JP6672892B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
粘弾性スペクトロメーター:岩本製作所の「VESF−3」
初期歪み:10%
動歪み:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
[実施例1]
図1に示された構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた実施例1の空気入りタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「LT265/75R16 123/120Q」とされた。このタイヤでは、曲率半径Rmは50mm、距離Lmは55mm、曲率半径Rpは45mm、距離Lpは53mmとされた。第一エイペックスの長さL1は、10mmである。
図1に示された構成を備え、下記の表1に示された仕様を備えた比較例1のタイヤを得た。このタイヤは、従来のタイヤである。
サイドウォールのプロファイルを変更して比(Rm/Lm)を表1の通りとした他は実施例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。
カーカスの輪郭を変更して比(Rp/Lp)を表1の通りとした他は実施例1と同様にして、比較例2のタイヤを得た。
第一エイペックスの高さ、サイドウォールのプロファイル及びカーカスの輪郭を変更して比(Rm/Lm)及び比(Rp/Lp)を表2の通りとした他は実施例1と同様にして、実施例3−5のタイヤを得た。
タイヤを正規リム(サイズ:7.5J)に組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を550kPaとした。このタイヤをドラム式走行試験機に装着し、20kNの縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを、100km/hの速度で、半径が1.7mであるドラムの上を走行させた。タイヤに損傷が確認されるまでの走行距離を、測定した。ただし、35000km走行した時点で、損傷がなければ試験を終了させた。この結果が、35000km走行した場合を100とした指数として、下記の表1−2に示されている。数値が大きいほど、好ましい。なお、表の故障モードの欄において、「A」は、第一エイペックスの先端近辺でルースが発生したとこと示す。
タイヤを正規リム(サイズ:7.5J)に装着して、このタイヤのラジアルフォースバリエーション(RFV)をJASO C607に準拠して計測した。この計測値は、タイヤの初期のRFV(F0)である。次に、ドラム試験機を用いて、予備的に1時間、このタイヤを60km/hの速度で走行させた。この走行時のタイヤの空気内圧は550kPaであり、荷重は18.75kNである。次に、このタイヤが、静止状態で16時間放置された。この放置のときのタイヤの空気内圧は550kPaであり、荷重は、18.75kNである。このタイヤについて、JASO C607に準拠してRFVを計測した。この計測値は、フラットスポット生成時のRFV(F1)である。このF1とF0の差が算出された。この結果が、比較例1の結果を100とした指数値で表1−2に示されている。値が大きいほど好ましい。値が大きいほど耐フラットスポット性に優れる。
タイヤを正規リム(サイズ:7.5J)に組み込み、このタイヤに内圧が550kPaとなるように空気を充填した。このタイヤを、車両の後輪に装着した。ドライバーに、この車両を路面が乾燥したテストコースで運転させて、操縦安定性を評価させた。この結果が、比較例1を3とした5段階評価で下記の表1−2に示されている。数値が大きいほど好ましい。
[実施例6]
図3に示された構成を備え、下記の表3に示された仕様を備えた実施例6の空気入りタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「LT265/75R16 123/120Q」とされた。このタイヤでは、曲率半径Rmは50mm、距離Lmは55mm、曲率半径Rpは45mm、距離Lpは53mmとされた。第一エイペックスの長さL1は、10mmである。ビードベースラインから第二エイペックスの外側端までの半径方向高さH2は、45mmである。
第二エイペックスの高さを変更して比(H2/Hc)を表3の通りとした他は実施例6と同様にして、実施例7のタイヤを得た。
実験1と同様にして耐久性を評価した。この結果が、下記の表3に示されている。数値が大きいほど、好ましい。なお、表の故障モードの欄において、「C」は、カーカスプライの折返し部の外側端近辺でルースが発生したことを示す。
実験1と同様にして耐フラットスポット性を評価した。この結果が、下記の表3に示されている。数値が大きいほど、好ましい。値が大きいほど耐フラットスポット性に優れる。
実験1と同様にして操縦安定性を評価した。この結果が、下記の表3に示されている。数値が大きいほど好ましい。
4、44・・・トレッド
6、46・・・サイドウォール
8、48・・・クリンチ
10、50・・・ビード
12、52・・・カーカス
14、54・・・ベルト
16、56・・・バンド
18、58・・・インナーライナー
20、60・・・チェーファー
22・・・トレッド面
24・・・溝
26・・・ベース層
28・・・キャップ層
30、62・・・コア
32、64・・・第一エイペックス
34、72・・・第一プライ
34a、72a・・・第一プライの主部
34b、72b・・・第一プライの折返し部
36、74・・・第二プライ
36a、74a・・・第二プライの主部
36b、74b・・・第二プライの折返し部
38・・・プロファイル
40・・・リム
41、70・・・第一エイペックスの先端
66・・・第二エイペックス
68・・・第二エイペックスの外側端
76・・・第一プライの折返し部の端
78・・・第二プライの折返し部の端
80・・・折返し部の外側端
Claims (6)
- 一対のビードと、この両ビードの間に架け渡されたカーカスとを備えており、
それぞれのビードが、コアと、このコアから半径方向外向きに延びる第一エイペックスとを備えており、
このタイヤが正規リムに装着され、このタイヤに正規内圧となるように空気が充填され、このタイヤに正規荷重の120%の荷重が負荷された状態において、
このタイヤの外側面のプロファイル上でこのタイヤの幅が最大となる位置が基準位置Pmとされ、この基準位置Pmを通り軸方向に延びる直線が基準線Mとされ、半径方向においてこの基準位置Pmからトレッドの外側端までの高さがHtとされ、このタイヤの外側面のプロファイル上の位置であってこの基準位置Pmから半径方向外側に上記高さHtの0.2倍の距離離れた位置がPlとされたとき、
上記基準線M上に中心Zmを持ち上記基準位置Pmと上記位置Plとを通る円弧Cmの曲率半径Rmが、上記中心Zmと上記第一エイペックスの先端との距離Lmよりも小さい空気入りタイヤ。 - 上記曲率半径Rmの上記距離Lmに対する比(Rm/Lm)が0.75以上0.95以下である請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 上記の状態において、
上記基準線Mと上記カーカスの外側面との交点がPpとされ、上記位置Plを通り軸方向に延びる直線が基準線Lとされ、この基準線Lと上記カーカスの外側面との交点がPqとされたとき、
上記基準線M上に中心Zpを持ち上記交点Ppと上記交点Pqとを通る円弧Cpの曲率半径Rpが、上記中心Zpと上記第一エイペックスの先端との距離Lpよりも小さい請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 上記曲率半径Rpの上記距離Lpに対する比(Rp/Lp)が0.70以上0.90以下である請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 上記ビードが、上記第一エイペックスよりも軸方向外側に位置する第二エイペックスをさらに備えており、
上記カーカスがカーカスプライを備えており、
上記カーカスプライが上記コアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されており、この折り返しによりこのカーカスプライには主部と折返し部とが形成されており、
上記折返し部が上記第一エイペックスと上記第二エイペックスとの間に位置しており、
このタイヤが正規リムに装着され、このタイヤに正規内圧となるように空気が充填され、このタイヤに荷重がかけられない状態において、
ビードベースラインから上記第二エイペックスの外側端までの半径方向高さH2の、このビードベースラインから上記カーカスプライスの折返し部の外側端までの半径方向高さHcに対する比(H2/Hc)が、1.05以上である請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 上記ビードが、上記第一エイペックスよりも軸方向外側に位置する第二エイペックスをさらに備えており、
上記カーカスがカーカスプライを備えており、
上記カーカスプライが上記コアの周りにて軸方向内側から外側に向かって折り返されており、この折り返しによりこのカーカスプライには主部と折返し部とが形成されており、
上記折返し部が上記第一エイペックスと上記第二エイペックスとの間に位置しており、
このタイヤが正規リムに装着され、このタイヤに正規内圧となるように空気が充填され、このタイヤに荷重がかけられない状態において、
ビードベースラインから上記カーカスプライスの折返し部の外側端までの半径方向高さHcの、このビードベースラインから上記第二エイペックスの外側端までの半径方向高さH2に対する比(Hc/H2)が、1.05以上である請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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