JP6700612B2

JP6700612B2 - Vehicle side structure

Info

Publication number: JP6700612B2
Application number: JP2017040815A
Authority: JP
Inventors: 洋平山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-03-03
Filing date: 2017-03-03
Publication date: 2020-05-27
Anticipated expiration: 2037-03-03
Also published as: JP2018144618A

Description

本発明は、車両側部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side structure.

特許文献１の車両側部構造は、車両上下方向に延びるフロントピラーとそのフロントピラーに固定されたフロントフェンダパネルとを備えている。フロントフェンダパネルは、全体として車両の前輪の上側に位置している。そして、フロントフェンダパネルの後端部がフロントピラーの車幅方向外側に固定されている。また、フロントフェンダパネルにおけるフロントピラーとの固定箇所は、ガーニッシュによって車幅方向外側から覆われている。 The vehicle side part structure of patent documents 1 is provided with a front pillar extended in the up-and-down direction of a vehicle, and a front fender panel fixed to the front pillar. The front fender panel is located above the front wheels of the vehicle as a whole. The rear end of the front fender panel is fixed to the outside of the front pillar in the vehicle width direction. Further, the fixed portion of the front fender panel to the front pillar is covered with a garnish from the outside in the vehicle width direction.

特開２０１１‐０８４２２６号公報JP, 2011-084226, A

特許文献１の車両側部構造では、フロントフェンダパネル及びガーニッシュが車両の意匠面の一部を構成している。そのため、特許文献１の車両側部構造では、車両の美観を損なうことのないように、フロントフェンダパネルに対するガーニッシュの取り付け位置の精度として相応の精度が求められる。しかしながら、ガーニッシュの取り付け位置の精度を高めようとすると、フロントフェンダパネルとガーニッシュとの位置合わせに時間を要したり、位置決め精度の高い装置等が必要となったりして、生産性が悪化するおそれがある。 In the vehicle side portion structure of Patent Document 1, the front fender panel and the garnish form a part of the design surface of the vehicle. Therefore, in the vehicle side structure of Patent Document 1, appropriate accuracy is required as the accuracy of the mounting position of the garnish with respect to the front fender panel so as not to impair the aesthetics of the vehicle. However, if the accuracy of the mounting position of the garnish is increased, it may take time to align the front fender panel and the garnish, or a device with high positioning accuracy may be required, which may deteriorate productivity. There is.

上記課題を解決するための車両側部構造は、フロントピラーと、前記フロントピラーの車幅方向外側に固定されているフロントフェンダパネルと、前記フロントフェンダパネルにおける前記フロントピラーに対する固定箇所を車幅方向外側から覆っているガーニッシュとを備えている車両側部構造であって、前記フロントフェンダパネルには、当該フロントフェンダパネルの後端縁から車両前側へと向かって切り欠かれた形状の切欠部が設けられており、前記切欠部の縁からは、前記フロントピラーに固定されている複数の固定部が前記切欠部における切欠形状の中央側に向かって突出しているとともに前記各固定部には位置決め孔が設けられており、前記ガーニッシュには、車幅方向内側に向かって突出するとともに前記位置決め孔に挿通されている位置決め突起が設けられており、前記各固定部の位置決め孔のうち、車両前後方向の最も後側に位置する位置決め孔は車両前後方向に長い長孔形状になっているとともに、その車両前後方向の寸法は、当該位置決め孔に挿通されている前記位置決め突起の車両前後方向の寸法よりも大きい。 A vehicle side structure for solving the above-mentioned problems is a front pillar, a front fender panel fixed to an outer side in the vehicle width direction of the front pillar, and a fixing portion of the front fender panel with respect to the front pillar in a vehicle width direction. A vehicle side part structure including a garnish covering from the outside, wherein the front fender panel has a cutout portion cut out from a rear end edge of the front fender panel toward a vehicle front side. A plurality of fixing portions fixed to the front pillar are provided from the edge of the cutout portion so as to project toward the center side of the cutout shape in the cutout portion, and positioning holes are formed in the respective fixing portions. The garnish is provided with a positioning protrusion that protrudes inward in the vehicle width direction and is inserted into the positioning hole. The positioning hole located at the rearmost side has a long hole shape that is long in the vehicle front-rear direction, and the dimension in the vehicle front-rear direction is greater than the dimension in the vehicle front-rear direction of the positioning protrusion inserted through the positioning hole. Is also big.

上記構成においてガーニッシュを組み付ける際には、先ず、フロントフェンダパネルの位置決め孔のうちの最も前側の位置決め孔に、ガーニッシュの位置決め突起を挿通させる。このように１つの位置決め孔に１つの位置決め突起を挿通させるだけであれば、フロントフェンダパネルとガーニッシュとの位置合わせにそれほどの困難性は伴わない。その後、ガーニッシュをフロントフェンダパネルに近づくように傾けていくことで、ガーニッシュにおける後側の位置決め突起が、フロントフェンダパネルにおける最も後側の位置決め孔に挿通される。このとき、最も後側の位置決め孔は、車両前後方向に長い長孔状になっている。したがって、当該位置決め孔に対して車両前後方向に傾斜した状態で位置決め突起が挿通されてきても、位置決め突起の先端が位置決め孔の周辺に干渉して挿通できなくなることはなく、速やかに位置決め突起が位置決め孔に挿通される。このように、上記構成の車両側部構造は、位置決め孔と位置決め突起との挿通構造によりフロントフェンダパネルに対するガーニッシュの位置決め精度を確保しつつ、ガーニッシュの組み付けの際の生産性の悪化を抑制できる構造になっている。 When assembling the garnish in the above structure, first, the positioning protrusion of the garnish is inserted into the frontmost positioning hole of the positioning holes of the front fender panel. If only one positioning protrusion is inserted through one positioning hole in this way, the positioning of the front fender panel and the garnish will not be so difficult. Then, by tilting the garnish so as to approach the front fender panel, the rear side positioning protrusion of the garnish is inserted into the rearmost positioning hole of the front fender panel. At this time, the rearmost positioning hole has a long hole shape that is long in the vehicle front-rear direction. Therefore, even if the positioning projection is inserted into the positioning hole while being inclined in the vehicle front-rear direction, the tip of the positioning projection does not interfere with the periphery of the positioning hole and cannot be inserted, and the positioning projection is quickly inserted. It is inserted through the positioning hole. As described above, the vehicle side structure having the above-described structure is a structure capable of suppressing the deterioration of the productivity at the time of assembling the garnish while ensuring the positioning accuracy of the garnish with respect to the front fender panel by the insertion structure of the positioning hole and the positioning protrusion. It has become.

車両側部構造の側面図。The side view of a vehicle side part structure. 車両側部構造の拡大側面図。The expanded side view of a vehicle side part structure. 図２における３−３線での端面図。FIG. 3 is an end view taken along line 3-3 of FIG. 2. 図２における４−４線での模式端面図。FIG. 4 is a schematic end view taken along line 4-4 in FIG. 2.

以下、本発明の実施形態を、車両の右側の車両側部構造を例にして説明する。
図１に示すように、車両には前後方向に延びているロッカ６１が備えられている。ロッカ６１は、車両の前輪ＦＴと図示しない後輪との間において延びている。ロッカ６１は、前後方向に直交する断面視で略四角筒状になっている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described by taking the vehicle side structure on the right side of the vehicle as an example.
As shown in FIG. 1, the vehicle is provided with a rocker 61 extending in the front-rear direction. The rocker 61 extends between a front wheel FT and a rear wheel (not shown) of the vehicle. The rocker 61 has a substantially rectangular tube shape in a cross-sectional view orthogonal to the front-rear direction.

ロッカ６１の前端部からは上側に向かってフロントピラー１０が延びている。フロントピラー１０は、上下方向に直交する断面視で略四角筒状のピラー本体部１１を備えている。ピラー本体部１１は、車幅方向内側に位置する図示しない板状のインナパネルと、インナパネルよりも車幅方向外側に位置する板状のアウタパネル１２とによって構成されている。 The front pillar 10 extends upward from the front end of the rocker 61. The front pillar 10 includes a pillar main body 11 having a substantially rectangular tube shape in a cross-sectional view orthogonal to the vertical direction. The pillar body 11 includes a plate-shaped inner panel (not shown) located on the inner side in the vehicle width direction, and a plate-shaped outer panel 12 located on the outer side in the vehicle width direction with respect to the inner panel.

図１及び図３に示すように、フロントピラー１０は、ピラー本体部１１（アウタパネル１２）の車幅方向外側に位置しているサイメンアウタ１６を備えている。サイメンアウタ１６は、上下方向に延びる板状になっており、ピラー本体部１１の車幅方向外側の面を覆っている。サイメンアウタ１６の車幅方向内側の面の一部は、アウタパネル１２の車幅方向外側の面に固定されている。図３に示すように、サイメンアウタ１６は、アウタパネル１２に固定されていない部分がアウタパネル１２に対して離れていて、その部分では両者の間に隙間が設けられている。サイメンアウタ１６には、後述するガーニッシュ５０を固定するための３つの固定孔１６ａが貫通されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the front pillar 10 includes a simmen outer 16 positioned outside the pillar body 11 (outer panel 12) in the vehicle width direction. The simmen outer 16 has a plate shape that extends in the vertical direction, and covers the surface of the pillar main body 11 on the outer side in the vehicle width direction. A part of the inner surface of the outer panel 16 in the vehicle width direction is fixed to the outer surface of the outer panel 12 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, a portion of the Simmen outer 16 that is not fixed to the outer panel 12 is separated from the outer panel 12, and a gap is provided between the two at that portion. Three fixing holes 16a for fixing a garnish 50 described later are penetrated through the simmen outer 16.

図１に示すように、フロントピラー１０におけるサイメンアウタ１６の車幅方向外側には板状のフロントフェンダパネル２０が固定されている。フロントフェンダパネル２０は、車両の車幅方向外側の意匠面の一部を構成するフェンダ本体部２１を備えている。フェンダ本体部２１は、全体として三角形板状になっていて、その三角形の一辺が当該三角形の中心側に向かって円弧状に窪んだような形状になっている。フェンダ本体部２１は、三角形の１つの頂点が車両前側に位置し、他の２つの頂点が車両後側に位置している。なお、フェンダ本体部２１における円弧状の辺の円弧の内側には、車両の前輪ＦＴが位置している。 As shown in FIG. 1, a plate-like front fender panel 20 is fixed to the outer side of the front outer pillar 16 of the front pillar 10 in the vehicle width direction. The front fender panel 20 includes a fender main body portion 21 that constitutes a part of the design surface on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle. The fender body 21 has a triangular plate shape as a whole, and has a shape in which one side of the triangle is recessed in an arc shape toward the center side of the triangle. In the fender body 21, one apex of the triangle is located on the vehicle front side, and the other two apices are located on the vehicle rear side. The front wheel FT of the vehicle is located inside the arc of the arc-shaped side of the fender body 21.

フェンダ本体部２１の車両前側の端部（前側の三角形の頂点部分）からは、車両前側に向かって板状の前側固定片２２が延びている。前側固定片２２には、車両前側の他の部材を固定するためのボルト孔Ｈ１が貫通されている。なお、他の部材としては、フロントフェンダパネル２０を補強するためのリインフォース、ヘッドランプ等を内蔵するヘッドランプユニット、フロントバンパーカバー等が挙げられる。 A plate-shaped front side fixing piece 22 extends toward the vehicle front side from an end portion of the fender main body portion 21 on the vehicle front side (the apex portion of the front triangle). A bolt hole H1 for fixing another member on the vehicle front side is passed through the front fixing piece 22. Examples of other members include a reinforcement for reinforcing the front fender panel 20, a headlamp unit including a headlamp, a front bumper cover, and the like.

フェンダ本体部２１の車両後側の下端部（後方下側の三角形の頂点部分）からは、下側に向かって板状の下側固定片２３が延びている。下側固定片２３の車幅方向内側の面はブラケット６２を介してサイメンアウタ１６の車幅方向外側の面に固定されている。なお、下側固定片２３の車幅方向外側には、ロッカ６１を車幅方向外側から覆う図示しないロッカーモールが位置している。このロッカーモールによって下側固定片２３及びブラケット６２が車幅方向外側から覆われている。 A plate-shaped lower fixing piece 23 extends downward from the lower end of the fender main body 21 on the vehicle rear side (the apex of the rear lower triangle). The inner surface in the vehicle width direction of the lower fixing piece 23 is fixed to the outer surface in the vehicle width direction of the simen outer 16 via a bracket 62. A rocker molding (not shown) that covers the rocker 61 from the outside in the vehicle width direction is located outside the lower fixing piece 23 in the vehicle width direction. The rocker molding covers the lower fixing piece 23 and the bracket 62 from the outside in the vehicle width direction.

図１示すように、フェンダ本体部２１の車両後側の上端部（後方上側の三角形の頂点部分）には、フェンダ本体部２１の後端縁２１ａから車両前側へと向かって略三角形状に切り欠かれた形状の切欠部２４が設けられている。図２に示すように、切欠部２４の縁は、全体としてＵ字形状に延びている。具体的には、切欠部２４の縁のうち前側の一部（Ｕ字の頂点部分）である前縁２４ａは円弧状に延びている。前縁２４ａの上部からは上縁２４ｂが直線状に延びている。前縁２４ａの下部からは下縁２４ｃが直線状に延びている。上縁２４ｂ及び下縁２４ｃは、車両後側に向かって互いに離間幅が長くなるように延びている。なお、図２では、フロントピラー１０の図示を省略している。 As shown in FIG. 1, the upper end of the fender main body 21 on the rear side of the vehicle (the apex of the upper rear triangle) is cut in a substantially triangular shape from the rear end edge 21a of the fender main body 21 toward the front side of the vehicle. A cutout 24 having a notched shape is provided. As shown in FIG. 2, the edge of the cutout portion 24 extends in a U shape as a whole. Specifically, of the edges of the cutout portion 24, the front edge 24a, which is a part of the front side (the apex portion of the U-shape), extends in an arc shape. An upper edge 24b extends linearly from the upper portion of the front edge 24a. A lower edge 24c extends linearly from the lower portion of the front edge 24a. The upper edge 24b and the lower edge 24c extend toward the rear side of the vehicle so that the distance between them becomes longer. The front pillar 10 is not shown in FIG.

切欠部２４の上縁２４ｂからは、下側に向かって第１固定板３０が突出している。すなわち、第１固定板３０は、切欠部２４における切欠形状の中央側に向かって突出している。第１固定板３０は、車幅方向外側から側面視すると四角形状になっている。第１固定板３０は、上縁２４ｂから車幅方向内側（図２において紙面奥側）に突出する第１接続部３１を備えている。第１接続部３１は、車幅方向内側ほど下側に位置するように斜めに突出している。第１接続部３１の車幅方向内側の縁からは、車両の後斜め下側に向かって第１固定部３２が突出している。第１固定部３２の後側部分には、第１ボルト孔３３が貫通されている。フロントフェンダパネル２０の第１固定板３０は、第１ボルト孔３３に挿通される図示しないボルトを介して、フロントピラー１０のサイメンアウタ１６に固定されている。第１固定部３２における第１ボルト孔３３よりも前側には、第１位置決め孔３４が貫通されている。第１位置決め孔３４は、真円形状になっている。 The first fixing plate 30 projects downward from the upper edge 24b of the cutout portion 24. That is, the first fixing plate 30 projects toward the center side of the cutout shape in the cutout portion 24. The first fixing plate 30 has a quadrangular shape when viewed from the outside in the vehicle width direction. The first fixing plate 30 includes a first connecting portion 31 that protrudes from the upper edge 24b to the inner side in the vehicle width direction (the rear side in the plane of FIG. 2). The first connecting portion 31 obliquely protrudes so as to be located on the lower side inward in the vehicle width direction. From the inner edge of the first connecting portion 31 in the vehicle width direction, a first fixing portion 32 projects rearward and obliquely downward of the vehicle. A first bolt hole 33 is formed in the rear portion of the first fixing portion 32. The first fixing plate 30 of the front fender panel 20 is fixed to the simen outer 16 of the front pillar 10 via a bolt (not shown) inserted into the first bolt hole 33. A first positioning hole 34 is formed in the first fixing portion 32 on the front side of the first bolt hole 33. The first positioning hole 34 has a perfect circular shape.

図２及び図３に示すように、切欠部２４の下縁２４ｃからは、上側に向かって第２固定板４０が突出している。すなわち、第２固定板４０は、切欠部２４における切欠形状の中央側に向かって突出している。第２固定板４０は、第１固定板３０よりも車両後側に位置している。第２固定板４０は、下縁２４ｃから車幅方向内側（図２において紙面奥側）に突出する第２接続部４１を備えている。第２接続部４１は、車幅方向内側ほど上側に位置するように斜めに突出している。第２接続部４１の車幅方向内側の縁からは、上側に向かって第２固定部４２が突出している。第２固定部４２の上縁には、当該上縁から下側に窪んだような側面視形状の第２固定孔４３が形成されている。第２固定孔４３には、車幅方向内側に向かって突出する図示しないクリップが取り付けられている。フロントフェンダパネル２０の第２固定板４０は、第２固定孔４３に取り付けられたクリップをサイメンアウタ１６に設けられた挿通孔に挿し込むことでフロントピラー１０のサイメンアウタ１６に固定されている。なお、こうしたクリップ及び第２固定孔４３によって、サイメンアウタ１６に対するフロントフェンダパネル２０の固定及び取り外しを簡便に行え、製造コストを抑制できる。本実施形態では、第１固定部３２及び第２固定部４２が、フロントフェンダパネル２０におけるフロントピラー１０に対する固定箇所である。 As shown in FIGS. 2 and 3, the second fixing plate 40 projects upward from the lower edge 24c of the cutout portion 24. That is, the second fixing plate 40 projects toward the center side of the cutout shape in the cutout portion 24. The second fixed plate 40 is located on the vehicle rear side of the first fixed plate 30. The second fixing plate 40 includes a second connecting portion 41 that protrudes from the lower edge 24c toward the inside in the vehicle width direction (the back side in the plane of FIG. 2). The second connecting portion 41 obliquely protrudes so as to be located on the upper side inward in the vehicle width direction. The second fixing portion 42 projects upward from an edge of the second connecting portion 41 on the inner side in the vehicle width direction. A second fixing hole 43 having a side view shape that is recessed downward from the upper edge is formed at the upper edge of the second fixing portion 42. A clip (not shown) protruding inward in the vehicle width direction is attached to the second fixing hole 43. The second fixing plate 40 of the front fender panel 20 is fixed to the same outer 16 of the front pillar 10 by inserting the clip attached to the second fixing hole 43 into the through hole provided in the first outer 16. Note that the clip and the second fixing hole 43 can easily fix and remove the front fender panel 20 to and from the simen outer 16, and the manufacturing cost can be suppressed. In the present embodiment, the first fixing portion 32 and the second fixing portion 42 are fixing points for the front pillar 10 in the front fender panel 20.

第２固定部４２における第２固定孔４３よりも後側には、第２位置決め孔４４が貫通されている。第２位置決め孔４４は、第１位置決め孔３４よりも車両後側に位置している。すなわち、第２位置決め孔４４は、第１位置決め孔３４及び第２位置決め孔４４のうち、車両前後方向の最も後側に位置する位置決め孔である。 A second positioning hole 44 is formed on the rear side of the second fixing hole 43 in the second fixing portion 42. The second positioning hole 44 is located on the vehicle rear side of the first positioning hole 34. That is, the second positioning hole 44 is a positioning hole located on the rearmost side in the vehicle front-rear direction of the first positioning hole 34 and the second positioning hole 44.

図２に示すように、第２位置決め孔４４は、全体として車両前後方向に長い長孔形状になっている。具体的には、第２位置決め孔４４は、下縁２４ｃの延設方向に沿うように延びている。すなわち、第２位置決め孔４４は、全体として第１位置決め孔３４に向かって延びている。第２位置決め孔４４は、当該第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向（短手方向）の孔寸法が第１位置決め孔３４の内径と同じになっており、当該第２位置決め孔４４の延設方向（長手方向）の孔寸法が第１位置決め孔３４の内径よりも大きくなっている。 As shown in FIG. 2, the second positioning hole 44 has a long hole shape that is long in the vehicle front-rear direction as a whole. Specifically, the second positioning hole 44 extends along the extending direction of the lower edge 24c. That is, the second positioning hole 44 extends toward the first positioning hole 34 as a whole. The second positioning hole 44 has the same hole dimension in the direction (short direction) orthogonal to the extending direction of the second positioning hole 44 as the inner diameter of the first positioning hole 34. The hole dimension in the extending direction (longitudinal direction) is larger than the inner diameter of the first positioning hole 34.

図２及び図３に示すように、フロントフェンダパネル２０における第１固定部３２及び第２固定部４２の車幅方向外側は、ガーニッシュ５０に覆われている。ガーニッシュ５０は、全体として三角形板状のガーニッシュ本体部５１を備えている。ガーニッシュ本体部５１は、三角形の１つの頂点が車両前側に位置し、他の２つの頂点が車両後側に位置している。ガーニッシュ本体部５１の車両前側の縁は、フロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに沿う円弧形状に延びている。また、ガーニッシュ本体部５１の上側の縁及び下側の縁は、それぞれ切欠部２４の上縁２４ｂ及び下縁２４ｃに沿って直線状に延びている。ガーニッシュ本体部５１は、フロントフェンダパネル２０の切欠部２４に嵌め合わされるようにして取り付けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the vehicle-widthwise outer sides of the first fixing portion 32 and the second fixing portion 42 of the front fender panel 20 are covered with the garnish 50. The garnish 50 is provided with a garnish body 51 having a triangular plate shape as a whole. In the garnish body 51, one vertex of the triangle is located on the vehicle front side, and the other two vertices are located on the vehicle rear side. An edge of the garnish main body 51 on the vehicle front side extends in an arc shape along the front edge 24a of the cutout portion 24 in the front fender panel 20. Further, the upper edge and the lower edge of the garnish body 51 extend linearly along the upper edge 24b and the lower edge 24c of the cutout 24, respectively. The garnish body 51 is attached so as to be fitted into the notch 24 of the front fender panel 20.

図３に示すように、ガーニッシュ本体部５１の縁からは、外側に向けてシール部５４が延びている。シール部５４の先端からはリップ部５５が突出している。リップ部５５は、シール部５４の延設方向の全域に亘って形成されている。なお、リップ部５５の一部分は、第１固定板３０の第１接続部３１及び第２固定板４０の第２接続部４１に当接している。 As shown in FIG. 3, a seal portion 54 extends outward from the edge of the garnish body 51. A lip portion 55 projects from the tip of the seal portion 54. The lip portion 55 is formed over the entire area in the extending direction of the seal portion 54. A part of the lip portion 55 is in contact with the first connecting portion 31 of the first fixing plate 30 and the second connecting portion 41 of the second fixing plate 40.

図３に示すように、ガーニッシュ５０は、ガーニッシュ本体部５１の車幅方向内側の面から車幅方向内側に向かって突出する支持部５２と、支持部５２に支持されるクリップ５３とを備えている。支持部５２は、内部に空洞を有する中空構造になっている。支持部５２の先端部には、貫通孔５２ａが車幅方向に貫通されている。 As shown in FIG. 3, the garnish 50 includes a support portion 52 that protrudes inward in the vehicle width direction from a surface of the garnish body 51 on the vehicle width direction inner side, and a clip 53 supported by the support portion 52. There is. The support portion 52 has a hollow structure having a cavity inside. A through hole 52a penetrates through the tip of the support portion 52 in the vehicle width direction.

支持部５２の貫通孔５２ａには、車幅方向内側に延びる合成樹脂製のクリップ５３が支持されている。クリップ５３は、円柱形状の基端部５３ａを備えている。基端部５３ａの外径は、サイメンアウタ１６における固定孔１６ａの内径よりも小さく、支持部５２の貫通孔５２ａの内径よりも大きくなっている。基端部５３ａには径方向内側に向かって窪む溝部５３ｄが設けられている。溝部５３ｄは、基端部５３ａの全周に亘って形成されている。基端部５３ａの溝部５３ｄは、支持部５２の貫通孔５２ａに嵌め込まれている。基端部５３ａの車幅方向内側の面からは、半球形状の先端部５３ｃが車幅方向内側に向かって延びている。先端部５３ｃにおける車幅方向外側部分の外径は、サイメンアウタ１６の固定孔１６ａの内径よりも大きくなっている。先端部５３ｃは、サイメンアウタ１６の固定孔１６ａに車幅方向外側から挿通され、車幅方向内側に突出している。 A clip 53 made of synthetic resin extending inward in the vehicle width direction is supported in the through hole 52a of the support portion 52. The clip 53 has a cylindrical base end portion 53a. The outer diameter of the base end portion 53a is smaller than the inner diameter of the fixed hole 16a in the cymen outer 16 and larger than the inner diameter of the through hole 52a of the support portion 52. The base end portion 53a is provided with a groove portion 53d that is recessed radially inward. The groove portion 53d is formed over the entire circumference of the base end portion 53a. The groove portion 53d of the base end portion 53a is fitted into the through hole 52a of the support portion 52. A hemispherical tip portion 53c extends inward in the vehicle width direction from a surface of the base end portion 53a inward in the vehicle width direction. The outer diameter of the vehicle width direction outer side portion of the tip end portion 53c is larger than the inner diameter of the fixing hole 16a of the simmen outer 16. The tip portion 53c is inserted into the fixing hole 16a of the simmen outer 16 from the outside in the vehicle width direction, and projects toward the inside in the vehicle width direction.

図２に示すように、ガーニッシュ５０は、サイメンアウタ１６の３つの固定孔１６ａに対応してクリップ５３を３つ備えている。ガーニッシュ５０は、各クリップ５３の基端部５３ａがサイメンアウタ１６の各固定孔１６ａに挿通されることで、サイメンアウタ１６に対して取り付けられている。 As shown in FIG. 2, the garnish 50 is provided with three clips 53 corresponding to the three fixing holes 16 a of the cymen outer 16. The garnish 50 is attached to the simmen outer 16 by inserting the base end portion 53 a of each clip 53 into each fixing hole 16 a of the simmen outer 16.

図２に示すように、ガーニッシュ５０は、ガーニッシュ本体部５１の車幅方向内側の面から車幅方向内側に向かって突出する位置決め突起としての第１位置決めピン５６及び第２位置決めピン５７を備えている。第１位置決めピン５６は、フロントフェンダパネル２０における第１固定板３０の第１位置決め孔３４に対応する位置に設けられ、第２位置決めピン５７は、フロントフェンダパネル２０における第２固定板４０の第２位置決め孔４４に対応する位置に設けられている。 As shown in FIG. 2, the garnish 50 includes a first positioning pin 56 and a second positioning pin 57 as positioning protrusions that project inward in the vehicle width direction from a surface of the garnish body 51 on the vehicle width direction inner side. There is. The first positioning pin 56 is provided at a position corresponding to the first positioning hole 34 of the first fixing plate 30 in the front fender panel 20, and the second positioning pin 57 is the second positioning pin 57 of the second fixing plate 40 in the front fender panel 20. It is provided at a position corresponding to the two positioning holes 44.

第１位置決めピン５６は、車幅方向に直交する断面視で円形状になっている。第１位置決めピン５６は、先端側（車幅方向内側）ほど外径が小さいテーパ形状になっている。第１位置決めピン５６の先端部の外径は、第１位置決め孔３４の内径よりも小さくなっている。第１位置決めピン５６の基端部の外径は、第１位置決め孔３４の内径よりも大きくなっている。サイメンアウタ１６にガーニッシュ５０が取り付けられた状態では、第１位置決めピン５６の外周面が第１位置決め孔３４に当接している。この実施形態では、第１位置決めピン５６の先端の角が面取りされている。 The first positioning pin 56 has a circular shape in a sectional view orthogonal to the vehicle width direction. The first positioning pin 56 has a taper shape in which the outer diameter is smaller toward the tip end side (the inner side in the vehicle width direction). The outer diameter of the tip of the first positioning pin 56 is smaller than the inner diameter of the first positioning hole 34. The outer diameter of the base end portion of the first positioning pin 56 is larger than the inner diameter of the first positioning hole 34. The outer peripheral surface of the first positioning pin 56 is in contact with the first positioning hole 34 when the garnish 50 is attached to the simmen outer 16. In this embodiment, the corner of the tip of the first positioning pin 56 is chamfered.

図３に示すように、第２位置決めピン５７は、車幅方向に直交する断面視で円形状になっている。第２位置決めピン５７は、先端側（車幅方向内側）ほど外径が小さいテーパ形状になっている。この実施形態では、第２位置決めピン５７の先端の角が面取りされている。なお、図２では、第１位置決めピン５６及び第２位置決めピン５７の位置関係を図示するために、第１位置決めピン５６及び第２位置決めピン５７を、第１位置決め孔３４及び第２位置決め孔４４に対して小さく図示している。 As shown in FIG. 3, the second positioning pin 57 has a circular shape in a sectional view orthogonal to the vehicle width direction. The second positioning pin 57 has a taper shape in which the outer diameter is smaller toward the tip end side (the vehicle width direction inner side). In this embodiment, the corner of the tip of the second positioning pin 57 is chamfered. Note that, in FIG. 2, in order to illustrate the positional relationship between the first positioning pin 56 and the second positioning pin 57, the first positioning pin 56 and the second positioning pin 57 are arranged in the first positioning hole 34 and the second positioning hole 44. Is shown smaller than.

第２位置決めピン５７は、第１位置決めピン５６と同形同大の形状になっている。すなわち、第２位置決めピン５７の先端部の外径は、第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向（短手方向）の孔寸法よりも小さくなっている。第２位置決めピン５７の基端部の外径は、第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向（短手方向）の孔寸法よりも大きくなっている。サイメンアウタ１６にガーニッシュ５０が取り付けられた状態では、第２位置決めピン５７の外周面が第２位置決め孔４４に当接している。第２位置決めピン５７における先端部の外径及び基端部の外径は、第２位置決め孔４４の延設方向（長手方向）の孔寸法よりも小さくなっている。すなわち、第２位置決め孔４４における車両前後方向の寸法は、第２位置決めピン５７における車両前後方向の寸法よりも大きくなっている。なお、第１位置決めピン５６及び第２位置決めピン５７を含めたガーニッシュ５０全体は、合成樹脂によって構成されている。 The second positioning pin 57 has the same shape and size as the first positioning pin 56. That is, the outer diameter of the tip end portion of the second positioning pin 57 is smaller than the hole dimension in the direction (widthwise direction) orthogonal to the extending direction of the second positioning hole 44. The outer diameter of the base end portion of the second positioning pin 57 is larger than the hole dimension in the direction (transverse direction) orthogonal to the extending direction of the second positioning hole 44. In the state where the garnish 50 is attached to the simmen outer 16, the outer peripheral surface of the second positioning pin 57 is in contact with the second positioning hole 44. The outer diameter of the tip end portion and the outer diameter of the base end portion of the second positioning pin 57 are smaller than the hole dimension in the extending direction (longitudinal direction) of the second positioning hole 44. That is, the dimension of the second positioning hole 44 in the vehicle front-rear direction is larger than the dimension of the second positioning pin 57 in the vehicle front-rear direction. The entire garnish 50 including the first positioning pin 56 and the second positioning pin 57 is made of synthetic resin.

次に、ガーニッシュ５０の取り付け時のフロントフェンダパネル２０に対する位置決め方法、及びその作用について図２、及び各部材を模式的に示す図４に従って説明する。なお、フロントフェンダパネル２０が既にフロントピラー１０のサイメンアウタ１６に固定された状態から説明する。 Next, a method of positioning the garnish 50 with respect to the front fender panel 20 and its action will be described with reference to FIG. 2 and FIG. 4 schematically showing each member. It should be noted that the front fender panel 20 will be described starting from a state in which the front fender panel 20 has already been fixed to the outer side of the front pillar 10.

図２に示すように、フロントフェンダパネル２０の第１固定板３０及び第２固定板４０の車幅方向外側にガーニッシュ５０を配置する。具体的には、ガーニッシュ５０の前端を、フロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに突き当てて、ガーニッシュ５０の前側の縁を切欠部２４の前縁２４ａに沿わせるように配置する。なお、この状態では、ガーニッシュ５０は、車両前後方向においてある程度の位置決めがされるとともに、フロントフェンダパネル２０に対して斜めに対向配置された状態となる。 As shown in FIG. 2, the garnish 50 is arranged outside the first fixing plate 30 and the second fixing plate 40 of the front fender panel 20 in the vehicle width direction. Specifically, the front end of the garnish 50 is abutted against the front edge 24 a of the cutout portion 24 in the front fender panel 20, and the front edge of the garnish 50 is arranged along the front edge 24 a of the cutout portion 24. In this state, the garnish 50 is positioned to some extent in the vehicle front-rear direction and is diagonally opposed to the front fender panel 20.

次に、図４において二点鎖線で示す位置から車幅方向内側にガーニッシュ５０を移動させる。具体的には、ガーニッシュ５０の前端を支点として、ガーニッシュ５０の後側がフロントフェンダパネル２０の第２固定板４０に近づくように移動させる。すると、図４において実線で示すように、第１位置決めピン５６の先端がフロントフェンダパネル２０の第１位置決め孔３４に挿通される。また、この状態では、ガーニッシュ５０の前側の縁が、フロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに対してある程度の範囲に亘って当接している。そのため、ガーニッシュ５０は、車両上下方向においてフロントフェンダパネル２０に略位置決めされた状態となる。 Next, the garnish 50 is moved inward in the vehicle width direction from the position indicated by the chain double-dashed line in FIG. Specifically, with the front end of the garnish 50 as a fulcrum, the rear side of the garnish 50 is moved so as to approach the second fixing plate 40 of the front fender panel 20. Then, as shown by the solid line in FIG. 4, the tip of the first positioning pin 56 is inserted into the first positioning hole 34 of the front fender panel 20. Further, in this state, the front edge of the garnish 50 is in contact with the front edge 24a of the cutout portion 24 of the front fender panel 20 over a certain range. Therefore, the garnish 50 is substantially positioned on the front fender panel 20 in the vehicle vertical direction.

さらに、ガーニッシュ５０の後側がフロントフェンダパネル２０の第２固定板４０に近づくように移動させる。すると、第２位置決めピン５７の先端がフロントフェンダパネル２０の第２位置決め孔４４に挿通される。この際、第２位置決めピン５７の軸線方向は、第２位置決め孔４４の貫通方向（図４において上下方向）に対して傾いている。仮に、第２位置決めピン５７の外径が第２位置決め孔４４の延設方向の孔寸法と同じになっていたとする。この場合には、第２位置決めピン５７が第２位置決め孔４４の周辺部に干渉してしまい、第２位置決めピン５７を第２位置決め孔４４に挿通させることができないおそれがある。したがって、仮に第２位置決めピン５７の外径が第２位置決め孔４４の延設方向の孔寸法と同じになっていた場合には、ガーニッシュ５０を、フロントフェンダパネル２０における第１固定板３０や第２固定板４０に対して傾斜させることなく、フロントフェンダパネル２０とガーニッシュ５０との位置決めを行わなければならない。すなわち、第１位置決めピン５６の第１位置決め孔３４への挿通と、第２位置決めピン５７の第２位置決め孔４４への挿通とを同時に行わなければならない。 Further, the rear side of the garnish 50 is moved so as to approach the second fixing plate 40 of the front fender panel 20. Then, the tip of the second positioning pin 57 is inserted into the second positioning hole 44 of the front fender panel 20. At this time, the axial direction of the second positioning pin 57 is inclined with respect to the penetrating direction of the second positioning hole 44 (vertical direction in FIG. 4). It is assumed that the outer diameter of the second positioning pin 57 is the same as the hole dimension of the second positioning hole 44 in the extending direction. In this case, the second positioning pin 57 interferes with the peripheral portion of the second positioning hole 44, and there is a possibility that the second positioning pin 57 cannot be inserted into the second positioning hole 44. Therefore, if the outer diameter of the second positioning pin 57 is the same as the hole dimension of the second positioning hole 44 in the extending direction, the garnish 50 is replaced with the first fixing plate 30 or the first fixing plate 30 in the front fender panel 20. The front fender panel 20 and the garnish 50 must be positioned without being inclined with respect to the fixing plate 40. That is, the insertion of the first positioning pin 56 into the first positioning hole 34 and the insertion of the second positioning pin 57 into the second positioning hole 44 must be performed at the same time.

これに対して、本実施形態では、第２位置決めピン５７の先端部の外径及び基端部の外径は、第２位置決め孔４４の延設方向の孔寸法よりも小さくなっている。したがって、第２位置決めピン５７の先端をフロントフェンダパネル２０の第２位置決め孔４４に挿通させる際に、第２位置決めピン５７が第２位置決め孔４４に干渉することはなく、仮に干渉しても第２位置決めピン５７が弾性変形するなどして速やかに第２位置決め孔４４に挿通される。 On the other hand, in the present embodiment, the outer diameter of the tip end portion and the outer diameter of the base end portion of the second positioning pin 57 are smaller than the hole dimension of the second positioning hole 44 in the extending direction. Therefore, when inserting the tip of the second positioning pin 57 into the second positioning hole 44 of the front fender panel 20, the second positioning pin 57 does not interfere with the second positioning hole 44, and even if it interferes, The second positioning pin 57 is elastically deformed and is quickly inserted into the second positioning hole 44.

上記のように、ガーニッシュ５０の第１位置決めピン５６の先端及び第２位置決めピン５７の先端がそれぞれ第１位置決め孔３４及び第２位置決め孔４４に挿通されることにより、ガーニッシュ５０は、車両上下方向及び前後方向においてフロントフェンダパネル２０に対して位置決めされる。 As described above, the tip of the first positioning pin 56 and the tip of the second positioning pin 57 of the garnish 50 are inserted into the first positioning hole 34 and the second positioning hole 44, respectively, so that the garnish 50 moves in the vehicle vertical direction. And the front fender panel 20 is positioned in the front-rear direction.

ガーニッシュ５０が位置決めされた状態で、さらに、ガーニッシュ５０を車幅方向内側に押し込むと、ガーニッシュ５０のクリップ５３がサイメンアウタ１６の固定孔１６ａに当接し、クリップ５３が弾性変形しつつ、サイメンアウタ１６の固定孔１６ａに挿通される。こうしてガーニッシュ５０がフロントピラー１０のサイメンアウタ１６に対して取り付けられる。 When the garnish 50 is further positioned inward in the vehicle width direction with the garnish 50 positioned, the clip 53 of the garnish 50 abuts the fixing hole 16a of the simmen outer 16, and the clip 53 is elastically deformed and the cymen outer 16 is fixed. It is inserted through the hole 16a. Thus, the garnish 50 is attached to the simen outer 16 of the front pillar 10.

このように第１位置決めピン５６と第１位置決め孔３４との挿通関係及び第２位置決めピン５７と第２位置決め孔４４との挿通関係によって、フロントフェンダパネル２０に対してガーニッシュ５０の位置が定まる。これにより、フロントピラー１０におけるサイメンアウタ１６にガーニッシュ５０を取り付ける際に、フロントフェンダパネル２０に対してガーニッシュ５０の位置がずれることを抑制できる。 In this way, the position of the garnish 50 with respect to the front fender panel 20 is determined by the insertion relationship between the first positioning pin 56 and the first positioning hole 34 and the insertion relationship between the second positioning pin 57 and the second positioning hole 44. This can prevent the position of the garnish 50 from being displaced with respect to the front fender panel 20 when the garnish 50 is attached to the simen outer 16 of the front pillar 10.

また、上記のように１つの第１位置決め孔３４に１つの第１位置決めピン５６を挿通させるだけであれば、フロントフェンダパネル２０とガーニッシュ５０との位置合わせにそれほどの困難性は伴わない。その後、ガーニッシュ５０をフロントフェンダパネル２０に近づくように傾けていくことで、ガーニッシュ５０における後側の第２位置決めピン５７が、フロントフェンダパネル２０における最も後側の位置決め孔である第２位置決め孔４４に速やかに挿通される。このように、本実施形態の車両側部構造は、フロントフェンダパネル２０に対するガーニッシュ５０の位置決め精度を確保しつつ、ガーニッシュ５０の組み付けの際の生産性の悪化を抑制できる構造になっている。 Further, if only one first positioning pin 56 is inserted into one first positioning hole 34 as described above, the positioning of the front fender panel 20 and the garnish 50 is not so difficult. Then, by tilting the garnish 50 so as to approach the front fender panel 20, the second positioning pin 57 on the rear side of the garnish 50 causes the second positioning hole 44 that is the rearmost positioning hole on the front fender panel 20. Is quickly inserted into. As described above, the vehicle side portion structure of the present embodiment has a structure that can secure the positioning accuracy of the garnish 50 with respect to the front fender panel 20 and can suppress deterioration of productivity when the garnish 50 is assembled.

なお、上記の実施形態は、以下のように変更できる。
・上記実施形態では、第１位置決めピン５６の先端部の外径が第１位置決め孔３４の内径よりも小さく、第１位置決めピン５６の基端部の外径が第１位置決め孔３４の内径よりも大きくなっていたが、これに限らない。フロントフェンダパネル２０に対するガーニッシュ５０の位置決め精度を許容できる範囲であれば、第１位置決めピン５６における先端部の外径及び基端部の外径よりも第１位置決め孔３４の内径が大きくなっていてもよい。 The above embodiment can be modified as follows.
In the above embodiment, the outer diameter of the tip of the first positioning pin 56 is smaller than the inner diameter of the first positioning hole 34, and the outer diameter of the base end of the first positioning pin 56 is smaller than the inner diameter of the first positioning hole 34. Was growing, but it is not limited to this. As long as the positioning accuracy of the garnish 50 with respect to the front fender panel 20 is within a permissible range, the inner diameter of the first positioning hole 34 is larger than the outer diameters of the distal end portion and the proximal end portion of the first positioning pin 56. Good.

・上記実施形態では、第２位置決めピン５７の先端部の外径が第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向（短手方向）の孔寸法よりも小さく、第２位置決めピン５７の基端部の外径が第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向の孔寸法よりも大きくなっていたが、これに限らない。フロントフェンダパネル２０に対するガーニッシュ５０の位置決め精度を許容できる範囲であれば、第２位置決めピン５７における先端部の外径及び基端部の外径よりも第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向の孔寸法が大きくなっていてもよい。 In the above embodiment, the outer diameter of the tip of the second positioning pin 57 is smaller than the hole dimension in the direction (short direction) orthogonal to the extending direction of the second positioning hole 44, and the base of the second positioning pin 57 is Although the outer diameter of the end portion is larger than the hole dimension in the direction orthogonal to the extending direction of the second positioning hole 44, the present invention is not limited to this. As long as the positioning accuracy of the garnish 50 with respect to the front fender panel 20 is within a permissible range, the second positioning pin 57 is orthogonal to the extending direction of the second positioning hole 44 with respect to the outer diameter of the tip and the outer diameter of the base end. The directional hole size may be larger.

・上記実施形態では、第２位置決め孔４４の延設方向に直交する方向の孔寸法が第１位置決め孔３４の内径と同じになっていたが、異なっていてもよい。
・上記実施形態では、第２位置決めピン５７が車幅方向に直交する断面視で円形状になっていたが、これに限らない。例えば、第２位置決めピン５７は、車幅方向に直交する断面視で略楕円形状であってもよいし、略多角形状であってもよい。この場合にも、第２位置決め孔４４における車両前後方向の寸法が第２位置決めピン５７における車両前後方向の寸法よりも大きくなっていればよい。 In the above embodiment, the hole dimension in the direction orthogonal to the extending direction of the second positioning hole 44 is the same as the inner diameter of the first positioning hole 34, but it may be different.
In the above-described embodiment, the second positioning pin 57 has a circular shape in a sectional view orthogonal to the vehicle width direction, but the present invention is not limited to this. For example, the second positioning pin 57 may have a substantially elliptical shape or a substantially polygonal shape in a sectional view orthogonal to the vehicle width direction. Also in this case, the dimension of the second positioning hole 44 in the vehicle front-rear direction may be larger than the dimension of the second positioning pin 57 in the vehicle front-rear direction.

・同様に、第１位置決めピン５６の形状も、車幅方向に直交する断面視で円形状でなくてもよく、略楕円形状であってもよいし、略多角形状であってもよい。また、これに合わせて、第１位置決め孔３４の形状も適宜変更すればよい。 -Similarly, the shape of the first positioning pin 56 may not be circular in a cross-sectional view orthogonal to the vehicle width direction, may be substantially elliptical, or may be substantially polygonal. Further, in accordance with this, the shape of the first positioning hole 34 may be changed appropriately.

・上記実施形態では、第２位置決めピン５７がテーパ形状になっていたが、これに限らず、軸方向において外径が一定な略円柱形状になっていてもよい。この場合には、第２位置決めピン５７を第２位置決め孔４４に挿通できる程度に、第２位置決めピン５７の外径や第２位置決め孔４４の孔寸法を設定すればよい。同様に、第１位置決めピン５６がテーパ形状になっていたが、これに限らず、例えば円柱形状になっていてもよい。 -In the above-mentioned embodiment, although the 2nd positioning pin 57 was made into the taper shape, it is not restricted to this, and it may be a substantially cylindrical shape with a constant outer diameter in the axial direction. In this case, the outer diameter of the second positioning pin 57 and the hole size of the second positioning hole 44 may be set so that the second positioning pin 57 can be inserted into the second positioning hole 44. Similarly, although the first positioning pin 56 has a tapered shape, it is not limited to this and may have, for example, a cylindrical shape.

・上記実施形態では、第１位置決めピン５６及び第２位置決めピン５７の先端の角が面取りされていたが、面取りされていなくてもよい。この場合には、第１位置決め孔３４及び第２位置決め孔４４の車幅方向外側の縁が面取りされているとよい。 -In the above-mentioned embodiment, although the corner of the tip of the 1st positioning pin 56 and the 2nd positioning pin 57 was chamfered, it does not need to be chamfered. In this case, the outer edges of the first positioning hole 34 and the second positioning hole 44 in the vehicle width direction may be chamfered.

・上記実施形態では、ガーニッシュ５０がサイメンアウタ１６に対して取り付けられていたが、サイメンアウタ１６を省略してガーニッシュ５０をフロントピラー１０のピラー本体部１１に対して取り付けてもよい。 In the above-described embodiment, the garnish 50 is attached to the cymen outer 16, but the simnish outer 16 may be omitted and the garnish 50 may be attached to the pillar body 11 of the front pillar 10.

・上記実施形態では、ガーニッシュ５０のクリップ５３がサイメンアウタ１６の固定孔１６ａに挿通されることで、ガーニッシュ５０がサイメンアウタ１６に対して取り付けられていたが、これに限らない。例えば、ガーニッシュ５０の車幅方向内側の面がサイメンアウタ１６の車幅方向外側の面に接着固定されていてもよい。 In the above-described embodiment, the clip 53 of the garnish 50 is inserted into the fixing hole 16a of the simmen outer 16 to attach the garnish 50 to the simmen outer 16, but the invention is not limited to this. For example, the inner surface of the garnish 50 in the vehicle width direction may be adhesively fixed to the outer surface of the simmen outer 16 in the vehicle width direction.

・上記実施形態では、フロントフェンダパネル２０が第１固定板３０及び第２固定板４０の２つの固定板を備えていたが、３つ以上の固定板を備えていてもよい。この場合には、各固定板に位置決め孔が設けられていればよい。そして、車両前後方向の最も後側に位置する位置決め孔は車両前後方向に長い長孔形状になっているとともに、その車両前後方向の寸法は、当該位置決め孔に挿通されている位置決めピンの車両前後方向の寸法よりも大きくなっていればよい。 In the above embodiment, the front fender panel 20 includes the two fixing plates, the first fixing plate 30 and the second fixing plate 40. However, the front fender panel 20 may include three or more fixing plates. In this case, each fixing plate may be provided with a positioning hole. The positioning hole located at the rearmost side in the vehicle front-rear direction has a long hole shape that is long in the vehicle front-rear direction, and the dimension in the vehicle front-rear direction is the vehicle front-rear direction of the positioning pin inserted through the positioning hole. It may be larger than the dimension in the direction.

・上記実施形態のガーニッシュ５０の取り付け方法として、ガーニッシュ５０の前端をフロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに突き当て後に、第１位置決めピン５６の先端をフロントフェンダパネル２０の第１位置決め孔３４に挿通させる方法を示したが、これに限らない。ガーニッシュ５０の前端をフロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに突き当てることなく、第１位置決めピン５６の先端をフロントフェンダパネル２０の第１位置決め孔３４に挿通させてもよい。その後、第１位置決めピン５６を中心軸としてガーニッシュ５０を回転等させることにより、ガーニッシュ５０の前側の縁がフロントフェンダパネル２０における切欠部２４の前縁２４ａに沿うように当接して、ガーニッシュ５０が車両上下方向に位置決めされる。 As a method of attaching the garnish 50 of the above-described embodiment, after the front end of the garnish 50 is abutted against the front edge 24a of the cutout portion 24 in the front fender panel 20, the tip of the first positioning pin 56 is first positioned in the front fender panel 20. Although the method of inserting the hole 34 is shown, the method is not limited to this. The tip of the first positioning pin 56 may be inserted into the first positioning hole 34 of the front fender panel 20 without abutting the front end of the garnish 50 on the front edge 24a of the cutout portion 24 of the front fender panel 20. After that, by rotating the garnish 50 around the first positioning pin 56 as a central axis, the front edge of the garnish 50 abuts along the front edge 24a of the cutout portion 24 in the front fender panel 20, and the garnish 50 is removed. Positioned vertically in the vehicle.

ＦＴ…前輪、Ｈ１…ボルト孔、１０…フロントピラー、１１…ピラー本体部、１２…アウタパネル、１６…サイメンアウタ、１６ａ…固定孔、２０…フロントフェンダパネル、２１…フェンダ本体部、２１ａ…後端縁、２２…前側固定片、２３…下側固定片、２４…切欠部、２４ａ…前縁、２４ｂ…上縁、２４ｃ…下縁、３０…第１固定板、３１…第１接続部、３２…第１固定部、３３…第１ボルト孔、３４…第１位置決め孔、４０…第２固定板、４１…第２接続部、４２…第２固定部、４３…第２固定孔、４４…第２位置決め孔、５０…ガーニッシュ、５１…ガーニッシュ本体部、５２…支持部、５２ａ…貫通孔、５３…クリップ、５３ａ…基端部、５３ｃ…先端部、５３ｄ…溝部、５４…シール部、５５…リップ部、５６…第１位置決めピン、５７…第２位置決めピン、６１…ロッカ、６２…ブラケット。 FT... Front wheel, H1... Bolt hole, 10... Front pillar, 11... Pillar body, 12... Outer panel, 16... Simmen outer, 16a... Fixing hole, 20... Front fender panel, 21... Fender body, 21a... Rear edge , 22... Front fixing piece, 23... Lower fixing piece, 24... Notch portion, 24a... Front edge, 24b... Upper edge, 24c... Lower edge, 30... First fixing plate, 31... First connecting portion, 32... 1st fixed part, 33... 1st bolt hole, 34... 1st positioning hole, 40... 2nd fixing plate, 41... 2nd connection part, 42... 2nd fixing part, 43... 2nd fixing hole, 44... 2 Positioning holes, 50... Garnish, 51... Garnish main body part, 52... Support part, 52a... Through hole, 53... Clip, 53a... Base end part, 53c... Tip part, 53d... Groove part, 54... Seal part, 55... Lip portion, 56... First positioning pin, 57... Second positioning pin, 61... Rocker, 62... Bracket.

Claims

フロントピラーと、前記フロントピラーの車幅方向外側に固定されているフロントフェンダパネルと、前記フロントフェンダパネルにおける前記フロントピラーに対する固定箇所を車幅方向外側から覆っているガーニッシュとを備えている車両側部構造であって、
前記フロントフェンダパネルには、当該フロントフェンダパネルの後端縁から車両前側へと向かって切り欠かれた形状の切欠部が設けられており、
前記切欠部の縁からは、前記フロントピラーに固定されている複数の固定部が前記切欠部における切欠形状の中央側に向かって突出しているとともに前記各固定部には位置決め孔が設けられており、
前記ガーニッシュには、車幅方向内側に向かって突出するとともに前記位置決め孔に挿通されている位置決め突起が設けられており、
前記各固定部の位置決め孔のうち、車両前後方向の最も後側に位置する位置決め孔は車両前後方向に長い長孔形状になっているとともに、その車両前後方向の寸法は、当該位置決め孔に挿通されている前記位置決め突起の車両前後方向の寸法よりも大きい
ことを特徴とする車両側部構造。 A vehicle side including a front pillar, a front fender panel fixed to an outer side in the vehicle width direction of the front pillar, and a garnish that covers a fixing portion of the front fender panel with respect to the front pillar from the outer side in the vehicle width direction. Partial structure,
The front fender panel is provided with a cutout portion having a shape cut out from the rear edge of the front fender panel toward the vehicle front side.
From the edge of the cutout portion, a plurality of fixing portions fixed to the front pillar protrude toward the center side of the cutout shape in the cutout portion, and each fixing portion is provided with a positioning hole. ,
The garnish is provided with a positioning protrusion that protrudes inward in the vehicle width direction and is inserted into the positioning hole,
Among the positioning holes of each of the fixing portions, the positioning hole located on the rearmost side in the vehicle front-rear direction has a long hole shape that is long in the vehicle front-rear direction, and the dimension in the vehicle front-rear direction is inserted into the positioning hole. The vehicle side portion structure is characterized in that it is larger than the dimension of the positioning protrusion in the vehicle front-rear direction.