JP6704233B2 - Steering shaft support structure - Google Patents

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JP6704233B2 JP2015198671A JP2015198671A JP6704233B2 JP 6704233 B2 JP6704233 B2 JP 6704233B2 JP 2015198671 A JP2015198671 A JP 2015198671A JP 2015198671 A JP2015198671 A JP 2015198671A JP 6704233 B2 JP6704233 B2 JP 6704233B2
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宏志 石井
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Description

本発明は、自動二輪車のステアリング軸を支持する支持構造に関するものである。 The present invention relates to a support structure that supports a steering shaft of a motorcycle.

自動二輪車において、ステアリング軸は、ヘッドパイプ内で回転自在に支持される。ヘッドパイプには、上下に貫通する貫通孔が形成され、貫通孔内にステアリング軸が挿通される。ステアリング軸には、ブラケットを介してフロントフォーク及びステアリングハンドルが取り付けられ、ステアリングハンドルの操作によって、前輪が左右に旋回する。そして、例えば、キャスター角を変更可能とする自動二輪車が、特許文献１に示されている。 In a motorcycle, a steering shaft is rotatably supported in a head pipe. A through hole is formed in the head pipe so as to vertically penetrate therethrough, and the steering shaft is inserted into the through hole. A front fork and a steering handle are attached to the steering shaft via a bracket, and the front wheels turn left and right by operating the steering handle. Then, for example, a motorcycle in which the caster angle can be changed is disclosed in Patent Document 1.

特開平８−１２７３８０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 8-127380

しかし、特許文献１に示されるステアリング支持構造では、エンジンの吸気通路としてヘッドパイプを用いることができない。 However, in the steering support structure disclosed in Patent Document 1, the head pipe cannot be used as the intake passage of the engine.

そこで、本発明は、ステアリング軸を容易に位置変更可能としつつ、ヘッドパイプをエンジンの吸気通路の一部として好適に用いることが可能なステアリング支持構造を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a steering support structure in which the position of the steering shaft can be easily changed and the head pipe can be preferably used as a part of the intake passage of the engine.

本発明は、
自動二輪車のステアリング軸を支持する支持構造であって、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに形成される取り付け座に着脱自在に固定され、前記ステアリング軸を回転支持する軸受が嵌まる、上下一対の支持部材と、を備え、
前記支持部材は、前記ヘッドパイプに対して、前記ステアリング軸の支持位置及び支持姿勢を規定し、
前記ヘッドパイプは、前記ステアリング軸の外径よりも大きな断面積を有する軸収容空間を形成する筒状部を備え、前記自動二輪車が走行する際の走行風が、前記ヘッドパイプの内部空間を前方から後方に向かって流れるように構成され、
前記筒状部の外径は、前記ヘッドパイプの上下方向中間部が、上下方向両端部に対して小さくなっていることを特徴とする。 The present invention is
A support structure for supporting a steering shaft of a motorcycle,
Head pipe,
A pair of upper and lower support members, which are detachably fixed to a mounting seat formed on the head pipe and into which a bearing for rotationally supporting the steering shaft is fitted,
The support member defines a support position and a support posture of the steering shaft with respect to the head pipe,
The head pipe includes a tubular portion that forms a shaft accommodating space having a cross-sectional area larger than the outer diameter of the steering shaft, and traveling wind when the motorcycle travels forwards in the inner space of the head pipe. It is configured to flow backward from
The outer diameter of the tubular portion is characterized in that an intermediate portion in the vertical direction of the head pipe is smaller than both end portions in the vertical direction.

前記構成によれば、ヘッドパイプには、ステアリング軸の外径よりも大きな断面積を有する軸収容空間が形成されるので、軸受の位置を異ならせることが可能となる。その結果、軸受の位置を異ならせた支持部材を用いることで、ヘッドパイプの構造を変更することなく、ステアリング軸をヘッドパイプ内で容易に位置変更することができ、ライダーの好みに応じて、自動二輪車の走行性を変化させることができる。また、ヘッドパイプが筒状部を有することによって、ヘッドパイプによるステアリング軸の支持性を向上させることができる。さらに、筒状部の外径が、ヘッドパイプの上下方向中間部で、上下方向両端部に対して小さくなっているので、ヘッドパイプの前方から後方に向かって流れる走行風を吸気することにおける、筒状部の吸気抵抗を小さくすることができる。 According to the above structure, the head pipe is formed with the shaft accommodating space having a larger cross-sectional area than the outer diameter of the steering shaft, so that the position of the bearing can be changed. As a result, by using support members with different bearing positions, it is possible to easily change the position of the steering shaft in the head pipe without changing the structure of the head pipe, and according to the rider's preference, The drivability of the motorcycle can be changed. Further, since the head pipe has the tubular portion, the supportability of the steering shaft by the head pipe can be improved. Further, since the outer diameter of the tubular portion is smaller in the vertical middle portion of the head pipe with respect to both vertical ends, in inhaling traveling wind flowing from the front to the rear of the head pipe, The intake resistance of the tubular portion can be reduced.

本発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記筒状部は、軸線方向から見て、少なくとも左右方向両側部分が、前記支持部材と重なるように形成される。
（２）前記筒状部は、前記ステアリング軸に垂直な断面において、前後方向長さが左右方向長さより長くなるように形成される。
（３）前記ヘッドパイプの前部に吸気口が形成され、
前記筒状部は、前記吸気口よりも後方に位置し、前後方向において、前記吸気口に対向する部分が、その他の部分に比べて縮径する。
（４）前記ヘッドパイプの前部に吸気口が形成され、
前記筒状部は、前記吸気口よりも後方に位置し、
前記筒状部の上下方向寸法は、前記吸気口の上下方向寸法と比べて大きくなっている。
（５）前記軸収容空間内から軸線方向外方を見て、前記支持部材の一部が、前後方向の少なくとも一方側において、前記軸収容空間に露出するように形成される。
（６）前記取り付け座には、前記支持部材の抜け止めを防止する抜止部材が設けられる。
（７）前記ヘッドパイプには、前記取り付け座の外周側に、前記筒状部の軸線方向に延びるねじ穴が形成される。 The present invention preferably further includes the following configuration.
(1) The tubular portion is formed such that at least left and right side portions thereof overlap the support member when viewed in the axial direction.
(2) The tubular portion is formed such that the length in the front-rear direction is longer than the length in the left-right direction in a cross section perpendicular to the steering shaft.
(3) An intake port is formed in the front part of the head pipe,
The tubular portion is located rearward of the intake port, and a portion facing the intake port in the front-rear direction has a smaller diameter than other portions.
(4) An intake port is formed in the front part of the head pipe,
The tubular portion is located behind the intake port,
The vertical dimension of the tubular portion is larger than the vertical dimension of the intake port.
(5) When viewed outward in the axial direction from the inside of the shaft accommodating space, a part of the support member is formed so as to be exposed to the shaft accommodating space on at least one side in the front-rear direction.
(6) The attachment seat is provided with a retaining member that prevents the support member from retaining.
(7) In the head pipe, a screw hole extending in the axial direction of the tubular portion is formed on the outer peripheral side of the mounting seat.

前記構成（１）によれば、筒状部が支持部材より左右方向外側に配置される場合と比べて、筒状部の左右方向寸法を小さくすることができ、その結果、筒状部による吸気抵抗を抑制しながら、ステアリング軸の調整範囲を確保するための所定の軸収容空間を形成することができる。 According to the configuration (1), the lateral dimension of the tubular portion can be made smaller than that in the case where the tubular portion is arranged outside the support member in the lateral direction, and as a result, the intake air by the tubular portion is reduced. It is possible to form a predetermined shaft accommodation space for securing the adjustment range of the steering shaft while suppressing the resistance.

前記構成（２）によれば、筒状部を、左右方向寸法が前後方向寸法より小さく形成されることで、ステアリング軸の調整範囲を確保するための所定の軸収容空間を確保しながら、筒状部の左右方向寸法が長くなることを抑制することによって、筒状部による吸気抵抗を抑制することができる。 According to the above configuration (2), the tubular portion is formed such that the left-right dimension is smaller than the front-rear dimension, so that the tubular portion is secured while ensuring a predetermined shaft accommodation space for securing the adjustment range of the steering shaft. By suppressing the lateral dimension of the cylindrical portion from increasing, the intake resistance due to the tubular portion can be suppressed.

前記構成（３）によれば、筒状部は、前後方向において、吸気口に対向する部分が、その他の部分に比べて縮径するので、筒状部による吸気抵抗を小さくすることができる。 According to the configuration (3), since the portion of the tubular portion facing the intake port in the front-rear direction has a smaller diameter than the other portions, the intake resistance of the tubular portion can be reduced.

前記構成（４）によれば、筒状部の上下方向寸法は、吸気口の上下方向寸法と比べて大きくなっているので、支持部材によるステアリング軸の支持間隔を大きくすることができ、支持部材に嵌まる軸受の負荷を小さくすることができる。また、筒状部による吸気抵抗を小さくできる。 According to the configuration (4), since the vertical dimension of the tubular portion is larger than the vertical dimension of the intake port, it is possible to increase the support interval of the steering shaft by the support member, and thus the support member. The load of the bearing fitted in can be reduced. Further, the intake resistance due to the tubular portion can be reduced.

前記構成（５）によれば、支持部材の一部が軸収容空間に露出するので、露出部分を押すことによって支持部材の取り外しが容易とできる。
露出部分が左右方向側ではなく前後方向側に形成されるので、露出部分による吸気抵抗への影響を小さくすることができる。 According to the above configuration (5), since a part of the support member is exposed in the shaft accommodating space, the support member can be easily removed by pushing the exposed portion.
Since the exposed portion is formed on the front-rear direction side instead of the left-right direction side, the influence of the exposed portion on the intake resistance can be reduced.

前記構成（６）によれば、抜止部材によって、支持部材の抜け止めを防止できる。 According to the configuration (6), the retaining member can prevent the support member from coming off.

前記構成（７）によれば、ねじ穴を用いて支持部材を取り付け座に取り付けることができる、また、ねじ穴に支持部材を取り付けるための取付治具を取り付けることができる。 According to the configuration (7), the support member can be attached to the attachment seat by using the screw hole, and the attachment jig for attaching the support member can be attached to the screw hole.

要するに、本発明によると、ステアリング軸をヘッドパイプ内で位置変更できると共にヘッドパイプを吸気通路として用いることができる、ステアリング軸の支持構造を提供することができる。 In short, according to the present invention, it is possible to provide a steering shaft support structure in which the position of the steering shaft can be changed in the head pipe and the head pipe can be used as an intake passage.

本発明の実施形態に係るステアリング軸の支持構造を備える自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle including a steering shaft support structure according to an embodiment of the present invention. 側方からみたヘッドパイプ部分の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the head pipe portion viewed from the side. 前方からみたヘッドパイプ部分の一部縦断面図である。It is a partial longitudinal cross-sectional view of the head pipe portion viewed from the front. ヘッドパイプ及び筒状部の前面図Front view of head pipe and tubular part 軸収容空間内から軸線方向外方を見た図A view looking axially outward from inside the shaft housing space 取り付け座部分の斜視図である。It is a perspective view of a mounting seat part.

図１は、本発明の実施形態に係るステアリング軸の支持構造を備える自動二輪車１０の左側面図である。なお、本実施形態で用いる方向の概念は、自動二輪車１０の運転者から見た方向の概念と一致するものとして説明する。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 10 including a steering shaft support structure according to an embodiment of the present invention. The concept of the direction used in this embodiment will be described as being the same as the concept of the direction viewed from the driver of the motorcycle 10.

図１に示されるように、自動二輪車１０は前輪１１と後輪１２とを備え、前輪１１は略上下方向に延びるフロントフォーク１３の下部にて回転自在に支持される。フロントフォーク１３は、その上端部に設けられたアッパーブラケット１４と、アッパーブラケット１４の下方に設けられたアンダーブラケット１５とを介して、ステアリング軸１６に支持される。ステアリング軸１６は、ヘッドパイプ３によって回転自在に支持される。アッパーブラケット１４には、左右に延びるバー型のステアリングハンドル１７が取り付けられる。従って、運転者がステアリングハンドル１７を左右に揺動させることによって、ステアリング軸１６を回転軸として、前輪１１が操舵される。 As shown in FIG. 1, the motorcycle 10 includes a front wheel 11 and a rear wheel 12, and the front wheel 11 is rotatably supported by a lower portion of a front fork 13 extending in a substantially vertical direction. The front fork 13 is supported by the steering shaft 16 via an upper bracket 14 provided at the upper end of the front fork 13 and an under bracket 15 provided below the upper bracket 14. The steering shaft 16 is rotatably supported by the head pipe 3. A bar-shaped steering handle 17 extending to the left and right is attached to the upper bracket 14. Therefore, when the driver swings the steering handle 17 to the left and right, the front wheels 11 are steered with the steering shaft 16 as the rotation axis.

車体フレームの内、メインフレーム４は、ヘッドパイプ３から後下方へ延設され、左右一対として設けられる。メインフレーム４は、アルミニウム合金で形成される。メインフレーム４の後部には、スイングアーム１８の前端部がピボットシャフト５で支持される。スイングアーム１８の後端部には、後輪１２が回転自在に支持される。 The main frame 4 of the vehicle body frame extends rearward and downward from the head pipe 3 and is provided as a left and right pair. The main frame 4 is made of an aluminum alloy. On the rear portion of the main frame 4, the front end portion of the swing arm 18 is supported by the pivot shaft 5. The rear wheel 12 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 18.

メインフレーム４の上方であって、ステアリングハンドル１７の後方には、燃料タンク１９が配置され、燃料タンク１９の後方には、運転者用のシート２０が配置される。燃料タンク１９の下方には、エンジン２１が配置される。そして、エンジン２１の動力がチェーン等を介して後輪１２に伝達される。 A fuel tank 19 is disposed above the main frame 4 and behind the steering handle 17, and a driver seat 20 is disposed behind the fuel tank 19. An engine 21 is arranged below the fuel tank 19. Then, the power of the engine 21 is transmitted to the rear wheels 12 via a chain or the like.

ステアリングハンドル１７の前方には、ヘッドランプ２２が配置されており、ヘッドランプ２２は、フロントカウル２３で覆われる。フロントカウル２３は、その上部がヘッドランプ２２を覆い、その下部がエンジン２１等を覆った、フルカウル型である。燃料タンク１９の下方でありエンジン２１の上方には、エンジン２１への吸気を浄化するエアクリーナ２４が配置される。走行風は、フロントカウル２３に形成された開口から吸気通路２５を介してヘッドパイプ３を通過し、エアクリーナ２４に至る。 A headlamp 22 is arranged in front of the steering handle 17, and the headlamp 22 is covered with a front cowl 23. The front cowl 23 is a full cowl type in which the upper part covers the headlamp 22 and the lower part covers the engine 21 and the like. Above the is engine 21 below the fuel tank 19, an air cleaner 24 for purifying the intake air to the engine 21 is disposed. The traveling wind passes through the head pipe 3 from the opening formed in the front cowl 23 through the intake passage 25 and reaches the air cleaner 24.

図２は、側方からみたヘッドパイプ３部分の縦断面図であり、図３は、前方からみたヘッドパイプ３部分の一部縦断面図である。図２及び図３に示されるように、ヘッドパイプ３は、上方に向かって後方に傾斜するよう上下方向に延び、ヘッドパイプ３の上端及び下端には、上取り付け座３１、下取り付け座３２がそれぞれ形成される。そして、上方の上取り付け座３１には、ステアリング軸１６を回転支持する上軸受７１が嵌まる上支持部材８１が、着脱自在に固定される。具体的には、上支持部材８１は、上取り付け座３１に圧入で固定される。同様に、下方の下取り付け座３２には、ステアリング軸１６を回転支持する下軸受７２が嵌まる下支持部材８２が、着脱自在に固定される。具体的には、下支持部材８２は、下取り付け座３２に圧入で固定される。上支持部材８１、下支持部材８２は、それぞれ円筒形状を有し、上軸受７１、下軸受７２と合わせて、ヘッドパイプ３に対して、ステアリング軸１６の支持位置及び支持姿勢を規定する。上取り付け座３１、下取り付け座３２は、それぞれ、上支持部材８１、下支持部材８２の軸方向端面が当接する底部と、上支持部材８１、下支持部材８２の外周面が当接する周部とを備える。周部と上支持部材８１、下支持部材８２の軸方向端面とが隙間ばめ嵌合することで、上支持部材８１、下支持部材８２が圧入固定される。また、底部と上支持部材８１、下支持部材８２の軸方向端面とが当接することで、上支持部材８１、下支持部材８２の軸方向取付位置が規定される。 2 is a vertical cross-sectional view of the head pipe 3 portion viewed from the side, and FIG. 3 is a partial vertical cross-sectional view of the head pipe 3 portion viewed from the front. As shown in FIGS. 2 and 3, the head pipe 3 extends vertically so as to incline backward toward the upper side, and an upper mounting seat 31 and a lower mounting seat 32 are provided at the upper end and the lower end of the head pipe 3, respectively. Formed respectively. An upper support member 81 fitted with an upper bearing 71 that rotatably supports the steering shaft 16 is detachably fixed to the upper upper mounting seat 31. Specifically, the upper support member 81 is fixed to the upper mounting seat 31 by press fitting. Similarly, a lower support member 82 into which a lower bearing 72 that rotatably supports the steering shaft 16 is fitted is detachably fixed to the lower mounting seat 32 below. Specifically, the lower support member 82 is fixed to the lower mounting seat 32 by press fitting. The upper support member 81 and the lower support member 82 each have a cylindrical shape, and together with the upper bearing 71 and the lower bearing 72 define the support position and the support posture of the steering shaft 16 with respect to the head pipe 3. The upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32 respectively have a bottom portion with which the axial end surfaces of the upper supporting member 81 and the lower supporting member 82 abut, and a peripheral portion with which the outer peripheral surfaces of the upper supporting member 81 and the lower supporting member 82 abut. Equipped with. The upper support member 81 and the lower support member 82 are press-fitted and fixed by the peripheral portion and the axial end faces of the upper support member 81 and the lower support member 82 being fitted with a clearance fit. Further, the bottom end and the axial end surfaces of the upper support member 81 and the lower support member 82 are in contact with each other, whereby the axial mounting positions of the upper support member 81 and the lower support member 82 are defined.

上支持部材８１、下支持部材８２は、それぞれ、ステアリング軸１６が貫通する貫通孔が形成される。貫通孔は、ステアリング軸１６と平行に延びる。上取り付け座３１、下取り付け座３２に固定された状態で、上支持部材８１、下支持部材８２は、貫通孔にステアリング軸１６が挿入されることで、ステアリング軸１６を支持可能となる。ヘッドパイプ３に形成される挿入孔は、ステアリング軸１６の外径よりも大きく形成される。これによって、上支持部材８１、下支持部材８２は、ヘッドパイプ３の挿入孔内における貫通孔の形成位置が異なるものが複数用意できる。複数種類の上支持部材８１、下支持部材８２は、貫通孔の形成位置が異なったとしても、他の形状を同一形状とすることによって、ヘッドパイプ３に対するステアリング軸１６の位置を異ならせた上で、ヘッドパイプ３を共通化することができる。そして、上取り付け座３１、下取り付け座３２に対して軸受が傾くように上支持部材８１、下支持部材８２を形成することで、キャスター角を変更することができる。 Each of the upper support member 81 and the lower support member 82 has a through hole through which the steering shaft 16 passes. The through hole extends parallel to the steering shaft 16. The steering shaft 16 can be supported by inserting the steering shaft 16 into the through hole of the upper support member 81 and the lower support member 82 while being fixed to the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32. The insertion hole formed in the head pipe 3 is formed larger than the outer diameter of the steering shaft 16. As a result, a plurality of upper support members 81 and lower support members 82 having different through-hole formation positions in the insertion holes of the head pipe 3 can be prepared . The upper support member 81 and the lower support member 82 of different types have different positions of the steering shaft 16 with respect to the head pipe 3 by making the other shapes the same even if the positions where the through holes are formed are different. Thus, the head pipe 3 can be shared. The caster angle can be changed by forming the upper support member 81 and the lower support member 82 so that the bearings are inclined with respect to the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32.

ヘッドパイプ３は、ステアリング軸１６の外径よりも大きな断面積を有する軸収容空間３３ａを形成する筒状部３３を備える。筒状部３３は、上方に向かって後方に傾斜するよう上下方向に延び、その傾斜角度は、本実施形態では、ヘッドパイプ３の傾斜角度と同じとなっている。そして、軸収容空間３３ａも同様の傾斜角度を有する。特に、図３に示されるように、筒状部３３は、ヘッドパイプ３の左右方向外壁よりも内側に形成される。筒状部３３とヘッドパイプ３の左右方向外壁との間には、空気が通過可能な通路３３ｃが形成される。筒状部３３とステアリング軸１６との隙間３３ｄは、上下方向中間部が上下方向端部に比べて狭くなっている。筒状部３３近傍で、ヘッドパイプ３の左右方向外壁は、車幅方向外側に膨らんでいる。筒状部３３は、左右方向外側部分が、上取り付け座３１、下取り付け座３２よりも内側に形成される。ステアリング軸１６と筒状部３３との間の隙間は、前後方向に比べて左右方向が小さく形成される。 The head pipe 3 includes a tubular portion 33 that forms a shaft housing space 33a having a cross-sectional area larger than the outer diameter of the steering shaft 16. The cylindrical portion 33 extends in the up-down direction so as to incline rearward toward the upper side, and the inclination angle thereof is the same as the inclination angle of the head pipe 3 in the present embodiment. And the shaft accommodation space 33a also has the same inclination angle. In particular, as shown in FIG. 3, the tubular portion 33 is formed inside the lateral outer wall of the head pipe 3. A passage 33c through which air can pass is formed between the cylindrical portion 33 and the lateral wall of the head pipe 3 in the left-right direction. A gap 33d between the tubular portion 33 and the steering shaft 16 is narrower in the vertical middle portion than in the vertical end portion. In the vicinity of the tubular portion 33, the lateral outer wall of the head pipe 3 bulges outward in the vehicle width direction. The lateral portion of the tubular portion 33 in the left-right direction is formed inside the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32. The gap between the steering shaft 16 and the tubular portion 33 is formed smaller in the left-right direction than in the front-rear direction.

ヘッドパイプ３の前部において、筒状部３３の前方には、吸気口３４が形成され、筒状部３３の後方には、メインフレーム４の開口４１が設けられる。自動二輪車１０が走行する際の走行風は、吸気口３４から吸気され、ヘッドパイプ３の内部空間であって筒状部３３の外面を、前方から後方に向かって流れ、開口４１を通って、エンジン２１のエアクリーナに送られる。走行風圧によって、大気圧よりも高い圧力の空気がエアクリーナに導かれることによって、エンジン２１のシリンダ内に導かれる空気の量（充填率）が向上し、エンジン２１の出力を高めることができる。そして、エンジン２１の出力を高めるためには、吸気口３４からエアクリーナまでの流路抵抗の低下が望まれる。 In the front portion of the head pipe 3, an intake port 34 is formed in front of the tubular portion 33, and an opening 41 of the main frame 4 is provided behind the tubular portion 33. The traveling wind when the motorcycle 10 travels is taken in from the intake port 34, flows from the front to the rear on the outer surface of the cylindrical portion 33 which is the internal space of the head pipe 3, and passes through the opening 41, It is sent to the air cleaner of the engine 21. By the traveling wind pressure, the air having a pressure higher than the atmospheric pressure is guided to the air cleaner, so that the amount (filling rate) of the air guided into the cylinder of the engine 21 is improved and the output of the engine 21 can be increased. Then, in order to increase the output of the engine 21, it is desired to reduce the flow path resistance from the intake port 34 to the air cleaner.

図４は、ヘッドパイプ３及び筒状部３３の前面図である。図２及び図４に示されるように、吸気口３４の上端は筒状部３３の上端より低く、吸気口３４の下端は筒状部３３の下端より高くなっており、筒状部３３の上下方向寸法は、吸気口３４の上下方向寸法と比べて大きくなっている。そして、吸気口３４の上下方向中心３４ａは、筒状部３３の上下方向中心３３ｂより下方に位置する。なお、筒状部３３の上下方向中心３３ｂは、吸気口３４の上端部近傍に位置し、前後方向において、吸気口３４に対向する位置に位置する。また、吸気口３４の左右方向寸法は、筒状部３３の左右方向寸法と比べて大きくなっている。 FIG. 4 is a front view of the head pipe 3 and the tubular portion 33. As shown in FIGS. 2 and 4, the upper end of the intake port 34 is lower than the upper end of the tubular portion 33, and the lower end of the intake port 34 is higher than the lower end of the tubular portion 33. The directional dimension is larger than the vertical dimension of the intake port 34. The vertical center 34a of the intake port 34 is located below the vertical center 33b of the tubular portion 33. The vertical center 33b of the tubular portion 33 is located in the vicinity of the upper end of the intake port 34, and is located at a position facing the intake port 34 in the front-rear direction. Further, the lateral dimension of the intake port 34 is larger than the lateral dimension of the tubular portion 33.

筒状部３３の外径は、ヘッドパイプ３の上下方向中間部が、上下方向両端部に対して小さくなっている。具体的には、筒状部３３の外径は、ヘッドパイプ３の上下方向両端部から上下方向中心３３ｂに向かって縮径する。そして、筒状部３３は、前後方向において、吸気口３４に対向する部分が、吸気口３４と対向していない部分に比べて縮径する。このため、吸気口３４から流入した空気は、筒状部３３の左右側方外方を通過して、後方に流れることが容易となっている。 The outer diameter of the tubular portion 33 is smaller in the vertical middle portion of the head pipe 3 than in the vertical end portions. Specifically, the outer diameter of the tubular portion 33 is reduced from both end portions of the head pipe 3 in the vertical direction toward the center 33b in the vertical direction. Then, in the front-rear direction, the tubular portion 33 has a portion where the portion facing the intake port 34 has a smaller diameter than a portion which does not face the inlet port 34. For this reason, the air that has flowed in through the intake port 34 easily passes through the left and right lateral sides of the tubular portion 33 and flows rearward.

ステアリング軸１６と筒状部３３との前後及び左右の隙間は、上下方向中間部のほうが、上下方向両端部に比べて、小さく形成される。また、上支持部材８１、下支持部材８２によってキャスター角度を調整しても、ステアリング軸１６の左右方向中間部での変位が小さくなるように設定されることが好ましい。すなわち、左右方向中間部まわりにステアリング軸を角変位させて、キャスター角度を調整することが好ましい。これによって、上下方向中間部は、キャスター角度を変更した場合の影響が少なく、ステアリング軸１６と筒状部３３との干渉を防いで、ステアリング軸１６と筒状部３３との前後方向隙間を小さくすることができる。 The front-rear and left-right gaps between the steering shaft 16 and the tubular portion 33 are formed smaller in the vertical middle portion than in the vertical end portions. Further, even if the caster angle is adjusted by the upper support member 81 and the lower support member 82, it is preferable that the displacement is set to be small at the intermediate portion in the left-right direction of the steering shaft 16. That is, it is preferable to adjust the caster angle by angularly displacing the steering shaft around the middle portion in the left-right direction. As a result, the vertical intermediate portion is less affected by changing the caster angle, prevents the steering shaft 16 and the tubular portion 33 from interfering with each other, and reduces the longitudinal gap between the steering shaft 16 and the tubular portion 33. can do.

図５は、軸収容空間３３ａ内から軸線方向Ａの外方上方を見た図である。図５に示されるように、筒状部３３は、ステアリング軸１６に垂直な断面、すなわち、軸線方向Ａに垂直な断面において、前後方向長さが左右方向長さより長くなるように形成される。また、筒状部３３は、軸線方向Ａから見て、左右方向両側部分が、上支持部材８１と重なるように形成される。図示しないが、軸収容空間３３ａ内から軸線方向Ａの外方下方を見ると、軸線方向Ａの外方上方を見るのと同様、筒状部３３は、軸線方向Ａから見て、左右方向両側部分が、下支持部材８２と重なるように形成される。 FIG. 5 is a view of the shaft accommodation space 33a as viewed from outside in the axial direction A. As shown in FIG. 5, the tubular portion 33 is formed such that the length in the front-rear direction is longer than the length in the left-right direction in a cross section perpendicular to the steering shaft 16, that is, a cross section perpendicular to the axial direction A. Further, the tubular portion 33 is formed so that both side portions in the left-right direction when viewed in the axial direction A overlap with the upper support member 81. Although not shown, when looking downward outward in the axial direction A from the inside of the shaft housing space 33a, the cylindrical portion 33 is seen in the axial direction A on both sides in the left-right direction in the same manner as looking upward outward in the axial direction A. The portion is formed so as to overlap the lower support member 82.

軸収容空間３３ａ内から軸線方向Ａの上方外方を見て、上支持部材８１の一部は、前後方向の両側において、軸収容空間３３ａに露出するように形成される。具体的には、軸収容空間３３ａは、前後方向が長軸、左右方向が短軸の長円形状を有し、前端部及び後端部は、長円形状からさらに前方及び後方に突出する突出空間３３ａ１を有する。その結果、上支持部材８１の露出部分８１ａが、軸収容空間３３ａの前部及び後部に露出する。同様に、軸収容空間３３ａ内から軸線方向Ａの下方外方を見ると、下支持部材８２の一部が、前後方向の両側において、軸収容空間３３ａに露出するように形成される。 When viewed upward in the axial direction A from the inside of the shaft accommodation space 33a, a part of the upper support member 81 is formed so as to be exposed to the shaft accommodation space 33a on both sides in the front-rear direction. Specifically, the shaft housing space 33a has an oval shape with a long axis in the front-rear direction and a short axis in the left-right direction, and the front end portion and the rear end portion project further forward and rearward from the oval shape. It has a space 33a1. As a result, the exposed portion 81a of the upper support member 81 is exposed at the front portion and the rear portion of the shaft accommodating space 33a. Similarly, when viewed downward in the axial direction A from the inside of the shaft accommodation space 33a, a part of the lower support member 82 is formed so as to be exposed to the shaft accommodation space 33a on both sides in the front-rear direction.

上支持部材８１は、挿入部と、圧入部とを備える。挿入部と圧入部とは、一体として形成される。挿入部は、圧入部の下方に位置し、上支持部材８１が上取り付け座３１に取り付けられる際、まず、挿入部が上取り付け座３１に挿入され、その後、圧入部が上取り付け座３１に圧入される。挿入部の外径は、圧入部の外径より小さくなっており、圧入部の外径は、上取り付け座３１に圧入されるため、ほぼ上取り付け座３１の内径に等しくなっている。さらに、挿入部の外周面は、上取り付け座３１への挿入が容易となるよう、上方から下方に向かって縮径するようテーパ８１１ａ（図６参照）が形成される。上支持部材８１が上取り付け座３１に取り付けられた状態で、上支持部材８１の上端面は、上取り付け座３１の上端面から上方に突出する。下支持部材８２も、上支持部材８１と同様に形成される。 The upper support member 81 includes an insertion portion and a press-fitting portion. The insertion part and the press-fitting part are integrally formed. The insertion portion is located below the press-fitting portion, and when the upper support member 81 is attached to the upper mounting seat 31, first, the insertion portion is inserted into the upper mounting seat 31, and then the press-fitting portion is press-fitted into the upper mounting seat 31. To be done. The outer diameter of the insertion portion is smaller than the outer diameter of the press-fitting portion, and since the outer diameter of the press-fitting portion is press-fitted into the upper mounting seat 31, it is substantially equal to the inner diameter of the upper mounting seat 31. Further, the outer peripheral surface of the insertion portion is formed with a taper 811a (see FIG. 6) so as to be reduced in diameter from the upper side to the lower side so as to be easily inserted into the upper mounting seat 31. With the upper support member 81 attached to the upper mounting seat 31, the upper end surface of the upper support member 81 projects upward from the upper end surface of the upper mounting seat 31. The lower support member 82 is also formed similarly to the upper support member 81.

図６は、上取り付け座３１部分の斜視図である。図６に示されるように、上取り付け座３１には、上支持部材８１の抜け止めを目的とする抜止部材３１１が設けられる。抜止部材３１１は、具体的には抜止ピンであり、上取り付け座３１から内方に突出することによって、上支持部材８１の外周面に形成された凹部と係合し、上支持部材８１の抜け止めを防止する。本実施形態では、抜止部材３１１は、上取り付け座３１の中心に対して対向するよう、左右一対として２個設けられるが、１個でも良く、また３個以上設けられても良い。また、下取り付け座３２にも、上取り付け座３１と同様に、下支持部材８２の抜け止めを防止する抜止部材が設けられる。ここで、下取り付け座３２に抜止部材を２個設ける場合、上取り付け座３１と同様に、左右一対として設けても良く、また、上取り付け座３１における抜止部材の取付方向と直交するように、前後一対として設けても良い。 FIG. 6 is a perspective view of the upper mounting seat 31 portion. As shown in FIG. 6, the upper attachment seat 31 is provided with a retaining member 311 for preventing the upper support member 81 from coming off. The retaining member 311 is specifically a retaining pin, and by protruding inward from the upper mounting seat 31, the retaining member 311 engages with a concave portion formed on the outer peripheral surface of the upper supporting member 81, and the upper supporting member 81 comes off. Prevent stop. In the present embodiment, two retaining members 311 are provided as a left and right pair so as to face the center of the upper mounting seat 31, but one retaining member may be provided, or three or more retaining members may be provided. Further, similarly to the upper mounting seat 31, the lower mounting seat 32 is also provided with a retaining member that prevents the lower support member 82 from coming off. Here, when the lower attachment seat 32 is provided with two retaining members, a pair of left and right members may be provided as in the case of the upper attachment seat 31, and the upper attachment seat 31 may be provided with a pair of retaining members at right angles to each other. You may provide as a front-back pair.

図６には、取付治具３７をヘッドパイプ３に取り付けた状態が示される。図６に示されるように、ヘッドパイプ３には、上取り付け座３１の外周側に、筒状部３３の軸線方向Ａに延びるねじ穴３６が形成される。ねじ穴３６は、上取り付け座３１の開口部に対して対向するように２個設けられる。取付治具３７は、ねじ穴３６に螺合して取り付けられ、上取り付け座３１から、軸線方向Ａの上方に突出する。上支持部材８１には、取付治具３７によって案内される凹部８１ｃが形成される。上支持部材８１は、凹部８１ｃが取付治具３７によって案内されながら軸線方向Ａの下方に移動することによって、上取り付け座３１の上面に対して平行な状態に維持されて、上取り付け座３１に挿入及び圧入される。また、ヘッドパイプ３には、同様に、下取り付け座３２の外周側に、取付治具が取り付けられるねじ穴が形成される。そして、下支持部材８２は、下取り付け座３２の下面に対して平行な状態に維持されて、下取り付け座３２に挿入及び圧入される。 FIG. 6 shows a state in which the attachment jig 37 is attached to the head pipe 3. As shown in FIG. 6, in the head pipe 3, a screw hole 36 extending in the axial direction A of the tubular portion 33 is formed on the outer peripheral side of the upper mounting seat 31. Two screw holes 36 are provided so as to face the opening of the upper mounting seat 31. The attachment jig 37 is attached by being screwed into the screw hole 36, and protrudes upward from the upper attachment seat 31 in the axial direction A. The upper support member 81 is formed with a recess 81c guided by the attachment jig 37. The upper support member 81 is maintained parallel to the upper surface of the upper mounting seat 31 by moving downward in the axial direction A while the recess 81c is guided by the mounting jig 37, and thus Inserted and pressed. Further, in the head pipe 3, similarly, a screw hole to which a mounting jig is mounted is formed on the outer peripheral side of the lower mounting seat 32. Then, the lower support member 82 is maintained in a state parallel to the lower surface of the lower mounting seat 32, and is inserted and pressed into the lower mounting seat 32.

前記構成のステアリング軸１６の支持構造によれば、次のような効果を発揮できる。 According to the support structure of the steering shaft 16 having the above structure, the following effects can be exhibited.

（１）ヘッドパイプ３には、ステアリング軸１６の外径よりも大きな断面積を有する軸収容空間３３ａが形成されるので、上軸受７１、下軸受７２の位置を異ならせることが可能となっている。その結果、上軸受７１、下軸受７２の位置を異ならせた支持部材を用いることで、ヘッドパイプ３の構造を変更することなく、ステアリング軸１６をヘッドパイプ３内で容易に位置変更することができ、ライダーの好みに応じて、自動二輪車１０の走行性を変化させることができる。この場合、ステアリング軸１６は共通品を使用することができる。 (1) Since the shaft housing space 33a having a larger cross-sectional area than the outer diameter of the steering shaft 16 is formed in the head pipe 3, the positions of the upper bearing 71 and the lower bearing 72 can be different. There is. As a result, by using the support members in which the positions of the upper bearing 71 and the lower bearing 72 are different, the steering shaft 16 can be easily relocated in the head pipe 3 without changing the structure of the head pipe 3. Therefore, the running property of the motorcycle 10 can be changed according to the rider's preference. In this case, the steering shaft 16 can use a common product.

（２）ヘッドパイプ３が筒状部３３を有することによって、ヘッドパイプ３によるステアリング軸１６の支持性を向上させることができる。さらに、筒状部３３の外径が、ヘッドパイプ３の上下方向中間部で、上下方向両端部に対して小さくなっているので、ヘッドパイプ３の前方から後方に向かって流れる走行風を吸気することにおける、筒状部３３の吸気抵抗を小さくすることができる。 (2) Since the head pipe 3 has the tubular portion 33, the supportability of the steering shaft 16 by the head pipe 3 can be improved. Further, since the outer diameter of the tubular portion 33 is smaller at the intermediate portion in the vertical direction of the head pipe 3 with respect to both end portions in the vertical direction, the traveling wind flowing from the front side to the rear side of the head pipe 3 is sucked. In this case, the intake resistance of the tubular portion 33 can be reduced.

（３）筒状部３３は、軸線方向Ａから見て、少なくとも左右方向両側部分が、上支持部材８１、下支持部材８２と重なるように形成されるので、筒状部３３の左右方向寸法を小さくすることができ、その結果、筒状部３３による吸気抵抗を抑制しながら、ステアリング軸１６の調整範囲を確保するための所定の軸収容空間３３ａを形成することができる。 (3) When viewed from the axial direction A, the tubular portion 33 is formed so that at least the left and right side portions thereof overlap the upper support member 81 and the lower support member 82. As a result, it is possible to form a predetermined shaft accommodating space 33a for ensuring the adjustment range of the steering shaft 16 while suppressing the intake resistance due to the tubular portion 33.

（４）筒状部３３は、前後方向長さが左右方向長さより長くなるよう形成されるので、ステアリング軸１６の調整範囲を確保するための所定の軸収容空間３３ａを確保しながら、筒状部３３の左右方向長さが長くなることを抑制することによって、筒状部３３による吸気抵抗を抑制することができる。 (4) Since the tubular portion 33 is formed so that the length in the front-rear direction is longer than the length in the left-right direction, the tubular portion 33 has a tubular shape while ensuring a predetermined shaft accommodation space 33a for ensuring the adjustment range of the steering shaft 16. By suppressing the length of the portion 33 in the left-right direction from increasing, the intake resistance due to the tubular portion 33 can be suppressed.

（５）筒状部３３は、前後方向において、吸気口３４に対向する部分が、その他の部分に比べて縮径するので、筒状部３３による吸気抵抗を小さくすることができる。 (5) Since the diameter of the tubular portion 33 facing the intake port 34 in the front-rear direction is smaller than that of the other portions, the intake resistance of the tubular portion 33 can be reduced.

（６）筒状部３３の上下方向寸法は、吸気口３４の上下方向寸法と比べて大きくなっているので、上支持部材８１、下支持部材８２によるステアリング軸１６の支持間隔を大きくすることができ、上支持部材８１、下支持部材８２に嵌まる上軸受７１、下軸受７２の負荷を小さくすることができる。 (6) Since the vertical dimension of the tubular portion 33 is larger than the vertical dimension of the intake port 34, it is possible to increase the support interval of the steering shaft 16 between the upper support member 81 and the lower support member 82. Therefore, the load on the upper bearing 71 and the lower bearing 72 fitted to the upper support member 81 and the lower support member 82 can be reduced.

（７）上支持部材８１、下支持部材８２の一部が軸収容空間３３ａに露出するので、露出部分８１ａを押すことによって上支持部材８１、下支持部材８２の取り外しが容易とできる。また、露出部分８１ａが左右方向側ではなく前後方向側に形成されるので、露出部分８１ａによる吸気抵抗への影響を小さくすることができる。 (7) Since a part of the upper support member 81 and the lower support member 82 is exposed in the shaft accommodating space 33a, the upper support member 81 and the lower support member 82 can be easily removed by pushing the exposed portion 81a. Further, since the exposed portion 81a is formed on the front-rear direction side instead of the left-right direction side, the influence of the exposed portion 81a on the intake resistance can be reduced.

（８）上取り付け座３１、下取り付け座３２には、上支持部材８１、下支持部材８２の抜け止めを防止する抜止部材３１１が設けられるので、抜止部材３１１によって、上支持部材８１、下支持部材８２の抜け止めを防止できる。 (8) Since the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32 are provided with the retaining members 311 that prevent the upper supporting member 81 and the lower supporting member 82 from coming off, the retaining members 311 support the upper supporting member 81 and the lower supporting member 81. It is possible to prevent the member 82 from coming off.

（９）ヘッドパイプ３には、上取り付け座３１、下取り付け座３２の外周側に、筒状部３３の軸線方向Ａに延びるねじ穴が形成されるので、ねじ穴を用いて上支持部材８１、下支持部材８２を上取り付け座３１、下取り付け座３２に取り付けることができる、また、ねじ穴に上支持部材８１、下支持部材８２を取り付けるための取付治具を取り付けることができる。 (9) In the head pipe 3, since screw holes extending in the axial direction A of the tubular portion 33 are formed on the outer peripheral sides of the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32, the upper support member 81 is formed using the screw holes. The lower support member 82 can be attached to the upper attachment seat 31 and the lower attachment seat 32, and an attachment jig for attaching the upper support member 81 and the lower support member 82 can be attached to the screw holes.

（１０）上支持部材８１、下支持部材８２は、挿入部と圧入部とを有するので、上支持部材８１、下支持部材８２の上取り付け座３１、下取り付け座３２への取り付けは、挿入部を挿入した後、圧入部を圧入するため、上支持部材８１、下支持部材８２の取り付け、特に、圧入を容易に行うことができる。 (10) Since the upper support member 81 and the lower support member 82 have the insertion portion and the press-fitting portion , the upper support member 81, the lower support member 82 are attached to the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32 by the insertion portion. Since the press-fitting portion is press-fitted after the insertion, the upper support member 81 and the lower support member 82 can be easily attached, particularly press-fitted.

（１１）上支持部材８１、下支持部材８２は、挿入方向に向かって縮径する挿入部を有するので、圧入前の上支持部材８１、下支持部材８２のヘッドパイプ３への挿入を容易に行うことができる。また、圧入前に、ヘッドパイプ３内の上支持部材８１、下支持部材８２の位置決めを容易に行うことができる。 (11) Since the upper support member 81 and the lower support member 82 have insertion portions that reduce in diameter in the insertion direction, it is easy to insert the upper support member 81 and the lower support member 82 into the head pipe 3 before press fitting. It can be carried out. Further, the upper support member 81 and the lower support member 82 in the head pipe 3 can be easily positioned before press fitting.

（１２）上支持部材８１、下支持部材８２はそれぞれ、上取り付け座３１、下取り付け座３２に取り付けられた状態で、上支持部材８１、下支持部材８２の端面８１ｂ、８２ｂは、上取り付け座３１、下取り付け座３２の端面３１ａ、３２ａから突出する。したがって、ヘッドパイプ３と上支持部材８１、下支持部材８２、特に上方の支持部材８１との間に水滴等が溜まることを防止できる。 (12) When the upper support member 81 and the lower support member 82 are attached to the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32, respectively, the end surfaces 81b and 82b of the upper support member 81 and the lower support member 82 are the upper mounting seats. 31, the lower mounting seat 32 projects from the end surfaces 31a, 32a. Therefore, it is possible to prevent water droplets and the like from accumulating between the head pipe 3 and the upper support member 81, the lower support member 82, and particularly the upper support member 81.

（１３）上支持部材８１、下支持部材８２は、取付治具３７によって、上取り付け座３１、下取り付け座３２に対して平行な状態に維持されて、上取り付け座３１、下取り付け座３２に挿入及び圧入されるので、上支持部材８１、下支持部材８２を円滑に、且つ、適切に、上取り付け座３１、下取り付け座３２に取り付けることができる。 (13) The upper support member 81 and the lower support member 82 are maintained in parallel with the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32 by the mounting jig 37, so that the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32 are attached to each other. Since it is inserted and press-fitted, the upper support member 81 and the lower support member 82 can be smoothly and appropriately attached to the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32.

上記実施形態では、上支持部材８１、下支持部材８２は円筒形状を有するが、内周面が円形であれば良く、外周面は、非円形、例えば楕円形や角形であっても良い。 In the above embodiment, the upper support member 81 and the lower support member 82 have a cylindrical shape, but the inner peripheral surface may be circular, and the outer peripheral surface may be non-circular, for example, elliptical or rectangular.

上記実施形態では、軸収容空間３３ａ内から軸線方向Ａ外方を見て、上支持部材８１、下支持部材８２の一部が、前後方向の両側において、軸収容空間３３ａに露出するように形成されるが、上支持部材８１、下支持部材８２の一部は、前後方向の少なくとも一方側において、軸収容空間３３ａに露出すれば良い。前後方向の少なくとも一方側において露出部分が存在すれば、その露出部分を押すことによって、支持部材の取り外しを容易に行うことができる。 In the above-described embodiment, when viewed outward in the axial direction A from the inside of the shaft accommodation space 33a, a part of the upper support member 81 and the lower support member 82 is formed so as to be exposed to the shaft accommodation space 33a on both sides in the front-rear direction. However, a part of the upper support member 81 and the lower support member 82 may be exposed in the shaft housing space 33a on at least one side in the front-rear direction. If there is an exposed portion on at least one side in the front-rear direction, the supporting member can be easily removed by pushing the exposed portion.

上記実施形態では、上取り付け座３１、下取り付け座３２の外周側に、取付治具３７を取り付けるためのねじ穴３６が２個形成されるが、ねじ穴の個数は２個に限定されず、１個又は３個以上でも良い。ただし、上支持部材８１、下支持部材８２を、上取り付け座３１、下取り付け座３２に対して平行な状態に維持しながら、上取り付け座３１、下取り付け座３２に挿入及び圧入するためには、ねじ穴の個数は、２個又は３個が好ましい。 In the above embodiment, two screw holes 36 for attaching the attachment jig 37 are formed on the outer peripheral side of the upper mounting seat 31 and the lower mounting seat 32, but the number of screw holes is not limited to two. It may be one or three or more. However, in order to insert and press fit the upper support member 81 and the lower support member 82 into the upper mount seat 31 and the lower mount seat 32 while maintaining the state in parallel with the upper mount seat 31 and the lower mount seat 32. The number of screw holes is preferably 2 or 3.

特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、上記実施形態に対して各種変形及び変更を行うことも可能である。 Various modifications and changes can be made to the above-described embodiment without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims.

本発明は、ステアリング軸をヘッドパイプ内で位置変更できると共にヘッドパイプを吸気通路として用いることができる、ステアリング軸の支持構造を提供できる。 The present invention can provide a support structure for a steering shaft in which the position of the steering shaft can be changed in the head pipe and the head pipe can be used as an intake passage.

１０ 自動二輪車
１１ 前輪 １２ 後輪 １３ フロントフォーク １４ アッパーブラケット
１５ アンダーブラケット １６ ステアリング軸 １７ ステアリングハンドル
１８ スイングアーム １８１ ピボットパイプ １９ 燃料タンク
２０ シート ２１ エンジン
２２ ヘッドランプ ２３ フロントカウル ２４ エアクリーナ ２５ 吸気通路
３ ヘッドパイプ
３１ 上取り付け座 ３２ 下取り付け座
３３ 筒状部
３３ａ 軸収容空間
３４ 吸気口
３６ ねじ穴
３７ 取付治具
４ メインフレーム
４１ 開口
５ ピボットシャフト
７１ 上軸受 ７２ 下軸受
８１ 上支持部材 ８１ａ 露出部分
８２ 下支持部材 10 Motorcycle 11 Front Wheel 12 Rear Wheel 13 Front Fork 14 Upper Bracket 15 Under Bracket 16 Steering Shaft 17 Steering Handle 18 Swing Arm 181 Pivot Pipe 19 Fuel Tank 20 Seat 21 Engine 22 Headlamp 23 Front Cowl 24 Air Cleaner 25 Intake Passage 3 Head Pipe 31 Upper mounting seat 32 Lower mounting seat 33 Cylindrical portion 33a Shaft housing space 34 Intake port 36 Screw hole 37 Mounting jig 4 Main frame 41 Opening 5 Pivot shaft 71 Upper bearing 72 Lower bearing 81 Upper support member 81a Exposed portion 82 Lower support Element

Claims (5)

自動二輪車のステアリング軸を支持する支持構造であって、
ヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに形成される取り付け座に着脱自在に固定され、前記ステアリング軸を回転支持する軸受が嵌まる、上下一対の支持部材と、を備え、
前記支持部材は、前記ヘッドパイプに対して、前記ステアリング軸の支持位置及び支持姿勢を規定し、
前記ヘッドパイプは、前記ステアリング軸の外径よりも大きな断面積を有する軸収容空間を形成する筒状部を備え、前記自動二輪車が走行する際の走行風が、前記ヘッドパイプの内部空間を前方から後方に向かって流れるように構成され、
前記筒状部の外径の左右方向寸法は、前記ヘッドパイプの上下方向中間部が、上下方向両端部に対して小さくなっていることを特徴とする、ステアリング軸の支持構造。 A support structure for supporting a steering shaft of a motorcycle,
Head pipe,
A pair of upper and lower support members, which are detachably fixed to a mounting seat formed on the head pipe and into which a bearing for rotationally supporting the steering shaft is fitted,
The support member defines a support position and a support posture of the steering shaft with respect to the head pipe,
The head pipe includes a tubular portion that forms a shaft accommodating space having a cross-sectional area larger than the outer diameter of the steering shaft, and traveling wind when the motorcycle travels forwards in the inner space of the head pipe. It is configured to flow backward from
The steering shaft support structure is characterized in that the outer diameter of the tubular portion in the left-right direction is such that an intermediate portion in the vertical direction of the head pipe is smaller than both end portions in the vertical direction. 前記筒状部と前記ステアリング軸との隙間は、前後方向に比べて左右方向が小さく形成され、前記筒状部と前記ステアリング軸との左右方向隙間は、上下方向両端部に比べて上下方向中間部が狭くなっている、請求項１記載のステアリング軸の支持構造。The gap between the tubular portion and the steering shaft is formed smaller in the left-right direction than in the front-rear direction, and the left-right gap between the tubular portion and the steering shaft is in the vertical direction intermediate as compared with the vertical end portions. The support structure for a steering shaft according to claim 1, wherein the portion is narrow. 前記ステアリング軸の軸線方向は、前記自動二輪車のフロントフォークの伸縮方向と平行となっている、請求項１又は２に記載のステアリング軸の支持構造。The steering shaft support structure according to claim 1 or 2, wherein an axial direction of the steering shaft is parallel to a direction in which the front fork of the motorcycle extends and contracts. 前記ヘッドパイプの前部に吸気口が形成され、
前記筒状部は、前記吸気口よりも後方に位置し、前後方向において、前記吸気口に対向する部分が、その他の部分に比べて縮径し、
前記対向する部分の左右方向寸法が、対向する部分以外の左右方向寸法に比べて小さくなっている、請求項１〜３のいずれか１つに記載のステアリング軸の支持構造。 An intake port is formed in the front part of the head pipe,
The tubular portion is located rearward of the intake port, and a portion facing the intake port in the front-rear direction has a reduced diameter as compared with other portions,
The steering shaft support structure according to claim 1 , wherein a lateral dimension of the facing portion is smaller than a lateral dimension of the portion other than the facing portion . 前記ヘッドパイプの前部に吸気口が形成され、An intake port is formed in the front part of the head pipe,
前記筒状部は、前記吸気口よりも後方に位置し、 The tubular portion is located behind the intake port,
前記筒状部の上下方向寸法は、前記吸気口の上下方向寸法と比べて大きくなっており、 The vertical dimension of the tubular portion is larger than the vertical dimension of the intake port,
前記筒状部の上下方向中心は、前記吸気口の上端部近傍に位置し、前後方向において、前記吸気口に対向する位置に位置する、請求項１〜４のいずれか１つに記載のステアリング軸の支持構造。 The steering according to any one of claims 1 to 4, wherein a vertical center of the tubular portion is located in the vicinity of an upper end portion of the intake port, and is located at a position facing the intake port in the front-rear direction. Shaft support structure.
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