 (between the meshing mechanism housing 4 and the cover plate 5). And a meshing mechanism including a pawl 9 and a latch 8 disposed in the space (shown in FIG. The engagement mechanism housing 4 is fixed to the inner surface of the door end panel D22 by bolts 6 so that the cover plate 5 faces the inner surface of the door end panel D22 of the inner panel D2.

噛合機構用ハウジング４には、ドアＤの閉止時、ストライカＳが進入可能なストライカ進入溝４ａが設けられる。ストライカ進入溝４ａは、噛合機構用ハウジング４をインナパネルＤ２に固定した状態で、インナパネルＤ２のストライカ進入孔Ｄ２３と重なり合う。 The engagement mechanism housing 4 is provided with a striker entry groove 4a into which the striker S can enter when the door D is closed. The striker entrance groove 4a overlaps with the striker entrance hole D23 of the inner panel D2 in a state where the engagement mechanism housing 4 is fixed to the inner panel D2.

本実施形態においては、車両用ドアラッチ装置１のドアＤへの取り付け強度を向上させるため、車両ドアラッチ装置１とインナパネルＤ２との間には、平面視でＬ字状の補強板７が介在する。補強板７には、インナパネルＤ２のストライカ進入孔Ｄ２３と同一形状のストライカ進入孔７ａ、ボルト６が貫通する通し孔７ｂ及びウォータプルーフカバー２の第１爪部２ｅが貫通する通し孔７ｃが設けられる。
が設けられる。 In the present embodiment, in order to improve the attachment strength of the vehicle door latch device 1 to the door D, an L-shaped reinforcing plate 7 in a plan view is interposed between the vehicle door latch device 1 and the inner panel D2. .. The reinforcing plate 7 is provided with a striker entry hole 7a having the same shape as the striker entry hole D23 of the inner panel D2, a through hole 7b through which the bolt 6 penetrates, and a through hole 7c through which the first claw portion 2e of the waterproof cover 2 penetrates. Be done.
Is provided.

図４に示すように、噛合機構を構成するラッチ８及びポール９は、噛合機構用ハウジング４内（噛合機構用ハウジング４とカバープレート５との間に形成される空間）に前後方向を向く軸８１、９１によりそれぞれ回動可能に枢支される。ドアＤの閉止時には、ラッチ８がストライカ進入孔Ｄ２３、７ａ及びストライカ進入溝４ａに進入するストライカＳと噛合すると共に、ポール９が図示略のバネの付勢力によりラッチ８に係合することによって、ラッチ８の開き方向（図４において時計方向）への回動を阻止してドアＤを閉止位置に保持する。 As shown in FIG. 4, the latch 8 and the pawl 9 forming the meshing mechanism are axially oriented in the meshing mechanism housing 4 (the space formed between the meshing mechanism housing 4 and the cover plate 5). It is rotatably supported by 81 and 91, respectively. When the door D is closed, the latch 8 meshes with the striker S that enters the striker entry holes D23, 7a and the striker entry groove 4a, and the pole 9 engages with the latch 8 by the urging force of a spring (not shown). Rotation of the latch 8 in the opening direction (clockwise in FIG. 4) is blocked to hold the door D in the closed position.

噛合機構用ハウジング４の前面には、アウトサイドハンドルに第１ボーデンケーブル１９を介して連結されるアウトサイドレバー２０と、ポール９と一体的に回動可能な図示略のオープンレバーがそれぞれ枢支される。 An outside lever 20 connected to an outside handle via a first Bowden cable 19 and an open lever (not shown) rotatable integrally with the pole 9 are pivotally supported on the front surface of the engagement mechanism housing 4. To be done.

アウトサイドレバー２０は、アウトサイドハンドルの操作に伴って回動し、当該回動をもって、後述のロッキングレバー１６及びサブレバー１７がアンロック位置にある場合には、オープンレバーを回動させてポール９とラッチ８との係合関係を解除してドアＤを開けることができ、ロッキングレバー１６及びサブレバー１７がロック位置にある場合には、オープンレバーを回動させることができず、ドアＤを開けることはできない。 The outside lever 20 rotates with the operation of the outside handle, and when the locking lever 16 and the sub-lever 17 described later are in the unlocked position by the rotation, the open lever is rotated to rotate the pole 9. The door D can be opened by releasing the engagement relationship between the latch 8 and the latch 8, and when the locking lever 16 and the sub-lever 17 are in the lock position, the open lever cannot be rotated and the door D is opened. It is not possible.

図５、６に示すように、操作ユニットは、噛合機構用ハウジング４に固定されると共に、車内側を向く面が合成樹脂製のカバー１１により閉塞された合成樹脂製の操作機構用ハウジング１０と、操作機構用ハウジング１０内（操作機構用ハウジング１０とカバー１１との間に形成される空間）に配置される操作機構を備える。図６は、操作機構を明示するため、カバー１１を省略して示している。 As shown in FIGS. 5 and 6, the operation unit is fixed to the housing 4 for the meshing mechanism, and the operation mechanism housing 10 made of synthetic resin is closed by a cover 11 made of synthetic resin on the surface facing the inside of the vehicle. The operating mechanism housing 10 is provided with an operating mechanism disposed in the operating mechanism housing 10 (a space formed between the operating mechanism housing 10 and the cover 11 ). In FIG. 6, the cover 11 is omitted in order to clearly show the operation mechanism.

操作機構は、キーシリンダに連結されるキーレバー1２と、インサイドハンドルに連結されるインサイドレバー１３と、電動モータ１４と、電動モータ１４の駆動により回動するウォームホイール１５と、ロック位置及びアンロック位置に移動可能なロッキングレバー１６及びサブレバー１７と、キーレバー１２の作動をロッキングレバー１６に伝達するリンク１８とを有して構成される。 The operation mechanism includes a key lever 12 connected to a key cylinder, an inside lever 13 connected to an inside handle, an electric motor 14, a worm wheel 15 rotated by driving the electric motor 14, a lock position and an unlock position. The locking lever 16 and the sub-lever 17, which are movable to each other, and the link 18 for transmitting the operation of the key lever 12 to the locking lever 16.

図６、７に示すように、操作機構用ハウジング１０は、噛合機構用ハウジング４の前部を覆う第１ケース部１０ａと、第１ケース部１０ａに対して平面視でほぼ直角に形成され、車内側を向く面がカバー１１により閉塞された第２ケース部１０ｂとを有する。 As shown in FIGS. 6 and 7, the operation mechanism housing 10 is formed with a first case portion 10a that covers the front portion of the engagement mechanism housing 4 and substantially right angles to the first case portion 10a in plan view. It has a second case portion 10b whose surface facing the inside of the vehicle is closed by a cover 11.

図５、８に示すように、操作機構用ハウジング１０においてドア側部パネルＤ２１の内面に対面する面を形成するカバー１１は、第２ケース部１０ｂに配置される操作機構を車内側から覆うようにして第２ケース部１０ｂに固定される。 As shown in FIGS. 5 and 8, the cover 11 forming a surface of the operation mechanism housing 10 that faces the inner surface of the door side panel D21 covers the operation mechanism arranged in the second case portion 10b from the inside of the vehicle. Then, it is fixed to the second case portion 10b.

カバー１１の下部には、車内側へ向けて突出する庇部１１ａが設けられる。庇部１１ａは、カバー１１の前後幅全域に亘って後下がり傾斜に設けられる。 An eaves portion 11a that protrudes toward the inside of the vehicle is provided at the lower portion of the cover 11. The eaves portion 11a is provided so as to be inclined rearward and downward over the entire front and rear width of the cover 11.

図８に示すように、連結領域部１１ｂには、インサイドハンドルの操作をインサイドレバー１３に伝達するための第２ボーデンケーブル２１及びロックノブの操作をロッキングレバー１６に伝達するための第３ボーデンケーブル２２の導管がそれぞれ固定されると共に、第２ボーデンケーブル２１のインナケーブルをインサイドレバー１３に連結可能とするための第１長孔１１ｃ、及び第３ボーデンケーブル２２のインナケーブルをロッキングレバー１６に連結可能とするための第２長孔１１ｄが設けられる。なお、連結領域部１１ｂは、必要に応じてカバー１１の下部に設けられる図示略のサブカバーにより閉塞される。 As shown in FIG. 8, a second Bowden cable 21 for transmitting the operation of the inside handle to the inside lever 13 and a third Bowden cable 22 for transmitting the operation of the lock knob to the locking lever 16 are provided in the connection region portion 11b. Of the second Bowden cable 21 and the inner cable of the second Bowden cable 21 can be connected to the inside lever 13, and the inner cable of the third Bowden cable 22 can be connected to the locking lever 16. The second elongated hole 11d is provided for The connection region portion 11b is closed by a sub-cover (not shown) provided below the cover 11 as needed.

さらに、カバー１１の前部にあって、庇部１１ａ及び連結領域部１１ｂよりも上位には、操作機構用ハウジング１０内に配置される電動モータ１４及び図示略のスイッチに電気的に接続された端子を内側に配置した車内側が開口する筒状のコネクタ部１１ｅが一体的に形成される。 Further, in the front portion of the cover 11, above the eaves portion 11a and the connection region portion 11b, electrically connected to the electric motor 14 arranged in the operation mechanism housing 10 and a switch (not shown). A tubular connector portion 11e, in which the terminals are arranged inside and the inside of the vehicle is opened, is integrally formed.

コネクタ部１１ｅは、インナパネルＤ２のドア側部パネルＤ２１に設けた第２掛止孔Ｄ２５からドア側部パネルＤ２１外に突出し、図示略のコントローラに接続された外部の電線に設けた図示略のコネクタが接続される。また、コネクタ部１１ｅの周囲のうち、前斜め下方には、帯状シール部材３の後述の第２シール部３ｂが貼着される貼着部１１ｆが設けられる。なお、ドア側部パネルＤ２１に設けた第２掛止孔Ｄ２５は、本来の機能はコネクタ部１１ｅを突出させるためのものであるが、本実施形態においてはウォータプルーフカバー２の第２係止爪２ｆを係合させるための機能をも兼ね備えている。 The connector portion 11e projects outside the door side panel D21 from the second hook hole D25 provided in the door side panel D21 of the inner panel D2 and is provided on an external electric wire connected to a controller not shown. The connector is connected. In addition, a sticking portion 11f to which a later-described second seal portion 3b of the strip-shaped seal member 3 is stuck is provided diagonally below and in the front of the periphery of the connector portion 11e. The second hooking hole D25 provided on the door side panel D21 has an original function of projecting the connector portion 11e, but in the present embodiment, the second locking claw of the waterproof cover 2 is used. It also has a function for engaging the 2f.

次に、図６を参照しつつ操作機構について説明する。なお、操作機構は、公知の技術であるので説明は簡単にする。
キーレバー１２は、ケース１０の第２ケース部１０ｂの最上部に枢支されると共に、第２ケース部１０ｂから車外側へ突出する連結部１２ａがキーシリンダに図示略のロッド等の操作力伝達部材を介して連結されることによって、キーシリンダの操作に連動して所定角度回動し、当該回動をリンク１８を介してロッキングレバー１５に伝達する。 Next, the operation mechanism will be described with reference to FIG. Since the operation mechanism is a known technique, the description will be simplified.
The key lever 12 is pivotally supported on the uppermost part of the second case portion 10b of the case 10, and the connecting portion 12a protruding from the second case portion 10b to the outside of the vehicle is a key cylinder and an operating force transmitting member such as a rod (not shown). When the key cylinder is operated, it is rotated by a predetermined angle in conjunction with the operation of the key cylinder, and the rotation is transmitted to the locking lever 15 via the link 18.

ロッキングレバー１６は、第２ケース部１０ｂに軸２３により枢支されると共に、リンク１８を介してキーレバー１２に連結され、ウォームホイール１５を介して電動モータ１４に連結され、第３ボーデンケーブル２２を介してロックノブに連結されることによって、キーシリンダ、電動モータ１４を駆動させるための図示略の操作スイッチ又はロックノブの操作によって、アンロック位置（図６に示す位置）及びアンロック位置から図６において反時計方向へ所定角度回動したロック位置に移動する。 The locking lever 16 is pivotally supported by the second case portion 10b by a shaft 23, is connected to the key lever 12 via a link 18, is connected to the electric motor 14 via a worm wheel 15, and connects the third Bowden cable 22 to the locking lever 16. 6 to the unlock position (the position shown in FIG. 6) and the unlock position in FIG. 6 by operating the key cylinder, an operation switch (not shown) for driving the electric motor 14, or the operation of the lock knob. It moves to the lock position which is rotated counterclockwise by a predetermined angle.

図８に示すように、ロッキングレバー１６の下部に設けた連結部１６ａは、カバー１１の連結領域部１１ｂに設けた第２長孔１１ｄを通して外部に露出することで、第３ボーデンケーブル２２のインナケーブルに連結される。 As shown in FIG. 8, the connecting portion 16a provided in the lower portion of the locking lever 16 is exposed to the outside through the second elongated hole 11d provided in the connecting region portion 11b of the cover 11 to expose the inner portion of the third Bowden cable 22. It is connected to the cable.

サブレバー１７は、下端部がアウトサイドレバー２０の端部に揺動可能に枢支されると共に、ロッキングレバー１６に連結されることによって、ロッキングレバー１６と共にアンロック位置（図６に示す位置）及びアンロック位置から図６において反時計方向へ所定角度回動したロック位置に回動する。 The sub-lever 17 has a lower end pivotally supported on the end of the outside lever 20 and is coupled to the locking lever 16, so that the sub-lever 17 is unlocked together with the locking lever 16 (position shown in FIG. 6) and It is rotated from the unlock position to the lock position which is rotated counterclockwise in FIG. 6 by a predetermined angle.

インサイドレバー１３は、第２ケース部１０ｂの下部に軸２４により枢支されると共に、下端部に設けた連結部１３ａが第２ボーデンケーブル２１のインナケーブルに連結されることによって、インサイドハンドルのドア開操作に連動して、オープン方向（図６において時計方向）へ所定角度回動する。インサイドレバー１３がオープン方向へ回動すると、ロッキングレバー１６及びサブレバー１７がアンロック位置にある場合には、オープンレバーを介してポール９をラッチ８から外れる解除方向へ回動させてドアＤの開きを可能にし、また、ロッキングレバー１６及びサブレバー１７がロック位置にある場合には、オープンレバーを回動させることができなくなり、ドアＤを開くことができない。 The inside lever 13 is pivotally supported by the shaft 24 at the lower portion of the second case portion 10b, and the connecting portion 13a provided at the lower end portion thereof is connected to the inner cable of the second Bowden cable 21, so that the inside handle door is closed. Interlocked with the opening operation, it rotates a predetermined angle in the opening direction (clockwise in FIG. 6). When the inside lever 13 rotates in the opening direction, and if the locking lever 16 and the sub-lever 17 are in the unlocked position, the pole 9 is rotated in the releasing direction to be disengaged from the latch 8 via the opening lever to open the door D. In addition, when the locking lever 16 and the sub-lever 17 are in the lock position, the open lever cannot be rotated and the door D cannot be opened.

図８に示すように、インサイドレバー１３の連結部１３ａは、カバー１１の連結領域部１１ｂに設けた第１長孔１１ｃを通って外部に露出することで、第２ボーデンケーブル２１のインナケーブルに連結される。 As shown in FIG. 8, the connecting portion 13a of the inside lever 13 is exposed to the outside through the first elongated hole 11c provided in the connecting region portion 11b of the cover 11 to become an inner cable of the second Bowden cable 21. Be connected.

なお、操作機構用ハウジング１０内に配置される操作機構は、本実施形態においては前述の通りであるが、車両ドアラッチ装置１が適用される車種に応じて種々変更されるものであって、本実施形態に限定されるものでなく、車種の仕様に応じて適宜変更可能であることは言うまでもない。 Although the operation mechanism arranged in the operation mechanism housing 10 is as described above in the present embodiment, it is variously changed according to the vehicle type to which the vehicle door latch device 1 is applied. It is needless to say that the present invention is not limited to the embodiment and can be appropriately changed according to the specifications of the vehicle type.

次に、雨水浸入を防止するためのウォータプルーフカバー２及び帯状シール部材３について説明する。 Next, the water proof cover 2 and the band-shaped seal member 3 for preventing rainwater from entering will be described.

図５、８、１１に示すように、ウォータプルーフカバー２は、操作機構用ハウジング１０と別体で形成されると共に、操作機構用ハウジング１０の第２ケース部１０ｂの縁とカバー１１の縁とが互いに接合する接合部のうち、上側の上部接合部ａ（図１１参照）を上側から完全に覆う覆い部２ｈと、覆い部２ｈの下端に連続し車内側へ延伸する庇部２ｇと、庇部２ｇの先端から垂下しドア側部パネルＤ２１の内面に対面する第１貼着部２ａと、第１貼着部２ａの前部に連続し、カバー１１のコネクタ部１１ｅの周囲のうち上半分を包囲するドア側部パネルＤ２１の内面に対面する第２貼着部２ｂと、第１貼着部２ａの後端に連続しインナパネルＤ２のドア端部パネルＤ２２の内面に対面する第３貼着部２ｃを有する。第１、２貼着部２ａ、２ｂ及び第３貼着部２ｃには、ウォータプルーフカバー２とインナパネルＤ２の内面との間をシールする帯状シール部材３が後述のようにして貼着される。 As shown in FIGS. 5, 8 and 11, the water proof cover 2 is formed separately from the operation mechanism housing 10, and the edge of the second case portion 10 b of the operation mechanism housing 10 and the edge of the cover 11 are formed. Among the joints to be joined to each other, a cover portion 2h that completely covers the upper joint portion a (see FIG. 11) from the upper side, an eaves portion 2g that is continuous with the lower end of the cover portion 2h and extends toward the vehicle interior, and an eaves The first attachment portion 2a that hangs down from the tip of the portion 2g and faces the inner surface of the door side panel D21, and the upper half of the periphery of the connector portion 11e of the cover 11 that is continuous with the front portion of the first attachment portion 2a A second sticking portion 2b facing the inner surface of the door side panel D21 surrounding the first sticking portion 2a, and a third sticking portion continuing to the rear end of the first sticking portion 2a and facing the inner surface of the door end panel D22 of the inner panel D2. It has a dressing portion 2c. A strip-shaped sealing member 3 for sealing between the waterproof cover 2 and the inner surface of the inner panel D2 is attached to the first, second attaching portions 2a, 2b and the third attaching portion 2c as described below. ..

覆い部２ｈは、操作機構用ハウジング１０の上部接合部ａを覆うことによって、ドアＤの上部の隙間（ドアガラスの昇降口）から浸入した雨水が上部接合部ａを通って操作機構用ハウジング１０内に浸入しないようにする。 The cover portion 2h covers the upper joint portion a of the operation mechanism housing 10 so that rainwater that has entered through the upper gap of the door D (the opening/closing port of the door glass) passes through the upper joint portion a and the operation mechanism housing 10h. Avoid getting inside.

第１、２貼着部２ａ、２ｂは、ストライカ進入溝４ａ及びコネクタ部１１ｅよりも上位にあって、かつインナパネルＤ２のドア側部パネルＤ２１のうち、車両用ドアラッチ装置１が配置される領域の横断面形状に合うように形成される。本実施形態においては、図２、９に示すように、ドア側部パネルＤ２１のうち、車両用ドアラッチ装置１の側面、すなわち操作機構用ハウジング１０のカバー１１の表面に対面する部分には、車内側へ***するビードＤ２６が絞り加工により上下方向に向けて形成されているため、第１貼着部２ａのうち、ビードＤ２６の内面に対面する部分は、ビードＤ２６の横断面形状に合わせて他の部分より車内側へ向けて***する***部２ｄが形成される。 The first and second attaching portions 2a and 2b are located above the striker entry groove 4a and the connector portion 11e, and in the door side panel D21 of the inner panel D2, the region where the vehicle door latch device 1 is arranged. Is formed to match the cross-sectional shape of the. In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 9, a portion of the door side panel D21 that faces the side surface of the vehicle door latch device 1, that is, the surface of the cover 11 of the operating mechanism housing 10 is a vehicle. Since the bead D26 that bulges inward is formed in the vertical direction by drawing, the portion of the first attaching portion 2a that faces the inner surface of the bead D26 is different from the cross-sectional shape of the bead D26. A raised portion 2d that is raised from the portion toward the inside of the vehicle is formed.

但し、車両用ドアラッチ装置１をドア側部パネルＤ２１に本実施形態のようなビードＤ２６が形成されないドアＤに採用する場合には、第１貼着部２ａには***部２ｄは形成されない。 However, when the vehicle door latch device 1 is applied to the door D in which the bead D26 is not formed on the door side panel D21 as in the present embodiment, the raised portion 2d is not formed on the first attaching portion 2a.

第３貼着部２ｃは、噛合機構用ハウジング４のストライカ進入溝４ａよりも上位にあって、かつ噛合機構用ハウジング４の後面（カバープレート５の表面）との間に段差が生じないように形成される。 The third attaching portion 2c is located above the striker entry groove 4a of the engagement mechanism housing 4 and has no step between the rear surface of the engagement mechanism housing 4 (the surface of the cover plate 5). It is formed.

ウォータプルーフカバー２の第１貼着部２ａのうち、***部２ｄよりも後側の部位の下側には、車内側へ向けて突出し、ドア側部パネルＤ２１の第１掛止孔Ｄ２４及び補強板７の通し孔７ｃにドアＤ内から挿入されることで、図１０に示すように、第１掛止孔Ｄ２４の縁に抜け方向へ係合可能な第１爪部２ｅが設けられる。第２貼着部２ｂのうち、帯状シール部材３の後述の第２シール部３ｂが貼着されない領域の後部には、車内側へ向けて突出し、ドア側部パネルＤ２１の第２掛止孔Ｄ２５にドアＤ内から挿入されることで抜け方向へ係合可能な第２爪部２ｆが設けられる。 A portion of the first attachment portion 2a of the waterproof cover 2 below the portion behind the raised portion 2d protrudes toward the inside of the vehicle, and the first hooking hole D24 and the reinforcement of the door side panel D21 are provided. By being inserted into the through hole 7c of the plate 7 from the inside of the door D, as shown in FIG. 10, a first hook portion 2e engageable with the edge of the first hook hole D24 in the pulling direction is provided. In the rear part of the second sticking part 2b where the second seal part 3b of the belt-shaped seal member 3 to be described later is not stuck, the second sticking hole D25 of the door side panel D21 is projected toward the inside of the vehicle. A second claw portion 2f that is engageable in the pull-out direction by being inserted from inside the door D is provided in the.

第１、２爪部２ｅ、２ｆは、ドア側部パネルＤ２１の第１、２掛止孔Ｄ２４、Ｄ２５にドアＤ内からそれぞれ係合することによって、車両用ドアラッチ装置１をドアＤ内に取り付ける作業を行う際、車両用ドアラッチ装置１をドアＤ内に仮止めする機能と、車両用ドアラッチ装置１をドアＤ内に取り付けた状態にあって、ドア側部パネルＤ２１の内面と当該内面に対面する操作機構用ハウジング１０のカバー１１の表面との間の隙間が変化しないようにする保持機能を有している。 The first and second claw portions 2e and 2f attach the vehicle door latch device 1 to the door D by engaging the first and second hook holes D24 and D25 of the door side panel D21 from inside the door D, respectively. When performing work, the function of temporarily fixing the vehicle door latch device 1 in the door D, and the state in which the vehicle door latch device 1 is installed in the door D, facing the inner surface of the door side panel D21 and the inner surface thereof It has a holding function to prevent the gap between the surface of the cover 11 of the operating mechanism housing 10 from changing.

帯状シール部材３は、柔軟性を有するエラストマーにより形成され、ウォータプルーフカバー２の***部２ｄを含む第１貼着部２ａに貼着される前後方向へ延伸する第１シール部３ａ（***部２ｄに貼着される***シール部３ｄを含む）と、第１シール部３ａの前端に連続し第２貼着部２ｂに貼着される側面視く字状の第２シール部３ｂと、第１シール部３ａの後端に連続し第３貼着部２ｃに貼着される後面視く字状の第３シール部３ｃとが連続形成される。なお、帯状シール部材３の各貼着部２ａ、２ｂ、２ｃへの貼着は、帯状シール部材３の裏面に貼着された両面テープや塗布された接着剤によって行われる。 The band-shaped seal member 3 is formed of a flexible elastomer, and is attached to the first attachment portion 2a including the raised portion 2d of the waterproof cover 2 and extends in the front-rear direction to extend in the front-rear direction (the raised portion 2d. Including a raised seal portion 3d), a second seal portion 3b having a V shape in a side view, which is continuous with the front end of the first seal portion 3a and is attached to the second stick portion 2b, A third seal portion 3c, which has a V-shape when viewed from the rear, is formed continuously from the rear end of the seal portion 3a and is attached to the third attachment portion 2c. The strip-shaped seal member 3 is attached to each of the attachment portions 2a, 2b, 2c by a double-sided tape attached to the back surface of the strip-shaped seal member 3 or an applied adhesive.

第１シール部３ａは、ウォータプルーフカバー２の***部２ｄを含む第１貼着部２ａに貼着されることによって、車両用ドアラッチ装置１をドアＤ内に取り付けた状態では、第１貼着部２ａとビードＤ２６を含むドア側部パネルＤ２１の内面との間に押し潰されて介在することによって、第１貼着部２ａとビードＤ２６を含むドア側部パネルＤ２１の内面との間をシールする。これにより、ウォータプルーフカバー２の表面を伝わって落ちてきた雨水がストライカ進入溝４ａを通って車内に浸入したり、カバー１１の下部に設けた連結領域部１１ｂから操作機構用ハウジング１０内に浸入したりすることを防止する。 The first seal portion 3a is attached to the first attachment portion 2a including the raised portion 2d of the waterproof cover 2 so that the first attachment portion 3a is attached to the vehicle door latch device 1 in the door D. By being crushed and interposed between the portion 2a and the inner surface of the door side panel D21 including the bead D26, a seal is provided between the first attaching portion 2a and the inner surface of the door side panel D21 including the bead D26. To do. As a result, rainwater that has fallen along the surface of the water proof cover 2 enters the vehicle through the striker entry groove 4a, or enters the operation mechanism housing 10 from the connection area 11b provided at the bottom of the cover 11. To prevent

第２シール部３ｂは、第２貼着部２ｂに貼着されることに加えて、カバー１１の貼着部１１ｆにも貼着されるように後斜め下方に向けて延長される。このようにすると、図８に示すように、第２シール部３ｂは、コネクタ部１１ｅの周囲のうち、上及び前半分を包囲すると共に、ウォータプルーフカバー２の第２貼着部２ｂの下端とカバー１１の貼着部１１ｆの上端との合わせ部ｂを塞いだ形態で、第２貼着部２ｂ及び貼着部１１ｆとドア側部パネルＤ２１の内面との間に押し潰されて介在するため、コネクタ部１１ｅの周囲をシールし、雨水がコネクタ部１１ｅ内に浸入することを確実に防止する。 In addition to being attached to the second attaching portion 2b, the second seal portion 3b is extended rearward and obliquely downward so as to be attached to the attaching portion 11f of the cover 11. In this way, as shown in FIG. 8, the second seal portion 3b surrounds the upper and front halves of the periphery of the connector portion 11e, and at the same time as the lower end of the second attaching portion 2b of the water proof cover 2. Since the joint b with the upper end of the sticking portion 11f of the cover 11 is closed, the second sticking portion 2b and the sticking portion 11f are crushed and interposed between the inner surface of the door side panel D21. By sealing the periphery of the connector portion 11e, it is possible to reliably prevent rainwater from entering the connector portion 11e.

第３シール部３ｃは、ストライカ進入溝４ａの上方及び車外側を覆うようにして第３貼着部２ｃに貼着されることによって、車両用ドアラッチ装置１の後面にあって、ストライカ進入溝４ａの上位及び車外側の部位をシールする。 The third seal portion 3c is attached to the third attaching portion 2c so as to cover the upper portion of the striker entry groove 4a and the outside of the vehicle, so that the third seal portion 3c is provided on the rear surface of the vehicle door latch device 1 and the striker entry groove 4a. Seal the upper part of the car and the part outside the car.

次に、上述のように構成された車両用ドアラッチ装置１のドアＤへの取り付け方法について説明する。
先ず、車両用ドアラッチ装置１をドアＤのドア側部パネルＤ２１に設けた作業孔Ｄ２８からドアＤ内に入れて、ウォータプルーフカバー２の第１、２の爪部２ｅ、２ｆをドア側部パネルＤ２１の第１、２掛止孔Ｄ２４、Ｄ２５にそれぞれ抜止め係合することで、ドアラッチ装置１をドアＤ内に仮止めする。この場合、第１爪部２ｅと第２爪部２ｆとが互いに前後方向に離れているため、車両用ドアラッチ装置１をドア側部パネルＤ２１に安定した状態で仮保持することが可能となる。 Next, a method of attaching the vehicle door latch device 1 configured as described above to the door D will be described.
First, the vehicle door latch device 1 is inserted into the door D through the work hole D28 provided in the door side panel D21 of the door D, and the first and second claw portions 2e and 2f of the waterproof cover 2 are attached to the door side panel. The door latch device 1 is temporarily fixed in the door D by retaining engagement with the first and second hook holes D24 and D25 of D21. In this case, since the first claw portion 2e and the second claw portion 2f are separated from each other in the front-rear direction, the vehicle door latch device 1 can be temporarily held in the door side panel D21 in a stable state.

次いで、ドアＤ内に仮止めした車両用ドアラッチ装置１の噛合機構用ハウジング４をボルト６によりインナパネルＤ２のドア端部パネルＤ２２に固定することで、車両用ドアラッチ装置１のドアＤに対する取り付けは完了する。このように、車両用ドアラッチ装置１をドアＤ内に固定する際、車両用ドアラッチ装置１をドア側部パネルＤ２１に仮止めした状態で行うことができるため、車両用ドアラッチ装置１のドアＤに対する取り付け作業を効率的に行うことができる。 Next, the engagement mechanism housing 4 of the vehicle door latch device 1 temporarily fixed in the door D is fixed to the door end panel D22 of the inner panel D2 by the bolt 6, so that the vehicle door latch device 1 is attached to the door D. Complete. As described above, when the vehicle door latch device 1 is fixed in the door D, the vehicle door latch device 1 can be temporarily fixed to the door side panel D21. Installation work can be performed efficiently.

車両用ドアラッチ装置１をインナパネルＤ２に取り付けた状態においては、ウォータプルーフカバー２の第１、２爪部２ｅ、２ｆがドア側部パネルＤ２１の第１、２掛止孔Ｄ２４、Ｄ２５にそれぞれ抜止め係合した状態で、帯状シール部材３の第１、２シール部３ａ、３ｂがウォータプルーフカバー２の第１、２貼着部２ａ、２ｂとドア側部パネルＤ２１との間で押し潰されて、第１、２貼着部２ａ、２ｂとドア側部パネルＤ２１の内面との間をシールする。また、第３シール部３ｃがウォータプルーフカバー２の第３貼着部２ｃとドア端部パネルＤ２２との間で押し潰されて、第３貼着部２ｃとドア端部パネルＤ２２の内面との間をシールする。これにより、ストライカ進入溝４ａ、コネクタ部１１ｅ及び連結領域部１１ｂの上位を帯状シール部材３によりシールして、ドアＤの上部から浸入した雨水が車内に浸入することを確実に防止することができる。 When the vehicle door latch device 1 is attached to the inner panel D2, the first and second claw portions 2e and 2f of the waterproof cover 2 are pulled out to the first and second hook holes D24 and D25 of the door side panel D21, respectively. The first and second seal portions 3a and 3b of the belt-shaped seal member 3 are crushed between the first and second attachment portions 2a and 2b of the waterproof cover 2 and the door side panel D21 in the state of being engaged with each other. And seals between the first and second attaching portions 2a and 2b and the inner surface of the door side panel D21. Further, the third seal portion 3c is crushed between the third sticking portion 2c of the waterproof cover 2 and the door end panel D22, so that the third sticking portion 2c and the inner surface of the door end panel D22 are crushed. Seal the space. As a result, the upper parts of the striker entrance groove 4a, the connector portion 11e, and the connection region portion 11b are sealed by the band-shaped sealing member 3, and it is possible to reliably prevent rainwater that has entered from the upper part of the door D from entering the vehicle. ..

このように、ウォータプルーフカバー２に設けた第１、２爪部２ｅ、２ｆがドア側部パネルＤ２１に設けた第１、２掛止孔Ｄ２４、Ｄ２５にそれぞれ係合することによって、ドア側部パネルＤ２１の内面とウォータプルーフカバー２の１、２貼着部２ａ、２ｂとの位置関係が変化しないため、ドア側部パネルＤ２１の内面と第１貼着部２ａ、２ｂとの間を長期に亘って確実にシールすることができる。また、第２爪部２ｆがコネクタ部１１ｅの近接した位置でドア側部パネルＤ２１の第２掛止孔Ｄ２５に係合し、第１爪部２ｅが第１貼着部２ａの***部２ｄの前側で第１掛止孔Ｄ２４に係合するため、帯状シール部材３の第１シール部３ａ及び第２シール部３ｂをドア側部パネルＤ２１の内面に確実に押し付けることができるため、ドア側部パネルＤ２１の内面とコネクタ部１１ｅ及び***部２ｄとの間を確実にシールすることができる。 In this way, the first and second claw portions 2e and 2f provided on the water proof cover 2 are engaged with the first and second hook holes D24 and D25 provided on the door side panel D21, respectively, so that the door side portion is formed. Since the positional relationship between the inner surface of the panel D21 and the first and second attachment portions 2a and 2b of the water proof cover 2 does not change, the inner surface of the door side panel D21 and the first attachment portions 2a and 2b can be kept for a long time. It is possible to reliably seal over. Further, the second claw portion 2f engages with the second hooking hole D25 of the door side panel D21 at a position close to the connector portion 11e, and the first claw portion 2e of the raised portion 2d of the first attaching portion 2a. Since the first latching hole D24 is engaged on the front side, the first seal portion 3a and the second seal portion 3b of the band-shaped seal member 3 can be reliably pressed against the inner surface of the door side panel D21. The inner surface of the panel D21 and the connector portion 11e and the raised portion 2d can be reliably sealed.

また、帯状シール部材３をウォータプルーフカバー２の各貼着部２ａ、２ｂ、２ｃに貼着したことによって、ウォータプルーフカバー２の各貼着部２ａ、２ｂ、２ｃのみ、車両用ドアラッチ装置１が採用される車両のドアＤのドア側部パネルＤ２１、ドア端部パネルＤ２２の内面の形状に合わせた形状に変更するだけで、車両用ドアラッチ装置１とドア側部パネルＤ２１及びドア端部パネルＤ２２の内面との間を確実にシールすることができる。これによって、ウォータプルーフカバー２のみを変更するだけで、車両用ドアラッチ装置１を多種の車両に対して共用化することができる。 Further, since the band-shaped seal member 3 is attached to the respective attaching portions 2a, 2b, 2c of the waterproof cover 2, only the respective attaching portions 2a, 2b, 2c of the waterproof cover 2 are provided with the vehicle door latch device 1. The vehicle door latch device 1, the door side panel D21, and the door end panel D22 are simply changed to match the shapes of the inner surfaces of the door side panel D21 and the door end panel D22 of the vehicle door D used. A reliable seal can be made between the inner surface of the and. As a result, the vehicle door latch device 1 can be shared by various types of vehicles by only changing the water proof cover 2.

また、帯状シール部材３を第１、２シール部３ａ、３ｂ及び第３シール部３ｃを連続形成したことによって、帯状シール部材３のコストを下げ、かつ貼着作業時間を短縮することができる。 Further, by continuously forming the first and second seal portions 3a and 3b and the third seal portion 3c on the band-shaped seal member 3, it is possible to reduce the cost of the band-shaped seal member 3 and to shorten the time required for sticking.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ａ）ウォータプルーフカバー２の第１、２爪部２ｅ、２ｆを本実施形態で説明した位置以外の位置に設けたり、第１、２爪部２ｅ、２ｆに加えてさらに他の爪部を設けたりする。
（ｂ）噛合機構及び操作機構を車種に合わせて適宜変更する。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the following various modifications and changes can be made to this embodiment without departing from the scope of the present invention.
(A) The first and second claw portions 2e and 2f of the water proof cover 2 are provided at positions other than the positions described in the present embodiment, and further other claw portions are provided in addition to the first and second claw portions 2e and 2f. Set up.
(B) The meshing mechanism and the operating mechanism are appropriately changed according to the vehicle type.

１車両用ドアラッチ装置２ウォータプルーフカバー
２ａ第１貼着部２ｂ第２貼着部
２ｃ第３貼着部２ｄ ***部
２ｅ第１爪部２ｆ第２爪部
２ｇ庇部２ｈ覆い部
３帯状シール部材３ａ第１シール部
３ｂ第２シール部３ｃ第３シール部
３ｄ ***シール部４噛合機構用ハウジング
４ａストライカ進入溝５カバープレート
６ボルト７補強板
７ａストライカ進入孔７ｂ、７ｃ通し孔
８ラッチ８１軸
９ポール９１軸
１０操作機構用ハウジング１０ａ第１ケース部
１０ｂ第２ケース部１１カバー
１１ａ庇部１１ｂ連結領域部
１１ｃ第１長孔１１ｄ第２長孔
１１ｅコネクタ部１１ｆ貼着部
１２キーレバー１２ａ連結部
１３インサイドレバー１４電動モータ
１５ウォームホイール１６ロッキングレバー
１６ａ連結部１７サブレバー
１７ａ連結部１８リンク
１９第１ボーデンケーブル２０アウトサイドレバー
２１第２ボーデンケーブル２２第３ボーデンケーブル
２３、２４軸Ｄドア
Ｄ１アウタパネルＤ２インナパネル
Ｄ２１ドア側部パネルＤ２２ドア端部パネル
Ｄ２３ストライカ進入孔Ｄ２４第１掛止孔
Ｄ２５第２掛止孔Ｄ２６ビード
Ｄ２７ボルト挿入孔Ｄ２８作業孔
Ｓストライカ 1 Door Latch Device for Vehicle 2 Water Proof Cover 2a First Adhesive Part 2b Second Adhesive Part 2c Third Adhesive Part 2d Raised Part 2e First Claw Part 2f Second Claw Part 2g Eaves Part 2h Cover Part 3 Band-shaped Seal Member 3a 1st seal part 3b 2nd seal part 3c 3rd seal part 3d Raised seal part 4 Engagement mechanism housing 4a Striker entry groove 5 Cover plate 6 Bolt 7 Reinforcement plate 7a Striker entry hole 7b, 7c Through hole 8 Latch 81 Shaft 9 Pole 91 Shaft 10 Operating mechanism housing 10a First case portion 10b Second case portion 11 Cover 11a Eaves portion 11b Connection area portion 11c First long hole 11d Second long hole 11e Connector portion 11f Sticking portion 12 Key lever 12a Connecting portion 13 Inside lever 14 Electric motor 15 Worm wheel 16 Locking lever 16a Connecting part 17 Sub lever 17a Connecting part 18 Link 19 1st Bowden cable 20 Outside lever 21 2nd Bowden cable 22 3rd Bowden cable 23, 24 Shaft D Door D1 Outer panel D2 Inner Panel D21 Door side panel D22 Door end panel D23 Striker entry hole D24 First hook hole D25 Second hook hole D26 Bead D27 Bolt insertion hole D28 Working hole S striker

Claims

車両のドアの端面を形成するドア端部パネルと内側面を形成するドア側部パネルとの角部内側に取り付けられ、車体側のストライカと噛合することで前記ドアを閉止位置に保持可能な車両用ドアラッチ装置において、
前記ストライカと噛合可能な噛合機構を操作するための操作機構を収容した操作機構用ハウジングと、
前記操作機構用ハウジングのうち前記ドア側部パネルの内面に対面する面に設けられるコネクタ部と、
前記操作機構用ハウジングの上部に固定されると共に、前記操作機構用ハウジングを上側から覆う覆い部、前記ドア側部パネルの内面に対面する第１貼着部、当該第１貼着部の前部に連続し、前記コネクタ部の上側に位置する第２貼着部及び前記ドア端部パネルの内面に対面する第３貼着部を有するウォータプルーフカバーと、
前記第１、２貼着部及び前記第３貼着部に貼着され、前記ドア端部パネル及び前記ドア側部パネルの内面に押し付けられて、前記ストライカが進入する進入溝及び前記コネクタ部よりも上位をシールする帯状シール部材と、を備えたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
A vehicle that is attached to the inside of a corner of a door end panel that forms an end surface of a vehicle door and a door side panel that forms an inner surface, and that can hold the door in a closed position by meshing with a striker on the vehicle body side Door latch device for
An operating mechanism housing containing an operating mechanism for operating a meshing mechanism that can mesh with the striker,
A connector portion provided on a surface of the operation mechanism housing facing the inner surface of the door side panel,
A cover part that is fixed to the upper part of the operation mechanism housing and covers the operation mechanism housing from the upper side, a first attaching part that faces the inner surface of the door side panel, and a front part of the first attaching part. And a water proof cover having a second adhesive portion located above the connector portion and a third adhesive portion facing the inner surface of the door end panel ,
From the entry groove and the connector portion, which are attached to the first and second attaching portions and the third attaching portion , are pressed against the inner surfaces of the door end panel and the door side panel, and into which the striker enters. A door latch device for a vehicle, further comprising: a belt-shaped seal member that seals an upper layer.

前記ウォータプルーフカバーは、前記ドア側部パネルの内面に対面する部位に前記ドア側部パネルに設けられた掛止孔に前記ドアの内側から係合する爪部を有することを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。 The water proof cover has a claw portion that engages with a retaining hole provided in the door side panel from the inside of the door at a portion facing the inner surface of the door side panel. 1. The vehicle door latch device described in 1.

前記爪部を、前記ウォータプルーフカバーのうち前記コネクタ部に近接する位置と、当該位置から離れた位置とに設けたことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアラッチ装置。 3. The vehicle door latch device according to claim 2, wherein the claw portions are provided at a position near the connector portion of the water proof cover and at a position away from the position.