JP6673763B2 - Insulation cover - Google Patents

Insulation cover Download PDF

Info

Publication number
JP6673763B2
JP6673763B2 JP2016126953A JP2016126953A JP6673763B2 JP 6673763 B2 JP6673763 B2 JP 6673763B2 JP 2016126953 A JP2016126953 A JP 2016126953A JP 2016126953 A JP2016126953 A JP 2016126953A JP 6673763 B2 JP6673763 B2 JP 6673763B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rail
cover
insulating cover
insulating
head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2016126953A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2018003279A (en
Inventor
手塚　稔
稔 手塚
齋藤　実
実 齋藤
悠吾 岡崎
悠吾 岡崎
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
RAILTECH CO., LTD.
Original Assignee
RAILTECH CO., LTD.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by RAILTECH CO., LTD. filed Critical RAILTECH CO., LTD.
Priority to JP2016126953A priority Critical patent/JP6673763B2/en
Publication of JP2018003279A publication Critical patent/JP2018003279A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6673763B2 publication Critical patent/JP6673763B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

本発明は、レールを車輪から一時的に絶縁するための絶縁カバーに関する。   The present invention relates to an insulating cover for temporarily insulating a rail from a wheel.

鉄道において、列車の運転の安全を保つために鉄道信号保安装置が設けられている。鉄道信号保安装置は、信号装置、閉そく装置、転てつ装置、連動装置、踏切保安装置、軌道回路装置などの総称である（非特許文献１の番号１００１参照）。軌道回路装置は、列車を検知するための軌道回路を有する。軌道回路は、レールを用いた電気回路である（非特許文献１の番号７００１参照）。列車は、車輪及び車軸で左右のレールを短絡することによって検知される。   2. Description of the Related Art In a railway, a railway signal security device is provided to keep the safety of train operation. The railway signal security device is a general term for a signal device, a blocking device, a switching device, an interlocking device, a railroad crossing security device, a track circuit device, and the like (see No. 1001 of Non-Patent Document 1). The track circuit device has a track circuit for detecting a train. The track circuit is an electric circuit using a rail (see No. 7001 in Non-Patent Document 1). Trains are detected by shorting the left and right rails with wheels and axles.

軌道回路の境界では、レール継目が電気絶縁される（非特許文献１の番号７０１９参照）。レール継目とは、レールとレールの接続部である（非特許文献２の番号２１０参照）。軌道回路の絶縁箇所には、絶縁継目というレール継目が使用される（非特許文献２の番号２１２参照）。   At the boundary of the track circuit, the rail joint is electrically insulated (see No. 7019 in Non-Patent Document 1). The rail joint is a connecting portion between the rails (see reference numeral 210 in Non-Patent Document 2). A rail joint called an insulating joint is used at an insulated portion of the track circuit (see reference numeral 212 in Non-Patent Document 2).

線路の保守作業に保守用車が用いられる（非特許文献３の番号１１８０８参照）。在来線の保守用車は、レールを短絡せずにレール上を車輪で移動する。保守用車の移動は列車の運転とは違うので、在来線の場合、もし、保守用車がレールを短絡すると、踏切保安装置などの鉄道信号保安装置が誤動作するからである。   A maintenance vehicle is used for maintenance work of the track (see No. 11808 of Non-Patent Document 3). Conventional line maintenance vehicles travel on wheels on rails without shorting the rails. The movement of the maintenance vehicle is different from the operation of the train, and if the maintenance vehicle short-circuits the rail in the case of a conventional line, a railway signal security device such as a railroad crossing protection device malfunctions.

例えば、保守用車にマルチプルタイタンパがある（非特許文献２の番号５１３参照）。マルチプルタイタンパは、道床バラストを連続してつき固める大型機械である。従来から、マルチプルタイタンパが絶縁箇所を通過する際、車輪で絶縁継目が矯落することを防ぐため、絶縁継目におけるレール踏面に布粘着テープ（ガムテープ）を３重に貼り付けている。しかしながら、布粘着テープは、マルチプルタイタンパ通過後にレールから取り外しにくくなり、降雨時にはレールに貼り付きにくく、雨水により絶縁性能が低下して絶縁継目の矯落を防止する機能が低下する問題がある。さらに、近年、踏切事故を防止するために踏切における短絡感度が上げられており、布粘着テープでは、絶縁性能が十分とはいえなくなっている。   For example, there is a multiple tie tamper in a maintenance vehicle (see No. 513 of Non-Patent Document 2). The multiple tie tamper is a large-scale machine that continuously solidifies a ballast ballast. Conventionally, when a multiple tie tamper passes through an insulated portion, a cloth adhesive tape (gum tape) is stuck three times on the rail tread surface at the insulated seam to prevent the insulated seam from being straightened by a wheel. However, the cloth adhesive tape is difficult to remove from the rail after passing through the multiple tie tamper, is difficult to stick to the rail during rainfall, and has a problem in that the insulation performance is reduced by rainwater and the function of preventing straightening of the insulation seam is reduced. Furthermore, in recent years, the short-circuit sensitivity at level crossings has been increased in order to prevent level crossing accidents, and cloth adhesive tapes have not been able to say that insulation performance is sufficient.

保守用車（工事用車両）の車輪で絶縁継目が矯落することを防ぐために、レール継目部絶縁カバーが提案されている（特許文献１参照）。このレール継目部絶縁カバーは、レール継目部におけるレール表面をカバー本体で絶縁する。カバー本体は、シート体を複数枚積層したものであるため、シート体が破損しやすい（特許文献１の明細書段落０００９参照）。また、このレール継目部絶縁カバーは、フックをレールと継目板との間隙に引っ掛けてカバー本体の脱落を防止しているので、取り付けが煩雑である。   A rail joint insulating cover has been proposed to prevent straightening of an insulating joint by a wheel of a maintenance vehicle (construction vehicle) (see Patent Document 1). This rail joint insulating cover insulates the rail surface at the rail joint with the cover body. Since the cover body is formed by laminating a plurality of sheet bodies, the sheet bodies are easily damaged (see paragraph 0009 of Patent Document 1). In addition, the rail joint insulating cover is hooked in a gap between the rail and the joint plate to prevent the cover body from falling off, so that the mounting is complicated.

また、保守用車の絶縁検査を行う際、車輪をレールから絶縁する必要がある。このため、絶縁継目の絶縁材（絶縁ファイバー）の中古を再利用し、その絶縁材をレール頭部に敷き、その上に保守用車の車輪を乗り上げている。しかしながら、そのような絶縁材は、車輪を乗り上げる際に脱落しやすいので、車輪の乗り上げを何度も繰り返すことになり、検査作業が非効率となっている。   Further, when performing an insulation test on a maintenance vehicle, it is necessary to insulate the wheels from the rails. For this reason, the used insulation material (insulation fiber) of the insulation seam is reused, the insulation material is laid on the rail head, and the wheel of the maintenance vehicle is mounted on the rail. However, such an insulating material is likely to fall off when riding on a wheel, so that riding on the wheel is repeated many times, which makes the inspection work inefficient.

また、新幹線鉄道のスラブ区間において、レール削正を行った後には、スラブ洗浄を行ってから、軌道回路の信号レベル測定を行っている。新幹線鉄道の保守用車は、列車が運転されない作業時間帯で使用され、在来線の保守用車と違って、レールを短絡する。このため、保守用車が測定対象の軌道回路に在線していると、軌道回路の信号レベル測定ができない。したがって、信号レベル測定の前に、保守用車を測定対象の軌道回路の外に移動する必要があり、測定作業が非効率となっている。   In addition, in the slab section of the Shinkansen railway, after the rails have been trimmed, the slabs are cleaned and then the signal level of the track circuit is measured. The maintenance car of the Shinkansen is used during the working hours when the train is not operated, and unlike the maintenance car of the conventional line, the rail is short-circuited. Therefore, when the maintenance vehicle is on the track circuit to be measured, the signal level of the track circuit cannot be measured. Therefore, it is necessary to move the maintenance vehicle out of the track circuit to be measured before the signal level measurement, which makes the measurement operation inefficient.

前述したレール継目部絶縁カバー（特許文献１参照）は、フックをレールと継目板との間隙に引っ掛けてカバー本体の脱落を防止しているので、レール継目部以外の箇所に取り付けることができない。このため、このレール継目部絶縁カバーは、保守用車の絶縁検査や、新幹線鉄道における信号レベル測定の際の車輪・レール間の絶縁に用いることができない。   The above-described rail joint insulating cover (see Patent Document 1) cannot be attached to a portion other than the rail joint because the hook is hooked in the gap between the rail and the joint plate to prevent the cover from falling off. For this reason, this rail joint insulating cover cannot be used for insulation inspection of a maintenance vehicle or for insulation between wheels and rails when measuring a signal level in a Shinkansen railway.

特開２００８−２６６８８３号公報JP 2008-266883 A

ＪＩＳ Ｅ ３０１３：２００１「鉄道信号保安用語」JIS E 3013: 2001 "Terminology of railway signal security" ＪＩＳ Ｅ １００１：２００１「鉄道−線路用語」JIS E 1001: 2001 "Terminology of railway-track" ＪＩＳ Ｅ ４００１：２０１１「鉄道車両−用語」JIS E 4001: 2011 "Rolling stock-terms"

本発明は、上記問題を解決するものであり、レールを車輪から絶縁でき、絶縁性能が良く、耐久性が適度に良く、容易に着脱でき、脱落が防止され、レール継目部以外にも用いることができる絶縁カバーを提供することを目的とする。   The present invention is intended to solve the above-mentioned problems, and can be used for other than rail joints, in which rails can be insulated from wheels, insulation performance is good, durability is moderately good, it can be easily attached and detached, falling off is prevented. It is an object of the present invention to provide an insulating cover capable of performing the following.

本発明の絶縁カバーは、レールを保守用車の車輪から絶縁するためのカバーであって、絶縁性及び弾性を有する合成樹脂を一体成形したものであり、レールの頭頂面を覆う頭頂面カバーと、前記頭頂面カバーの平面視でのレール長手方向に直交する方向の両端部から下方に延びてレール頭部の側面の所定範囲を覆う一対の側面カバーとを有し、前記頭頂面カバーは、厚みがレール長手方向の端に向かって漸次減少する勾配部と、平坦な中間部とが形成され、前記側面カバーは、対向する下端の間隔がレール頭部の幅より狭く設定され、該絶縁カバーは、レール頭部に上から嵌められることを特徴とする。 The insulating cover of the present invention is a cover for insulating the rail from the wheel of the maintenance vehicle , and is formed by integrally molding a synthetic resin having insulation and elasticity, and a top cover that covers the top surface of the rail. A pair of side covers extending downward from both ends in a direction perpendicular to the rail longitudinal direction in plan view of the top cover and covering a predetermined range of the side surface of the rail head, and the top cover is A slope portion whose thickness gradually decreases toward an end in the longitudinal direction of the rail, and a flat middle portion are formed; the side cover has a gap between opposing lower ends set to be smaller than the width of the rail head; Is fitted onto the rail head from above.

この絶縁カバーにおいて、前記合成樹脂は、ポリアミド樹脂であることが好ましい。   In this insulating cover, the synthetic resin is preferably a polyamide resin.

この絶縁カバーにおいて、前記頭頂面カバー及び側面カバーで構成される内側の面は、その断面形状が５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレールの頭部の断面形状に対応するように形成されていることが好ましい。   In this insulating cover, the inner surface formed by the top cover and the side cover is preferably formed so that its cross-sectional shape corresponds to the cross-sectional shape of the head of the 50 kgN rail and the 60 kg rail.

この絶縁カバーにおいて、前記合成樹脂は、蛍光色に着色されていることが好ましい。   In this insulating cover, it is preferable that the synthetic resin is colored in a fluorescent color.

本発明の絶縁カバーによれば、絶縁性を有する合成樹脂を成形したものであり、頭頂面カバーと、一対の側面カバーとを有し、レール頭部に嵌められるので、レールを車輪から絶縁することができる。この絶縁カバーは、合成樹脂を一体成形したものであるので、シート状の絶縁物を積層した物や布粘着テープよりも絶縁性能及び耐久性を向上することができる。また、この絶縁カバーは、レール頭部に上から嵌められるので、容易に着脱することができる。この絶縁カバーは、弾性を有し、対向する側面カバーの下端の間隔が、レール頭部の幅より狭く設定されるので、レール頭部に嵌められた状態で、レール頭部を側面カバーで挟み付けて脱落が防止される。さらに、この絶縁カバーは、レール頭部への取り付けに絶縁継目の構造を利用していないので、レール継目部以外にも用いることができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the insulating cover of this invention, it is what molded the synthetic resin which has an insulating property, and it has a top cover and a pair of side covers, and is fitted to a rail head, so that a rail is insulated from a wheel. be able to. Since the insulating cover is formed by integrally molding a synthetic resin, the insulating performance and the durability can be improved as compared with those obtained by laminating sheet-like insulating materials or cloth adhesive tape. Further, since this insulating cover is fitted to the rail head from above, it can be easily attached and detached. This insulating cover has elasticity, and the interval between the lower ends of the opposing side covers is set to be smaller than the width of the rail head, so that the rail head is sandwiched between the side covers while being fitted to the rail head. Attachment is prevented. Further, since the insulating cover does not use the structure of the insulating seam for attachment to the rail head, it can be used for other than the rail seam.

本発明の一実施形態に係る絶縁カバーの平面図。The top view of the insulating cover concerning one embodiment of the present invention. 同絶縁カバーの側面図。The side view of the insulating cover. 同絶縁カバーの正面図。The front view of the same insulating cover. 同絶縁カバー取り付けたレールの断面図。Sectional drawing of the rail to which the insulating cover was attached. 同絶縁カバー取り付けたレールの側面図。The side view of the rail to which the insulating cover was attached. 同絶縁カバー取り付けたレールの平面図。The top view of the rail with the same insulating cover attached.

本発明の一実施形態に係る絶縁カバーを図１乃至図６を参照して説明する。この絶縁カバーは、レールを車輪から絶縁するためのカバーであり、絶縁性及び弾性を有する合成樹脂を一体成形したものである。図１及び図２に示すように、絶縁カバー１は、頭頂面カバー２と、一対の側面カバー３とを有する。頭頂面カバー２は、レールの頭頂面を覆う部分である。側面カバー３は、頭頂面カバー２の平面視でのレール長手方向（図１のｘ方向）に直交する方向（図１のｙ方向）の両端部から下方（図２の−ｚ方向）に延びてレール頭部の側面の所定範囲を覆う部分である。図３に示すように、対向する側面カバー３の下端の間隔Ｓが、レール頭部の幅より狭く設定されている。図４乃至図６に示すように、絶縁カバー１は、レール頭部４に上から嵌められる。   An insulating cover according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. This insulating cover is a cover for insulating the rail from the wheel, and is formed by integrally molding a synthetic resin having insulating properties and elasticity. As shown in FIGS. 1 and 2, the insulating cover 1 has a top cover 2 and a pair of side covers 3. The top surface cover 2 is a portion that covers the top surface of the rail. The side cover 3 extends downward (in the −z direction in FIG. 2) from both ends in a direction (y direction in FIG. 1) orthogonal to the rail longitudinal direction (x direction in FIG. 1) in plan view of the top cover 2. And covers a predetermined range of the side surface of the rail head. As shown in FIG. 3, the interval S between the lower ends of the opposing side covers 3 is set smaller than the width of the rail head. As shown in FIGS. 4 to 6, the insulating cover 1 is fitted to the rail head 4 from above.

頭頂面カバー２は、厚みがレール長手方向の端に向かって漸次減少する勾配部２１が形成されている（図２参照）。   The top cover 2 is formed with a slope portion 21 whose thickness gradually decreases toward the end in the rail longitudinal direction (see FIG. 2).

絶縁カバー１の材料である絶縁性及び弾性を有する合成樹脂は、例えば、ポリアミド樹脂である。   The insulating and elastic synthetic resin that is the material of the insulating cover 1 is, for example, a polyamide resin.

頭頂面カバー２及び側面カバー３で構成される内側の面１１は、その断面形状が５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレールの頭部の断面形状に対応するように形成される（図４参照）。   The inner surface 11 composed of the top cover 2 and the side cover 3 is formed such that its cross-sectional shape corresponds to the cross-sectional shape of the head of the 50 kgN rail and the 60 kg rail (see FIG. 4).

絶縁カバー１の材料である合成樹脂は、目立つ色、例えば蛍光色に着色されている。   The synthetic resin as the material of the insulating cover 1 is colored in a conspicuous color, for example, a fluorescent color.

絶縁カバー１についてさらに詳述する。本実施形態では、絶縁カバー１は、型を用いて合成樹脂を一体成形することによって作られる。その合成樹脂は、ポリアミド樹脂であり、黄色の蛍光色に着色されている。なお、絶縁カバー１の材料は、絶縁性及び弾性を有する合成樹脂であればよく、ポリアミド樹脂に限定されない。絶縁カバー１の色は、レールとの識別ができれば黄色の蛍光色に限定されないが、目立つ色が望ましい。   The insulating cover 1 will be described in more detail. In this embodiment, the insulating cover 1 is made by integrally molding a synthetic resin using a mold. The synthetic resin is a polyamide resin and is colored in yellow fluorescent color. The material of the insulating cover 1 may be a synthetic resin having insulating properties and elasticity, and is not limited to a polyamide resin. The color of the insulating cover 1 is not limited to the yellow fluorescent color as long as it can be distinguished from the rail, but a conspicuous color is desirable.

本実施形態の絶縁カバー１は、レール長手方向（図１のｘ方向）の全長が２００ｍｍ、各々の勾配部２１の長さが５０ｍｍ、平坦な中間部２２の長さが１００ｍｍ、中間部２２の厚みが３ｍｍである。なお、絶縁カバー１の長さ及び厚みは、これに限定されない。   The insulating cover 1 of the present embodiment has a total length of 200 mm in the rail longitudinal direction (x direction in FIG. 1), a length of each sloped portion 21 of 50 mm, a length of a flat middle portion 22 of 100 mm, and a length of the middle portion 22. The thickness is 3 mm. Note that the length and thickness of the insulating cover 1 are not limited thereto.

本実施形態の絶縁カバー１は、５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレールの頭部に取付けられる形状に形成される。５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレールは、日本工業規格ＪＩＳ Ｅ １１０１：２００１に規定されている。５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレールは、日本でよく用いられているレールの種類である。５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレールは、頭部の幅が同じであり（６５ｍｍ）、頭部の断面形状がほとんど同じであることから、絶縁カバー１は、両方の種類のレールに対応可能な形状とすることができる。   The insulating cover 1 of the present embodiment is formed in a shape to be attached to the head of a 50 kgN rail and a 60 kg rail. The 50 kgN rail and the 60 kg rail are specified in Japanese Industrial Standard JIS E 1101: 2001. The 50 kgN rail and the 60 kg rail are types of rails often used in Japan. Since the head width of the 50 kgN rail and the 60 kg rail are the same (65 mm) and the cross-sectional shape of the head is almost the same, the insulating cover 1 must have a shape that can support both types of rails. Can be.

絶縁カバー１は、レールを車輪から絶縁するためのカバーであるので、側面カバー３が覆う所定範囲とは、当然、少なくともレール頭部４の側面に車輪のフランジが接触する可能性のある範囲である。側面カバー３は、その所定範囲を覆うように高さＨが設定される（図３及び図４参照）。本実施形態では、５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレールに対応して、側面カバー３の高さＨは、約３０ｍｍである。なお、側面カバー３がレール頭部４の側面の全部を覆うように高さＨを設定してもよい。   Since the insulating cover 1 is a cover for insulating the rail from the wheel, the predetermined range covered by the side cover 3 is, of course, at least a range where the flange of the wheel may come into contact with the side surface of the rail head 4. is there. The height H of the side cover 3 is set so as to cover a predetermined range (see FIGS. 3 and 4). In the present embodiment, the height H of the side cover 3 is about 30 mm corresponding to the 50 kgN rail and the 60 kg rail. The height H may be set so that the side cover 3 covers the entire side surface of the rail head 4.

上記のように構成された絶縁カバー１は、レール頭部４に上から嵌められる際、弾性によって、対向する側面カバー３の間隔Ｓが拡がり、レール頭部４を挟むように取り付けられる。このため、絶縁カバー１の設計において、絶縁カバー１をレール頭部４に嵌める前における側面カバー３の下端の間隔Ｓは、レール頭部４の幅、絶縁カバー１が弾性変形する範囲、及びレール頭部４を挟む弾性力の観点から適切な値に設定される。例えば、本実施形態では、５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレールのレール頭部４の幅６５ｍｍに対して、側面カバー３の下端の間隔Ｓは、６１ｍｍに設定されている。なお、間隔Ｓの値は、これに限定されない。   When the insulating cover 1 configured as described above is fitted to the rail head 4 from above, the interval S between the opposing side covers 3 is expanded by elasticity, and the insulating cover 1 is attached so as to sandwich the rail head 4. Therefore, in the design of the insulating cover 1, the interval S between the lower ends of the side covers 3 before the insulating cover 1 is fitted to the rail head 4 is determined by the width of the rail head 4, the range in which the insulating cover 1 is elastically deformed, and the rail. It is set to an appropriate value from the viewpoint of the elastic force sandwiching the head 4. For example, in the present embodiment, the interval S between the lower ends of the side covers 3 is set to 61 mm with respect to the width 65 mm of the rail head 4 of the 50 kgN rail and the 60 kg rail. The value of the interval S is not limited to this.

図４乃至図６は、絶縁継目に絶縁カバー１を取り付けた状態を示している。絶縁カバー１の取付箇所は、レール頭部４であればよく、取り付けに継目板５を利用していないので、絶縁継目におけるレール頭部４に限定されない。   4 to 6 show a state where the insulating cover 1 is attached to the insulating joint. The mounting position of the insulating cover 1 may be the rail head 4 and the seam plate 5 is not used for mounting, so the mounting position is not limited to the rail head 4 at the insulating seam.

なお、レールは、頭部４以外に腹部６及び底部７を有する。レール上の車輪は、レールの腹部６及び底部７に接触することはなので（図４参照）、レールの腹部６及び底部７を絶縁する必要は無い。   The rail has an abdomen 6 and a bottom 7 in addition to the head 4. Since the wheels on the rail can contact the abdomen 6 and bottom 7 of the rail (see FIG. 4), there is no need to insulate the abdomen 6 and bottom 7 of the rail.

以上、本実施形態に係る絶縁カバー１によれば、絶縁性を有する合成樹脂を一体成形したものであり、頭頂面カバー２と、一対の側面カバー３とを有し、レール頭部４に嵌められるので、レールを車輪から絶縁することができる。絶縁カバー１は、合成樹脂を成形したものであるので、シート状の絶縁物を積層した物や布粘着テープよりも絶縁性能及び耐久性を向上することができる。絶縁カバー１は、レール頭部４に上から嵌められるので、容易に着脱することができる。絶縁カバー１は、弾性を有し、対向する側面カバー３の下端の間隔が、レール頭部４の幅より狭く設定されるので、レール頭部４に嵌められた状態で、レール頭部４を側面カバー３で挟み付けて脱落が防止される。さらに、絶縁カバー１は、レール頭部４への取り付けに絶縁継目の構造を利用していないので、レール継目部以外にも用いることができる。したがって、この絶縁カバー１は、保守用車による絶縁継目の矯落防止だけでなく、保守用車の絶縁検査や、新幹線鉄道における信号レベル測定の際の車輪・レール間の絶縁にも用いることができる。   As described above, according to the insulating cover 1 according to the embodiment, the synthetic resin having insulating properties is integrally molded, has the top cover 2 and the pair of side covers 3, and is fitted to the rail head 4. The rails can be insulated from the wheels. Since the insulating cover 1 is formed by molding a synthetic resin, the insulating performance and the durability can be improved as compared with those obtained by laminating sheet-like insulating materials or cloth adhesive tape. Since the insulating cover 1 is fitted to the rail head 4 from above, it can be easily attached and detached. The insulating cover 1 has elasticity, and the interval between the lower ends of the opposing side covers 3 is set to be smaller than the width of the rail head 4. It is sandwiched between the side covers 3 to prevent falling off. Furthermore, since the insulating cover 1 does not use the structure of the insulating seam for attachment to the rail head 4, the insulating cover 1 can be used for other than the rail seam. Therefore, this insulating cover 1 can be used not only to prevent the maintenance vehicle from being stripped of the insulation seam, but also to perform insulation inspection of the maintenance vehicle and insulation between wheels and rails when measuring a signal level in a Shinkansen railway. it can.

頭頂面カバー２は、厚みがレール長手方向の端に向かって漸次減少する勾配部２１が形成されているので、保守用車の車輪が容易に絶縁カバー１に乗り上げることができる。   Since the top cover 2 is formed with the slope portion 21 whose thickness gradually decreases toward the end in the rail longitudinal direction, the wheel of the maintenance vehicle can easily ride on the insulating cover 1.

絶縁カバー１の材料である合成樹脂は、ポリアミド樹脂であるので、弾性を有し、絶縁性能及び耐久性が適度に良い。   Since the synthetic resin that is the material of the insulating cover 1 is a polyamide resin, it has elasticity, and has moderately good insulating performance and durability.

絶縁カバー１の内側の面１１は、その断面形状が５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレールの頭部の断面形状に対応するように形成されることにより、そのどちらの規格のレールにも用いることができる。   Since the inner surface 11 of the insulating cover 1 is formed so that its cross-sectional shape corresponds to the cross-sectional shape of the head of the 50 kgN rail and the 60 kg rail, it can be used for either standard rail.

絶縁カバー１の材料である合成樹脂は、蛍光色に着色されていると、目立つので、保守作業終了時に絶縁カバー１をレールから取り外すことの失念が防がれる。また、絶縁カバー１の材料を着色することにより、塗装する場合のような塗膜の剥がれによる色落ちが無い。   If the synthetic resin, which is a material of the insulating cover 1, is colored in a fluorescent color, it is conspicuous, so that it is possible to prevent the user from forgetting to remove the insulating cover 1 from the rail at the end of the maintenance work. Also, by coloring the material of the insulating cover 1, there is no discoloration due to peeling of the coating film as in the case of painting.

絶縁カバーは、線路の保守作業時、すなわち一時的に、レールを保守用車の車輪から絶縁するために用いられる。万一、保守作業後に絶縁カバーを取り外すことを失念すると、列車の車輪を絶縁して軌道回路の短絡不良を起こすおそれがある。このため、従来から、レールを一時的に絶縁するために、布粘着テープ等の容易に破損する物が用いられてきた。   The insulating cover is used to insulate the rail from the wheel of the maintenance vehicle during maintenance work of the track, that is, temporarily. If the user forgets to remove the insulating cover after the maintenance work, the train wheels may be insulated to cause a short circuit fault in the track circuit. Therefore, in order to temporarily insulate the rail, an easily breakable material such as a cloth adhesive tape has been used.

したがって、レールを保守用車の車輪から一時的に絶縁するための絶縁カバーは、耐久性が高いほどいいというものではない。本発明の絶縁カバー１は、合成樹脂を一体成形したものであるので、保守用車がゆっくりと乗り上げることに耐える程度の耐久性は確保されるが、多数の車輪を有する列車が高速で上を通過することに耐えることは想定されていない。このような絶縁カバー１の適度な耐久性は、厚みの設定や合成樹脂の選択において考慮される。   Therefore, an insulating cover for temporarily insulating the rail from the wheel of the maintenance vehicle is not necessarily better as the durability is higher. Since the insulating cover 1 of the present invention is formed by integrally molding a synthetic resin, the durability is maintained to the extent that a maintenance vehicle can withstand a slow rise, but a train having a large number of wheels can travel at high speed. It is not expected to withstand passing. Such appropriate durability of the insulating cover 1 is taken into consideration in setting the thickness and selecting a synthetic resin.

なお、本発明は、上記の実施形態の構成に限られず、発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、絶縁カバー１を５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレール以外の規格のレールに用いられるように形状及び寸法を設定してもよい。   The present invention is not limited to the configuration of the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. For example, the shape and dimensions may be set so that the insulating cover 1 is used for a standard rail other than the 50 kgN rail and the 60 kg rail.

１ 絶縁カバー
１１ 絶縁カバーの内側の面
２ 頭頂面カバー
２１ 勾配部
３ 側面カバー
４ レール頭部
REFERENCE SIGNS LIST 1 insulating cover 11 inner surface of insulating cover 2 top cover 21 slope section 3 side cover 4 rail head

Claims (4)

レールを保守用車の車輪から絶縁するための絶縁カバーであって、
絶縁性及び弾性を有する合成樹脂を一体成形したものであり、
レールの頭頂面を覆う頭頂面カバーと、
前記頭頂面カバーの平面視でのレール長手方向に直交する方向の両端部から下方に延びてレール頭部の側面の所定範囲を覆う一対の側面カバーとを有し、
前記頭頂面カバーは、厚みがレール長手方向の端に向かって漸次減少する勾配部と、平坦な中間部とが形成され、
前記側面カバーは、対向する下端の間隔がレール頭部の幅より狭く設定され、
該絶縁カバーは、レール頭部に上から嵌められることを特徴する絶縁カバー。 An insulating cover for insulating the rail from the wheel of the maintenance vehicle ,
It is made by integrally molding a synthetic resin having insulation and elasticity,
A top cover that covers the top of the rail,
A pair of side covers extending downward from both ends in a direction perpendicular to the rail longitudinal direction in plan view of the top cover and covering a predetermined range of the side surface of the rail head,
The top cover has a slope portion whose thickness gradually decreases toward the longitudinal end of the rail, and a flat middle portion ,
In the side cover, an interval between opposed lower ends is set to be smaller than a width of the rail head,
The insulating cover is fitted onto the rail head from above. 前記合成樹脂は、ポリアミド樹脂であることを特徴とする請求項１に記載の絶縁カバー。   The insulating cover according to claim 1, wherein the synthetic resin is a polyamide resin. 前記頭頂面カバー及び側面カバーで構成される内側の面は、その断面形状が５０ｋｇＮレール及び６０ｋｇレールの頭部の断面形状に対応するように形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の絶縁カバー。   The inner surface formed by the top cover and the side cover is formed so that a cross-sectional shape thereof corresponds to a cross-sectional shape of a head of a 50 kgN rail and a 60 kg rail. Item 3. The insulating cover according to Item 2. 前記合成樹脂は、蛍光色に着色されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の絶縁カバー。   The insulating cover according to any one of claims 1 to 3, wherein the synthetic resin is colored in a fluorescent color.
JP2016126953A 2016-06-27 2016-06-27 Insulation cover Active JP6673763B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016126953A JP6673763B2 (en) 2016-06-27 2016-06-27 Insulation cover

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2016126953A JP6673763B2 (en) 2016-06-27 2016-06-27 Insulation cover

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018003279A JP2018003279A (en) 2018-01-11
JP6673763B2 true JP6673763B2 (en) 2020-03-25

Family

ID=60944808

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2016126953A Active JP6673763B2 (en) 2016-06-27 2016-06-27 Insulation cover

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6673763B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7197935B1 (en) 2021-09-24 2022-12-28 シーエヌ建設株式会社 Covering material for insulating seams of rails

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS53145204A (en) * 1977-05-25 1978-12-18 Kono Yutaka Sounddinsulating cover for rail
JPS59144001U (en) * 1983-03-14 1984-09-26 新日本製鐵株式会社 Rail insulation fastening device for iron sleepers
JPS6043501A (en) * 1983-08-18 1985-03-08 財団法人鉄道総合技術研究所 Insulating board for rail insulating joint
US5120910A (en) * 1990-08-17 1992-06-09 Bruning Donald D Minimum-joint electrified rail system
AU680189B2 (en) * 1991-09-16 1997-07-24 Donald Douglas Bruning Surface rail for composite continuous rail
JPH0581301U (en) * 1992-04-03 1993-11-05 東阪神株式会社 Rail protective cover
JP2000045201A (en) * 1998-07-28 2000-02-15 Nippon Steel Corp Railroad 60 kg rail
JP4851984B2 (en) * 2007-04-16 2012-01-11 大電株式会社 Rail joint insulation cover
US8603376B1 (en) * 2011-06-27 2013-12-10 Thomas Sands Railroad direct fixation tie covering system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2018003279A (en) 2018-01-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2621016T3 (en) Method and arrangement to control current collectors, gauge profiles and the horizontal and vertical position of the contact wire in vehicle convoys
US3469783A (en) Railroad crossing
US4773590A (en) Separated end post joint
CN110758438B (en) Rail running device
WO2007009132A3 (en) Method and device for determining the risk of derailment of railway vehicles
US4445803A (en) Resilient marker
JP6673763B2 (en) Insulation cover
JP5039685B2 (en) Train detector
EP1192315A1 (en) Rail boot
US8141690B2 (en) Current collecting contact member
US8985476B1 (en) Rail cover and clip system for embedded track systems
JP5220184B2 (en) Fixed track for rail-traveling vehicles on bridges
WO2011133501A3 (en) Railway track and switch weather protection barrier system
CN108698623B (en) Derailment detection method and device for railway vehicle
US3312399A (en) Insulating end post
US2574474A (en) Railway wheel checking device
JP2015140574A (en) Short circuit prevention structure of insulated seam and its short circuit prevention method
CN205220243U (en) Belt -shaped anti -skid chain
US1713459A (en) Railroad safety appliance
JP6268032B2 (en) Insulated rail Yamakoshi
JP4355234B2 (en) Level crossing pavement board and level crossing pavement structure
JP6141657B2 (en) Pavement for level crossings
JP3451976B2 (en) Platform tip elastic tile
US2605392A (en) Railway wheel checking device
US846339A (en) Safety third rail for railway-tracks.

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20190420

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20200127

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20200130

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20200210

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20200302

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20200305

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6673763

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250