JP6701990B2 - Service plug mounting structure - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられるサービスプラグの取付け構造に関する。   The present invention relates to a service plug mounting structure provided in a vehicle.

内燃機関およびモータを駆動源とするハイブリッド自動車や、モータを駆動源とする電気自動車等にあっては、駆動用の電源となるバッテリモジュールを収容したバッテリパックが搭載されている。   2. Description of the Related Art A hybrid vehicle using an internal combustion engine and a motor as a drive source, an electric vehicle using a motor as a drive source, and the like are equipped with a battery pack containing a battery module serving as a power source for driving.

このバッテリパックを搭載したハイブリッド自動車や電気自動車等では、点検整備や非常時に、作業者の感電を防止するために高電圧回路を遮断する必要があるため、バッテリパックに、高電圧回路を遮断するためのサービスプラグが備えられている。   In a hybrid vehicle, electric vehicle, etc. equipped with this battery pack, it is necessary to shut off the high voltage circuit in order to prevent electric shock to the worker during inspection and maintenance or in an emergency, so shut off the high voltage circuit in the battery pack. There is a service plug for it.

サービスプラグを備えたバッテリパックにおいては、荷室側からのサービスプラグの抜き差しする作業空間を確保する必要がある。さらに、車両の衝突時等にサービスプラグが周辺部材や車体に干渉することを防止する必要がある。   In a battery pack provided with a service plug, it is necessary to secure a working space for inserting and removing the service plug from the luggage compartment side. Furthermore, it is necessary to prevent the service plug from interfering with peripheral members and the vehicle body when the vehicle collides.

従来のバッテリパックの保護構造としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されている車両のバッテリパックの保護構造は、サービスプラグの後側のケースの上面にプロテクタを取り付け、荷物等がサービスプラグ側に移動することをプロテクタによって阻止し、荷物等がサービスプラグに干渉しないようにしている。   As a conventional battery pack protection structure, one described in Patent Document 1 is known. In the vehicle battery pack protection structure described in Patent Document 1, a protector is attached to the upper surface of the rear case of the service plug to prevent the luggage or the like from moving to the service plug side. I try not to interfere with the service plug.

特開２０１４−１０１０３７号公報JP, 2014-101037, A

このような従来のサービスプラグの取付け構造は、車両の後方から衝突を受けると、プロテクタが前方のサービスプラグと接触してしまう。従来のサービスプラグの取付け構造は、サービスプラグの引き抜き方向とプロテクタとの位置関係とを特定していないので、プロテクタがサービスプラグに接触したときに、サービスプラグを引き抜くことができないおそれがある。   In such a conventional service plug mounting structure, when a collision is received from the rear of the vehicle, the protector comes into contact with the front service plug. Since the conventional service plug attachment structure does not specify the pull-out direction of the service plug and the positional relationship between the protector and the protector, there is a possibility that the service plug cannot be pulled out when the protector comes into contact with the service plug.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両の後方から衝突荷重が加わっても、サービスプラグを引き抜くためのスペースを確保することができるサービスプラグの取付け構造を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made in view of the above problems, and has a service plug mounting structure that can secure a space for pulling out a service plug even when a collision load is applied from the rear of a vehicle. It is intended to be provided.

本発明は、車両の後壁側に設置され、回路遮断装置から引き抜かれることにより、車両駆動用のバッテリモジュールから供給される電力を遮断するサービスプラグの取付け構造であって、前記回路遮断装置は、前記サービスプラグを保持し、車両の前後方向と直交する方向で抜き差し可能な被取付け部を有し、車両は、前記サービスプラグを保護する保護部材と、前記保護部材が取付けられる座部とを備え、前記保護部材は、座部取付け部および前記座部取付け部に接続される後壁部を有し、前記座部取付け部は、前記座部に固定されており、前記後壁部は、車両の前後方向において前記サービスプラグと前記後壁との間に設置され、前記サービスプラグの後面を覆い、前記座部の剛性は、前記座部取付け部の剛性よりも低く設定されており、前記保護部材は、前記座部取付け部および前記後壁部に接続された側壁部を有し、前記側壁部は、前記サービスプラグの側面に対して車幅方向に離れて設置され、前記サービスプラグの車幅方向の側面を覆うものである。 The present invention provides a service plug mounting structure which is installed on a rear wall side of a vehicle and which is pulled out from a circuit breaker to cut off electric power supplied from a battery module for driving a vehicle. , to hold the service plug, have a mounted portion can be inserted and removed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle, the vehicle comprises a protective member for protecting the service plug, and a seat for the protective member is attached The protective member has a seat mounting portion and a rear wall portion connected to the seat mounting portion, the seat mounting portion is fixed to the seat portion, the rear wall portion, It is installed between the service plug and the rear wall in the front-rear direction of the vehicle, covers the rear surface of the service plug, and the rigidity of the seat portion is set to be lower than the rigidity of the seat attachment portion. The protection member has a side wall portion connected to the seat attachment portion and the rear wall portion, the side wall portion being installed apart from the side surface of the service plug in the vehicle width direction, It covers the side surface in the vehicle width direction .

このように上記の本発明によれば、車両の後方から衝突荷重が加わっても、サービスプラグを引き抜くためのスペースを確保することができる。   As described above, according to the present invention, even if a collision load is applied from the rear of the vehicle, a space for pulling out the service plug can be secured.

図１は、本発明の一実施例に係るサービスプラグの取付け構造を備えた車両後部の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a rear portion of a vehicle equipped with a service plug mounting structure according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のII−II方向矢視断面図であり、サービスプラグがコネクタ部に取付けられた状態を示す。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, showing a state in which the service plug is attached to the connector portion. 図３は、図１のII−II方向矢視断面図であり、サービスプラグがコネクタ部から抜き外された状態を示す。FIG. 3 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, showing a state in which the service plug is removed from the connector portion. 図４は、図２のII−II方向断面の斜視図であり、サービスプラグがコネクタ部から抜き外された状態を示す。FIG. 4 is a perspective view of the II-II direction cross section of FIG. 2, showing a state in which the service plug is removed from the connector portion. 図５は、図１のＶ方向から見た図である。FIG. 5 is a view seen from the V direction in FIG. 1. 図６は、本発明の一実施例に係るサービスプラグの取付け構造のプロテクタの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a protector of a service plug mounting structure according to an embodiment of the present invention.

本発明の一実施の形態に係るサービスプラグの取付け構造は、車両の後壁側に設置され、回路遮断装置から引き抜かれることにより、車両駆動用のバッテリモジュールから供給される電力を遮断するサービスプラグの取付け構造であって、回路遮断装置は、サービスプラグを保持し、車両の前後方向と直交する方向で抜き差し可能な被取付け部を有する。
これにより、車両の後方から衝突荷重が加わっても、サービスプラグを引き抜くためのスペースを確保することができる。 A service plug mounting structure according to an embodiment of the present invention is installed on a rear wall side of a vehicle, and is a service plug that shuts off power supplied from a battery module for driving a vehicle by being pulled out from a circuit breaker. The circuit breaker has a mounted portion that holds the service plug and can be inserted and removed in a direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle.
As a result, even if a collision load is applied from the rear of the vehicle, a space for pulling out the service plug can be secured.

以下、本発明に係るサービスプラグの取付け構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図６は、本発明に係る一実施例のサービスプラグの取付け構造を示す図である。なお、図１から図６において、上下前後左右のいずれかで示す方向は、車両に搭載した運転者から見た方向である。 An embodiment of a service plug mounting structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 6 are views showing a service plug mounting structure according to an embodiment of the present invention. It should be noted that in FIGS. 1 to 6, the directions shown in any of the upper, lower, front, rear, left, and right directions are the directions viewed from the driver mounted on the vehicle.

まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両１は、車体２を備えており、車体２は、フロアパネル３と、フロアパネル３の後端部に設けられて車幅方向に延びるバックパネル４とを備えている。図１は、車両１を後方から見た図である。バックパネル４は、本発明の後壁を構成する。 First, the configuration will be described.
In FIG. 1, a vehicle 1 such as an automobile includes a vehicle body 2, and the vehicle body 2 includes a floor panel 3 and a back panel 4 provided at a rear end portion of the floor panel 3 and extending in the vehicle width direction. There is. FIG. 1 is a diagram of the vehicle 1 viewed from the rear. The back panel 4 constitutes the rear wall of the present invention.

本実施例の車両１としては、例えば、内燃機関およびモータを駆動源とするハイブリッド自動車や、モータを駆動源とする電気自動車等から構成されている。本実施例の車両１としては、バッテリーから電力が供給されるモータ単体を駆動源とする車両、および駆動源の一部にモータを有し、モータの駆動力によって駆動源をアシストする車両の全てに適用される。   The vehicle 1 of the present embodiment includes, for example, a hybrid vehicle having an internal combustion engine and a motor as a drive source, an electric vehicle having a motor as a drive source, and the like. As the vehicle 1 of the present embodiment, all of vehicles that use a motor alone as a drive source, to which electric power is supplied from a battery, and vehicles that have a motor as part of the drive source and that assist the drive source by the drive force of the motor Applied to.

バックパネル４に対して前方にはリヤシート５が設けられており、バックパネル４とリヤシート５との間のフロアパネル３の上方の空間は、荷室６を構成する。フロアパネル３の車幅方向の両側には一対のサイドフレーム７Ｌ、７Ｒが設けられており、サイドフレーム７Ｌ、７Ｒは、車両１の前後方向に延びている。サイドフレーム７Ｌ、７Ｒにはフロアパネル３が載置されている。   A rear seat 5 is provided in front of the back panel 4, and a space above the floor panel 3 between the back panel 4 and the rear seat 5 constitutes a luggage compartment 6. A pair of side frames 7L and 7R are provided on both sides of the floor panel 3 in the vehicle width direction, and the side frames 7L and 7R extend in the front-rear direction of the vehicle 1. The floor panel 3 is mounted on the side frames 7L and 7R.

サイドフレーム７Ｌ、７Ｒの間で、かつ車両１の後方においてフロアパネル３には凹部８が形成されている。凹部８は、リヤシート５の下端部が固定される高さ位置に対して、下方に窪んで形成されている。車両１の後部には車幅方向に左右の後輪９Ｌ、９Ｒが設けられている。   A recess 8 is formed in the floor panel 3 between the side frames 7L and 7R and behind the vehicle 1. The recess 8 is formed so as to be recessed downward with respect to the height position where the lower end of the rear seat 5 is fixed. Left and right rear wheels 9L and 9R are provided at the rear of the vehicle 1 in the vehicle width direction.

図１、図２において、凹部８にはバッテリパック１１が収容されている。図２において、バッテリパック１１は、バッテリモジュール１２と、インバータ１３と、バッテリモジュール１２およびインバータ１３を収容するバッテリケース１４とを備えている。   In FIG. 1 and FIG. 2, a battery pack 11 is housed in the recess 8. In FIG. 2, the battery pack 11 includes a battery module 12, an inverter 13, and a battery case 14 that houses the battery module 12 and the inverter 13.

バッテリモジュール１２は、複数の単電池を纏めた組電池を複数個有する。単電池は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池等の二次電池、あるいはキャパシタであってもよい。高電圧機器からなるインバータ１３は、バッテリモジュール１２から与えられる直流電圧を三相交流電圧に変換したり、モータによって生成される三相交流電圧を直流電圧に変換してバッテリモジュール１２に蓄電する。   The battery module 12 has a plurality of assembled batteries that are a plurality of unit cells. The unit cell may be a secondary battery such as a lithium ion battery or a nickel hydrogen battery, or a capacitor. The inverter 13, which is a high-voltage device, converts the DC voltage supplied from the battery module 12 into a three-phase AC voltage, or converts the three-phase AC voltage generated by the motor into a DC voltage and stores the power in the battery module 12.

図１において、バッテリケース１４には吸気ダクト１５が取付けられており、吸気ダクト１５は、図示しない吸気ファンによってバッテリケース１４の内部を換気する。これにより、バッテリモジュール１２やインバータ１３が冷却される。   In FIG. 1, an intake duct 15 is attached to the battery case 14, and the intake duct 15 ventilates the inside of the battery case 14 by an intake fan (not shown). As a result, the battery module 12 and the inverter 13 are cooled.

図２、図３において、バッテリパック１１は、サービスプラグ２１と、バッテリモジュール１２に設けられた図示しない接続部と、この接続部に図示しないハーネスを介して連結され、かつ、サービスプラグ２１が装着される回路遮断装置２２とを備えている。   2 and 3, the battery pack 11 is connected to a service plug 21, a connection part (not shown) provided in the battery module 12, and a harness (not shown) to the connection part, and the service plug 21 is mounted on the battery pack 11. And a circuit breaker 22 to be operated.

バッテリモジュール１２は、高電圧回路であり、車両１の運転時にはサービスプラグ２１が回路遮断装置２２に装着されることで高電圧回路が成立する。
車両１の点検整備や非常時には、サービスプラグ２１を回路遮断装置２２から抜き外すことでバッテリモジュール１２から供給される電力が遮断され、作業者の感電が防止される。 The battery module 12 is a high voltage circuit, and when the vehicle 1 is operating, the service plug 21 is attached to the circuit breaker 22 to form a high voltage circuit.
During inspection and maintenance of the vehicle 1 or in an emergency, by removing the service plug 21 from the circuit breaker 22, the power supplied from the battery module 12 is cut off and the electric shock of the worker is prevented.

回路遮断装置２２は、コネクタ部２２Ａを備えており、コネクタ部２２Ａの先端には開口２２ａが形成されている。サービスプラグ２１は、開口２２ａを通してコネクタ部２２Ａに挿入されることでコネクタ部２２Ａに保持され、開口２２ａを通してコネクタ部２２Ａに対して抜き差しされる。本実施例のコネクタ部２２Ａは、本発明の被取付け部を構成する。   The circuit breaker 22 includes a connector portion 22A, and an opening 22a is formed at the tip of the connector portion 22A. The service plug 21 is retained in the connector portion 22A by being inserted into the connector portion 22A through the opening 22a, and is inserted into and removed from the connector portion 22A through the opening 22a. 22 A of connector parts of a present Example comprise the to-be-attached part of this invention.

コネクタ部２２Ａの下部には端子部２２Ｂが設けられており、端子部２２Ｂは、ハーネスを介してバッテリモジュール１２の接続部に接続されている。これにより、図２に示すように、サービスプラグ２１がコネクタ部２２Ａに挿入されたときにサービスプラグ２１から電力が供給され、図３に示すように，サービスプラグ２１がコネクタ部２２Ａから矢印Ａ方向に抜き外されたときにサービスプラグ２１から供給される電力が遮断される。   A terminal portion 22B is provided below the connector portion 22A, and the terminal portion 22B is connected to the connection portion of the battery module 12 via a harness. As a result, as shown in FIG. 2, when the service plug 21 is inserted into the connector portion 22A, power is supplied from the service plug 21, and as shown in FIG. The power supplied from the service plug 21 is cut off when the power plug is removed.

図２において、コネクタ部２２Ａは、車両１の前後方向に対して直交する方向に傾斜しており、開口２２ａは、車両１の前後方向に対して直交する方向に開口している。これにより、サービスプラグ２１は、車両１の前後方向と直交する方向で抜き差し可能となる。本実施例のコネクタ部２２Ａの中心軸Ｃは、水平軸に対して車両１の前後方向と直交する方向に４５°程度の角度で傾斜している。
なお、コネクタ部２２Ａの中心軸Ｃの傾斜角度は、これに限定されるものではなく、３６０°の範囲内であれば、どのような傾斜角度でもよい。 In FIG. 2, the connector portion 22A is inclined in a direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1, and the opening 22a is opened in a direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1. As a result, the service plug 21 can be inserted and removed in the direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1. The central axis C of the connector portion 22A of the present embodiment is inclined with respect to the horizontal axis at an angle of about 45° in the direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1.
The inclination angle of the central axis C of the connector portion 22A is not limited to this, and may be any inclination angle within the range of 360°.

図２から図５において、バッテリケース１４の上面にはサービスプラグ２１の保護用のプロテクタ３１が設けられている。図５、図６において、プロテクタ３１は、座部取付け部３２、後壁部３３および側壁部３４を有する。本実施例のプロテクタ３１は、本発明の保護部材を構成する。   2 to 5, a protector 31 for protecting the service plug 21 is provided on the upper surface of the battery case 14. 5 and 6, the protector 31 has a seat attachment portion 32, a rear wall portion 33, and a side wall portion 34. The protector 31 of the present embodiment constitutes the protective member of the present invention.

座部取付け部３２は、車両１の前後方向に延びている。座部取付け部３２は、ボルト挿通孔３２ａ（図６参照）を備えており、ボルト挿通孔３２ａにはボルト３５が挿通される。図４、図５において、座部取付け部３２は、ボルト３５により、バッテリケース１４の車両１の幅方向（以下、車幅方向という）の一端側を通してフロアパネル３に固定されている。   The seat attachment portion 32 extends in the front-rear direction of the vehicle 1. The seat attachment portion 32 has a bolt insertion hole 32a (see FIG. 6), and the bolt 35 is inserted into the bolt insertion hole 32a. 4 and 5, the seat attachment portion 32 is fixed to the floor panel 3 by a bolt 35 through one end side of the battery case 14 in the width direction of the vehicle 1 (hereinafter, referred to as vehicle width direction).

これにより、バッテリケース１４は、凹部８に挿入された状態で車幅方向の一端側がボルト３５によってフロアパネル３に固定される。なお、図示しないが、バッテリケース１４の車幅方向の他端側は、図示しないボルトによってフロアパネル３に固定されている。   As a result, the battery case 14 is fixed to the floor panel 3 with the bolt 35 at one end side in the vehicle width direction in the state of being inserted into the recess 8. Although not shown, the other end of the battery case 14 in the vehicle width direction is fixed to the floor panel 3 with a bolt (not shown).

後壁部３３は、座部取付け部３２に接続されており、座部取付け部３２と一体に設けられている。後壁部３３は、車両１の前後方向においてサービスプラグ２１とバックパネル４との間に設置されている（図１参照）。   The rear wall portion 33 is connected to the seat portion mounting portion 32 and is provided integrally with the seat portion mounting portion 32. The rear wall portion 33 is installed between the service plug 21 and the back panel 4 in the front-back direction of the vehicle 1 (see FIG. 1).

後壁部３３は、車幅方向に延びており、サービスプラグ２１の後面２１ａを覆うようにバッテリケース１４から上方に突出している。ここで、サービスプラグ２１の後面２１ａとは、バックパネル４に対して前後方向に対向する面である。   The rear wall portion 33 extends in the vehicle width direction and projects upward from the battery case 14 so as to cover the rear surface 21a of the service plug 21. Here, the rear surface 21a of the service plug 21 is a surface that faces the back panel 4 in the front-rear direction.

図６において、後壁部３３にはボルト挿通孔３３ａが形成されている。後壁部３３は、ボルト挿通孔３３ａにボルトを挿通し、ボルトを、バッテリケース１４を介してフロアパネル３に締結することにより、バッテリケース１４と共にフロアパネル３に固定される。   In FIG. 6, a bolt insertion hole 33a is formed in the rear wall portion 33. The rear wall portion 33 is fixed to the floor panel 3 together with the battery case 14 by inserting the bolt into the bolt insertion hole 33 a and fastening the bolt to the floor panel 3 via the battery case 14.

側壁部３４は、座部取付け部３２および後壁部３３に接続されており、座部取付け部３２および後壁部３３と一体に形成されている。図２において、側壁部３４は、サービスプラグ２１の側面２１ｂに対して車幅方向に離れて設置されており、サービスプラグ２１の側面２１ｂを覆うようにバッテリケース１４から上方に突出している。   The side wall portion 34 is connected to the seat portion mounting portion 32 and the rear wall portion 33, and is formed integrally with the seat portion mounting portion 32 and the rear wall portion 33. In FIG. 2, the side wall portion 34 is installed apart from the side surface 21b of the service plug 21 in the vehicle width direction, and protrudes upward from the battery case 14 so as to cover the side surface 21b of the service plug 21.

側壁部３４は、サービスプラグ２１を車両１と直交する方向で抜き差しするときに、サービスプラグ２１と非接触となるように、コネクタ部２２Ａに取付けられたサービスプラグ２１の側面２１ｂから離間している。   The side wall portion 34 is separated from the side surface 21b of the service plug 21 attached to the connector portion 22A so as not to come into contact with the service plug 21 when the service plug 21 is inserted and removed in a direction orthogonal to the vehicle 1. ..

側壁部３４の突出端３４ａは、コネクタ部２２Ａに取付けられたサービスプラグ２１の高さ２１ｃよりも低く形成されている。ここで、サービスプラグ２１の側面２１ｂとは、サービスプラグ２１がコネクタ部２２Ａに取付けられた状態において、側壁部３４に最も近づく部位である。   The protruding end 34a of the side wall portion 34 is formed to be lower than the height 21c of the service plug 21 attached to the connector portion 22A. Here, the side surface 21b of the service plug 21 is a portion closest to the side wall portion 34 when the service plug 21 is attached to the connector portion 22A.

これにより、サービスプラグ２１と側壁部３４との間にサービスプラグ２１を抜き差しする空間を確保しつつ、サービスプラグ２１が側壁部３４の突出端３４ａに干渉することを防止できる。このため、コネクタ部２２Ａに対してサービスプラグ２１を車両１の前後方向と直交する方向に容易に抜き差しすることができる。   Thereby, it is possible to prevent the service plug 21 from interfering with the protruding end 34 a of the side wall portion 34 while ensuring a space for inserting and removing the service plug 21 between the service plug 21 and the side wall portion 34. Therefore, the service plug 21 can be easily inserted into and removed from the connector portion 22A in the direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1.

図５、図６において、後壁部３３の前後面にはリブ３３Ａが形成されており、リブ３３Ａは、車幅方向に延びている。後壁部３３は、リブ３３Ａによって補強されており、後壁部３３の剛性は、座部取付け部３２の剛性よりも高く形成されている。   In FIGS. 5 and 6, ribs 33A are formed on the front and rear surfaces of the rear wall portion 33, and the ribs 33A extend in the vehicle width direction. The rear wall portion 33 is reinforced by ribs 33A, and the rigidity of the rear wall portion 33 is formed to be higher than the rigidity of the seat attachment portion 32.

本実施例のプロテクタ３１は、例えば、金属から構成されており、フロアパネル３は、例えば、樹脂から構成されている。これにより、フロアパネル３の剛性は、座部取付け部３２を含んだプロテクタ３１の剛性よりも低く設定される。   The protector 31 of this embodiment is made of, for example, metal, and the floor panel 3 is made of, for example, resin. As a result, the rigidity of the floor panel 3 is set lower than the rigidity of the protector 31 including the seat attachment portion 32.

次に、作用を説明する。
例えば、車両１が後方から追突されることにより、車両１の後方から衝突荷重が加わった場合に、バックパネル４が前方に移動するように変形する。バックパネル４とサービスプラグ２１の間にはプロテクタ３１が設けられており、プロテクタ３１は、フロアパネル３に固定される座部取付け部３２および座部取付け部３２に接続される後壁部３３を有する。 Next, the operation will be described.
For example, when the vehicle 1 is rear-impacted from the rear, the back panel 4 is deformed so as to move to the front when a collision load is applied from the rear of the vehicle 1. A protector 31 is provided between the back panel 4 and the service plug 21, and the protector 31 includes a seat attachment portion 32 fixed to the floor panel 3 and a rear wall portion 33 connected to the seat attachment portion 32. Have.

後壁部３３は、車両１の前後方向においてサービスプラグ２１とバックパネル４との間に設置され、サービスプラグ２１の後面２１ａを覆っている。これにより、変形したバックパネル４が後壁部３３に衝突して前方に移動することが規制され、サービスプラグ２１を保護できる。   The rear wall portion 33 is installed between the service plug 21 and the back panel 4 in the front-rear direction of the vehicle 1 and covers the rear surface 21a of the service plug 21. As a result, the deformed back panel 4 is prevented from colliding with the rear wall portion 33 and moving forward, and the service plug 21 can be protected.

車両１の後方から衝突荷重が加わった場合には、バックパネル４が前方に移動することでバックパネル４の衝撃により後壁部３３が前方に移動してサービスプラグ２１に近づく。これにより、後壁部３３とサービスプラグ２１との間の空間が狭くなる。   When a collision load is applied from the rear of the vehicle 1, the back panel 4 moves forward, and the rear wall 33 moves forward due to the impact of the back panel 4 and approaches the service plug 21. As a result, the space between the rear wall portion 33 and the service plug 21 becomes narrow.

本実施例の回路遮断装置２２は、車両１の前後方向と直交する方向で抜き差し可能なコネクタ部２２Ａを有するので、車両１の後方から衝突荷重が加わった場合に、車両１の前後方向と直交する方向にサービスプラグ２１を引き抜く空間を確保することができる。このため、サービスプラグ２１を確実に引き抜くことができ、バッテリモジュール１２から供給される電力を遮断して、作業者の感電を防止できる。   Since the circuit breaker 22 of this embodiment has the connector portion 22A that can be inserted and removed in the direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1, when a collision load is applied from the rear of the vehicle 1, it is orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1. It is possible to secure a space for pulling out the service plug 21 in the direction in which the service plug 21 is pulled. Therefore, the service plug 21 can be reliably pulled out, the power supplied from the battery module 12 can be shut off, and the electric shock of the worker can be prevented.

また、後壁部３３の前後面にはリブ３３Ａが形成されており、後壁部３３の剛性は、座部取付け部３２の剛性よりも高く形成されている。これにより、後壁部３３にバックパネル４が衝突した場合に、後壁部３３をサービスプラグ２１に衝突し難くして、サービスプラグ２１をより効果的に保護できる。   Further, ribs 33A are formed on the front and rear surfaces of the rear wall portion 33, and the rigidity of the rear wall portion 33 is formed higher than the rigidity of the seat attachment portion 32. Thereby, when the back panel 4 collides with the rear wall portion 33, the rear wall portion 33 is less likely to collide with the service plug 21, and the service plug 21 can be protected more effectively.

一方、側壁部３４は、車幅方向の側方から周辺部材がサービスプラグ２１に衝突することを防止するために、サービスプラグ２１の側面２１ｂを覆っている。
車両１の後方から過大な衝突荷重が加わった場合には、後壁部３３がサービスプラグ２１側に変形（座屈）するおそれがある。 On the other hand, the side wall portion 34 covers the side surface 21b of the service plug 21 in order to prevent the peripheral members from colliding with the service plug 21 from the side in the vehicle width direction.
When an excessive collision load is applied from the rear of the vehicle 1, the rear wall portion 33 may be deformed (buckled) toward the service plug 21 side.

本実施例のプロテクタ３１の側壁部３４は、サービスプラグ２１の側面２１ｂに対して車幅方向に離れて設置されており、サービスプラグ２１の車幅方向の側面２１ｂを覆っている。これに加えて、フロアパネル３の剛性を座部取付け部３２の剛性よりも低く設定している。   The side wall portion 34 of the protector 31 of the present embodiment is installed apart from the side surface 21b of the service plug 21 in the vehicle width direction, and covers the side surface 21b of the service plug 21 in the vehicle width direction. In addition to this, the rigidity of the floor panel 3 is set lower than the rigidity of the seat attachment portion 32.

これにより、車両１の後方から過大な衝突荷重が加わった場合には、プロテクタ３１に対してフロアパネル３を積極的に変形させることができる。このため、側壁部３４とサービスプラグ２１との間において、車両１と前後方向と直交するサービスプラグ２１を引き抜く空間を確保したままで、プロテクタ３１を車両１の前部に向かって水平移動させることができる。
この結果、車両１の後方から過大な衝突荷重が加わった場合に、側壁部３４が変形することを抑制して、サービスプラグ２１をより確実に引き抜くことができる。 Accordingly, when an excessive collision load is applied from the rear of the vehicle 1, the floor panel 3 can be positively deformed with respect to the protector 31. Therefore, the protector 31 is horizontally moved toward the front part of the vehicle 1 while maintaining a space between the side wall part 34 and the service plug 21 for pulling out the service plug 21 orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1. You can
As a result, when an excessive collision load is applied from the rear of the vehicle 1, the side wall portion 34 can be prevented from being deformed and the service plug 21 can be pulled out more reliably.

また、本実施例のプロテクタ３１の側壁部３４は、サービスプラグ２１を車両１の前後方向と直交する方向で抜き差しするときに、サービスプラグ２１と非接触となるように、コネクタ部２２Ａに取付けられたサービスプラグ２１の車幅方向の側面２１ｂから離間している。   Further, the side wall portion 34 of the protector 31 of the present embodiment is attached to the connector portion 22A so as not to come into contact with the service plug 21 when the service plug 21 is inserted and removed in a direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1. It is separated from the side surface 21b of the service plug 21 in the vehicle width direction.

これにより、車両１の後方から過大な衝突荷重が加わった場合に、側壁部３４が変形することを抑制して、側壁部３４とサービスプラグ２１との間において、車両１と前後方向と直交するサービスプラグ２１を引き抜く空間を確保できる。   Accordingly, when an excessive collision load is applied from the rear of the vehicle 1, the side wall portion 34 is prevented from being deformed, and the side wall portion 34 and the service plug 21 are orthogonal to the vehicle 1 and the front-rear direction. A space for pulling out the service plug 21 can be secured.

すなわち、本実施例のプロテクタ３１は、上述したように側壁部３４とサービスプラグ２１との間において、車両１と前後方向と直交するサービスプラグ２１を引き抜く空間を確保したままで、プロテクタ３１を車両１の前部に向かって水平移動させることができる。   That is, as described above, the protector 31 according to the present embodiment is configured such that the protector 31 is mounted on the vehicle while the space for pulling out the service plug 21 orthogonal to the vehicle 1 and the front-rear direction is secured between the side wall portion 34 and the service plug 21. It can be moved horizontally toward the front of 1.

これにより、サービスプラグ２１を車両１の前後方向と直交する方向で抜き差しするときに、サービスプラグ２１と非接触となるように、コネクタ部２２Ａに取付けられたサービスプラグ２１の車幅方向の側面２１ｂから離間した状態を維持できる。
このため、側壁部３４とサービスプラグ２１との間において、車両１と前後方向と直交するサービスプラグ２１を引き抜く空間をより効果的に確保できる。 Accordingly, when the service plug 21 is inserted/removed in the direction orthogonal to the front-rear direction of the vehicle 1, the side face 21b of the service plug 21 attached to the connector portion 22A in the vehicle width direction so as not to contact the service plug 21. Can be kept away from the.
Therefore, between the side wall portion 34 and the service plug 21, it is possible to more effectively secure a space for pulling out the service plug 21 orthogonal to the vehicle 1 and the front-rear direction.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While an embodiment of this invention has been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of this invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、４...バックパネル（後壁）、１２...バッテリモジュール、２１...サービスプラグ、２１ａ...後面（サービスプラグの後面）、２１ｂ...側面（サービスプラグの側面）、２２...回路遮断装置、２２Ａ...コネクタ部（被取付け部）、３１...プロテクタ（保護部材）、３２...座部取付け部、３３...後壁部、３４...側壁部   1... vehicle, 4... back panel (rear wall), 12... battery module, 21... service plug, 21a... rear surface (rear surface of service plug), 21b... side surface (service) 22. Circuit breaker, 22A... Connector part (attached part), 31... Protector (protective member), 32... Seat part attaching part, 33... Rear wall Part, 34... Side wall part

Claims (2)

車両の後壁側に設置され、回路遮断装置から引き抜かれることにより、車両駆動用のバッテリモジュールから供給される電力を遮断するサービスプラグの取付け構造であって、
前記回路遮断装置は、前記サービスプラグを保持し、車両の前後方向と直交する方向で抜き差し可能な被取付け部を有し、
車両は、前記サービスプラグを保護する保護部材と、前記保護部材が取付けられる座部とを備え、
前記保護部材は、座部取付け部および前記座部取付け部に接続される後壁部を有し、
前記座部取付け部は、前記座部に固定されており、
前記後壁部は、車両の前後方向において前記サービスプラグと前記後壁との間に設置され、前記サービスプラグの後面を覆い、
前記座部の剛性は、前記座部取付け部の剛性よりも低く設定されており、
前記保護部材は、前記座部取付け部および前記後壁部に接続された側壁部を有し、
前記側壁部は、前記サービスプラグの側面に対して車幅方向に離れて設置され、前記サービスプラグの車幅方向の側面を覆うことを特徴とするサービスプラグの取付け構造。 A service plug mounting structure, which is installed on a rear wall side of a vehicle, and which is pulled out from a circuit breaker to cut off electric power supplied from a battery module for driving a vehicle,
The circuit interruption device holds the service plug, have a mounted portion can be inserted and removed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle,
The vehicle includes a protection member that protects the service plug, and a seat portion to which the protection member is attached,
The protection member has a seat mounting portion and a rear wall portion connected to the seat mounting portion,
The seat mounting portion is fixed to the seat,
The rear wall portion is installed between the service plug and the rear wall in the front-rear direction of the vehicle and covers the rear surface of the service plug,
The rigidity of the seat portion is set lower than the rigidity of the seat attachment portion,
The protection member has a side wall portion connected to the seat attachment portion and the rear wall portion,
The service plug mounting structure , wherein the side wall portion is installed apart from a side surface of the service plug in a vehicle width direction and covers a side surface of the service plug in a vehicle width direction . 前記側壁部は、前記サービスプラグを前記直交する方向で抜き差しするときに、前記サービスプラグと非接触となるように、前記被取付け部に取付けられた前記サービスプラグの車幅方向の側面から離間していることを特徴とする請求項１に記載のサービスプラグの取付け構造。 The side wall portion is separated from the side surface in the vehicle width direction of the service plug attached to the attached portion so that the side wall portion is not in contact with the service plug when the service plug is inserted and removed in the orthogonal direction. the service plug as set forth in claim 1, wherein the are.

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