JP6688126B2 - Intake air rectification device for internal combustion engine - Google Patents

Intake air rectification device for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
JP6688126B2
JP6688126B2 JP2016068915A JP2016068915A JP6688126B2 JP 6688126 B2 JP6688126 B2 JP 6688126B2 JP 2016068915 A JP2016068915 A JP 2016068915A JP 2016068915 A JP2016068915 A JP 2016068915A JP 6688126 B2 JP6688126 B2 JP 6688126B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
passage
intake
internal combustion
combustion engine
rectifying member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016068915A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2017180301A (en
Inventor
尚史 松下
尚史 松下
宏健 仁科
宏健 仁科
良行 清水
良行 清水
多香子 水野
多香子 水野
博亮 三上
博亮 三上
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Subaru Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Subaru Corp filed Critical Subaru Corp
Priority to JP2016068915A priority Critical patent/JP6688126B2/en
Publication of JP2017180301A publication Critical patent/JP2017180301A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6688126B2 publication Critical patent/JP6688126B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

本発明は、内燃機関の吸気整流装置に関し、特に、内燃機関の排気通路と吸気通路とを連結するＥＧＲ通路を備えた内燃機関において吸気通路に配置される吸気整流装置に関する。   The present invention relates to an intake air rectification device for an internal combustion engine, and more particularly to an intake air rectification device disposed in an intake passage of an internal combustion engine that includes an EGR passage that connects an exhaust passage and an intake passage of the internal combustion engine.

自動車等の車両に搭載される内燃機関（エンジン）、例えば、自然吸気エンジンやターボ式過給を備えたエンジン等は、吸気マニホールドに接続される吸気通路と、排気マニホールドに接続される排気通路とを備え、排気通路と吸気通路とはＥＧＲ（排ガス再循環）通路によって連結される。吸気通路には、上流側から、ターボ式過給器のコンプレッサと、インタークーラと、スロットル装置とが配置され、排気通路には、ターボ式過給器のタービンが設けられる。ＥＧＲ通路は、スロットル装置の下流側において吸気通路に連結される。   BACKGROUND ART An internal combustion engine (engine) mounted on a vehicle such as an automobile, for example, a naturally aspirated engine or an engine equipped with turbocharging has an intake passage connected to an intake manifold and an exhaust passage connected to an exhaust manifold. The exhaust passage and the intake passage are connected by an EGR (exhaust gas recirculation) passage. A compressor of the turbocharger, an intercooler, and a throttle device are arranged in the intake passage from the upstream side, and a turbine of the turbocharger is provided in the exhaust passage. The EGR passage is connected to the intake passage downstream of the throttle device.

吸気通路のスロットル装置は、吸気通路を形成するスロットルボディと、スロットルボディの内部に配置されたスロットル弁とを含み、吸気通路のスロットル弁の下流側には、整流部材を備えた吸気整流装置が配置される（例えば、特許文献１）。   The throttle device for the intake passage includes a throttle body forming the intake passage and a throttle valve arranged inside the throttle body, and an intake rectification device having a rectifying member is provided downstream of the throttle valve in the intake passage. Are arranged (for example, Patent Document 1).

特開２０１１−２３６８５３号公報JP, 2011-236853, A

上述のように、ＥＧＲ通路を備えた内燃機関では、ＥＧＲ通路を介して排ガスの一部を吸気通路に導入し、燃焼用空気（新気）に混合することによって、燃焼温度のコントロールやポンプ損失の低減を図り、内燃機関の熱効率を向上することができる。また、吸気整流装置は、整流部材によって、スロットル弁が急激に開弁した際に発生する吸気異音を低減することができる。   As described above, in the internal combustion engine provided with the EGR passage, a part of the exhaust gas is introduced into the intake passage through the EGR passage and mixed with the combustion air (fresh air) to control the combustion temperature and pump loss. Can be reduced and the thermal efficiency of the internal combustion engine can be improved. Further, the intake rectification device can reduce the intake noise generated when the throttle valve is suddenly opened by the rectification member.

しかし、ＥＧＲ通路から吸気通路へ導入されるＥＧＲガスは、比較的高温であって、水分を多く含んでおり、冬季等の冷間始動時や、運転直後等の低温時には、高温のＥＧＲガスが、新気によって冷却された整流部材に接触することで、この整流部材に凝結水が付着する場合がある。さらに、整流部材に付着した凝結水は、冷却されて凍結することがある。   However, the EGR gas introduced into the intake passage from the EGR passage is relatively high in temperature and contains a large amount of water. When the rectifying member cooled by fresh air comes into contact with the rectifying member, condensed water may adhere to the rectifying member. Further, the condensed water adhering to the flow regulating member may be cooled and frozen.

このような凝結水や凍結した氷が整流部材から離脱してエンジン本体に導入されると、エンジンの失火の原因となるおそれがある。   If such condensed water or frozen ice separates from the rectifying member and is introduced into the engine body, it may cause a misfire of the engine.

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、エンジンの失火の原因となる凝結水の発生を防止できる内燃機関の吸気整流装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide an intake air rectification device for an internal combustion engine that can prevent generation of condensed water that causes engine misfire.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の内燃機関の吸気整流装置は、内燃機関の吸気通路に配置されたスロットル装置を備えるとともに、前記吸気通路にＥＧＲ通路が連通し、前記吸気通路における前記スロットル装置の下流側であって、前記ＥＧＲ通路との合流部近傍に整流部材を備えた内燃機関の吸気整流装置において、前記整流部材を加熱する加熱手段を備え、前記加熱手段は、ＥＧＲ通路を形成するとともに前記整流部材の外周に沿って配設されたＥＧＲ配管を備え、該ＥＧＲ配管は、前記スロットル装置のスロットルボディの外周面上に該外周面と接触した状態で配設されることを特徴とする。
また、請求項２に記載の内燃機関の吸気整流装置は、請求項１に記載の内燃機関の吸気整流装置において、前記ＥＧＲ配管は、前記整流部材の外周を囲むように略環状に配置されることを特徴とする。 To achieve the above object, an intake air rectification device for an internal combustion engine according to claim 1 includes a throttle device arranged in an intake passage of the internal combustion engine, and an EGR passage communicates with the intake passage, In the intake air rectification device for an internal combustion engine, which has a rectifying member near the confluence with the EGR passage on the downstream side of the throttle device, a heating means for heating the rectifying member is provided , and the heating means is EGR. An EGR pipe that forms a passage and is arranged along the outer periphery of the rectifying member is provided, and the EGR pipe is arranged on the outer peripheral surface of the throttle body of the throttle device while being in contact with the outer peripheral surface. It is characterized by
Further, an intake air rectification device for an internal combustion engine according to claim 2 is the intake air rectification device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the EGR pipe is arranged in a substantially annular shape so as to surround an outer periphery of the rectification member. It is characterized by

この構成によれば、加熱手段によって整流部材を加熱することで、新気によって整流部材が冷却されることを防止し、その結果、整流部材に凝縮水が付着するのを防止することができる。   With this configuration, by heating the rectifying member by the heating unit, it is possible to prevent the rectifying member from being cooled by fresh air, and as a result, it is possible to prevent condensed water from adhering to the rectifying member.

この構成によれば、内燃機関で生成された熱を整流部材の加熱に利用することができるとともに、整流部材の加熱用に、別途、発熱装置等を設ける必要がないため、消費電力量を抑えることができる。   According to this configuration, the heat generated in the internal combustion engine can be used for heating the rectifying member, and it is not necessary to separately provide a heat generating device or the like for heating the rectifying member, so that power consumption can be suppressed. be able to.

また、この構成によれば、加熱手段であるＥＧＲ配管内を流通する高温のＥＧＲガスによって、整流部材を加熱することができる。また、整流部材は、吸気通路とＥＧＲ通路との合流部近傍に設けられているので、加熱手段を構成するＥＧＲ配管の部分を比較的短くして、加熱手段の設置スペースを抑えることができる。 Further , according to this configuration, the rectifying member can be heated by the high temperature EGR gas flowing through the EGR pipe that is the heating unit . Further, since the rectifying member is provided in the vicinity of the confluence of the intake passage and the EGR passage, the portion of the EGR pipe forming the heating means can be made relatively short, and the installation space for the heating means can be suppressed.

また、請求項３に記載の内燃機関の吸気整流装置は、内燃機関の吸気通路に配置されたスロットル装置を備えるとともに、前記吸気通路にＥＧＲ通路が連通し、前記吸気通路における前記スロットル装置の下流側であって、前記ＥＧＲ通路との合流部近傍に整流部材を備えた内燃機関の吸気整流装置において、前記整流部材を加熱する加熱手段を備え、前記加熱手段は、前記スロットル装置のスロットルボディに形成された温水通路に連通するとともに前記整流部材の外周に沿って延在する加熱通路を備えたことを特徴とする。An intake air rectifying device for an internal combustion engine according to claim 3 includes a throttle device arranged in an intake passage of the internal combustion engine, and an EGR passage communicates with the intake passage, and the throttle device is downstream of the throttle device in the intake passage. In an intake air rectification device for an internal combustion engine, which is provided on a side of the throttle device, the air flow rectification device for an internal combustion engine includes a rectification member near a confluence portion with the EGR passage. It is characterized by comprising a heating passage communicating with the formed hot water passage and extending along the outer periphery of the rectifying member.
また、請求項４に記載の内燃機関の吸気整流装置は、請求項３に記載の内燃機関の吸気整流装置において、前記加熱手段は、前記内燃機関で加熱された温水によって前記整流部材を加熱することを特徴とする。An intake air rectification device for an internal combustion engine according to claim 4 is the intake air rectification device for an internal combustion engine according to claim 3, wherein the heating means heats the rectification member with hot water heated by the internal combustion engine. It is characterized by

この構成によれば、スロットル装置のスロットルボディに形成された温水通路に連通するとともに整流部材の外周に沿って延在する加熱通路を備えているので、温水通路を通る温水によってスロットル装置を加熱することができるとともに、温水通路と連通する加熱通路を通る温水によって、整流部材を加熱することができる。整流部材は、スロットル弁が開弁した際の吸気異音を低減するように、スロットル装置のスロットル弁の近傍に配置されるので、整流部材の近傍に位置する温水通路の温水を利用して整流部材を加熱することができる。   According to this configuration, the heating device is provided with the heating passage that is connected to the hot water passage formed in the throttle body of the throttle device and that extends along the outer periphery of the rectifying member, so that the throttle device is heated by the hot water passing through the hot water passage. In addition, the rectifying member can be heated by the hot water passing through the heating passage communicating with the hot water passage. Since the rectifying member is arranged near the throttle valve of the throttle device so as to reduce intake noise when the throttle valve is opened, the rectifying member is rectified by using the hot water in the hot water passage located near the rectifying member. The member can be heated.

また、請求項５に記載の内燃機関の吸気整流装置は、請求項３又は４に記載の内燃機関の吸気整流装置において、前記加熱通路は、前記整流部材の外周を囲むように略環状に配置されることを特徴とする。   An intake air rectification device for an internal combustion engine according to claim 5 is the intake air rectification device for an internal combustion engine according to claim 3 or 4, wherein the heating passage is arranged in a substantially annular shape so as to surround an outer periphery of the rectification member. It is characterized by being done.

この構成によれば、加熱通路は、整流部材の外周を囲むように配置されるので、整流部材への熱伝達率が高くなり、凝縮水の発生を効果的に防止することができる。   According to this configuration, since the heating passage is arranged so as to surround the outer periphery of the rectifying member, the heat transfer coefficient to the rectifying member is increased, and the generation of condensed water can be effectively prevented.

本発明に係る内燃機関の吸気整粒装置によれば、新気によって整流部材が冷却されることを防止し、その結果、整流部材にエンジンの失火の原因となる凝結水が発生するのを防止できる。   ADVANTAGEOUS EFFECTS OF INVENTION According to the intake air particle size regulating apparatus for an internal combustion engine of the present invention, cooling of the rectifying member by fresh air is prevented, and as a result, condensed water that causes engine misfire is prevented from occurring in the rectifying member. it can.

本発明の一実施形態である内燃機関の吸気整流装置の概要説明図。FIG. 1 is a schematic explanatory view of an intake air rectification device for an internal combustion engine that is an embodiment of the present invention. 図１のＩＩ部分の拡大模式的断面図であって、第１実施形態における吸気整流装置の概要を説明する図。FIG. 2 is an enlarged schematic cross-sectional view of a portion II of FIG. 1, illustrating the outline of the intake air rectification device in the first embodiment. 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面の模式的斜視図。The typical perspective view of the III-III line cross section of FIG. 図１のＩＩ部分の拡大模式的断面図であって、第２実施形態における吸気整流装置の概要を説明する図。FIG. 2 is an enlarged schematic cross-sectional view of a portion II in FIG. 1, illustrating the outline of the intake air rectification device in the second embodiment. 図４に示す吸気整流装置の斜視図。FIG. 5 is a perspective view of the intake rectification device shown in FIG. 4. 図１のＩＩ部分の拡大模式的断面図であって、第３実施形態における吸気整流装置の概要を説明する図。FIG. 3 is an enlarged schematic cross-sectional view of a portion II of FIG. 1, illustrating an outline of the intake air rectification device in the third embodiment.

（第１実施形態）
図１は、本発明の一実施形態である内燃機関の吸気整流装置の概要説明図である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a schematic explanatory diagram of an intake air rectification device for an internal combustion engine that is an embodiment of the present invention.

図１に示すように、内燃機関（エンジン）１には、ターボ過給器５と、吸気通路１０と、排気通路２０と、ＥＧＲ通路２５とが設けられる。吸気通路１０には、スロットル装置３０と、吸気整流装置４０とが設けられる。   As shown in FIG. 1, the internal combustion engine (engine) 1 is provided with a turbocharger 5, an intake passage 10, an exhaust passage 20, and an EGR passage 25. A throttle device 30 and an intake rectification device 40 are provided in the intake passage 10.

エンジン１は、例えば、水平対向、直列、Ｖ型等のエンジンを用いることができ、自動車等の車両に走行用駆動として搭載される。   As the engine 1, for example, a horizontally opposed engine, a serial engine, a V-shaped engine, or the like can be used, and the engine 1 is mounted on a vehicle such as an automobile as a driving drive.

ターボ過給器５は、コンプレッサ６及びタービン７等を備えた過給器である。コンプレッサ６は、エンジン１が吸入する燃料用空気（新気）を圧縮する遠心式圧縮機である。タービン７は、エンジン１の排気エネルギを用いてコンプレッサ６を駆動する。   The turbocharger 5 is a supercharger including a compressor 6, a turbine 7, and the like. The compressor 6 is a centrifugal compressor that compresses the fuel air (fresh air) taken in by the engine 1. The turbine 7 drives the compressor 6 using the exhaust energy of the engine 1.

吸気通路１０は、エンジン１に導入する新気の流通路である。吸気通路１０には、上流側から順に、エアクリーナ１１と、エアフローメータ１２と、ターボ過給器５のコンプレッサ６と、インタークーラ１３と、スロットル装置３０と、吸気整流装置４０とが設けられる。吸気通路１０のエンジン１側の端部には、エンジン１の各気筒の吸気ポートに新気を配分する分岐管である吸気マニホールド５０が設けられる。   The intake passage 10 is a passage for fresh air introduced into the engine 1. In the intake passage 10, an air cleaner 11, an air flow meter 12, a compressor 6 of the turbocharger 5, an intercooler 13, a throttle device 30, and an intake air rectifying device 40 are provided in this order from the upstream side. An intake manifold 50, which is a branch pipe that distributes fresh air to intake ports of each cylinder of the engine 1, is provided at an end of the intake passage 10 on the engine 1 side.

エアクリーナ１１は、吸気通路１０に吸入された外気を濾過してダスト等を除去するものである。エアフローメータ１２は、吸気通路１０を通過する新気の流量を検出してエンジン制御ユニット（ＥＣＵ）に伝達する。   The air cleaner 11 filters the outside air drawn into the intake passage 10 to remove dust and the like. The air flow meter 12 detects the flow rate of fresh air passing through the intake passage 10 and transmits it to the engine control unit (ECU).

インタークーラ１３は、コンプレッサ６で加圧されて高温になった新気を、例えば、走行風やエンジン冷却水等との熱交換によって冷却する。スロットル装置３０及び吸気整流装置４０については後述する。   The intercooler 13 cools the fresh air pressurized by the compressor 6 and having a high temperature, for example, by exchanging heat with traveling wind or engine cooling water. The throttle device 30 and the intake rectification device 40 will be described later.

排気通路２０は、エンジン１から排出された排気の流通路である。排気通路２０のエンジン１側の端部には、エンジン１の各気筒の排気ポートからの排気を合流させる集合管である排気マニホールド２１が設けられる。排気通路２０は、上流側から順に、ターボ過給器５のタービン７と、排ガス処理装置２２と、マフラー２３とを備える。   The exhaust passage 20 is a passage for exhaust gas discharged from the engine 1. At the end of the exhaust passage 20 on the engine 1 side, an exhaust manifold 21 that is a collecting pipe that joins the exhaust gas from the exhaust ports of the cylinders of the engine 1 is provided. The exhaust passage 20 includes a turbine 7 of the turbocharger 5, an exhaust gas treatment device 22, and a muffler 23 in order from the upstream side.

ＥＧＲ通路２５は、排気通路２０における排気マニホールド２１とタービン７との間から、あるいはタービン７の下流側から、排ガスの一部をＥＧＲガスとして抽出し、吸気通路１０に導入する流通路である。ＥＧＲ通路２５は、吸気通路１０のスロットル装置３０の下流側であって、吸気マニホールド５０の上流側で吸気通路１０と連通する。ＥＧＲ通路２５は、排ガス再循環通路を構成するＥＧＲ配管２６を備え、ＥＧＲ配管２６には、ＥＧＲクーラ２７と、ＥＧＲバルブ２８とが設けられる。   The EGR passage 25 is a flow passage for extracting a part of exhaust gas as EGR gas from between the exhaust manifold 21 and the turbine 7 in the exhaust passage 20 or from the downstream side of the turbine 7 and introducing the EGR gas into the intake passage 10. The EGR passage 25 communicates with the intake passage 10 on the downstream side of the throttle device 30 in the intake passage 10 and on the upstream side of the intake manifold 50. The EGR passage 25 includes an EGR pipe 26 that constitutes an exhaust gas recirculation passage, and the EGR pipe 26 is provided with an EGR cooler 27 and an EGR valve 28.

図２は、図１のＩＩ部分の拡大模式的断面図であって、本実施形態のスロットル装置３０と吸気整流装置４０との概要を説明する図である。   FIG. 2 is an enlarged schematic cross-sectional view of a portion II of FIG. 1, and is a diagram illustrating an outline of the throttle device 30 and the intake air rectification device 40 of the present embodiment.

スロットル装置３０は、内部が略円筒形の吸入空気流路となるスロットルボア３２を備えたスロットルボディ３１と、スロットルボア３２を開閉して吸入空気量を調節するスロットル弁３３とを有する。   The throttle device 30 has a throttle body 31 provided with a throttle bore 32 having an intake air flow path of a substantially cylindrical shape inside, and a throttle valve 33 for opening and closing the throttle bore 32 to adjust the intake air amount.

スロットル弁３３は、スロットルボディ３１に取付けられた弁軸３４と、弁軸３４を軸心として回動する弁体３５とを有する。弁軸３４は、スロットルボディ３１内を貫通するとともに、スロットルボア３２の中心軸に直交して配置される。弁体３５は、スロットルボア３２の形状に合わせて円板状に形成され、アクセルペダルの踏み込み量に応じて弁軸３４の周りを回動する。弁軸３４の一端は、図示しないギヤトレインに連結されており、スロットル弁３３は、モータによりギヤトレインを介して駆動される。   The throttle valve 33 has a valve shaft 34 attached to the throttle body 31 and a valve body 35 that rotates about the valve shaft 34. The valve shaft 34 extends through the throttle body 31 and is arranged orthogonal to the central axis of the throttle bore 32. The valve body 35 is formed in a disc shape in conformity with the shape of the throttle bore 32, and rotates around the valve shaft 34 according to the depression amount of the accelerator pedal. One end of the valve shaft 34 is connected to a gear train (not shown), and the throttle valve 33 is driven by a motor via the gear train.

スロットルボディ３１の下流端にはフランジ３１ａが設けられており、該フランジ３１ａは、吸気マニホールド５０の上流端部に設けられたフランジ５１と連結される。スロットルボディ３１のフランジ３１ａと、吸気マニホールド５０のフランジ５１とは、後述する吸気整流装置４０の固定部３２と、ゴムリングからなるガスケット５６とを間に介して、連結具５５を用いて連結される。連結具５５としては、例えば、ボルト５５ａ及びナット５５ｂを用いることができる。   A flange 31a is provided at the downstream end of the throttle body 31, and the flange 31a is connected to a flange 51 provided at the upstream end of the intake manifold 50. The flange 31a of the throttle body 31 and the flange 51 of the intake manifold 50 are connected using a connecting tool 55 with a fixing portion 32 of an intake air rectifying device 40, which will be described later, and a gasket 56 made of a rubber ring interposed therebetween. It As the connecting tool 55, for example, a bolt 55a and a nut 55b can be used.

吸気整流装置４０は、金属製であって、整流部材４１と、整流部材４１を吸入空気流路内に固定する固定部４２と、整流部材を加熱する加熱手段４５とを有する。   The intake air rectifying device 40 is made of metal and has a rectifying member 41, a fixing portion 42 that fixes the rectifying member 41 in the intake air flow path, and a heating unit 45 that heats the rectifying member.

整流部材４１は、吸入空気を整流する作用を有し、メッシュ状に形成される。   The rectifying member 41 has a function of rectifying the intake air and is formed in a mesh shape.

固定部４２は、整流部材４１を囲む環状に形成されており、内周部を除く部分又は全体が、スロットルボディ３１のフランジ３１ａと吸気マニホールド５０のフランジ５１との間に挟持された状態で、これらに固定される。   The fixed portion 42 is formed in an annular shape surrounding the rectifying member 41, and a portion or the entire portion except the inner peripheral portion is sandwiched between the flange 31 a of the throttle body 31 and the flange 51 of the intake manifold 50. Fixed to these.

図２に示すように、整流部材４１は、吸入空気流路を覆う部位が、吸気通路１０の接続部位となるフランジ３１ａ，５１に対して吸気通路１０の上流側又は下流側に位置するように形成される。本実施形態の整流部材４１は、外周部４１ｂが、吸入空気流路の周面に沿うように固定部４２から上流側に突出しており、外周部４１ｂに囲まれた、吸入空気流路を覆う平面状部４１ａが、固定部４２及びフランジ３１ａ，５１に対して吸入空気流路の上流側に位置している。   As shown in FIG. 2, the rectifying member 41 is arranged such that the portion covering the intake air flow path is located upstream or downstream of the intake passage 10 with respect to the flanges 31a and 51 serving as the connection portions of the intake passage 10. It is formed. In the rectifying member 41 of the present embodiment, the outer peripheral portion 41b projects upstream from the fixing portion 42 along the peripheral surface of the intake air flow passage, and covers the intake air flow passage surrounded by the outer peripheral portion 41b. The planar portion 41a is located on the upstream side of the intake air flow path with respect to the fixed portion 42 and the flanges 31a and 51.

加熱手段４５は、エンジン１で加熱された流体、すなわちＥＧＲガスが流通する加熱通路４６を有する。加熱通路４６は、ＥＧＲ通路２５から延在する通路であって、整流部材４１の外周に沿って配置される。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面の模式的斜視図であって、加熱通路４６の設置状態を説明する図である。なお、図３では、スロットルボディ３１と吸気マニホールド５０との接合部となるフランジ３１ａ，５１等の記載を省略している。本実施形態の加熱通路４６は、ＥＧＲ通路２５から延在し、整流部材４１の平面状部４１ａを囲むように、スロットルボディ３１の外周面に略環状に配置されたＥＧＲ配管２６によって形成される。なお、加熱通路４６は、ＥＧＲ配管２６をスロットルボディ３１に複数回巻き付けた螺旋環状であってもよい。   The heating means 45 has a heating passage 46 through which the fluid heated by the engine 1, that is, EGR gas flows. The heating passage 46 is a passage extending from the EGR passage 25, and is arranged along the outer periphery of the rectifying member 41. FIG. 3 is a schematic perspective view of a section taken along the line III-III in FIG. 2, and is a view for explaining the installation state of the heating passage 46. It should be noted that in FIG. 3, the flanges 31a, 51, etc., which are the joints between the throttle body 31 and the intake manifold 50, are omitted. The heating passage 46 of the present embodiment extends from the EGR passage 25, and is formed by an EGR pipe 26 that is arranged in a substantially annular shape on the outer peripheral surface of the throttle body 31 so as to surround the planar portion 41 a of the rectifying member 41. . The heating passage 46 may be a spiral ring in which the EGR pipe 26 is wound around the throttle body 31 multiple times.

図２において、矢印は、ＥＧＲ通路２５を通るＥＧＲガスの流れ方向を示しており、図３において、矢印は、加熱通路４６（すなわちＥＧＲ通路２５）を通るＥＧＲガスの流れ方向を示している。   In FIG. 2, the arrow indicates the flow direction of the EGR gas passing through the EGR passage 25, and in FIG. 3, the arrow indicates the flow direction of the EGR gas passing through the heating passage 46 (that is, the EGR passage 25).

上述した吸気整流装置４０では、スロットル装置３０の下流側、つまりスロットル弁３３の下流側に配置された網目状の整流部材４１によって、吸入空気の整流機能が確保できる。具体的には、スロットル装置３０のスロットル弁３３が急激に開弁した際、特に、スロットル弁３３の外周縁部とスロットルボア３１の内周壁との隙間が比較的小さな低開度域において発生する吸気異音を低減することができる。   In the intake rectification device 40 described above, the rectification function of the intake air can be secured by the mesh-shaped rectification member 41 arranged on the downstream side of the throttle device 30, that is, on the downstream side of the throttle valve 33. Specifically, when the throttle valve 33 of the throttle device 30 is suddenly opened, a gap between the outer peripheral edge portion of the throttle valve 33 and the inner peripheral wall of the throttle bore 31 is generated in a relatively small opening area, which is relatively small. It is possible to reduce intake noise.

また、上述した吸気整流装置４０では、冬季等の冷間始動時や運転直後の低温時に、整流部材４１に凝結水が発生するのを防止できる。   Further, in the intake air rectification device 40 described above, it is possible to prevent condensed water from being generated in the rectification member 41 at the time of cold start such as in winter or at a low temperature immediately after the operation.

加熱手段４５を有していない従来の吸気整流装置では、冷間始動時等、新気とＥＧＲガスとの温度差が大きい場合に、水分を多く含む高温のＥＧＲガスが、新気によって冷却された整流部材に接触して、整流部材に凝結水が発生していた。この凝結水が整流部材から離脱して吸気とともにエンジンへ導入されると、エンジンにおける失火の原因となるおそれがある。また、この凝結水には、ＥＧＲガスに含まれる硫黄成分等が含まれているため、強酸性の凝結水が空気の流通路内の各部を腐食させるおそれがある。一方、このような事態を回避するために、冷間始動時等にエンジンにおけるＥＧＲガスの再利用を停止すると、低燃費化を図ることができなくなる。   In the conventional intake rectification device that does not have the heating means 45, when the temperature difference between the fresh air and the EGR gas is large, such as during cold start, the high temperature EGR gas containing a large amount of water is cooled by the fresh air. In contact with the straightening member, condensed water was generated on the straightening member. If this condensed water separates from the flow straightening member and is introduced into the engine together with the intake air, it may cause a misfire in the engine. Further, since the condensed water contains the sulfur component contained in the EGR gas, the strongly acidic condensed water may corrode each part in the air flow passage. On the other hand, in order to avoid such a situation, if the reuse of the EGR gas in the engine is stopped at the time of cold start or the like, it becomes impossible to achieve low fuel consumption.

本実施形態の吸気整流装置４０では、冬季等の冷間始動時や運転直後の低温時に、ＥＧＲガスが、整流部材４１の周囲に配置された加熱通路４６を通って吸気通路１０へ導入される。この際、整流部材４１は、比較的高温のＥＧＲガスによって加熱される。これにより、新気とＥＧＲガスとの温度差が大きい場合であっても、新気による整流部材４１の冷却を防いで、整流部材４１に凝結水が付着するのを抑制することができる。その結果、冷間始動時等にＥＧＲガスを用いて低燃費化を図りながら、整流部材４１で発生した凝結水による、エンジン１の失火や、腐食の発生等の不具合を回避することができる。さらに、整流部材４１の加熱に、エンジン１によって加熱された気体、すなわちＥＧＲガスを利用することで、整流部材４１の加熱のために、別途、発熱装置等を設ける必要がなく、省電力化を図ることができる。   In the intake rectification device 40 of the present embodiment, the EGR gas is introduced into the intake passage 10 through the heating passage 46 arranged around the rectification member 41 at the time of cold start such as winter or at a low temperature immediately after the operation. . At this time, the rectifying member 41 is heated by the EGR gas having a relatively high temperature. Thereby, even when the temperature difference between the fresh air and the EGR gas is large, it is possible to prevent the flow regulating member 41 from being cooled by the fresh air and to prevent condensed water from adhering to the flow regulating member 41. As a result, it is possible to avoid problems such as misfire of the engine 1 and occurrence of corrosion due to condensed water generated in the rectifying member 41 while achieving low fuel consumption by using EGR gas during cold start or the like. Further, by using the gas heated by the engine 1, that is, the EGR gas, for heating the rectifying member 41, it is not necessary to separately provide a heat generating device or the like for heating the rectifying member 41, and power saving is achieved. Can be planned.

なお、上述した実施形態において加熱通路４６は、整流部材４１を囲むように環状に配置されているが、整流部材４１の配置態様はこれに限定されるものではなく、整流部材４１を加熱可能な態様で配置されていればよい。   In addition, in the above-described embodiment, the heating passage 46 is annularly arranged so as to surround the flow regulating member 41, but the arrangement mode of the flow regulating member 41 is not limited to this, and the flow regulating member 41 can be heated. It suffices if they are arranged in an aspect.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図４及び図５に基づいて説明する。図４は、図１のＩＩ部分の拡大模式的断面図であって、第２実施形態における内燃機関の吸気整流装置４０の概要を説明する図であり、図５は、図４に示す吸気整流装置４０の斜視図である。なお、図４及び図５において、第１実施形態と対応する部位には同一符号を付している。第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成については詳細な説明を省略する。 (Second embodiment)
A second embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 4 and 5. FIG. 4 is an enlarged schematic cross-sectional view of a portion II of FIG. 1, and is a diagram illustrating an outline of an intake air rectification device 40 of an internal combustion engine in the second embodiment, and FIG. 5 is an intake air rectification shown in FIG. 3 is a perspective view of the device 40. FIG. In FIGS. 4 and 5, the parts corresponding to those in the first embodiment are designated by the same reference numerals. In the second embodiment, detailed description of the same configurations as the first embodiment will be omitted.

吸気整流装置４０は、スロットル装置３０の下流側に設けられ、金属製であって、整流部材４１と、整流部材４１を吸入空気流路内に固定する固定部４２と、整流部材４１を加熱する加熱手段４５とを有する。   The intake air rectifying device 40 is provided on the downstream side of the throttle device 30, is made of metal, and heats the rectifying member 41, a fixing portion 42 that fixes the rectifying member 41 in the intake air flow path, and the rectifying member 41. And heating means 45.

整流部材４１は、吸入空気を整流する作用を有し、メッシュ状に形成される。   The rectifying member 41 has a function of rectifying the intake air and is formed in a mesh shape.

固定部４２は、整流部材４１を囲む環状に形成されており、内周部を除く部分又は全体が、スロットルボディ３１のフランジ３１ａと吸気マニホールド５０のフランジ５１との間に挟持された状態で、図示していない連結具を用いて、これらに固定される。   The fixed portion 42 is formed in an annular shape surrounding the rectifying member 41, and a portion or the entire portion except the inner peripheral portion is sandwiched between the flange 31 a of the throttle body 31 and the flange 51 of the intake manifold 50. It is fixed to these by using a coupling tool (not shown).

加熱手段４５は、ＥＧＲガスが流通する加熱通路４６を有し、加熱通路４６は、ＥＧＲ通路から延在する通路であって、整流部材４１の外周に沿って配置される。図５に示すように、本実施形態において加熱通路４６は、ＥＧＲ通路２５の一部を構成しており、固定部４２の内部に形成される。なお、図４において、矢印は、ＥＧＲ通路２５を通るＥＧＲガスの流れ方向を示しており、図５において、矢印は、加熱通路４６を通るＥＧＲガスの流れ方向を示している。加熱通路４６は、固定部４２内へのＥＧＲガスが流入する流入部４６ａと、固定部４２外へＥＧＲガスが流出する流出部４６ｂとを有する。流入部４６aと流出部４６ｂとは、固定部４２において近接する位置に形成され、加熱通路４６は整流部材４１の外周を囲むように略環状に配置される。   The heating means 45 has a heating passage 46 through which the EGR gas flows, and the heating passage 46 is a passage extending from the EGR passage and is arranged along the outer periphery of the rectifying member 41. As shown in FIG. 5, in the present embodiment, the heating passage 46 constitutes a part of the EGR passage 25 and is formed inside the fixed portion 42. Note that, in FIG. 4, the arrow indicates the flow direction of EGR gas passing through the EGR passage 25, and in FIG. 5, the arrow indicates the flow direction of EGR gas passing through the heating passage 46. The heating passage 46 has an inflow part 46 a into which the EGR gas flows into the fixed part 42 and an outflow part 46 b from which the EGR gas flows out of the fixed part 42. The inflow portion 46a and the outflow portion 46b are formed at positions that are close to each other in the fixed portion 42, and the heating passage 46 is arranged in a substantially annular shape so as to surround the outer periphery of the rectifying member 41.

本実施形態の内燃機関の吸気整流装置４０では、第１実施形態の効果を奏することができる。また、加熱通路４６が固定部４２の内部に形成されているので、ＥＧＲガスの整流部材４１への熱伝達率を向上することができる。   In the intake air rectification device 40 for the internal combustion engine of the present embodiment, the effects of the first embodiment can be obtained. Further, since the heating passage 46 is formed inside the fixed portion 42, the heat transfer coefficient of the EGR gas to the rectifying member 41 can be improved.

なお、第１及び第２実施形態では、ＥＧＲ通路２５を通るＥＧＲガスの全部が加熱通路４６を通るように加熱通路４６を形成しているが、加熱通路４６は、ＥＧＲガスの一部が加熱通路を通るように、ＥＧＲ通路２５から分岐して延びる分岐通路であってもよい。   In the first and second embodiments, the heating passage 46 is formed so that the entire EGR gas passing through the EGR passage 25 passes through the heating passage 46. However, in the heating passage 46, a part of the EGR gas is heated. It may be a branch passage that branches from the EGR passage 25 and extends so as to pass through the passage.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図６に基づいて説明する。図６は、図１のＩＩ部分の拡大模式的断面図であって、第３実施形態における吸気整流装置４０の概要を説明する図である。 (Third Embodiment)
A third embodiment of the present invention will be described based on FIG. FIG. 6 is an enlarged schematic cross-sectional view of a portion II of FIG. 1, and is a diagram illustrating an outline of the intake air rectification device 40 in the third embodiment.

なお、図６において、第１実施形態と対応する部位には同一符号を付している。第３実施形態において、第１実施形態と同一の構成については詳細な説明を省略する。   Note that, in FIG. 6, parts corresponding to those in the first embodiment are designated by the same reference numerals. In the third embodiment, detailed description of the same configurations as the first embodiment will be omitted.

本実施形態において、スロットル装置３０は、内部が略円筒形の吸入空気流路となるスロットルボア３２を備えたスロットルボディ３１と、スロットルボア３２を開閉して吸入空気量を調節するスロットル弁３３とを有する。スロットルボディ３１には、温水通路３６と、吸気整流装置４０の加熱手段４５を構成する加熱通路４８とが設けられる。なお、ＥＧＲ通路２５を形成するＥＧＲ配管２６は、吸気整流装置４０の下流側近傍で吸気マニホールド５０に接続される。   In the present embodiment, the throttle device 30 includes a throttle body 31 having a throttle bore 32 that has a substantially cylindrical intake air flow path inside, and a throttle valve 33 that opens and closes the throttle bore 32 to adjust the intake air amount. Have. The throttle body 31 is provided with a hot water passage 36 and a heating passage 48 that constitutes the heating means 45 of the intake air rectifying device 40. The EGR pipe 26 forming the EGR passage 25 is connected to the intake manifold 50 near the downstream side of the intake rectification device 40.

吸気整流装置４０は、スロットル装置３０の下流側に設けられ、整流部材４１と、整流部材４１を吸入空気流路内に固定する固定部４２と、整流部材４１を加熱する加熱手段４５とを有する。加熱手段４５は、スロットル装置３０の温水通路３６と連通する加熱通路４８を有する。以下、温水通路３６と加熱通路４８とについて詳細に説明する。   The intake air rectifying device 40 is provided on the downstream side of the throttle device 30, and has a rectifying member 41, a fixing portion 42 that fixes the rectifying member 41 in the intake air flow path, and a heating unit 45 that heats the rectifying member 41. . The heating means 45 has a heating passage 48 that communicates with the hot water passage 36 of the throttle device 30. Hereinafter, the hot water passage 36 and the heating passage 48 will be described in detail.

温水通路３６は、スロットルボディ３１及びスロットル弁３３を加熱するために温水（エンジン冷却水）を導入する通路であり、スロットルボディ３１においてスロットル弁３３の近傍に設けられる。温水通路３６は、スロットル弁３３の周囲を囲むように略環状に形成される。温水通路３６の流入口は、温水通路３６に温水を供給する温水供給管６１に接続される。温水通路３６の流出口３６aは、連通路３７を介して加熱通路４８の流入口４８ａと接続される。   The hot water passage 36 is a passage for introducing hot water (engine cooling water) to heat the throttle body 31 and the throttle valve 33, and is provided in the throttle body 31 near the throttle valve 33. The hot water passage 36 is formed in a substantially annular shape so as to surround the throttle valve 33. The inlet of the hot water passage 36 is connected to a hot water supply pipe 61 that supplies hot water to the hot water passage 36. The outlet 36 a of the hot water passage 36 is connected to the inlet 48 a of the heating passage 48 via the communication passage 37.

加熱通路４８は、温水通路３６と連通し、エンジンの冷却水が流通する通路であり、スロットルボディ３１において整流部材４１の周囲を囲むように環状に形成される。加熱通路４８の流出口は、加熱通路４８から温水を排出する温水排出管６２に接続される。なお、図示していないが、加熱通路４８は、整流部材４１を囲むように螺旋環状に形成してもよい。図６において、温水供給管６１及び温水排出管６２における矢印は、温水の流れ方向を示している。温水供給管６１内に形成された温水供給通路と、温水排出管６２内に形成された温水排出通路とは、温水通路３６と加熱通路４８とを介して連通される。   The heating passage 48 is a passage which communicates with the hot water passage 36 and through which engine cooling water flows, and is formed in an annular shape so as to surround the flow regulating member 41 in the throttle body 31. The outlet of the heating passage 48 is connected to a warm water discharge pipe 62 that discharges warm water from the heating passage 48. Although not shown, the heating passage 48 may be formed in a spiral ring shape so as to surround the rectifying member 41. In FIG. 6, the arrows in the warm water supply pipe 61 and the warm water discharge pipe 62 indicate the flow direction of the warm water. The hot water supply passage formed in the hot water supply pipe 61 and the hot water discharge passage formed in the hot water discharge pipe 62 communicate with each other via the hot water passage 36 and the heating passage 48.

本実施形態の内燃機関の吸気整流装置４０では、温水通路３６を通る温水（エンジン冷却水）によって、スロットル弁３３の凍結を防止することができる。また、冬季等の冷間始動時や運転直後の低温時に、新気に比して高温のエンジン冷却水が、整流部材４１の周囲に配置された加熱通路４８を通ることで、整流部材４１を該温水によって加熱することができる。これにより、新気による整流部材４１の冷却を防いで、整流部材４１に凝結水が付着するのを抑制することができ、その結果、整流部材４１で発生した凝結水によるエンジン１の失火等の不具合を回避することができる。さらに、加熱通路４８を通るエンジン冷却水（流体）は、エンジン始動後にエンジン１が暖機することで暖かくなり、加熱効果が向上する。   In the intake air rectification device 40 of the internal combustion engine of the present embodiment, the freezing of the throttle valve 33 can be prevented by the hot water (engine cooling water) passing through the hot water passage 36. Further, at the time of cold start such as in winter or at the time of low temperature immediately after the operation, the engine cooling water having a temperature higher than that of the fresh air passes through the heating passage 48 arranged around the rectifying member 41, so that the rectifying member 41 is removed. It can be heated by the hot water. Accordingly, cooling of the rectifying member 41 by fresh air can be prevented, and adhesion of condensed water to the rectifying member 41 can be suppressed. As a result, misfire of the engine 1 due to condensed water generated in the rectifying member 41, etc. The trouble can be avoided. Further, the engine cooling water (fluid) passing through the heating passage 48 becomes warm as the engine 1 warms up after the engine is started, and the heating effect is improved.

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、整流部材４１を加熱する加熱手段として、整流部材４１の外周に沿って配置された電気ヒータを用いることができる。電気ヒータは、スロットルボディ３１の外周面に整流部材４１を囲むように環状に配置されることが好ましい。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. For example, an electric heater arranged along the outer circumference of the rectifying member 41 can be used as the heating means for heating the rectifying member 41. The electric heater is preferably annularly arranged on the outer peripheral surface of the throttle body 31 so as to surround the rectifying member 41.

また、加熱手段は、第１又は第２実施形態におけるＥＧＲガスを用いた加熱手段と、第３実施形態における温水を用いた加熱手段とを組み合わせて用いる構成としてもよい。また、吸気整流装置４０の整流部材４１は、吸気通路１０とＥＧＲ通路２５との合流部の下流側に位置する構成であってもよい。また、第１実施形態、第２実施形態及び第３実施形態において、吸気整流装置４０の各部位は、金属材料だけではなく、樹脂材料で形成することもできる。   Further, the heating means may be configured such that the heating means using EGR gas in the first or second embodiment and the heating means using hot water in the third embodiment are used in combination. Further, the rectifying member 41 of the intake rectification device 40 may be arranged downstream of the confluence of the intake passage 10 and the EGR passage 25. In addition, in the first embodiment, the second embodiment, and the third embodiment, each portion of the intake air rectifying device 40 can be formed of not only a metal material but also a resin material.

１ エンジン
１０ 吸気通路
２０ 排気通路
２５ ＥＧＲ通路
３０ スロットル装置
３１ スロットルボディ
３３ スロットル弁
４０ 吸気整流装置
４１ 整流部材
４２ 固定部
４５ 加熱手段
４６，４８ 加熱通路 1 Engine 10 Intake Passage 20 Exhaust Passage 25 EGR Passage 30 Throttle Device 31 Throttle Body 33 Throttle Valve 40 Intake Rectifying Device 41 Rectifying Member 42 Fixed Part 45 Heating Means 46, 48 Heating Passage

Claims (5)

内燃機関の吸気通路に配置されたスロットル装置を備えるとともに、前記吸気通路にＥＧＲ通路が連通し、前記吸気通路における前記スロットル装置の下流側であって、前記ＥＧＲ通路との合流部近傍に整流部材を備えた内燃機関の吸気整流装置において、
前記整流部材を加熱する加熱手段を備え、
前記加熱手段は、ＥＧＲ通路を形成するとともに前記整流部材の外周に沿って配設されたＥＧＲ配管を備え、該ＥＧＲ配管は、前記スロットル装置のスロットルボディの外周面上に該外周面と接触した状態で配設されることを特徴とする内燃機関の吸気整流装置。 A rectifying member is provided which is provided with a throttle device arranged in an intake passage of an internal combustion engine, and an EGR passage communicates with the intake passage, and which is downstream of the throttle device in the intake passage and near a confluence portion with the EGR passage. In an intake air rectification device for an internal combustion engine equipped with,
A heating means for heating the rectifying member ,
The heating means includes an EGR pipe that forms an EGR passage and is arranged along the outer periphery of the rectifying member, and the EGR pipe is in contact with the outer peripheral surface of the throttle body of the throttle device. An intake air rectification device for an internal combustion engine, which is arranged in a state . 前記ＥＧＲ配管は、前記整流部材の外周を囲むように略環状に配置されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の吸気整流装置。 The intake air rectification device for an internal combustion engine according to claim 1 , wherein the EGR pipe is arranged in a substantially annular shape so as to surround the outer periphery of the rectification member . 内燃機関の吸気通路に配置されたスロットル装置を備えるとともに、前記吸気通路にＥＧＲ通路が連通し、前記吸気通路における前記スロットル装置の下流側であって、前記ＥＧＲ通路との合流部近傍に整流部材を備えた内燃機関の吸気整流装置において、
前記整流部材を加熱する加熱手段を備え、
前記加熱手段は、前記スロットル装置のスロットルボディに形成された温水通路に連通するとともに前記整流部材の外周に沿って延在する加熱通路を備えたことを特徴とする内燃機関の吸気整流装置。 A rectifying member is provided which is provided with a throttle device arranged in an intake passage of an internal combustion engine, and an EGR passage communicates with the intake passage, and which is downstream of the throttle device in the intake passage and near a confluence portion with the EGR passage. In an intake air rectification device for an internal combustion engine equipped with,
A heating means for heating the rectifying member ,
The intake rectification device for an internal combustion engine, wherein the heating means includes a heating passage communicating with a hot water passage formed in a throttle body of the throttle device and extending along an outer periphery of the rectification member . 前記加熱手段は、前記内燃機関で加熱された温水によって前記整流部材を加熱することを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の吸気整流装置。 The intake air rectifying device for an internal combustion engine according to claim 3 , wherein the heating means heats the rectifying member with hot water heated by the internal combustion engine. 前記加熱通路は、前記整流部材の外周を囲むように略環状に配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載の内燃機関の吸気整流装置。   The intake air rectifying device for an internal combustion engine according to claim 3 or 4, wherein the heating passage is arranged in a substantially annular shape so as to surround an outer periphery of the rectifying member.
JP2016068915A 2016-03-30 2016-03-30 Intake air rectification device for internal combustion engine Active JP6688126B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016068915A JP6688126B2 (en) 2016-03-30 2016-03-30 Intake air rectification device for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016068915A JP6688126B2 (en) 2016-03-30 2016-03-30 Intake air rectification device for internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2017180301A JP2017180301A (en) 2017-10-05
JP6688126B2 true JP6688126B2 (en) 2020-04-28

Family

ID=60008853

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016068915A Active JP6688126B2 (en) 2016-03-30 2016-03-30 Intake air rectification device for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6688126B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7424179B2 (en) * 2020-04-13 2024-01-30 株式会社豊田自動織機 Internal combustion engine temperature adjustment mechanism

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6097361U (en) * 1983-12-09 1985-07-03 マツダ株式会社 Engine exhaust gas recirculation device
JPH0317241U (en) * 1989-06-30 1991-02-20
JP2541833Y2 (en) * 1991-04-08 1997-07-23 株式会社ユニシアジェックス Anti-icing device for throttle chamber
JP2000220477A (en) * 1999-01-29 2000-08-08 Honda Motor Co Ltd Throttle body and its manufacture
JP2001303982A (en) * 2000-02-16 2001-10-31 Denso Corp Throttle body for internal combustion engine and its manufacturing method
JP2002371920A (en) * 2001-06-18 2002-12-26 Toyota Motor Corp Exhaust gas recirculation device
US20040182370A1 (en) * 2003-03-17 2004-09-23 Visteon Global Technologies, Inc. Electrically heated throttle body
JP5262115B2 (en) * 2008-01-07 2013-08-14 Ｎｏｋ株式会社 Thermal mixture rectifier
JP2011208575A (en) * 2010-03-30 2011-10-20 Fuji Heavy Ind Ltd Exhaust gas recirculation device
JP5982315B2 (en) * 2013-03-26 2016-08-31 株式会社クボタ EGR device for engine
JP2014202196A (en) * 2013-04-10 2014-10-27 スズキ株式会社 Throttle device of vehicle engine
JP6040128B2 (en) * 2013-09-03 2016-12-07 本田技研工業株式会社 EGR device

Also Published As

Publication number Publication date
JP2017180301A (en) 2017-10-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7281378B2 (en) Surge control system for a compressor
US8720421B2 (en) Turbo-charging apparatus for vehicle engine
US8615998B2 (en) Lubrication device of turbocharger of engine for vehicle
JP2019044777A5 (en)
US9759228B2 (en) Turbocharger and air induction system incorporating the same and method of using the same
JP5381937B2 (en) Vehicle exhaust system
JP5936321B2 (en) Freezing prevention device for EGR device
US8590306B2 (en) Cooling device of turbocharger of engine for vehicle
US20110067680A1 (en) Turbocharger and Air Induction System Incorporating the Same and Method of Making and Using the Same
US10865745B2 (en) Air intake heater system for a combustion engine, method for heating intake air and a vehicle comprising such a system
US20150361873A1 (en) Supercharger
JP2018021510A (en) Condensed water suppression device
JP6225885B2 (en) Blowby gas recirculation system
AU2002257537B2 (en) Device for humidifying the intake air of an internal combustion engine, which is equipped with a turbocharger, involving pre-heating effected by a water circuit
JP6688126B2 (en) Intake air rectification device for internal combustion engine
US9816395B2 (en) Turbine housing
US10774663B2 (en) Device for exhaust-gas routing having a turbocharger
CN110145383A (en) A kind of engine with supercharger crankcase ventilation system with heating and heat-insulating device
JP2011208575A (en) Exhaust gas recirculation device
US9476386B2 (en) Intake and exhaust system for internal combustion engine
CN108571406A (en) Silencing apparatus
EP2677130A1 (en) Air intake system of a turbocharged internal combustion engine
JP5682245B2 (en) Low pressure loop EGR device
JP6231446B2 (en) Exhaust mixing device
CN106401727A (en) Auxiliary cooling system

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20181214

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190913

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20190924

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20191121

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20200310

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20200403

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6688126

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250