JP6690069B2 - Internal combustion engine seal structure - Google Patents

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

本発明は、機関本体を構成する複数の本体構成部材のうち相互に隣接して結合される第１の本体構成部材および第２の本体構成部材間にガスケットが介装される内燃機関のシール構造に関する。   The present invention relates to a seal structure for an internal combustion engine in which a gasket is interposed between a first main body constituent member and a second main body constituent member that are adjacently coupled to each other among a plurality of main body constituent members that form an engine main body. Regarding

内燃機関を構成する複数の部材のうち相互に結合される一対の部材間に介装されるガスケットが、第１の環状シール部と、第１の環状シール部に隣接する第２および第３の環状シール部と、第１の環状シール部と第２および第３の環状シール部とをそれぞれ連結する連結部とから成り、第１の環状シール部と、第２および第３の環状シール部とが相互に異なる材料によって形成されるようにしたものが、特許文献１で知られている。   A gasket interposed between a pair of mutually coupled members of a plurality of members forming an internal combustion engine includes a first annular seal portion and second and third gaskets adjacent to the first annular seal portion. An annular seal portion, and a connecting portion that connects the first annular seal portion and the second and third annular seal portions, respectively, the first annular seal portion, the second and third annular seal portions, and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-242242 discloses a method in which the materials are made of different materials.

日本特開２０１３−１９００９６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2013-190096

上記特許文献１で開示されたシール構造のガスケットは、隣接する２部材間をシールするために必要な環状シール部に加えて、連結部が必要な構成となっており、ガスケットの大型化を招くだけでなく、環状シール部の全周のうち一部だけが高い耐熱性を必要とする場合には、環状シール部の全周を高い耐熱性を有する材料で形成する必要が生じてコストの増大を招くことになる。   The gasket having the seal structure disclosed in the above-mentioned Patent Document 1 requires a connecting portion in addition to an annular seal portion required to seal between two adjacent members, which leads to an increase in the size of the gasket. Not only that, but if only part of the entire circumference of the annular seal part requires high heat resistance, it is necessary to form the entire circumference of the annular seal part with a material with high heat resistance, which increases costs. Will be invited.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機関本体の一部を構成する一対の本体構成部材間の環状シール部の一部だけで必要とされる機能を、コストの増大を回避した小型のガスケットで満たすようにした内燃機関のシール構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and avoids an increase in cost with a function required only for a part of an annular seal portion between a pair of main body constituent members forming a part of an engine main body. It is an object of the present invention to provide a seal structure for an internal combustion engine, which is filled with a small gasket.

上記目的を達成するために、本発明は、機関本体の一部を構成しつつ相互に隣接して結合される第１および第２の本体構成部材間にガスケットが介装される内燃機関のシール構造において、前記第１の本体構成部材が排気ポートを有するシリンダヘッドであって、前記第２の本体構成部材がヘッドカバーであり、前記ガスケットは、耐熱性を異にした材料から成る一対のシール部が接合部で接合されつつ無端状に連なって形成され、当該ガスケットの前記接合部を含む全周が、前記シリンダヘッドおよび前記ヘッドカバー間に挟まれており、前記一対のシール部のうち耐熱性の高い材料から成る一方のシール部の少なくとも一部が、シリンダ軸線に直交する平面への投影図上で前記排気ポートと重なるように配置されることを第１の特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides a seal for an internal combustion engine in which a gasket is interposed between first and second main body constituent members that form a part of the engine main body and are adjacently coupled to each other. In the structure, the first main body constituent member is a cylinder head having an exhaust port, the second main body constituent member is a head cover, and the gaskets are a pair of seal portions made of materials having different heat resistances. Is formed in a continuous endless manner while being joined at a joining portion, the entire circumference including the joining portion of the gasket is sandwiched between the cylinder head and the head cover, and the heat resistance of the pair of sealing portions is high. at least a portion of one of the sealing portions made of high material is disposed so as to overlap with the exhaust port in a projection view on a plane perpendicular to the cylinder axis to a first aspect the Rukoto .

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記排気ポートに、触媒コンバータを有する排気装置が接続され、前記一方のシール部の少なくとも一部が、前記シリンダ軸線に直交する平面への投影図上で前記触媒コンバータ側に臨んで配置されることを第２の特徴とする。
According to the present invention, in addition to the configuration of the first feature, an exhaust device having a catalytic converter is connected to the exhaust port, and at least a part of the one seal portion is projected onto a plane orthogonal to the cylinder axis. The second characteristic is that the catalyst converter is arranged so as to face the catalytic converter side in the figure.

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記接合部は、相互に隣接する前記一対のシール部の端部が相互に嵌合した凹凸形状に形成されることを第３の特徴とする
The present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, the joint includes a first that ends of the pair of sealing portions adjacent to each other are formed in the combined irregularities fitted to each other Characteristic of 3

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記接合部は、前記ヘッドカバー側に臨んで前記一方のシール部に形成される第１の傾斜面と、前記シリンダヘッド側に臨んで他方の前記シール部に形成される第２の傾斜面とが相互に接合されて成ることを第４の特徴とする。
According to the present invention, in addition to any one of the configurations of the first to third features, the joint portion includes a first inclined surface formed on the one seal portion facing the head cover side, and the cylinder head. A fourth feature is that the second inclined surface formed on the other seal portion facing the side is joined to each other.

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記一対のシール部のうち反力の大きい方が反力の小さい方よりも薄く形成されることを第５の特徴とする。
The present invention, in addition to any configuration of the first to fourth features, the larger the reaction force of the pair of sealing portions of the fifth to be thinner than the smaller reaction force Characterize.

本発明の第１の特徴によれば、相互に異なる材料から成る複数のシール部が接合部で接合されつつ無端状に連なるガスケットの接合部を含む全周が、相互に隣接して結合される第１および第２の本体構成部材間に挟まれるので、第１および第２の本体構成部材間の環状シール部の一部で必要とされる機能を、小型のガスケットで満たすようにしてコストの増大を回避することができる。   According to the first feature of the present invention, a plurality of seal portions made of different materials are joined at the joint portion, and the entire circumference including the joint portion of the endless gasket is joined adjacent to each other. Since it is sandwiched between the first and second main body constituent members, a small gasket fills the function required for a part of the annular seal portion between the first and second main body constituent members to reduce the cost. The increase can be avoided.

また、第１の本体構成部材であるシリンダヘッド、および第２の本体構成部材であるヘッドカバー間に介装されるガスケットのうち耐熱性の高い材料から成るシール部の少なくとも一部が、シリンダ軸線に直交する平面への投影図上で排気ポートと重なるので、熱影響が大きな排気ポート近傍での耐熱性を確保しつつ、耐熱性の高い材料から成るシール部と、耐熱性の低い材料から成るシール部とでガスケットを構成することで、ガスケット全体を過剰品質とすることなく、ガスケットのコスト低減を図ることができる。
 Also, the first cylinder head is the main structural member, and at least a portion of the seal portion made of material having high heat resistance of the gasket to be interposed between the second head cover a body constituting member, the cylinder axis Since it overlaps with the exhaust port on the projection view orthogonal to the plane, it consists of a seal part made of a highly heat-resistant material and a low heat-resistant material while ensuring heat resistance in the vicinity of the exhaust port that has a large thermal effect. By configuring the gasket with the seal portion, it is possible to reduce the cost of the gasket without making the entire gasket of excessive quality.

本発明の第２の特徴によれば、耐熱性の高い材料から成るシール部の少なくとも一部が、シリンダ軸線に直交する平面への投影図上で触媒コンバータ側に臨んで配置されるので、熱影響が大きい触媒コンバータ側に耐熱性の高い材料から成るシール部を配置することで耐熱性を確保し、ガスケット全体を過剰品質とすることなく、ガスケットのコスト低減を図ることができる。
According to the second aspect of the present invention, since at least a part of the seal portion made of a material having high heat resistance is arranged so as to face the catalytic converter side in the projection view on the plane orthogonal to the cylinder axis, By arranging the seal portion made of a highly heat-resistant material on the side of the catalytic converter, which has a large influence, the heat resistance can be secured, and the gasket cost can be reduced without making the entire gasket an excessive quality.

本発明の第３の特徴によれば、接合部が一対のシール部の端部を相互に嵌合させた凹凸形状に形成されるので、接合部の接合強度を高めて一対のシール部を強固に接合することができる。
According to the third feature of the present invention, since the joint portion is formed in an uneven shape in which the end portions of the pair of seal portions are fitted to each other, the joint strength of the joint portion is increased and the pair of seal portions is made stronger. Can be joined to.

本発明の第４の特徴によれば、接合部が、耐熱性の高い材料から成る一方のシール部に形成されてヘッドカバー側に臨む第１の傾斜面と、他方のシール部に形成されてシリンダヘッド側に臨む第２の傾斜面とが相互に接合されて成るので、接合部において熱の影響が大きいシリンダヘッド側に臨む範囲を耐熱性の高い材料から成るシール部側が大きくなるようにして、接合面積を大きくして接合強度を高めるとともに、耐熱性の高い材料から成るシール部のシリンダヘッドへの接触面積を大きくして、耐熱性を確保することができる。
According to the fourth aspect of the present invention, the joint portion is formed on one seal portion made of a highly heat-resistant material and is formed on the first inclined surface facing the head cover side, and on the other seal portion, the cylinder is formed. Since the second inclined surface facing the head side is joined to each other, the area facing the cylinder head side, which is greatly affected by heat at the joining portion, is made larger on the seal portion side made of a highly heat-resistant material. The heat resistance can be ensured by increasing the bonding area to increase the bonding strength and increasing the contact area of the seal portion made of a highly heat resistant material with the cylinder head.

さらに本発明の第５の特徴によれば、一対のシール部のうち反力の大きい方を反力の小さい方よりも薄くすることで、第１および第２の本体構成部材間のシール性を均一にすることができる。
Further, according to the fifth feature of the present invention, by making the larger reaction force of the pair of seal portions thinner than the smaller reaction force, the sealing performance between the first and second main body constituent members is improved. Can be uniform.

図１は第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 1 is a right side view of the motorcycle according to the first embodiment. (First embodiment) 図２は内燃機関の拡大右側面図である。（第１の実施の形態）FIG. 2 is an enlarged right side view of the internal combustion engine. (First embodiment) 図３はヘッドカバーが省略された状態での図２の３矢視図である。（第１の実施の形態）FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 2 with the head cover omitted. (First embodiment) 図４は図３の４矢視図である。（第１の実施の形態）FIG. 4 is a view on arrow 4 of FIG. (First embodiment) 図５はガスケットの平面図である。（第１の実施の形態）FIG. 5 is a plan view of the gasket. (First embodiment) 図６はガスケットの接合部の変形例（ａ），（ｂ），（ｃ）を示すための図５の６−６線に沿うガスケットおよびシリンダヘッドの断面図である。（第１の実施の形態）FIG. 6 is a cross-sectional view of the gasket and the cylinder head taken along the line 6-6 in FIG. 5 for showing modified examples (a), (b), and (c) of the joint portion of the gasket. (First embodiment) 図７は第２の実施の形態のガスケットの平面図である。（第２の実施の形態）FIG. 7 is a plan view of the gasket of the second embodiment. (Second embodiment) 図８は第３の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。（第３の実施の形態）FIG. 8 is a right side view of the motorcycle of the third embodiment. (Third Embodiment) 図９はヘッドカバーを省略した状態での図８の９矢視図である。（第３の実施の形態）9 is a view taken in the direction of arrow 9 in FIG. 8 with the head cover omitted. (Third Embodiment)

２３，６５・・・第１の本体構成部材であるシリンダヘッド
２４，６６・・・第２の本体構成部材であるヘッドカバー
３３，６８・・・排気ポート
３４，６９・・・排気装置
３６，７１・・・触媒コンバータ
４４，５０，８０・・・ガスケット
４５，４６，５１，５２，８１，８２・・・シール部
４５ｃ・・・第１の傾斜面
４６ｃ・・・第２の傾斜面
４７，５３，８３・・・接合部
ＣＡ，ＣＢ・・・シリンダ軸線
ＥＡ，ＥＢ・・・内燃機関23, 65 ... Cylinder heads 24, 66 as first body constituent members ... Head covers 33, 68 as second body constituent members ... Exhaust ports 34, 69 ... Exhaust devices 36, 71 ... Catalytic converters 44, 50, 80 ... Gaskets 45, 46, 51, 52, 81, 82 ... Seal parts 45c ... First inclined surface 46c ... Second inclined surface 47, 53, 83 ... Joint CA, CB ... Cylinder axis EA, EB ... Internal combustion engine

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明において、上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, up, down, left and right, and front and rear refer to directions viewed from an occupant who rides on a motorcycle.

第１の実施の形態First embodiment

本発明の第１の実施の形態について図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、スクータ型の自動二輪車の車体フレームＦＡは、前輪ＷＦＡを軸支するフロントフォーク１１ならびに当該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３を前端部に備えており、後輪ＷＲＡを駆動する動力を発揮する内燃機関ＥＡが、前記車体フレームＦＡに上下揺動可能に支持される。   A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6. First, in FIG. 1, a vehicle body frame FA of a scooter type motorcycle includes a front fork 11 that pivotally supports a front wheel WFA, and the front. An internal combustion engine EA, which has a head pipe 13 operably supporting a steering handlebar 12 connected to a fork 11 at its front end and exerts power for driving a rear wheel WRA, swings up and down on the body frame FA. Be movably supported.

前記内燃機関ＥＡの機関本体１４は、前記後輪ＷＲＡの前方に配置されて前記車体フレームＦＡに揺動可能に支持される。この内燃機関ＥＡの出力は、前記機関本体１４に連設されて後輪ＷＲＡの左側方に延びる伝動装置（図示せず）を介して前記後輪ＷＲＡに伝達され、前記機関本体１４に連設されて前記後輪ＷＲＡの右側方に配置される支持アーム１５の後端部と前記伝動装置の後端部との間に前記後輪ＷＲＡが軸支され、前記伝動装置および前記車体フレームＦＡの後部と間にはリヤクッションユニット１６が設けられる。   The engine body 14 of the internal combustion engine EA is disposed in front of the rear wheel WRA and is swingably supported by the vehicle body frame FA. The output of the internal combustion engine EA is transmitted to the rear wheel WRA via a transmission device (not shown) that is continuously provided to the engine body 14 and extends to the left of the rear wheel WRA, and is continuously provided to the engine body 14. The rear wheel WRA is pivotally supported between the rear end of the support arm 15 disposed on the right side of the rear wheel WRA and the rear end of the transmission, and the transmission and the body frame FA are A rear cushion unit 16 is provided between the rear part and the rear part.

前記車体フレームＦＡと、前記内燃機関ＥＡの一部とは、乗員の足を乗せる左右一対の足置き部１８を有して前記車体フレームＦＡに支持される車体カバー１７で覆われる。また前記足置き部１８の後方に配置されるタンデム型の乗車用シート１９が前記車体カバー１７上に配設される。   The vehicle body frame FA and a part of the internal combustion engine EA are covered with a vehicle body cover 17 which has a pair of left and right footrests 18 on which an occupant's feet are placed and which is supported by the vehicle body frame FA. A tandem type passenger seat 19 arranged behind the footrest 18 is arranged on the vehicle body cover 17.

図２〜図４において、前記内燃機関ＥＡは空冷式のものであり、その機関本体１４は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２０を回転自在に支持するクランクケース２１と、クランクケース２１に結合されるシリンダボディ２２と、シリンダボディ２２に結合されるシリンダヘッド２３と、シリンダヘッド２３に結合されるヘッドカバー２４とを備えており、当該機関本体１４のシリンダ軸線ＣＡは略水平に近くなるようにしてわずかに前上がりに傾斜している。しかも前記機関本体１４の前記シリンダボディ２２および前記シリンダヘッド２３はシュラウド２５で覆われる。   2 to 4, the internal combustion engine EA is of an air cooling type, and the engine body 14 has a crankcase 21 that rotatably supports a crankshaft 20 having an axis extending in the vehicle width direction, and a crankcase 21. A cylinder body 22 coupled to the cylinder body 22, a cylinder head 23 coupled to the cylinder body 22, and a head cover 24 coupled to the cylinder head 23, and the cylinder axis CA of the engine body 14 is substantially horizontal. Thus, it is slightly inclined forward. Moreover, the cylinder body 22 and the cylinder head 23 of the engine body 14 are covered with the shroud 25.

前記シリンダヘッド２３の上方に臨む上部側壁２３ａに設けられる吸気ポート（図示せず）に接続される吸気装置２７は、前記後輪ＷＲＡの前側上部左側方に配置されるエアクリーナ２８と、このエアクリーナ２８および前記シリンダヘッド２３間に配置されるスロットルボディ２９と、前記エアクリーナ２８および前記スロットルボディ２９間を結ぶコネクティングチューブ３０と、前記スロットルボディ２９および前記吸気ポート間を結ぶ吸気管３１とを備え、燃料噴射弁３２が前記吸気管３１の上部に取付けられる。   An intake device 27 connected to an intake port (not shown) provided on an upper side wall 23a facing above the cylinder head 23 includes an air cleaner 28 disposed on the front upper left side of the rear wheel WRA, and the air cleaner 28. And a throttle body 29 arranged between the cylinder heads 23, a connecting tube 30 connecting between the air cleaner 28 and the throttle body 29, and an intake pipe 31 connecting between the throttle body 29 and the intake port. An injection valve 32 is attached to the upper part of the intake pipe 31.

前記シリンダヘッド２３の下方に臨む下部側壁２３ｂには排気ポート３３が設けられる。この排気ポート３３に接続される排気装置３４は、前記排気ポート３３に連なって前記シリンダヘッド２３の下部側壁２３ｂに接続される上流側排気管３５と、触媒３９を収容しつつ前記上流側排気管３５の下流端に接続される触媒コンバータ３６と、触媒コンバータ３６の下流端に連なって後方に延出される下流側排気管３７と、下流側排気管３７の下流端に接続される排気マフラー３８とを備える。   An exhaust port 33 is provided on a lower side wall 23b facing below the cylinder head 23. The exhaust device 34 connected to the exhaust port 33 includes the upstream exhaust pipe 35 connected to the exhaust port 33 and connected to the lower side wall 23b of the cylinder head 23, and the upstream exhaust pipe 35 while accommodating the catalyst 39. A catalytic converter 36 connected to a downstream end of the catalytic converter 35, a downstream side exhaust pipe 37 connected to the downstream end of the catalytic converter 36 and extending rearward, and an exhaust muffler 38 connected to a downstream end of the downstream side exhaust pipe 37. Equipped with.

前記触媒コンバータ３６は、その上流端を車幅方向左側に配置するようにしつつ前記機関本体１４のうち前記シリンダボディ２２の下方でほぼ車幅方向に沿うように配設される。また前記上流側排気管３５は、前記排気ポート３３から下方に延びる下方延長部分３５ａと、その下方延長部分３５ａの下流端と前記触媒コンバータ３６の上流端との間を結んでほぼ水平面内で略Ｊ字状に湾曲した湾曲部分３５ａとから成り、前記下流側排気管３７は、前記クランクケース２１の右側下部前方で前記触媒コンバータ３６の下流端に接続され、前記クランクケース２１の右側下部側方を通って後方に延出される。さらに前記排気マフラー３８は、前記後輪ＷＲＡの右側方に配置されて前記下流側排気管３７の下流端に接続されており、この排気マフラー３８の上部は遮熱カバー４０で覆われる。   The catalytic converter 36 is disposed below the cylinder body 22 of the engine body 14 so as to extend substantially along the vehicle width direction while its upstream end is disposed on the left side in the vehicle width direction. Further, the upstream side exhaust pipe 35 connects a lower extension portion 35a extending downward from the exhaust port 33, a downstream end of the lower extension portion 35a and an upstream end of the catalytic converter 36, and is substantially in a horizontal plane. The downstream side exhaust pipe 37 is connected to the downstream end of the catalytic converter 36 at the lower right front side of the crankcase 21, and is connected to the lower right side side of the crankcase 21. Is extended backwards through. Further, the exhaust muffler 38 is arranged on the right side of the rear wheel WRA and connected to the downstream end of the downstream exhaust pipe 37, and the upper portion of the exhaust muffler 38 is covered with a heat shield cover 40.

前記機関本体１４における前記シリンダヘッド２３の車幅方向右側に臨む右側壁２３ｃには、点火プラグ４１が取り付けられるとともに、前記排気ポート３３から前記排気装置３４に流れる排気ガスの性状を検出するための排気ガスセンサ４２が取り付けられる。   A spark plug 41 is attached to a right side wall 23c of the engine body 14 facing the right side in the vehicle width direction of the cylinder head 23, and a property of exhaust gas flowing from the exhaust port 33 to the exhaust device 34 is detected. An exhaust gas sensor 42 is attached.

ところで前記機関本体１４を構成する前記クランクケース２１、前記シリンダボディ２２、前記シリンダヘッド２３および前記ヘッドカバー２４のうち相互に隣接して結合されて前記機関本体１４の一部を構成する第１および第２の本体構成部材間に本発明に従うガスケット４４が介装されるものであり、この実施の形態で前記第１の本体構成部材はシリンダヘッド２３であり、前記第２の本体構成部材はヘッドカバー２４である。   By the way, the crankcase 21, the cylinder body 22, the cylinder head 23, and the head cover 24, which form the engine body 14, are coupled to each other adjacent to each other to form a part of the engine body 14. A gasket 44 according to the present invention is interposed between two main body constituent members. In this embodiment, the first main body constituent member is the cylinder head 23, and the second main body constituent member is the head cover 24. Is.

図５を併せて参照して、前記ガスケット４４は、相互に異なる材料から成る複数のシール部が接合部で接合されつつ無端状に連なる形状に形成されるものであり、この第１の実施の形態において前記ガスケット４４は、耐熱性を異にした材料から成る一対のシール部すなわち第１および第２のシール部４５，４６が、接合部４７で接合されつつ略矩形状を有して無端状に連なって成り、当該ガスケット４４の前記接合部４７を含む全周が、前記シリンダヘッド２３および前記ヘッドカバー２４間に挟まれる。   Referring also to FIG. 5, the gasket 44 is formed into a shape in which a plurality of seal portions made of different materials are joined in an endless manner while being joined at a joining portion. In the embodiment, the gasket 44 has an endless shape having a substantially rectangular shape while the pair of seal portions made of materials having different heat resistances, that is, the first and second seal portions 45 and 46 are joined by the joint portion 47. The entire circumference including the joint portion 47 of the gasket 44 is sandwiched between the cylinder head 23 and the head cover 24.

前記第１のシール部４５を形成する材料は、耐熱性の高い材料たとえばＦＫＭであり、前記第２のシール部４６を形成する材料は、前記第１のシール部４５を形成する材料よりも耐熱性の低い材料たとえばＡＣＭまたはＡＥＭである。   The material forming the first seal portion 45 is a material having a high heat resistance, for example, FKM, and the material forming the second seal portion 46 has a higher heat resistance than the material forming the first seal portion 45. It is a material with low properties such as ACM or AEM.

ここで前記ＦＫＭは、フッ素濃度（マス％）が５０〜８０％から成る高分子化合物であって、以下の（ａ）〜（ｅ）の化合物の組み合わせで分類されるものである。（ａ）フッ化ビニリデン（以下、ＶＤＦと表記）および６フッ化プロピレン（以下、ＨＦＰと表記）を共重合したもの。（ｂ）ＶＤＦ、ＨＦＰおよび４フッ化エチレン（以下、ＴＦＥと表記）を共重合したもの。（ｃ）ＶＤＦ、パーフルオロメチルビニルエーテル（以下、ＰＭＶＥと表記）およびＴＦＥを共重合したもの。（ｄ）ＶＤＦ、ＴＦＥおよびプロピレンを共重合したもの。（ｅ）ＶＤＦ、ＨＦＰ、ＴＦＥ、ＰＭＶＥおよびエチレンを共重合したもの。   Here, the FKM is a polymer compound having a fluorine concentration (mass%) of 50 to 80% and is classified by the combination of the following compounds (a) to (e). (A) A copolymer of vinylidene fluoride (hereinafter referred to as VDF) and propylene hexafluoride (hereinafter referred to as HFP). (B) Copolymerization of VDF, HFP and tetrafluoroethylene (hereinafter referred to as TFE). (C) A copolymer of VDF, perfluoromethyl vinyl ether (hereinafter referred to as PMVE) and TFE. (D) A copolymer of VDF, TFE and propylene. (E) A copolymer of VDF, HFP, TFE, PMVE and ethylene.

また前記ＡＣＭは、主成分がアクリル酸エステルで構成された特殊合成ゴムであって、エチルアクリレート、ブチルアクリレート、メトキシエチルアクリレートなどが単独または２種類以上の組み合わせで使用された骨格モノマーに、数パーセントのエポキシタイプ、（活性）ハロゲンタイプまたはカルボキシル（ハロゲン）タイプの架橋点モノマーを共重合して成るものである。   Further, the ACM is a special synthetic rubber whose main component is an acrylic ester, and a few percent is added to a skeleton monomer in which ethyl acrylate, butyl acrylate, methoxyethyl acrylate, etc. are used alone or in combination of two or more kinds. Of epoxy type, (active) halogen type, or carboxyl (halogen) type crosslinking point monomer.

また上記ＡＥＭは、主成分がアクリル酸エステルとエチレンで構成された特殊合成ゴムであって、メチルアクリレートおよびエチレンなどの骨格モノマーに、カルボン酸基などの架橋点モノマーを共重合して成るものである。   The AEM is a special synthetic rubber whose main components are composed of acrylic acid ester and ethylene, and is obtained by copolymerizing a skeleton monomer such as methyl acrylate and ethylene with a crosslinking point monomer such as a carboxylic acid group. is there.

しかも前記シリンダヘッド２３および前記ヘッドカバー２４間に介装される前記ガスケット４４は、図４で明示するように、当該ガスケット４４のうち耐熱性の高い材料から成る第１のシール部４５の少なくとも一部が、シリンダ軸線ＣＡに直交する平面への投影図上で前記排気ポート３３と重なるように配置される。   Moreover, as shown in FIG. 4, the gasket 44 interposed between the cylinder head 23 and the head cover 24 has at least a part of the first seal portion 45 made of a highly heat-resistant material in the gasket 44. Are arranged so as to overlap the exhaust port 33 on a projection view on a plane orthogonal to the cylinder axis CA.

また前記第１のシール部４５の少なくとも一部は、図４で明示するように、前記シリンダ軸線ＣＡに直交する平面への投影図上で、前記排気ポート３３に接続される前記排気装置３４がその中間部に有する前記触媒コンバータ３６側に臨んで配置される。   Further, at least a part of the first seal portion 45 has the exhaust device 34 connected to the exhaust port 33 on a projection view on a plane orthogonal to the cylinder axis CA, as clearly shown in FIG. It is arranged so as to face the side of the catalytic converter 36 provided in the middle portion thereof.

すなわち前記第１のシール部４５は、図４で示すように、略矩形状を有して無端状に連なる前記ガスケット４４の下部および左右両側の下部を含む範囲ＷＡを占めて略Ｕ字状をなすように形成される。   That is, as shown in FIG. 4, the first seal portion 45 has a substantially rectangular shape and is substantially U-shaped occupying a range WA including the lower portion of the gasket 44 and the lower portions on both left and right sides which are continuous in an endless manner. It is shaped like an eggplant.

ところで前記接合部４７は、図５で示すように、第１および第２のシール部４５，４６の端部がそれらのシール部４５，４６の長手方向に直交する平面となるように構成されていてもよいのであるが、図６（ａ）〜（ｃ）で示す変形例のように接合部４７が構成されていてもよい。   By the way, the said joint part 47 is comprised so that the edge part of the 1st and 2nd sealing parts 45 and 46 may become a plane orthogonal to the longitudinal direction of those sealing parts 45 and 46, as shown in FIG. However, the joint portion 47 may be configured as in the modified example shown in FIGS. 6A to 6C.

図６（ａ）で示す変形例では、前記接合部４７が、相互に隣接する第１および第２のシール部４５，４６の端部が相互に嵌合した凹凸形状に形成されるものであり、より具体的には、第２のシール部４６側で第１のシール部４５の端部の一部が突出した形状の突部分４５ａが、第１のシール部４５側で第２のシール部４６の端部の一部が凹んだ形状の凹部分４６ａに突入した凹凸形状に形成され、また図６（ｂ）で示す変形例では、第２のシール部４６側で第１のシール部４５の端部全体が三角形状に突出した形状の突部分４５ｂが、第１のシール部４５側で第２のシール部４６の端部全体が三角形状に凹んだ形状の凹部分４６ｂに突入した凹凸形状に形成される。このような凹凸形状で接合部４７を構成すると、接合部４７の接合強度を高めて第１および第２のシール部４５，４６を強固に接合することができる。   In the modified example shown in FIG. 6A, the joint portion 47 is formed in an uneven shape in which the ends of the first and second seal portions 45 and 46 adjacent to each other are fitted to each other. More specifically, the protruding portion 45a having a shape in which a part of the end portion of the first seal portion 45 protrudes on the second seal portion 46 side is the second seal portion on the first seal portion 45 side. A part of the end of 46 is formed into a concave-convex shape that protrudes into a concave portion 46a having a concave shape. In the modification shown in FIG. Projections 45b having a shape in which the entire end portion of the second seal portion 46 protrudes in a triangular shape protrudes into a concave portion 46b in which the entire end portion of the second seal portion 46 is recessed in a triangular shape. Formed into a shape. If the joint portion 47 is formed in such a concavo-convex shape, the joint strength of the joint portion 47 can be increased and the first and second seal portions 45 and 46 can be firmly joined.

また図６（ｃ）で示す変形例では、前記接合部４７が、前記ヘッドカバー２４側に臨んで前記第１のシール部４５に形成される第１の傾斜面４５ｃと、前記シリンダヘッド２３側に臨んで前記第２のシール部４６に形成される第２の傾斜面４６ｃとが相互に接合されて成り、このような接合部４７の構成によれば、接合部４７において熱の影響が大きいシリンダヘッド２３側に臨む範囲を耐熱性の高い材料から成る第１のシール部４５側が大きくなるようにして、接合面積を大きくして接合強度を高めるとともに、耐熱性の高い材料から成る第１のシール部４５のシリンダヘッド２３への接触面積を大きくして、耐熱性を確保することができる。   Further, in the modified example shown in FIG. 6C, the joint portion 47 faces the head cover 24 side, and the first inclined surface 45c formed on the first seal portion 45 and the cylinder head 23 side. The second inclined surface 46c formed on the second seal portion 46 facing each other is joined to each other. According to the structure of the joint portion 47, the cylinder 47 is greatly affected by heat in the joint portion 47. The area facing the head 23 side is made larger on the side of the first seal portion 45 made of a highly heat-resistant material to increase the joint area to increase the joint strength, and at the same time, the first seal made of a highly heat-resistant material. Heat resistance can be secured by increasing the contact area of the portion 45 with the cylinder head 23.

さらに第１のシール部４５および第２のシール部４６の反力に差が生じるように設定されていてもよく、その場合、反力の大きい方が反力の小さい方よりも薄く形成される。すなわち第１のシール部４５の反力が第２のシール部４６の反力よりも大きい場合には、前記第１のシール部４５の厚みｄ１が、前記第２のシール部４６の厚みｄ２よりも薄く設定される。また第１のシール部４５および第２のシール部４６の反力はそれぞれ適宜変更可能であり、前記第１のシール部４５の反力を前記第２のシール部４６の反力よりも小さくすることも可能であり、その場合、前記第２のシール部４６の厚みｄ２が、前記第１のシール部４５の厚みｄ１よりも薄く設定される。   Further, the reaction force of the first seal portion 45 and the reaction force of the second seal portion 46 may be set to have a difference, in which case the larger reaction force is formed thinner than the smaller reaction force. . That is, when the reaction force of the first seal portion 45 is larger than the reaction force of the second seal portion 46, the thickness d1 of the first seal portion 45 is larger than the thickness d2 of the second seal portion 46. Is also set thin. The reaction forces of the first seal portion 45 and the second seal portion 46 can be appropriately changed, and the reaction force of the first seal portion 45 is made smaller than the reaction force of the second seal portion 46. In that case, the thickness d2 of the second seal portion 46 is set to be smaller than the thickness d1 of the first seal portion 45.

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、機関本体１４の一部を構成しつつ相互に隣接して結合されるシリンダヘッド２３およびヘッドカバー２４間に介装されるガスケット４４が、相互に異なる材料から成る第１および第２のシール部４５，４６が接合部４７で接合されつつ無端状に連なる形状に形成されており、当該ガスケット４４の前記接合部４７を含む全周が、前記シリンダヘッド２３および前記ヘッドカバー２４間に挟まれるので、前記シリンダヘッド２３および前記ヘッドカバー２４間の環状シール部の一部で必要とされる機能を、小型のガスケット４４で満たすようにしてコストの増大を回避することができる。   Next, the operation of the first embodiment will be described. The gasket 44 interposed between the cylinder head 23 and the head cover 24, which constitute a part of the engine body 14 and are adjacently coupled to each other, is The first and second seal portions 45 and 46 made of different materials are joined to each other at the joint portion 47 and formed in an endless continuous shape, and the entire circumference of the gasket 44 including the joint portion 47 is Since it is sandwiched between the cylinder head 23 and the head cover 24, the function required for a part of the annular seal portion between the cylinder head 23 and the head cover 24 is filled with a small gasket 44 to increase the cost. It can be avoided.

また前記ガスケット４４は、当該ガスケット４４のうち耐熱性の高い材料から成る第１のシール部４５の少なくとも一部が、シリンダ軸線ＣＡに直交する平面への投影図上でシリンダヘッド２３の排気ポート３３と重なるように配置されるので、熱影響が大きな排気ポート３３近傍での耐熱性を確保しつつ、耐熱性の低い材料から成る第２のシール部４６と、第１のシール部４５とでガスケット４４を構成することで、ガスケット４４全体を過剰品質とすることなくガスケット４４のコスト低減を図ることができる。   Further, in the gasket 44, at least a part of the first seal portion 45 made of a highly heat-resistant material of the gasket 44 is projected on a plane orthogonal to the cylinder axis CA on an exhaust port 33 of the cylinder head 23. Since the second seal portion 46 and the first seal portion 45 are made of a material having low heat resistance while ensuring heat resistance in the vicinity of the exhaust port 33, which has a large thermal influence, By configuring 44, the cost of the gasket 44 can be reduced without making the entire gasket 44 of excessive quality.

また前記第１のシール部４５の少なくとも一部は、前記シリンダ軸線ＣＡに直交する平面への投影図上で、前記排気ポート３３に接続される前記排気装置３４がその中間部に有する前記触媒コンバータ３６側に臨んで配置されるので、熱影響が大きい触媒コンバータ３６側に耐熱性の高い材料から成る第１のシール部４５を配置することで耐熱性を確保し、ガスケット４４全体を過剰品質とすることなく、ガスケット４４のコスト低減を図ることができる。   Further, at least a part of the first seal portion 45 is the catalytic converter that the exhaust device 34 connected to the exhaust port 33 has in its middle portion in a projection view on a plane orthogonal to the cylinder axis CA. Since the first seal portion 45 made of a highly heat-resistant material is disposed on the side of the catalytic converter 36, which has a large thermal influence, heat resistance is ensured, and the gasket 44 as a whole has an excessive quality. Without doing so, the cost of the gasket 44 can be reduced.

さらに第１のシール部４５および第２のシール部４６の反力に差が生じるように設定されていてもよく、その場合、反力の大きい方が反力の小さい方よりも薄く形成されるので、前記シリンダヘッド２３および前記ヘッドカバー２４間のシール性を均一にすることができる。   Further, the reaction force of the first seal portion 45 and the reaction force of the second seal portion 46 may be set to have a difference, in which case the larger reaction force is formed thinner than the smaller reaction force. Therefore, the sealability between the cylinder head 23 and the head cover 24 can be made uniform.

第２の実施の形態Second embodiment

図７は本発明の第２の実施の形態のガスケット５０を示すものであり、このガスケット５０は、耐熱性を異にした材料から成る第１および第２のシール部５１，５２が接合部５３で接合されつつ略矩形状を有して無端状に連なって成るものであり、前記接合部５３が、第１のシール部５１を形成する材料と、第２のシール部５２を形成する材料とを混合した材料で形成される。   FIG. 7 shows a gasket 50 according to a second embodiment of the present invention. In this gasket 50, first and second seal portions 51, 52 made of materials having different heat resistances are joined to each other by a joint portion 53. And a material forming the first seal portion 51 and a material forming the second seal portion 52. Is formed of a mixed material.

このように接合部５３を構成すると、接合部５３を形成する材料の第１および第２のシール部５１，５２を形成する材料への馴染み性がよく、前記接合部５３の接合強度を高めることができる。   When the joint portion 53 is configured in this way, the material forming the joint portion 53 is well compatible with the material forming the first and second seal portions 51 and 52, and the joint strength of the joint portion 53 is increased. You can

第３の実施の形態Third embodiment

本発明の第３の実施の形態について図８および図９を参照しながら説明すると、先ず図８において、この自動二輪車の車体フレームＦＢは、前輪ＷＦＢを軸支するフロントフォーク５５ならびに該フロントフォーク５５に連結される操向ハンドル５６を操向可能に支持するヘッドパイプ５７を前端に備えており、後輪ＷＲＢを駆動する動力を発揮する内燃機関ＥＢが車体フレームＦＢに搭載される。   A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 and 9. First, in FIG. 8, a body frame FB of the motorcycle includes a front fork 55 that pivotally supports a front wheel WFB, and the front fork 55. An internal combustion engine EB that has a head pipe 57 that supports the steering handle 56 that is connected to the steering wheel 56 in a steerable manner and that exerts power to drive the rear wheels WRB is mounted on the vehicle body frame FB.

前記内燃機関ＥＢの機関本体５８は、前記後輪ＷＲＢの前方に配置されて前記車体フレームＦＢに支持される。この内燃機関ＥＢの出力は、図示しない伝動装置（図示せず）を介して前記後輪ＷＲＢに伝達されるものであり、前記車体フレームＦＢに揺動可能に支持されるスイングアーム６０の後端部に前記後輪ＷＲＢが軸支され、前記スイングアーム６０の後端部および前記車体フレームＦＢの後部との間にリヤクッションユニット６１が設けられる。   The engine body 58 of the internal combustion engine EB is disposed in front of the rear wheel WRB and supported by the vehicle body frame FB. The output of the internal combustion engine EB is transmitted to the rear wheel WRB via a transmission device (not shown), and the rear end of a swing arm 60 swingably supported by the vehicle body frame FB. The rear wheel WRB is pivotally supported by the rear portion, and a rear cushion unit 61 is provided between the rear end portion of the swing arm 60 and the rear portion of the vehicle body frame FB.

前記機関本体５８は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト６２を回転自在に支持するクランクケース６３と、クランクケース６３に結合されるシリンダボディ６４と、シリンダボディ６４に結合されるシリンダヘッド６５と、シリンダヘッド６５に結合されるヘッドカバー６６とを備えており、この機関本体５８のシリンダ軸線ＣＢは前上がりに傾斜している。   The engine body 58 has a crankcase 63 that rotatably supports a crankshaft 62 having an axis extending in the vehicle width direction, a cylinder body 64 that is connected to the crankcase 63, and a cylinder head 65 that is connected to the cylinder body 64. And a head cover 66 coupled to the cylinder head 65, and the cylinder axis CB of the engine body 58 is inclined forward and upward.

図９を併せて参照して、前記シリンダヘッド６５の後方に臨む後部側壁６５ａには吸気装置６７が接続される。また前記シリンダヘッド６５における前方に臨む前部側壁６５ｂと、車幅方向右側に臨む右側壁６５ｃとの連設部には、排気ポート６８が設けられており、この排気ポート６８に接続される排気装置６９は、前記排気ポート６８に連なって前記シリンダヘッド６５の前部側壁６５ｂおよび右側壁６５ｃに接続される上流側排気管７０と、この上流側排気管７０の下流端に接続される触媒コンバータ７１と、当該触媒コンバータ７１の下流端に連なって後方に延出される下流側排気管７２と、その下流側排気管７２の下流端に接続される排気マフラー７３とを備える。   Referring also to FIG. 9, an intake device 67 is connected to the rear side wall 65a facing the rear of the cylinder head 65. Further, an exhaust port 68 is provided in a continuous portion of the front side wall 65b of the cylinder head 65 facing the front side and a right side wall 65c of the cylinder head 65 facing the right side in the vehicle width direction, and exhaust gas connected to the exhaust port 68 is provided. The device 69 includes an upstream exhaust pipe 70 connected to the exhaust port 68 and connected to a front side wall 65b and a right side wall 65c of the cylinder head 65, and a catalytic converter connected to a downstream end of the upstream exhaust pipe 70. 71, a downstream side exhaust pipe 72 that is connected to the downstream end of the catalytic converter 71 and extends rearward, and an exhaust muffler 73 that is connected to the downstream end of the downstream side exhaust pipe 72.

前記触媒コンバータ７１は、その上流端を上端として前記クランクケース６３の右側前端部の前方でほぼ上下方向に沿うように配設される。また前記上流側排気管７０は、前記排気ポート６８から下方に延びて前記触媒コンバータ７１の上流端に接続されており、前記下流側排気管７２は、前記クランクケース６３の右側下部前方で前記触媒コンバータ７１の下流端に接続され、前記クランクケース６３の右側下部側方を通って後方に延出される。さらに前記排気マフラー７３は、前記後輪ＷＲＢの右側方に配置されて前記下流側排気管７２の下流端に接続されており、この排気マフラー７３の上部は遮熱カバー７４で覆われる。また前記機関本体５８における前記シリンダヘッド６５の前記右側壁６５ｃには、点火プラグ７５が取り付けられる。   The catalytic converter 71 is arranged substantially in the vertical direction in front of the right front end of the crankcase 63 with its upstream end as the upper end. The upstream side exhaust pipe 70 extends downward from the exhaust port 68 and is connected to the upstream end of the catalytic converter 71, and the downstream side exhaust pipe 72 is located on the lower right front side of the crankcase 63 and the catalyst. It is connected to the downstream end of the converter 71 and extends rearward through the lower right side of the crankcase 63. Further, the exhaust muffler 73 is arranged on the right side of the rear wheel WRB and connected to the downstream end of the downstream side exhaust pipe 72, and the upper portion of the exhaust muffler 73 is covered with a heat shield cover 74. An ignition plug 75 is attached to the right side wall 65c of the cylinder head 65 in the engine body 58.

ところで前記機関本体５８の一部を構成しつつ相互に隣接して結合される第１および第２の本体構成部材である前記シリンダヘッド６５および前記ヘッドカバー６６間には、本発明に従うガスケット８０が介装される。   By the way, a gasket 80 according to the present invention is interposed between the cylinder head 65 and the head cover 66, which are first and second main body constituent members which are adjacent to each other and constitute a part of the engine main body 58. To be dressed.

このガスケット８０は、相互に異なる材料から成る複数のシール部が接合部で接合されつつ無端状に連なる形状に形成されるものであり、この第２の実施の形態において前記ガスケット８０は、耐熱性を異にした材料から成る第１および第２のシール部８１，８２が接合部８３で接合されつつ略矩形状を有して無端状に連なって成り、当該ガスケット８０の前記接合部８３を含む全周が、前記シリンダヘッド６５および前記ヘッドカバー６６間に挟まれる。   The gasket 80 is formed in a shape in which a plurality of seal portions made of different materials are connected endlessly while being joined at a joint portion. In the second embodiment, the gasket 80 is heat resistant. The first and second seal portions 81 and 82 made of different materials are joined to each other at the joint portion 83 and have a substantially rectangular shape and are connected endlessly, and include the joint portion 83 of the gasket 80. The entire circumference is sandwiched between the cylinder head 65 and the head cover 66.

また前記第１のシール部８１を形成する材料は、耐熱性の高い材料たとえばフッ化ビニリデン系のフッ素（ＦＫＭ）であり、前記第２シール部８２を形成する材料は、前記第１のシール部８１を形成する材料よりも耐熱性の低い材料たとえばアクリルゴム（ＡＣＭ）またはエチレンアクリルゴム（ＡＥＭ）である。   Further, the material forming the first seal portion 81 is a material having high heat resistance, for example, vinylidene fluoride fluorine (FKM), and the material forming the second seal portion 82 is the first seal portion. A material having lower heat resistance than the material forming 81, such as acrylic rubber (ACM) or ethylene acrylic rubber (AEM).

しかも前記シリンダヘッド６５および前記ヘッドカバー６６間に介装される前記ガスケット８０は、図９で明示するように、当該ガスケット８０のうち耐熱性の高い材料から成る第１のシール部８１の少なくとも一部が、シリンダ軸線ＣＢに直交する平面への投影図上で前記排気ポート６８と重なるように配置される。   Moreover, the gasket 80 interposed between the cylinder head 65 and the head cover 66 has at least a part of the first seal portion 81 made of a highly heat-resistant material in the gasket 80, as clearly shown in FIG. Are arranged so as to overlap the exhaust port 68 on a projection view on a plane orthogonal to the cylinder axis CB.

また前記第１のシール部８１の少なくとも一部は、前記シリンダ軸線ＣＢに直交する平面への投影図上で、前記排気ポート６８に接続される前記排気装置６９がその中間部に有する前記触媒コンバータ７１側に臨んで配置される。   Further, at least a part of the first seal portion 81 is the catalytic converter that the exhaust device 69 connected to the exhaust port 68 has in its middle portion in a projection view on a plane orthogonal to the cylinder axis CB. It is arranged facing the 71 side.

すなわち前記第１のシール部８１は、図９で示すように、略矩形状を有して無端状に連なる前記ガスケット８０の左右両側の下部および下部を含む範囲ＷＢを占めて略Ｕ字状をなすように形成される。   That is, as shown in FIG. 9, the first seal portion 81 has a substantially U-shape having a substantially rectangular shape and occupies a range WB including lower portions on both left and right sides of the gasket 80 continuous in an endless manner and the lower portion. It is shaped like an eggplant.

この第３の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。   Also according to the third embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the spirit of the invention.

たとえば上述の実施の形態では自動二輪車に搭載される内燃機関に関連したシール構造について説明したが、自動二輪車に限定されることなく車両に搭載される内燃機関のシール構造として本発明を広く実施することができる。   For example, in the above-described embodiment, the seal structure related to the internal combustion engine mounted on the motorcycle has been described, but the present invention is widely implemented as a seal structure for an internal combustion engine mounted on a vehicle without being limited to the motorcycle. be able to.

Claims (5)

機関本体（１４，５８）の一部を構成しつつ相互に隣接して結合される第１および第２の本体構成部材（２３，２４；６５，６６）間にガスケット（４４，５０，８０）が介装される内燃機関のシール構造において、
前記第１の本体構成部材が排気ポート（３３，６８）を有するシリンダヘッド（２３，６５）であって、前記第２の本体構成部材がヘッドカバー（２４，６６）であり、前記ガスケット（４４，５０，８０）は、耐熱性を異にした材料から成る一対のシール部（４５，４６；５１，５２；８１，８２）が接合部（４７，５３，８３）で接合されつつ無端状に連なって形成され、当該ガスケット（４４，５０，８０）の前記接合部（４７，５３，８３）を含む全周が、前記シリンダヘッド（２３，６５）および前記ヘッドカバー（２４，６６）間に挟まれており、前記一対のシール部（４５，５１，８１；４６，５２，８２）のうち耐熱性の高い材料から成る一方のシール部（４５，５１，８１）の少なくとも一部が、シリンダ軸線（ＣＡ，ＣＢ）に直交する平面への投影図上で前記排気ポート（３３，６８）と重なるように配置されることを特徴とする内燃機関のシール構造。 Gaskets (44, 50, 80) between the first and second body component members (23, 24 ; 65, 66) that are adjacent to each other and constitute a part of the engine body (14, 58). In the seal structure of the internal combustion engine in which the
The first body constituent member is a cylinder head (23, 65) having an exhaust port (33, 68), the second body constituent member is a head cover (24, 66), and the gasket (44, 50, 80) are endlessly connected while a pair of seal portions (45, 46; 51, 52; 81, 82) made of materials having different heat resistances are joined at the joint portions (47, 53, 83). The entire circumference of the gasket (44, 50, 80) including the joint portion (47, 53, 83) is sandwiched between the cylinder head (23, 65) and the head cover (24, 66). At least a part of one of the pair of seal portions (45, 51, 81; 46, 52, 82) made of a highly heat-resistant material has at least a portion of the cylinder axis ( CA, C Sealing structure is arranged such that the overlap with the exhaust port (33,68) in a projection view on a plane orthogonal internal combustion engine, wherein Rukoto in). 前記排気ポート（３３，６８）に、触媒コンバータ（３６，７１）を有する排気装置（３４，６９）が接続され、前記一方のシール部（４５，５１，８１）の少なくとも一部が、前記シリンダ軸線（ＣＡ，ＣＢ）に直交する平面への投影図上で前記触媒コンバータ（３６，７１）側に臨んで配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のシール構造。 An exhaust device (34, 69) having a catalytic converter (36, 71) is connected to the exhaust port (33, 68), and at least a part of the one seal portion (45, 51, 81) is provided in the cylinder. The seal structure for an internal combustion engine according to claim 1 , wherein the seal structure is arranged so as to face the catalytic converter (36, 71) side in a projection view onto a plane orthogonal to the axis (CA, CB). 前記接合部（４７，８３）は、相互に隣接する前記一対のシール部（４５，４６；８１，８２）の端部が相互に嵌合した凹凸形状に形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関のシール構造。 The joint part (47, 83) is formed in a concavo-convex shape in which the ends of the pair of seal parts (45, 46; 81, 82) adjacent to each other are fitted to each other. The seal structure for an internal combustion engine according to 1 or 2 . 前記接合部（４７，８３）は、前記ヘッドカバー（２４，６６）側に臨んで前記一方のシール部（４５，８１）に形成される第１の傾斜面（４５ｃ）と、前記シリンダヘッド（２３，６５）側に臨んで他方の前記シール部（４６，８２）に形成される第２の傾斜面（４６ｃ）とが相互に接合されて成ることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関のシール構造。 The joint portion (47, 83) faces the head cover (24, 66) side and a first inclined surface (45c) formed on the one seal portion (45, 81), and the cylinder head (23). , 65) side and a second inclined surface (46c) formed on the other seal portion (46, 82) is joined to each other. The seal structure for an internal combustion engine according to item 1 . 前記一対のシール部（４５，５１，８１；４６，５２，８２）のうち反力の大きい方が反力の小さい方よりも薄く形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関のシール構造。 Any one of claims 1 to 4, characterized in that; (46,52,82 45,51,81) is larger reaction force of the formed thinner than the smaller of the reaction force said pair of sealing portions The seal structure for an internal combustion engine according to item 1.
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