JP6662047B2 - Vehicle solar cell system - Google Patents

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Description

本発明は、車両用太陽電池システムに関する。   The present invention relates to a solar cell system for a vehicle.

従来、車両を駆動するモータに電力供給する高圧の第１バッテリと、第１バッテリ以外の第２バッテリ（例えば、補機バッテリ）に発電電力を供給可能な太陽電池を備える車両用太陽電池システムが知られている（例えば、特許文献１参照）・。   Conventionally, a vehicle solar cell system including a high-voltage first battery that supplies power to a motor that drives a vehicle and a solar cell that can supply generated power to a second battery other than the first battery (for example, an auxiliary battery) is known. It is known (for example, see Patent Document 1).

特開２０１５−０８２８６６号公報JP-A-2005-082866

ところで、車両のイグニッションオンからイグニッションオフまでの間、第１バッテリは、車両を走行させるための充放電動作を行うため、太陽電池の発電電力で第２バッテリを充電し、車両のイグニッションオフ中に、太陽電池の発電電力で第１バッテリを充電する場合がある。   By the way, during the period from the ignition on of the vehicle to the ignition off, the first battery charges the second battery with the power generated by the solar cell in order to perform a charge / discharge operation for driving the vehicle, and during the ignition of the vehicle is off. In some cases, the first battery is charged with the power generated by the solar cell.

しかしながら、車両がイグニッションオフしても、例えば、走行中に温度が上昇した第１バッテリの温度降下を待つ場合やイグニッションオフ時の蓄電量を学習する処理の完了を待つ場合等、直ぐには、第１バッテリの充電を開始できない場合がある。このような場合、引き続き、太陽電池の発電電力で第２バッテリの充電をすることが望ましいが、第２バッテリが満充電の状態になっていると、太陽電池の発電電力を充電することができないため、エネルギーの有効活用ができなくなってしまう可能性がある。   However, even if the vehicle is turned off, immediately, for example, when waiting for a temperature drop of the first battery whose temperature has increased during traveling, or when waiting for completion of a process of learning the amount of stored power when the ignition is turned off, etc. In some cases, charging of one battery cannot be started. In such a case, it is desirable to continuously charge the second battery with the power generated by the solar cell, but if the second battery is fully charged, the power generated by the solar cell cannot be charged. Therefore, there is a possibility that energy cannot be used effectively.

そこで、上記課題に鑑み、駆動力源であるモータに電力供給する高圧の第１バッテリと、イグニッションオンからイグニッションオフまでの間、太陽電池の発電電力で充電する第２バッテリを備える車両において、車両がイグニッションオフすると、太陽電池の発電電力で第１バッテリに充電する場合に、車両のイグニッションオフ後、第１バッテリの充電許可条件が成立せず、直ぐには、第１バッテリの充電を開始できない状況であっても、太陽電池の発電電力を有効活用することが可能な車両用太陽電池システムを提供することを目的とする。   In view of the above problem, in a vehicle including a high-voltage first battery that supplies power to a motor that is a driving force source and a second battery that is charged with power generated by a solar cell during a period from ignition on to ignition off, When the first battery is charged with the power generated by the solar cell when the ignition is turned off, the condition for permitting charging of the first battery is not satisfied after the ignition is turned off and the charging of the first battery cannot be started immediately. Even so, an object of the present invention is to provide a vehicle solar cell system capable of effectively utilizing the power generated by the solar cell.

上記目的を達成するため、本発明の一実施態様において、
車両に搭載される太陽電池と、
前記車両の駆動力源である電動機に電力を供給する第１バッテリと、
前記太陽電池の発電電力で充電する第２バッテリと、
前記第２バッテリから電力供給を受ける受電部と、
前記太陽電池と前記第１バッテリとの間に設けられる第１電力変換装置と、
前記第２バッテリと前記受電部との間に設けられる第２電力変換装置と、
前記車両がイグニッションオフし且つ前記第１バッテリに関する条件を含む充電許可条件が成立した場合、前記第１電力変換装置を作動制御することにより、前記太陽電池の発電電力で前記第１バッテリを充電させる第１制御部と、
前記第２電力変換装置を作動制御することにより、前記第２バッテリの蓄電量を調整する第２制御部と、
を備え、
前記第２制御部は、前記車両のイグニッションオンからイグニッションオフまでの間で、前記車両の目的地に到着するまでの予想時間が所定閾値より小さい場合に、前記車両がイグニッションオフされる時点における前記第２バッテリの蓄電量が満充電に対応する所定値より低くなるように、前記第２バッテリの蓄電量を調整する、
車両用太陽電池システムが提供される。
To achieve the above object, in one embodiment of the present invention,
A solar cell mounted on the vehicle,
A first battery that supplies power to an electric motor that is a driving force source of the vehicle;
A second battery charged with the power generated by the solar cell;
A power receiving unit receiving power supply from the second battery;
A first power conversion device provided between the solar cell and the first battery;
A second power converter provided between the second battery and the power receiving unit;
When the vehicle is turned off and a charging permission condition including a condition relating to the first battery is satisfied, the first power conversion device is operated and controlled to charge the first battery with the power generated by the solar cell. A first control unit;
A second control unit that controls the operation of the second power conversion device to adjust the amount of power stored in the second battery;
With
The second control unit, between the time the ignition of the vehicle is turned on and the time the ignition is turned off , when the estimated time until the vehicle arrives at the destination is smaller than a predetermined threshold, the time at which the vehicle is turned off the ignition as the charged amount of the second battery is lower than a predetermined value corresponding to full charge, to adjust the charged amount of the previous SL second battery,
A solar cell system for a vehicle is provided.

本発明の一実施態様によれば、車両用太陽電池システムは、車両がイグニッションオフし且つ第１バッテリの充電許可条件が成立した場合、第１電力変換装置を作動制御することにより、太陽電池の発電電力で第１バッテリを充電させる第１制御部と、第２電力変換装置を作動制御することにより、第２バッテリの蓄電量を調整する第２制御部を備える。そして、第２制御部は、車両がイグニッションオフされる時点における第２バッテリの蓄電量が満充電に対応する所定値より低くなるように、車両のイグニッションオンからイグニッションオフまでの間、第２バッテリの蓄電量を調整する。従って、車両がイグニッションオフされる時点における第２バッテリの蓄電量が満充電に対応する所定値より低くなるため、車両のイグニッションオフ後、直ぐには、第１バッテリの充電許可条件が成立しない状況であっても、引き続き、太陽電池の発電電力で第２バッテリを充電することが可能となり、太陽電池の発電電力を有効活用することができる。   According to one embodiment of the present invention, the vehicle solar cell system controls the operation of the first power conversion device when the vehicle is turned off and the condition for permitting charging of the first battery is satisfied. A first control unit that charges the first battery with the generated power and a second control unit that controls the amount of power stored in the second battery by controlling the operation of the second power conversion device. The second control unit controls the second battery during the period from ignition on to ignition off of the vehicle such that the charged amount of the second battery at the time when the vehicle is turned off is lower than a predetermined value corresponding to full charge. Adjust the amount of stored electricity. Therefore, the charge amount of the second battery at the time when the vehicle is turned off becomes lower than the predetermined value corresponding to the full charge, so that immediately after the ignition is turned off, the condition for permitting charging of the first battery is not satisfied. Even if there is, the second battery can be continuously charged with the power generated by the solar cell, and the power generated by the solar cell can be effectively used.

本実施の形態によれば、駆動力源であるモータに電力供給する高圧の第１バッテリと、イグニッションオンからイグニッションオフまでの間、太陽電池の発電電力で充電する第２バッテリを備える車両において、車両がイグニッションオフすると、太陽電池の発電電力で第１バッテリに充電する場合に、車両のイグニッションオフ後、第１バッテリの充電許可条件が成立せず、直ぐには、第１バッテリの充電を開始できない状況であっても、太陽電池の発電電力を有効活用することが可能な車両用太陽電池システムを提供することができる。   According to the present embodiment, in a vehicle including a high-voltage first battery that supplies power to a motor that is a driving force source, and a second battery that is charged with power generated by a solar cell during a period from ignition on to ignition off, When the vehicle is turned off and the first battery is charged with the power generated by the solar cell, the charging permission condition for the first battery is not satisfied after the ignition is turned off and the charging of the first battery cannot be started immediately. Even in a situation, it is possible to provide a vehicle solar cell system capable of effectively utilizing the power generated by the solar cell.

第１実施形態に係る車両用太陽電池システムの構成の一例を示すブロック図である。It is a block diagram showing an example of composition of a solar cell system for vehicles concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係る車両用太陽電池システム（バッファバッテリ制御部）による処理の一例を概略的に示すフローチャートである。It is a flow chart which shows roughly an example of processing by the solar cell system for vehicles (buffer battery control part) concerning a 1st embodiment. 第１実施形態に係る車両用太陽電池システム（バッファバッテリ制御部、メインバッテリ制御部）による動作の一例を示すタイミングチャートである。It is a timing chart which shows an example of operation by the solar cell system for vehicles (buffer battery control part, main battery control part) concerning a 1st embodiment. 第２実施形態に係る車両用太陽電池システムの構成の一例を示すブロック図である。It is a block diagram showing an example of composition of a solar cell system for vehicles concerning a 2nd embodiment. 第２実施形態に係る車両用太陽電池システム（バッファバッテリ制御部）による処理の一例を概略的に示すフローチャートである。It is a flow chart which shows roughly an example of processing by the solar cell system for vehicles (buffer battery control part) concerning a 2nd embodiment. 第２実施形態に係る車両用太陽電池システム（バッファバッテリ制御部、メインバッテリ制御部）による動作の一例を示すタイミングチャートである。It is a timing chart which shows an example of operation by the solar cell system for vehicles (buffer battery control part, main battery control part) concerning a 2nd embodiment.

以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。   Hereinafter, embodiments for carrying out the invention will be described with reference to the drawings.

［第１実施形態］
図１は、本実施形態に係る車両用太陽電池システム（以下、単に太陽電池システムと称する）１の構成の一例を示すブロック図である。太陽電池システム１は、太陽電池パネル１０、バッファバッテリ２０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０、補機バッテリ４０、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０、メインバッテリ６０、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０、ＥＣＵ（Electrical
Control Unit）８０を含む。以下、特に断わらない限り、「車両」は、太陽電池システム１が搭載される車両を指す。 [First Embodiment]
FIG. 1 is a block diagram illustrating an example of a configuration of a vehicle solar cell system (hereinafter, simply referred to as a solar cell system) 1 according to the present embodiment. The solar cell system 1 includes a solar cell panel 10, a buffer battery 20, a DC-DC converter 30, an auxiliary battery 40, a DC-DC converter 50, a main battery 60, a DC-DC converter 70, an ECU (Electrical).
Control Unit) 80. Hereinafter, unless otherwise specified, “vehicle” refers to a vehicle in which the solar cell system 1 is mounted.

尚、図１中、実線は、電力系統を表し、点線は、制御（信号）系統を表す。   In FIG. 1, a solid line represents a power system, and a dotted line represents a control (signal) system.

太陽電池パネル１０は、太陽電池セルを複数枚直列及び並列接続したパネル状のモジュールであり、日射量に応じた発電電力を出力することができる。太陽電池パネル１０に含まれる太陽電池セルとしては、任意の種類の太陽電池セルが適用されてよく、例えば、用途に応じて、最適な太陽電池セル（例えば、移動体用の太陽電池セル）が選択される。   The solar cell panel 10 is a panel-shaped module in which a plurality of solar cells are connected in series and in parallel, and can output generated power according to the amount of solar radiation. As the solar cell included in the solar cell panel 10, any type of solar cell may be applied. For example, an optimal solar cell (for example, a solar cell for a mobile object) is used depending on the application. Selected.

バッファバッテリ２０（第２バッテリの一例）は、太陽電池パネル１０の発電電力を一時的に蓄積する蓄電装置である。バッファバッテリ２０は、例えば、定格電圧２０Ｖのニッケル水素バッテリ、リチウムイオンバッテリ等の二次電池である。   The buffer battery 20 (an example of a second battery) is a power storage device that temporarily stores the power generated by the solar cell panel 10. The buffer battery 20 is, for example, a secondary battery such as a nickel-metal hydride battery or a lithium-ion battery with a rated voltage of 20 V.

センサ２０ｓは、バッファバッテリ２０の各種状態（電流、電圧、温度、充電状態等）を検出する既知の検出手段である。センサ２０ｓは、ＥＣＵ８０と１対１の通信線やＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワークを通じて、ＥＣＵ８０と通信可能に接続され、バッファバッテリ２０の各種状態に関する検出信号は、ＥＣＵ８０に送信される。   The sensor 20s is a known detection unit that detects various states (current, voltage, temperature, charge state, and the like) of the buffer battery 20. The sensor 20s is communicably connected to the ECU 80 through a one-to-one communication line with the ECU 80 or an in-vehicle network such as a CAN (Controller Area Network), and detection signals regarding various states of the buffer battery 20 are transmitted to the ECU 80.

ＤＣ−ＤＣコンバータ３０は、太陽電池パネル１０から供給される電力をバッファバッテリ２０に適した電圧範囲の電力に変換する電力変換装置である。ＤＣ−ＤＣコンバータ３０は、例えば、ＥＣＵ８０（後述する太陽電池制御部８１）からの制御指令に応じて、太陽電池パネル１０の発電電流或いは発電電圧が設定値になるように動作する。   The DC-DC converter 30 is a power conversion device that converts power supplied from the solar cell panel 10 into power in a voltage range suitable for the buffer battery 20. The DC-DC converter 30 operates so that the generated current or the generated voltage of the solar cell panel 10 becomes a set value, for example, according to a control command from the ECU 80 (a solar cell control unit 81 described later).

補機バッテリ４０（受電部の一例）は、車両に搭載される補機（照明装置、ワイパー、オーディオ装置、各種ＥＣＵ等）に駆動電力を供給する蓄電装置である。補機バッテリ４０は、例えば、定格電圧１２Ｖの鉛バッテリ、リチウムイオンバッテリ等の二次電池である。補機バッテリ４０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０を介して、バッファバッテリ２０と接続され、バッファバッテリ２０から供給される電力（バッファバッテリ２０を経由して太陽電池パネル１０から供給される発電電力）で充電することができる。   The auxiliary battery 40 (an example of a power receiving unit) is a power storage device that supplies driving power to auxiliary devices (lighting device, wiper, audio device, various ECUs, etc.) mounted on the vehicle. The auxiliary battery 40 is, for example, a secondary battery such as a lead battery with a rated voltage of 12 V and a lithium ion battery. The auxiliary battery 40 is connected to the buffer battery 20 via the DC-DC converter 50, and is supplied with power from the buffer battery 20 (generated power supplied from the solar cell panel 10 via the buffer battery 20). Can be charged.

ＤＣ−ＤＣコンバータ５０（第２電力変換装置の一例）は、バッファバッテリ２０と補機バッテリ４０との間に設けられ、バッファバッテリ２０から入力される電圧を調整して（例えば、降圧して）、補機バッテリ４０に出力する電力変換装置である。ＤＣ−ＤＣコンバータ５０は、ＥＣＵ８０（後述するバッファバッテリ制御部８２）からの制御指令に応じて、補機バッテリ４０に出力される電力を調整することができる。即ち、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０は、補機バッテリ４０に出力される電圧を調整することにより、バッファバッテリ２０から補機バッテリ４０に供給される電力量を調整したり、バッファバッテリ２０から補機バッテリ４０に電力を供給しないようにしたりすることができる。   The DC-DC converter 50 (an example of a second power converter) is provided between the buffer battery 20 and the auxiliary battery 40, and adjusts (eg, steps down) the voltage input from the buffer battery 20. , An electric power converter for outputting to the auxiliary battery 40. DC-DC converter 50 can adjust the power output to auxiliary battery 40 in accordance with a control command from ECU 80 (buffer battery control unit 82 described later). That is, the DC-DC converter 50 adjusts the amount of power supplied from the buffer battery 20 to the auxiliary battery 40 by adjusting the voltage output to the auxiliary battery 40, For example, the power supply to the power supply 40 may not be supplied.

メインバッテリ６０は、車両を駆動する電動機（不図示）に電力を供給する高電圧（例えば、出力電圧２５０Ｖ〜３００Ｖ）の蓄電装置である。メインバッテリ６０は、例えば、ニッケル水素バッテリ、リチウムイオンバッテリ等の二次電池である。メインバッテリ６０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０を介して、バッファバッテリ２０から供給される電力（バッファバッテリ２０を経由して太陽電池パネル１０から供給される発電電力）で充電することができる。   Main battery 60 is a high-voltage (for example, output voltage of 250 V to 300 V) power storage device that supplies power to a motor (not shown) that drives the vehicle. The main battery 60 is, for example, a secondary battery such as a nickel hydrogen battery or a lithium ion battery. The main battery 60 can be charged with power supplied from the buffer battery 20 (generated power supplied from the solar cell panel 10 via the buffer battery 20) via the DC-DC converter 70.

ＤＣ−ＤＣコンバータ７０（第１電力変換装置の一例）は、バッファバッテリ２０とメインバッテリ６０との間に設けられ、バッファバッテリ２０から入力される電圧を調整して（例えば、昇圧して）、メインバッテリ６０に出力する電力変換装置である。ＤＣ−ＤＣコンバータ７０は、ＥＣＵ８０（後述するメインバッテリ制御部８３）からの制御指令に応じて、メインバッテリ６０に出力される電力を調整することができる。即ち、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０は、メインバッテリ６０に出力される電圧を調整することにより、バッファバッテリ２０からメインバッテリ６０に供給される電力量を調整したり、バッファバッテリ２０からメインバッテリ６０に電力を供給しないようにしたりすることができる。   The DC-DC converter 70 (an example of a first power conversion device) is provided between the buffer battery 20 and the main battery 60, and adjusts (for example, boosts) a voltage input from the buffer battery 20, It is a power conversion device that outputs to the main battery 60. The DC-DC converter 70 can adjust the power output to the main battery 60 according to a control command from the ECU 80 (a main battery control unit 83 described later). That is, the DC-DC converter 70 adjusts the amount of power supplied from the buffer battery 20 to the main battery 60 by adjusting the voltage output to the main battery 60, or Or not be supplied.

ＥＣＵ８０は、太陽電池システム１における主たる制御処理を実行する電子制御ユニットである。ＥＣＵ８０は、例えば、マイクロコンピュータ等により構成され、ＲＯＭに格納される各種プログラムをＣＰＵ上で実行することにより各種制御処理を実現することができる。ＥＣＵ８０は、ＣＰＵ上で１つ以上のプログラムを実行することにより実現される機能部として、太陽電池制御部８１、バッファバッテリ制御部８２、メインバッテリ制御部８３を含む。   The ECU 80 is an electronic control unit that executes main control processing in the solar cell system 1. The ECU 80 is configured by, for example, a microcomputer or the like, and can execute various control processes by executing various programs stored in the ROM on the CPU. The ECU 80 includes a solar cell control unit 81, a buffer battery control unit 82, and a main battery control unit 83 as functional units realized by executing one or more programs on the CPU.

太陽電池制御部８１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０の作動制御を行うことにより、太陽電池パネル１０の発電制御、例えば、既知のＭＰＰＴ（Maximum Power Point Tracking：最大電力点追従）制御を実行する。太陽電池制御部８１は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０に太陽電池パネル１０の発電電流或いは発電電圧（ＤＣ−ＤＣコンバータ３０の入力電流或いは入力電圧）の設定値を含む制御指令を出力することにより、太陽電池パネル１０の発電電流及び発電電圧を変化させながら、太陽電池パネル１０のＭＰＰＴ制御を実行する。   The solar cell control unit 81 performs operation control of the DC-DC converter 30 to execute power generation control of the solar cell panel 10, for example, known MPPT (Maximum Power Point Tracking) control. The solar cell control unit 81 outputs a control command including a set value of a generated current or a generated voltage of the solar cell panel 10 (input current or input voltage of the DC-DC converter 30) to the DC-DC converter 30, so that the The MPPT control of the solar cell panel 10 is executed while changing the generated current and the generated voltage of the battery panel 10.

バッファバッテリ制御部８２（第２制御部の一例）は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０の作動制御を行うことにより、バッファバッテリ２０から補機バッテリ４０への放電量を制御し、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃ（蓄電状態）を制御する。即ち、バッファバッテリ２０には、太陽電池パネル１０から日射量に応じた発電電力が供給されるため、バッファバッテリ制御部８２は、補機バッテリ４０への放電量を調整することにより、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃを制御することができる。バッファバッテリ制御部８２は、センサ２０ｓから受信するバッファバッテリ２０の蓄電状態に関する検出信号に応じて、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃをモニタリングしながら、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃ（蓄電状態）を制御する。詳細は、後述する。   The buffer battery control unit 82 (an example of a second control unit) controls the operation of the DC-DC converter 50 to control the amount of discharge from the buffer battery 20 to the auxiliary battery 40, and the amount of power stored in the buffer battery 20. C (power storage state) is controlled. That is, since the generated power according to the amount of solar radiation is supplied from the solar cell panel 10 to the buffer battery 20, the buffer battery control unit 82 adjusts the amount of discharge to the auxiliary battery 40, Can be controlled. The buffer battery control unit 82 controls the storage amount C (the storage state) of the buffer battery 20 while monitoring the storage amount C of the buffer battery 20 according to the detection signal regarding the storage state of the buffer battery 20 received from the sensor 20s. I do. Details will be described later.

メインバッテリ制御部８３（第１制御部の一例）は、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０の作動制御を行うことにより、バッファバッテリ２０から供給される電力によるメインバッテリ６０の充電制御を実行する。具体的には、メインバッテリ制御部８３は、車両がイグニッションオフ（ＩＧ−ＯＦＦ）し且つメインバッテリ６０の充電許可条件が成立した場合、バッファバッテリ２０からの電力供給によるメインバッテリ６０の充電を開始する。そして、メインバッテリ制御部８３は、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃが所定量Ｃ１以下になった場合、バッファバッテリ２０からの電力供給によるメインバッテリ６０の充電を終了する。   The main battery control unit 83 (an example of a first control unit) controls the operation of the DC-DC converter 70 so as to execute the charge control of the main battery 60 with the power supplied from the buffer battery 20. Specifically, when the vehicle is turned off (IG-OFF) and the condition for permitting charging of main battery 60 is satisfied, main battery control unit 83 starts charging main battery 60 by supplying power from buffer battery 20. I do. Then, when the charged amount C of the buffer battery 20 becomes equal to or less than the predetermined amount C1, the main battery control unit 83 ends the charging of the main battery 60 by the power supply from the buffer battery 20.

尚、所定量Ｃ１は、バッファバッテリ２０の劣化進行を防止するために設けられる蓄電量Ｃの下限値である。また、充電許可条件は、メインバッテリ６０の充電を許可する際の条件として予め規定される。充電許可条件は、例えば、"メインバッテリ６０の温度が所定温度以下まで低下していること"、"メインバッテリ６０を監視するバッテリＥＣＵ（不図示）による蓄電量（蓄電状態）の学習処理が終了したこと"等を含む。また、イグニッションオフは、車両を停止させること、即ち、車両を、運転者の操作に応じた走行が不可能な状態にすることを意味し、例えば、車両全体を協調制御する制御装置（例えば、ＨＶ−ＥＣＵ等）を停止させること等を含む概念である。   The predetermined amount C1 is a lower limit value of the charged amount C provided to prevent the deterioration of the buffer battery 20 from progressing. The charge permission condition is defined in advance as a condition for permitting charging of the main battery 60. The charging permission conditions include, for example, “the temperature of the main battery 60 has dropped to a predetermined temperature or lower”, and “the battery ECU (not shown) monitoring the main battery 60 has completed the learning process of the storage amount (power storage state). What I did " Further, the ignition-off means stopping the vehicle, that is, putting the vehicle in a state in which traveling in accordance with the driver's operation is impossible, and for example, a control device that performs cooperative control of the entire vehicle (for example, HV-ECU, etc.).

次に、図２、図３を参照して、本実施形態に係る太陽電池システム１の特徴的な動作について説明する。   Next, a characteristic operation of the solar cell system 1 according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.

図２は、本実施形態に係る太陽電池システム１（バッファバッテリ制御部８２）による処理の一例を概略的に示すフローチャートである。本フローチャートによる処理は、所定時間間隔で、繰り返し実行される。   FIG. 2 is a flowchart schematically illustrating an example of processing by the solar cell system 1 (buffer battery control unit 82) according to the present embodiment. The processing according to this flowchart is repeatedly executed at predetermined time intervals.

ステップＳ１０２にて、バッファバッテリ制御部８２は、バッファバッテリ２０からの電力でメインバッテリ６０が充電中であるか否かを判定する。バッファバッテリ制御部８２は、バッファバッテリ２０からの電力でメインバッテリ６０が充電中でない場合、ステップＳ１０４に進み、メインバッテリ６０が充電中である場合、ステップＳ１１０に進む。   In step S102, buffer battery control unit 82 determines whether main battery 60 is being charged with power from buffer battery 20 or not. The buffer battery control unit 82 proceeds to step S104 when the main battery 60 is not being charged with the electric power from the buffer battery 20, and proceeds to step S110 when the main battery 60 is being charged.

ステップＳ１０４にて、バッファバッテリ制御部８２は、車両がイグニッションオン（ＩＧ−ＯＮ）されているか否かを判定する。バッファバッテリ制御部８２は、車両がＩＧ−ＯＮされていない（ＩＧ−ＯＦＦ状態である）場合、ステップＳ１０６に進み、車両がＩＧ−ＯＮされている（ＩＧ−ＯＮ状態である）場合、ステップＳ１０８に進む。   In step S104, buffer battery control unit 82 determines whether or not the vehicle is on (IG-ON). The buffer battery control unit 82 proceeds to step S106 when the vehicle is not IG-ON (IG-OFF state), and proceeds to step S108 when the vehicle is IG-ON (IG-ON state). Proceed to.

ステップＳ１０６にて、バッファバッテリ制御部８２は、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃの目標値Ｃｔｇｔを所定量Ｃ２（＞Ｃ１）に設定し、バッファバッテリ２０から補機バッテリ４０への放電量を制御する（放電制御）。これにより、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ２に収束し維持される。   In step S106, buffer battery control unit 82 sets target value Ctgt of charged amount C of buffer battery 20 to predetermined amount C2 (> C1), and controls the amount of discharge from buffer battery 20 to auxiliary battery 40. (Discharge control). Thereby, the charged amount C of the buffer battery 20 converges to the predetermined amount C2 and is maintained.

尚、所定量Ｃ２は、例えば、バッファバッテリ２０の満充電状態に相当する蓄電量（蓄電状態）である。   The predetermined amount C2 is, for example, a charged amount (charged state) corresponding to the fully charged state of the buffer battery 20.

一方、ステップＳ１０８にて、バッファバッテリ制御部８２は、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃの目標値Ｃｔｇｔを所定量Ｃ２より低い所定量Ｃ３（＞Ｃ１）に設定し、バッファバッテリ２０から補機バッテリ４０への放電量を制御する（放電制御）。これにより、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ２より低い所定量Ｃ３に収束し維持される。   On the other hand, in step S108, buffer battery control unit 82 sets target value Ctgt of storage amount C of buffer battery 20 to a predetermined amount C3 (> C1) lower than predetermined amount C2, and Control the amount of discharge to the discharge (discharge control). As a result, the charged amount C of the buffer battery 20 converges and is maintained at the predetermined amount C3 lower than the predetermined amount C2.

尚、所定量Ｃ３は、車両のＩＧ−ＯＦＦからメインバッテリ６０の充電許可条件が成立するまでに想定される最大時間Ｔｍａｘの間で、太陽電池パネル１０が発電する総発電量を考慮して、予め規定される。例えば、所定量Ｃ３は、最大時間Ｔｍａｘの間、太陽電池パネル１０が最大電力で発電した場合の総発電量Ｐｍａｘを、バッファバッテリ２０の満充電に相当する蓄電量から減じた値以下に設定される。   Note that the predetermined amount C3 is determined by considering the total amount of power generated by the solar cell panel 10 during the maximum time Tmax assumed from when the vehicle is IG-OFF to when the charging permission condition of the main battery 60 is satisfied. It is prescribed in advance. For example, the predetermined amount C3 is set to be equal to or less than a value obtained by subtracting the total power generation amount Pmax when the solar battery panel 10 generates the maximum power during the maximum time Tmax from the power storage amount corresponding to the full charge of the buffer battery 20. You.

また、ステップＳ１０２にて、バッファバッテリ２０からの電力でメインバッテリ６０が充電中であると判定された場合、ステップＳ１１０にて、バッファバッテリ制御部８２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０を作動制御し、バッファバッテリ２０から補機バッテリ４０への放電が行われないようにする。   If it is determined in step S102 that the main battery 60 is being charged with the power from the buffer battery 20, the buffer battery control unit 82 controls the operation of the DC-DC converter 50 in step S110. Discharge from buffer battery 20 to auxiliary battery 40 is prevented.

続いて、図３は、本実施形態に係る太陽電池システム１（バッファバッテリ制御部８２、メインバッテリ制御部８３）の動作の一例を表すタイミングチャートである。具体的には、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃの推移を表すタイミングチャートである。   Subsequently, FIG. 3 is a timing chart illustrating an example of an operation of the solar cell system 1 (the buffer battery control unit 82 and the main battery control unit 83) according to the present embodiment. Specifically, it is a timing chart showing a change in the amount of charge C of the buffer battery 20.

図３に示すように、車両がＩＧ−ＯＦＦ状態にある時刻ｔ１にて、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃが所定量Ｃ１まで減少しているため、上述の如く、メインバッテリ制御部８３は、バッファバッテリ２０からの電力供給によるメインバッテリ６０の充電を終了する。   As shown in FIG. 3, at time t1 when the vehicle is in the IG-OFF state, since the charged amount C of the buffer battery 20 has decreased to the predetermined amount C1, as described above, the main battery control unit 83 The charging of the main battery 60 by the power supply from the battery 20 ends.

車両がＩＧ−ＯＦＦ状態にある時刻ｔ１から時刻ｔ２の間で、バッファバッテリ制御部８２は、図２のステップＳ１０６の処理を行い、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ１から所定量Ｃ２に向けて上昇する。   Between time t1 and time t2 when the vehicle is in the IG-OFF state, the buffer battery control unit 82 performs the process of step S106 in FIG. 2, and the charged amount C of the buffer battery 20 is changed from the predetermined amount C1 to the predetermined amount C2. Rise towards.

時刻ｔ２にて、車両がＩＧ−ＯＮされると、時刻ｔ２から時刻ｔ３の間で、バッファバッテリ制御部８２は、図２のステップＳ１０８の処理を行い、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ３に向けて減少し、時刻ｔ３で、所定量Ｃ３に到達する。   When the vehicle is turned on at time t2, the buffer battery control unit 82 performs the process of step S108 in FIG. 2 between time t2 and time t3, and the charged amount C of the buffer battery 20 becomes It decreases toward the fixed amount C3, and reaches the predetermined amount C3 at time t3.

時刻ｔ３から時刻ｔ４の間で、図２のステップＳ１０８の処理により、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ３で略維持される。   Between the time t3 and the time t4, the storage amount C of the buffer battery 20 is substantially maintained at the predetermined amount C3 by the processing of step S108 in FIG.

時刻ｔ４にて、車両がＩＧ−ＯＦＦされると、バッファバッテリ２０の充電許可条件が直ぐには成立しないため、バッファバッテリ制御部８２は、図２のステップＳ１０６の処理を行い、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ２に向けて上昇する。   When the vehicle is turned off at time t4, the condition for permitting charging of buffer battery 20 is not immediately established, so buffer battery control unit 82 performs the process of step S106 in FIG. The amount C increases toward the predetermined amount C2.

車両がＩＧ−ＯＦＦ状態にある時刻ｔ５にて、バッファバッテリ２０の充電許可条件が成立すると、バッファバッテリ制御部８２は、図２のステップＳ１１０の処理を行い、バッファバッテリ２０から補機バッテリ４０への放電を停止させる。そして、上述の如く、メインバッテリ制御部８３は、バッファバッテリ２０からの電力供給によるメインバッテリ６０の充電を開始する。   At time t5 when the vehicle is in the IG-OFF state, when the condition for permitting charging of buffer battery 20 is satisfied, buffer battery control unit 82 performs the process of step S110 in FIG. To stop discharging. Then, as described above, the main battery control unit 83 starts charging the main battery 60 by supplying power from the buffer battery 20.

時刻ｔ６にて、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃが所定量Ｃ１がまで減少しているため、上述の如く、メインバッテリ制御部８３は、バッファバッテリ２０からの電力供給によるメインバッテリ６０の充電を終了する。   At time t6, since the charged amount C of the buffer battery 20 has decreased to the predetermined amount C1, the main battery control unit 83 terminates the charging of the main battery 60 by the power supply from the buffer battery 20 as described above. I do.

このように、本実施形態にて、メインバッテリ制御部８３は、車両がＩＧ−ＯＦＦし且つメインバッテリ６０の充電許可条件が成立した場合、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０を作動制御することにより、（バッファバッテリ２０を経由した）太陽電池パネル１０の発電電力でメインバッテリ６０を充電させる。また、バッファバッテリ制御部８２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０を作動制御することにより、車両がＩＧ−ＯＦＦされる時点におけるバッファバッテリ２０の蓄電量Ｃが満充電に対応する所定量Ｃ２より低くなるように（所定量Ｃ２より低い所定量Ｃ３になるように）、車両のＩＧ−ＯＮからＩＧ−ＯＦＦまでの間、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃを調整する。従って、車両がＩＧ−ＯＦＦされる時点におけるバッファバッテリ２０の蓄電量Ｃが満充電に対応する所定量Ｃ２より低くなるため、車両のＩＧ−ＯＦＦ後、直ぐには、メインバッテリ６０の充電許可条件が成立しない状況であっても、引き続き、太陽電池パネル１０の発電電力でバッファバッテリ２０を充電することが可能となり、太陽電池パネル１０の発電電力を有効活用することができる。   As described above, in the present embodiment, when the vehicle is IG-OFF and the charging permission condition of the main battery 60 is satisfied, the main battery control unit 83 controls the operation of the DC-DC converter 70 (the buffer The main battery 60 is charged with the power generated by the solar cell panel 10 (via the battery 20). Further, the buffer battery control unit 82 controls the operation of the DC-DC converter 50 so that the charged amount C of the buffer battery 20 at the time when the vehicle is turned off is lower than the predetermined amount C2 corresponding to the full charge. (So that the predetermined amount C3 is lower than the predetermined amount C2), the power storage amount C of the buffer battery 20 is adjusted from IG-ON to IG-OFF of the vehicle. Therefore, since the charged amount C of the buffer battery 20 at the time when the vehicle is turned off is lower than the predetermined amount C2 corresponding to the full charge, immediately after the turning off of the vehicle, the charging permission condition of the main battery 60 is changed. Even in the case where the condition is not satisfied, the buffer battery 20 can be charged with the power generated by the solar cell panel 10 continuously, and the power generated by the solar cell panel 10 can be effectively used.

［第２実施形態］
次いで、第２実施形態について説明する。 [Second embodiment]
Next, a second embodiment will be described.

本実施形態に係る太陽電池システム１Ａは、ナビゲーション装置９０が追加される点において、第１実施形態に係る太陽電池システム１と異なる。また、本実施形態に係る太陽電池システム１Ａは、ＥＣＵ８０がＥＣＵ８０Ａに置換される点、具体的には、バッファバッテリ制御部８２が、バッファバッテリ制御部８２Ａに置換される点において、第１実施形態に係る太陽電池システム１と異なる。以下、第１実施形態と同様の構成には、同一の符号を付し、異なる部分を中心に説明する。   The solar cell system 1A according to the present embodiment is different from the solar cell system 1 according to the first embodiment in that a navigation device 90 is added. The solar cell system 1A according to the first embodiment differs from the first embodiment in that the ECU 80 is replaced by the ECU 80A, specifically, the buffer battery control unit 82 is replaced by the buffer battery control unit 82A. Is different from the solar cell system 1 according to the first embodiment. Hereinafter, the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and different portions will be mainly described.

図４は、本実施形態に係る太陽電池システム１Ａの構成の一例を示す。太陽電池システム１Ａは、太陽電池パネル１０、バッファバッテリ２０、ＤＣ−ＤＣコンバータ３０、補機バッテリ４０、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０、メインバッテリ６０、ＤＣ−ＤＣコンバータ７０、ＥＣＵ８０Ａ、ナビゲーション装置９０を含む。   FIG. 4 shows an example of a configuration of a solar cell system 1A according to the present embodiment. The solar cell system 1A includes a solar cell panel 10, a buffer battery 20, a DC-DC converter 30, an auxiliary battery 40, a DC-DC converter 50, a main battery 60, a DC-DC converter 70, an ECU 80A, and a navigation device 90.

ＥＣＵ８０Ａは、太陽電池システム１における主たる制御処理を実行する電子制御ユニットである。ＥＣＵ８０Ａは、例えば、マイクロコンピュータ等により構成され、ＲＯＭに格納される各種プログラムをＣＰＵ上で実行することにより各種制御処理を実現することができる。ＥＣＵ８０Ａは、ＣＰＵ上で１つ以上のプログラムを実行することにより実現される機能部として、太陽電池制御部８１、バッファバッテリ制御部８２Ａ、メインバッテリ制御部８３を含む。   The ECU 80A is an electronic control unit that performs main control processing in the solar cell system 1. The ECU 80A is configured by, for example, a microcomputer or the like, and can execute various control processes by executing various programs stored in the ROM on the CPU. The ECU 80A includes a solar cell control unit 81, a buffer battery control unit 82A, and a main battery control unit 83 as functional units realized by executing one or more programs on the CPU.

バッファバッテリ制御部８２Ａ（第２制御部の一例）は、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０の作動制御を行うことにより、バッファバッテリ２０から補機バッテリ４０への放電量を制御し、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃ（蓄電状態）を制御する。即ち、バッファバッテリ２０には、太陽電池パネル１０から日射量に応じた発電電力が供給されるため、バッファバッテリ制御部８２Ａは、補機バッテリ４０への放電量を調整することにより、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃを制御することができる。バッファバッテリ制御部８２Ａは、センサ２０ｓから受信するバッファバッテリ２０の蓄電状態に関する検出信号に応じて、バッファバッテリ２０の蓄電量をモニタリングしながら、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃ（蓄電状態）を制御する。また、バッファバッテリ制御部８２Ａは、ナビゲーション装置９０から受信する目的地に到達するまでの予想時間Ｔｒに基づき、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃ（蓄電状態）を制御する。詳細は、後述する。   The buffer battery control unit 82 </ b> A (an example of a second control unit) controls the operation of the DC-DC converter 50 to control the amount of discharge from the buffer battery 20 to the auxiliary battery 40, and the amount of power stored in the buffer battery 20. C (power storage state) is controlled. That is, since power generated in accordance with the amount of solar radiation is supplied from the solar panel 10 to the buffer battery 20, the buffer battery control unit 82A adjusts the amount of discharge to the auxiliary battery 40, Can be controlled. The buffer battery control unit 82A controls the storage amount C (the storage state) of the buffer battery 20 while monitoring the storage amount of the buffer battery 20 according to the detection signal regarding the storage state of the buffer battery 20 received from the sensor 20s. . Further, the buffer battery control unit 82A controls the storage amount C (power storage state) of the buffer battery 20 based on the estimated time Tr to reach the destination received from the navigation device 90. Details will be described later.

ナビゲーション装置９０は、車両の運転者等の乗員により手動設定される目的地、或いは学習機能等により自動設定される目的地までの経路案内を行う。ナビゲーション装置９０は、乗員等の所定操作により目的地までの経路が確定された場合、車両の走行状態（車速等）や外部から受信する道路情報（渋滞情報）等に基づき、目的地に到達するまでにかかると予想される時間（予想時間）Ｔｒを逐次算出する。ナビゲーション装置９０は、ＣＡＮ等の車載ネットワークを通じて、ＥＣＵ８０Ａと通信可能に接続され、逐次算出される予想時間Ｔｒは、ＥＣＵ８０Ａに送信される。   The navigation device 90 provides route guidance to a destination manually set by an occupant such as a driver of the vehicle or a destination automatically set by a learning function. When the route to the destination is determined by a predetermined operation of the occupant or the like, the navigation device 90 reaches the destination based on the traveling state of the vehicle (vehicle speed and the like), road information (congestion information) received from the outside, and the like. The time Tr (expected time) expected to take up to is calculated sequentially. The navigation device 90 is communicably connected to the ECU 80A through an in-vehicle network such as a CAN, and the estimated time Tr calculated sequentially is transmitted to the ECU 80A.

次に、図５、図６を参照して、本実施形態に係る太陽電池システム１Ａの特徴的な動作について説明する。   Next, a characteristic operation of the solar cell system 1A according to the present embodiment will be described with reference to FIGS.

図５は、本実施形態に係る太陽電池システム１Ａ（バッファバッテリ制御部８２）による処理の一例を概略的に示すフローチャートである。本フローチャートによる処理は、所定時間間隔で、繰り返し実行される。   FIG. 5 is a flowchart schematically illustrating an example of processing by the solar cell system 1A (buffer battery control unit 82) according to the present embodiment. The processing according to this flowchart is repeatedly executed at predetermined time intervals.

図５のフローチャートのステップＳ２０２，Ｓ２０４，Ｓ２０６，Ｓ２０８，Ｓ２１０の処理は、図２のフローチャートのステップＳ１０２，Ｓ１０４，Ｓ１０６，Ｓ１０８，Ｓ１１０の処理と同じであり、ステップＳ２０４（Ｓ１０４）とステップＳ２０８（１０８）の間にステップＳ２０７が新たに追加される点が異なる。以下、異なる部分を中心に説明する。   The processing in steps S202, S204, S206, S208, and S210 in the flowchart in FIG. 5 is the same as the processing in steps S102, S104, S106, S108, and S110 in the flowchart in FIG. 2, and includes steps S204 (S104) and S208 ( The difference is that step S207 is newly added during 108). Hereinafter, the different parts will be mainly described.

ステップＳ２０４にて、車両がＩＧ−ＯＮされている（ＩＧ−ＯＮ状態である）と判定された場合、ステップＳ２０７にて、バッファバッテリ制御部８２Ａは、ナビゲーション装置９０から受信した予想時間Ｔｒが所定時間Ｔｔｈより短いか否かを判定する。所定時間Ｔｔｈは、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃを所定量Ｃ２である状態から所定量Ｃ３である状態に減少させるのに必要な時間として予め設定される。例えば、所定時間Ｔｔｈは、車両に搭載される補機の消費電力が最小の状態で、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃを所定量Ｃ３から所定量Ｃ２まで減少させるのに必要な時間として、実験やシミュレーション等により決定される。バッファバッテリ制御部８２Ａは、予想時間Ｔｒが所定時間Ｔｔｈより短くない場合、ステップＳ２０６に進んで、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃの目標値Ｃｔｇｔを所定量Ｃ２に設定し、予想時間Ｔｒが所定時間Ｔｔｈより短い場合、ステップＳ２０８に進み、目標値Ｃｔｇｔを所定量Ｃ３に設定する。   If it is determined in step S204 that the vehicle is IG-ON (the vehicle is in the IG-ON state), in step S207, the buffer battery control unit 82A sets the estimated time Tr received from the navigation device 90 to a predetermined value. It is determined whether or not the time is shorter than the time Tth. The predetermined time Tth is set in advance as a time required to reduce the state of charge C of the buffer battery 20 from the state of the predetermined amount C2 to the state of the predetermined amount C3. For example, the predetermined time Tth is a time required for reducing the stored amount C of the buffer battery 20 from the predetermined amount C3 to the predetermined amount C2 in a state where the power consumption of the auxiliary equipment mounted on the vehicle is at a minimum. Determined by simulation or the like. If the expected time Tr is not shorter than the predetermined time Tth, the buffer battery control unit 82A proceeds to step S206, sets the target value Ctgt of the storage amount C of the buffer battery 20 to the predetermined amount C2, and sets the estimated time Tr to the predetermined time C2. If shorter than Tth, the process proceeds to step S208, and the target value Ctgt is set to the predetermined amount C3.

尚、ナビゲーション装置９０で目的地が設定されていない場合は、常に、ステップＳ２０７の処理で、ステップＳ２０８に進むようにすればよい。これにより、バッファバッテリ制御部８２Ａは、第１実施形態のバッファバッテリ制御部８２と同様の処理を行うことができる。   When the destination is not set in the navigation device 90, the process always proceeds to step S208 in the process of step S207. Thereby, the buffer battery control unit 82A can perform the same processing as the buffer battery control unit 82 of the first embodiment.

続いて、図６は、本実施形態に係る太陽電池システム１Ａ（バッファバッテリ制御部８２Ａ、メインバッテリ制御部８３）の動作の一例を表すタイミングチャートである。具体的には、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃの推移を表すタイミングチャートである。   Next, FIG. 6 is a timing chart illustrating an example of an operation of the solar cell system 1A (the buffer battery control unit 82A and the main battery control unit 83) according to the present embodiment. Specifically, it is a timing chart showing a change in the amount of charge C of the buffer battery 20.

図６に示すように、車両がＩＧ−ＯＦＦ状態にある時刻ｔ１にて、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃが所定量Ｃ１まで減少しているため、上述の如く、メインバッテリ制御部８３は、バッファバッテリ２０からの電力供給によるメインバッテリ６０の充電を終了する。   As shown in FIG. 6, at time t1 when the vehicle is in the IG-OFF state, the charged amount C of the buffer battery 20 has decreased to the predetermined amount C1, and as described above, the main battery control unit 83 The charging of the main battery 60 by the power supply from the battery 20 ends.

車両がＩＧ−ＯＦＦ状態にある時刻ｔ１から時刻ｔ２の間で、バッファバッテリ制御部８２Ａは、図５のステップＳ２０６の処理を行い、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ１から所定量Ｃ２に向けて上昇する。   Between time t1 and time t2 when the vehicle is in the IG-OFF state, the buffer battery control unit 82A performs the process of step S206 in FIG. 5, and the charged amount C of the buffer battery 20 is changed from the predetermined amount C1 to the predetermined amount C2. Rise towards.

時刻ｔ２にて、車両がＩＧ−ＯＮされると共に、ナビゲーション装置９０で目的地が設定されると、時刻ｔ２から時刻ｔ３の間で、バッファバッテリ制御部８２Ａは、引き続き、図５のステップＳ２０６の処理を行い、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ２に向けて上昇し、時刻ｔ３で、所定量Ｃ２に到達する。   When the vehicle is turned on at the time t2 and the destination is set by the navigation device 90, the buffer battery control unit 82A continues to perform the processing of the step S206 in FIG. 5 between the time t2 and the time t3. The process is performed, and the charged amount C of the buffer battery 20 increases toward the predetermined amount C2, and reaches the predetermined amount C2 at time t3.

時刻ｔ３から時刻ｔ４の間で、図５のステップＳ２０６の処理により、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ２で略維持される。   Between the time t3 and the time t4, the storage amount C of the buffer battery 20 is substantially maintained at the predetermined amount C2 by the processing of step S206 in FIG.

時刻ｔ４にて、予想時間Ｔｒが所定時間Ｔｔｈに到達すると、時刻ｔ４から時刻ｔ５の間で、バッファバッテリ制御部８２Ａは、ステップＳ２０８の処理を行い、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ３に向けて減少し、時刻ｔ５（の直前）にて、所定量Ｃ３に到達する。   When the estimated time Tr reaches the predetermined time Tth at the time t4, the buffer battery control unit 82A performs the process of step S208 between the time t4 and the time t5, and the charged amount C of the buffer battery 20 becomes the predetermined amount. It decreases toward C3, and reaches a predetermined amount C3 at (immediately before) time t5.

時刻ｔ５にて、車両が目的地に到達すると共に、ＩＧ−ＯＦＦされると、バッファバッテリ２０の充電許可条件が直ぐには成立しないため、バッファバッテリ制御部８２Ａは、図５のステップＳ２０６の処理を行い、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃは、所定量Ｃ２に向けて上昇する。   At time t5, when the vehicle reaches the destination and is IG-OFFed, the condition for permitting charging of the buffer battery 20 is not immediately established, so the buffer battery control unit 82A performs the process of step S206 in FIG. Then, the charged amount C of the buffer battery 20 increases toward the predetermined amount C2.

車両がＩＧ−ＯＦＦ状態にある時刻ｔ６にて、バッファバッテリ２０の充電許可条件が成立すると、バッファバッテリ制御部８２Ａは、図５のステップＳ２１０の処理を行い、バッファバッテリ２０から補機バッテリ４０への放電を停止させる。そして、上述の如く、メインバッテリ制御部８３は、バッファバッテリ２０からの電力供給によるメインバッテリ６０の充電を開始する。   At time t6 when the vehicle is in the IG-OFF state, when the charging permission condition of the buffer battery 20 is satisfied, the buffer battery control unit 82A performs the process of step S210 in FIG. To stop discharging. Then, as described above, the main battery control unit 83 starts charging the main battery 60 by supplying power from the buffer battery 20.

時刻ｔ７にて、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃが所定量Ｃ１がまで減少しているため、上述の如く、メインバッテリ制御部８３は、バッファバッテリ２０からの電力供給によるメインバッテリ６０の充電を終了する。   At time t7, since the charged amount C of the buffer battery 20 has decreased to the predetermined amount C1, the main battery control unit 83 ends the charging of the main battery 60 by the power supply from the buffer battery 20 as described above. I do.

このように、本実施形態にて、バッファバッテリ制御部８２Ａは、ＤＣ−ＤＣコンバータ５０を作動制御することにより、車両がＩＧ−ＯＦＦされる時点におけるバッファバッテリ２０の蓄電量Ｃが満充電に対応する所定量Ｃ２より低くなるように（所定量Ｃ２より低い所定量Ｃ３になるように）、車両のＩＧ−ＯＮからＩＧ−ＯＦＦまでの間、バッファバッテリ２０の蓄電量Ｃを調整する。そのため、第１実施形態と同様の作用・効果を奏する。   As described above, in the present embodiment, the buffer battery control unit 82 </ b> A controls the operation of the DC-DC converter 50 so that the charged amount C of the buffer battery 20 at the time when the vehicle is turned off corresponds to the full charge. The storage amount C of the buffer battery 20 is adjusted during the period from IG-ON to IG-OFF of the vehicle so that the predetermined amount C2 becomes lower than the predetermined amount C2 (the predetermined amount C3 lower than the predetermined amount C2). Therefore, the same operation and effect as those of the first embodiment can be obtained.

以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。   As described above, the embodiments for carrying out the present invention have been described in detail. However, the present invention is not limited to the specific embodiments, and various modifications may be made within the scope of the present invention described in the appended claims. Can be modified and changed.

１，１Ａ 太陽電池システム
１０ 太陽電池パネル（太陽電池）
２０ バッファバッテリ（第２バッテリ）
２０ｓ センサ
３０ ＤＣ−ＤＣコンバータ
４０ 補機バッテリ（受電部）
５０ ＤＣ−ＤＣコンバータ（第２電力変換装置）
６０ メインバッテリ（第１バッテリ）
７０ ＤＣ−ＤＣコンバータ（第１電力変換装置）
８０，８０Ａ ＥＣＵ
８１ 太陽電池制御部
８２，８２Ａ バッファバッテリ制御部（第２制御部）
８３ メインバッテリ制御部（第１制御部）
９０ ナビゲーション装置 1,1A solar cell system 10 solar cell panel (solar cell)
20 Buffer battery (second battery)
20s sensor 30 DC-DC converter 40 auxiliary battery (power receiving unit)
50 DC-DC converter (second power converter)
60 Main battery (first battery)
70 DC-DC converter (first power converter)
80,80A ECU
81 solar cell control unit 82, 82A buffer battery control unit (second control unit)
83 Main Battery Control Unit (First Control Unit)
90 Navigation device

Claims (1)

車両に搭載される太陽電池と、
前記車両の駆動力源である電動機に電力を供給する第１バッテリと、
前記太陽電池の発電電力で充電する第２バッテリと、
前記第２バッテリから電力供給を受ける受電部と、
前記太陽電池と前記第１バッテリとの間に設けられる第１電力変換装置と、
前記第２バッテリと前記受電部との間に設けられる第２電力変換装置と、
前記車両がイグニッションオフし且つ前記第１バッテリに関する条件を含む充電許可条件が成立した場合、前記第１電力変換装置を作動制御することにより、前記太陽電池の発電電力で前記第１バッテリを充電させる第１制御部と、
前記第２電力変換装置を作動制御することにより、前記第２バッテリの蓄電量を調整する第２制御部と、
を備え、
前記第２制御部は、前記車両のイグニッションオンからイグニッションオフまでの間で、前記車両の目的地に到着するまでの予想時間が所定閾値より小さい場合に、前記車両がイグニッションオフされる時点における前記第２バッテリの蓄電量が満充電に対応する所定値より低くなるように、前記第２バッテリの蓄電量を調整する、
車両用太陽電池システム。
A solar cell mounted on the vehicle,
A first battery that supplies power to an electric motor that is a driving force source of the vehicle;
A second battery charged with the power generated by the solar cell;
A power receiving unit receiving power supply from the second battery;
A first power conversion device provided between the solar cell and the first battery;
A second power converter provided between the second battery and the power receiving unit;
When the vehicle is turned off and a charging permission condition including a condition relating to the first battery is satisfied, the first power conversion device is operated and controlled to charge the first battery with the power generated by the solar cell. A first control unit;
A second control unit that controls the operation of the second power conversion device to adjust the amount of power stored in the second battery;
With
The second control unit, between the ignition on to the ignition off of the vehicle, if the estimated time to arrive at the destination of the vehicle is smaller than a predetermined threshold, the vehicle at the time when the ignition is turned off as the charged amount of the second battery is lower than a predetermined value corresponding to full charge, to adjust the charged amount of the previous SL second battery,
Solar cell system for vehicles.
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