JP6665768B2 - Vehicle undercarriage - Google Patents

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Description

本発明は、車両前後方向に延伸しているトンネルを有する車体フロアを備える車両下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle lower structure including a vehicle body floor having a tunnel extending in a vehicle front-rear direction.

特許文献１に記載されている車両下部構造は、車両前後方向に延伸しているトンネルを有する車体フロアと、車体フロアよりも下方でトンネルを横切る態様で配置されているブレースとを備えている。このような構造では、車体フロアのうち、トンネルよりも車両幅方向一方側の部位と、トンネルよりも車両幅方向他方側の部位との双方に、リインフォースメントなどの車体部品を介してブレースが固定されている。   The vehicle lower structure described in Patent Literature 1 includes a vehicle body floor having a tunnel extending in the vehicle front-rear direction, and a brace arranged so as to cross the tunnel below the vehicle body floor. In such a structure, the brace is fixed to both a portion of the vehicle floor on one side in the vehicle width direction with respect to the tunnel and a portion on the other side in the vehicle width direction with respect to the tunnel via a vehicle body component such as a reinforcement. Have been.

なお、特許文献１に記載されている車体フロアは、一枚の板材によって構成されている。しかし、車体フロアとしては、トンネルを有するトンネルパネルと、トンネルよりも車両幅方向の外側に配置されている一対のフロアパネルとで構成されているものもある。   In addition, the vehicle body floor described in Patent Literature 1 is configured by a single plate material. However, some vehicle body floors include a tunnel panel having a tunnel and a pair of floor panels arranged outside the tunnel in the vehicle width direction.

ところで、トンネルの内側には、排気系の部品が配置されていることがある。この場合、図３に示すように、トンネル２０１の内側、すなわちトンネル２０１と排気系の部品２１０との間にヒートインシュレータ２２０を設けることで、排気系の部品２１０から放出される熱がトンネル２０１側、すなわち車体フロア２００に伝わることを抑制している。なお、図３に示す例では、ブレース２３０の端部２３１，２３２と、車体フロア２００に固定されている車体部品２４１，２４２とでヒートインシュレータ２２０を挟み込む態様で、ヒートインシュレータ２２０及びブレース２３０が車体部品２４１，２４２に取り付けられている。   By the way, exhaust system components may be arranged inside the tunnel. In this case, as shown in FIG. 3, by providing the heat insulator 220 inside the tunnel 201, that is, between the tunnel 201 and the exhaust system component 210, heat released from the exhaust system component 210 is transferred to the tunnel 201 side. That is, transmission to the vehicle body floor 200 is suppressed. In the example shown in FIG. 3, the heat insulator 220 and the brace 230 are attached to the end of the heat insulator 220 between the end portions 231 and 232 of the brace 230 and the vehicle body parts 241 and 242 fixed to the vehicle body floor 200. It is attached to parts 241 and 242.

特開２０１５−１５１０１８号公報JP-A-2015-151018

ヒートインシュレータ２２０がアルミニウム合金などのように耐熱性の高い金属で構成され、ブレース２３０が鉄などのように剛性の高い金属で構成されていることがある。また、ブレース２３０を鉄製のものとした場合、ブレース２３０の表面に、錆の発生を抑制するために膜を生成することがある。しかしながら、このようにブレース２３０の表面に成膜を施す際、ブレース２３０の端部２３１，２３２（より具体的には、端部２３１，２３２におけるエッジ部分）には膜を付着させにくいため、ブレース２３０の端部２３２では素材である鉄が剥離して露出してしまうことがある。そして、ブレース２３０のうち、素材である鉄が露出している部分をヒートインシュレータ２２０に接触させている場合、ブレース２３０のうちの素材が露出している部分とヒートインシュレータ２２０との接触部分及びその周辺に水が滞留していると、ヒートインシュレータ２２０にガルバニック腐食が発生してしまうおそれがある。   The heat insulator 220 may be formed of a metal having high heat resistance such as an aluminum alloy, and the brace 230 may be formed of a metal having high rigidity such as iron. When the brace 230 is made of iron, a film may be formed on the surface of the brace 230 in order to suppress generation of rust. However, when the film is formed on the surface of the brace 230 as described above, it is difficult to attach the film to the end portions 231 and 232 of the brace 230 (more specifically, the edge portions at the end portions 231 and 232). At the end portion 232 of the iron 230, there is a case where iron as a raw material is peeled and exposed. When the portion of the brace 230 where the material iron is exposed is in contact with the heat insulator 220, the contact portion between the portion of the brace 230 where the material is exposed and the heat insulator 220 and If water stays around, galvanic corrosion may occur in the heat insulator 220.

本発明の目的は、ヒートインシュレータにガルバニック腐食が発生してしまうことを抑制できる車両下部構造を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a vehicle lower structure that can suppress galvanic corrosion from occurring in a heat insulator.

上記課題を解決するための車両下部構造は、車両前後方向に延伸しているトンネルを有する車体フロアと、アルミニウム合金製のヒートインシュレータと、車体フロアとヒートインシュレータとの間に配置されており、且つ同車体フロアに固定されている車体部品と、表面に膜が生成されているとともに、前記トンネルを横切るように延伸しており、且つ車体部品に取り付けられている鉄製のブレースと、を備えている。ブレースの延伸方向を規定方向とした場合、ブレースの規定方向の一端部よりも内側には、トンネルよりも車両幅方向外側で車体部品に固定される第１の取付部が設けられ、ブレースの規定方向の他端部よりも内側には、トンネルよりも車両幅方向外側で車体部品に固定される第２の取付部が設けられている。また、ヒートインシュレータの車両幅方向の一端部が車体部品と第１の取付部とで挟み込まれるとともに、ヒートインシュレータの車両幅方向の他端部が車体部品と第２の取付部とで挟み込まれる態様で、ヒートインシュレータがブレースとともに車体部品に取り付けられている。そして、ブレースの一端部及び他端部は、上下方向で各取付部よりも下方に位置しているとともに、ヒートインシュレータ及び車体部品よりも上下方向で前記車体フロアから離れている。   A vehicle lower part structure for solving the above-mentioned problem is provided with a vehicle body floor having a tunnel extending in the vehicle front-rear direction, a heat insulator made of an aluminum alloy, and disposed between the vehicle body floor and the heat insulator, and A vehicle body part fixed to the vehicle body floor, and a steel brace having a film formed on the surface thereof, extending across the tunnel, and attached to the vehicle body part. . When the extending direction of the brace is defined as a specified direction, a first mounting portion fixed to the vehicle body part outside the tunnel in the vehicle width direction is provided inside one end in the specified direction of the brace, and the brace is defined. Inside the other end in the direction, a second mounting portion is provided which is fixed to the vehicle body part outside the tunnel in the vehicle width direction. Further, one end of the heat insulator in the vehicle width direction is sandwiched between the vehicle body component and the first mounting portion, and the other end of the heat insulator in the vehicle width direction is sandwiched between the vehicle body component and the second mounting portion. The heat insulator is attached to the body parts together with the braces. The one end and the other end of the brace are located below each mounting portion in the up-down direction, and are further away from the vehicle body floor in the up-down direction than the heat insulator and the body parts.

上記構成によれば、規定方向においてブレースの両端部よりも内側に位置する第１の取付部及び第２の取付部が、ヒートインシュレータにそれぞれ接触する一方で、ブレースの両端部はヒートインシュレータに接触しない。そのため、ブレースの端部において膜が剥離して素材である鉄が露出していたとしても、当該鉄がヒートインシュレータ、すなわちアルミニウム合金に接触することはない。また、上記構成では、上下方向において、ブレースの両端部をヒートインシュレータや車体部品よりも車体フロアから離れた位置に配置しているため、ブレースの両端部と、車体のうちの同ブレースの両端部と対向する部分との間に介在する空間を広くすることができる。これにより、車両走行時には、当該空間内で走行風が流れやすくなり、当該空間内に水が溜まりにくくなる、すなわちヒートインシュレータとブレースとの接触部分である各取付部及びその近傍に水が滞留しにくくなる。したがって、ブレースの端部で素材（すなわち、鉄）が露出していたとしても、ヒートインシュレータにガルバニック腐食が発生してしまうことを抑制できるようになる。   According to the above configuration, the first mounting portion and the second mounting portion located inside the both ends of the brace in the prescribed direction respectively contact the heat insulator, while both ends of the brace contact the heat insulator. do not do. Therefore, even if the film is exfoliated at the end of the brace and the material iron is exposed, the iron does not come into contact with the heat insulator, that is, the aluminum alloy. Further, in the above configuration, since both ends of the brace are arranged at positions farther from the vehicle body floor than the heat insulator and the body parts in the vertical direction, both ends of the brace and both ends of the brace of the vehicle body The space interposed between the and the opposing portion can be widened. As a result, when the vehicle is traveling, the traveling wind easily flows in the space, and water hardly accumulates in the space.In other words, water stays in each mounting portion, which is a contact portion between the heat insulator and the brace, and in the vicinity thereof. It becomes difficult. Therefore, even if the material (that is, iron) is exposed at the end of the brace, it is possible to suppress the occurrence of galvanic corrosion in the heat insulator.

実施形態の車両下部構造の一部を模式的に示す斜視図。FIG. 1 is a perspective view schematically illustrating a part of a vehicle lower structure according to an embodiment. 同実施形態の車両下部構造の断面図。Sectional drawing of the vehicle lower part structure of the embodiment. 従来の車両下部構造の断面図。Sectional drawing of the conventional vehicle lower part structure.

以下、車両下部構造の一実施形態を図１及び図２に従って説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両下部構造を構成する車体フロア１０は、第１のパネル１０Ａと、内燃機関から排出された排気が内部を流れる排気系部品５０よりも車両幅方向一方側（図２では右側）に配置されている第２のパネル１０Ｂと、排気系部品５０よりも車両幅方向他方側（図２では左側）に配置されている第３のパネル１０Ｃとを備えている。第２のパネル１０Ｂの車両幅方向内側の端部が、溶接などによって第１のパネル１０Ａに固定されているとともに、第３のパネル１０Ｃの車両幅方向内側の端部が、溶接などによって第１のパネル１０Ａに固定されている。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle lower structure will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body floor 10 constituting the vehicle lower part structure according to the present embodiment has a structure in which the first panel 10 </ b> A and the exhaust system component 50 through which the exhaust gas discharged from the internal combustion engine flows are located within the vehicle. A second panel 10B disposed on one side in the width direction (right side in FIG. 2) and a third panel 10C disposed on the other side in the vehicle width direction (left side in FIG. 2) with respect to the exhaust system component 50. It has. The inner end of the second panel 10B in the vehicle width direction is fixed to the first panel 10A by welding or the like, and the inner end of the third panel 10C in the vehicle width direction is fixed to the first panel by welding or the like. Is fixed to the panel 10A.

第１のパネル１０Ａには、車両前後方向に延伸しているトンネル１３が設けられている。そして、トンネル１３の内側には、排気系部品５０が車両前後方向に延伸する態様で配置されている。このトンネル１３は、第２のパネル１０Ｂが固定されている第１のパネル１０Ａの車両幅方向一端部（図２では右側）から上方に延出する第１の側壁部１３１と、第２のパネル１０Ｂが固定されている第１のパネル１０Ａの車両幅方向他端部（図２では左側）から上方に延出する第２の側壁部１３２と、第１の側壁部１３１の上端と第２の側壁部１３２の上端とを繋ぐ接続部１３３とを有している。   The first panel 10A is provided with a tunnel 13 extending in the vehicle front-rear direction. The exhaust system component 50 is disposed inside the tunnel 13 in a manner extending in the vehicle front-rear direction. The tunnel 13 includes a first side wall 131 extending upward from one end (right side in FIG. 2) of the first panel 10A to which the second panel 10B is fixed, and a second panel 131A. A second side wall 132 extending upward from the other end in the vehicle width direction (left side in FIG. 2) of the first panel 10A to which the first panel 10B is fixed, an upper end of the first side wall 131, and a second side wall 132. A connection portion 133 connecting the upper end of the side wall portion 132;

図２に示すように、車体フロア１０には、排気系部品５０よりも車両幅方向一方側（図２では右側）に配置されている車両部品の一例である第１のブラケット４１と、排気系部品５０よりも車両幅方向他方側（図２では左側）に配置されている車両部品の一例である第２のブラケット４２とが取り付けられている。   As shown in FIG. 2, on the vehicle body floor 10, a first bracket 41 which is an example of a vehicle component disposed on one side in the vehicle width direction (right side in FIG. 2) with respect to the exhaust system component 50, and an exhaust system A second bracket 42, which is an example of a vehicle component disposed on the other side in the vehicle width direction (left side in FIG. 2) than the component 50, is attached.

なお、トンネル１３の内側には、排気系部品５０とトンネル１３の内側面との間に介在する態様でヒートインシュレータ２０が配設されている。ヒートインシュレータ２０は、アルミニウム合金によって構成されている。図２に示すように、ヒートインシュレータ２０の車両幅方向における両側の各々には、第１のブラケット４１及び第２のブラケット４２に上下方向で対向する対向部２１，２２が設けられている。本実施形態では、このヒートインシュレータ２０の各対向部２１，２２が、ヒートインシュレータ２０の車両幅方向における端部に相当する。   The heat insulator 20 is disposed inside the tunnel 13 so as to be interposed between the exhaust system component 50 and the inner surface of the tunnel 13. The heat insulator 20 is made of an aluminum alloy. As shown in FIG. 2, opposing portions 21 and 22 that oppose the first bracket 41 and the second bracket 42 in the vertical direction are provided on both sides of the heat insulator 20 in the vehicle width direction. In the present embodiment, the facing portions 21 and 22 of the heat insulator 20 correspond to ends of the heat insulator 20 in the vehicle width direction.

また、図２に示すように、車体フロア１０、各ブラケット４１，４２及びヒートインシュレータ２０よりも下方には、車両幅方向に延伸している鉄製のブレース３０が設けられている。すなわち、本実施形態では、車両幅方向が、ブレース３０の延伸方向である規定方向に相当する。このブレース３０は、トンネル１３を横切るように配置されており、第１のブラケット４１及び第２のブラケット４２の双方に固定されている。具体的には、ブレース３０の一端部（図２では右端部）を第１の端部３１とし、ブレース３０の他端部（図２では左端部）を第２の端部３２とした場合、ブレース３０における第１の端部３１よりも車両幅方向内側（図中左側）には、ヒートインシュレータ２０の対向部２１に対向する第１の取付部３３が設けられている。また、ブレース３０における第２の端部３２よりも車両幅方向内側（図中右側）には、ヒートインシュレータ２０の対向部２２に対向する第２の取付部３４が設けられている。そして、第１の取付部３３は、第１の取付部３３と第１のブラケット４１とで対向部２１を挟み込んだ状態で、ボルト２５及びナット２６によって第１のブラケット４１に固定されている。同様に、第２の取付部３４は、第２の取付部３４と第２のブラケット４２とで対向部２２を挟み込んだ状態で、ボルト２５及びナット２６によって第２のブラケット４２に固定されている。   As shown in FIG. 2, an iron brace 30 extending in the vehicle width direction is provided below the vehicle body floor 10, the brackets 41 and 42, and the heat insulator 20. That is, in the present embodiment, the vehicle width direction corresponds to the specified direction that is the direction in which the brace 30 extends. The brace 30 is disposed so as to cross the tunnel 13, and is fixed to both the first bracket 41 and the second bracket 42. Specifically, when one end (the right end in FIG. 2) of the brace 30 is the first end 31 and the other end (the left end in FIG. 2) of the brace 30 is the second end 32, A first mounting portion 33 facing the facing portion 21 of the heat insulator 20 is provided on the inner side (left side in the drawing) of the brace 30 with respect to the first end portion 31 in the vehicle width direction. Further, a second mounting portion 34 facing the facing portion 22 of the heat insulator 20 is provided on the inner side in the vehicle width direction (right side in the drawing) of the second end portion 32 of the brace 30. The first mounting portion 33 is fixed to the first bracket 41 by bolts 25 and nuts 26 with the opposing portion 21 sandwiched between the first mounting portion 33 and the first bracket 41. Similarly, the second mounting portion 34 is fixed to the second bracket 42 by the bolt 25 and the nut 26 in a state where the facing portion 22 is sandwiched between the second mounting portion 34 and the second bracket 42. .

また、ブレース３０では、第１の端部３１及び第２の端部３２の各々が、上下方向で各取付部３３，３４よりも下方であって、且つヒートインシュレータ２０及び各ブラケット４１，４２よりも上下方向で前記車体フロア１０から離れた位置に配置されている。そのため、第１の端部３１と第１の取付部３３との間には、車両幅方向外側（図２では右側）に向かうにつれて下側に向かうように傾斜している第１の連結部３５が設けられている。同様に、第２の端部３２と第２の取付部３４との間には、車両幅方向外側（図２では左側）に向かうにつれて下側に向かうように傾斜している第２の連結部３６が設けられている。   Further, in the brace 30, each of the first end 31 and the second end 32 is located below the mounting portions 33 and 34 in the up-down direction, and from the heat insulator 20 and the brackets 41 and 42. Is also arranged at a position distant from the vehicle body floor 10 in the vertical direction. Therefore, between the first end portion 31 and the first attachment portion 33, the first connection portion 35 that is inclined downward toward the outside in the vehicle width direction (to the right in FIG. 2). Is provided. Similarly, between the second end portion 32 and the second mounting portion 34, a second connecting portion that is inclined downward toward the outside (left side in FIG. 2) in the vehicle width direction. 36 are provided.

本実施形態では、ブレース３０の表面には、防錆用の膜が生成されている。なお、ブレース３０の表面への成膜方法としては、例えば、電着塗装を挙げることができる。
次に、本実施形態の車両下部構造の作用及び効果を説明する。 In the present embodiment, a rust-preventive film is formed on the surface of the brace 30. In addition, as a film forming method on the surface of the brace 30, for example, electrodeposition coating can be mentioned.
Next, the operation and effect of the vehicle lower structure of the present embodiment will be described.

ブレース３０の表面に成膜を施すに際し、ブレース３０の端部３１，３２には膜を付着させにくい。すなわち、ブレース３０の端部３１，３２では、膜が剥離して素材である鉄が露出していることがある。本実施形態では、素材（鉄）が露出している可能性があるブレース３０の各端部３１，３２ではなく、ブレース３０の各取付部３３，３４がヒートインシュレータ２０にそれぞれ接触している。そのため、ブレース３０の各端部３１，３２において膜が剥離して鉄（素材）が露出していたとしても、当該鉄がヒートインシュレータ２０、すなわちアルミニウム合金に接触することはない。   When forming a film on the surface of the brace 30, it is difficult for the film to adhere to the end portions 31 and 32 of the brace 30. That is, at the ends 31 and 32 of the brace 30, the film may be peeled off and the iron as the raw material may be exposed. In the present embodiment, the mounting portions 33 and 34 of the brace 30 are in contact with the heat insulator 20 instead of the end portions 31 and 32 of the brace 30 where the material (iron) may be exposed. Therefore, even if the film is exfoliated at each end 31 and 32 of the brace 30 and the iron (material) is exposed, the iron does not contact the heat insulator 20, that is, the aluminum alloy.

また、本実施形態では、図２に示すようにブレース３０の各端部３１，３２が各取付部３３，３４よりも下方に位置しており、各端部３１，３２が上下方向でヒートインシュレータ２０、各ブラケット４１，４２よりも車体フロア１０から離れている。そのため、ブレース３０の各端部３１，３２と、各ブラケット４１，４２や車体フロア１０などの車体との間に介在する空間ＳＰを広くすることができる。そのため、本実施形態の車両下部構造を備える車両の走行時には、空間ＳＰ内で走行風が流れやすくなる。その結果、空間ＳＰ内での流速が高くなり、空間ＳＰ内に水が溜まりにくくなる。すなわち、ヒートインシュレータ２０とブレース３０との接触部分である各取付部３３，３４及びその近傍に水が滞留しにくくなる。したがって、ブレース３０の端部３１，３２で素材（鉄）が露出していたとしても、ヒートインシュレータ２０にガルバニック腐食が発生してしまうことを抑制できる。   Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, each end 31, 32 of the brace 30 is located below each of the mounting portions 33, 34, and each end 31, 32 is a heat insulator in the vertical direction. 20, which are farther from the vehicle body floor 10 than the respective brackets 41 and 42. Therefore, the space SP interposed between the ends 31 and 32 of the brace 30 and the vehicle body such as the brackets 41 and 42 and the vehicle body floor 10 can be widened. Therefore, when the vehicle including the vehicle lower structure according to the present embodiment is traveling, the traveling wind easily flows in the space SP. As a result, the flow velocity in the space SP increases, and water hardly accumulates in the space SP. That is, water is less likely to stay in each of the attachment portions 33 and 34, which are the contact portions between the heat insulator 20 and the brace 30, and in the vicinity thereof. Therefore, even if the material (iron) is exposed at the end portions 31 and 32 of the brace 30, the occurrence of galvanic corrosion in the heat insulator 20 can be suppressed.

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・上記実施形態では、車体フロア１０が複数のパネル１０Ａ〜１０Ｃで構成されているが、一枚の板材を加工することで構成されたものを車体フロア１０として採用してもよい。 The above embodiment may be changed to another embodiment as described below.
In the above embodiment, the vehicle body floor 10 is composed of a plurality of panels 10A to 10C. However, a body formed by processing a single plate may be used as the vehicle body floor 10.

・車体フロア１０に固定されているとともに、ヒートインシュレータ２０及びブレース３０が取り付けられる車体部品は、ブラケット４１，４２ではなく、トンネル１３とヒートインシュレータ２０との間に配置される中間部品であってもよい。この場合、中間部品における排気系部品５０よりも車両幅方向一方側に位置する部分に、ヒートインシュレータ２０の対向部２１及びブレース３０の第１の取付部３３が取り付けられ、中間部品における排気系部品５０よりも車両幅方向他方側に位置する部分に、ヒートインシュレータ２０の対向部２２及びブレース３０の第２の取付部３４が取り付けられることとなる。   The vehicle body part fixed to the vehicle body floor 10 and to which the heat insulator 20 and the brace 30 are attached may be an intermediate part disposed between the tunnel 13 and the heat insulator 20 instead of the brackets 41 and 42. Good. In this case, the opposing portion 21 of the heat insulator 20 and the first attachment portion 33 of the brace 30 are attached to a portion of the intermediate component located on one side in the vehicle width direction with respect to the exhaust system component 50, and the exhaust system component of the intermediate component The facing portion 22 of the heat insulator 20 and the second attaching portion 34 of the brace 30 are attached to a portion located on the other side in the vehicle width direction than 50.

１０…車体フロア、１３…トンネル、２０…ヒートインシュレータ、２１，２２…対向部、３０…ブレース、３１…第１の端部、３２…第２の端部、３３…第１の取付部、３４…第２の取付部、４１，４２…ブラケット。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Body floor, 13 ... Tunnel, 20 ... Heat insulator, 21 and 22 ... Opposing part, 30 ... Brace, 31 ... 1st end, 32 ... 2nd end, 33 ... 1st mounting part, 34 ... Second mounting parts, 41, 42 ... Brackets.

Claims (1)

車両前後方向に延伸しているトンネルを有する車体フロアと、アルミニウム合金製のヒートインシュレータと、前記車体フロアと前記ヒートインシュレータとの間に配置されており、且つ同車体フロアに固定されている車体部品と、表面に膜が生成されているとともに、前記トンネルを横切るように延伸しており、且つ前記車体部品に取り付けられている鉄製のブレースと、を備え、
前記ブレースの延伸方向を規定方向とした場合、前記ブレースの前記規定方向の一端部よりも内側には、前記トンネルよりも車両幅方向外側で前記車体部品に固定される第１の取付部が設けられ、前記ブレースの前記規定方向の他端部よりも内側には、前記トンネルよりも車両幅方向外側で前記車体部品に固定される第２の取付部が設けられており、
前記ヒートインシュレータの車両幅方向の一端部が前記車体部品と前記第１の取付部とで挟み込まれるとともに、前記ヒートインシュレータの車両幅方向の他端部が前記車体部品と前記第２の取付部とで挟み込まれる態様で、前記ヒートインシュレータが前記ブレースとともに前記車体部品に取り付けられており、
前記ブレースの前記一端部及び前記他端部は、上下方向で前記各取付部よりも下方に位置しているとともに、前記ヒートインシュレータ及び前記車体部品よりも上下方向で前記車体フロアから離れており、
前記ブレースの下面において、前記一端部と前記第１の取付部の間には、車両幅方向外側に向かうにつれて下側に向かうように傾斜している第１の連結部が設けられ、
前記ブレースの下面において、前記他端部と前記第２の取付部の間には、車両幅方向外側に向かうにつれて下側に向かうように傾斜している第２の連結部が設けられている、
車両下部構造。 A vehicle body floor having a tunnel extending in the vehicle front-rear direction, a heat insulator made of aluminum alloy, and a vehicle body part disposed between the vehicle body floor and the heat insulator and fixed to the vehicle body floor And an iron brace that has a film formed on its surface, extends across the tunnel, and is attached to the vehicle body part,
When the extending direction of the brace is defined as a specified direction, a first attachment portion fixed to the vehicle body part outside the tunnel in the vehicle width direction is provided inside one end of the brace in the specified direction. A second mounting portion fixed to the vehicle body part outside the tunnel in the vehicle width direction outside the other end of the brace in the predetermined direction is provided,
One end of the heat insulator in the vehicle width direction is sandwiched between the vehicle body component and the first mounting portion, and the other end of the heat insulator in the vehicle width direction is connected to the vehicle body component and the second mounting portion. In a mode sandwiched by, the heat insulator is attached to the vehicle body part together with the brace,
The one end and the other end of the brace are located below the mounting portions in the vertical direction, and are separated from the vehicle body floor in the vertical direction than the heat insulator and the vehicle body part ,
On the lower surface of the brace, a first connection portion is provided between the one end portion and the first attachment portion, the first connection portion being inclined so as to go downward as it goes outward in the vehicle width direction,
On the lower surface of the brace, a second connecting portion is provided between the other end and the second mounting portion, the second connecting portion being inclined downward toward the outside in the vehicle width direction.
Vehicle lower structure.
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