JP6686794B2

JP6686794B2 - 燃料電池システム

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Publication number: JP6686794B2
Application number: JP2016164843A
Authority: JP
Inventors: 啓一鳥海
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-08-25
Filing date: 2016-08-25
Publication date: 2020-04-22
Anticipated expiration: 2036-08-25
Also published as: JP2018032554A

Description

本発明は燃料電池システムに関する。

近年、燃料ガスと酸化ガスを混合することによって発電する燃料電池を用いたシステムが開発されている。特許文献１には、燃料電池スタックと昇圧コンバータとの間にリレーを設けた燃料電池システムが開示されている。このようなシステムは、リレーがオフからオンになる際に、アーク放電によってリレー端子が溶着する可能性がある。そのため、燃料電池システムはリレー端子の溶着を検出する手段を備える。

特開２０１３−２４７０８４号公報

リレー端子の溶着を検出する手段としては、昇圧コンバータに接続されたコンデンサをディスチャージすることにより、リレーの端子間に発生する電圧の変化を検出する方法が考えられる。しかしながら、バッテリと接続するメインリレーと並列接続されたプリチャージ用のリレーを有するシステムにおいては、プリチャージリレーが溶着していた場合に、ディスチャージされたコンデンサに対するチャージ速度が遅くなる。そのため、このようなシステムでは、プリチャージリレーが溶着しているにもかかわらず、溶着していないものと誤判定をする虞がある。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、溶着検出において誤判定を抑制する燃料電池システムを提供することを目的とするものである。

本発明に係る燃料電池システムは、二次電池と、前記二次電池の電圧を昇圧する第１の昇圧回路と、前記第１の昇圧回路により昇圧された電圧に応じた電荷を蓄積するコンデンサと、を有する出力制御部と、前記二次電池の高電位端子と前記出力制御部の高電位端子とを接続又は遮断する第１のメインリレー、前記二次電池の低電位端子と前記出力制御部の低電位端子とを接続又は遮断する第２のメインリレー、及び、前記第２のメインリレーに並列接続され抵抗を有するバッテリプリチャージリレー、を備えるバッテリリレー部と、燃料電池と、前記出力制御部に接続され、前記燃料電池の電圧を昇圧する第２の昇圧回路を有するＦＣ昇圧部と、前記コンデンサの電圧を測定することにより、前記バッテリリレー部が溶着していることを検出する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記燃料電池が発電を行っていない場合に、前記バッテリリレー部が備えるリレーの内、いずれか一のリレーを接続し、その他のリレーを遮断し、さらに前記コンデンサを所定の速度で放電させたとき、前記コンデンサの電圧が前記二次電池の電圧に略等しくなる場合は、前記遮断したリレーの内いずれかのリレーが溶着していると判定し、前記コンデンサの電圧が所定の電圧に低下する場合は、前記遮断したリレーはいずれも溶着していないと判定し、前記所定の放電速度は、前記バッテリプリチャージリレーが接続していた場合に前記二次電池により前記コンデンサが充電される充電速度よりも遅いものである。

このように、コンデンサの放電速度を所定の速度にすることにより、制限抵抗が接続されたバッテリプリチャージリレーが溶着していた場合において、コンデンサの電圧が二次電池の電圧よりも低下することを抑制することができる。そのため、メインリレーが溶着していた場合と同様に溶着検出を行うことができる。

本発明により、溶着検出において誤判定を抑制する燃料電池システムを提供することができる。

実施の形態に係る燃料電池システム１００の回路図である。実施の形態に係る燃料電池システム１００における溶着検出のフローチャートである。実施の形態に係る燃料電池システム１００における溶着検出のタイムチャートである。実施の形態に係る燃料電池システム１００における溶着検出のタイムチャートである。

＜実施の形態＞
まず、本発明に係る実施の形態について説明する。図１は、実施の形態に係る燃料電池システムの回路図である。燃料電池システム１００は、制御部１０１、ＦＣスタック１０２、ＦＣ昇圧コンバータ１０３、ＦＣリレー１０４、出力制御部１０５、駆動モータ１０６、コンプレッサモータ１０７、システムメインリレー１０８、二次電池１０９、を備える。ＦＣスタック１０２が発電した電圧は、ＦＣ昇圧コンバータ１０３によって昇圧され、ＦＣリレー１０４を介して出力制御部１０５へ伝えられる。二次電池１０９の電圧は、システムメインリレー１０８を介して出力制御部１０５へ伝えられる。出力制御部１０５は、駆動モータ１０６及びコンプレッサモータ１０７を駆動する。

次に各部の詳細について説明する。制御部１０１は、各部に接続しており、動作制御を行う。また、制御部１０１は、電圧計２００〜２０４に接続し、電圧Ｖ０〜Ｖ４をモニタしている。同様に、制御部１０１は、電流計３０１、３０２に接続し、電流Ａ１、Ａ２をモニタしている。さらに、制御部１０１は、リレー端子の溶着検出を行う。

ＦＣスタック１０２は、燃料ガスと、酸化ガスとを混合することによって電力を発生させる燃料電池である。燃料ガスは、例えば水素である。酸化ガスは、例えば空気である。ＦＣスタック１０２は、燃料ガス及び酸化ガスを供給されると発電を行い、燃料ガス及び酸化ガスの供給が停止すると発電を停止する。ＦＣスタックの両端子には電圧計２００が接続されており、ＦＣスタック１０２の電圧Ｖ０をモニタしている。

ＦＣ昇圧コンバータ１０３は、ＦＣスタック１０２が発電した電力の電圧を昇圧する。ＦＣ昇圧コンバータ１０３は、コンデンサ１０３ａを含む昇圧回路を備える。コンデンサ１０３ａは、昇圧回路により昇圧された電圧に応じた電荷を蓄積する。また、ＦＣ昇圧コンバータ１０３は、電流計３０１、及び、電圧計２０１を備える。電流計３０１は昇圧回路のスイッチングトランジスタに流れる電流Ａ１をモニタしている。また、電圧計２０１は、コンデンサ１０３ａの両端子間に接続され、コンデンサ１０３ａの電圧Ｖ１をモニタしている。

ＦＣリレー１０４は、ＦＣ昇圧コンバータ１０３と出力制御部１０５とを接続又は遮断するリレー回路を備える。ＦＣリレー１０４は、プラス側の配線にリレーＦＣＲＢを備える。また、ＦＣリレー１０４は、マイナス側の配線にリレーＦＣＲＰと、リレーＦＣＲＰに並列接続されたリレーＦＣＲＧとを備える。リレーＦＣＲＰは、プリチャージ用のリレーであり、制限抵抗１０４ａが直列接続されている。

出力制御部１０５は、ＦＣリレー１０４又はシステムメインリレー１０８の直流を交流に変換して駆動モータ１０６及びコンプレッサモータ１０７を駆動する。出力制御部１０５は、コンデンサ１０５ａ、昇圧回路１０５ｂ、コンデンサ１０５ｃ、インバータ１０５ｄ、電圧計２０２、及び、電圧計２０３を備える。コンデンサ１０５ａは、システムメインリレー１０８を介して二次電池１０９から供給される電圧を蓄積する。電圧計２０３はコンデンサ１０５ａの電圧Ｖ３をモニタしている。昇圧回路１０５ｂは、コンデンサ１０５ｃの電圧を昇圧させる。コンデンサ１０５ｃはＦＣリレー１０４又は昇圧回路１０５ｂを介して供給される電圧を蓄積し、インバータ１０５ｄへ電圧を供給する。電圧計２０２は、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２をモニタしている。インバータ１０５ｄは、コンデンサ１０５ｃから供給される直流を交流に変換する。また、インバータ１０５ｄは、駆動モータ１０６及びコンプレッサモータ１０７に接続されている。

駆動モータ１０６及びコンプレッサモータ１０７は、交流３相モータである。駆動モータ１０６は、燃料電池システム１００を駆動するためのモータである。また、コンプレッサモータ１０７は、燃料電池にガスを供給するためのエアコンプレッサ用のモータである。駆動モータ１０６及びコンプレッサモータ１０７を駆動することによって、コンデンサ１０５ｃに蓄積された電圧は放電される。本実施の形態においては、制御部１０１は駆動モータ１０６を制御することにより、コンデンサ１０５ｃの放電スピードを制御することができる。このとき、コンデンサ１０５ｃの電圧値Ｖ２は、電圧計２０２により逐次モニタされている。

システムメインリレー１０８は、二次電池１０９と出力制御部１０５とを接続又は遮断するリレー回路を備える。システムメインリレー１０８は、プラス側の配線にリレーＳＭＲＢ及び電流計３０２を備える。また、システムメインリレー１０８は、マイナス側の配線にリレーＳＭＲＰと、リレーＳＭＲＰに並列接続されたリレーＳＭＲＧとを備える。リレーＳＭＲＰは、プリチャージ用のバッテリプリチャージリレーであり、制限抵抗１０８ａが直列接続されている。また、電流計３０２は電流Ａ２をモニタしている。

二次電池１０９は、充放電可能な二次電池である。二次電池は、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池である。二次電池１０９は、システムメインリレー１０８に接続されている。また、二次電池１０９の両端子間には電圧計２０４が接続されている。電圧計２０４は、二次電池の電圧Ｖ４をモニタしている。

ここまで本実施の形態に係る燃料電池システム１００の回路図を説明した。燃料電池システム１００において、ＦＣリレー１０４及びシステムメインリレー１０８は、例えば６００ボルト前後の高い電圧を接続又は遮断する。したがって、例えばシステムメインリレー１０８が備える各リレーによって遮断された回路を接続する場合、リレーの端子間においてアーク放電が発生し、これによって端子が高温となり、リレー端子が溶着してしまう虞がある。リレー端子が溶着してしまうと溶着したリレー端子の遮断ができなくなり、システムに不具合が生じてしまう。そこで、燃料電池システム１００は、リレー端子が溶着していないことを検出する処理を行う。あるいは、燃料電池システム１００は、リレー端子が溶着している場合、どの端子が溶着しているのかを検出する処理を行う。

次に、本実施の形態に係る燃料電池システム１００における溶着検出の処理について説明する。尚、以下の説明はシステムメインリレー１０８が備える各リレー端子について行う溶着検出である。ＦＣリレー１０４が備える各リレー端子についても溶着検出を行うが、ここでは省略する。

図２は、本実施の形態に係る燃料電池システム１００における溶着検出のフローチャートである。本実施の形態に係る燃料電池システム１００では、システムを停止する際に溶着検出を行う。

まず、制御部１０１は、システム停止指令を受ける（ステップＳ１０）。制御部１０１は、システム停止指令を受けると、溶着検出を開始する。尚、このとき燃料電池システム１００システムを停止する前であり、ＦＣリレー１０４の備えるリレーの内、リレーＦＣＲＢ及びリレーＦＣＲＧが接続されている状態である。また、システムメインリレーの備えるリレーの内、リレーＳＭＲＢ及びリレーＳＭＲＧが接続されている状態である。

制御部１０１は、Ｖ２電圧指令をチェック電圧Ｖｃｈに設定する（ステップＳ１１）。すなわち、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２を溶着検出するために必要なチェック電圧Ｖｃｈに設定する。ここで、二次電池１０９の電圧を電圧ＶＢとする。このとき、溶着検出するために必要なチェック電圧Ｖｃｈは、電圧ＶＢよりも高くなるように設定される。

次に、出力制御部１０５が備える昇圧回路１０５ｂが、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２を昇圧させる。そして、制御部１０１は、電圧計２０２の電圧Ｖ２が、チェック電圧Ｖｃｈに略等しくなるか否かを判定する（ステップＳ１２）。電圧計２０２の電圧Ｖ２が、Ｖｃｈに等しくない場合（ステップＳ１２：Ｎｏ）、制御部１０１は、昇圧回路１０５ｂの動作を維持させる。そして、電圧計２０２の電圧Ｖ２が、チェック電圧Ｖｃｈに略等しくなった場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、制御部１０１は、昇圧回路１０５ｂの動作を停止させる（ステップＳ１３）。

次に、制御部１０１は、リレーＳＭＲＧを遮断する（ステップＳ１４）。これにより、コンデンサ１０５ｃと、二次電池１０９とはマイナス側のリレーが遮断される。

次に、制御部１０１は、溶着検出のためのディスチャージを行う（ステップＳ１５）。具体的には、制御部１０１は、駆動モータ１０６を駆動させてコンデンサ１０５ｃに蓄えられた電力を消費する。駆動モータ１０６により電力が消費されると、コンデンサ１０５ｃの電圧は低下する。尚、ここで行う溶着検出のためのディスチャージは、後述する溶着検出を行うために、以下の２つの条件を満足させるものとする。

すなわち、条件１として、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２が二次電池１０９の電圧ＶＢよりも低くなるように設定する。尚、本実施の形態に係る燃料電池システムにおいては、ディスチャージ後の電圧Ｖ２が略０Ｖになるように設定されている。ただし、ディスチャージ後の電圧Ｖ２は条件１を満たしていればよく、０Ｖである必要はない。

さらに、条件２として、ディスチャージの速度を以下のように設定する。すなわち、バッテリプリチャージリレーＳＭＲＰが接続されていた場合に、二次電池１０９がコンデンサ１０５ｃの電圧を上昇させる速度を昇圧速度Ｖｕｐとする。また、駆動モータ１０６がコンデンサ１０５ｃをディスチャージする際に電圧を降下させる速度を降圧速度Ｖｄｎとする。このときに、昇圧速度Ｖｕｐ＞降圧速度Ｖｄｎとなるようにする。

このように設定することで、バッテリプリチャージリレーＳＭＲＰが溶着していた場合に、コンデンサ１０５ｃが過度に電圧降下することを抑制することができる。

次に、制御部１０１は、電圧計２０２の電圧Ｖ２が０Ｖと略等しいか否かを判定する（ステップＳ１６）。電圧Ｖ２が０Ｖと略等しい場合（ステップＳ１６：Ｙｅｓ）、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２は他のブロックの影響を受けていないことになる。すなわち、システムメインリレー１０８の備えるリレーの内、遮断しているリレーＳＭＲＰ及びリレーＳＭＲＧは溶着していないと判定される。

一方、電圧Ｖ２が０Ｖと略等しいと判定されない場合（ステップＳ１６：Ｎｏ）、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２は他のブロックから影響を受けて変化していることになる。

そこで次に、制御部１０１は、電圧Ｖ２が二次電池１０９の電圧ＶＢと略等しいか否かを判定する（ステップＳ２１）。

電圧Ｖ２が二次電池１０９の電圧ＶＢと略等しい場合（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）、制御部１０１は、リレーＳＭＲＰ又はリレーＳＭＲＧが溶着していると判定する（ステップＳ２２）。すなわち、システムメインリレー１０８の備えるリレーの内、遮断しているリレーＳＭＲＰ又はリレーＳＭＲＧが溶着している場合、コンデンサ１０５ｃと、二次電池１０９とは接続されていることになる。そのため、二次電池１０９の電圧ＶＢがコンデンサ１０５ｃに流れてくる。その結果、電圧Ｖ２は電圧ＶＢと略等しくなる。

ここで、溶着しているのがリレーＳＭＲＰだった場合について考える。リレーＳＭＲＰが溶着している場合、リレーＳＭＲＰに接続されている制限抵抗１０８ａの影響により、リレーＳＭＲＰを介してコンデンサ１０５ｃに流れる電流が制限される。そのため、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２は、制限抵抗１０８ａに応じた時定数により昇圧される。ここで、前述したように、チャージ速度である昇圧速度Ｖｕｐよりも、ディスチャージの速度である降圧速度Ｖｄｎは遅いため、メインリレーＳＭＲＧが溶着していた場合に比べて遅延は発生するものの、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２は、二次電池１０９の電圧ＶＢに等しくなる。

一方、ステップＳ２１において、電圧Ｖ２が二次電池１０９の電圧ＶＢと等しくない場合（ステップＳ２１：Ｎｏ）、制御部１０１は、溶着以外のエラーが発生していると判定する（ステップＳ２５）。

ステップＳ１６において、遮断しているリレーＳＭＲＰ及びリレーＳＭＲＧは溶着していないと判定された場合（ステップＳ１６：Ｙｅｓ）、制御部１０１は、リレーＳＭＲＢを遮断する（ステップＳ１７）。続いて、制御部１０１は、リレーＳＭＲＰを接続する（ステップＳ１８）。そして、制御部１０１は、プラス側のリレーＳＭＲＢの溶着検出を行う。

制御部１０１は、電圧Ｖ２が０Ｖと略等しいか否かを判定する（ステップＳ１９）。電圧Ｖ２が０Ｖと略等しい場合（ステップＳ１９：Ｙｅｓ）、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２は他のブロックの影響を受けていないことになる。すなわち、リレーＳＭＲＢは溶着していないと判定される。尚、ここでリレーＳＭＲＰも溶着していないと判定できるが、すでにステップＳ１６において確認済みである。

ステップＳ１９において、リレーＳＭＲＢが溶着していないと判定された結果、システムメインリレー１０８の備える全てのリレーは溶着していないことになる。この場合（ステップＳ１９：Ｙｅｓ）は、溶着検出の処理を終了し、コンデンサ１０５ｃの最終ディスチャージを行う（ステップＳ２０）。最終ディスチャージは、コンデンサ１０５ｃの電圧がゼロに近くなるまで行う。そして燃料電池システム１００はシステムを停止させる。

一方、電圧Ｖ２が０Ｖと略等しいと判定されない場合（ステップＳ１９：Ｎｏ）、コンデンサ１０３ａの電圧Ｖ２は他のブロックから影響を受けて変化していることになる。

そこで次に、制御部１０１は、電圧Ｖ２が二次電池１０９の電圧ＶＢと略等しいか否かを判定する（ステップＳ２３）。

電圧Ｖ２が二次電池１０９の電圧ＶＢと略等しい場合（ステップＳ２３：Ｙｅｓ）、制御部１０１は、リレーＳＭＲＢが溶着していると判定する（ステップＳ２４）。すなわち、リレーＳＭＲＢが溶着している場合、コンデンサ１０５ｃと、二次電池１０９とは接続されていることになる。そのため、二次電池１０９の電圧ＶＢがコンデンサ１０５ｃに流れてくる。その結果、電圧Ｖ２は電圧ＶＢと略等しくなる。

一方、ステップＳ２３において、電圧Ｖ２が二次電池１０９の電圧ＶＢと等しくない場合（ステップＳ２３：Ｎｏ）、制御部１０１は、溶着以外のエラーが発生していると判定する（ステップＳ２５）。

以上、本実施の形態に係る燃料電池システムにおける溶着検出のフローチャートを説明した。尚、ここではマイナス側の溶着検出を行い、続いてプラス側の溶着検出を行ったが、先にプラス側の溶着検出を行ってもよい。

次に、図３及び図４を参照しながら、溶着検出の際の主要な信号の変化について説明する。図３は、本実施の形態に係る燃料電池システムにおける溶着検出のタイムチャートである。図３は、システムメインリレー１０８におけるマイナス側のリレーについて溶着検出を行う場合の具体例である。図３において、リレーＳＭＲＢ、リレーＳＭＲＰ、リレーＳＭＲＧの遮断又は接続の状況を示している。ここで、図３に示すＯｎが接続状態であり、Ｏｆｆが遮断状態である。また、図３において、ディスチャージ指令ＤＣの状況を示している。ここで、図３に示すＯｎはディスチャージ指令ＤＣがオンの状態であり、Ｏｆｆはディスチャージ指令ＤＣがオフの状態である。

また、図３において、各リレーの状態及びディスチャージ指令の信号に併せて、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２の変化を示している。ここで、破線Ｖｏｋ１は、マイナス側の溶着検出を行った結果、溶着していないと判定される場合の電圧Ｖ１の変化である。また、２点鎖線Ｖｎｇ１は、マイナス側の溶着検出を行った結果、溶着している判定される場合の電圧Ｖ２の変化である。

以下に、時間ごとの各信号について説明する。図２に示したように、システム停止指令（図２：ステップＳ１０）を受けると、制御装置１０１は、昇圧コンバータ１０５ｂを起動させ、コンデンサ１０３ａの電圧Ｖ１及びコンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２をチェック電圧Ｖｃｈに設定する。図３において、時刻ｔ０から昇圧コンバータ１０５ｂが起動し、時刻ｔ１になる前に電圧Ｖ１はチェック電圧Ｖｃｈに昇圧される。

次に、時刻ｔ１において、リレーＳＭＲＧが遮断され（図２：ステップＳ１４）、続いて、時刻ｔ２において、ディスチャージ指令ＤＣがオンになる（図２：ステップＳ１５）。

ここで、電圧Ｖ２が、破線Ｖｏｋ１の状態だった場合は、システムメインリレー１０８の備えるマイナス側のリレーＳＭＲＰ及びリレーＳＭＲＧは、いずれも溶着していない（図２：ステップＳ１６：Ｙｅｓ）。一方、２点鎖線Ｖｎｇ１によって示されるように、システムメインリレー１０８の備えるマイナス側のリレーＳＭＲＰ又はリレーＳＭＲＧのいずれかが溶着していた場合（図２：ステップＳ１６：Ｎｏ）は、電圧Ｖ２が０Ｖ近くまで低下する。

次に、図４を参照しながら、システムメインリレー１０８におけるプラス側のリレーＳＭＲＢについて溶着検出を行う場合の具体例を説明する。図４は、本実施の形態に係る燃料電池システムにおける溶着検出のタイムチャートである。

システムメインリレー１０８におけるマイナス側のリレーに溶着が検出されなかった場合（図２：ステップＳ１６：Ｙｅｓ）、図４に示すように、時刻ｔ３において、リレーＳＭＲＢを遮断する（図２：ステップＳ１７）。続いて、時刻ｔ４において、リレーＳＭＲＧを接続する（図２：ステップＳ１８）。

ここで、電圧Ｖ２が、破線Ｖｏｋ２の状態だった場合、リレーＳＭＲＢは溶着していない（図２：ステップＳ１９：Ｙｅｓ）。一方、２点鎖線Ｖｎｇ２が示すように、リレーＳＭＲＢが溶着していた場合（図２：ステップＳ１９：Ｎｏ）は、電圧Ｖ２は二次電池１０９の電圧ＶＢに略等しくなる。

ＦＣリレー１０４の備える各リレーについての溶着検出が終了すると、制御部１０１は、ディスチャージ指令ＤＣをオンにして、最終ディスチャージを行う（図２：ステップＳ２０）。具体的には、時刻ｔ５においてリレーＦＣＲＰを遮断し、続いて時刻ｔ６から時刻ｔ７の間にディスチャージを行う。

以上のように、コンデンサ１０５ｃの降圧速度Ｖｄｎを二次電池１０９からチャージされる降圧速度Ｖｕｐより遅く設定することにより、制限抵抗１０８ａが接続されたバッテリプリチャージリレーＳＭＲＰが溶着していた場合において、コンデンサ１０５ｃの電圧Ｖ２が二次電池１０９の電圧ＶＢよりも低下することを抑制することができる。そのため、メインリレーが溶着していた場合と同様に溶着検出を行うことができる。そのため、燃料電池システム１００は、溶着検出において誤判定を抑制することができる。

尚、本発明は上記実施の形態に限られたものではなく、ここで説明した内容に加えて、趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更することが可能である。

１００燃料電池システム
１０１制御部
１０２ＦＣスタック
１０３ＦＣ昇圧コンバータ
１０４ＦＣリレー
１０５出力制御部
１０６駆動モータ
１０７コンプレッサモータ
１０８システムメインリレー
１０９二次電池
２００、２０１、２０２、２０３、２０４電圧計
３０１、３０２電流計
１０３ａ、１０５ａ、１０５ｃコンデンサ
１０４ａ、１０８ａ制限抵抗
１０５ｄインバータ
ＦＣＲＢ、ＦＣＲＧ、ＦＣＲＰリレー
ＳＭＲＢ、ＳＭＲＧ、ＳＭＲＰリレー
Ｖｃｈチェック電圧

Claims

二次電池と、
前記二次電池の電圧を昇圧する第１の昇圧回路と、前記第１の昇圧回路により昇圧された電圧に応じた電荷を蓄積するコンデンサと、を有する出力制御部と、
前記二次電池の高電位端子と前記出力制御部の高電位端子とを接続又は遮断する第１のメインリレー、前記二次電池の低電位端子と前記出力制御部の低電位端子とを接続又は遮断する第２のメインリレー、及び、前記第２のメインリレーに並列接続され抵抗を有するバッテリプリチャージリレー、を備えるバッテリリレー部と、
燃料電池と、
前記出力制御部に接続され、前記燃料電池の電圧を昇圧する第２の昇圧回路を有するＦＣ昇圧部と、
前記コンデンサの電圧を測定することにより、前記バッテリリレー部が溶着していることを検出する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、前記第１のメインリレーおよび前記第２のメインリレーが接続状態であって、前記バッテリプリチャージリレーが遮断状態となっているシステムを停止させるにあたり、
前記燃料電池が発電を行っていない場合に、前記第２のメインリレーを遮断し、さらに前記コンデンサを、前記バッテリプリチャージリレーが接続していた場合に前記二次電池により前記コンデンサが充電される充電速度よりも遅い速度で放電させたとき、
前記コンデンサの電圧が前記二次電池の電圧に略等しくなる場合は、前記遮断した前記第２のメインリレーおよび前記バッテリプリチャージリレーの内いずれかのリレーが溶着していると判定し、
前記コンデンサの電圧が前記二次電池の電圧より低下する場合は、前記遮断した前記第２のメインリレーおよび前記バッテリプリチャージリレーはいずれも溶着していないと判定し、
前記第２のメインリレーおよび前記バッテリプリチャージリレーがいずれも溶着していないと判定した後に、前記第１のメインリレーを遮断し、前記第１のメインリレーの遮断後に前記バッテリプリチャージリレーを接続したとき、
前記コンデンサの電圧が、前記二次電池の電圧より低い電圧から、前記二次電池の電圧に略等しくなる場合は、前記遮断した前記第１のメインリレーが溶着していると判定し、
前記コンデンサの電圧が、前記二次電池の電圧より低い電圧を維持する場合は、前記遮断した前記第１のメインリレーが溶着していないと判定する
燃料電池システム。